日本新干线と日本経済に関して《3》

第一篇：日本新干线と日本経済に関して《3》

日本新幹線と日本経済の関係

要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩

和され、東京五輪と大阪万博の成功に寄与した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と国民生活水準の向上の基礎を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設の背景、新幹線の技術革新、新幹線建設の日本経済への寄与および中国の高速鉄道建設への示唆などについて議論してみたい。

キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協力

初めに

全国新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の運行を妨げる行為に対しては、一般の鉄道でも鉄道営業法や刑法などに規定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。

戦後日本の50年余の国土開発の過程において、新幹線高速鉄道・高速道路を中心に陸海空を結びつける高速交通体系が形成され、国土の基本骨格と国土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本条件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設は、東京五輪、大阪万博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。

一、主要技術

新幹線鉄道は、その大部分の区間において200km/hを超える速度で運行するため、在来線鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも世界的に見ても非常に高い水準が確保されている。

1、新幹線の高架橋

安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる。在来線を改良したミニ新幹線と区別するため、「フル規格」とも呼ばれる。

2、信号システム

地上装置と車上装置からなる自動列車制御装置(ATC)を備えている。運転室内には運行指示（許容速度）が表示され、必要であれば自動的にブレーキが作用する。地上の信号機を車上から目視確認して運転することは（気象状況によっては）困難となるほどの高速運転を行うためである。

3、電源方式

単相交流25,000Vで電力を供給する。饋電方式については、東海道新幹線開業当初はBT方式だったが、現在では他の新幹線と共にAT方式に統一された。電源周波数は以下の

通り。

二、全国的な新幹線の建設ブーム

１．全国新幹線鉄道整備法

東海道新幹線が開通してから、新幹線そのものが人々注目される焦点になり、各地から次から次へと新幹線建設の申請が出された。このような背景の下で、1965年に運輸大臣は山陽新幹線の新大阪—岡山区間（距離 161km）の建設プロジェクトを批准し、1967年に起工した。その後，山陽新幹線の岡山―博多区間距離 393km）の建設プロジェクトも 1970年2月に着工した。山陽新幹線の岡山—博多区間では、地形が複雑で山が多い。トンネルは 111も深く掘られ、トンネルの伸び距離は223kmで、この区間の56%を占め，うちの新関門トンネルは全長1万8713メートル、当時の世界第二トンネルであった。1975年、山陽新幹線の開通によって、東京から九州の福岡博多（1177km）まで所要時間は、15時間から7時間まで短縮した。

2．新幹線建設の財源スキーム

国鉄民営化により新幹線の保有権にも変化が発生した。現在、東海道新幹線は JR東海会社に保有され、山陽新幹線は JR西日本会社に保有され、東北新幹線と上越新幹線はJR東日本会社に保有されている。北陸新幹線とその他の新幹線は日本鉄道建設公団に保有されているが、営業主体であるＪＲが公団に貸付料を支払い借り受けて営業している。既設新幹線（東海道新幹線等）譲渡収入の一部（年額 724億円）を国の分とみなし、それと貸付料は新規新幹線建設の「特定財源」として利用されている。新幹線建設財源スキームについて公共事業関係費と地方自治体はその半分を負担し、ＪＲは新幹線建設に伴う受益の範囲を限度とした貸付料を支払いしている。

三、新幹線の経済的効果

1．ストック効果

ストック効果からみれば、新幹線の建設・開通が経済発展に与えた直接の影響としては、人の移動の所要時間の減尐、燃料コストの削減、運輸サービスの質の向上などの効果が挙げられる。また、新幹線の整備によって経済発展の遅れる地方の工場・商業施設の誘致もしやすくなった。

新幹線の大量建設によって、日本の「1日交流可能人口比率は迅速に高められた。1975年，「1日交流可能人口比率」の高いエリアはほとんど大都市およびその周辺地域に限られており、全国の平均値はわずか42.5%しかないのに対して，1985年度は 49.1%に上昇し，1998年度はさらに 60.5%に上昇した。また、各県の「1日交流可能人口比率」からみれば、やはり地域の格差が存在しているが、それぞれその比率が向上しつつあることは否定できない。新幹線の多く開通によって「交流可能性」の地域の格差も縮小していることがみ られる。

新幹線の建設と開通により地元の知名度も魅力も高められ、一部の新幹線沿線地域には企業の進出が急展開しており、人口も若干増加するようになる。新幹線を主体とする高速交通システムの形成によって、遅れる地方、特に個別の人口「過疎地域」経済の振興がみられ、ある程度人口の流出が阻止され、国土均衡発展の効果が実現したと言える。

