北京首发公司关于美、日高速公路ETC项目的考察报告

第一篇：北京首发公司关于美、日高速公路ETC项目的考察报告

北京首发公司关于美、日高速公路ETC项目的考察报告

2008年11月16日至20日,第15届智能交通世界大会在美国纽约召开。大会和展览持续了5天，吸引了全球上万名交通运输行业高层管理人士和技术专家。本次大会的主题是“更省时、更安全”（Saving time, Saving lives）。全球领先的汽车厂商、导航设备厂商、数据提供商、系统集成商和专业研究机构展示了各种产品和解决方案。大会组织了两百多场主题论坛及管理和技术研讨会。与会专业人士就智能交通领域的前沿话题进行了广泛的交流。

集团公司董事长郭普金同志率公司考察团参加了本届智能交通世界大会。考察团参会期间观看了大会展览，听取了相关大会讨论，充分了解了世界智能交通领域的最新进展。考察团成员代表还在“道路使用者付费技术论坛”上发表了演讲，并与国外同行就相关议题进行了对话和交流。参会结束后，考察团对美国、日本公路及相应的智能交通系统的建设和运行情况进行了实地参观，并与一个日本的智能交通研究机构（HIDO）和一家日本高速公路运营公司（中日本公司）就电子收费领域的管理和技术问题进行了深入的交流。

以下就考察团在参观访问过程中的所见所闻及心得体会总结如下。

一、本届世界大会的热点议题与展示

正如本届大会的主题所揭示的，智能交通应致力于打造“更省时、更安全”的交通环境。大会的很多议题和展示均以提高运输效率和交通安全为核心内容。

大会中的热点议题包括：智能交通技术如何创造更好的交通环境、各国交通安全措施的成功案例、如何在公共交通系统中应用智能交通技术、下一代智能交通中的通信技术、道路使用者付费技术、高速公路运营中的主动管理策略、智能停车管理、智能交通数据采集的社会影响、重型卡车在专用车道上的自动驾驶技术、2030年的智能交通展望等。

本次展会中的一个亮点展示项目是美国车辆基础设施集成(VII，Vehicle Infrastructure Integration)技术。该技术通过车辆与车辆之间、车辆和道路路测设备之间的无线通信技术，实现车辆、道路的整体协调控制和管理，该技术可能成为未来10－20年道路智能交通发展的趋势。技术展示以车辆自动防闯红灯系统为例。首先，在基础设施方面，交通信号灯具有DSRC（专用短程通信）天线，并以此通讯方式向车辆持续发送当前信号灯的状态。而在车内，除了可以通过摄像机来识别交通信号灯的状态，也可以通过DSRC设备接收来自信号灯上DSRC天线发送来的状态信息，这样在双重判别的条件下，就可以准确地向驾驶人员发出是否需要停车等候的信息，或者可自动根据获得的信息通过控制装置来改变车辆行驶状态。

另一个引人注目的技术展示来自梅赛德斯-奔驰汽车公司。这个技术被称作车辆预判技术。这套被称为“6D视觉”的系统前端由两台摄像机组成，就像人类使用双眼来观察周围事物的方式一样。由这两台摄像机得到一个立体的影像，就可以通过3D描述来实时反应车辆周围的环境信息。并且该系统还可以捕捉到车辆前方的所有移动目标，并根据目标的运动方向、移动速度和加速度，来计算目标下一时间的移动位置，从而可以判断车辆和目标是否存在发生碰撞的可能或危险，并向驾驶人员发出警告信息。该项技术的研究人员非常希望本系统在将来能够得到应用，以显著减少车辆间或车辆与行人间相撞的事故，并能最大限度地降低事故的伤害程度。

二、美国高速公路概况和E-ZPASS电子收费系统

美国是世界上高速公路发展最早、最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一，其高速公路网的建成，提高了运输效率，扩大了资源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大程度上影响了美国人的生活方式。

