浅谈生态绿化在公路景观中的应用

第一篇：浅谈生态绿化在公路景观中的应用

浅谈生态绿化在公路景观中的应用

摘 要:针对当前我国公路建设中生态环保的要求,在公路景观中引入生态绿化的概念。本文通过对现有公路建设中存在的生态绿化问题的分析,提出了公路景观中生态绿化的设计要点和实际应用。

关键词:公路景观；生态绿化；生态群落；景观绿化

1．研究背景

公路作为人群、汽车通过的通道，在对它进行建设时往往会对道路周边环境生态环境造成严重破坏。开挖路堑、填筑路堤，使绿化的面积变少、同时增加了人为建造的硬地面积，会导致水土的流失、植被破坏等一系列的相关生态环境等问题。因此，结合每个地方自己的特色，在满足快速交通的需要、保证行车条件的同时，优化公路周围环境，使其成为集功能性、观赏性、游览性于一体的综合道路体系，保护公路的路域生态环境就显得非常重要了。其中，公路景观生态绿化是保证路域环境生态的一个很好的措施。

公路景观生态绿化应该建立在发展、环境相互协调的基础上，将自然的生态系统良性循环作为基本原则。在决策、设计、施工、管理这些过程中进行综合的通盘考虑，在一定区域范围内将社会发展状况、环境和经济相结合，建立起来公路景观的生态绿化系统。公路绿化建设并不是个简单的工作，它是一项不仅艰巨而且复杂的绿化系统工程，与以往的公路绿化相比，应该更加美观、与周围的环境更加协调。

2．公路景观生态绿化的发展现状

现阶段公路建设绿化项目存在一些主要问题有：

（1）存在只重视觉、而对环保和综合的生态功能却轻视的表现，有些绿地基本就是以种草为主。这么做虽然视觉效果不错，但是绿地的总体生物量却不足。

（2）没有长远的眼光，仅仅注重短期的效果，忽视了长期的效果，直接导致“今年绿、明年死”的现象发生。

（3）过分注重绿化的效果。将观赏型的树种、松树、灌木成为公路绿化的主角，虽然它们的生态和到来的社会效益很好。但由于这些观赏型的树种、松树、灌木的习性和公路周围气候环境的不适应，造成后期的养护费用较高。

（4）景观设计过于强调景观化化,没有注意与周遭环境的和谐统一。针对这些问题，在公路景观的设计和规划过程中，总结经验和教训，对绿化景观设计进行了深入的研究以及细致的设计，主要从生态绿化的角度对公路景观设计进行探讨。

3．公路景观中生态绿化的设计原则

在对公路景观设计和建设过程中,对生态景观绿化进行深入的探讨后,确立了以下的原则：

（1）首先在经济上要具有可行性,栽种多样的物美价廉的植物,同时要考虑到植被的在后期的管理和养护费用。

（2）美化公路周遭的环境,提高公路的生态景观效应,通过进行科学的绿化手段达到改善行车视觉环境的效果。

（3）重视与周围环境的协调性,结合周围环境及历史人文的景观,因地制宜,合理布局,选择适合当地气候条件的树种、花草,并且具有良好的抗病害能力。

（4）护坡效果好,护坡上的植物要选择有发达的根系和具有一定的分布深度,这样有利于护土、保持边坡稳定，有利于行车安全。

4．公路景观中生态绿化的设计与应用

4.1 生态绿化的设计要点

（1）将自然式设计与乡土化设计两种概念引入到公路景观的生态绿化设计之中去,解决传统的生态绿化中的造绿行为和过分追求园林化的趋势。克服传统公路生态绿化中人工痕迹过重和过分追求园林化的有效措施便是灵活的采用自

然式设计和乡土化设计的手法,树木的栽植充分尊重当地植物群落的构成特点,对路域进行植物配置,采用丛植、片植、孤植一系列方式；植物材料和其他工程材料的选择充分遵循乡土化原则,充分考虑当地乡土植物材料以及建筑材料应用到道路生态绿化工程之中去，以这些观念做为理论支撑，来营造富有乡土气息的公路景观。

