市政工程实习体会5月

第一篇：市政工程实习体会5月

实习心得

经过这一个月的实习，学到了很多也了解很多。经过这个月的是增强了施工现场管理能力。在同事和导师的指导下，提升了个人应急事故处理能力。

这个月主要是接通清河南路的排水管道及电力排管。经过摸排考察这个段落有纵向向走向的电缆线一跟、煤气管道一根，横向向走向的排水老方涵一道、供水管道一根。与线路交叉较多影响大，施工开挖难度很大。结合现场情况，制定了相应的施工方案。

由于燃气管道采用的是顶管施工，其走向与埋深存在很大的不确定性。采用人工探挖30cm后，挖机轻轻剥离30cm,再人工挖探一层，如此重复，直至找到燃气管路停止。电缆线采用人工隔5m左右挖探出电缆线后再开挖。供水管道请供水公司相关人员指认出管路大致走向后，挖机剥离表层硬层后，采用人工挖掘，直至找出管道。排水管道出露比较明显，积水比较多，堵塞排水管道两端，防止管道内的水灌入开挖的沟槽。

开挖过程中密切注意，及时清除遮掩管路的土方，机械挖掘至管路附近后采用人工开挖剩余的土方。保证不对管路造成损伤。

第二篇：市政工程月工作总结

6月份已经过去，现在总结一下6月工作总结情况：

一、市区新青年路工程：绿化工程，完成香樟、银杏和部分小苗木的栽植工作，约占总工程量的80%;亮化工程，完成116个路灯、1个变压器基础施工工作，顶管工程完成总工程量的50%;标志标线工程，完成西湖路2个信号灯、小学附近2个信号灯、洪泽湖路1个信号灯施工，标志标线完成工程量的90%。

二、清淤工作：完成太湖路、八一路等十条道路的清淤工作，共清理雨水管道8100米，污水管道5200米，雨水井207个，污水井118个。

三、完成市政零星维修相关工作。

四、完成全市燃气安全生产大检查工作。

五、做好《宿迁市燃气专项规划》修编的前期工作。

六、做好规范管道燃气维抢修队伍的建设工作。

七、完善《宿迁市燃气管理细则》，并报局领导审批。

八、正在开展管道燃气中期评估工作。

九、已完善标准化管理相关工作初稿并上报。

十、已完成《网上宿迁》信息2篇，《宿迁建设网》信息8篇。

十一、完成数字城管市政维修下单、派单、回复463起;

十二、完成12319热线投诉回复10起;完成二级建造师注册8人，增项注册2人，小型项目管理师调动15人，完成资质证书变更2家。

第三篇：市政工程实习报告

实习报告

本次实习是本人第一次真的来到了施工的第一现场，曾经以为自己是女生总是给自己找借口不下工地，临近毕业才知道，自己学的就是土木工程专业，选择了就不能后悔，就要为自己负责，真正的踏下心来参与到最基层的工作中，了解自己的专业，否则，毕业了没有真本事，工作不会来找你。希望自己通过本次实习能够达到在校期间综合理论的在学习和应用，力求适应并掌握书本以外的知识，增长和扩充知识面，增加对社会的接触，为自己接下来步入社会打下坚实的基础。

工程简介

很有幸我参加的是自己家乡建设的工程——沧州市黄河路改造提升工程。本次改造提升工程共分为两部分：第一是沧州市黄河路的排水改造工程，黄河东路两侧均为老旧城区，原来的下水管道早已老化堵塞，周围居民生活受到严重影响，这部分工程由我所在的沧州市政负责，主要的施工任务有：迎宾大道至朝阳大道之间的道路交叉口进行路面拓宽；在朝阳大道至浮阳大道间，新建道路北侧侧分带、非机动车道、人行便道以及雨、污分流排水管道；在浮阳大道至清池大道以西200米间，压缩侧分带实现双向6车道，新建雨、污分流排水管道；在清池大道以西200米至千童大道以东200米间，修建高架桥下双向4车道，并新建雨、污分流排水管道；在千童大道至长芦大道之间，压缩侧分带实现双向6车道，将原有雨、污合流管道改为雨水管道，新建污水管道；在长芦大道至解放东路间，新建双向6车道、侧分带、非机动车道、人行便道及雨、污分流排水管道。第二部分的工程为高架桥的施工，这项工程由中国中铁六局负责完成，清池大道至千童大道新建高架桥1.8公里，桥上道路设计为全线双向6车道，设计车速为每小时60公里。

