第一篇：我国移动通信促进智能交通迅猛发展
我国移动通信促进智能交通迅猛发展
近日，北京正式展开“智能停车”项目试点。这种智能停车操作付费的过程只要短短几秒钟，车主在餐厅、商场、电影院都可以提前支付停车费，付款后停车场会自动为车主预留20-30分钟取车时间。伴随着移动通信和互联网技术的推动，智能交通将使用最新的通信技术来提升信息的获取和提供手段，使交通信息参与各方的信息共享更加丰富和透明。
智能交通是基于现代电子信息技术、面向交通运输的服务系统，可以引导城市交通科学发展，突破城市化带来的交通困局。专家预言，未来10-20年，智能交通领域的发展将更加波澜壮阔。而眼下，各种新需求和新一代信息技术的发展正推动智能交通走向新阶段。
目前，电信运营商与交通管理部门已联合推出一系列智能交通应用。如中国联通开发的公交车定位监控应用App，目前已覆盖全国1/3的公交车。通过高速发展的移动通信网络，利用视频设备进行信息采集回传，可以有效提高公交车的使用效率，并对交通情况形成网格式的监控。
近年来，北京市在发展智能交通方面也做了大量工作，致力于利用信息技术为首都的交通装上智能“大脑”。北京市交通信息中心副主任刘浩介绍说，为了缓解交通拥堵，破解车与路之间的矛盾，北京在完善道路规划的同时，积极开展智能交通建设。
交通运输部2013年公布的调查数据显示，智能交通能够提高道路使用效率，使交通拥堵减少约60%，使现有道路的通行能力提高2-3倍。车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可减少30%，行车时间可缩短15%-45%，车辆的使用效率能够提高50%以上。
据媒体报道，在拥有400万辆机动车的北欧冰雪国家芬兰，采用陆地和航海智能化交通系统后，在仅有5人监控全国数十万公里道路、5万架桥梁和数千公里自行车道的情况下，年均交通事故发生率下降了23%。改善交通安全，提供更多的周边服务，移动互联网与交通的融合发展为智能交通提供了有力支撑。随着智能手机的普及、网络覆盖面越来越广，手机用户真实感受到智能交通系统带来的便利：人们通过手机终端，可以得到各式各样的交通信息，并管理自己的出行计划；同时，政府部门也能够更好地规划城市交通设施建设——通过对公共交通设施使用频率的信息统计，政府部门可以加大对薄弱环节的改进。目前，地图、交通、公交类App应用已经突破上千款，在交通的众多细分领域百花齐放。传统导航公司高德软件推出的免费导航应用App“高德地图”，其移动端用户已破亿。高德首席执行官成从武表示：“地图已经成为移动互联网入口之一，而这一业务无疑是智能交通的重要组成部分。”
尽管北京在智能交通方面取得了长足进步，但发展智能交通，北京还有很长的一段路要走。提高数据的准确性是发展智能交通的重要条件之一，而目前在数据收集上还有很多值得提升的空间。建设全面的智能交通系统可以引导城市交通科学的发展方向，最终突破城市化带来的交通困局。
针对以上问题，刘浩认为：首先，为了提高交通监测水平，获取更真实的道路信息，应确保数据来源的可靠性，缩小监测间隔。其次，对动静态海量交通数据的挖掘分析成为智能化交通信息处理分析的核心内容。
调查显示，韩国3G手机上的服务，有50%以上与交通有关，包括实时道路交通信息、地铁和公交信息、火车和飞机班次动态信息、换乘信息、与汽车服务有关的信息等。以智能终端为服务窗口、以云计算和大数据分析技术为支撑的智能交通信息服务正在逐步成为主流。
为了满足公众出行多样化、个性化、动态化的交通服务需求以及交通应急救援、跨行业综合交通服务需求，还需要应用新一代移动通信、智能终端以及大数据、云计算等新技术来大力推进个性化的移动服务发展，让民众“随时随地”享受到智能交通带来的便利。
第二篇：加快旅游交通步伐促进旅游经济迅猛发展
加快旅游交通建设步伐促进旅游经济迅猛
发展
