市政工程实习日记

第一篇：市政工程实习日记

市政工程实习日记

3月26日

今天上午回校参加大学英语六级确认拍照，下午去市政一组实习工地参观。市政一组所在工地为地下枢纽，其中也包括一部分地下通道。首先，我们进入通道进行参观。在地墙上可以看到许多预埋的小箱子，一些是用于消防的，一些用于照明等。随后，看到桩机在打钻孔灌注桩，还有一些在打高压旋喷桩，同时看到工地上许多的不安全隐患，安全施工要做到实际。紧接着又参观啦基坑，基坑基本开挖完毕，可以看到一道道钢筋混凝土支撑和格构柱钢支撑，坑底正在打垫层。首先，工人师傅们用风镐将桩头切掉，然后在上面做承台。同时在现场看到一台臂长25m的挖机在地面上开挖基坑底淤泥，基坑底也有一台小的挖机在开挖。同时看到钢筋加工厂，同时注意到直径较大的钢筋的成型由专用机器来完成。真是处处留心皆学问啊！

3月27日

今天开始地槽的开挖。在地墙的施工中，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性。今天进行啦地墙钢筋笼的验收（在施工时监理对钢筋笼的加工平台就用全站仪测定它的水平度，以及倾斜角）。注意到槽段雌头接缝处采用V形钢板，并于钢筋笼两侧包裹止浆帆布用于防止混凝土浇筑时外流。

今天看到啦桩的静载试验，静载分别压到两根锚桩和试桩上，试桩在中间。铣槽机型号BC30,汽车吊型号QY25,履带吊QUY260。地墙的混凝土浇灌方式导管法水下混凝土浇灌，地墙设计水下C45,考虑水下浇筑采用C55.http://shixi.xiexiebang.com/

下午，我部主管安全的曹工首先给我们上啦一堂生动的安全课并进行啦安全知识的考核，考核合格后带我们去工地熟悉环境。在罗山路风机房基坑处，张师兄为我们讲解啦其维护结构的施工工艺。学习啦关于高压旋喷桩、SMW工法桩的工艺原理及其应用。

从现场回来，师傅给我们讲解啦项目部的人员、部门组成及其职能。并要求我们首先熟悉办公软件，CAD制图等，多去现场，将施工组织设计和施工方案中讲到的与实体对应以增加感性认识。

时间：3月10日

实习内容：洋泾港桥附近与三标相接处正在作上水管，为中间通道施工做准备。由于业主借地和部分拆迁工作未如期进行，我部工程工期一再拖延，现在只能做管道的搬迁工作和临时便道的修筑，为以后道路翻交做准备。今天仔细观察啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。对一个合格的工程技术人员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。另外，浦东大道上管线排布十分复杂，施工需谨慎。

时间：3月11日

实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全第一！在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。通过阅读初步对市政工程一些专用词语及符号有啦大体了解。

时间：3月12日

实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。

下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的第一份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。

时间：3月13日

实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。

3月14号休息，15号返校交论文。

时间：3月16号

实习内容：在罗山路风机房基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。

时间：3月17号

实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们印象最深的就是围堵墙的做法，由于我部在几个部门标段中间，其实从表面看上去围堵墙的做法是一样的但是不然。我们仔细观察才发现不同之处，我部支架与墙板的连接采用摄钉而其它部门标段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撑。我们还学习到啦关于排水管材的知识，第一次见到啦刚玻璃管材。

时间：3月18号

实习内容：今天风机房在做防水，我们仔细观察啦防水层的做法：首先将基坑内的积水全部清除干净，接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚，注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡，注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求，我们搞施工的要按设计施工。http://shixi.xiexiebang.com/

时间：3月19号

实习内容：在施工现场看到啦工人师傅们在砌筑污水井，他们采用的是‘一顺一丁式砌筑，施工难点是最下层与管壁的接触面要砌筑成圆弧状。今天还看啦管线的埋设，我们看到煤气管线的埋设，与管壁接触的上下层要回填黄沙。我们想这样做的目的应该是对管线的保护和考虑地线管线有沉降的因素吧。

时间：3月20日

实习内容：现在大多数管线已经搬迁完毕，临时道路能施工的也已完毕，天然气公司员工在两根管之间在安装阀门，具体什么不太清楚，大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸，因为项目部济阳路站和主题公园站马上就要竣工验收啦。大家忙的不亦乐乎。