施工技术心得

排水管道、开槽及回填

第一天来到的时候，黄河东路北侧的排水改造开槽工作已经开始，开槽的是雨水管道，（原来的管道是雨污水河流的管道，改造后雨污水分流），我跟负责该标段的技术工长贾工互相认识后，他马上给我一顶安全帽并告诉我我的主要任务是根据图纸计算并指导工人开槽、下管以及回填的工作，这期间贾工一再的叮嘱我一定要认真，施工必须尊重图纸，有什么问题找他由他和设计方沟通。

我打开图纸，第一次接触到真正的工程施工图纸，完全看不懂，在工长的耐心指导下，我知道这条管道的位置是由图纸中路中至管中的距离由路中测量而来，这些距离在排水平面图中都有标注。开槽深度是由排水纵断面图上查阅并计算得来：纵断面的图上包括的内容主要有自然地面标高、设计地面标高、设计管道内底标高、检查井井底标高、管道基础、管径及坡度、检查井间距、编号、道路桩号及管道线路平面图

图 1

图 3（如图1)。开槽深度计算及测设方法：首先通过查阅图纸知道获得设计管道内底标高，安置调平好水准仪后，找工人将水准尺立于附近的水准点处读数，水准点处都标有此点的绝对高程(如图2），用读数加水准点的绝对高程即使视线高程，再减去管内底的高程便是实际管内底高程的读数，但现在看的是开槽深度，还要加上一个管道壁厚80mm和管道砂基础150mm，计算公式如下：开槽深度读数=水准点高程+后视读数—设计管道内底标高+壁厚（80mm)+砂基础厚度（150mm）。此标段的设计流向为东，根据两个检查井的高差以及管道通过内插的方法计算出每个测算点处的高程及水准仪读数放坡。开槽过程中每必须用经纬仪对中，防止将来管道歪斜。

开槽破土之前要做的工作是先询问供水，燃气，热力，供电，通信等部门，确认开槽范围内是否有各个部门的管道线路，如果有的话请他们指出并派专人在现场，以便出现问题后及时协调处理。施工过程中若遇到管道线路不可盲目继续动工。若已知有管道横穿管道槽但不知道确切深度和位置时，正确的方法是：现有人工顺槽开挖30cm左右探沟，开挖半米左右若找到管道，则管道上方20cm的土层必须人工清理，防止机械作业时破坏管道线路；如果没发现，调配机械配合挖去上层30cm的土层，继续有人工开挖，直到找到管道线路为止。

开槽余土原则是两侧甩土，但是北侧由于有居民门市，土只能甩到南侧，这里有个细节的地方，甩土时为了方便人员在开槽的两侧行走，甩土的坡脚和槽边留有至少30cm的距离，挖掘机甩土过了作业面之后要用绿色的帆布覆盖，这是出于文明施工的角度考虑，防止大风扬尘。

开槽进行同时安排机械向现场运输雨水管，雨水管为直径800mm的水泥管道，下管前安排工人涂刷防腐漆，保护书你管，增加管道寿命。两水泥管接头处塞嵌脚皮条，净量避免管道内水外流。

管道涂刷防腐漆经过吊装下到槽底后，剩下的任务就是回填。由于开槽的深度大概四米左右不能一次回填，要分批次一次夯实回填（如图3）。第一层用沙子填至高于管顶20cm，这是为了确认管道周围全部接触，防止因为不均受力而使管道破坏。沙子上可用挖出的土回填，至少分三步回填。回填到管头处时，回填土坡脚处距离管头至少1500mm，并将此处的回填坡面做阶梯状，完成后将管头未回填处用围栏板围挡，防止发生危险。

图 3

图 4 由于施工为排水改造，附近居民原有的下水道多数被挖悔，居民好几次过来阻挡施工，并且这一代多为少数民族回族，每次我都耐心的为他们解释排水改造对大家的好处，并请大家理解支持，大多数人还是比较通情达理。

在这一阶段的实习之后，我真正的学到了测量的实际操作能力，更锻炼了面对困难的忍耐力，同时也认识到团队小组团结协作、明确分工的重要性。首先是熟悉了水准仪、经纬仪以及全站仪的使用方法，掌握了测量仪器检验和校正的方法步骤。其次，在对测量所得的数据进行检查和校对的过程中，了解到了测量误差的来源主要有以下三条：仪器误差，测量误差和外界环境影响（温度大风的影响）。了解到误差的来源，就要在今后的工作过程中尽量做到下面这几点来减小误差：