（2）引入“保护在先、恢复在后”的理念进行公路景观的生态绿化,改变以往的被动绿化模式。例如：对路域内的场地做好设计前的勘探调查,在不需要工程费用投入过多的前提下,最大限度地恢复当地区域内原有的地貌；做场地的竖向设计时也要考虑到将原地貌恢复的相关技术措施；同时路域内植被的恢复也尽量以当地现有植被类型做为恢复的目标,不可以盲目的引进与环境不协调的植物种类和种植形式,要努力使绿化后的公路景观最大限度的融入到周遭的环境中去。

（3）对公路的边坡安全、环保和景观采用边坡调查、边坡分类、边坡综合防护及边坡处置措拖的路线。对在施工过程中所形成的各种类型的边坡展开详尽的环境调查和工程调查,根据边坡土质不同的状况和景观的要求对其进行分门别类。在边坡分类的基础上来选择各种边坡所需采取的技术措施,如自然稳定的边坡应保持原状,局部失稳的边坡应该先将局部的边坡放缓并结合在坡脚设置挡墙及适当加宽碎落平台等措施,尽量不采取圬工防护,除非万不得以的条件下。对于可以进行绿化恢复的边坡,最好采取乔灌+乡土草种的自然植被进行恢复,不求快速绿化的效果和追求过分整洁的景观,一切以突出自然、协调景观为目的。

4.2 生态绿化的具体应用

（1）中央分隔带

中央分隔带周边，汽车尾气污染严重、气温较高高、环境恶劣。由于路面吸收了太阳辐射的能量,路面气温高,同时行车的速度快,导致中央分隔带空气流动性大,水分蒸发速度比其他地方大,对植物的生存极为不利,因此在选择绿化树种时，我们应多选择耐高温、抗旱、耐贫瘠、枝叶繁密的常绿型灌木。同时基于行车安全的考虑,防止车灯产生的灯光诱导视线。总体布局应该以低矮的人工造型灌木为主,同时栽植景观效果好的植物，美化公路景观。

（2）公路两侧绿化

高速公路两侧假若种植品种单

一、千篇一律的高大树木,会让人感到压抑,同时也遮挡住了公路两旁的自然风光。因此应根据公路沿线的环境条件的不同进行拨弄沟通的设计设计。如:途经水域及风景名胜地段时,留出足够的景观空间,无需遮挡视线；路过村庄或学校时,最好设置防护带,并且降低噪音,同时这些措施可吸收汽车的尾气、调节路域内德气候、美化周围景观。为防止林带单一而降低景观效果并且可能诱发病虫害,靠近公路的地方需要注意由低到高,选用不同高度、不同种类的乔灌木进行混种。

（3）边坡

由于边坡较陡,同时在积雪雨水的冲刷下可能造成水土的大量流失。所以，边坡是高速公路破坏最严重的地方。因此,边坡的绿化首要功能是生态方面的防护,保护路基、稳定边坡,恢复边坡的自然生态。在绿化植物的选择上,应该考虑边坡土质和周围环境的特性,选用根基深、能够稳固土体的植物品种,同时为了防止物种过于单调,预防病虫危害,可适当种小灌木,提高生物群落多样性,来抵御不良气候和病虫害的能力。这种绿化的方式既能稳定路基、防止水土流失,又能美化环境、丰富路域景观效果、改善路域的生态环境，一举两得。

（4）互通区

互通区的生态绿化模式应该强调以建设结构优美、功能全面、布局合理的公路景观生态绿化系统。在对当地植物、树木等进行充分的调查基础上,植被的选择应当贯彻“就近取材”的原则,大量应用当地的野生、适应性强、美观的品种,尽量避免外来的植物对原有生态种群的破坏。互通立交的面积一般比较大,场地通常来讲也是原来的施工料厂,所以绿化设计时必须考虑清除全部工业垃圾,多数绿化种植区的地势较低洼,选择品种除抗旱性要强意外,还要具有耐水性,可采用自然与规则手法相结合的办法,植被配置达到协调统一。同时注意在靠近外道处避免使用高的树木和大灌木,保持行车视野开阔,确保驾驶员交通安全。