1916年，美国国会制定了联邦资助公路法案，全美开始发展公路建设。1937年，美国在加利福尼亚州建成了第一

条长1 1．2公里的高速公路。20世纪50年代初到70年代末，美国的高速公路建设经历了一个快速发展阶段，平均每年建成3000公里。到20世纪80年代后期，美国高速公路网已基本形成。目前，全美公路总里程达到630多万公里，其中高速公路总里程已近9万公里。

美国收费高速公路的里程约有8000公里，所占比例不大。这与美国公路投资大多以地方政府与联邦政府为主有关。美国东北部地区高速公路普遍采用的E-ZPASS系统是全美最大的公路电子收费系统。

E-ZPASS系统覆盖了马里兰州、德拉瓦州、伊利诺伊州、新泽西州和纽约州等12个地区的收费高速公路、桥梁和隧道。这些州是美国东北部工业最发达、人口最稠密和交通最拥挤的州。

该系统采用915MHZ的射频识别技术。收费站设有专门的无障碍通道（E-Zpass专用道），通道内安装感应器和摄像头。经常通过高速路的车辆要在车前方的挡风玻璃内侧（一般在后视镜的上端），安装电子收费标签，车辆通过专用车道时，被感应器自动感应并记录下来，实现不停车收费。车主会每月收到一张账单，按单交费即可。如果没有安装电子标签的车辆从不停车收费系统专用通道闯过，将被拍摄下来，受到高额处罚。

另外，最近在开通了E-ZPASS的部分大城市内，一些停车场开始支持使用E-ZPASS系统来进行自动收费。

E-ZPASS用户可以用信用卡、银行卡、支票或现金开一个专门帐户，费用会被自动从用户预付的帐户中减掉。这个系统中最方便的用户是那些用信用卡和银行卡预付帐的用户，他们可以免费安装电子标签。而如果用户使用支票或现金账户申请安装时，则需要交纳10美元的押金，在以后归还电子标签时可退回押金。

针对不同车辆（在E-ZPASS系统中，可以允许摩托车也使用电子标签通过专用车道），电子标签的安装方式也有不同，有车内式标签，也有车外式标签。

为了鼓励用户使用E-ZPASS，各州对高速公路的通行费都会有不同折扣的优惠，优惠幅度主要根据道路、时间段、车型、使用频率以及是否合乘等情况会有所不同。

美国目前使用915MHZ频段的射频识别技术虽然在应用上取得了比较好的效果并得以大规模推广，但由于技术选择上的原因，目前E-ZPASS只能作为单纯的不停车收费系统使用，而无法在此基础上扩展其他应用，例如基于车路通信、车车通信的辅助车辆安全服务、出行信息服务等内容。为了使目前的E-ZPASS系统今后能够扩展出更多潜在的应用，他们已经开始考虑采用5.9GHZ的专用短程通讯技术对目前的E-ZPASS系统进行改造。

三、日本高速公路的ETC电子收费系统

目前，日本的公路总里程约120万公里，其中高速公路总里程约8400公里，全部为收费路。

与中国情况类似，日本高速公路投资建设的主要模式也是“贷款修路，收费还贷”，只是日本早在1952年便立法确立了这一原则。1956年3月，国会通过《日本道路公团法》，同年4月成立了日本道路公团作为国家干线收费高速道路的建设、管理经营者。接着在1959年6月、1962年5月和1970年7月先后成立了首都高速道路公团、阪神高速道路公团和本洲四国联络桥公团。1970年，为建设和管理经营地方收费道路的法律制定后，地方道路公社也纷纷成立，从而形成了从国家一级到重要城市和地方一级的收费道路建设管理体系。

日本高速公路目前主要由6家运营机构进行管理，全部实现了ETC联网。全国大约1450个收费站，总共7656条车道，其中包括3611条etc车道，占车道总数的47%。

日本ETC系统于2001年3月投入运行。开始阶段用户量增长缓慢，使用率也较低，到2001年底时，ETC使用率仅为0.9%。经过近四年的发展，ETC使用率提升到约30%。从2005年起，道路运营公司相继出台了一系列对ETC用户的通行费优惠措施，用户量和ETC交易量开始猛增。目前，ETC电子标签累计安装总量已经超过2200万台。ETC交易量已经占到总公路收费交易量的72%。高峰时段，在东京地区的一些高速公路收费站，ETC交易比率甚至达到90%。

