工程技术总结框架

第一篇：工程技术总结框架

工程概况

1.1地理位置

1.2 工程简介

1.3 设备情况

1.4 各专业主要工程量现场建设、设计、监理、调试单位情况现场施工组织管理

3.1项目部组织管理机构图

3.2项目部人力资源统计表，及简要说明。

包括项目部管理人员，专业公司人员，分包队伍人员。

3.3现场主要施工队伍和负责施工区域划分情况表施工总平面布置

4.1生活临建情况

4.2施工组织总设实施情况

4.3施工场地及主要施工机械实际配置实际施工网络进度及说明分部试运

 主要系统试运过程以及交机指标

分专业、分系统做简要介绍，并对整个试运过程，及过程中出现的问题描述和原因分析、解决方案等进行总结。施工技术管理情况资料管理

第二篇：工程技术总结

技术总结

回想一年多见习工作历程，我本人在负责XXXXX大桥的技术工作及测量工作。在次期间有成功、也有失败，我孜孜不倦，不断地挑战自我，充实自我，激励自我，为实现自己的人生价值与目标努力奋斗。

从实习和见习工作开始以来，在项目部领导的精心培育和教导下，并通过自己的不懈努力，本人在思想上、工作上、学习上都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将自己本的技术做一总结如下：

在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动。在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度，思考问题有新的工作理念。面对施工中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均以项目部的利益为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了高速公路相关技术知识，了解了相关的施工工艺流程，懂得了高速公路上的相关构造与相关的设计要求。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了桥梁的施工技术、方法：诸如高墩施工技术、人工挖孔桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场指挥下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。人工挖孔桩施工注意事项，还有桥梁空心墩翻模法施工工艺，以及盖梁施工工艺。通过参与现场施工，拥有了娴熟的施工操作手艺，面对难度大的施工现场（譬如XXXXX大桥）。在XXXXX大桥这么艰苦的工作环境下我们克服了重重困难取得了目前比较满意的成绩。在奋斗两个月争取全桥桥梁主体施工完工。通过领导的教导，涉及到的施工协调问题，自己可以处理；经过领导的指引，施工中的各种资料与文件，自己可以完成；在各位领导的支持下，自己可以进行安排施工，拥有了一定的业务能力。

在学习上，自从进行见习以来，我更加认识到的知识的可贵，认识到自己学识的浅薄，所以在这期间，我一直没有放弃理论知识的学习。自己也正确的给自己进行了定位，面对文凭的平凡不气馁，利用工作之外的休息时间，继续进修学习，用知识来充实自己，弥补自己的欠缺。再次期间也报考了湖南大学的函授（专升本）考试，想进一步提高自己的学历，使自己的知识更加丰富。定职为技术员了，感觉责任更加重大了，我会在新的岗位上做的更好。

通过这个工程的施工，本人学到了大量的施工专业知识，获得了许多经验和教训，熟练掌握了一些桥梁类型的施工技术，专业知识得到了拓展，从一个见习生成长为一个工地的技术负责人，今后本人将更加努力学习，力争在业务上上一个新的高度，以便为企业和国家在做贡献。