5．公路景观中生态绿化需注意的问题

（1）在选择植被时，因地制宜和适地选择是非常重要的，以乡土植物物种

为主，同时引进部分适生树种和品种，着重采用抗风、抗病虫、抗污染、耐瘠薄而又造型优美观赏性强、品味较高的优良品种。丰富植物物种多样性，增强景观观赏性，通过合理布局、优化绿化结构。

（2）确定主层次（主栽的乔木树种）之后，根据树种的喜光与耐荫，深根与浅根，高干与矮干，有无共同病虫害和分泌物互利等条件，调整乔、灌、草的比重，考虑植物的空间配置，增加优良草本、藤本植物，形成多层次匹配的立体绿化景观。

（3）兼顾公路绿化的季节变化。在植物种类的选择上采用不同的形态、色彩，颜色的交错，形成四季景观的变幻。在树种的选择上，以常绿的树种为基础，落叶的树种穿插其中，以花灌木富与生机，同时注重花灌木的种类选择，利用其不同的颜色和开花的时间来丰富道路的景观，使高速公路能四季常绿、有花。

（4）加强管护。在植物生长过程中,要及时进行除草、适度修剪、浇水、施肥、抚育间伐、预防病虫害、火灾、人畜破坏等自然或人为灾害。

6．结语

公路景观建设中,生态学与道路景观学相辅相成,建议将公路生态学与景观学融合起来,即融合相关道路生态学各分支学科的基础研究,结合公路景观规划与设计,为公众提供良好的景观效果,取得更好的社会效益。从经济效益、生态效益、景观效益和社会效益等方面考虑,调整公路绿化结构,建设布局合理、联系紧密、结构完整、视觉与功能相统一的多功能的生态型公路。灵活采用绿化模式进行生态绿化，并与周围环境融合、保证交通安全，实现路域生态的快速恢复，以达到良好的生态效益。将公路建设与景观美化、环境保护融为一体,实现公路建设的可持续发展。

参考文献

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技,2005, 8(4).[6] 徐定艳.浅论高等级公路绿化与环境保护[J].甘肃科技,2007,23(8):83～85.[7] 范玉晗.黄土地区的公路绿化与环境保护[J].甘肃科技,2007,23(11):83～85.[8] 蔡志洲等.公路边坡灌木生态绿化研究〔J〕.交通环保.2002(6)

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（2）

第二篇：谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用

谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用

来源：考试吧（Exam8.com）2010-1-20 15:15:48 【考试吧：中国教育培训第一门户】 论文大全

摘要：本文根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。

关键词：高速公路 生态 绿化 景观 多样性 防护

高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时，也不可避免的带来了一系列的环境问

题，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。

一、高速公路绿地设计现状

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。

以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。

又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。

服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不

一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。

宁杭高速公路（江苏段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。

其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的1／10），不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。

第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

二、从生态学角度分析高速公路绿化

高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。

1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量

绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。

2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构

在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。

三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨

1.边坡防护

现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。

边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护（cf技术）等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。

2.互通区

互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。

3.中央分隔带

中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，龙柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。

四、结语

以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。

总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。

参考文献：

高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997.邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2003,7.西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2004,12.（美）莱诺.G.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社.

第三篇：公路两侧实施景观绿化申请书

公路两侧实施景观绿化申请书

xx县林业局并xx镇党委、政府：

在上级有关部门和xx镇党委、政府的大力支持下，xx到xx的村通村混凝土公路（全长2.5公里），已经于2008年正式建成通车，这是xx村发展史上的重要举措。

随着新农村建设的不断深入，村民物质生活的不断提高，村民对精神生活的追求越来越强烈，为改善村民的生活条件，xx自然村召开两委班子会和村民大会，经过讨论，一致同意对闫（xx）、石（xx）公路两侧实施景观绿化工程，完善绿色屏障。

该工程建成后，可以调节小气候、缓解粉尘污染、丰富乡村景观，巩固园林县城成果，改善道路沿线环境质量，形成一道亮丽的风景线，营造一个良好的生产、生活环境。因此，敬请林业局并xx镇党委、政府审核、批准、实施对闫、石公路两侧的景观绿化工程。