近年来，全县旅游业按照县委十届六次扩大会议确立的“3211”工作思路，将旅游业与工业、农业并举，坚持政府主导、整体联动、行业主管、市场运作的工作方针，把南漳旅游科学定位于打造“襄樊都市后花园”，提出了“建设一个中心，突出两大主题，开发三条热线，打造六大品牌”的旅游经济发展思路；即以县城为中心，突出文化旅游和生态两大主题，开发三国文化旅游、楚文化旅游、生态观光游三条热线，以“荆山生态游”、“三国源头游”等精典线路为主线，精心打造水镜庄、水镜湖、鱼泉河、香水河、金牛洞、七里山六大旅游品牌。全县各地各部门充分利用丰富的旅游资源，不断加大建设、管理、服务、促销的力度，掀起了一轮又一轮旅游开发热潮，以此带动第三产业崛起，实现了旅游经济效益、社会效益、综合效益全面丰收。旅游业成为全县三大关键支柱产业之一，一举进入了“湖北先进旅游县”行列。
旅游业是为游客提供吃、住、行、游、购、娱为一体的综合性产业体系，产业关联度高、带动性强，“行”是旅游六要素中最重要的一个环节，景区可进入性直接影响游客的情绪。据了解，我县部分景区路况差、路面等级低，“长”游“短”游让游客到达景区时已经是精疲力尽，大量的旅游时间都花在“旅”途中。交通难已经严重制约了全县旅游经济的发展，也不利于旅游业的长远和可持续发展。
一、我县旅游交通现状
根据《南漳县旅游发展总体规划》，全县重点开发“三国文化”、“楚 文化”、“生态观光”三条旅游线，由于受资金条件制约，“楚 文化”旅游开发尚未启动，“荆山生态游”也未能完全与市内其他景区连接形成旅游热线。据调查，在已开发的六大景区中，还有公里的旅游公路为砂石路面，公路等级低，甚至还有“断头”路。
1、水镜庄（含水镜湖）、七里山森林公园、襄城鹤子川、谷城承恩寺于一九九二年被纳入国家级风景名胜区古隆中景区，“I游三国”必游古隆中，游隆中必看水镜庄”成为其主要宣传口号。游客在游览石隆中、鹤子川、承恩寺后，必须折返回襄樊，再到水镜庄，既耽误游客的时间，又增加了消费支出。而从七里山森林公园管理处——襄城区泥咀镇金桥村——古隆中是一条连接古隆中——鹤子川——承恩寺——七里山——水镜庄等三国旅游线的黄金通道，目前仅有14.5公里未贯通。这条三国旅游循环线形成后，将给旅游带来极大方便。古隆中年接待游客30万人次，循环线路开通后按20%游客游览全程计算，南漳各景区仅门票收入可增加100多万元。
2、通往薛坪镇香水河风景区的34公里公路，2001年仅铺设了其中的一半道路（分段合计），致使多次旅游团队只能望洋兴叹，“七彩瀑”这一世界少有、中国独有、湖北特有的迷人景观仍停留在小打小闹上，景虽好，“藏在深闺无人识”。
3、板桥镇旅游资源丰富，近年来按照县委“3211”工作思路，着力打造旅游品牌，成功开发了金牛洞、中武当、青龙
寨、冯氏民居，初步形成了集探险旅游、民俗探奇、科教考古、生态观光为一体的板桥二日游格局。但是，游客无论是走南远路还是南石路，中间仍有公里的道路为砂石路面，公路等级低，游客花费时间长。
二、改变旅游交通制约的对策
南漳各大旅游区已基本形成公路网络，在现有基础上还要加以增修、改建，以满足旅游者的需要。
1、坚持道路网络化原则。依托现有的交通设施与交通方式，尽可能快地形成进入各景区的便捷道路网，打通断头路。在综合考虑全县交通发展的前提下，优先改善通往主要景区及主要旅游干线的交通。
2、路景协调，适度超前原则。坚持旅游景区景点与交通建设相配套，“景”沿“路”建，“路”为“景”开，合理布局，将各景区、景点有机地串联起来，旅游交通建设适度超前。
3、抢抓机遇，争取国家建设资金。紧紧抓住国家投资县乡两级道路建设机遇，积极申报项目，加快全县公路网建设步伐。加大招商引资力度，吸引各种经济成份投资开发旅游交通，促进旅游经济发展。
南漳县旅游局
二00三年三月四日
第三篇：浅议我国智能交通的发展动向
2011年第9期
(总第211期)
黑龙江交通科技
HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ
No．9，2011
(Sum No．211)
浅议我国智能交通的发展动向
苏绍玉
(福建省科学技术信息研究所)
摘要：随着城市交通拥堵现象的日益严重，智能交通系统越来越受到关注。介绍了智能交通系统的概念和