2010XXX 年11月日30

第三篇：工程技术总结

技术工作总结

本人参加工作后，一直在乡镇基层从事城镇规划建设管理工作。现将本人二十几年的建设管理工作总结如下：

一、城镇建设管理工作的意义

城镇建设管理是建设专业技术人员的重要工作职责，城镇建设的好坏与建设专业技术人员的管理工作息息相关。目前有些地方并未全面理解城镇化的真正含义，不顾条件盲目扩大镇的建设，有些地方已经形成热潮，如不及时降温，势必给农民造成危害，给国家造成损失；有的地方打着城镇化的旗号，忙着圈地，动辄规划十几平方公里或几十平方公里，从农民手中拿得廉价的土地，侵犯农民利益，并使农民永久性失去土地，极易引起不稳定因素的增长。要问规划的依据是什么？当地负责人大多说不明白；有的地方领导人在追求政绩的驱使下，大兴土木，建什么大广场、大公园、大草坪，什么喷水池，什么标志性建筑，什么商业一条街等等，结果是劳民伤财，脱离实际。有的地方在扩镇过程中，只建地面房屋，上水、下水、排污和污水处理及垃圾处理则无力统筹考虑，造成新的环境污染和生态恶化。为此，从事城镇建设管理工作的人员必须全面、正确地理解城镇化，统筹、科学地规划城镇化，认真、扎实地实施城镇化，合理、节约地利用资源，保护和珍惜生态环境，才能使我国城镇化的目标顺利实现。

二、城镇建设审批方面的工作

随着我国经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，改善

人们的居住环境已成为城市建设的一项重要内容。在塘下镇海安办事处工作期间，按照海安镇总体规划建设要求，必须进行十字街道路面的拓宽。为使该项工作早日实现，本人积极投入到道路规划和建设设计前期工作中。调查摸底、收集有关资料和数据，并专心分析这些数据，为该工程的顺利实施打好基础。该工程共拆建民房700多间，总计建筑面积14万平方米，道路全长1280米。由于该道路拓宽工程的顺利实施，推动了海安办事处朝阳东街道路拓宽工程。在朝阳东街道路拓宽工程中，本人积极参与到前期的调查研究工作中，会同有关部门对该工程是否符合规划设计要求进行审查。该工程共拆建民房185多间，总计建筑面积3.7万平方米，道路全长315米。在城南横街拓宽工程中，本人参与率道路设计、放样、建设管理和竣工验收等工作，该工程共拆建民房82多间，总计建筑面积20500平方米。在下林创新大街拓宽工程中，本人直接参与设计和建设管理工作，该工程共拆建建筑面积为8.1万平方米，道路全长450米。后来按照塘下镇人代会代表们的强烈要求，政府决定进行海安大街和朝阳西街的拓宽。该两街工程实施难度大，涉及面广。本人作为工程管理队伍中的一员，积极投入到策划、动员中去。在工程前期准备过程中，积极参与拟定实施方案、规划道路、建筑设计方案的确定。该工程共拆建民房415间，总计建筑面积12.45万平方米。在梅头镇工作期间，本人积极参与原梅头人民路和埭心中路拓宽工程的实施方案讨论与确定、规划放样、工程管理监督，审批办理许可证332份，计建筑面积11.62万平方米。近年来，为8个公建项目、12个工业企业厂房改造项目进行

选址、放样、监督等一系列服务工作。

三、城镇建设管理方面

为了搞好建设工程项目管理，实行批后跟踪服务和批后监管是至关重要的，而该项工作涉及面广，管理难度大。目前，城镇建设工程大部分出现易批难管的原因是：

1、老百姓对规范化建设观念淡薄，目光短浅，只看到眼前的蝇头小利，不顾全大局。批少多建，超出审批面积部分的行政罚款跟他们取得的经济利益相比简直可以忽略不计。

2、一些私营企业主为了生产规模扩大的需要，将现有工业厂房进行拆建、扩建，不管环境好坏、消防通道和安全隐患等擅自超面积、超高建造违章建筑。

3、特别是危房拆建，面广量多，而且非常分散，管理起来难度很大。这些拆建户因为子女长大成人需要水平式的房子居住。而危房拆建审批规定是原拆原建的。一般危房拆建是一层或二层的房屋，而且都是垂直式的。可想而知，建水平式无非就是超层建造。为此，针对以前几种情况，本人结合自己的世纪工作经验提出以下几点建议：

1、在审批过程中严格把好各个环节，务必告知拆建户违建的严重后果。

2、从审批、批后服务，批后监管责任到人。

3、加强日常巡逻，在巡逻的过程中发现问题及时解决。

三、建设工程质量与安全管理方面

建设工程质量不仅关系到工程的实用性和建设工程项目的投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全。为了加强建设工程质量的管理，保证工程质量，保护人民生命和财产安全。本人作为建设管理者，必须认真贯彻落实《建设工程质量管理条例》的相关规定，对