2．フロー効果

フロー効果からみれば、新幹線の建設と開通は、乗数効果と生産誘発効果および雇用拡大効果をもたらしてきた。まず、新幹線建設の過程では土木工事だけでも、たくさんのセメントや鉄鋼や、またその他の建築材料の需要を拡大するだろう。ほかにも電子部品、ケーブルなどの資材も多量必要であり、これは巨大な直接経済効果になる。前にも述べたように日本の一本目の新幹線——東海道新幹線の建設総投資は 3800 億円になり、1960 年度 GDP（166810 億円）の2.3%に相当する。この莫大なプロジェクトは大量の建設材料、工事材料を買わなければならないし、数多くの雇用機会を創造することができる。雇用の拡大によって収入もそれなりに拡大するに違いない。それに伴い、個人消費も増加する。したがって、消費材の生産も拡大し、雇用も収入もさらに拡大する結果になる。国民経済全体は好循環に乗り、これはいわば「乗数効果」である。経済企画庁（1999年）の 3種類のモデルで計算した結果では、新幹線公共投資の乗数効果は約 2.18倍から 2.33倍の間であり、東海道新幹線の建設だけでもたらしてきた乗数効果は尐なくとも8300億円に上り、結果として、直接に国民経済の長期高度成長を支えたといっても過言ではないだろう。

新幹線の導入と建設は大きな成功を成し遂げたが、問題点も存在している。当然ながら技術の面、安全の面で、すべて完璧であるとはいえない。乗客の死亡事故こそ発生していないが、ここ数年、トンネル天井のセメントが落ちたとか、ウィンドガラス亀裂、ドア故障などの事故・故障がたまにあった。しかし、これらの故障が発生後、政府関係部門と新幹線管理部門は積極的に新幹線の全線点検をしたり、原因究明の調査をしたりして万全な措置をとってきた。

経済利益と社会利益の面においても、新幹線はすくなくとも次のような問題が存在する。とんど利用率が低下する問題が存在している。

終わりに

日本は、新幹線建設によって全国高速交通システムの形成を推し進め、国民経済の長期高度成長のためのしっかりとした基礎を築いた。また、新幹線の建設と開通は、地域格差の縮小と国民生活の質の向上にも寄与した。日本は、新幹線建設において、投融資の多角化（国家、地方および外資導入）、経営管理の自動化・ハイテク化などの面において素晴らしい経験を積み上げており、また様々な難問にもぶつかった。これらの経験は、中国の参考になるに違いない。中日両国間の高速鉄道分野における協力の空間が広く、今後その成果が大いに期待される。

参考文献：

[1]井上孝二著『新幹線が一番わかる』技術評論社、2009年2 月29日初版第1冊発行

[2]『鉄道ホビダス』 編集長敬白 2010年2月26日

[3]『図解雑学 くわしくわかる新幹線のしくみ』 川島令三 監修、ナツメ社、2009年7月

[4]所澤秀樹 『国鉄の戦後がわかる本 下巻』 山海堂、2000年3月。

[5]山之内秀一郎 『東北・上越新幹線』 JTBパブリッシング、2002年12月。

[6]高速鉄道研究会 『新幹線 高速鉄道技術のすべて』 山海堂、2003年10月。

第二篇：2013年本市企业赁金上升指导线の通知に関して

2013年本市企業賃金上昇指導線の通知に関して。

上海人社綜発〔2013〕41号

各関連委員会、部門、局、各ホールディングス（集団）会社、企業（集団）会社、各区県人力資源と社会保障局、各区県、局（産業）組合と、各区県企業連合会/企業家協会、各区県工商連合会、各企業へ。

2013年本市企業賃金増加指導線は関連する問題に関する以下の意見を提出する。

一、企業賃金の上昇指導線

総合的な本市の経済発展を考慮を経て、住民の消費価格、就労、賃金水準等の状況、2013年本市企業賃金上昇指導線を以下とする。

（一）平均線は12%となる。生産経営が正常で、経済的利益の成長している企業は、平均線を参照にし賃金上昇レベルを確定することができる。その中、昨年の平均賃金水準は全市従業員平均賃金の2倍以上の場合、平均線以下のレベルを参照し、賃金を上げることができる。

（二）上線は16%である。生産経営が正常で、経済効果はわりに良く、かつ昨年の平均賃金水準は全市従業員平均賃金60%を下回る企業は、上線を参照に賃上げすることができる。

（三）下線は5%である。経済効果の劣る企業、下線を参照にし賃上げすることが出来る。生産経営が困難で、損失の企業、従業員代表大会（または全体従業員大会）での討論を通した後にした後に、下線を下回ってもよい。