组成结构，研究了我国智能交通的发展动向，并引入国外智能交通建设案例，以期对推动我国智能交通建设
提供参考。．
关键词：智能交通系统；发展动向；国外案例
中图分类号：U492 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言
交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，还加剧了环境污染。随着经济的不断发
展，近年来我国各大城市拥堵现象也逐渐突出，严重影响了
人们的工作和生活。智能交通可以有效地利用现有交通设
施、提高交通效率，实现节能减排、带动产业发展，因而，日益
受到各国的重视。本文研究了我国智能交通的发展动向，并
引入国外智能交通建设的成功案例，以期对推动我国智能交
通建设提供参考。智能交通的概念及组成2．1 智能交通系统概念
智能交通系统(一InteUigent Transportation System，ITS)是
将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制
技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理
系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准
确、高效的综合交通运输管理系统。
2．2 智能交通系统结构
智能交通系统是一个复杂的综合性系统。随着智能交
通系统在世界各国的逐渐发展成熟，其组成结构也会根据各
个国家的不同情况而有所不同。一般认为智能交通系统主
要包括以下几个方面：
(1)先进的交通信息服务系统(Advanced Traveler Information
Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息网络基础
上，交通参与者通过传感器等装备向交通信息中心提供各地的实时交通信息，出行者根据实时交通信息确定自己的出行
方式、选择路线。
(2)先进的交通管理系统(Advanced Trafic Management
System，ATMS)。这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但ATMS主要是给交通管理者使用的。它
对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境
进行实时监视，根据收集到的信息，自动控制交通信号、信息
显示技术和图像处理事故等技术以保证交通流畅通。
(3)先进的公共交通系统(Advanced Pubic Transportation
System，AFrS)。这个系统的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的长途公共汽车等，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。
(4)先进的汽车控制系统(Advanced Vehicle Control Sys．
tem，AVCS)。应用先进的电子通讯和控制技术，使汽车能自动
地选择最佳路线和合理车速安全行驶，目前是向驾驶员提供信
息、指示、告警等，使驾驶员按优化路线和合理车速行驶。
(5)不停车电子收费系统(Electronic Toll Collection，ETC)。
不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安
装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波
天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进
行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能