每个建设工程项目进行全面地负责，发现质量问题不符合规范要求，务必采取强硬措施，制止或提出整改措施，确保每个工程保质保量完成。

建筑业作为三危行业之一，它的安全形势一直不容乐观，事故时有发生。这些事故有的发生的原因有些是内因有些是外因。为此，本人作为城镇建设管理者，有义务对它们进行安全监督管理。对每个工程尽心定期或不定期地督察，发现安全隐患，及时要求其整改。

本人通过这么多年来的刻苦钻研和学习，专业水平和业务水平不断得到提高。这次结合实际工作经验，完成了《建设工程质量管理》和《安全管理队伍素质与安全生产等论文》。回顾二十几年来的工作，虽取得了一些成绩和进步，但对专业技术的要求还有一定的差距。今后本人将加强学习以提高自己的专业技术水平，为瑞安的城市建设事业贡献出自己的一份力量！

在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验，并且有信心把#楼工程圆满地交给业主使用。

工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程（即完成图纸的施工前会审），其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。

在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的

工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。

在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。

工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。

工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。

俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节

约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。

工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。

一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。

我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，在甲方和工程部的指导下，#楼工程能够顺利地进行施工，并按照合同的要求圆满地完成竣工验收的任务。

第四篇：工程技术总结

上海海龙工程技术发展有限公司

轨道交通12号线25标土建工程

利津路站、巨峰路站车站

技术工作总结

工程名称： 上海市轨道交通12号线土建工程25标 利津路站、巨峰路站车站 建设单位： 上海市轨道交通十二号线发展有限公司 施工单位： 上海隧道工程股份有限公司 监理单位： 上海海龙工程技术发展有限公司 总监理工程师： 日

期： 2013年 11 月

轨道交通12号线土建工程25标利津路站、巨峰路站车站

技术工作总结

一、工程项目简介

上海市轨道交通12 号线25标段土建工程由巨峰路站、利津路站两座车站组成。

巨峰路车站东西走向，位于巨峰路下方，西邻张杨北路，跨越曹家沟河，东邻利津路。巨峰路车站总长约470m，宽约14.4m～25.7m，采用二层三跨现浇钢筋砼结构，为地下二层岛式车站。车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，局部（Z3区）基坑围护采用钻孔灌注桩结合双排高压旋喷桩止水帷幕，并设置四道封堵墙，分4个施工期，5个区进行开挖施工。本车站附属结构共设4个出入口（2号、3号出入口设结合风井）及1个独立3号风亭，1个与6号线换乘通道。其中2号出入口采用SMW工法桩作为基坑围护形式，其余附属结构基坑围护采用钻孔灌注桩结合高压旋喷桩（3号出入口采用水泥土搅拌桩）止水帷幕。根据周围环境条件和设计要求，车站基坑开挖保护等级为二级。

地下连续墙砼强度为水下C35，抗渗等级为P8，地下墙厚度800mm。围护钻孔灌注桩除车站主体部分（Z3区）强度为水下C35，附属结构围护钻孔灌注桩强度均为水下C30。本车站端头井及标准段均为有内衬的双层复合衬砌结构，车站主体及附属内部结构均采用现浇钢筋混凝土，墙、板、梁结构为C35耐久性混凝土，抗渗等级为P8，立柱为C40耐久性混凝土。

轨道交通12号线巨峰路站沿巨峰路下穿越曹家沟桥，曹家沟桥跨越曹家沟河道，因地体车站主体施工，需拆除原曹家沟桥北侧非机动车道及中间机动车道桥，保留南侧非机动车道桥。待车站主体过河段施工完毕后进行曹家沟桥北侧非机动车道及中间机动车道桥施工。

