公路两侧实施景观绿化申请书

第一篇：公路两侧实施景观绿化申请书

公路两侧实施景观绿化申请书

xx县林业局并xx镇党委、政府：

在上级有关部门和xx镇党委、政府的大力支持下，xx到xx的村通村混凝土公路（全长2.5公里），已经于2008年正式建成通车，这是xx村发展史上的重要举措。

随着新农村建设的不断深入，村民物质生活的不断提高，村民对精神生活的追求越来越强烈，为改善村民的生活条件，xx自然村召开两委班子会和村民大会，经过讨论，一致同意对闫（xx）、石（xx）公路两侧实施景观绿化工程，完善绿色屏障。

该工程建成后，可以调节小气候、缓解粉尘污染、丰富乡村景观，巩固园林县城成果，改善道路沿线环境质量，形成一道亮丽的风景线，营造一个良好的生产、生活环境。因此，敬请林业局并xx镇党委、政府审核、批准、实施对闫、石公路两侧的景观绿化工程。

特此申请

xx县xx镇xx自然村

x年x月x日

第二篇：公路景观绿化建设及设计原则

公路景观绿化建设及设计原则

摘要: 设计的总体要求应在工程技术的基础上结合园林、生态学原理, 利用地形地貌造景, 还大地一个有生命的绿色通道。为此, 必须利用公路两旁的自然植物群落, 结合公路环境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多层次、大手笔的创造景观。通过植被的分割变化来衬托道路的植被轮廓线, 从而形成一条绿色风景线。文章从公路建设的环境、景观绿化设计、保护的措施等进行了全面的分析。

关键词: 公路建设；景观绿化设计；设计原则、保护措施

Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel.Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape.Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line.This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.Keywords: highway construction;Landscape design;The design principle, the protection measures

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、公路建设对自然环境的影响因素

1)植被的破坏

公路本身所占植被的破坏是永久的, 这一部分的损失是必然的;另外, 在建设过程中对公路沿线及对公路两侧的取土、弃土也可能会造成一定程度的破坏。

2)地形地貌的改变

严格来说, 地形地貌的改变带来的并不一定都是有害的环境影响, 但这种改变是永久性的, 所以应该特别慎重。

3)水土流失

公路建设过程中的大面积填土、取土、弃土对水土流失有着很重要的影响。主要表现在: 使土壤肥力下降, 淤积河流、水库、鱼塘等, 使水质变差, 农田生产力下降等。

4)废水污染

施工期废水可对水环境产生污染, 来源主要有两个方面, 其一为水土流失对水体的污染, 其二为施工人员的生活污水。运营期的废水可以有多种来源, 其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于公路的表面, 其后随降雨通过路面径流进入水体;其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的;其三是由突发性事故引起的有毒有害物质的泄漏。这些污染对沿线水环境会造成影响。

5)大气环境污染

施工期的沥青烟是公路建设中可对环境造成较大危害的污染因素, 运营期的汽车尾气对人体有一定的危害, 运营期的大气污染还来自由汽车引起的扬尘。

二、环境保护的措施

2．1 选定有利于环境保护的路线

在公路线位布设与方案比较时灵活采用公路的平纵面技术指标, 合理利用地形, 就势布线, 尽量与周围地形贴切、吻合, 避免强填生挖, 以减少对天然植被和自然地表的破坏,尽量减少填挖、减少废方和借方, 借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素。路线布设在确保其使用功能的前提下, 尽量避开环境敏感区, 并结合沿线的自然环境、地形地貌、工程地质和水文地质, 合理布置路线, 使公路工程和沿线自然环境融为一体。

2．2 利用地形, 选用合理的路基横断面型式

为了使借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素, 在局部岗地低填方、挖方段采用沿线取土, 把路基低填方变高、把挖方变成填方, 把岗地变成更适于耕种的良田。

2．3 做好取土、弃土场设计

不良的取土弃土方式, 将会严重破坏公路沿线的环境和景观, 并影响沿线人民生产生活, 应高度重视取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用岗地和劣质土地取土, 同时将取土和农田改造相结合。无论沿线取土和集中取土, 均预先剥离表层耕种土, 集中堆放, 取土完成后用于恢复植被。