时间：3月21日

实习内容：去人民路越江隧道参观学习，在机施公司周技术员的带领下我们一起去啦北线隧道。一路上，周技术员为我们讲解啦关于盾构及其施工的工艺，大家也都踊跃向他提出问题。当时中煤集团正在进行旁通道的施工，具体说是在进行前期准备工作。根据设计采用冻结发开挖，现在进行的是冻结孔的施工，采用H190型夯官机和空气压缩机进行施工。我们在南线还看到啦巨大的盾构机，这个庞然大物的构造太复杂啦，还需以后慢慢学习。

3月22日 休息

附注：下周我组马化涛同学要去上海中心学习

自3月23日起实习地点全部在上海中心

3月23号，实习地点：上海中心

实习内容：今天，我怀着非常的兴奋而又激动的心情来到上海中心施工现场学习。首先，我的工作是从做施工日报做起。我在我们办公室肖工的介绍下，逐渐学习到我们工地现在有三家分包做桩基，分别来自青海、湖南、江苏。他们的资料员每天早晨会把每天完成的工程量上交到我方来，我的工作就是汇总一下交给经理。我深深的意识到电脑办公软件一定要熟练掌握。

今天，在施工现场认识啦许多新的施工设备，做地下连续墙的成槽机和铣槽机，这可是两个好东西啊。它们可以在地下50m的深度下施工的。还有两台履带吊，分别为260T、400T。

真的对于机械设备的认识还要加强。

我们还认识啦，钻孔灌注桩机架，了解啦钻孔灌注桩的施工工艺，还认识啦除砂机等机械。市政工程实习日记

3月24日，实习内容：今天跟基础公司科研所的两位硕士学会啦作泥浆试验，比如泥浆比重，粘度，含砂率等，现在想学校里也做过的。学习到的不巩固不温习就忘啦，太可惜啦！知道在地墙施工过程中泥浆对基坑的维护是起很大作用的，主要防止塌方。

3月25日

我在逐渐的学习钻孔灌注桩的工艺，在学习它在施工中的会出现的问题以及怎样解决。看啦地墙方案，准备好好弄懂它的施工工艺。

看啦地墙钢筋笼的焊接，测量放线，地基沉降观测以及管道沉降观测，关切以及钢筋的加工。

第二篇：市政工程测量日记范文

市政工程测量实训日记

周一 2011.5.16

今天是测量实训的第一天，同学们难免有些紧张，紧张中又带点兴奋。同学们按照老师要求有序的把测量工具领到手，每组按照自己需要测量的范围进行测量。由于天气炎热，我们组选择下午开始测量。到了下午，我们组分成两队同时进行测量，主要是导线方位角和高程测量。我和万聪主要负责高程测量。在测量的过程中没有出现多大问题，由于各组在测量上有时间冲突，所以高程只进行到一半，下面只能留到明天上午继续进行。今天下午的成果是点H36~H30测量数据。

周二 2011.5.17

今天又是个晴朗的天气，我们随着昨天测量的路线继续前进。由于昨天的测量使我们熟练掌握仪器的适用，所以上午我、万聪、黄毅在10：00就结束了27站的水准测量，当我们完工时心中又喜又担心，最重要就是担心数据会不会误差太大而导致我们返工，事事难料，结果还是令我们失望，我们只好从新来过。周三 2011.5.18

为了弥补昨天误差我们三人决定一大早就去测量，在测量之前，我们首先选了几个可疑点去试测，而不是从头再来。我们通过与其他组的数据对照选定已下几个点进行测量，分别是H30~H29、H17~H16、H40~H36。在测量的过程中，我们加强对水准仪站数的控制以及仪器精确校平，但速度却从未慢下，我们组的要求：精确、效率。在我们长达四个小时的测量下，新的数据产生了，令我们欣喜的是功夫不负有心人，终于被我们找出误差的所在。它们分别是H30~H39、H40~H36。我们把原先几十厘米的误差控制到几十毫米，结果处在允许误差内。身为组长的我无比激动，但这也多亏我们组的成员，他们才是最大的功臣。周四 2011.5.19

今天的任务主要是把所有的数据整理一下，我们全班同学统一集中在教室进行导线、水准数据的内业计算。计算也不是件容易事，经过我们细心，反复的计算，数据终于贝算了出来。到了晚上，由组长带着数据到老师那里进行数据对比，查漏补缺。

周五 2011.5.20

时间过的真快，转眼间实训已进行一般的时间，同学们也是身心疲惫，但在所有人趁机可以偷懒时，组长绝对要坚持下去，所以我都会把最重、最累的工作分配到自己身上，我深知组长是虽然只是个称呼，但到了关键时刻，组长可以带动组员，组长就是是组员团结起来的关键。今天主要是1：500大比例尺的简单建筑物轴线测设。天气依然炎热，但实训的工作还是要进行，所以同学们全身武装，女生带伞，男生戴遮阳帽，顶着烈日进行今天的任务。今天的工作不是很难，大概了两个小时就全部结束了。