曹家沟桥改建与地铁车站结合施工，桥跨径为16m+22m+16m，上部为预应力砼空心板梁，北侧非机动车道桥立柱基础位于地铁车站顶板上，中间机动车道桥基础位于车站结构外侧，为Φ800钻孔灌注桩基础，桩长30m、33m，桥身下部采用承台形式作为重力式桥台。曹家沟桥改建工程砼强度等级为：钻孔灌注桩水下C25、桥盖梁为C40、柱为C30、承台、桥搭板C25、垫层C20。

利津路车站工程位于浦东新区东陆路接浦东北路的规划道路上，与浦东北路丁字相交，主体净长约169m，为地下三层现浇钢筋混凝土结构，标准段宽约20~23m，开挖深度为24.9m，端头井基坑开挖深度26.7m，基坑保护等级为一级。车站采用1200厚地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工。

利津路车站共设置3个出入口，1号出入口设置在车站东南侧，结合东侧风井组布置；2号出入口设置在车站西南侧，结合西侧风井组布置；3号出入口设置在车站西北侧。附属结构（1号、2号、3号出入口）围护形式均采用钻孔灌注桩结合双排高压旋喷桩形式，为地下一层浇钢筋混凝土结构。

地下连续墙混凝土强度为水下C30，抗渗等级为P10，地下墙厚度1200mm。附属结构围护钻孔灌注桩强度为水下C30。本车站端头井及标准段均为有内衬的双层复合衬砌结构，车站主体及附属内部结构均采用现浇钢筋混凝土，墙、板、梁结构为C35耐久性混凝土，抗渗等级为P8（车站主体下三层侧墙及底板抗渗等级为P10），立柱为C45耐久性混凝土。

二、工程项目特点和技术难点（要点）

巨峰路站技术难点：巨峰路站需穿越40米宽的曹家沟，但必须保证通航。利津路站技术难点共有4项：①施工场地离居民区近，居民干扰大，协调难度大；②基坑开挖深度深，对周边环境影响大，最深达26.7m；③地下连续墙墙深为47.5～50.4m，起吊量最大为58T，且接头采用新方法、新工艺——十字钢板连接法；④地下工程的结构渗漏水治理难。

三、工程项目技术难点（要点）施工技术和控制方法

（一）巨峰路站：

在车站穿越曹家沟时，为了保证河道通航，经多方讨论选用进口拉伸钢板桩进行围堰，且对坑内、坑外采用高压旋喷桩、水泥土搅拌桩对土体进行加固及止水。由于施工部位紧邻河道，在基坑开挖前对靠河道侧基坑边缘设置挡墙，避免河道内水位上涨而导致河道内水倒灌入基坑内。

（二）利津路站 由于本车站离居民区较近，在施工过程中时常受到周边居民阻扰，为了化解与周边居民之间的矛盾，时常组织居民代表进行协商，听取意见，将矛盾降至最低。同时为了避免在施工过程中，产生扰民现象，故施工单位在选用设备上，进行了慎重考虑，选用了新型、低噪音设备，并且为了避免成槽机在行走时产生噪音，施工单位在地面上铺设麻袋来控制噪音。

地墙十字钢板连接法是在地墙施工工艺中的新工艺、新技术，在施工过程中主要控制环节为成槽时槽段的垂直度、接头刷壁、入槽时的吊装安全、混凝土浇筑防止绕流、接头箱的拔除时间的控制，在上述几个环节中主要控制措施为：

1、在成槽过程前，应选配先进、新型的成槽机，成槽机应带有前后及左右纠偏功能，以此来保证墙身的垂直度。

2、槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水，因此在完成成槽后需要对地下连续墙端头进行刷壁。刷壁方法主要采用施工单位自制强制式刷壁机，利用钢丝绳吊重锤作为导向使刷壁器在刷壁过程中能紧贴接头处，确保刷壁效果，另外在刷壁机内部设置斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，反复不少余10次，直到刷壁机上没有附着物。