2．4 做好施工组织设计

做好施工组织设计, 在招标阶段就将环境保护有关规定提出明确要求, 在施工完成验收时, 应按照设计文件复耕的有关要求检查是否充分落实, 把取土场临时占地的地主签字作为施工验收的一个环节, 确保复耕落实。规定施工车辆的行驶路线和方向, 本着不破坏就是最大的保护的原则, 防止车辆随意行驶, 造成现场植被的破坏。

2．5 做好防噪音设计

路线在布设时, 尽量离开环境敏感点远些, 例如村庄、学校等, 采取绕避措施。对于容易产生扬尘的建筑材料堆放场地要进行覆盖;对于易于产生扬尘的工地适当洒水;施工车辆要达到国家规定的尾气排放标准。施工营地和场地要远离环境敏感区, 严禁高噪声施工。施工期和营运期的生产、生活污水、废水和垃圾等应按照环保要求妥善处理, 防止污染水土。

2．6 施工期间的环境保护

施工时还要注意尽量保护好公路用地以外的天然植被,减少对原有自然环境的破坏, 做到文明施工。对于临时便道和施工场地, 在完工后要及时清理场地, 及时恢复植被或者复耕。

三、景观绿化设计

3．1 路基边坡及公路两侧景观绿化设计

路基边坡防护绿化, 在保证路基安全、边坡稳定的前提下, 尽可能采用经济适用的植草或者拱形骨架植草等防护措施, 在冲刷条件允许的条件下, 在河滩地路段和桥头锥坡上,尽可能采用空心混凝土六棱块植草的方式, 不仅增大绿化面积, 绿化美化环境, 改善路容景观, 而且满足了高速公路对环境保护绿化、景观及乘坐舒适、消除驾驶员疲劳及调节道路使用者视觉情绪等多方面的要求。在公路沿线的路基坡口或者坡脚以外至公路用地界限以内采用乔木、灌木和植草混合种植措施, 以形成立体种植, 充分美化绿化环境。在乔木及灌木树种、草本植物的选择上, 考虑多采用本地品种。

3．2 中央分隔带景观绿化设计

中央分隔带即具有安全运营功能, 又具有创造景观的功能。由于位于中央, 种植土较浅, 常年处于高速行驶的车流中, 风速大, 污染严重, 植物生长环境恶劣。因此, 中央分隔带景观绿化设计要结合公路断面形式, 充分利用可用的宽度范围, 尽可能的采用形式多样、高低错落的植被来分隔空间、变换过渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔带的景观绿化设计首先要考虑安全运行功能,保证防眩遮光效果, 达到环境设计要求;其次考虑一次性投资与日后管理养护的经济性原则;在保证前两项功能的基础上, 尽可能的运用景观设计手法, 创造最好的景观效果。

3．3 互通式立交景观绿化设计

互通立交是高速公路重要的景观节点, 就像镶嵌在公路主线这条项链上的一颗明珠, 对提高高速公路整体景观效果至关重要。景观设计在注重互通区主线最大效果的同时, 也必须注重匝道上减速行驶的视觉效果。同时互通区的植物配置应达到两个目的: 一是引导司机判断路线走向;二是绿化美化环境。在互通式立交范围内的空地植草绿化, 同时种植灌木;在匝道和主线的分、合流连接部附近的三角地带只采用植草绿化, 以更好地引导视线;主线、匝道和被交道的坡口、坡脚至用地界内的绿化则同主线段, 采用草、乔木和灌木混合种植, 以更好的改善环境;主线和匝道的平曲线内侧不得种植乔木。匝道护坡道混合种植灌木和植草防护。

3．4服务区景观绿化设计

服务区景观设计是高速公路景观设计的一个重要组成部分, 是反映当地自然风光和历史文化的重要载体。服务区是高速公路特有的服务项目, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的景观绿化应首先满足其功能要求, 在停车区周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆和人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上, 可采用一些较高档的植物材料和常绿树种, 其设计与一般公共绿化相同。

