中国城市道路智能交通行业调研报告

第一篇：中国城市道路智能交通行业调研报告

中国城市道路智能交通行业调研报告

北京汇智联恒咨询有限公司

目 录

智能交通系统项目投资可行性分析指标

智能交通应用三个层次

一、宏观政策

（一）、我国对智能交通方面的规划、政策及相关的法律、法规

1、交通部关于智能交通系统的工作规划

2、中国智能交通标准制定5方向

3、智能交通系统的标准体系

4、智能交通系统领域第一批国家标准

5、国家智能交通规划以及实施优先级

（二）、我国各省市对智能交通方面的规划、政策及相关的法律、法规

1、北京智能交通发展规划近期目标

2、重庆市智能交通规划

3、广州市智能交通系统

4、深圳市ITS规划

5、上海市ITS规划

（三）、奥运会对智能交通系统的影响

1、智能交通建设的“一个平台，七大系统”的总体框架

2、北京开建的11个智能项目

3、地铁、路网、高速公路全线进入建设高潮

二、我国智能交通系统的状况及趋势

（一）、交通机电工程

1、全国的交通机电工程的建设状况及趋势

2、各省市交通机电工程的建设状况

1、全国的智能交通的建设状况及趋势

2、各省市智能交通的建设状况

（三）、城市交通

1、全国的城市交通的建设状况及趋势

2、各省市城市交通的建设状况

3、全国各省市高速公路规划

三、我国智能交通系统产品分析

（一）、视频事件以及交通检测器

1、市场现状分析

2、市场供求分析

3、产品技术趋势分析

4、市场需求预测分析

（二）、不停车收费系统设备

1、市场现状分析

ETC应用需要具备的几个条件

2、市场供求分析

3、产品技术趋势分析

4、市场需求预测分析

（三）、城市道路控制机

（四）、城市道路监控综合平台

四、竞争对手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌华科技有限公司

（三）、广州海特天高信息系统工程有限公司

（四）、清华同方

（五）、浙大中控信息技术有限公司

（七）、海信网络科技公司

（八）、上海高德威智能交通系统有限公司

（九）、深圳市中全交通设备工程有限公司

五、云星宇产品研发和生产分析

（一）、SWOT分析

（二）、国内智能交通系统产品研发动向

GPS、GPRS、CDMA等无线通信技术相互结合应用于智能交通系统

（三）、国外澳大利亚先进的智能交通运输系统解析

1、交通控制系统

（3）、微机交通控制系统（BLISS）

2、道路信号系统

3、车辆监控

4、公共信息服务

六、可行性研究结论和建议

（一）、可行性研究结论

1、目前尚未出现一家垄断性或具有明显优势企业

2、地方和行业保护使公司实现区域突破较困难

3、中国智能交通市场空间亟待发展

4、云星宇在首发集团产业链中的地位和发展方向

（二）、建议

1、行业转型促使交通系统集成商转向交通系统与产品一体供应商

2、加强与国外交通设备厂商的合作

3、展开行业、技术、市场、资本整合4、并购交通领域中有技术实力和较成熟产品的公司

第二篇：智能交通行业深度调研及投资前景分析

随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统。智能交通系统是在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面交通管理所建立的一种实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的交通运输管理系统。它是充分发挥现有交通基础设施的潜力，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤的有力措施。

近年来，我国交通运输行业全面推进信息化建设，交通智能化取得长足发展。以示范、试点工程建设为依托，不断提高信息资源开发利用水平，在交通运输动态信息采集与监控、交通信息资源整合开发与利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务四个方面取得了较好的成效，公路水路交通信息化发展开始进入协同应用和综合服务的新阶段。

