交通运营专业客运段毕业实习报告

第一篇：交通运营专业客运段毕业实习报告

毕业实习报告

一、实习目的生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。

二、实习单位及岗位介绍

呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。

旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。

三、实习内容及过程

通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了巩固自己所学的专业课程之外，我还特地认真

学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》，通过

学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但

是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩

固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和

同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。

（一）、明确了客运工作的概念和意义。

通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记

得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。

不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务

工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工

作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更

重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁

路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人“一切只为您满意”的服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而

且走的好’’。

（二）、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。

根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：

1、负责对

旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。

3、严把安全关，确保旅

客的人身及财产安全。完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰

富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间

相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么

美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实

践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘

务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。

（三）、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。

乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临

突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各

种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习

期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展；

同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞

好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找

一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门

岗，请大家排好队上车，并及时宣传：“我们的列车是特快列车，有票有座位，请大家放心。”这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流

动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题，除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除

旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。

（四）、工作与学习要与时俱进。

2010年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专

业知识，努力提高自身素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专

业知识，并应用到实际的乘务工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘

务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提

高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己的工作能力。随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。

要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们

永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而

来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百

人满意。

四、实习总结及体会

客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把“上帝”请到“家”，才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。

中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似

乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务

素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与

铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。

走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运

最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部

分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力，及遇突

发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚

点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群

众的赞许就是一个鲜活的例子。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数

不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客

突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急

救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，当时车厢

超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员

将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶

到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二

十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即

联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务

人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带

给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有“真情列车、大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感激与谢意，是对我们铁

路客运工作人员最高的褒奖。

为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严重超员，列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍然坚持给旅客送水，一遍

一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作，他们用工作倾注了我们乘

务员对旅客真挚深沉的爱。

现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列

车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，为现场提出了非常高的要求。中国经济的腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路

运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化，呼和浩特铁路局的客运事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补

硬件不足，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为

要做好以下几点：

（一）、服务管理质量第一步骤：强化学技练兵、业务知识达标。

把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排

长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工

业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业

知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面

对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。

（二）、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。

服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手

段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉，并开展“假如我是一名旅客”活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需

求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满意”的服务理念，切

实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是

我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。

（三）、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。

列车服务是客运主要窗口，一个“微笑”、一句“您好”，都能体现出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。

客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要

想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重

大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。

（四）、客运的工作要创品牌、争一流。

“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新

自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸

引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”

铁路品牌服务。

列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾

注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。

乘务员热爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热情为旅客创造一个良好的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行

生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照顾，找座位、送水，做软饭、特食等。

对少数民族旅客进行特殊照顾，按民族风俗单炒单做。满足旅客需要。

新的世纪，一流的设备，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的的动脉，客运也是大动脉的重要部分，追

赶潮头，创新自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。

我们学习的目的是将所学的理论知识转化成生产力，通过实习，通过切身的实践和感受，使我了解了我国铁路客运的实际情况，她需要我们的不懈努力推进铁路客运的发展，向先进地区学习、与世纪客运接轨是我们努力的方向。通过实习，挖掘出自己在综合运用专业知识和实际解决问题的能力需要更进一步的提高，在今后的工作、学习和实践中，我还要继续深化自己的专业知识同时结合实际，良好的贯穿运用，指导自己的实际行动，为我国的铁路发展尽自己的微薄之力！

‘

温一波2010年9月28日

第二篇：铁路交通运营管理专业行车工作实习报告.doc

行车工作实习报告

一、实习目的

1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法； 2.掌握车站调车作业计划的编制方法； 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法； 4.会编制列车编组顺序表

5.掌握车站接发列车的作业程序和用语；

6.具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能； 7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；

二、实习单位及岗位介绍

阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主, 担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程

调车区长实习

我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。

凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

车号员实习：

接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。

货运单据的传递、保管和交接办法

(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》

一场（阳泉）：车号长

西车号

西外勤

东外勤 二场（简子沟）：车号长

西车号

东外勤 货运：货场内勤

货票传递员

格式使用北京路局下发的“货管－１３”标准格式。(三)、装车的货票

制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。(四)、到达卸车货票

车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

１．商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。２．列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统－23”。站调应及时通知商检“车统－23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。３．凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