1.在选择仪器时要注意选择精度适合的仪器，使用过程中爱护仪器，用完后妥善保存安置仪器，定期校对仪器，保证仪器的精度。

2.提高自身专业的测量水平，做到精益求精，降低测量误差。

3.科学的通过各种数学方法处理测量数据，例如求平均值、内插法等等。

污水管道开槽、下管及回填

污水管道的改造过程和雨水管道的施工过程与雨水管道改造相似，但是雨水管道为四米的水泥管道，而污水管道是直径600mm长度十二米的的塑料胶皮材质的管材，这种管道内壁光滑，适合作为污水管道，但是缺点是刚度较小，吊装时容易变形，而且污水检查井间距一般都比较大，两检查井间至少四根管，涉及到管材的焊接问题。施工采用的是热熔沾和的方法，管材厂家配备的有专门的热熔带和器材，热熔是一定要用有经验的工人，并将管材街头处擦拭洁净干燥，防止影响焊接效果。管道下槽及回填之前一定要将管道内的杂物土块等清理干净.有时同时下管长度达到二十四米，即两根单管长度，此时焊接部分为薄弱点，容易破坏，吊装点位置一定要确定好，来回实验，保证起吊后管道的挠度最小，整个吊装过程有经验丰富、技术娴熟的司机进行（如图4）。

路床施工

雨水污水管道施工完毕后，开始路面的修复，首先根据道路设计横断面图计算出标高挖去上层的土，同样通过计算出回填虚高分三步回填灰土，通过机械人工配合检出灰土内的大土块、石块等等其他影响灰土强度的杂质（如图5），每一步的灰土都要按照设计配比拌合，经过一步步的夯实（如图6）。

图 5

图 6

最后一层的灰土要求最高。夯实完成后通过计算得到设计标高，指导工人给出相应控制点的高程并通过道路横坡的坡度计算另一侧的高程，用白灰做好控制点，向公司调配刮平机对灰土面刮平，并指派专人跟随保护控制点。刮平机完成作业后，指导振动碾压机即俗称的压路机碾压（如图7），注意对底下有一直管道的地方关掉震动采用静压，防止震动破坏地下管道。振动碾压机作业完成后，观察路床是否有出现翻浆现象的地方，如果有的话知道挖掘机处理翻浆问题，出现翻浆的原因无非有两种，一种是灰土下面的基础不合格，这种情况就是下部基础强度支撑力不够，深挖，将下部不能承受荷载或者承载力较低的原土换为承载力较高的碎石或者灰土。另种是灰土的问题，即灰土标号不够，蒋凡将范围内的灰土全部取走，用合格的灰土进行回填夯实及养护。

路缘石镶嵌

完成路床的施工后，进行路缘石的镶嵌。与镶嵌路缘石同时进行的是平石的施工，路缘石纵向的线路可有平面图上可见，有路中位置用皮尺及全站仪的测量确定。路缘石的高度的确定有横断面的标高确定，计算过程与雨水管道槽底高程计算相似，不再赘述。

在做桩号k9+210~k9+255（如图8）之间的路缘石的时候，这个桩号之

图7

图 8

间是一个渐变段，车辆在此处分流，一部分上高架桥，一部分在桥下通过。渐变段出的路缘石要出弧度，但是由于之前没有遇到过这样的问题，就没有认识到他的必要性，有于镶嵌路缘石属于计件的工资，工人们急着挣钱，在他们的催促下，我没有请示贾工就把路缘石的高度给他们放出来，并且给他们放出了线。贾工发现后同样发了脾气，并要求要将错误的地方重新镶嵌。

路缘石镶嵌还要注意断口处的处理。在平面图中均有标注，绿化带宽度多少，路缘石满外宽度多少，断口处半径为多少，断口实际宽度是多少，平面图中都用桩号标注的方法可以通过计算得出所需数据（如图9）。