3．5 附属设施景观设计

主要针对道路沿线的景观小品、广告牌、指示牌进行设计。通过设置形式新颖, 具有浓郁地方特色的景观小品反映该处的历史文化, 合理布置广告牌和指示牌, 满足功能要求。

3．6 取土场景观设计

对于沿线大型土场, 根据环境保护要求, 予以复垦或植树。对于弃土堆, 在工程完工后给予植树, 以利于环境保护。设计中充分重视腐殖土的保护。永久占地和临时用地,都应将表层种植土剥离集中堆放, 以备将来地表回填, 恢复植被。

四、设计原则

严格遵守各相关设计标准和规范要求, 保障交通系统的根本功能;落实该项目环境影响报告书和水土保持报告书的各项措施要求, 充分体现环境保护设计的“三同时”制度, 协调好环境保护工程设计与公路总体设计的关系。绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上, 坚持适地适树的原则。植物配置上同时考虑其功能性和景观性, 尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合, 乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物, 利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观, 提高生态效益和景观效益。

4．1 综合性原则

以高速公路景观为基本范围, 同时考虑视线所及景观、相关风景旅游资源、城市社会经济发展与高速公路之间的关系, 确保高速公路景观建设处于良性循环状态。

4．2 安全舒适原则

高速公路景观规划首先应满足高速公路行车安全要求,通过景观规划改善行车视觉环境, 减少司机疲劳, 创造舒适柔和的行车环境, 提高安全标准。视觉安全是公路景观设计的特殊要求, 公路景观设计可以结合和借鉴城市道路景观的设计理念, 但要注重严格区分公路景观设计和城市园林设计的不同, 公路景观要更加注重自然、宏伟、大气, 在视觉要求上注重远景和宏观视觉, 不能过分分散驾驶人员的注意力影响驾驶安全。

4．3因地制宜、适地适树原则

高速公路景观选择应采取因地制宜的方法, 做到“宜绿则绿, 重点突出”, 充分结合自然地形、地物, 利用自然条件创造景观。植物选择以乡土树种为主, 突出当地植物的景观特色, 同时也可以降低养护难度, 提高树木成活率, 减少工程造价。

4．4 追求自然、和谐统一的原则

设计的出发点并不只是构建一个新的景观带, 而意在将高速公路融于当地的乡村的环境中去, 整体风格追求自然,体现自然环境的原有特点。

4．5 环境保护原则

景观工程必须与生态性工程、环保工程同步协调, 发挥工程投资的综合效益, 在保护环境的同时发挥景观的社会效益和经济效益。

五、结束语

公路建设项目实施将对环境造成不良影响, 通过环保及绿化设计使沿线的绿化美化工程满足道路交通功能的需要,改善行车条件, 使高速公路更为安全、快捷、舒适。同时给道路增添绿色, 使道路更具地域特色及观赏性, 绿化工程设计应采用突出当地人文景观及民俗特色, 简单易行又节省投资的绿化方案。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

第三篇：绿化景观合同)

景观绿化工程施工合同

发包方（以下简称甲方）：承包方（以下简称乙方）：依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》等相关法律、遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就本合同园林园建及绿化工程事项协商一致，订立本合同。