４．商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

５．站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

６．倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

７．阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整,内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。

总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。

四、实习总结与体会

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。(一)、要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

(二)、要有紧迫感和大局意识 主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。(三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观

马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。

(四)、今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

第三篇：交通工程毕业实习报告

石家庄铁道大学毕业实习

毕业实习报告

一、实习目的毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

二、实习时间

2011年4月15日~2011年5月1日。

三、实习地点

石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。

四、实习内容

桥梁组成部分的划分与桥梁结构体系有关，分为上部结构和下部结构。上部结构指桥梁位于支座以上的部分，包括桥跨结构和桥面构造两部分。下部结构桥梁位于制作以下的部分，也叫支承结构，包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物，桥墩常见型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等，桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等，基础分为浅置基础跟深置基础。架空的主体与支承结构一起，组成承重结构。在桥跨结构与墩台之间还需设置支座，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求，主

要有钢支座和橡胶支座。还有些附属结构物，包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。桥梁工程常用的专有名词和技术术语，正桥，指桥梁跨越主要障碍物的结构部分，引桥，指连接正桥和路的桥梁阶段，跨度，对多跨桥梁，最大跨度成为主跨，相邻两支座间的距离成为计算跨径，桥下净空高度，指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。

桥梁的分类，按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按跨径可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。按主要承重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱桥等。按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。按桥梁所跨越的对象分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥跨海桥等。

立交桥全称“立体交叉桥”，辞海释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。

城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

参观西柏坡至西柏坡作战指挥部旧址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技术，其中包括挖方、填方。

路基土石方施工采用机械化施工方案，路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以减少土石方运距降低工程成本。

路基施工遵循“先软土、深挖高填路基，后一般路基”的施工顺序，为高填路基沉降留够时间，同时加强路基与桥梁、隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段及桥头处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡时采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。土石方由挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运到填方路段做填料或指定的弃碴场。

路基填筑严格按照先实验后铺开的施工原则，路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。填土路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，平地机精平，震动压路机碾压成型；填石路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，羊足碾反复碾压，平地机精平，震动压路机碾压成型。为确保路堤填方的压实度（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶面后，采用大型冲击夯实机对已填路基进行复压15～20 遍后再进行上路床施工。

路基填筑确保：路基压实度极值和代表值接近，极值不低于规定的代表值的最低要求；路基沉降稳定，满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求。下面介绍一下路基施工工艺：

路基填筑施工 ：

1.施工前的准备

首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。

其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

2.路堤基底的处理

清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情

况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。

3.填料的选择

（1）对路堤填料进行以下试验

①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析； ③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。

（2）不适用于高速公路路基填料的材料有

①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。

4.试验段施工

试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

5.土方路基填筑

（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。

6.石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。

（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。

（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

7.挖方路堑基底的处理措施

（1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。

（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。

⒏路基填筑需要注意的问题

（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。

（2）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时

填筑，则应分层相互交迭衔接。

路基压实工艺及质量检测 ：

1.影响路基压实的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在－之间，压实时严格控制含水量。

（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

2.压实机具的配置

每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。

3.土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。

土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

4.石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺

平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。

五、实习总结

本次实习，持续一周时间，期间我们参观了许多具有代表性的桥梁和道路，有了对本专业初步的感性认识，通过老师的讲解，加深了对本专业的了解，使我们根基热爱这个专业。与此同时，本次实习让我们能够在实际工程中找到书本上学到的东西，将理论与实践相结合。在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计应注意的一些问题和解决办法，了解了有关的施工技术，这使我们在即将走向社会，踏上工作岗位之即，有了初步的经验。往往在道路桥梁工程中一些比较干涩的专业名词往往在认识实习当中变得很理所当然，充分加深了对我们专业的理解和认知。通过指导老师带领认识实习，增加了我对道路桥梁工程的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感性认识，为学习专业课打下了良好的基础。