图9

图 10

道路的施工

路床以及路缘石的施工完成后可以进行道路的铺设。首先最下面的一层叫做水泥稳定碎石基础，简称“水稳”。水稳铺设前要提前将新路与老路接茬处做里面处理，铣刨机负责这项工作。在没有老路面的一侧，现根据道路施工平面图确定的道路的边界线，然后通过皮尺从路中桩号处测量得到道路边界，指导工人使用百米尺加白灰放线，现有挖掘机大致清理，然后人工清理，里面必须垂直，清理完成后洒水养护成型，并覆盖塑料薄膜，这个过程叫做培土模，起到水泥稳定碎石模板的作用。水稳的铺设由摊路机配合人工作业（如图10），并通过道路结构图计算得出铺设的厚度，摊路机两侧有专人掌握铺设的厚度。工人在摊路机的后面处理机器没有处理好的部分。铺设过程中已经铺设完成的部分三台不同型号的振动碾压机同时有序碾压，保证水稳的密实（如图11）。等待水泥稳定碎石基础养护基本完成达到要求强度后即可进行上层的铺设，基本步骤与水稳铺设相似，铺设前要现在水稳面层喷洒沥青油。水稳上面还有三层油面，由不同制作工艺使用石子和沥青炒制而成。

图 11

第四篇：市政工程实习报告

市政工程公司实习报告

实习目的: 1． 通过参观增强对建筑结构的理解，使所学知识与实践相结合。2． 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。

实习内容:

1、了解市政工程的概括：

市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。

研究和教学内容包括：工程流体力学，材料应用理论，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处理技术，清洁生产，资源循环利用，城市生态理论，饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热。20世纪80年代之前,我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府投资建设的城市道路、供水、排水...改革开放后,有关研究城市问题的专家提出应以城市基础设施取代“市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。

从事市政工程所涉及到的市政行业类的人才包括：项目总工 项目经理，市政建造师，施工员，预算员，市政工程师等等。

目前的学科方向包括：1 工程流体力学； 2给排水工程； 3 城市垃圾处理理论与技术； 4 污泥资源化利用技术； 5 清洁生产； 6城市道路设计； 7桥涵施工技术。

市政工程施工流程：(一)：施工准备： 1：技木准备

承包合同,工程予算、施工组织设计、图纸会审。2：现场准备

三通一平、工程定位放线及复核、施工许可证申报、质监申报、临时占用道路申报、现场文明施工围蔽、临施建造、材料、机具组织进场。3：组织准备:组织劳动力进场,(1)：确定施工及各工作工序,搭接次序。(2)：组织分段平衡流水,交义作业计划。(3)；组织新进场工人进行安全教育及考核。(二)：施工阶段： 1：质量控制

贯沏施工组织设计、制度措施、监督执行规范、规程、工艺标准,贯沏工程质量验收标准,切实执行质量检查和 质量验收,做好工序交接捡查验收,隐蔽工程检查验收, 防渗漏试水检查验收,变更工程签证,控制材料进场质 量,加强施工复核,组织工程质量定期及不定期的质量检查。

2：安全控制

贯沏以“予防为主”的安全生产方针,控制五个安全因素（人、材料、机械、方法、环境）其中包括：施工作业安排、用电与防火安全,落实层级安全生产责任制,贯沏安全生产奖惩制度措施,落实安全生产检查制度,组织安全技术交 底及安全教育学习。3：进度控制

根据合同工期及施工组织设计,分阶段编制施工进度作业计划,及时检查计划进度,及时调整计划,协调土建与专业施工的协作配合。4：成本控制

及时做好经济签证,贯沏降低成本措施,优化进度计划,优化劳动力,严格控制材料进场数量及质量,材料发放实行限额 领料,加强施工放线复核,做到事前控制质量,减少事后返工损失,掌握经济索赔技巧,及签证索赔,减少经济损失。5：文明施工(三)：竣工验收阶段

1：技术资料整理组编 包括：施工日志、变更工程、施工验收及检查记录, 材料试验报告,质量检查验收记录,资料应及时记录及时签证 ,及时积累,及时整理。（技术资料是甲方用作核对结算的依据,不容忽视。）2：竣工工程予验收捡查组织竣工工程予检验收,检查验收前工程遗留未完善的工程手尾,及时处理,为竣工验收创造条件。