一、工程概况：

１、工程名称：２、工程地点：３、工程总面积：

二、施工范围：

施工图纸所包括的全部内容

三、承包方式：

1、本工程按包工包料进行施工总承包。

2、园林绿化所需的材料、植物品种、数量、规格按施工图纸及配臵方案。

四、组成合同文件：

１、本合同书；

２、图纸（意向图、平面图、效果图、施工图等）； 3、分段验收表格及完工后的验收报告。

五、工程造价

本工程造价（大写）

（小写）￥

六、付款方式

1、方签订合同后，甲方支付工程造价的30%给乙方作为工程预付款；

2、乙方组织工人、材料进场以及提交工程开工报告后2哥工作日内甲方支付乙方工程造价的20%；

3、工程完工后经甲方验收合格后甲方支付乙方工程造价的40%；

4、剩余工程造价的10%作为工程质量保证金及保养金，在保养期满经甲方现场复验合格3天内一次付清剩余工程款。

七、保养期限

1、保养期为月，从本工程施工完成合同约定的全部内容验收之日起计算。

2、保养期内，凡因乙方施工造成的质量问题，乙方接到甲方通知后，应立即予以保养，苗木不成活的应及更换。

八、合同工期：

１．本工程合同工期为历天，开工工期从年月日至年月日。

２．本工程因人力不可抗拒的自然灾害或甲方原因致使施工不能正常进行同意顺延工期。

九、工程施工质量和验收：

１、照施工图纸、工程技术要求、经甲方确认的施工技术方案组织施工。

２、施工过程中甲、乙双方沟通后按进度分段验收。

３、工程竣工后，乙方在自检合格的基础上向甲方提供竣工验收报告，甲方在接到乙方竣工验收申请报告后，一周内组织相关人员进行工程验收。验收合格后，甲方签署竣工验收证书，乙方将工程移交给甲方处理；若验收不合格，乙方负责修复合格后，再报甲方验收。

十、甲方责任：

１、开工前，甲方应对乙方进行施工技术交底，协助乙方放线定位。

２、甲方应委派相关负责人对工程质量、数量确认。

３、当甲方需要进行图纸变更和采取技术处理措施时，应以通知单书面通知乙方。

４、甲方负责协调好施工周边关系，确保材料，机械设备进出场及施工的顺利进行。

十一、乙方责任：

１、乙方不能将本工程转包，一经发现，甲方有权立即取消乙方的承包资格，因此造成的一切损失由乙方全部承担。

2、乙方应严格按施工图纸及技术要求组织施工，工程质量必须达到施工规范和设计要求。

3、工程变更：

当甲方对原设计变更发出书面变更通知时，乙方应按照甲方通知进行变更并提交变更工程量及价款报告．甲方收到变更资料报告５日内予以确认．逾期无正当理由不确认时，视为变更报告批准。如果乙方因特殊情况对原设计提出变更要求，需甲方批准后方可实施，并签署书面变更协议。

十二、竣工验收：

１、工程具备验收条件，乙方以书面形式通知甲方，并向甲方提供完整的竣工资料和竣工验收报告。甲方应在收到以上文件后一周内组织验收。甲方如无正当理由不组织验收或验收后一周内未提出修改意见，视为竣工验收报告已被认可。２、竣工日期为本工程竣工验收通过的日期，此后半年为保修期。

十三、其他事项：

１、本合同未尽事宜，双方协商后签定补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

２、合同甲乙双方在合同同期如发生纠纷，可协商解决或提交漯河市建设局裁决，或向工程所在地人民法院提起诉讼。

３、本合同一式肆份，甲乙双方各持两份，签字盖章后生效。

甲方：（盖章）

年

日乙方：（盖章）年月日月

第四篇：景观绿化设计方案

xxxxx路景观绿化设计

城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。

第一部分现状分析

一、工程概况

1、工程概况

xxx镇xx路全长4.406公里，双向6车道，设计车速60km/h，二级公路兼城市主干道。全线设桥梁240/1（m/座），设涵洞10处、通道1道。

2、气象概况

xx市市属亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。路线所经区域的气象概况

温度：年年平均气温为23.1℃，日照时数为1873.7小时。降雨：年平均雨量为1802.5毫米，雨量集中在4-9月份。

风：xx市市的气候深受季风影响，冬半年受极地冷高压脊控制，盛行东北风，天气较为干冷；夏半年则为副热带高压脊及季风低压、热带气旋所影响，盛行西南风和东南风，天气高温多雨。

