吉草高速公路第B23合同段项目经理部

第一篇：吉草高速公路第B23合同段项目经理部

吉草高速公路第B23合同段项目经理部

环境保护计划

1施工驻地、拌和站分别设在主线K318+400前进方向的左侧50米及100米处，远离居民区、学校等公共场所。

2对施工界线进行准确测量放样，每20米埋设一个长度不小于50厘米的水泥桩，水泥桩顶部刷约5厘米以上的红油漆。

3禁止砍伐施工界线外的植被，违者给予重罚。

4对所有施工人员进行环保教育，明确环保责任。环保员每日对现场情况进行巡查，并作出记录。

5严禁噪音增大的施工机械进行施工。必须待该机械检修完，噪音降低到正常后方可使用该机械。

6所有施工部位及时设置排水系统，并经常疏通排水系统内的淤泥、杂物，保证排水通畅。

7严格按照设计要求进行取、弃土，对于随意取弃土的单位进行严厉处罚。

8运输车辆进入工地前，要严格检查大箱的封闭情况，不使用大箱封闭不严的车辆。

9桥涵施工时要疏通好周围的临时排水系统，石块等材料要选择合适位置码放整齐，避开临时排水系统。

10钻孔桩施工前要选好存放泥浆的位置，挖出规整的泥浆池，施工时及时抽走泥浆，以防止泥浆外溢。施工结束后把泥浆全部抽走，把泥浆池恢复原状。

11桥梁施工中的废料等废弃物分类回收，及时运往弃土场集中堆放，进行掩埋。

12对施工机械进行经常性的检查，发现有漏油的机械要立即停止其工作进行检修，严禁漏油的机械上路运行。

13对施工现场和施工便道、拌和站定时洒水，使车辆通过时避免扬尘。

14对各种垃圾、污水进行妥善处理，严禁将其抛入水体。

2008年9月9日

第二篇：铜汤高速公路十二合同段项目经理部

铜汤高速公路十二合同段路基填石试验段施工总结

一、工程概况

K159+080--K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1—3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K159+080~K159+220填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准

1.1中华人民共和国安徽公路项目Ⅱ铜陵-汤口高速公路土建工程《招标文件》第二卷:技术规范(专用条款)1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案

2.1施工准备

机械安排：

PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺

三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。

检测设备：

三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ；水准仪

1台； 全站仪：

1台。

人员安排：陈建平：施工负责人 罗培美：技术负责人 朱一坚：安全负责人 杨炳全：质检工程师

翁建豪：技术员，负责测量

张均火：试验员

另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2.4.3填料料源取自K158+304～K158+689挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.4.8填石路基施工质量标准： 2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）

填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用YZ18J振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。3.3 压实度检测

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于95％（路槽底面下深>0.8米）

3.4 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。3.5 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）

普通工人17人（见人员、机械表）施工机械及检测设备：

1、PC220挖掘机

1台

2、D80推土机

1台

3、YZ18J振动压路机

1台, 工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h

4、自卸汽车

4台

5、水准仪

1台

根据本段施工记录，试验段长度140米，运距800米。一台YZ18JD压路机碾压一层需要5小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层5小时。合理的机械、人员配备为，运距800m，每部挖掘机可配6部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、本次试验段施工从9月23日至28日，历时6天，（第一层9月23-24日、第二层9月25-26日、第三层9月27-28日。实际施工时间6天。

2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压2遍，再弱振1遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，静压两遍后，做压实度检测，可达到95区压实度的要求，总共碾压遍数为10遍，此时的松铺系数为1.19。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。本次试验段压实度试验检测，达到了规范的要求。

3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下95区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、YZ18J振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计10遍

3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区（路槽底面下深〉1.5m）和95区（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。