从技术标准和应用模式上，日本ETC系统和中国目前推行的国标电子收费系统相似，也是采用5.8G频段的专用短程通信技术，电子标签采用两片式，支付媒介也是IC卡。与中国不同的是，日本的ETC电子标签全部采用车载供电，安装时需要和汽车电路进行连接。并且，日本公路收费站的普通车道并不支持IC卡刷卡方式，ETC用户在任何收费站均需使用ETC车道通行。

车道配置方面，日本ETC系统投入很大。ETC车道标准配置包括，双天线（入口）、车辆自动分型设备、摄像监控设备、车辆检测器等。此外，为避免误入，ETC车道还采用了门型标识、蓝白相间的彩色铺装路面等。平均一条ETC车道的造价近1亿日元（合人民币750万元左右）。

日本ETC系统的运行取得了非常显著的效益。首先是ETC大量应用彻底解决了收费站排队问题。根据数据分析，当ETC使用量超过30%时，收费站拥堵问题便已得到大大缓解。在目前ETC使用率超过72%的情况下，无论是在高峰时段还是平时，收费站已不再成为拥堵的瓶颈。其次，ETC应用对节约收费运营成本效果也是非常明显的。在很多繁忙的主线收费站，一般单方向设置三四条ETC车道和两三条人工车道，人工需要量大大降低，这对于人力资源昂贵的日本而言，成本的节约是显而易见的。第三，环境效益显著。日本国土交通省的一家研究机构分析了2000年（ETC开通前）和2007年的相关数据，得出的结论是，ETC的应用使得一个典型收费站的碳排放量降低了至少45%。

四、考察体会

通过实地考察，可以看出美国、日本高速公路的道路主体建设技术标准并不比中国高，有些地方的设施配置甚至非常简单。但总体来看，他们在规划设计和细节处理方面显得更为合理，值得借鉴。

从公路智能技术的应用角度比较，则中国与美国、日本目前的发展水平有不小的差距。

美国从上世纪60年代起就开始研究智能交通系统（ITS），1995年3月美国运输部首次正式发布了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。现在的美国已经成为一个智能交通系统大国，相关的产品全球领先。智能交通系统的相关技术已经产生了显著的效益，如电子收费系统，大大提高了收费道路的运营效率。在环境方面，运输效率的提高意味着减少车辆废 气排放。据统计，在美国广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少5％～16％。

日本最为成功的智能交通技术应用当数车辆动态导航系统（VICS）和不停车收费系统（ETC）。如上文所述，ETC系统运行非常成功，可以称为世界上规模最大、运行效果最好的公路电子收费系统之一。关于VICS，日本于1996年4月正式向用户提供动态导航服务，如今，VICS车载设备几乎已成为每辆汽车的标准配置。

具体到公路电子收费应用，美国、日本的电子收费系统建设和运营经验对于北京市乃至全国高速公路电子收费的推广应用具有重要的参考价值。这些经验包括：统一完备的技术标准是大规模应用的基础，需要制定长远目标并循序渐进发展，适当的优惠政策是激励用户使用的最佳手段。

第二篇：北京高速公路ETC电子速通办卡流程

免费办ETC申请及流程

一、申请资料：提供身份证正反面复印件两张

行驶本正副本复印件两张。（注意副本上要有乘坐人数的一面）工作证明（名片，工牌，工作证，医疗蓝本均可）

二、注意事项：可为父母，子女，配偶的车辆代为办理，如有朋友需要办理，请提供联络方式，我们将与您的朋友及时联系，尽最大限度为您的朋友提供服务。此次活动仅限私人轿车。

三、华夏速通信用卡享受以下服务：

1.贵宾医疗专家预约 2.机场贵宾礼遇，亲友共享 3.轻松周转等业务（有偿）4.道路救援出行无忧 5.特惠商户，诱人折扣 6.机动车预约代驾服务（收费服务）7.电子账单，E 时代体验 8.120小时失卡保障等 9.优惠打高尔夫等活动 10.不定期赠送加油卡等活动 四，办理流程：