智能交通运输系统对城市建设的格局，尤其是对道路建设的格局产生重要影响。首先，它要求城市道路建设的基础设施更加完备，可以提高城市道路的等级水平。其次，智能交通运输系统的建设可以影响城市的土地使用状况，减少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，扩大道路的容量。这样，与大量投资于道路建设来解决城市交通问题来对比，不仅节约了大量的资金，而且保持了城市建设和发展的可持续性，为城市的发展预留了更多的空间。《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》指出：“十二五”期间，我国将建立更加全面、高效的交通运输运行监测网络，进一步提升交通运输信息资源的深度开发与综合利用水平，交通运输系统全网联动、协同应用程度进一步提高，在提升运行效率、服务公众出行方面取得明显突破。

前瞻网：2013-2017年中国智能交通行业发展前景与投资机会分析报告，共十二章。首先介绍了智能交通的概念、功能及子系统等，接着分析了中国智能交通业面临的外部环境，并对国内外智能交通产业的发展进行具体阐述。然后，报告分别对智能交通管理系统、信息服务系统、停车收费系统、区域市场及重点企业竞争力做了深入细致的分析。最后，报告对中国智能交通产业的投资潜力及发展前景进行了科学的分析和预测。

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国智能交通行业发展前景与投资机会分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

第三篇：智能交通行业应用前景

上海, 2009年7月21日-中国的智能交通系统的研发最早可以追溯到20世纪80年代对于公路收费系统的研发。此后，1999年，由科技部、交通部等多个部门组建了国家智能交通系统工程技术研究中心，开始对智能交通系统进行重点的科技研发。“十一五”期间，交通部规划司专门制定了《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，指出，我国交通运输行业需要提高运行效率，改善服务质量，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，力争在交通信息化领域取得新的突破。交通领域的信息化已经作为交通行业的重点发展方向之

一。《信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》中也把智能交通系统作为交通领域优先发展的产业之一。

智能交通系统建设在中国开展的时间较短，目前仍处于起步阶段。2008年，中国公路智能交通市场规模超过220亿，预计未来5年仍将以超过25%的年增长率高速增长。从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。

智能交通产业的发展速度和方向与交通设施的建设情况密切相关。公路和城市路网的新建、改建、优化都将带动智能交通领域投资的增加。据交通运输部统计数据显示，2008年，全国交通固定资产投资8335.42亿元，同比增长7.2%，比2007年增速提高1.9个百分点。其中，公路建设投资 6880.64亿元，同比增长6.0%，增速加快

1.9个百分点。截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。

全球著名增长咨询公司Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文）预计2009至2010年，交通固定资产投资将持续增加，达到10000亿以上的规模。未来5年交通固定资产投资还将继续保持稳定增长。

智能交通产业范围广泛，公路、水运、航运、轨道交通等网络的高效运行，都需要相关功能的系统进行支持。本文主要关注的公路智能交通系统主要应用于：省际公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等领域。

省际公路交通管理

省际公路交通管理主要包括：国道、省道等城市之间的公路管理和高速公路管理系统。目前主要应用的系统为收费管理系统。在国家科技支撑计划的“国家高速公路联网不停车收费和服务系统（ETC）”的实施过程中，国家已经出台了相关技术标准。目前该标准已经受到美、日等国际企业的认同。不久的未来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。目前，该项目的示范工程已经着手在长三角和京津冀等区域进行建设。

城市道路交通管理

城市道路交通管理系统是智能交通系统中重要的组成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建设、公安等多个部门的协作，因此需要建设高效便捷的信息共享平台。交通管理平台也将作为目前很多城市正在建设的应急联动系统的一部分，在城市突发事件的应急指挥中起到相应的作用。

城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率。车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用。道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的“平安城市”建设中，道路视频监控已经被纳入建设范围。城市公共交通管理

城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统。此外，智能公交系统还可以与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。比如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位，和信号灯遥控系统协作，实施“公交优先”的交通策略。