交纳路桥费的目的。在现有的车道上安装电子不停车收费系
统，可以使车道的通行能力提高3～5倍。我国智能交通发展动向
早在“十五”期间，国家科技部就支持在广州、中山、深
圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等城市进行ITS示范
城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用。
“十一五”期间，科技部对ITS 相关课题研究进行立项支持，取得了一定的技术成果和产品，形成了我国智能交通科技的基础。目前，交通运输部将结合正在实施的十二五规划，加
大ITS 在整个交通运输业中的比重，加快我国ITS的建设和
完善。近期，各地也纷纷以现有智能交通为基础，着力提升
智能交通水平，发展和延伸智能交通产业链。我国智能交通
发展动向主要表现为以下方面。
智能公交快速发展，规模不断扩大。智能公交通过对公
交运营实现全程动态监控，用公交电子站牌发布所有途经本
站公交车的到站时间等信息，方便市民出行时实时查询。我国许多城市公交企业都启动了公交企业智能化建设，目前比
较成规模的有郑州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要应用技术有GPS技术和GIS系统软件技术。济南公交
则是全国首个大范围使用3G技术的公交企业，截止2010年
3月，济南市4 000多辆公交车中，有2 100辆安装了3G监
控系统。此外，武汉、杭州、苏州、青岛、佛山、无锡、乌鲁木
齐、厦门等地也都启用了智能公交系统。海口计划2010年
年底将所有运营公交车辆全部纳入智能化管理；南京计划到
2011年年底，全市6 000多辆公交车全部实现智能调度；成都市区公交线路近期将全部实现智能调度。另外，近期计划
建设智能公交的地区还有常州、澳门等。
智能交通与物联网技术相结合。“物联网”是指各类传
感器和现有的“互联网”相互衔接的一种新技术。智能交通
行业中无处不在利用物联网技术、网络和设备来实现交通运
收稿日期：2011—04—12
作者简介：苏绍玉(1984一)，女，福建福州人，硕士，主要从事产业情报研究。· 280·
万方数据
第9期 苏绍玉：浅议我国智能交通的发展动向 总第211期
输的智能化，且已被公认为是物联网产业化发展落实到实际
应用的最能够取得成功的优先行业之一，其二者相结合必将
能够创造出巨大的应用空间和市场价值。目前，江苏、北京
和成都等地在这方面已经先行先试。2009年，作为国内首
个基于物联网的智能交通项目——江苏无锡惠山智能交通
示范工程正式启动。该项目由交通信息采集、交通信号控
制、非现场执法、数字视频监控、指挥分中心和交通诱导发布
六大系统组成，可以监测路口各个方向的车辆，根据监测结
果，改进信号控制算法，提高交通效率。目前，数字摄像机、智能信号机、光纤线路、无线地磁传感器等一系列现代化信
息传输设备已陆续安装完成。2010年5月，北京与荷兰国
家应用科学研究院等机构签署智能交通与物联网合作协议，拟利用荷兰先进的ITS与物联网融合技术，解决交通拥堵问
题。2010年至2012年，成都将重点在智能交通、城市管理和
安全监管等领域开展物联网示范应用，为物联网产业发展创
造市场空问，带动产业聚集。南京市政府2010年12月也表
示，将利用物联网技术，在2年内构建一个以全面“感知”为
基础的新型智能交通系统，从而加强城市交通管理。
“车联网”日益引发关注。车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台
上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利
用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网与智能交通在很多领域相
重合，有专家表示车联网应该成为智能交通拓展的方向。在上海世博会上，上汽通用汽车馆利用“车联网”表达了未来