第三篇：吉草高速公路第B23合同段项目部安全整改报告

吉草高速公路第B23合同段项目部安全整改报告

吉草高速公路建设指挥部：

10月20日，省厅安全检查组对吉草项目的安全工作进行了讲评，当天下午，我们对照省厅检查组提出的问题，对项目部的安全工作又进行了自查，从中发现了下面几个问题：

1安全制度不齐全，内容不全面。2日常安全检查记录内容较少。3灭火器露天存放。

4使用气焊时，氧气瓶、乙炔瓶的放置距离有小于5米的现象。5现场安全牌较少。6应急预案没有进行演练。

针对存在的问题，我们制定了整改措施和整改期限，认真进行整改。

1对安全管理制度进行完善，使各项安全管理制度齐全、内容全面，此项工作由专职安全员在两日内完成。

2在今后的日常安全检查中，内容要尽量全面，此项工作由专职安全员从今日起执行。

3由桥队制作四个木箱，分别放置在各施工驻地，用来存放灭火器，在三日内完成。

4教育气焊操作人员，要严格遵守气焊安全操作规程，今后再发现氧气瓶、乙炔瓶放置距离小于5米的现象，每次罚操作者100元。5在三日内，再制作25块安全牌，此工作由安全环保部负责；设置在沿线及桥涵旁；沿线设置由路队负责，桥涵旁设置由各桥涵施工队负责。

6在七日内进行一次应急预案演练，此工作由安全环保部负责。以上是我项目部对存在问题的整改情况，今后，我们要严格按照上级的要求进行工作，以确保施工生产顺利进行。

2008年10月29日

第四篇：独山至平塘高速公路第二合同段项目经理部

独山至平塘高速公路第二合同段项目经理部

“迎元旦、庆冬至”文体活动

冬至俗称“冬节”、“长至节”、“亚岁”等。冬至，是我国农历中一个非常重要的节气，也是我国汉族一个传统节日。在我国古代对冬至很重视，冬至被当作一个较大的节日，曾有“冬至大如年”的说法，而且有庆贺冬至的习俗。为活跃节日气氛，进一步弘扬民俗文化，继承传统文化，享受健康娱乐，彰显传统文化魅力，增强项目部员工身体素质，增加项目部凝聚力，培养项目部员工挑战与合作意识，提高团队协作精神，独平二标项目经理部特组织开展以“迎元旦、庆冬至”的文体活动。

此次活动以“团结、友谊、拼搏、奋进”为主题，比赛项目主要有篮球、乒乓球、羽毛球，并附有精心挑选的奖品，项目部所有人员都踊跃参与，参赛人员进行分组比赛，运动场上热闹非凡，紧张、激动、搞笑，大家统统使出浑身解数，认真对待比赛，争取拿到名次。篮球比赛热闹非凡，特别是大家对选手的喝彩声、笑声、惋惜声、呐喊声都融汇成了一个个快乐的音符，在空气中久久的飘荡；羽毛球比赛也是异常激烈，高昂的气势融化了冰冷的空气，一片热闹欢乐的景象;靠近乒乓球台，就听到震耳的助威声，只见一只小球在乒乓球桌的两边不停的跳跃，每一跳都牵动着大家的心，欢呼声、惋惜声和加油

呐喊声此起彼伏，不绝于耳。最后，经过了近一天的精彩角逐，各个奖项也花落各家。

通过这次活动的开展，不仅锻炼了员工的身体，而且促进了相互之间的沟通与交流，丰富了项目部员工文化生活。大家纷纷表示，将围绕开拓务实、追求卓越，打造团结、和谐项目部为目标，2014项目部会上下一心，大展宏图，为圆满完成独平线而共同努力。！

第五篇：高速公路项目经理部工作总结

林长高速第四合同段2011年年终总结林长高速第四合同段项目经理部在公司党委、公司机关的关心帮助和支持下，在分公司党委.分公司具体指导下,充分发挥项目班子的主导核心作用，以质量为中心，以安全为重点，以创效为平台，努力实现经济效益与社会效益和谐发展，圆满完成了各项施工生产任务，项目管理取得了良好的经济效益和社会效益，也得到了业主和监理单位的认可，充分展示了企业的良好形象。现将一年来的工程施工生产情况汇报如下：

一、项目部和施工项目基本情况简要介绍

（一）、本标段工程简介**至长治（省界）高速公路第四合同段起点桩号K21+240,位于南沟村北，路线顺坡而上，经过井头村东于井头村北设置红旗渠互通与省道S228相接，之后建井头村大桥分别上跨红旗渠三干渠、省道S228与红旗渠主干渠，路,线左转向西，过分水岭北侧，建和谐大桥，并设置**家墁隧道穿过，沿林虑山东麓布线，经**家墁北侧到达本合同段终点，终点桩号为ZK28+400,路线全长7.16Km。本项目主要工程为红旗渠互通、井头村大桥、和谐大桥、**家墁隧道、路基挖石方等，主要工程数量有：路基填方92万m3，路基挖方156万m3；大中桥4座，累计1046.1m，**3座，盖板涵、通道共20道；互通区1处；隧道1座325m。