第一步，准备好申请资料，在业务人员的帮助下填写速通信用卡申请表。

第二步，银行收到申请表及备检资料后，代客户预存６００元开设速通借记卡，领出电子标签，与客户约定集体（十人以上上门安装）安装时间。

第三步，客户在工作人员的协助下通过华夏银行官方电话９５５７７查询确认借记卡中的余额后，将６００元现金交与工作人员。并现场安装电子标签。（当时因限行等原因不能把车开到公司的客户朋友也不用担心，我们会把电子标签与安装表单一同交到您手里，您可在您方便的时间开着您的车到您就近的快通公司营业网点免费安装，安装过程不超过两分钟）。

第四步，信用卡寄到客户手中（审核时间一般在五到十五个工作日），信用额度在５０００元及以上，将信用卡激活并形成第一笔消费记录（无金额限制）后的五个工作日后，即可办理卡内全部余额（600元）的取出业务，这样不花一分钱，您得到了一个价值400元的电子标签。至此您可按您的消费习惯自行选择高速通行费的支付方式，信用卡支付或借记卡支付均可，没有任何金额次数的限制。真正尊享快速通行无忧。

关于华夏速通信用卡的细节说明

1、年费问题：

年费是每位办理的客户都会首先想到的问题。我们这次为您申办的是一张尊贵的白金等级的信用卡。华夏银行信用卡中心已经免去您的首年年费，只要您在首年交易五笔及以上，包括消费，取现，及过ETC，即可免除您的次年年费，以此类推。

2、关于发票的问题

您完全没有必要担心发票的问题，在每个月的六日后，您可在华夏银行的任意支行，机打前六个月任意一个月的发票及过路明细清单，发票的项目为高速通行费，为税务机关认可的正规发票，在财务报销上没有任何问题。

3、关于安装ETC的过路次数及金额限制。

在您成功申请华夏银行速通信用卡后，只要您激活并产生一笔消费记录的五个工作日后，即没有了任何关于过ETC的次数及金额的限制，一切随您的需要及方便。

4、关于安装ETC后是否可以走人工通道的问题

ETC只是您的一种选择，而非必需选择。在您安装ETC后，您可以根据您的需要选择是通过ETC通道还是人工通道通过高速收费站。

第三篇：北京工业地产项目考察报告

北京项目考察报告

郭长根、刘志臣 2011年9月8日

2011年9月6日下午我们对北京丰台总部基地和亦庄联东U谷产业综合体项目进行了考察调研；7日上午赶赴河北涿州参加涿州市政府针对京南智慧园项目的交流协调会。具体情况如下。

一、丰台总部基地

我们到现场参观时没有找到招商中心或者售楼处，仅找到了物业服务中心。据物业服务中心的人员介绍，目前总部基地所有楼盘已售完，不再接待购买客户；如果想租赁，也只能自行去找业主谈，但他们不提供业主信息；物业服务中心仅负责针对业主的物业服务。随后，我们转了一圈，对园区做大致了解。

园区位于西北京南四环边，距天安门直线距离13公里左右。园区占地900亩，大约500栋高密度写字楼。写字楼分高低两种，高的11~15层左右，建筑面积13000平米左右，集中在北面金融总部区；其余大部分楼高为5-6层不等，建筑面积在6000平左右。楼的样式不多：整齐划一方块结构；主色调为深灰色，每栋下面三层包有红色外框。入住的企业以央企、上市公司、金融和高科技企业为主。园区一些公交线路经过但无地铁（离最近的地铁站也有7公里左右，据说将修地铁9号线）。生活配套设施较少，酒店、餐饮、娱乐设施不多。一期项目自2003年开始到2010年售完，历时7年。

