中央将投千亿元扶持新能源汽车

第一篇：中央将投千亿元扶持新能源汽车

中央将投千亿元扶持新能源汽车

由工信部牵头多部委联合起草的《中国新能源汽车发展规划》中涉及到一份新的新能源汽车鼓励计划。从2011到2020年间，中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。

规划中提到，2015年到2020年期间，中国政府希望在中国路面上行驶的混合动力车达到100万辆、插电式和纯电动式电动车50万辆。同时，2015年要实现100万辆新能源汽车的生产能力，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车要占50%。（新浪网）

第二篇：新能源汽车投保有专属条款了原文

新能源汽车投保有专属条款了原文

近日，中国保险行业协会正式下发《新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》（以下简称《专属条款》）和《新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》，此前新能源汽车赔付率偏高、承保盈利困难等问题有望改善。

“三电”变化大

新能源汽车最核心的技术与部件，就是电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统（以下简称“三电”）。其中，电池价值甚至能占到整车价值的40%左右。这是过往新能源汽车理赔以及保值的核心痛点，在传统车险条款下，“三电”不在保障范围内，理赔时也存在较大争议。

在传统车险中，新能源汽车在事故后，‘三电’系统出现问题时，车主很难就更换等补救措施获得赔付，其中重要原因就是价格和保险条款的设计。然而，新能源汽车并没有发动机、变速箱这些设备，保险公司针对这些零部件的保障和服务用不上。

《专属条款》首次明确了新能源汽车损失的保险责任。在使用过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成的被保险新能源汽车的车身、出厂设备、以及“三电”的损失，都属于保险保障范围。《专属条款》剔除了不适用于新能源汽车的发动机涉水险等条款，而新增了电网故障、充电桩损失等6款专属附加险，相比传统条款中的附加险精简了近一半。

业内人士预计，《专属条款》将一定程度缓解和解决新能源汽车保险公司难承保以及车主使用的担心问题，由于新能源车险的历史数据及可参考经验较少，险企在产品开发、费率厘定、销售及风控等方面确实存在一定困难，随着《专属条款》正式出台以及保险费率下一步推出，新能源汽车专属车险有望加速推出。

承保盈利困难有望改善

从消费者角度来看，虽然购买电动车时，政府会给予一定补贴，但由于保险公司在新能源汽车鉴定维修等方面的技术限制，大多数保险公司仍会按照车辆补贴前的价格来计算保费，但在理赔时却按照补贴后的价格进行，所以电动车的保费普遍比燃油车高出不少。

新能源汽车保费高的根源在于赔付率高。在中国人保2021年中期业绩发布会上，中国人保副总裁兼人保财险总裁于泽就新能源汽车方面指出，从目前状况看，新能源汽车赔付率略高于传统的燃油车，主要是出险频度比传统的燃油车高一些。主要原因是新能源车属于初级阶段，各个主机厂产品性能和产品驾驶的操作差别很大。

于泽预测，随着新能源车不断迭代升级，新能源车的驾驶操控，包括安全性将有一个大的提升。

有分析认为，注重经营自有渠道、压降车险费用率的大型险企更有可能实现新能源汽车的承保盈利，有利于提升市场份额。

开启全新赛道

截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06％。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.92％，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.80％。

新能源汽车未来巨大市场空间也将推动新能源车险需求的提升，这会是未来车险的一个重要细分赛道。

推出新能源专属车险早已提上议事日程。2018年8月，中国保险行业协会第一次向行业征求《新能源汽车综合商业示范条款》。2020年9月，《关于实施车险综合改革的指导意见》实施，其中第九条亦提出支持行业制定新能源车险，探索新能源汽车保险创新产品。

业内预计，保险公司在新能源车险出台的趋势下，将开启全新的赛道，迎来新的市场发展格局。

第三篇：“两会”后中国的新能源汽车将驶向何方

两会”后中国的新能源汽车将驶向何方

从2009年中国新能源汽车起步至今，短短几年中，政府陆续出台了财政税收、示范运营和相关标准等推动政策，但新能源汽车的发展在经历了一系列起伏后，远未实现当初的预定目标。

科技部数据显示，到2012年12月，全国累计有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车，私人拥有不到5000辆。中国汽车工业协会2013年1月公布的数据，2012年中国新能源汽车销量仅有1.28万辆，其中纯电动汽车1.14万辆。

中国政府公布的七大战略性新兴产业规划对新能源汽车是这样描述的：着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

很明显，插电式混动与纯电动汽车是优先重点，体现了国家能源战略的根本。不过，从2011年中开始，出现了以技术不成熟、市场需求低、企业需盈利等借口，否定纯电动汽车主导地位，转而强调普通节能型混合动力车的倾向。业内人士普遍认为，这与中央高层对纯电动汽车持怀疑态度有重大关系。