3、钢筋笼吊装选用250T履带吊(主吊)和100T履带吊(副吊)双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直；当钢筋笼单侧安装十字钢板时，吊装时将造成钢筋笼受力偏心，因此对于吊钩位置的设置尤其重要，必须通过计算满足要求后，方可起吊。

4、防绕灌措施：一是封头钢板底延伸至成槽底标高并插入土体50cm以阻断混凝土和砂浆沿封头钢板底部绕流；二是增设1 mm厚、宽1m的止浆铁皮固定于钢筋笼两侧，浇灌混凝土时止浆铁皮受压力张开，紧贴两侧壁面，阻断砂浆沿十字钢板和反力箱外侧绕流线路；三是回填密实的土包，充填接头背后空隙以增强水平反力，防止混凝土和水泥浆液的绕流。

5、顶拔反力箱的时间应严格控制，一般以开始浇灌混凝土时做的混凝土试块达到终凝状态所经历的时间为依据，如没做试块，开始顶拔反力箱应在开始浇灌混凝土4个小时以后，如商品混凝土掺加过缓凝型减水剂，开始顶拔锁口管时间还需延迟。在顶拔反力箱过程中，要根据现场混凝土浇灌记录表，计算反力箱允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。反力箱由液压千斤顶顶拔，履带吊协同作业，分段拆卸。

6、在基坑开挖过程中，为了防止基坑变形，而导致影响周边环境，施工单位在施工过程中，严格按照要求，遵循“时空效应”，做到”先撑后挖、分层开挖、严禁超挖“的原则，合理安排施工工期，将基坑开挖对周边环境影响降到最低。

7、地下工程的渗漏水治理一直以来是一个顽症，在施工过程中，施工单位采用刷壁器对地墙新老接缝进行清理，从而有效控制地墙接缝处的渗漏水；在结构施工过程中对于穿墙管、预留管等，施工单位在该部设置了止水片，尤其井点降水管穿越底板时，施工单位设置了三道止水片，并按要求焊接牢固密实。在渗漏水治理过程中，对于局部渗漏水比较明显的，首先采用橡皮管将水引出后，再进行封堵。在顶板及底板堵漏过程中，首先采用聚氨酯堵漏剂进行封堵，然后再采用环氧树脂浆液进行补强。

四、工程项目技术难点（要点）监理控制措施

巨峰路站：

1、在围堰拉伸钢板桩施工时，对拉伸钢板桩的桩长进行实测实量，以保证每一根桩长符合设计要求，并对拉伸钢板桩的搭接进行检查，严禁错位、咬合不严密，而导致渗漏水。在对坑内、坑外土体进行加固时，对水泥浆的比重、桩身长度、提钻速度进行检查和控制，以保证止水效果。并督促施工单位在紧邻河道位置，设置挡墙，防止河道水位上涨而导致河道内水位倒灌入基坑内。

利津路站：

1、监理对进场的成槽设备进行核查，必须保证为低噪音设备，同时必须保证成槽设备满足工程功能所需，尤其是成槽机不但具有前后纠偏功能外，还应带有左右纠偏功能，从而可以保证墙体与接头的垂直度。

2、在成槽过程中现场监理主要对槽壁内泥浆粘度、比重以及现场所拌制的泥浆泥皮指标进行检查。在成槽结束后，项目组监理人员应采用测绳，对槽深进行检测，并落实施工单位采用超声波检测仪对槽壁垂直度以及宽度进行检测，每个槽段应不少于三个断面。

3、对进场的十字钢板原材进行检查，钢板厚度，必须满足要求；在安装时，检查十字钢板各肋板之间的焊接质量、以及十字钢板与钢筋笼之间的焊接质量；十字钢板长度应根据每幅槽段的槽深而进行调整，以确保十字钢板插入泥土段的深度；在安装反力箱时，应控制好反力箱与十字钢板接头之间的间隙，尽量将十字钢板与反力箱靠紧，防止在浇筑混凝土时钢筋笼移位。