据悉，2004年开盘时，总部基地的办公楼大约6800元/平方米，对面怡海花园住宅价格6500元/平米。目前怡海花园的房子3万元/平方米左右，而总部基地办公楼仍徘徊在2万左右。“面积太大，总价太高，贷款不好办，又是工业产权，所以转让难度比较大。”，故总部基地的房子转手出售的较少，主要用于出租。

另据悉，总部基地正在往东扩大约1.75平方公里，定位为高技术服务总部区。总部基地东扩在功能布局上将分为总部基地国际区、总部基地综合区、总部基地民营区和总部基地生活区，其中总部国际区除了现有的汽车博物馆，还将规划大体量、高品质的独栋办公楼，并建设国际商务酒店、国际会展中心、现代艺术中心、SOHO中心；总部综合区除了独栋总部楼外，还将集教育、酒店、餐饮、娱乐等生活、商务配套服务于一体。丰台总部基地向东拓展后，整个总部基地项目总占地面积约400公顷，总建筑面积约800万平方米，其中已完成300万平方米，总投资300多亿。

二、联东U谷

联东U谷位于亦庄开发区，南六环外、京津塘高速边，距天安门直线距离25公里；占地1300亩，规划建筑面积100万平米；属于中关村科技园分支，是国家级开发区。

我们现场参观时发现，园区中的标准厂房已经全部住满；研发生产混合用房区域建成部分已经住满，还有两排在建，据说已经售完；特殊定制区已经建完；目前在售的是总部商务区。

我们到招商/售楼中心了解总部商务园的情况。据招商经理介绍，总部商务园占地200亩，有8排商务独栋，每排7-8栋；目前在建、预售其中的2排，其余还未开始；每栋楼有4、5层两种，建筑面积1600~3200平米左右，独栋或双拼结构；企业必须在园区注册才可购买，每平米售价8000元左右；房屋只有产权证，但北京地区房屋交易或贷款仅需产权证；根据情况，注册企业可享受国家级，或省级，或园区内的特殊优惠政策。

据现场感觉，与标准厂房和研发生产混合用房相比，商务独栋的销售情况并不理想。因为联东U谷投入大量的广告宣传商务独栋，但目前在建的两排还未售完，其余的六排还未开建；而研发混合用房和厂房早已全部售完。

三、京南智慧园

2011年9月7日上午10：00~12：00，我们和赛普中心的孙主任、查处长等与涿州市委领导一行开了京南智慧园项目交流协调会。这次，新任市长非常重视该项目，希望通过该项目提升园区形象、拉动经济和带动就业，现场表示欢迎项目落户，责成各部门尽快落实各项落户审批工作，并指派专门的副市长督办和协调后户各项工作。会后不久，我们也顺利接到规划局受理项目通知。估计在涿州市政府层面项目基本通过了，下一步需要到省里环首都办申请土地指标问题。

但是，在交流过程中，市委领导也提出了对项目的担心和警示。市委书记明确表示，项目必须是做产业聚集，开发区不需要房地产开发；项目必须能够像赛普中心介绍的那样能够有国家级“某某产业基地”或“某某中心”的名头落户，并能够实实在在地落户一些龙头企业；开发区土地指标的释放是根据项目进展情况供给的，先期可能仅给200~500亩，如果半年内未动工，或者动工后仅作房地产开发而无大企业入住，市政府很可能收回土地指标且不再继续供应剩余指标。市政府也专门参观赛普中心，了解中心的性质和能力。

另外，当天下午，我们也接触了华容投资有限公司的任总。据任总介绍，华容投资在涿州开发区有5平方公里的商业和住宅地产开发体量，其中，1000亩左右自己做一、二级房地产开发，其余只做一级开发。目前，在与万达和万科接触，准备引进万达商业综合体项目。华容投资在涿州项目，其中，华容投资占股51%，福建一私企占股40%，涿州政府占股9%。项目获利后，每亩向政府缴纳土地指表费约47.3万，其余获利40%归政府，60%归项目公司。任总原本是赛普中心的人，现在人事关系还在中心，两年前运作华容的项目，对涿州政府关系很熟，赛普中心希望任总能在当地帮助我们。