新能源与节能车阵营的较量

2013年“两会”上，代表们关于新能源汽车发展似乎并不一致的建议和看法，也印证上述情况。

工信部长苗圩表示，新能源汽车目前的技术和国际先进水平的差距大，应着重于未来，而节能汽车针对目前节能减排。工信部、财政部、科技部和发改委将在2013年上半年出台新的节能与新能源汽车补贴政策。节能车补贴将加大力度，今后的补贴不是按照混合动力和纯电动车区分，而是节油效果越好，补贴越多。

他的上述观点被中国汽车界一些人士解读为，此前将纯电动车和混动车作为新能源汽车并行扶持的政策将出现重大改变，对拥有成熟混合动力技术的车企是重大利好。

科技部长万钢此前被公认为是中国纯电动汽车的积极倡导者。他全程乘坐了比亚迪e6纯电动汽车参加“两会”，践行了对纯电动汽车的坚定支持，也起到了强烈的社会示范效应。2012年，国务院机关事务管理局为省部级以上单位招标采购了一批电动车。不过很遗憾，除了万钢，其他的中央和地方领导并未珍惜在这次受到全球关注的“两会”期间以实际行动支持战略性纯电动车示范的良机。

万钢在“两会”上特别强调指出，电动汽车的发展需要完善基础设施的建设。这也直接指向了电动汽车几年来发展不力的软肋。

北汽董事长徐和谊、吉利汽车董事长李书福、江苏悦达董事长陈云华、长沙副市长何寄华等代表均对万钢的观点表示赞同。他们认为，完善的充电基础设施是新能源汽车示范推广的关键。目前动力电池性能对续驶里程的支持有限，为了更好地推广普及电动车，建设足够数量的充电站（桩）是必要前提。

何寄华直言，要借鉴深圳经验，将充电配套设施建设纳入城市整体规划，对新建办公楼等公共场所和住宅小区项目，充电车位按比例强制配备，并减免配套设施建设的行政服务性规费。同时，新增政府公务车、出租车、公交车等要按比例强制采购。

深圳代表认为，政府应增加对新能源汽车充电基础设施建设的财政补贴。

目前，国家电网正进一步扩大落实电动车充电站点的计划，一些地方政府也在支持本地新能源车厂扩建充电网点。

中国工程院院士钟志华建议，政府与企业共同设立配套的电池维护中心，消除新能源汽车购买者的后顾之忧。他还表示了对动力电池租赁运营模式的支持。

江苏悦达董事长陈云华的观点代表了众多企业的忧虑，他认为，当前新能源汽车发展的技术路线和主攻方向有待进一步明晰。

京沪深将引领新能源私家车新浪潮

万钢在“两会”上表示，今后中国新能源汽车仍将以公交推广为主，同时推动私家车的应用。

2013年初发生的全国性雾霾天气造成PM2.5对人们健康的威胁，也为新能源车的发展再次提供了有利契机。

吉利汽车董事长李书福建议，提高汽车尾气排放标准。他很看好低速电动车，认为现在电动车技术还不是很成熟，低速电动车商业化比较现实。为减少运营频次比私家车高很多的出租车的排放对城市空气的污染，政府应出台配套政策鼓励以低速纯电动出租车逐步替代传统燃油车。

北京将在2013年出台鼓励私人购买纯电动车的政策，增量目标是5000辆。目前北京市民的汽车消费热情，受到了牌照摇号政策的很大影响。由于购买纯电动车不受摇号限制，因此，在北京有着天时地利人和的优势。

上海的情形有些类似北京，购车者现在要交约9万元的高昂牌照费。所以每年2万张电动汽车免费牌照及补贴具有很大吸引力。

再加上深圳对纯电动汽车的巨额补贴和充电基础设施的建设，中国有望以京沪深特大型城市的三点式，带动新能源汽车在全国大规模示范推广的一波新浪潮。重要的是，一旦形成一定规模，发展势头就会出现加速度，成本降低与数量递增比现在预计的要快很多。

中国新能源汽车产业的特点与光伏相反，光伏是需求在外，一旦受国际制约，产业就会出现目前产能严重过剩，企业大批倒闭的尴尬境况。新能源汽车的市场在国内，由于能源紧缺，环保压力巨大，政府、整车、基础设施和动力电池企业共同努力，市场成长有较大空间。

新能源汽车研发费用不足？

据近期中国媒体披露，在某大型国有车企上市过程的财务清理中，发现上百亿元的房地产项目资金不知去向，该集团众多高管正在接受调查。

业内一直在抱怨新能源汽车研发费用不够，导致技术落后，影响了示范和推广。上述一家车企就有上百亿元资金砸进房地产市场，中国大型国有车企中，这类情况不在少数，加起来至少上百亿元。如果用来做整车或动力电池研发，投资充电基础设施建设，新能源汽车的状况至少不会是目前的状态。