城市个人交通的愿景，率先进入车联网领域。2010年l1月
举行的第三届大城市交通高层论坛，武汉表示将着手建立国
内第一个车联网。在2010年12月在上海举行的“2010Telematics@China高峰论坛”上，来自工信部的官员表
示，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项得到中央资
金的重点扶持，其相关内容已经上报国务院，一期拨款有望
很快到位，且一期资金的规模将达到百亿元级别。车联网产
业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案
提供商、网络供应商等多个领域，其中，Telematics(车载信息
服务)是车联网中最核心的部分。“十二五”期间，工信部将
从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务 的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。国外智能交通案例
上世纪80年代，欧洲、日本、美国相继投入巨资对ITS 进行研发，目前ITS在这些地区都已得到广泛应用，如日本 目前已形成了由导航系统(NS)、车辆信息与通信系统
(VICS)和ETC组成的三位一体的智能交通体系。此外，新 加坡、韩国等国家的ITS 发展水平也较高。随着高服务水平交通系统的不断发展，各个地区都可以在实际的交通情况基 础上进一步发展适合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采撷国外三个地区在ITS建设方面的案例，这些先 进的理念和经验或许值得我们借鉴。
美国俄勒冈州波特兰市交通信号优化方案(Trafic Sighal
Optimization)。交通信号优化方案能确保在交通流量最
多时绿灯时间的最大化，并能在交通高峰时刻根据具体需求 调整交通信号的循环时间。该市在17条主干道延长了信号 灯时间，来优化交通流和降低堵塞。该项目2002年启动，实 行的头6年，至少减少排放157 000 t二氧化碳。该项目 2010年2月获得美国智能交通协会颁发的“智能解决方案 突出奖”。
美国加利福尼亚州旧金山市动态停车收费方案(Dy．
namic Parking Pricing)。2009年，旧金山30％ 的驾驶员需要 绕城寻找停车位；2010年夏天，该市开始试用一种名为“sF． park”的智能停车收费模式来降低搜寻停车位损耗的时间和 燃料，SFpark示范期为两年。在SFpark模式下，全市的停车 位都包含传感器，能给出该停车位是否被占和被占多长时间 的实时数据信息。这些传感器都接入数据库，市民可通过网 络、智能手机、路面信号等获得停车位信息。此外，为了优化 全城可获得的停车位数量，每小时的停车费将根据需求上下 浮动，但价格变动每个月最多1次，并提前发布。主要目的 是设置一个价格水平，使得能在给定的区域保持10％ ～ 30％ 比例的空停车位。旧金山市政交通局从美国交通部获 得1980万美元的资助，用于支付该项目80％的费用。爱尔兰科克市动态乘车共享方案(Dynamic Ridcshav
ing)。动态乘车共享方案将驾驶员和乘客实时联系在一起，利用私家车扩大了公共交通网，但因为种种原因在过去15 年来都收效甚微。爱尔兰科克大学的“Avego”项目为该方案 创建了一个市场机制，取得了切实成效。在该机制下，私家 车主将空座位实时出租给乘客，双方不需要预先商量在哪上 下车，具体收费根据英里数决定。Avego项目于2009年7月 开始在科克大学校园内示范运行。车主通过可定位的iPhone手机将行程反馈到共享平台，与此同时乘客通过该平台或者在线申请搭载。车主的行程路线与乘客的路线是实 时匹配的。系统自动计算出搭载的费用并在结束时通过电