3、区域内土壤条件

xx市地区土壤类型主要有赤红壤、水稻土、菜园土.赤红壤, 以砂页岩母质发育的赤红

壤面积最广，pH4.09~ 6.984、区域内水资源

xx市市主要河流有东江、石马河、寒溪水。市境96%属东江流域，东江干流自东北角惠州市惠城区、博罗县之间入境后，沿北部边境自东向西行至桥头镇新开河口。

二、区位分析

xx市是xx省省省辖市，是“xx省四小虎”之一，号称“世界工厂”，是全国4个不设市辖区的地级市之一。位于珠江口东岸，东接惠州、南抵深圳、西挨广州、北达博罗县，四周共与广州、深圳和惠州的10个县级行政区接壤。

xx市是xx省历史文化名城，有着1700多年的郡县史，是岭南文化的重要发源地、中国近代史的开篇地和中国改革开放的先行地，拥有独特岭南文化。

xx市有港澳同胞约100万人，海外华侨约30万人，是著名的华侨之乡，素有龙舟之乡、中国民间艺术之乡、举重之乡、粤剧之乡等美誉。

三、规划设计依据

1、xx省省交通厅关于公路环境保护的有关文件和指示精神；

2、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；

3、《公路工程技术标准》（TJG B01-2003）；

4、《交通建设项目环境保护管理办法》（2003年6月1日施行版）；

5、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；

6、《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》（DB11/T 211—2003）；

7、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发[2007]358号）。

第二部分 绿化景观设计

一、设计指导思想

1、结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。

2、因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。

3、充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

二、设计原则

1、绿化设计原则

摒弃了以往盲目追求景观“豪华、高档”、“为绿化而绿化”的不当认识，该项目公路景

观设计在进行沿线适生植物调研的基础上，选择多样性、原生态的植物品种，营造自然的植物

群落景观，以达到原生态的景观效果。

(1)、设计将结合道路现状，因地制宜，合理布局，力求体现生态、环保的绿化特色。(2)、力求做到适地适树，长期稳定、四季常青。

(3)、坚持美观、经济、实用的原则，在创造景观效果和社会效益的同时，将充分考虑资金投入的节约，注意并综合考虑后期粗放管理的原则。

(4)、绿化树种选择：本项目绿化景观设计应以植物为主，发挥植物的生态效益。树种的选择注意了以下几点：a.与附近植被及沿路景观相协调；b.病虫害少，且不应成为附近农作物病虫害的中间寄主；c.寿命长、养护管理粗放；d.树形、叶色、花、果等观赏价值高的树种。

2、景观设计原则

坚持“原景原生态”的设计原则，提倡“本土文化和原生态之美”，返璞归真，采用自然的、渐近的、连续的方法来选择、利用和营造景观，体现本土特色；同时充分挖掘人文景观，使得该项目自然景观和人文景观交相映辉。

(1)、透视性原则

景观的布置不应影响公路的行车透视性要求，确保路侧结构物空间尺度充裕，使人们感到线性自然流畅，引人入胜，视野开阔，景观和谐，安全舒适。

(2)、诱导性原则

景观的布置，应能使司机在视觉上可以预知路线伸展方向的变化，并且在空间上留有余地，使司机可以及时地采取有效的操纵措施，保证行车安全，并确保车辆的运动状态的改变不至于太突然而导致司乘人员的不适。

(3)、景观兼容性原则

景观的布置要以环境中的自然景观为主、人工景观为辅，二者相互兼容。公路周边的自然

景观包括地形、地貌、山林水石、甚至云影天光，均是十分宝贵的景观元素，具有重要的景观

价值，因而在设计中，尽可能保留这些景观要素，并使之成为公路景观的一部分。

(4)、景观协调性原则

在确定公路的线型和路域内的景观时，考虑其与环境景观要素在视觉感受上的协调，使路域内外的景观浑然一体，共同构成符合形体美学、均衡完美而又变化多姿的景观，使人们在使用公路系统的过程中获得舒适和愉悦。对于环境中景观不良的区域，在线路选择时避让或远离从而弱化其影响。当无法避让时，通过设置隔离屏障或集密的绿化，将路域外的不良景观隔离开来，即要遵循“佳则收之，俗则屏之”的原则。