四、建议和意见

（1）针对京南智慧园项目

由于项目规模巨大，京南智慧园的规划和建设，在前期必须先满足政府产业聚集的要求，利用CSIP赛普测试中心的名声和能力，真正吸引几家龙头企业入住，树立“智慧园区”的形象，以争取政府的优惠政策和土地指标支持。有了一定的形象和政府支持之后，在后期项目中逐渐增加住宅和商业比重，逐渐增加盈利空间。

由于土地指标的紧缺，整个项目的指标至少要分两、三次甚至更多次才能获得，而每一次的获得都以之前的招商完成情况为基础，因此，前期的“产业聚集”非常关键，前期切不可不动或者盲动。为减少前期投入风险和快速区的招商效果，应该提前让赛普中心与一些龙头企业接触，并给予一定优惠条件吸引共同入住。前期产业聚集增加人气后，后面的地产项目增值空间也大，如果前期就做房地产，不但政府限制，且利润空间也有不高。

（2）针对南京财富产业园项目

南京项目我们无法作产业聚集，而且政府也没有强行产业聚集任务，应侧重房地产业务。但由于远离市区，大楼单体体量大，12层的售价近亿元人民币，6层的也要4000多万元，能买得起企业不多；而且即使有整幢购买的企业，其议价能力必然也强，成交后利润也会降低。据这一时期客户蓄水情况看，购买1000平米左右的居多。故建议以按层分割出售为主，只要想办法取得土地证分割许可。据悉，增加土地出让金可以变通解决。如此法可行，可借机收购周边位置好的工业用地，如法炮制。

第四篇：高速公路项目公司廉政管理规定

工程项目部廉政工作措施

一、项目部全体员工要认真学习党的各项路线、方针、政策和《党政干部从政准则》、《中国共产党纪律处分条例》、《中国共产党党内监督条例》等廉政建设的有关规定和文件精神等，严格遵守《厅廉洁从政十条规定》、省公司《党风廉政建设责任制实施办法》、《廉政建设十项规定》，《建设工程项目监督管理办法》以及《项目部工作人员廉洁从政十不准》等。要树立正确的世界观、人生观、价值观，不断提高反腐倡廉意识，增强拒腐防变能力，自觉地筑起反腐倡廉的心理防线，做廉洁自律、遵纪守法的模范，营造廉政勤政、团结和谐的良好工作氛围，为各项工作的顺利开展奠定良好的基础。

二、工程建设项目要按照有关规定，从立项论证、报建、招标、工程施工、质量监督到竣工验收都要严格按规定执行，并认真贯彻民主、科学、公平、公开、公正的原则，重大决策要经过科学论证，集体讨论决定。工程管理工作要建立健全监督约束机制，主动邀请纪检监察部门参与并接受监督。

三、加强招投标过程中的廉政建设，严格执行《中华人民共和国招投标法》、国务院以及交通部颁发的有关交通建设招投标管理办法，遵循公平、公开、公正和诚实信用的原则，落实省高发公司廉政建设的有关规定；招投标工作按有关规定进行，并邀请纪检部门参加，接受纪检部门监督。不准参加投标商主办赞

助的任何活动，不得接受任何投标商的宴请和任何馈赠，将礼金、礼品和馈赠物品据为己有者，以受贿论处。

四、积极推行项目法人、施工单位和监理单位三方签定《廉政合同》制度，《廉政合同》主要条款包括：合同各方按照国家法律、法规和政策应当履行的廉政行为规范；各方在廉政建设中的权利、义务和责任；对合同的执行情况进行检查的方法、标准及其时间约定；各方的违约责任。《廉政合同》由各方签字盖章，与《工程合同》同时生效执行。

五、强化施工过程中的廉政建设，主要材料、设备的采购，应当进行公正招标或按合同规定的要求进行。任何人不得利用职权向工程承包单位推销材料或设备，或由其子女、配偶、亲属及身边工作人员供应材料、设备，违者应追究其责任。