周一 2011.5.23

经过双休日的调整，同学们似乎有比实训时的精神面貌好了许多。今天的气温大幅度下降，天上下起毛毛细雨。由于天气原因，我们并没有进行室外操作，而是改为教室上课，主要讲明天导线的碎部测量的全过程。因为碎部测量需要我们之前计算的数据，但是由于金额个组的数据对比后还是有很大差异，所以下课后我们组和第四组把导线的几个可以点重测了一下。如果换在前几天我们可能半个小是就搞定了，但这天气太异常，雨是越下越大。我们不得不撑着伞进行测量，雨水、汗水浸湿了衣服，在这种环境下我们还是坚持测完。

周二 2011.5.24

今天天气晴空万里，我带领我们组的成员首先到H16这个点进行碎部测量，今天的任务有些艰巨，碎部远远没有导线测量那么容易，虽不主要是把地面上的树、花圃、人工草坪、路灯等都要测到。首先我们从房屋的轮廓测起，然后再是道路轮廓，最后才是一些公共设施。当我们测到150个点时，已经是中午12：50了，这事我们组还没有去吃午饭，其他组老早

就去吃饭而我们组坚持把桂园的南部全部测完。到了下午，由于我们中午收工很晚再加上劳累，所以我们在寝室睡了一觉，知道测量课代表给我打电话我才知道蓝工今天突击检查。很快我们组跑到楼下，拿着仪器直奔H40点。今天下午的任务是桂园东部的碎部测量，我们在架仪器时蓝工杀了过来，他首先在旁边问了迟到的原因后就开始观看我们架设仪器，等我们架好，定向，然后他开始检查仪器，检查后就在纸上记了我们组操作不规范，当时我就火了，明明操作没问题却记了我们操作不规范，我有些恼火。到了晚上导数据时，我们组上午的数据居然定向除了问题，加上下午发生的事我是火上加火。只好明天把那160多个点重新测量。

周三 2011.5.25

今天上午一大早起来去测量昨天留下的遗憾，这次我们很是小心，重测的还包括第三组，所以我们两个组互动的比较密切。当我们定向好了之后，我们叫老师又检查的一遍，确定无误后我们方可大胆去测，由于上午测量的地物比较熟悉了，所以很快我们把要测的点全部测完。由于下午我们班的篮球赛，所以我无法参与下午的测量工作。组员们的经过一下午的测量，测量成果很是乐观，极大缩小我们剩余的工作，这是组员们一下午辛勤了换来的。

周四 2011.5.26

离实训结束日期越来越近了，我们加快的工作效率，加大工作量，在经过一上午的测量我们终于把所以工作全部搞好，就只剩下画图。回顾我们这将近两个星期的测量工作，我们学到了不少知识和技能，而且在操作上有了很大进步，在数据的计算上也有了很大进步，身为组长的我体会很大，作为一个小团队的队长，带好自己的队伍并且干好一件事还是很不容易的。团队讲究团结合作，如果我们组没有团结、没有合作，可能我们今天还不能完成任务，我们从一开始就不断碰壁，但是我们组里的每个成员都很有信心，而且在返了好几次工的同时我们并没有落后于其他组而且我们组的数据还是很好的，我相信等我把我们组的图绘制好后定是最棒的!

周五 2011.5.27

经过一晚上奋斗，测量的碎部点终于被我绘制完工，今天上午主要是进行图的细节改善。经过老师的审查后对我们绘制的图给予很高的评价，这十天的实训总算有了回报，老师的评价肯定了我们组的工作，接下来就是我们将在下周一上交成果，相关老师会对每个组进行打分。我们组的所有成员信心十足，我们必定拿高分。

市政1002刘海

2011.5.27

第三篇：市政工程实习报告

实习报告

本次实习是本人第一次真的来到了施工的第一现场，曾经以为自己是女生总是给自己找借口不下工地，临近毕业才知道，自己学的就是土木工程专业，选择了就不能后悔，就要为自己负责，真正的踏下心来参与到最基层的工作中，了解自己的专业，否则，毕业了没有真本事，工作不会来找你。希望自己通过本次实习能够达到在校期间综合理论的在学习和应用，力求适应并掌握书本以外的知识，增长和扩充知识面，增加对社会的接触，为自己接下来步入社会打下坚实的基础。