三、景观绿化设计

1、设计主题

对道路绿化的景观元素加以控制目的在于更好地体现设计中所明确的各段道路的景观主

题与特色。因此在对各景观元素加以控制之前必须先确定每段道路景观系统的整体风格。

季相变化的应用是观赏型植物群落构建的主要手法，设计将xx路等四条路段，以不同的季节的植物表现出来的特色：艺花珠链、阡陌颂歌、滩地觅趣、枫影婆娑为主题。

2、具体道路选用树种（1）艺花珠链

（1）灌木：簕杜鹃、夹竹桃（2）草花：葱兰

（3）草坪：白三叶、混播草（2）滩地觅趣

（1）灌木：米仔兰、黄蝉（2）草花：红金鸡

（3）草坪：白三叶、混播草（3）枫影婆娑

（1）灌木：九里香、美蕊花（2）草花：红花酢浆草（3）草坪：白三叶、混播草（4）阡陌颂歌

（1）灌木：福建茶、毛杜鹃（2）草花：鸢尾

（3）草坪：白三叶、混播草

第三部分专项设计及建议

1、竖向设计

道路的竖向设计主要集中在2米绿化带中，微地形的处理，有利于丰富景观的空间层次，利用地形组织空间，引导人们的视线，使得草地更生动、自然。种植设计结合地形起伏，形成良好的植物群落观赏面，错落有致、层次分明。

结语 ：

在道路绿化的生态设计方面,国外有很多成功的经验值得我们借鉴。例如澳大利亚首都堪

培拉，人均绿地达70多平方米，经过几十年的建设，宽阔的道路两旁桉树成林，浓阴蔽日，汽车飞驶，人们听不到车辆的噪音，也看不到飞扬尘土。又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木，建成一条长150公里，总面积8万平方米的绿化带，成为城市的氧气工厂，保持了空气的新鲜。

据观测资料,在城市中12米宽的乔灌木树冠覆盖的道路可降低噪音3～5分贝,4米宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%；多排树木的道路能减弱约50%的风速。

本次设计参考了发达国家的一些经验，但是毕竟国情不同，自然生态条件也有很大差异。因此，xx路的设计坚持结合本区域的特点，从实际情况出发，使设计具有一定的超前性，并且与xx市这一生态大环境很好的融合在一起。

第五篇：珠江东环路两侧绿化设计方案

珠江东环路两侧绿化提升设计方案

一、现状

珠江东环路两侧绿化带各宽19米。

西侧以国槐、法桐为后背景栽植两行，第三行为千头椿和金叶槐穿插栽植，其余的花灌木和常绿树均是自然式栽植。现有灌木有6种，分别为：木槿、海棠、紫叶李、碧桃、樱花、丛生丁香，常绿植物有：油松和云杉。

东侧以银杏、国槐、香花槐为后背景栽植三行，现有灌木有5种，分别为：海棠、紫叶李、矮金叶槐、樱花、木槿，常绿植物有：油松和云杉。

二、现状分析

（1）现有部分植物长势不是很好，需要移除

（2）原有花灌木栽植密度不够，需要在原有植物的基础上加植，适当增加品种

（3）原有绿地草坪过多，地被植物过少，适当增加矮生灌木地被植物、宿根观花地被植物和一、二年生草花地被植物

（4）朱家窝至引青入潮段现有植物天目琼花规格较小，不能很好的体现景观效果。

（5）原地势透水差的地方，需要种植水生湿生的植物。

三、方案设计

（1）西侧在原有灌木的基础上密植，适当增加花灌木山桃、金银木、黄刺玫、珍珠梅，增加地被植物棣棠、小檗，侧柏，增加宿根观花地被植物马蔺、地被菊和球形植物黄杨球、小檗球组合、自播繁殖的波斯菊、马齿苋等。

（2）东侧在原有灌木的基础上密植，适当增加花灌木山桃、金银木、黄刺玫、珍珠梅，增加地被植物棣棠、黄杨，沙地柏，增加宿根观花地被植物景天、月季、费菜和球形植物黄杨球、女贞球、桧柏球组合、自播繁殖的硫华菊、假龙头等。

（3）在道路西侧单行树的下面平铺栽植2米宽的宿根花卉景天、鸢尾、萱草花卉地被。每80米栽植一种宿根花卉。

（4）朱家窝至引青入潮段栽植规格较大的耐荫树种珍珠梅，既能很好的体现绿化效果，又能增加野趣。

（5）地势透水差的地方栽植黄菖蒲、千屈菜、水生美人蕉。

二〇一一年八月二十一日