智能交通系统在中国的发展尚不完善，未来还有众多领域有待于开发，市场前景广阔，在较长一段时间内都将继续呈现高速增长的态势。

第四篇：城市道路绿化调研报告

华侨大学建筑学院城市景观绿地系统课程作业

城市道路绿化调研报告

——以厦门环岛南路曾厝垵段为例

08城规 谢炜尧 0721121035 08建一 陈晨 0813121001 陈飞 0813121002 高赫 0813121005

指导老师：刘仁芳

【前言】厦门经济特区是一座年轻、美丽、充满活力的“海上花园”城市。地处亚热带，气候终年温和，冬无严寒，夏无酷暑，自然条件优越，有利于树木花卉的生长。绿带、沙滩、大海，让美丽的厦门为世人瞩目。而厦门环岛路是城市主干道的重要组成部分，沿线形成著名的滨海风景旅游休闲区，其景观建设以公共性、多样性和立体化为原则，分别对路线景观元素、海岸线边界景观元素、节点景观元素、区域景观元素和标志性景观元素进行设计，以求建立一个层次清晰的城市景观体系。

城市道路绿化调研报告

第一章 区域概况和调研对象

1.1 区域概况

环岛路是厦门城市主干道的重要组成部分，沿滨海地带环绕了约3／4的厦门岛，全长约42km(图1)，按双向六车道设计。是厦门著名的滨海旅游风景休闲区。环岛路景观以道路为纽带，以滨海沿岸为重点，以山体背景为依托，将道路、绿地、沙滩、蓝天、碧海有机结合，旨在创建一条集观光和休闲娱乐于一体的彩色海滨走廊，充分发挥了自然环境对建筑形式与人类活动的领衔作用。1.2 调研对象

本次调研选择了厦门市环岛路白城-香山路段中的曾厝垵路段进行重点研究（图2）。调研区域从龙虎山路与环岛南路交接点出发，到曾厝垵小学公交站止。通过对路边绿带，中央隔离带，以及道路两侧景观空间的观察及调研，完成调研报告。

图1 厦门环岛路整体概况

图2 厦门环岛路曾厝垵段景观一瞥

城市道路绿化调研报告

第二章 环岛路曾厝垵段实地调研

2.1 路线景观元素

绿化是滨海道路景观不可缺少的元素之一。它不仅可以软化、美化道路生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可起到组织交通的导向作用，是道路景观建设成败的准则。道路景观元素主要包括道路中心的绿化隔离带，道路两侧路沿石、行道树绿化，交叉路口以及建筑入口景观设计。

2.1.1 道路的整体景观

环岛南路为厦门市环岛主干道，也是厦门重要的旅游景观性道路。环岛南路路宽44～60米，为双向6车道，绿化带80～100米。路中有三条绿化隔离带；北侧有宽约50米的防护林带；南侧为海岸线景观带。沿海景观带中有多个景观节点（图3）。

环岛南路与自然岸线相结合，临海见海，道路平曲线与自然岸线相协调，沙滩、优美岸线和海景得到充分展现，是游人进行海滨特色娱乐、观光活动的天然场所。景观设计采用规划式与自然式相结合的园林表现手法，将两幅路分开，种植大片林地、花境，以弱化现代城市道路线性景观单一的缺点，图3 环岛路曾厝垵段整体概况 营造“车在林中走”的生态型道路景观氛围，强化厦门滨海“椰风海韵”的亚热带自然风光。

2.1.2 分隔带绿化景观 环岛南路由三条绿化分隔带分隔成四条路，形成四板五带式的城市交通干道（图4）。其中中间分隔带宽5米，两边分隔带宽2米。中间分隔带种植草坪，孤植美丽针葵（图5）。中间分隔带没有种植高大乔木，以低矮灌木为主，令海景渗透，形成良

图4 环岛路曾厝垵段道路断面图

好视线。

两边分隔带种植草坪、黄金榕、三角梅、加拿利海枣以及大王椰子。低矮的黄金榕高度约为0.8米，三角梅高1.8米，海藻高约为2.5米，大王椰子约7米。从而从低到高的灌木乔木构成一个形成从丰富的垂直景观层次（图6）。图6 景观层次丰富的两侧分隔带 图5 中间分隔带的植物配置 2