工程简介

很有幸我参加的是自己家乡建设的工程——沧州市黄河路改造提升工程。本次改造提升工程共分为两部分：第一是沧州市黄河路的排水改造工程，黄河东路两侧均为老旧城区，原来的下水管道早已老化堵塞，周围居民生活受到严重影响，这部分工程由我所在的沧州市政负责，主要的施工任务有：迎宾大道至朝阳大道之间的道路交叉口进行路面拓宽；在朝阳大道至浮阳大道间，新建道路北侧侧分带、非机动车道、人行便道以及雨、污分流排水管道；在浮阳大道至清池大道以西200米间，压缩侧分带实现双向6车道，新建雨、污分流排水管道；在清池大道以西200米至千童大道以东200米间，修建高架桥下双向4车道，并新建雨、污分流排水管道；在千童大道至长芦大道之间，压缩侧分带实现双向6车道，将原有雨、污合流管道改为雨水管道，新建污水管道；在长芦大道至解放东路间，新建双向6车道、侧分带、非机动车道、人行便道及雨、污分流排水管道。第二部分的工程为高架桥的施工，这项工程由中国中铁六局负责完成，清池大道至千童大道新建高架桥1.8公里，桥上道路设计为全线双向6车道，设计车速为每小时60公里。

施工技术心得

排水管道、开槽及回填

第一天来到的时候，黄河东路北侧的排水改造开槽工作已经开始，开槽的是雨水管道，（原来的管道是雨污水河流的管道，改造后雨污水分流），我跟负责该标段的技术工长贾工互相认识后，他马上给我一顶安全帽并告诉我我的主要任务是根据图纸计算并指导工人开槽、下管以及回填的工作，这期间贾工一再的叮嘱我一定要认真，施工必须尊重图纸，有什么问题找他由他和设计方沟通。

我打开图纸，第一次接触到真正的工程施工图纸，完全看不懂，在工长的耐心指导下，我知道这条管道的位置是由图纸中路中至管中的距离由路中测量而来，这些距离在排水平面图中都有标注。开槽深度是由排水纵断面图上查阅并计算得来：纵断面的图上包括的内容主要有自然地面标高、设计地面标高、设计管道内底标高、检查井井底标高、管道基础、管径及坡度、检查井间距、编号、道路桩号及管道线路平面图

图 1

图 3（如图1)。开槽深度计算及测设方法：首先通过查阅图纸知道获得设计管道内底标高，安置调平好水准仪后，找工人将水准尺立于附近的水准点处读数，水准点处都标有此点的绝对高程(如图2），用读数加水准点的绝对高程即使视线高程，再减去管内底的高程便是实际管内底高程的读数，但现在看的是开槽深度，还要加上一个管道壁厚80mm和管道砂基础150mm，计算公式如下：开槽深度读数=水准点高程+后视读数—设计管道内底标高+壁厚（80mm)+砂基础厚度（150mm）。此标段的设计流向为东，根据两个检查井的高差以及管道通过内插的方法计算出每个测算点处的高程及水准仪读数放坡。开槽过程中每必须用经纬仪对中，防止将来管道歪斜。

开槽破土之前要做的工作是先询问供水，燃气，热力，供电，通信等部门，确认开槽范围内是否有各个部门的管道线路，如果有的话请他们指出并派专人在现场，以便出现问题后及时协调处理。施工过程中若遇到管道线路不可盲目继续动工。若已知有管道横穿管道槽但不知道确切深度和位置时，正确的方法是：现有人工顺槽开挖30cm左右探沟，开挖半米左右若找到管道，则管道上方20cm的土层必须人工清理，防止机械作业时破坏管道线路；如果没发现，调配机械配合挖去上层30cm的土层，继续有人工开挖，直到找到管道线路为止。

开槽余土原则是两侧甩土，但是北侧由于有居民门市，土只能甩到南侧，这里有个细节的地方，甩土时为了方便人员在开槽的两侧行走，甩土的坡脚和槽边留有至少30cm的距离，挖掘机甩土过了作业面之后要用绿色的帆布覆盖，这是出于文明施工的角度考虑，防止大风扬尘。

开槽进行同时安排机械向现场运输雨水管，雨水管为直径800mm的水泥管道，下管前安排工人涂刷防腐漆，保护书你管，增加管道寿命。两水泥管接头处塞嵌脚皮条，净量避免管道内水外流。

管道涂刷防腐漆经过吊装下到槽底后，剩下的任务就是回填。由于开槽的深度大概四米左右不能一次回填，要分批次一次夯实回填（如图3）。第一层用沙子填至高于管顶20cm，这是为了确认管道周围全部接触，防止因为不均受力而使管道破坏。沙子上可用挖出的土回填，至少分三步回填。回填到管头处时，回填土坡脚处距离管头至少1500mm，并将此处的回填坡面做阶梯状，完成后将管头未回填处用围栏板围挡，防止发生危险。