第四篇：交通工程毕业实习报告

打孔、灌浆，是工程中一门应用十分广泛十分重要技术，最初由国外发明这项技术，很快就传入我国并得到了大面积的应用。现在这门技术已经发展出了许多的分支，涵盖了大多数工程。现在它的主要应用是在两个大的方面：一是房建、二是道桥。在房建方面，主要是用在地基和基础之间的承力桩上，即：向地基中按照设计位置、设计尺寸、设计深度打孔，然后往孔里注入水泥浆或者混泥土甚至是钢筋混泥土，待其凝固有一定强度时，即可作为承力桩使用，如抗滑桩和抗浮桩等。在道桥方面：主要的应用是边坡加固、桥台基础加固和道路基础加固，也是先按设计要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥浆，达到形成承力桩或者填充由于地基下沉而产生脱空的目的。

我这次实习参加的工程项目是城内道路综合整治工程，也就是旧路改造。大家都知道，道路由于长期处在车辆荷载的作用下，部分路段、地点由于夯实度不够或者其他原因出现路基下沉，导致路面混泥土面板部分悬空甚至全部悬空，学术上称为脱空。脱空的道路面板容易断裂，进而影响道路的通车能力和行车安全性、舒适性。由于我国经济的飞速增长、国民生活水平的不断提高，成都市政府决定对城内所有混泥土道路进行改建，加铺沥青，提高道路通行能力以及道路的行车舒适度。在加铺沥青前，要进行很多的工作，我这次实习的工作内容也包含在其中。

在已建道路的改造中，打孔、灌浆只是针对混泥土道路，沥青道路则不使用这个技术，至于原因，主要有两点，沥青道路没有伸缩缝，是一个整体，无法具体确定脱空的范围也无法给出需要打孔的位置；另外重要的一条就是沥青路面不适合打孔。我们知道，混泥土道路的纵向和横向都设有伸缩缝，这些伸缩缝将道路面板分为一个个规则的长方形，一个长方形的混泥土面板我们称为一个板。由于混泥土路面由很多个面板组成，所以只需要在每个板上打孔并灌浆，就可以保证每个面板的路基质量，消除路基脱空现象。

为保证沥青路面能正常使用较长时间，加铺沥青前要对混泥土路面进行处理，主要包括三个部分：

1、对于过分残破的面板（一般指一个面板上出现了三条及以上裂缝的面

板），直接破碎并将破碎后的面板运走，再浇筑新的混泥土面板，简

称“换板”

对于保存较完好的面板（裂缝在两条以下并且分布范围小的面板），在设计位置打孔并灌浆

对于各面板间的伸缩缝，使用沥青填充，防止地下水上渗。

2、3、我这次实习的内容，就是第二条：打孔、灌浆。

城市混泥土道路的面板大多很规则，一般情况下长5米宽3.5米。在面板角距离长边和短边各80厘米的位置打一个孔，一个面板四个角，就有四个孔；在平行于长边的面板中轴线上，两端距离短边1.6米的位置各打一个孔，有两个孔，所以一个面板上，一共有六个孔。分布位置如图所示：（这个就大家自己画下啦）

当然，并不是每一块板上都打6个孔，有些板局部破碎，则在剩余板块上打孔，则有5孔、4孔甚至3孔。

孔的深度为35厘米至40厘米，孔径为：40毫米。孔深是依据混泥土面板厚度而定，板越厚孔就越深，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚5~10厘米。孔径，从防止水泥浆凝固堵塞注浆管方面考虑，孔径的大小视水泥浆浓度而定，水泥浆越浓则孔径越大，也可以根据水泥浆的设计凝固时间确定，在同等强度要求下，设计凝固时间越短，水泥浆就越浓，则孔径越大；反之亦然。

由于实习的时候我没有拍摄钻孔机的照片，所以现在在这里就简单介绍一下原理。钻杆和钻头连接在一起，由电动机带动，以匀速沿着一根垂直向下的螺旋杆运动，钻杆钻头也就匀速向下钻，当深度够35~40厘米时，就可停下并反向旋转螺旋杆将钻杆和钻头拔出，混泥土岩芯柱在钻杆中也随之一起拔出，这样就完成了一个孔。当然，为了以后灌浆的时候孔中没有杂物，不影响灌浆质量，一般用水泥袋子拆成的小块将孔口堵住。灌浆的时候将水泥袋子从孔中掏出即可。