子计费方式完成交易。经过第一阶段的示范运行，Avego项 目总结出该方案成功的5个关键因素。一是充足的参与者 数量。动态乘客共享方案要求在特定的区域或路线有足够 多的参与者。二是适当的刺激计划。该方案中规定每公里 收费20分，能有效调动车主的积极性，同时对乘客而言又是 比购车便宜的价格。三是系统简单。系统要足够简单，以便 所有层次的参与者都能方便地使用该系统。四是验证安全 性和隐私性。五是不断加强引导。Avego项目第一阶段的 初步结果显示2O位车主在来回科克大学的路上总共搭载了 3922位乘客，其中有1545位是沿着与车主相同的路线到达 目的地。结语
当前，交通运输业因为ITS的应用与发展将迈向新的阶 段。ITS不仅是传统交通工程的延续和提高，而且是现代交 通工程发展的必然趋势。ITS充分利用了现代科技发展的产物，其在解决交通安全、交通拥挤、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果显著，对交通运输的可持续发展也具 有重要意义。ITS的实施带来了巨大的经济效益和社会效 益。把握我国ITS 的发展动向，并借鉴国外ITS 建设的先进 理念和经验，有利于推动我国ITS 的发展。
参考文献：
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万方数据· 28l·
浅议我国智能交通的发展动向
作者： 苏绍玉
作者单位： 福建省科学技术信息研究所
刊名：
黑龙江交通科技
英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx
第四篇：移动通信
五、简答题：
1、简述蜂窝移动通信系统中，用来提高频谱利用率的技术(最少两种)答:同频复用和多信道共用、小区制；
2、简述蜂窝移动通信系统中，用来提高抗干扰的几种技术(最少四种)
3、答：分集、功率控制、跳频、DTX
3、简述GSM网络中采用的DTX技术是如何实现的
答：在语音间隙期间，发送SDI帧后关闭发射机，收端根据SDI自动合成舒适噪声；
4、实现跳频有哪些方式？
答：按照跳变速率分为:慢跳频和快跳频； 按照基站跳变方式分为:基带跳频和射频跳频
5、简述GSM网络中慢跳频
答：GSM中，跳频属于慢跳频，每一TDMA帧的某个时隙跳变一次，速率为217跳/秒；
6、常用的分集技术和合并技术有哪些？
答：分集技术：空间分集、频率分集、时间分集和极化分集； 合并技术: 选择式合并、最大比值合并和等增益合并；
7、简述直扩系统的两种形式；
答：(1)、发端用户数据信息首先进行地址调制，再与PN码相乘进行扩频调制；(2)、发端用户数据直接与对应的PN码相乘，进行地址调制的同时又进行扩频调制。前者需要多个地址码，一个PN码，后者需要多个正交性良好的PN码。
8、简述CDMA系统中的更软切换实现过程；
答：更软切换是发生在同一基站具有相同频率的不同扇区之间，它是由基站完成的，并不通知MSC。
9、简述GSM中，主频C0的时隙(信道)如何映射的？
答：TS0和TS1映射的是BCH，其余6个信道映射的是TCH。
10、简述GSM的帧结构；
答：每一帧含8个时隙，时间4.62ms，包含数据156.25bit，51个26复帧或者26个51复帧组成一个超帧，2048个超帧构成一个超高帧。
11、什么是小区制？为何小区制能满足用户数不断增大的需求？ 答：小区制是将整个服务区划分为若干个小无线区，每个小区设置一个基站负责本区的移动通信的联络和控制，同时又在MSC的同一控制下，实现小区间移动通信的转接及其与PSTN网的联系。采用小区制，可以很方便的利用同频复用，所以可以满足不断增加的用户需求。
12、正六边形无线区群应满足什么样的条件？
答：无线区群数N=a*a+a*b+b*b（a，b分别为自然数且不同时为0)另外：
1、若干单位无线区群能彼此邻接；
2、相邻单位无线区群中的同频小区中心间隔距离相等。
13、什么是多信道共用？有何优点？
答：是指网内大量用户共同享有若干无线信道；
14、话务量是如何定义的？什么是呼损率？
答：话务量指在一个单位时间(1小时)呼叫次数与每次呼叫平均时间的乘积；一个通信系统里，造成呼叫失败的概率称为呼损率。