4、钢筋笼吊装是地下连续墙施工的关键工序，无论对钢筋笼制作的整体质量或者对安全而言都是重中之重，因此监理人员必须在吊装过程中，进行全过程旁站，并且在起吊前对吊点、吊具、笼内垃圾等必须进行全面、仔细的检查。尤其，当单侧设置十字钢板时，易造成钢筋笼吊装偏心，因此要严格控制吊点设置的位置。除此之外，在钢筋笼上下节对接时，要严格控制接驳器拧紧质量、以及十字钢板的焊接质量。

5、在反力箱拔除时，应控制好混凝土的初凝及终凝时间，避免过早拔除，导致混凝土坍塌，也避免过晚拔除，导致反力箱无法拔除的状况。

6、在基坑开挖前，督促施工单位合理选用设备，并按要求进行开挖，严禁超挖，避免应超挖而影响周边环境以及基坑稳定。同时，项目监理也成立了深基坑监督小组，在开挖阶段落实监理人员进行24小时跟踪检查。

7、工程渗漏水治理必须从源头抓起，尤其关注地墙施工的成槽刷壁、接头控制、混凝土浇筑等质量控制，以控制围护结构的地墙渗漏水，另外对支撑端部、格构柱、井点管穿越结构、变形缝止水带安装等重点检查，尽量将可能导致结构渗漏水的隐患降至最低。在渗漏水治理过程中，对现场结构进行逐一排查，发现有渗漏点，及时督促施工单位落实人员进行堵漏，并在堵漏过程中进行跟踪检查，直到无渗漏为止。

五、经验和改进方向

在本工程施工过程中，吸取的经验是渗漏水治理，同时需改进的方向，仍是渗漏水治理，渗漏水治理一直以来是地下工程的顽症。地下工程结构渗漏水是主要控制环节，渗漏水治理，应该从源头抓起，结构防渗漏主要依托于结构本身的防水效果，现交流下本工程主要从这几方面控制结构渗漏水：

1、地下连续墙施工是关键，在成墙过程中，应严格控制地墙的接缝以及混凝土浇筑质量。地墙接缝处理不到位，会造成接缝夹泥，而导致基坑开挖后渗漏水，因此在刷壁时应将槽壁刷干净。若垂直度控制不到位，会造成地墙接缝前后错位。在地墙混凝土浇筑时，应对混凝土振捣密实，且保证埋管深度，避免卸管过多，导致导管拔除砼面，而造成混凝土夹泥。

2、在结构施工前，必须将地墙渗漏点堵到位，严禁在未将渗漏点堵到位的情况下进行结构施工，而导致结构渗漏水。

3、结构渗漏水主要控制混凝土的振捣密实度、施工缝、拉杆螺栓、穿墙管等，对于穿墙管、拉杆螺栓必须按照要求设置止水片，并且止水片应焊接密实，严禁出现孔洞。在混凝土浇筑时，应遵循“快插、慢拔”的原则，逐一振捣，避免漏振现象，以保证结构密实。

上海海龙工程技术发展有限公司

轨道交通12号线25标段

利津路站、巨峰路站土建工程项目监理组

二○一三年十一月

第五篇：工程技术总结

工程技术总结

本工程为三安钢铁厂动力配套工程。我方主要承建1#、2#高炉轴流风机机组安装、循环水泵房水泵与管道安装、高低压供电、部分压力管道安装污水提升泵房安装、厂区大外线管道安装及配套系统调试，所承接工程做为余热发电项目配套设施，为系统主体高炉提供水、电、气。