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2.1.3 行道树绿带景观 路边人行道行道树以榕树为主，树冠高度在2米以上。榕树枝叶较为茂密，能够有效阻挡沿海吹过来的海风。同时也为在海边行走的行人提供了遮挡烈日的树荫（图7）。

车行道与人行道中间的绿化带行道树以大王椰子和加拿利海枣为主。大王椰子5米以上的树冠不会给汽车的行驶带来任何的障碍（图8）。

2.1.4 交叉路口的绿化种植设计 图7 滨海行道树的植物配置 图8 两侧绿化带行道树

环岛路作为城市交通主干道，宽度较大，因此设置为避开车辆使行人能安全过街的安全岛，行人在交叉路口的道路中央可作短时间的停留，岛上行人停留的部分进行方格砖铺装，而其它部分种植草皮或低矮灌木，防止视线遮挡（图9）。

2.2 道路设施景观元素

2.2.1 停车场绿化 图9 交叉路口的配置

调研路段的主要停车方式是路边停靠（图10），停车较为方便，但对道路宽度略有影响。为免影响交通，路段沿海设有一个小型的临时停车场，采用路边凹入式的平面布局（图11），但周围并无绿化分隔带，只是简易的水泥铺地。与周边景致相比，略显粗陋（图12），需要种植绿化来改进。可在四周植有落叶及常绿乔木、花灌木、草地、绿篱等，场内可全部铺装。

图10 路边停车位示意图 图11 港湾式停车位示意图 图12 临时停车场现状

2.2.2 人行通道绿化

调研路段中段有一个地下过街通道，行人可横穿道路，取代了可能破坏景观的人行天桥，使得环岛南路景观海天一色。通道种植藤蔓类植物，制造垂直景观屏障，顶端覆土并配植三角梅，使得建筑成为景观的正面影响因素，弱化了建筑的存在感（图13），保持行车景色的连贯。

2.2.3 建筑入口广场景观 小白鹭文化艺术中心位于调研路段与龙虎山路交叉口，退道路红线约50米，主入口设在环岛路，通过一个大型景观广场与调研路段连接。

分界处设绿化隔离带，种植景观性的小叶榕和各色花木，塑造建筑入口的围合、封闭感。图14 建筑入口景观

图13 地下人行通道

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2.3 海岸线边界景观元素

书法家广场是环岛南路旁一临海开阔性景观节点，形成道路界面开放空间。岸线为自然岸线，与道路间有大面积的沙滩，形成游人亲水活动场地。道路边线与海水距离较宽，高差不大，故结合休息空间与绿化形成护岸（图14）。利用三级大台阶处理道路与沙滩的高差，可以供游人休息观海，局部设有正常尺寸的步行台阶；在硬质铺地和沙滩的交界处设有木栈道，过渡自然，并提供行走空间；路边行道树下设有篆刻矮石墩，在突出书法文化同时可供游人休息乘凉。通过这些手法形成了良好的滨海活动空间

图14 建筑入口景观

第三章 对环岛路曾厝垵段绿化景观的思考

作为厦门最主要的一条滨海大道，环岛路在设计时既要满足功能要求，又要体现滨海景观特色。曾厝垵路段又是环岛南路风景秀丽的滨海走廊。因此在树种选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的棕榈科植物为主，如大王椰子、假槟榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色叶、观花、常绿植物搭配得当，以达到四季常绿的目的，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障。

环岛路的绿化景观设计强化了道路特征和方向性，既保证了道路整体风格的连续性，又体现了一路一景的导向性。并且，环岛路以大色块、大效果为主，满足快速行车的视觉要求。保留沙滩及岸线原有植被，并适当进行整合。保留长势良好的树种，对长势较差、树形残缺的大树进行清除，补种一些适应海边环境生长的大树。对沙滩上生长的马鞍藤、海边月见草等爬藤类植物进行重新布置，重点栽植于海边漫步道外侧，起到固沙和点缀的作用，每到开花季节，紫色的马鞍藤花和黄色的月见草花洒落在沙滩上，丰富了沙滩的景观，形成了滨海的人行与车行观景走廊（图15）。