15、如何提高频率利用率？
答:可采取同频复用、多信道共用、小区制式；
16、什么叫位置登记？为什么必须进行位置登记？
答：当移动台进入一个新的位置区LA时，由于位置信息的重要性，因此位置的变化一定要通知网络，这就是位置登记；进行位置登记，是为了避免网络发生一起呼叫现象。23．什么是软容量？N-CDMA 系统软容量的意义何在？(b)TD M A 答：在模拟频分FDMA 系统和数字时分TDMA 系统中同时可接入的用户数是固定的，当没有空闲信道时，无法多接入任何一个其它的用户，而DS-CDMA 系统中，多增加一个用户只会使通信质量略有下降，不会出现硬阻塞现象。这就是N-CDMA 系统的软容量。软容量对于解决通信高峰期时的通信阻塞问题和提高移动用户越区切换的成功率无疑是非常有意的。
17、什么是切换？切换实现过程可以分为哪几类？
答: 移动台在通信过程中，由一个小区进入相邻小区，为了保持不间断通信所进行的控制技术叫做切换；切换分为:同一个MSC下不同BSC的切换；同一MSC下同一BSC的切换；不同MSC之间的切换。
18、不同MSC下的切换是如何进行的？
答: 不同MSC，MS要通过原BSC通知原MSC，请求切换，原MSC负责建立与新MSC建立链路，再发送切换命令，MS建立链路后，拆除原链路。
19、什么是跳频？为什么要进行跳频？
答：通信过程中，载频在几个频点上按照一定的序列变化，称为跳频； 跳频可以改善由多径衰落引起的误码特性。
20、什么是语音间断传输？有何优点？
答：发送端在语音间隙，也就是无声期间，发送SDI寂静描述帧后关闭发射及，接收端在这一期间根据接收到的SDI自动合成舒适噪声；利用DTX技术，可以降低干扰，可以节省移动台耗电；
21、分集的含义是什么？
答：分集有2个含义：分散传输:使接收端能获得多个统计独立的、携带同一信息的数据流地衰落信号；二是集中合并处理，接收机把受到的多个独立衰落信号进行合并，以降低衰落的影响；
22、常用的分集技术和合并技术有哪些？
答：分集技术: 空间分集、时间分集、频率分集和极化分集； 合并技术: 选择式合并、最佳比值合并和等增益合并；
23、什么是扩频？扩频系统是如何提高抗干扰能力的？
答：系统占用的频带宽度远远大于要传输的原始信号的带宽，通常100倍以上增益比的系统叫做扩频系统。
24、简述CDMA系统的三大原理和三大必备条件？
答：CDMA系统，三大技术是：码分多址、扩频和同步。
26、计算第121号频道上下行工作频率。
答：f(上行)=890.2+(121-1)*0.2=914.2MHz； f(下行)=f1+45=959.2MHz 27、4*3复用方式的含义是什么？
答：指的是4个正六边形构成一个无线区群，每个基站区用三个120度扇区
28、什么叫做突发脉冲序列？
答: GSM网络中，每一帧中一个时隙中的信息格式就称为一个突发脉冲序列。
29、GSM中有哪些突发脉冲序列？分别在什么信道中使用？
答：GSM有普通突发脉冲序列NB，频率校正突发脉冲序列FB，同步突发脉冲序列SB，接入突发脉冲序列AB，空闲突发脉冲序列。
31、什么是PIN码？什么是PUK码？
答：PIN是SIM卡的个人身份识别码，PUK是对应的解码。
32、什么是GPRS?有哪些特点？ 答：GPRS指通用无线分组业务，采用了分组交换技术，能高效的传输数据，优化了网络资源利用。它定义了新的GPRS无线信道，且分配方式十分灵活；支持中高速率数据传输，最高理论达115kbps；接入网络速度快；与GSM具有一样的安全功能；实现按数据流量的计费功能；永远在线的功能。
33、简述3G的三大标准，及其发展基础。
答：W-CDMA：GSM TD-SCDMA：GSM CDMA2000：IS-95CDMA
35、指出几个移动设备供应商，及其所属地区(国家)。
答：华为、中兴：中国；阿尔卡特：法国；北电：加拿大； 爱立信：瑞典；三星：韩国
37、什么是软切换？N-CDMA系统软切换有什么优越性？