管道是工业生产不可或缺的一部分，在施工过程中不断改进施工方法和工艺，提高生产效益，是建设方所期望的。下面对中低压管道安装的一般工艺阐述实际施工过程。

管道安装的基本步骤为：施工前的准备→支吊架的配制→支吊架安装→管道安装→试验（无损检测、水压）、管道系统清洗。

1、施工前准备

管道施工钱，应对管道材料进行检验。首先，管道材质和阀门规格、型号要符合设计要求；其次，管道表面应无裂纹、缩孔、夹渣、折叠、重皮的缺陷，弯头、三通与管道的壁厚是否相符，不得有超过壁厚负公差的锈蚀或凹坑，管道法兰密封面应平整光洁，不得有毛刺及径向沟槽。

2、支吊架配制和安装

支吊架配制要特别注意形式和加工尺寸，要考虑到滑动支架、导向支架、固定支架等，是有本质的区别，并将对工艺产生不同的影响。滑动支架要求滑动面洁净、接触良好；导向支架要求支座与导向板两侧间隙均匀；滚动支架支座面必须与板底滚珠接触良好；吊架吊杆无弯曲，吊环焊接牢固，螺纹完整与螺母配合良好；弹簧支架安装时的预压缩高度符合设计要求。因支吊架承载着管道运行中的静载荷和动载荷，焊接质量的好坏将直接影响管道的安全性，股支吊架焊接必须符合设计要求。因现场情况和设计不符，需对支架进行改动，也只能改变形式而不能改变型式，支架的作用不能改动。

3、管道安装

3.1管道定位

现场管道定位要按设计图纸进行，如果设计没有给出定位图的小口径管道，则在现场按实际情况布置，避开通道及其它设施，并尽量节约路线，保持美观、和谐。

管道定位，一般采用经纬仪和水准仪进行。经纬仪确定管道走向，而水准仪则确定管道标高，如果架空管道标高较高，架水准仪有困难时，我们采用水平管（U型管原理），线垂、钢尺将标高引至设计标高位置。管道安装时要随时检查，管道标高、中心线等必须满足设计要求。

3.2管道的对口及焊接

管道的对口，对焊接的质量的影响是至关重要。对口前必须先检查对口管内是否有杂物，如有，应立即清除。对口处必须保持平直，以确保管线安装正确。为防止焊接应力过大，焊缝与开孔的间距、直管段两个焊缝的间距、焊缝与支吊架边缘的间距均要符合规范要求。

管道很接必须符合设计要求。丁字形交点处是焊接质量的薄弱部位，应特别注意，焊条使用钱先确认规格型号是否符合设计要求，并确定已按要求烘干。因管道焊接难度大，焊工必须经过相应的焊接培训，并取得资格证书。

4、水压试验

试压压力一般不小于设计压力的1.25倍，但不得大于任何非隔离元件的最大允许试验压力，且不小于0.2Mp，直埋地下压力管不小于0.4Mp。水压试验的水质应清洁，环境温度要在5℃以上，介质温度不高于70℃，系统内空气在管道进水过程中要通过管道最高点的排气阀排尽，直至排气阀有水溢出。当压力达到试验压力后保持10min,然后降至工作压力进行全面检查。如有缺陷，应降至大气压，消缺后，再次进行水压试验，整个系统不得有渗水或泄露的痕迹，且目测各管线部位无变形，即认为合格。

轴流压缩机是为高炉提供风源的设备，具有流量调节范围宽和效率高等特点。AV45、AV50轴流压缩机组平均点流量1933Nm³/min，最大点流量2250 Nm³/min，进气压力0.0983Mpa，排气压力0.4Mpa，工作转速6421r/min，额定功率9177Kw，主轴旋转方向从进气端看顺时针，在此主要阐述轴流风机自动控制系统动态测试。

1、机组启动联锁测试，在润滑油压力≥0.12MPa、动力油压力≥11MPa.、润滑油温度≥20℃、止回阀关闭、防喘阀全开、静叶角度全关、自动操作开关复位、逆流实验开关复位、动力油备用泵投自动、润滑油备用泵投自动、存储器复位情