二、実施意見

（一）企業は企業の経済効率が反映している賃金の正常な成長メカニズムを立てなければならず、積極的に賃金の集団協議を広げ、合理的に本企業の賃金上昇レベル、且つ異なった持ち場の人員の賃金調整幅を確定する。

（二）企業が賃金上昇を確定する時、賃金水準が低い生産サービスラインの勤務者の賃金水準を上げる事に力を入れなければならず、ライン職員の賃金の伸び幅は本企業社員の給料の平均成長率を下回ってはならない。

（三）幹部と普通の労働者の賃金分配関係を適切に処理し、企業幹部の賃金の伸びは本企業社員の賃金平均の伸びる幅を下回るべき。

（四）本市各級の人力資源・社会保障部門、労働組合、企業連合会/企業家協会、工商業連合会及び各関連委員会、部門、局、各ホールディングス（集団）会社、企業（集団）会社は本地域や所属企業賃金分配の指導を強化するべきで、合理的に賃金上げ率と賃金分配方案を確定し、企業の発展を促進し、労働者の合法的権益を保障し、労働関係の調和安定を維持する。

上海市人力資源と社会保障局

上海市総工会

上海市企業連合会/企業家協会

2013年7月30日

第三篇：日本社会の家庭内暴力について

日本社会の家庭内暴力について 日本社会的家庭暴力

日本人邻居交往。

日本家庭主妇间的交往。日本人の職場意識について 论日本人的工作意识

第四篇：明治维新の日本に与える影响に関する考察

明治維新から日本に与える影響に関する考察

要旨：日本はひとつ資源の貧しい島国の発展からひとつの経済の世界第二番に位置するせんしんこくにほんしげん

まず

しまぐに

はってん

けいざい

せかいだいにばん

い

ち先進国になって、日本はひとつ神話を創造した。これは値打ちがある我が国の学習のである。本文は日本に発展途上国から経済強国のひとつ重要な転機を変えさせることである─明治維新について考察したい。

キーワード：明治維新

資本主義

経済

近代化

はじめに

日本の歴史上、特に近代史に於いて明治維新は最も感心の高い分野だ。明治維新は、近代日本の出発点となった大改革であり、日本は明治維新によって「近代化」の第一歩を踏み出したといえる。

開始時期については諸説あるが、狭義では明治改元に当たる明治元年旧9月8日（1868年１０がつ２３にちかいしじきしょせつ

きょうぎ

めいじかいげん

あ

めいじがんねんふるい９がつ８にち

１８６８ねんめいじいしん

しほんしゅぎめいじいしんこうさつほんぶんにほんはってんとじょうこく

けいざいきょうこく

じゅうよう

てんき

かにほんしんわそうぞうねうわくにがくしゅう10月23日）となる。しかし一般的にはその前年にあたる慶応3年（1867年）の大政奉還、王政復古以降の改革を指すことが多い（日本の歴史学界における明治維新研究では、まえだんかいおうせいふっこいこうかいかく

さ

おお

にほん

れきしがっかい

めいじいしんけんきゅう

いっぱんてきぜんねん前段階である江戸幕府崩壊期（天保の改革あるいは黒船来航以後）も研究対象とされるが、維新体制が整う以前の政治状況については幕末の項で扱うものとする）。終了時期についても、廃藩置県の断行（明治4年、1872年）、西南戦争の終結（明治10年、1877年）、内閣制度の発足（明治18年、1885年）、立憲体制の確立（明治22年、1889年）までとするなど諸説ある。

短期間にほぼ独力で近代国家を整備し、西欧列強に比肩する国家を築き上げたことは諸外国からは奇跡と見られ、とくにアジア諸国にとって近代革命の模範となった。この革新の象徴となり、アジア初の本格的立憲君主となった明治天皇について、諸外国では日本以上に高く評価されることもある。

このような変革を明治維新という。この新しい時代を明治時代という。長い封建社会が終わり、近代社会という新しい時代に時代に入ったのである。近代日本の出発点である。

一、背景

明治維新は、黒船来航に象徴される欧米列強の経済的、軍事的進出に対する抵抗運動（攘夷運動）に起源を持つ。アヘン戦争以後、東アジアで欧米による帝国主義の波が強まる中で、長年の国是であった鎖国体制を極力維持し、旧来の体制を維持しようとする思想が現えどばくふほうかいきてんぽうかいかくくろふねらいこういごけんきゅうたいしょう