打孔、灌浆中，打孔是手段，灌浆才是最终目的。所以，对灌浆的质量要求很严格。压浆机的原理，类似于抽水机。灌浆使用的是活塞式注浆管（原理类似于注射器）。将注浆管的枪头插入孔中，固定，打开压浆泵往板下注浆即可。

对于水泥浆的浓度，亦即水灰比和速凝剂的配合使用量，由规定时间内必须达到的强度确定，由设计单位的实验室给出。一般而言，允许的凝固时间越短则水灰比越小，速凝剂的使用量也就越大。成都三环路维护整治时，允许的凝固时间为12个小时，每300公斤水泥加3公斤的速凝剂；这次的羊西线属于市区内施工，白天通车晚上施工，所以允许的凝固时间很短，为2个小时，每150公斤水泥加25公斤速凝剂。羊西线调制的水泥浆，凝固速度非常快，3分钟之内就可凝固，10分钟之内达到的强度堪比砖块！

一块板灌浆灌到什么时候合适，如何确定水泥浆已经将板面下的路基脱空处填满，有三个指标，满足其中一项即可。

1、2、每个混泥土面板都有伸缩缝，当水泥浆从伸缩缝中冒出时，就可以确定这个孔下面的脱空已经充满了水泥浆。在压浆泵的输出水泥浆处安置了一个压力表，当压力表上显示达到

了2Mpa的时候，说明板面下的水泥浆压力已经到达了2Mpa，符合了设计要求，也可以停止压浆。

若是在压浆过程中，注浆已经持续了很长时间（5分钟之内或者已

经注入了相当于9包水泥量的水泥浆），仍没有出现上述的两个现

象，则有可能孔的下方是下水道或者是管线通道甚至是板面下方脱

空面积实在太大，也停止压浆。

3、打孔灌浆的原理并不复杂，我在学校里虽然从未接触过，但只是一个星期之后就已经熟悉了它的流程、质量控制要点以及一些注意事项。

羊西线城内段道路综合整治工程于3月 1号正式开工。按照项目部的计划，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，这是因为路口的灌浆质量是不检测的；完成路口后，视甲方的工程安排，选择出城方向或者进城方向的半幅路面施工（另外半幅路面留着通车），完成后再施工另外半幅。

由于项目部人数不多，所以我独自一人负责了二工区的所有工作安排。二工区全长1.6公里，灌浆面积为25300平方米左右。分配在我手下的施工设备有14台钻机，两台水车，两台灌浆车，24个工人。

下面我简要介绍一下每天我工作的具体内容。

每天晚上大约8点半，先打电话给甲方（中铁二局），询问对方今晚的施工地点，然后避开他们的施工地点选择自己的施工段，以防止交叉施工影响施工的进度和效率。确定施工路段后，电话通知所有的人员、机械到各自相应的施工位置。最后领取钻杆、钻头以及柴油等。晚上最主要的工作就完成了，接下来就是调用水车加水、冲地等等。在施工过程中，我主要监督施工的质量如孔深、灌浆压力等。由于6点道路要开始通车，所以每天早上5点半，所有人员停止施工，水车把地冲洗干净后。最后是统计当天的工作量：打孔数、灌浆面积。统计完成后，一天的工作就完成了。

当然，在施工的具体过程中还有很多问题需要解决。

比如，计划虽是9点开始施工，但实际上，几乎每天9点时的车流量还是很大的，这个时候占用道路施工，很容易造成塞车。只有等到交通压力较小、车流量不大的时候，才可开始占道施工。占道施工开始后，若又发生了堵车，则应该立即停止施工让出道路。总之，唯有在不造成交通堵塞的情况下才能施工。

从孔中取出的岩芯属于施工垃圾，但是不能随意丢弃以防影响第二天的通车。

当面板下埋有通信管线或者路基为粘土层时，孔深达到30公分即可。水泥浆的水灰比虽然是已经确定的，但由于施工现场的条件限制，很可能会出现水泥浆液太稀的情况，所以要经常检查浆液的质量。

当出现双方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工时，和甲方的交涉以及对施工施工路段的调整等。