图15 环岛路曾厝垵段植物配置图

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第四章 结语

厦门一直是一个美丽的现代化海湾型生态城，有着浓厚的文化、音乐氛围，著名的鼓浪屿更有“琴岛”之美名。通过调研，我们不仅领略了环岛路的美好风光，更对其设计理念、设计手法进行了深入的思考，从而对自己的设计思路有了积极的影响，巩固所学的一些知识，对城市绿化景观规划有了自己的理解。环岛南路曾厝垵段道路合理布置的景观植物，两旁层次分明的空间景观，人性化设置的道路设施景观小品，以及极具人文特色的书法家广场等，都充分体现了在环岛路景观设计中 “人•都市•自然”的设计理念。在以后的绿化景观规划设计中，应该学习其“以人为本、都市自然结合”的理念，借鉴其细致入微的设计手法，使得设计具有像环岛路一般靓丽的风景和人文的关怀。

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参考文献：

[1] 程健华．城市滨海道路景观塑造——以厦门环岛路景观设计为例［Ｊ］．规划师，2004，20(5)：71-73.[2]熊向宁．生态·文化·功能—城市环境景观三位一体论[J]．规划师，2000，(3)．

[3]周晓娟，彭 锋．论城市滨海区景观的塑造—兼对上海外滩景观设计的分析[J]．规划师，2002，(3)．

[4]刘滨谊．城市道路景观规划设计[M]．南京：东南大学出版社，2002．

[5]肖辉乾．我国城市夜景照明的进步和值得注意的总是及倾向[A]．王显虹．环境和园林的艺术照明[A]．二十一世纪城市夜景照明技术与管理学术研讨会报告文集[C]．北京，2000． [6]王 珂，夏 健，杨新海．城市广场设计[M]．昆明：云南大学出版社，1999．

第五篇：2014年中国未来智能交通行业发展阶段

2014年中国未来智能交通行业发展阶段

智研数据研究中心网讯：

内容提要：智能交通的出现和发展一定程度上解决了我国在交通方面的一些问题，经过十几年的研发和实践，我国智能交通技术在众多大型事件中和活动中发挥了积极作用。

随着我国城市化发展进程越来越快，在城市建设中一些问题逐渐突出，其中交通拥堵问题近几年变得愈发突出。在面对交通问题的情况下，我们迫切需要一个行之有效的解决方法，“智能交通”应运而生。

“十二五”期间，将是我们中国智能交通提升的一个阶段。随着世界智能交通系统将进入到一个创造新一代移动社会的这样一个崭新的阶段，我们要把握好两个机遇。一是加快城镇化发展，二是建设智慧城市这样两个机遇，不断地提升交通感知的智能化水平，推动政府关于交通信息资源的有序开发，而且要形成公益服务和市场化增值服务两者相结合的交通信息资源开发利用机制。

智能交通的出现和发展一定程度上解决了我国在交通方面的一些问题，经过十几年的研发和实践，我国智能交通技术在众多大型事件中和活动中发挥了积极作用。

进一步完善智能交通系统建设相关的技术规范，重视基于物联网技术的智能交通标准，以及重点领域相关标准的制定。积极地营造智能交通产业化的市场环境，要建立起技术、应用和资本三者共同引领的智能交通产业发展模式。要鼓励和支持优势企业来参与智能交通有关领域里的项目研发、建设和运营。

我国智能交通发展还存在着一些亟待解决的问题，主要表现在：智能交通发展的理念还有待转变和提升，对于公众出行和货物运输服务，以及交通安全这样一些民生的需求关注需要进一步加强。

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