れた。しかし江戸幕府は、朝廷の意に反する形で開国、通商路線を選択したため、攘夷運動は尊王論と結びつき、朝廷の権威のもと幕政改革と攘夷の実行を求める尊王攘夷運動として広く展開されることとなった。一方、開国・通商路線を是認する諸藩の中にも、いわゆる雄藩を中心に、欧米列強に対抗すべく旧来の幕藩体制の変革を訴える勢力が現れた。これらの勢力もまた朝廷を奉じてその要求を実現させようとしたため、幕末は京都を舞台に朝廷を巡る複雑な政争が展開されることとなった。

二、改革の内容

この近代化とは、西洋の知識、制度、技術などの導入を通じて西洋化し、欧米列強にかたきんだいかせいよう

ちしき

せいど

ぎじゅつ

どうにゅう

つう

せいようか

おうべいれっきょう肩をならべる国家を築きあげることが主眼とされました。

明治政府はすぐ西洋の、強い資本主義国をモデルにして、日本を近代国家にしようとした。近代国家の特徴は、政治では立憲主義、経済では資本主義である。近代国家建設を助けた。

１、廃藩置県

新政府の首脳部は財政、民政、兵制、司法、教育などの全般にわたって、全国的に統一して改革を行うことの必要性を切実に自覚し、まず政治の近代化に取り組んだ。

全国を藩に分けていたのを止めて、県という、中央政府の行政区に変えた。藩は財政力と兵力を持っていたので、これをなくす必要があったからである。このようにして、明治政府は中央集権の国家体制をつくりあげた。２、新しい身分制の成立

江戸幕府下の「士農工商」の別を廃止し、「四民平等」を謳った。しかし、明治4年に制定された戸籍法に基づき翌年に編纂された壬申戸籍では、旧武士階級を士族、それ以外を平民とし、旧公家、大名や一部僧侶などを新たに華族として特権的階級とすると同時に、宮内省の支配の下に置くことになった。

華族と士族には政府から家禄が与えられ、明治9年の秩禄処分まで支給された。同年、廃刀令が出され、これにより士族の特権はなくなり、のちの不平士族の反乱（佐賀の乱、萩の乱、秋月の乱、神風連の乱）につながる。

こうして制度上は、国民はすべて平等にあつかわれることになり、このころ盛んに「四民平等」の言葉が使われた。

３、経済産業

富国強兵、殖産興業のスローガンの下、工部省（のちに内務省）が中心となり、政府主導の産業育成が始まる。

富岡製糸場をはじめとする官営模範工場が作られるなど、西洋式工業技術が導入された。金融制度でも旧幕府時代の貨幣制度を改めて、通貨単位として「円」を導入（明治4年（1871年）。新貨条例を参照）、また国立銀行条例による国立銀行（ナショナルバンク）を経て、通貨発行権を独占する中央銀行としての日本銀行設立（明治15年、1882年）など、資本主義的金融制度の整備も行われた。

このように、ありとあらゆるインフラが整備されていった。

４、軍隊

新政府は富国強兵を図った。産業を盛んにして、国の富を多くし、軍隊を持って、兵力を強くするよにした。徴兵令を導入し、近代的な常備軍を最初に作ろうとしたのは大村益きんだいこっかとくちょう

せいじ

りっけんしゅぎ

けいざい

しほんしゅぎめいじせいふせいよう

つよ

しほんしゅぎくに

も

で

る

にほん

きんだいこっかこっかきずしゅがん

次郎であったが、かれが暗殺されてしまったため、山縣有朊に引き継がれた。明治3年、徴兵規則がつくられ、翌年の明治4年に廃藩により兵部省が全国の軍事力を握ることとなり、明治5年には徴兵令が施行され、陸軍省と海軍省が設置される。徴兵制は主に農家のニ、三男を対象にするので，農家にとっては労働力を失うことになった。しかし、こうして近代的な常備軍が創設された。

５、文化

明治政府は国民生活と文化の近代化も進め、これに民間の知識人やジャーナリズムが連動し、文明開化の動きが加速する。近代的な制度や技術を直接取り入れるために，明治政府は政府の使節や留学生をアメリカの国々に送った。一方、政府は技術者や学者などをアメリカから招いた。日本の近代化のモデルがアメリカの国々であったからである。このような人々をお雇い外国人という。このことから、短い間に、日本の近代化が急いで行ったことが分かる。

西洋の新しい考え方、つまり自由主義や個人主義などの近代思想も，日本語で紹介された。義務教育の制度を確立する。こうして、新時代「明治」の雰囲気が醸成されていった。19世紀後半の日本は新政府が中心となって、欧米の先進的な資本主義に追いつくために、急いで近代化、軍事化の道を歩み始めたといえる。