特此申请

xx县xx镇xx自然村

x年x月x日

第四篇：公路景观绿化建设及设计原则

公路景观绿化建设及设计原则

摘要: 设计的总体要求应在工程技术的基础上结合园林、生态学原理, 利用地形地貌造景, 还大地一个有生命的绿色通道。为此, 必须利用公路两旁的自然植物群落, 结合公路环境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多层次、大手笔的创造景观。通过植被的分割变化来衬托道路的植被轮廓线, 从而形成一条绿色风景线。文章从公路建设的环境、景观绿化设计、保护的措施等进行了全面的分析。

关键词: 公路建设；景观绿化设计；设计原则、保护措施

Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel.Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape.Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line.This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.Keywords: highway construction;Landscape design;The design principle, the protection measures

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、公路建设对自然环境的影响因素

1)植被的破坏

公路本身所占植被的破坏是永久的, 这一部分的损失是必然的;另外, 在建设过程中对公路沿线及对公路两侧的取土、弃土也可能会造成一定程度的破坏。

2)地形地貌的改变

严格来说, 地形地貌的改变带来的并不一定都是有害的环境影响, 但这种改变是永久性的, 所以应该特别慎重。

3)水土流失

公路建设过程中的大面积填土、取土、弃土对水土流失有着很重要的影响。主要表现在: 使土壤肥力下降, 淤积河流、水库、鱼塘等, 使水质变差, 农田生产力下降等。

4)废水污染

施工期废水可对水环境产生污染, 来源主要有两个方面, 其一为水土流失对水体的污染, 其二为施工人员的生活污水。运营期的废水可以有多种来源, 其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于公路的表面, 其后随降雨通过路面径流进入水体;其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的;其三是由突发性事故引起的有毒有害物质的泄漏。这些污染对沿线水环境会造成影响。

5)大气环境污染

施工期的沥青烟是公路建设中可对环境造成较大危害的污染因素, 运营期的汽车尾气对人体有一定的危害, 运营期的大气污染还来自由汽车引起的扬尘。

二、环境保护的措施

2．1 选定有利于环境保护的路线

在公路线位布设与方案比较时灵活采用公路的平纵面技术指标, 合理利用地形, 就势布线, 尽量与周围地形贴切、吻合, 避免强填生挖, 以减少对天然植被和自然地表的破坏,尽量减少填挖、减少废方和借方, 借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素。路线布设在确保其使用功能的前提下, 尽量避开环境敏感区, 并结合沿线的自然环境、地形地貌、工程地质和水文地质, 合理布置路线, 使公路工程和沿线自然环境融为一体。

2．2 利用地形, 选用合理的路基横断面型式

为了使借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素, 在局部岗地低填方、挖方段采用沿线取土, 把路基低填方变高、把挖方变成填方, 把岗地变成更适于耕种的良田。

2．3 做好取土、弃土场设计

不良的取土弃土方式, 将会严重破坏公路沿线的环境和景观, 并影响沿线人民生产生活, 应高度重视取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用岗地和劣质土地取土, 同时将取土和农田改造相结合。无论沿线取土和集中取土, 均预先剥离表层耕种土, 集中堆放, 取土完成后用于恢复植被。

2．4 做好施工组织设计

做好施工组织设计, 在招标阶段就将环境保护有关规定提出明确要求, 在施工完成验收时, 应按照设计文件复耕的有关要求检查是否充分落实, 把取土场临时占地的地主签字作为施工验收的一个环节, 确保复耕落实。规定施工车辆的行驶路线和方向, 本着不破坏就是最大的保护的原则, 防止车辆随意行驶, 造成现场植被的破坏。

2．5 做好防噪音设计

路线在布设时, 尽量离开环境敏感点远些, 例如村庄、学校等, 采取绕避措施。对于容易产生扬尘的建筑材料堆放场地要进行覆盖;对于易于产生扬尘的工地适当洒水;施工车辆要达到国家规定的尾气排放标准。施工营地和场地要远离环境敏感区, 严禁高噪声施工。施工期和营运期的生产、生活污水、废水和垃圾等应按照环保要求妥善处理, 防止污染水土。