施工现场情况多变，只需本着尽量保证施工进度去操作就可以了。

在这次实习中，学识方面我最大的收获就是接触到了两个概念：现场管理和施工进度控制。

现场管理是每一位搞施工的人都要经历的初期体验，是必修课，是工程质量的保障也是学习施工的最初平台。现场管理是最简单的，也是最难熬的，因为它的内容是枯燥、琐碎的，是对人的意志的一种考验。唯有适应并融入了现场管理，才能在施工这条路上走的更远。

施工进度控制，比起现场管理要高级一些。

为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础，从个人发展方面说，对我影响最大的应该是作为一个社会人工作作风以及在工作过程中专业知识对工作的重要作用，因为这些都是我在校学习中不曾接触过的方面

毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实习中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

刚步入工作岗位，才发现自己有很多都不懂的。我现在上班近两个月了，在这短短一个多朋中，曾有几次想过干完一个月不干了。也许我是刚开始工作，有时受不了甲方项目经理甚至是工人给的“气”，自己心里很不舒服，就想辞职不干了。但静下心来仔细想想，以后出去工作也是这样只要是的，在别人手底下工作不都是这样么？

刚开始就应该踏踏实实的干好自己的工作，毕竟又没有工作经验，现在有机会了就要从各方面锻炼自己。不然，以后干什么都会干不好的。其实，工作的关键是学习对人怎么说话、态度及其处事。由于经验少，我现在这方面还有欠缺。得罪了不少人，包括顶头的项目经理。现在才明白，在校做一名单纯学生，是多么的好啊！早晚要工作，早晚要步入社会，早晚要面对这些避免不了的事。所以，收拾一下心情，现在开始学习伟人处事，总比将来参加工作了才开始学的好。我现在要好好锻炼自己。再好好学习，相信自己通过努力一定会找个好工作来回报父母及其所有的老师的。别的没有什么奢求的，现在当然是把磨练自己放在第一位。在这一个多月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开始有时还做不好。现在做事，不仅要持有需心求教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。现在，我工作的时间虽然不久，可是我发现自己真的变了点，会比以前为人处事了。

人生难免会遇到挫折，没有经历过失败的人生不是完整的人生。在现场管理这个职位上，技术性的劳动并不多，大多是些琐碎重复的所谓的管理工作，因而在工作中所会遇到的挫折主要可能发生在：与上司或者甲方沟通不好；对琐碎重复的工作感到怨烦等方面

古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，增益其所不能。” 遇到挫折时应进行冷静分析，从客观、主观、目标、环境、条件等方面，找出受挫的原因，采取有效的补救措施。树立一个辩

证的挫折观，经常保持自信和乐观的态度，要认识到正是挫折和教训才使我们变得聪明和成熟，正是失败本身才最终造就了成功。学会自我宽慰，能容忍挫折，要心怀坦荡，情绪乐观，发奋图强。善于化压力为动力，改变内心的压抑状态，以求身心的轻松，重新争取成功，从而让目光面向未来。复印、传真、公文处理等文秘工作我都基本熟练。文秘管理要制发文件，处理文件和管理文件。

第五篇：交通工程专业实习报告

交通工程实习报告

学号

：20140450204

姓名

：

杜国鹏

交通工程实习报告

一、对交通工程的认识

交通工程是交通工程学科研究与发展的基本理论,它把人车路环境能源等与交通有关的几个方面综合在一起研究，兼有社会学科和自然学科的双重特点。

交通工程研究的内容主要包括：

1）交通特性。包括车辆特性；驾驶员和行人的交通特性，主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路特性，如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等；交通量；汽车行车速度；道路通行能力等。调查研究这些交通特性，是为了揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。

2）交通规划。在调查研究交通现状，预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上，制定交通规划。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。

3）交通流。即车辆在道路上连续行驶形成的车流，可用流量、流速和密度(道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/千米)3个参数来描述。研究道路交通流的运行规律，可用于分析道路和各种交通设施的使用效果，并提出改进措施。

4）道路线形设计。包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。

5）交通管理。研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系，保证交通安全，减少交通公害。

6）交通安全。研究交通事故发生的规律性及产生原因，从而提出保障交通安全的措施。7）交通公害。指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。研究防治公害的措施日益受到重视。