三、改革の影響など 明治維新において、日本の歴史上初めて人民衆が政治生活に積極的に参加して政治的社会的変革を成し成し遂げる。また、日本人の単一不可分の国家的統一を成立させ、能率的な中央集権の統治機構を作り上げ、欧米列強の半植民地的地位からの民族解放を勝ちとる第一歩を踏み出すなど、それまでの日本の歴史上のいかなる変革にも勝る重大な進歩的意義がある。

明治維新の諸改革は、新たな制度で生じた矛盾をいくらか孕みながらも、概ね成功を収め、短期間で立憲制度を達成し、富国強兵が推進された。

明治維新は欧米列強に抑圧されたアジア諸国にとって近代化革命の模範ともなったが、やがて日本自身が列強側の国家として、帝国主義的な領土、権益獲得の立場となった。日本は明治維新によって列強と化した事により、アジア諸国では数少ない植民地にならなかった国となったのである。一方、ほとんどのアジア諸国で挫折ないし不可能だった近代化革命が、なぜ日本においてのみ成功したのかについても近年研究が盛んとなっている。維新成功の背景として、その前段階たる江戸時代における日本人の労働生産性、教育水準、遵法意識の高さや、近世においてすでに近代的科学精神を受け入れる素地、教養が準備されていたことなども要因と考えられ、江戸時代の再評価のきっかけにもなっている。

明治政府は、資本主義社会の育成を根底として、行政、軍事、社会、経済、教育、文化に至るまであらゆる方面にわたって大改革と構築を行った。こうして官僚独裁のもとに西洋の近代文明の物質的成果が、急速に学びとられていった。西洋文明の摂取、いわゆる「文明開化」は民族の風俗にも及び、「ざんぎり頭をたたいてみれば、文明開化の音がする」などともてはやされた。しかし、このような風俗や教育など全てにわたって政府の強制のもとに施行され、上からの近代化が下からの近代化を圧倒しました。こうして明治維新以降の官僚独裁的な西洋文明摂取は、当時の支配に反対する人民の立場に立った理論、思想も芽生えさせ、自由民権運動、立憲制による新たな天皇制の確立へと移行する。

おわりに

その期間は、日本では決定的な改革された一連の措置は、日本が植民地のような状況を回避するために採用した。それ以来、日本、立ち上がり国力の成長繁栄は、最終的に世界の工業の国となる。日本の固める信念、思い切りが良い策略は我が国も学んだのである。だから、私達は経験を総括して、よくないものを取り除いて、我が国の経済発展に利益がある良いものを吸収するべきだと考えている。

参考文献：桑原武夫『明治維新と近代化』１９６２年http://www.yahoo.cajp

竹越与三郎『新日本史』第七版民友社１８９３http://www.yahoo.cajp 清水行健『簡明日本史教程』武漢大学出社 ２００８年 諾曼 赫伯特『日本維新史』姚曾廙訳吉林出版社 ２００８年

第五篇：日本のニュースについて,日本新闻,日语演讲,日本汽车业

日本のニュースについて

12月14日、「日産、三菱自、提携強化「軽」で合弁会社も」というニュースを読みました。

大手自動車メーカーの「日産」と「三菱」は５０％ずつ出資して軽自動車の商品開発を共同で行う合弁会社の設立を検討しました。来年の早い時期に最終合意し、２０１２年には共同で開発した新車を発売したいとのことでした。

軽自動車は国内販売台数の1/3を占めるなど重要な市場となっており、今回の提携強化で、両社は軽自動車市場での競争力強化を目指します。また、日産が三菱に小型商用車を供給し、これまで行ってきた相手先ブランドによる生産供給をさらに拡大する予定です。

軽自動車は、普通総排気量0.66リットル以下で、長さ・幅・高さがそれぞれ3.30メートル、1.40メートル、2.00メートル以下の小型自動車です。このような自動車は空間が大いに節約します。これだけではなく、排気量は少なくて、環境にも優しいです。

日産と三菱の提携することは日本の軽自動車の発展を促進するに違いません。自動車はもっと国民に普及し、就職する人も増えますし、目下の不景気も緩めます。大手らが手を繋いで、リストラを実現し、自分の実力も充実します。

今学期、私たちが「もしタクシー会社を経営することになったらどうしますか」というテーマについてチームを作り、皆は自分なりの考えを述べました。このニュースを読んだ後で、その発表のことを思い出しました。軽自動車の発展はタクシー会社にとってもよい知らせだと思います。軽自動車をタクシーに採用したら、コストの削減と利潤の増加が決まります。