2．6 施工期间的环境保护

施工时还要注意尽量保护好公路用地以外的天然植被,减少对原有自然环境的破坏, 做到文明施工。对于临时便道和施工场地, 在完工后要及时清理场地, 及时恢复植被或者复耕。

三、景观绿化设计

3．1 路基边坡及公路两侧景观绿化设计

路基边坡防护绿化, 在保证路基安全、边坡稳定的前提下, 尽可能采用经济适用的植草或者拱形骨架植草等防护措施, 在冲刷条件允许的条件下, 在河滩地路段和桥头锥坡上,尽可能采用空心混凝土六棱块植草的方式, 不仅增大绿化面积, 绿化美化环境, 改善路容景观, 而且满足了高速公路对环境保护绿化、景观及乘坐舒适、消除驾驶员疲劳及调节道路使用者视觉情绪等多方面的要求。在公路沿线的路基坡口或者坡脚以外至公路用地界限以内采用乔木、灌木和植草混合种植措施, 以形成立体种植, 充分美化绿化环境。在乔木及灌木树种、草本植物的选择上, 考虑多采用本地品种。

3．2 中央分隔带景观绿化设计

中央分隔带即具有安全运营功能, 又具有创造景观的功能。由于位于中央, 种植土较浅, 常年处于高速行驶的车流中, 风速大, 污染严重, 植物生长环境恶劣。因此, 中央分隔带景观绿化设计要结合公路断面形式, 充分利用可用的宽度范围, 尽可能的采用形式多样、高低错落的植被来分隔空间、变换过渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔带的景观绿化设计首先要考虑安全运行功能,保证防眩遮光效果, 达到环境设计要求;其次考虑一次性投资与日后管理养护的经济性原则;在保证前两项功能的基础上, 尽可能的运用景观设计手法, 创造最好的景观效果。

3．3 互通式立交景观绿化设计

互通立交是高速公路重要的景观节点, 就像镶嵌在公路主线这条项链上的一颗明珠, 对提高高速公路整体景观效果至关重要。景观设计在注重互通区主线最大效果的同时, 也必须注重匝道上减速行驶的视觉效果。同时互通区的植物配置应达到两个目的: 一是引导司机判断路线走向;二是绿化美化环境。在互通式立交范围内的空地植草绿化, 同时种植灌木;在匝道和主线的分、合流连接部附近的三角地带只采用植草绿化, 以更好地引导视线;主线、匝道和被交道的坡口、坡脚至用地界内的绿化则同主线段, 采用草、乔木和灌木混合种植, 以更好的改善环境;主线和匝道的平曲线内侧不得种植乔木。匝道护坡道混合种植灌木和植草防护。

3．4服务区景观绿化设计

服务区景观设计是高速公路景观设计的一个重要组成部分, 是反映当地自然风光和历史文化的重要载体。服务区是高速公路特有的服务项目, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的景观绿化应首先满足其功能要求, 在停车区周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆和人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上, 可采用一些较高档的植物材料和常绿树种, 其设计与一般公共绿化相同。

3．5 附属设施景观设计

主要针对道路沿线的景观小品、广告牌、指示牌进行设计。通过设置形式新颖, 具有浓郁地方特色的景观小品反映该处的历史文化, 合理布置广告牌和指示牌, 满足功能要求。

3．6 取土场景观设计

对于沿线大型土场, 根据环境保护要求, 予以复垦或植树。对于弃土堆, 在工程完工后给予植树, 以利于环境保护。设计中充分重视腐殖土的保护。永久占地和临时用地,都应将表层种植土剥离集中堆放, 以备将来地表回填, 恢复植被。

四、设计原则

严格遵守各相关设计标准和规范要求, 保障交通系统的根本功能;落实该项目环境影响报告书和水土保持报告书的各项措施要求, 充分体现环境保护设计的“三同时”制度, 协调好环境保护工程设计与公路总体设计的关系。绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上, 坚持适地适树的原则。植物配置上同时考虑其功能性和景观性, 尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合, 乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物, 利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观, 提高生态效益和景观效益。