3：工程竣工验收备案（房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法）规定：

建设单位办理工程竣工验收备案应提交以下材料：

（1）：工程竣工验收备案表（房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案表）

（2）：工程竣工验收报告

（3）：法律、行政法规规定应当由规划、公交消防、环保等部门出具的认可文件或者准许使用文件。

（4）：施工单位签署的工程质量保修书；

（5）：法规、规章规定必须提供的其他文件； 4：竣工工程验收

(四)：施工日志与施工纪录填写

现场施工关键资料-----施工日志

施工日志是在建筑工程整个施工阶段有关施工活动（包括施工组织管理和施工技术）和现场情况变化的综合性纪录,也是施工技术人员处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材。

主要内容：

1：当日气候实况； 2：施工形象进度；

3：资源进退场记录及使用情况：

4：有关工程技术文件的收发及文件内容摘要； 5：有关工程技术会议生产会议的决定内容摘要；

6：重大技术问题、安全问题的处理决定及贯彻执行情况； 7；现场施工记录；技术交底； 8：技术安全的培训教育记录；

（如：工人进场安全教育、每月不少于四小时安全学习）

（二）施工记录的内容和要求

现场施工技术人员必须严格按规定表格逐项认真填写，并经监理建设单位等有关人员认可后才能生效。施工现场场容管理。

实习时间：2011年x月xx日—2011年x月xx日

实习地点：江苏省xxx 施工注意事项：（1）遵守各项规章制度，服从指导教师安排，听从指挥，不擅自离开集体活动，未经允许不随便走动；

（2）维护社会公德，不在公共场所喧哗打闹。保护公共及个人财产，爱护实习单位及场地的一草一木，不得践踏和损坏。不乱摸乱碰乱踩；（3）注意施工场地的安全。不要乱动电器开关及施工机械设备，严格遵守施工场地的各项安全制度。

实习心得:通过这次实习，我开阔了视野，增强了施工技术的理性认识。我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一些突发事件和分析解决问题的能力。因此，我以后会多接触与土木工程相关的书籍，多去施工现场学习，争取早日成为一名合格的工程技术人员。篇二：市政工程实习报告

交通工程实习报告：

市政工程农林路改造工程生产实习

一、实习目的：

增强社会实践能力，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，锻炼

自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中。将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门

踏入社会打下坚实的基础。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻

炼能力的目的。

二、实习时间：

2009年8月3日-----2009年8月28日

三、实习地点：

邯郸市政工程农林路改造工程

四、实习内容：

1）施工工艺流程： 首先测量放样,开挖清基, 做下水、电缆、通讯等工程，然后进行基础处理,素土

回填夯实，接下来就是基层铺筑、养护、竣工清场。2）具体施工： 测量放样：

测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，主要有以下几个

步骤：控制点（桩）的闭合，道路的中线准确的定位，道路原状横断面的测

量，设计道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及

线型。道路施工测量的主要任务有：恢复中线、施工控制桩测设、路基边桩

和边坡测设、竖曲线测设等。从线路勘测到施工这段时间里，往往有一部分

桩点被碰动或丢失，为保证施工顺利进行，必须在施工前根据定线条件对中

桩进行复核，并将丢失或碰动的交点桩和里程桩等回复和校正好。路基边桩

放样就是在地面上将每一个横断面的设计路基边坡线与实际地面的交点用

木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定，常用的放样方

法有图解法和解析法。

一般路基开挖注意事项：

1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计

要求或作为弃方按4.3.4 条的规定处理。

2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一

定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。路基填筑施工：

1、基底处理 及清表

（1）基底处理

填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。

（2）清表

施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度 10~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。

清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。2、填料试验与压实试验

路基填筑前，选取 200m 具有代表性的路段，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（cbr）和击实等试验。3、填筑作业

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心

线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。4.接缝施工 ①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。5.道路养护

作业完成后,第一层用第二层素土养生,上土前洒水.第二层用草苫养护,洒水保持其表面在养生期限内始终湿润,养生期为七天,直到达到足够强度,养生期封闭交通.整个施工过程中,注意天气变化,避免在雨天作业,及时对施工中出现的或可能出现的质量问题采取措施,做到万无一失。

五、实习总结：

通过这次外业的道路实习，使我们对道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。篇三：工程市政实习总结 实习总结

班级

学号

姓名

实习总结

此次实习是本人的毕业实习，自己希望通过本次实习能够达到在校期间综合理论的再学习和应用，力求适应并掌握书本以外的知识，增长和扩充知识面，增加对社会的接触，为下一步步入社会打下基础。