第四篇：西安曲江二期中央文化商务区签约千亿元项目

西安曲江二期中央文化商务区签约千亿元项目

2013年05月18日10:05西部网[微博]刘振我要评论(0)

5月17日上午，第九届中国文博会在深圳开幕。省委常委、市委书记魏民洲参观了西安曲江展馆，并出席西安中央文化商务区（CCBD）招商专场签约仪式。

今年西安曲江展馆的主题为“文化强、曲江梦”。魏民洲详细询问出版、影视、动漫、会展等产业的发展现状及前景，勉励曲江新区大力推动文化产业跨越发展，为实现文化“名”市，文化“强”市，建设具有历史文化特色的国际化大都市作出更大贡献。

魏民洲在签约之前会见了客商代表。他说，西安历史文化资源独特厚重，发展文化旅游产业方兴未艾。西安中央文化商务区是我市最大的国际性文化、金融、商务组团，市委、市政府对此高度重视。希望此次签约的企业加快项目建设，为建设具有历史文化特色的国际化大都市贡献力量。西安市将为落户企业提供高效便捷的服务，创造良好的投资发展环境，确保项目顺利建成。

西安中央文化商务区位于曲江新区二期，总面积3600亩，融合CBD（中央商务区）和CCD（中央文化区）优势特色，一期建设高端商务区、精品商业区和高端居住区，目前一期工程已全面开工。二期重点建设文化创意中心、金融保险中心、国际期货交易中心、领事馆中心等。昨日集中签约专场共签订七个项目，包括：由国家开发银行、西安开元城市基金筹资500亿元主导投资的CCBD二期项目；金辉集团投资300亿元的世界城项目；总投资50亿元的西部国际金融大厦项目；由华侨城投资40亿元的绿色港湾雁梦湖项目，以及西部总部经济聚集项目、国际酒店群项目、曲江奥特莱斯等，总投资近1000亿元。》》房企大鳄抢滩曲江二期

国家开发银行陕西分行行长黄俊，市委常委、市委秘书长吕健，副市长段先念参加签约仪式和会见。（

第五篇：中央投25亿扶持生猪养殖 每头能繁母猪补贴百元

中央投25亿扶持生猪养殖 每头能繁母猪补贴百元

2011年07月14日02:24京华时报我要评论(4711)字号：T|T

据新华社电国务院总理温家宝12日主持召开国务院常务会议，研究确定促进生猪生产持续健康发展的政策措施。

会议指出，近一个时期，猪肉价格涨幅较大，影响了群众生活，带动了物价上涨。为保护生产者和消费者利益，促进生猪生产持续健康发展，必须进一步完善扶持生猪生产的政策措施。

会议确定了以下政策措施：

（一）加大生猪生产扶持力度。今年中央支持大型标准化规模养殖场和小区建设的投资恢复至25亿元，今后视情况适当增加。对养殖户（场）按每头能繁母猪100元的标准给予补贴。继续落实能繁母猪保险保费补贴政策。支持生猪原良种场建设，加大生猪冻精补贴力度。将生猪调出大县奖励范围由421个县增加至500个县。

（二）加强生猪公共防疫体系建设。落实对国家一类动物疫病免费强制免疫政策。对标准化规模养殖场和小区的病死猪无害化处理费用每头补助80元，将屠宰环节病害猪损失补贴由每头500元提高至800元。将因防疫需要而扑杀的生猪补助标准由每头600元提高至800元。将基层防疫人员工作经费补贴标准由每年1000元提高至1200元。

（三）强化信贷和保险支持。增加对规模养殖企业的信贷支持，为规模养殖场和小区提供信用担保服务。抓紧研究建立规模养殖企业联合体担保贷款方式。做好生猪保险工作，提高生猪保险覆盖面。

（四）妥善安排低收入群体和家庭经济困难学生生活。年底前，各地要全部建立起社会救助和保障标准与物价上涨挂钩的联动机制，及时发放价格临时补贴。通过定点供应储备食品、落实好家庭经济困难学生资助政策、加强学生食堂管理等方式，确保秋季开学后学生生活水平不因价格上涨而降低。

（五）加强生猪等“菜篮子”商品生产、流通、消费领域的统计、监测和分析，及时掌握生产状况和市场变化。

会议要求进一步强化“菜篮子”市长负责制，切实抓好各种“菜篮子”产品的生产和市场供应。要加强市场监管，依法查处扰乱市场秩序的不法行为，稳定市场预期。