图 3

图 4 由于施工为排水改造，附近居民原有的下水道多数被挖悔，居民好几次过来阻挡施工，并且这一代多为少数民族回族，每次我都耐心的为他们解释排水改造对大家的好处，并请大家理解支持，大多数人还是比较通情达理。

在这一阶段的实习之后，我真正的学到了测量的实际操作能力，更锻炼了面对困难的忍耐力，同时也认识到团队小组团结协作、明确分工的重要性。首先是熟悉了水准仪、经纬仪以及全站仪的使用方法，掌握了测量仪器检验和校正的方法步骤。其次，在对测量所得的数据进行检查和校对的过程中，了解到了测量误差的来源主要有以下三条：仪器误差，测量误差和外界环境影响（温度大风的影响）。了解到误差的来源，就要在今后的工作过程中尽量做到下面这几点来减小误差：

1.在选择仪器时要注意选择精度适合的仪器，使用过程中爱护仪器，用完后妥善保存安置仪器，定期校对仪器，保证仪器的精度。

2.提高自身专业的测量水平，做到精益求精，降低测量误差。

3.科学的通过各种数学方法处理测量数据，例如求平均值、内插法等等。

污水管道开槽、下管及回填

污水管道的改造过程和雨水管道的施工过程与雨水管道改造相似，但是雨水管道为四米的水泥管道，而污水管道是直径600mm长度十二米的的塑料胶皮材质的管材，这种管道内壁光滑，适合作为污水管道，但是缺点是刚度较小，吊装时容易变形，而且污水检查井间距一般都比较大，两检查井间至少四根管，涉及到管材的焊接问题。施工采用的是热熔沾和的方法，管材厂家配备的有专门的热熔带和器材，热熔是一定要用有经验的工人，并将管材街头处擦拭洁净干燥，防止影响焊接效果。管道下槽及回填之前一定要将管道内的杂物土块等清理干净.有时同时下管长度达到二十四米，即两根单管长度，此时焊接部分为薄弱点，容易破坏，吊装点位置一定要确定好，来回实验，保证起吊后管道的挠度最小，整个吊装过程有经验丰富、技术娴熟的司机进行（如图4）。

路床施工

雨水污水管道施工完毕后，开始路面的修复，首先根据道路设计横断面图计算出标高挖去上层的土，同样通过计算出回填虚高分三步回填灰土，通过机械人工配合检出灰土内的大土块、石块等等其他影响灰土强度的杂质（如图5），每一步的灰土都要按照设计配比拌合，经过一步步的夯实（如图6）。

图 5

图 6

最后一层的灰土要求最高。夯实完成后通过计算得到设计标高，指导工人给出相应控制点的高程并通过道路横坡的坡度计算另一侧的高程，用白灰做好控制点，向公司调配刮平机对灰土面刮平，并指派专人跟随保护控制点。刮平机完成作业后，指导振动碾压机即俗称的压路机碾压（如图7），注意对底下有一直管道的地方关掉震动采用静压，防止震动破坏地下管道。振动碾压机作业完成后，观察路床是否有出现翻浆现象的地方，如果有的话知道挖掘机处理翻浆问题，出现翻浆的原因无非有两种，一种是灰土下面的基础不合格，这种情况就是下部基础强度支撑力不够，深挖，将下部不能承受荷载或者承载力较低的原土换为承载力较高的碎石或者灰土。另种是灰土的问题，即灰土标号不够，蒋凡将范围内的灰土全部取走，用合格的灰土进行回填夯实及养护。

路缘石镶嵌

完成路床的施工后，进行路缘石的镶嵌。与镶嵌路缘石同时进行的是平石的施工，路缘石纵向的线路可有平面图上可见，有路中位置用皮尺及全站仪的测量确定。路缘石的高度的确定有横断面的标高确定，计算过程与雨水管道槽底高程计算相似，不再赘述。

在做桩号k9+210~k9+255（如图8）之间的路缘石的时候，这个桩号之

图7

图 8

间是一个渐变段，车辆在此处分流，一部分上高架桥，一部分在桥下通过。渐变段出的路缘石要出弧度，但是由于之前没有遇到过这样的问题，就没有认识到他的必要性，有于镶嵌路缘石属于计件的工资，工人们急着挣钱，在他们的催促下，我没有请示贾工就把路缘石的高度给他们放出来，并且给他们放出了线。贾工发现后同样发了脾气，并要求要将错误的地方重新镶嵌。