4．1 综合性原则

以高速公路景观为基本范围, 同时考虑视线所及景观、相关风景旅游资源、城市社会经济发展与高速公路之间的关系, 确保高速公路景观建设处于良性循环状态。

4．2 安全舒适原则

高速公路景观规划首先应满足高速公路行车安全要求,通过景观规划改善行车视觉环境, 减少司机疲劳, 创造舒适柔和的行车环境, 提高安全标准。视觉安全是公路景观设计的特殊要求, 公路景观设计可以结合和借鉴城市道路景观的设计理念, 但要注重严格区分公路景观设计和城市园林设计的不同, 公路景观要更加注重自然、宏伟、大气, 在视觉要求上注重远景和宏观视觉, 不能过分分散驾驶人员的注意力影响驾驶安全。

4．3因地制宜、适地适树原则

高速公路景观选择应采取因地制宜的方法, 做到“宜绿则绿, 重点突出”, 充分结合自然地形、地物, 利用自然条件创造景观。植物选择以乡土树种为主, 突出当地植物的景观特色, 同时也可以降低养护难度, 提高树木成活率, 减少工程造价。

4．4 追求自然、和谐统一的原则

设计的出发点并不只是构建一个新的景观带, 而意在将高速公路融于当地的乡村的环境中去, 整体风格追求自然,体现自然环境的原有特点。

4．5 环境保护原则

景观工程必须与生态性工程、环保工程同步协调, 发挥工程投资的综合效益, 在保护环境的同时发挥景观的社会效益和经济效益。

五、结束语

公路建设项目实施将对环境造成不良影响, 通过环保及绿化设计使沿线的绿化美化工程满足道路交通功能的需要,改善行车条件, 使高速公路更为安全、快捷、舒适。同时给道路增添绿色, 使道路更具地域特色及观赏性, 绿化工程设计应采用突出当地人文景观及民俗特色, 简单易行又节省投资的绿化方案。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

第五篇：公路加油站景观生态设计 设计说明

公路加油站景观设计

加油站的植物品种选配关键是要注意选少修剪，管理粗放、抗旱、抗病虫的植物，因为加油站的特殊环境养护时不能用剪草机，打药机等机器设备，地下埋有油罐，严禁使用这些设备。尽量不要铺草坪。免得以后养护增加不必要的人工费用。

含水量较多的优先，忌种油性植物，GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》规定：加油加气站内可种植草坪,设置花坛,但不得种植油性植物.油性植物应该包括：铁树、松、杉、柏等含油脂量大的植物。含水量较多的优先，吸收有毒气体，而且含水分高的常绿植物。

其次，加油站里的油主要成分是汽油，所以要了解汽油的成分，主要是苯，然后种植一些吸收苯的植物。如长春藤（常绿藤本）能吸空气中的苯。海桐（灌木），抗苯和粉尘的能力强含笑（灌木），抗烟尘及多种污染气体；珊瑚树（灌木）、夹竹桃（灌木），因为此二者对二氧化硫等有害气体较好的吸收能力且珊瑚树耐烟尘抗火力强防火的数种,比如说银杏（落叶乔木）、珊瑚树（常绿灌木或小乔木）、大叶黄杨（常绿灌木）、夹竹桃（常绿灌木或小乔木）、海桐（常绿灌木）针叶树、丁香（灌木）如果是北方可以配置些针叶树类，因为冬季树叶都会落，而四季常绿的树种就能解决这个问题，再配置丁香类小灌木它可以吸收一些有害气体。合欢（乔木）树就比较好的 臭椿、朴树、榆树、法桐、构树（均为乔木）适于北方地区 黄杨（灌木）四季长青，生命力挺强的 女贞（灌木），大叶黄杨（灌木），柏吸收有毒气体，而且含水分高的常绿植物 麻栎（乔木）、栓皮栎（乔木）用于北方 海桐（灌木），小叶女贞（灌木），石楠（灌木），南天竹（灌木），十大功劳（灌木），铁梗海棠（灌木）等都可以。