六、设备、材料、办公机具等购置，要按有关规定严格挑选、择优采购。在设备材料采购业务中，要抵制社会不正之风的侵蚀，不得索取财物，收取回扣，不得参加商家资助的歌厅、夜总会等高消费活动。

七、树立全心全意为人民服务的思想，加强廉洁自律，忠于职守、尽职尽责，不得参加有碍公务的各种宴请和娱乐活动，凡在工作中以任何名义收受现金、礼品者，以受贿论处。加强对工程管理全过程的监督检查，对于在工程管理工作中出现的违法违纪行为，要严肃查处，保证工程建设管理工作的健康发展。

八、财务工作人员必须严格遵守国家的有关财经纪律和公

司的财务管理制度，严禁弄虚作假等各种违犯财务规定的做法。对大额资金的使用、拨付，要集体研究，并邀请纪检监察部门参加，主动接受监督。拨付工程建设资金时，应在履行合同的前提下，按时足额拨付，不得吃、拿、卡、要或收受、索取礼品、礼金或接受宴请等。

九、认真落实重大事项报告制度和重大问题集体研究决策制度。

十、工作人员廉洁从政十不准：

1、不准利用职权违规干预交通基础设施建设领域工程招标投标和机械设备、材料采购等市场经济活动。

2、不准借工作之机，以权谋私或向监理、施工单位索要财物，报销任何费用。

3、不准利用职权收受贿赂，贪污公共财物或挪用公款谋取私利。

4、不准违反规定收送现金、有价证券和支付凭证。

5、不准擅自或越权答复诸如涉及技术方案调整、工程数量增减、构造物的变更等，以上事项均由集体研究决定。

6、不准本人及亲属、子女利用职务影响在工程中从事经营活动谋取私利。

7、不准向承包商介绍和推荐施工队伍、机械设备和材料。

8、不准以任何名义调用或借用监理、施工单位车辆，通讯工具及高档办公用品。

9、不准接受可能影响公正执行公务的一切活动。

10、不准参与黄、赌、毒等违法违纪活动。

第五篇：2014年北京首发集团京沈高速公路分公司收费员岗位招聘简章

2014年北京首发集团京沈高速公路分公司收费员岗位招聘简章

一、公司简介

北京市首都公路发展集团有限公司(简称“首发集团”)于1999年9月成立，是北京市国有大型企业，负责北京高速公路建设、运营管理、筹融资和相关产业开发。

京沈高速公路分公司隶属于首发集团，成立于1999年9月21日，目前负责京哈高速北京段(原京沈高速)、通燕高速北京段(原京哈高速)、六环高速公路(酸枣岭立交至马驹桥)、京承高速公路一期(北四环望和桥至六环路酸枣岭立交)、京承高速公路三期、机场南线高速公路、机场北线高速公路和京平高速公路北京段的收费运营管理工作。

二、岗位情况

1、工作内容：主要按国家法规、政策规定，负责高速公路车辆通行费的征收工作。

2、工作性质：倒班制工作，执行综合计算工时。

3、相关待遇：取得毕业证后签订劳动合同，按规定缴纳各项社会保险、住房公积金，工资待遇应发3300元。未毕业的实习生给予实习补贴，实习补贴月均2500元;分公司免费提供住宿，配有上下班班车，负责接送到驻地就近乘车方便的地点。

三、报名条件

30岁以下(条件突出的，可适当放宽)，高中(含中专)及以上学历，北京市户口;身高170CM(男)或160CM(女)以上，矫正视力达到1.0以上，五官端正，形象良好，身体健康，能适应倒班作业;具有良好的语言表达能力，具有文体特长者优先。

四、报名方式

平谷区人力资源市场 一层大厅 报名;

需携带全日制毕业证原件或复印件;户口本原件及1张1寸彩照;未毕业的在校生需携带在校证明;

报名时间：5月14日-5月26日

五、补充说明

本公司招聘历来为公司直招，从未委托任何中介机构、学校及个人代为招聘，在招聘过程中本公司不会向学校、人才机构及应聘者收取任何名义的费用，诸如：手续费、招聘费、服务费等。