路缘石镶嵌还要注意断口处的处理。在平面图中均有标注，绿化带宽度多少，路缘石满外宽度多少，断口处半径为多少，断口实际宽度是多少，平面图中都用桩号标注的方法可以通过计算得出所需数据（如图9）。

图9

图 10

道路的施工

路床以及路缘石的施工完成后可以进行道路的铺设。首先最下面的一层叫做水泥稳定碎石基础，简称“水稳”。水稳铺设前要提前将新路与老路接茬处做里面处理，铣刨机负责这项工作。在没有老路面的一侧，现根据道路施工平面图确定的道路的边界线，然后通过皮尺从路中桩号处测量得到道路边界，指导工人使用百米尺加白灰放线，现有挖掘机大致清理，然后人工清理，里面必须垂直，清理完成后洒水养护成型，并覆盖塑料薄膜，这个过程叫做培土模，起到水泥稳定碎石模板的作用。水稳的铺设由摊路机配合人工作业（如图10），并通过道路结构图计算得出铺设的厚度，摊路机两侧有专人掌握铺设的厚度。工人在摊路机的后面处理机器没有处理好的部分。铺设过程中已经铺设完成的部分三台不同型号的振动碾压机同时有序碾压，保证水稳的密实（如图11）。等待水泥稳定碎石基础养护基本完成达到要求强度后即可进行上层的铺设，基本步骤与水稳铺设相似，铺设前要现在水稳面层喷洒沥青油。水稳上面还有三层油面，由不同制作工艺使用石子和沥青炒制而成。

图 11

第四篇：市政工程实习报告

市政工程公司实习报告

实习目的: 1． 通过参观增强对建筑结构的理解，使所学知识与实践相结合。2． 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。

实习内容:

1、了解市政工程的概括：

市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。

研究和教学内容包括：工程流体力学，材料应用理论，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处理技术，清洁生产，资源循环利用，城市生态理论，饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热。20世纪80年代之前,我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府投资建设的城市道路、供水、排水...改革开放后,有关研究城市问题的专家提出应以城市基础设施取代“市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。

从事市政工程所涉及到的市政行业类的人才包括：项目总工 项目经理，市政建造师，施工员，预算员，市政工程师等等。

目前的学科方向包括：1 工程流体力学； 2给排水工程； 3 城市垃圾处理理论与技术； 4 污泥资源化利用技术； 5 清洁生产； 6城市道路设计； 7桥涵施工技术。

市政工程施工流程：(一)：施工准备： 1：技木准备

承包合同,工程予算、施工组织设计、图纸会审。2：现场准备

三通一平、工程定位放线及复核、施工许可证申报、质监申报、临时占用道路申报、现场文明施工围蔽、临施建造、材料、机具组织进场。3：组织准备:组织劳动力进场,(1)：确定施工及各工作工序,搭接次序。(2)：组织分段平衡流水,交义作业计划。(3)；组织新进场工人进行安全教育及考核。(二)：施工阶段： 1：质量控制

贯沏施工组织设计、制度措施、监督执行规范、规程、工艺标准,贯沏工程质量验收标准,切实执行质量检查和 质量验收,做好工序交接捡查验收,隐蔽工程检查验收, 防渗漏试水检查验收,变更工程签证,控制材料进场质 量,加强施工复核,组织工程质量定期及不定期的质量检查。

2：安全控制

贯沏以“予防为主”的安全生产方针,控制五个安全因素（人、材料、机械、方法、环境）其中包括：施工作业安排、用电与防火安全,落实层级安全生产责任制,贯沏安全生产奖惩制度措施,落实安全生产检查制度,组织安全技术交 底及安全教育学习。3：进度控制

根据合同工期及施工组织设计,分阶段编制施工进度作业计划,及时检查计划进度,及时调整计划,协调土建与专业施工的协作配合。4：成本控制

及时做好经济签证,贯沏降低成本措施,优化进度计划,优化劳动力,严格控制材料进场数量及质量,材料发放实行限额 领料,加强施工放线复核,做到事前控制质量,减少事后返工损失,掌握经济索赔技巧,及签证索赔,减少经济损失。5：文明施工(三)：竣工验收阶段

1：技术资料整理组编 包括：施工日志、变更工程、施工验收及检查记录, 材料试验报告,质量检查验收记录,资料应及时记录及时签证 ,及时积累,及时整理。（技术资料是甲方用作核对结算的依据,不容忽视。）2：竣工工程予验收捡查组织竣工工程予检验收,检查验收前工程遗留未完善的工程手尾,及时处理,为竣工验收创造条件。