此次实习的主要内容是了解市政工程施工作业的基本内容，听取工作人员对市政工程施工作业的基本情况介绍。我在该标段从事测量实习，在该标段对市政道路施工的各个方面都有了一个基本的了解，对一些施工工艺流程有了更深刻的认识，同时在测量方面也同样不逊色。通过这次外业的道路实习，使我们对市政公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。在实习过程中，主要是管理工作人员技术人员一起参与日常的管理、技术工作，他们相互协调相互配合而促使工作高效性。在此项目部我学习单位的一些规章制度，熟悉工作人员的岗位职责、职能及工作流程，以及参加一些日常的勤务劳动。

以往在学校我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我

们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。

测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个基本的测量学的轮廓。测量学内容主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图;为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。俗话说：差之毫厘，谬以千里。如果我们在测量的过程中马虎大意，则会产生误差，甚至导致错误，最终结果使得地形图画不出，这就要求我们要一丝不苟的进行测量，要明白“欲速则不达”的道理，故在实习中要认真测量，耐心对待，“小不忍

则乱大谋”啊！我深深的体会到了“科学的严谨性”！

在这次实习中，我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。首先，是熟悉了水准仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正的方法;其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避免测量结果误差，最大限度的就是减少误差的出现，即要做到：

1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

2、提高自身的测量水平，降低误差。

3、通过各种处理数据的数学方法如：多次测量取平均数等来减少误差。除此之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如“从整体带局部”、“先控制后碎步”、“由高级到低级”的工作原则，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。一周多以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作，力求更好地完成任务。在测量过程中，我们遇到了很多问题和疑难：如

(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就

非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等(3)计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。

另外我还总结出了以下几点心得：

1.首先是个人角色的转换及整个人际关系的变化——学校里成绩不错的学生变成了未知领域里从头学起的实习生，而熟悉的校园也变成了陌生的企业单位，身边接触的人同样改变了角色：老师变成了领导，同学变成了同事，相处之道完全不同。在这样的转变中，对于沟通的认知显得非常苍白。于是第一次觉得自己并没有本以为的那么善于沟通。当然，适应新的环境是需要过程的，所以我相信时间和实践会让我很快完成这种角色的转变，真正融入到工作单位这个与学校全然不同的社会大环境中。

2.在心理上努力去适应全新环境的同时，最大的体会莫过于实际工作方面的收获。特别是在实习过程中，我亲眼看到工人师傅们对工作认真负责、精益求精、无私奉献的工作作风。在实习过程中使我感受最深、受益最大的就是这种工作作风。

第五篇：市政工程实习报告

交通工程实习报告：

市政工程农林路改造工程生产实习

一、实习目的：

增强社会实践能力，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中。将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。

二、实习时间：

2009年8月3日-----2009年8月28日

三、实习地点：

邯郸市政工程农林路改造工程

四、实习内容：

1）施工工艺流程：

首先测量放样,开挖清基, 做下水、电缆、通讯等工程，然后进行基础处理,素土回填夯实，接下来就是基层铺筑、养护、竣工清场。

2）具体施工：

测量放样：

测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，主要有以下几个步骤：控制点（桩）的闭合，道路的中线准确的定位，道路原状横断面的测量，设计道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及线型。道路施工测量的主要任务有：恢复中线、施工控制桩测设、路基边桩和边坡测设、竖曲线测设等。从线路勘测到施工这段时间里，往往有一部分桩点被碰动或丢失，为保证施工顺利进行，必须在施工前根据定线条件对中桩进行复核，并将丢失或碰动的交点桩和里程桩等回复和校正好。路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的设计路基边坡线与实际地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定，常用的放样方法有图解法和解析法。一般路基开挖注意事项：

1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按4.3.4 条的规定处理。

2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300MM厚的保护层。6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

路基填筑施工：

1、基底处理 及清表（1）基底处理

填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。（2）清表

施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度 10~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。

清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。、填料试验与压实试验

路基填筑前，选取 200m 具有代表性的路段，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验。、填筑作业（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。（2）摊铺

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。4.接缝施工

①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。5.道路养护

作业完成后,第一层用第二层素土养生,上土前洒水.第二层用草苫养护,洒水保持其表面在养生期限内始终湿润,养生期为七天,直到达到足够强度,养生期封闭交通.整个施工过程中,注意天气变化,避免在雨天作业,及时对施工中出现的或可能出现的质量问题采取措施,做到万无一失。

五、实习总结：

通过这次外业的道路实习，使我们对道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。