答：发生在使用同频的相邻小区间且在同一MSC下的切换称为软切换；
38、扩频通信有哪些优点？
答：抗干扰能力好；保密性好；可以实现码分多址、抗多径衰落。
39、为什么CDMA系统容量称为“软容量”？
答:CDMA系统中众多用户共享一个载频，互相用码型区分，当系统容量满载时，另外完全可以增加少数用户，只会引起语音质量
轻微下降，增加用户，意味着增加背景干扰，信噪比略降，而不会出现信道阻塞现象； 40、移动通信的切换由哪三个步骤来完成？
答：
1、MS发送测试报告；
2、网络对测试报告做出分析后，发送切换指令；
3、MS与新小区建立链路。
41、分集技术的作用是什么？它可以分成哪几类？
答：分集技术，可以改善多径衰落引起的误码，可分为空间分集、频率分集、时间分集、极化分集等。
42、说明GSM系统中MSC的作用。
答:MSC是网络的核心，完成系统的电话交换功能；负责建立呼叫，路由选 择，控制和终止呼叫；负责管理交换区内部的切换和补充业务；负责计费和账单 功能；协调与固定电话公共交换电话网间的业务，完成公共信道信令及网络的接 口。
44、GSM提供的控制信道有哪几种？它们的作用是什么？ 答：
1、广播控制信道，分为：
FCCH：频率校正信道，传送校正MS频率的信息； SCH：传送MS的帧同步、BTS的识别码BSIC； BCCH：传播每个BTS小区特定的通用信息；
2、公共控制信道CCCH：基站与移动台间点到点的双向信道；
3、专用控制信道DCCH
45、什么是CDMA的双模式？
答：指移动台既可以工作在CDMA系统，也可以工作在AMPS系统；
46、什么是GSM双频手机？ 答：是指MS能在GSM900和GSM1800之间切换；
47、简述三方切换。答：若移动台处于三个基站交界区，将会发生三方切换，只要另两个中有一方的容量有余，都优先进行软切换。
48、GSM网络由几部分组成。
答：有网络子系统NSS、基站子系统BSS,操作子系统OSS、移动台子系统MSS。
49、简述AUC的功能。
答：用户鉴权，对无线接口上的语音、数据和信号进行保密等，这些工作都是由AUC来完成的。
50、简述射频跳频。
答：射频跳频又称为频率合成器，是采用改变频率合成器的输出频率，从而使得无线收发信机的工作频率由一个频率跳到另一个频率的。
第五篇：移动通信
1、什么叫移动通信？
答：通信双方至少有一方处在移动情况下(或临时静止)的相互信息传输和交换。
2、移动通信的特点。
答：
1、移动通信必须利用无线电波进行信息传输
2、移动通信是在复杂的干扰环境中运行的3、移动通信可以利用的频谱资源非常有限
4、移动通信系统的网络结构多种多样，网络管理和控制必须有效
5、移动台必须适合于在移动环境中使用
单工通信与双工通信有何区别？各自的优缺点
通讯分单工通信和双工通信，单工通信是一条线路只能用来发送或者只能用来接受，通信是单向的。半双工通讯是一条线路可以用来发送，也可以接收，通信是双向的，但不能同时进行。全双工是一条线路既可以接收信号也可发送信号，通信是双向的，并且是同时进行的。
各自的优缺点 现在手机都是双工通信，早期的对讲机是单工的，现在用的对讲机也是半双工，介于单工与双工之间。
使用的话肯定是双工方便，通信双方可以同时沟通。
单工系统的投资相对便宜，（电信现在还有一项业务叫集群通信也是半双工，可以多人对讲的系统；原来是中卫国脉的业务。这个也挺方便较便宜。）
9、数字移动通信系统有哪些优点？
答：频谱利用率高、容量大，同时可以自动漫游和自动切换，通信质量好，加上其业务种类多、易于加密、抗干扰能力强、用户设备小、成本低。
10、移动通信有哪些主要技术？主要作用是什么
答：主要技术有：话音编码技术、调制技术、跳频技术、交织技术、分集技术、天线等技术。
4、常用的分集接收技术有哪几种？
答：由于衰落具有频率时间和空间的选择性,因此常用分集技术包括:
空间分集、频率分集、极化分集、场分量分集、角度分级、时间分集。
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