3：工程竣工验收备案（房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法）规定：

建设单位办理工程竣工验收备案应提交以下材料：

（1）：工程竣工验收备案表（房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案表）

（2）：工程竣工验收报告

（3）：法律、行政法规规定应当由规划、公交消防、环保等部门出具的认可文件或者准许使用文件。

（4）：施工单位签署的工程质量保修书；

（5）：法规、规章规定必须提供的其他文件； 4：竣工工程验收

(四)：施工日志与施工纪录填写

现场施工关键资料-----施工日志

施工日志是在建筑工程整个施工阶段有关施工活动（包括施工组织管理和施工技术）和现场情况变化的综合性纪录,也是施工技术人员处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材。

主要内容：

1：当日气候实况； 2：施工形象进度；

3：资源进退场记录及使用情况：

4：有关工程技术文件的收发及文件内容摘要； 5：有关工程技术会议生产会议的决定内容摘要；

6：重大技术问题、安全问题的处理决定及贯彻执行情况； 7；现场施工记录；技术交底； 8：技术安全的培训教育记录；

（如：工人进场安全教育、每月不少于四小时安全学习）

（二）施工记录的内容和要求

现场施工技术人员必须严格按规定表格逐项认真填写，并经监理建设单位等有关人员认可后才能生效。施工现场场容管理。

实习时间：2011年x月xx日—2011年x月xx日

实习地点：江苏省xxx 施工注意事项：（1）遵守各项规章制度，服从指导教师安排，听从指挥，不擅自离开集体活动，未经允许不随便走动；

（2）维护社会公德，不在公共场所喧哗打闹。保护公共及个人财产，爱护实习单位及场地的一草一木，不得践踏和损坏。不乱摸乱碰乱踩；（3）注意施工场地的安全。不要乱动电器开关及施工机械设备，严格遵守施工场地的各项安全制度。

实习心得:通过这次实习，我开阔了视野，增强了施工技术的理性认识。我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一些突发事件和分析解决问题的能力。因此，我以后会多接触与土木工程相关的书籍，多去施工现场学习，争取早日成为一名合格的工程技术人员。篇二：市政工程实习报告

交通工程实习报告：

市政工程农林路改造工程生产实习

一、实习目的：

增强社会实践能力，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，锻炼

自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中。将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门

踏入社会打下坚实的基础。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻

炼能力的目的。

二、实习时间：

2009年8月3日-----2009年8月28日

三、实习地点：

邯郸市政工程农林路改造工程

四、实习内容：

1）施工工艺流程： 首先测量放样,开挖清基, 做下水、电缆、通讯等工程，然后进行基础处理,素土

回填夯实，接下来就是基层铺筑、养护、竣工清场。2）具体施工： 测量放样：

测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，主要有以下几个

步骤：控制点（桩）的闭合，道路的中线准确的定位，道路原状横断面的测

量，设计道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及

线型。道路施工测量的主要任务有：恢复中线、施工控制桩测设、路基边桩

和边坡测设、竖曲线测设等。从线路勘测到施工这段时间里，往往有一部分

桩点被碰动或丢失，为保证施工顺利进行，必须在施工前根据定线条件对中

桩进行复核，并将丢失或碰动的交点桩和里程桩等回复和校正好。路基边桩

放样就是在地面上将每一个横断面的设计路基边坡线与实际地面的交点用

木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定，常用的放样方

法有图解法和解析法。

一般路基开挖注意事项：

1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计

要求或作为弃方按4.3.4 条的规定处理。

2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一

定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。路基填筑施工：

1、基底处理 及清表

（1）基底处理

填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。

（2）清表

施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度 10~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。

清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。2、填料试验与压实试验

路基填筑前，选取 200m 具有代表性的路段，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（cbr）和击实等试验。3、填筑作业

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心

线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。4.接缝施工 ①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。5.道路养护

作业完成后,第一层用第二层素土养生,上土前洒水.第二层用草苫养护,洒水保持其表面在养生期限内始终湿润,养生期为七天,直到达到足够强度,养生期封闭交通.整个施工过程中,注意天气变化,避免在雨天作业,及时对施工中出现的或可能出现的质量问题采取措施,做到万无一失。

五、实习总结：

通过这次外业的道路实习，使我们对道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。篇三：工程市政实习总结 实习总结

班级

学号

姓名

实习总结

此次实习是本人的毕业实习，自己希望通过本次实习能够达到在校期间综合理论的再学习和应用，力求适应并掌握书本以外的知识，增长和扩充知识面，增加对社会的接触，为下一步步入社会打下基础。