况下启动待命有效。（所述条件之一不满足，则启动待命无效）。在启动待命有效的情况下，按下启动按钮则电机闭锁解除（允许启动）。电机闭锁解除信号在机组停机标志有效时清除。

2、机组静叶释放功能测试，在主电机运行、存储器复位情况下按下静叶释放按钮执行静叶释放动作，静叶角度由14度释放至22度。若在规定的时间内静叶角度没有由14度释放至22度则发出静叶打开时间过长信号，同时静叶静叶释放动作撤消，静叶闭锁至14度。或在自动操作实验开关闭合情况下同样执行动作。静叶打开时间过长信号在存储器复位按钮按下时撤消。若在机组运行时停机，静叶关闭至14度。

3、、机组自动操作功能测试，在自动操作实验开关闭合或在主电机运行情况下按下自动操作按钮则闭锁标志撤消、放空电磁阀得电（放空阀允许关闭）、止回阀电磁阀失电（止回阀允许打开）。在自动操作开关关断情况下若存储器置1，则闭锁标志有效、放空电磁阀失电（放空阀强制打开）、止回阀电磁阀得电（止回阀强制关闭）。

4、机组逆流保护功能测试，在主电机运行、静叶角度＞22度情况下，若风机喉部差压过低信号持续1秒钟，系统发出机组喘振报警信号，若在规定的时间内机组喘振报警信号仍然存在，则发出机组逆流报警信号，之后在规定的时间后若机组喘振报警信号仍然存在则发出机组持续逆流信号。机组逆流报警信号和机组持续逆流信号用存储器位按钮清除。逆流实验按钮闭合可以模拟产生喘振报警、逆流报警、持续逆流报警信号。

5、机组安全运行功能测试,当机组逆流报警或按下手动安全运行按钮时机组发出安全运行报警信号，同时进入安全运行状态。由按下手动安全运行按钮时机组发出的安全运行报警信号可以由存储器复位按钮清除。

6、机组停机联锁测试,当闭合手动紧急停机按钮或动力油压过低或润滑油压过低或风机轴位移过大或风机轴振动过大或机组持续逆流报警或主电机由运行至停止状态系统发出联锁停机信号及机组停机标志，同时存储器置1。所有信号会自动保持，直至按下存储器复位按钮。当机组进入安全运行状态时，存储器亦置1。

7、机组润滑油电动泵功能测试, 在1#润滑油泵投自动情况下,当润滑油实验

回路压力低或润滑油压＜0.12MPa或按下1#润滑油泵启动按钮时，1#润滑油泵启动；当润滑油压力≥0.12MPa并且2#润滑油泵运行的情况下按下1#润滑油泵停止按钮时,1#润滑油泵停止。在1#润滑油泵投手动情况下：1#润滑油泵不受PLC控制。

8、机组润滑油加热器功能测试，在润滑油箱加热器投自动并且润滑油箱液位不低情况下，按下润滑油箱加热器启动按钮时润滑油箱加热器启动。当润滑油箱温度高按下润滑油箱加热器停止按钮时润滑油箱加热器停止。在润滑油箱加热器投手动情况下：PLC无法控制润滑油箱加热器启动。

9、机组动力油泵功能测试，在1#动力油泵投自动情况下，当实验回路压力低或动力油压低于11MPA或动力油压低或按下1#动力油泵启动按钮时，1#动力油泵启动；当动力油压力＞11MPA并且2#动力油泵运行并且正常的情况下按下1#动力油泵停止按钮时，1#动力油泵停止。在1#动力油泵投手动情况下：1#动力油泵不受PLC控制。

本工程作为高炉余热发电项目配套设施，各个车间系统分布比较分散，在施工过程中，经过项目部精心组织和策划，顺利完成项目单机调试，为三安余热发电项目联动试车提供充足条件，并得到建设单位的好评。

福建安装三明机电工程分公司

三安项目部

2013-3-30