8）交通节能。包括节能汽车的试制，省油的几何设计研究等。交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础。目前，我国公路、铁路和市政等交通基础设施建设已进入迅速发展时期，到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条地铁线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。

二、实习目的

根据专业课程安排，于2016年3月8和17日两日就跟随指导老师进行认识实习，这是一个让我们了解交通和交通施工设计应用的好机会。使我们增强了对专业的认识也激发了专业兴趣，为专业课的学习打下了良好的基础。

三、实习内容

（一）郑州东区博学路于七里河的交点附近一处地下隧道施工现场

这是我们大学的第一次专业实习，根据老师的要求，让我们了解下穿隧道的施工方法，对此有一个大概的认识。

通过专业人员的讲解和自己查找，对下穿隧道和围堰施工有了了解，明挖法

顾名思义，就是地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面。这种方法施工简单、快捷、经济、安全，但是对环境影响较大.明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 :适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

型钢支护技术 :一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

连续墙支护技术 :一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

混凝土灌注桩支护技术 :一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

土钉墙支护技术 :在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

锚杆(索)支护技术 :在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

混凝土和钢结构支撑支护方法 :依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

河道围堰施工：

因为下穿隧道要经过七里河，所以采用了围堰施工地方法。简单说就是在河道一半填土，排开河水，然后再在围堰上明挖隧道。这种方法多用于路桥工程。

（二）郑东新区规划展览馆，认识郑东规划

郑东新区远景概念规划范围150平方公里（其中起步区33平方公里），西起107国道，东至京珠高速公路，北起连霍高速公路，南至机场快速路。总共有6个功能区：CBD、商住物流区、龙湖区、龙子湖高校园区、科技园区、国家郑州经济开发区。

CBD 是郑州市的中央商务区,也是郑东新区的核心区，规划面积约3.45平方公里，是由两环60栋高层建筑组成的环形城市，内环建筑高80米，外环建筑高120米，两环之间是繁华、舒适的商业步行街和24小时不夜城。环形建筑群中间布置有国际会展中心、河南省艺术中心和高达280米的会展宾馆等标志性建筑。

商住物流区 是CBD的功能支撑区，规划面积约23平方公里，是以机关单位、公益设施、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。

龙湖区 规划面积约40平方公里，其中龙湖规划面积6.08平方公里，是郑东新区规划的点晴之笔，与流经市区的几条河流、郑州国家森林公园等构成城市生态区。伸入龙湖的半岛为CBD副中心，规划面积约0.48平方公里；CBD副中心是由高度为100米的写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐和休闲的胜地。CBD中心和CBD副中心通过3.7公里长的运河相连，形成一个“如意”型，运河两岸是40米高的建筑。

龙子湖高校园区 规划面积约22平方公里，主要由高等院校组成。高校园区内规划有龙子湖，取“望子成龙”之意。湖面伸入各大学校区，湖中有近两千亩的湖心岛，岛上规划有图书馆、体育场等公共设施。龙子湖通过运河与龙湖及其他河渠相连，是郑东新区生态水系的重要组成部分，也为高校园区的莘莘学子们创造了优美独特的学习和生活环境。

科技园区 规划面积约18平方公里，主要用于安排科研院所和研发机构。

国家郑州经济技术开发区 规划面积约50平方公里，已开发12.5平方公里左右，是郑东新区的工业支撑区。六个功能区相辅相成，相得益彰，使郑东新区成为既有优美的生态景观、人居环境和良好的城市形象，又兼具强劲产业支撑和雄厚发展实力的新兴城区。

四、实习总结

此次实习是第一次专业实习，确实让我们大开眼界，不仅认识到了路桥方面的的知识，还学习到了规划方面的知识，开阔了我们的视野丰富了学习内容，进一步深入了解了专业的发展方向，为以后学习目标提供了参考。同时也看到到工作的辛苦和艰难，也体会到父母抚养我的不易，因此在以后的学习中，我们应当更加努力，多学一些理论知识，对以后的工作都有很大帮助。

2016.3.22