此次实习的主要内容是了解市政工程施工作业的基本内容，听取工作人员对市政工程施工作业的基本情况介绍。我在该标段从事测量实习，在该标段对市政道路施工的各个方面都有了一个基本的了解，对一些施工工艺流程有了更深刻的认识，同时在测量方面也同样不逊色。通过这次外业的道路实习，使我们对市政公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。在实习过程中，主要是管理工作人员技术人员一起参与日常的管理、技术工作，他们相互协调相互配合而促使工作高效性。在此项目部我学习单位的一些规章制度，熟悉工作人员的岗位职责、职能及工作流程，以及参加一些日常的勤务劳动。

以往在学校我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我

们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。

测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个基本的测量学的轮廓。测量学内容主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图;为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。俗话说：差之毫厘，谬以千里。如果我们在测量的过程中马虎大意，则会产生误差，甚至导致错误，最终结果使得地形图画不出，这就要求我们要一丝不苟的进行测量，要明白“欲速则不达”的道理，故在实习中要认真测量，耐心对待，“小不忍

则乱大谋”啊！我深深的体会到了“科学的严谨性”！

在这次实习中，我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。首先，是熟悉了水准仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正的方法;其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避免测量结果误差，最大限度的就是减少误差的出现，即要做到：

1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

2、提高自身的测量水平，降低误差。

3、通过各种处理数据的数学方法如：多次测量取平均数等来减少误差。除此之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如“从整体带局部”、“先控制后碎步”、“由高级到低级”的工作原则，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。一周多以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作，力求更好地完成任务。在测量过程中，我们遇到了很多问题和疑难：如

(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就

非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等(3)计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。

另外我还总结出了以下几点心得：

1.首先是个人角色的转换及整个人际关系的变化——学校里成绩不错的学生变成了未知领域里从头学起的实习生，而熟悉的校园也变成了陌生的企业单位，身边接触的人同样改变了角色：老师变成了领导，同学变成了同事，相处之道完全不同。在这样的转变中，对于沟通的认知显得非常苍白。于是第一次觉得自己并没有本以为的那么善于沟通。当然，适应新的环境是需要过程的，所以我相信时间和实践会让我很快完成这种角色的转变，真正融入到工作单位这个与学校全然不同的社会大环境中。

2.在心理上努力去适应全新环境的同时，最大的体会莫过于实际工作方面的收获。特别是在实习过程中，我亲眼看到工人师傅们对工作认真负责、精益求精、无私奉献的工作作风。在实习过程中使我感受最深、受益最大的就是这种工作作风。

第五篇：市政工程实习报告

交通工程实习报告：

市政工程农林路改造工程生产实习

一、实习目的：

增强社会实践能力，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中。将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。

二、实习时间：

2009年8月3日-----2009年8月28日

三、实习地点：

邯郸市政工程农林路改造工程

四、实习内容：

1）施工工艺流程：

首先测量放样,开挖清基, 做下水、电缆、通讯等工程，然后进行基础处理,素土回填夯实，接下来就是基层铺筑、养护、竣工清场。

2）具体施工：

测量放样：

测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，主要有以下几个步骤：控制点（桩）的闭合，道路的中线准确的定位，道路原状横断面的测量，设计道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及线型。道路施工测量的主要任务有：恢复中线、施工控制桩测设、路基边桩和边坡测设、竖曲线测设等。从线路勘测到施工这段时间里，往往有一部分桩点被碰动或丢失，为保证施工顺利进行，必须在施工前根据定线条件对中桩进行复核，并将丢失或碰动的交点桩和里程桩等回复和校正好。路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的设计路基边坡线与实际地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定，常用的放样方法有图解法和解析法。一般路基开挖注意事项：

1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按4.3.4 条的规定处理。

2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300MM厚的保护层。6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

路基填筑施工：

1、基底处理 及清表（1）基底处理

填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。（2）清表

施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度 10~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。

清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。、填料试验与压实试验

路基填筑前，选取 200m 具有代表性的路段，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验。、填筑作业（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。（2）摊铺

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。4.接缝施工

①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。5.道路养护

作业完成后,第一层用第二层素土养生,上土前洒水.第二层用草苫养护,洒水保持其表面在养生期限内始终湿润,养生期为七天,直到达到足够强度,养生期封闭交通.整个施工过程中,注意天气变化,避免在雨天作业,及时对施工中出现的或可能出现的质量问题采取措施,做到万无一失。

五、实习总结：

通过这次外业的道路实习，使我们对道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。