兰州交大,机械设计知识总结5篇

第一篇：兰州交大,机械设计知识总结

绪论机器的特征：

（1）人为的实物组合；（2）执行机械运动的装置；

（3）能代替或减轻人的劳动，以完成有用的机械功，传送能量 物料与信息或者做能量的变换。构件：组成机构的各个相对运动的部件。零件： 组成构件的元件叫零件。

两者的关系（构件是运动的单元，零件是制造的单元）机构：人为的实物组合，用来传送运动和力；

机器：根据某种使用要求而设计的一种执行机械运动装置，可以用来交换和传递能量 物料和信息。

第一章运动副：是两构件直接接触并能产生一定的相对运动的连接称作运动副。

低副：俩个构件通过面接触构成的运动副称作低副。

高副: 俩个构件通过点或线接触构成的运动副称作低副,包括移动副和转动副。结构中的构件按其运动性质可以分为：固定间 原动件 从动件。

在机构的活动构建中，必须有一个或几个原动件，其余都是从动件。一个做平面运动的自由构件有三个自由度，每个低副使构件失去两个自由度，每个高副使

构件失去一个自由度。自由度计算公式：F=3n-2pl-ph机构具有确定运动的条件：（1）机构的原动件数等于机构的自由度F;(2)F必须大于0；

第二章

1曲柄摇杆机构：在铰链四杆机构中曲柄和摇杆同时存在的称为曲柄摇杆机构。2双摇杆机构：在铰链四杆机构中，与机架组成的转动副的两构件都是摇杆。

3双曲柄机构：在铰链四杆机构中，除机架和连杆外，其余两构件均是曲柄。

4铰链四杆机构的类型：曲柄摇杆机构，双摇杆机构，双曲柄机构。

5急回特性：摇杆反行程时的平均摇摆速度呢大于正行程时的平均摇摆速度。

6死点位置：运动方向不确定，卡死的现象。

第三章

1凸轮的分类：

（1）按凸轮的形状 ：盘形凸轮，移动凸轮，圆柱凸轮。

（2）按从动件的型式分：鉴定从动件，滚子从动件，平底从动件。

2从动件的常用运动规律：（1）等速运动；（2）等加速等减速运动；（3）摆线运动。

第六章

1对机械零件的要求：要有足够的强度和刚度，有一定的耐磨性，无强烈的震动以及具有耐热性。

2常用的热处理方法：退火 正火 回火 淬火 表面热处理；其中表面热处理常用的方法有表面淬火和化学热处理（渗碳，氮化，氰化）。

第七章螺纹的自锁条件：螺纹升角小于当量摩擦系数，即Ψ≤ρ；螺纹连接的防松装置：

（1）利用摩擦力的防松装置：弹簧垫片，双螺母；

（2）用机械方法的放松装置：开口销，止动垫片；

3平键的失效形式：

（1）静联接时工作面被压溃和键被剪断；

（2）动联接时工作面过度磨损。

4键主要靠键与键槽侧面的相互挤压来传递转矩，完成工作。

5键的选择：

（1）平键的尺寸根据轴的大小尺寸选择；

（2）导向平键的长度根据轮毂宽度及滑动距离确定。

第八章带传动的特点：

1）优点：（1）用于两轴心较大的传动；（2）带具有弹性，课缓和冲击和振动载荷，运动平稳，无噪音；（3）当过载时，带即在轮上打滑，可防止其他零件损坏；（4）结构简单，设备费底，维护方便；

2）缺点：（1）传动的外轮尺寸较大；（2）由于带的弹性滑动，不能保证固定不变的传动比；（3）轴及轴承上受力较大；（4）效率低；（5）带的寿命较短；（6）不宜用于易燃易爆的场合；

2弹性滑动：由于带紧边与松边的拉力不同，使带的两边的弹性变形不等所引起的带与轮面的微量相对滑动称为弹性滑动。它是带传动中所固有的物理现象，是不可避免的。弹性滑动的大小与带的紧、松边拉力差有关打滑：是指由于传递载荷的需要，当带传动所需有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时，带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑动。

4带的打滑对传动影响：

（1）降低效率（2）加大了带的磨损

（3）两带轮线速度不等（4）磨损发热减小了摩擦系数

5弹性滑动和打滑的区别：

弹性滑动是带传动特有的一种固有属性，是不可避免的；打滑是由于带与带轮间的全部弹性滑动引起的，是一种过载失效形式是可以避免的。

6张紧的方法：

（1）调整中心距 ；（2）采用张紧轮；（3）自动张紧

7链传动的优点：

1）平均传动比准确，压轴力小； 2）效率较高，容易实现多轴传动；

3）安装精度要求较低，成本低； 4）适用于中心距较大的传动。

链传动的缺点:

1）瞬时传动比不恒定，瞬时链速不恒定； 2）传动的平稳性差，有噪音。传动链分为 ：滚子链和齿形链

9滚子链传动的失效形式

（1）链板疲劳破坏（2）滚子、套筒的冲击疲劳破坏（3）销轴与套筒的胶合（4）链条铰链磨损（5）过载拉断

第九章

1齿轮机构的优缺点：

（1）优点①圆周速度和功率范围广； ②传动比稳定；③传动效率高；

④工作可靠性高； ⑤结构紧凑； ⑥使用寿命长 ⑦可实现任意轴之间的传动

（2）缺点 ①制造和安装精度要求较高，成本较高；②不适宜于两轴间距离较大的传动。2 正确啮合条件是：两齿轮的模数和压力角应分别相等。

第十章

1蜗杆的材料：用碳素钢或合金钢制成，并进行热处理。

2涡轮的材料：铸造锡青铜，铸造铝青铜。

第十一章

1轮系的分类：

（1）定轴轮系：在运转过程中，各轮几何轴线的位置相对于机架是固定不动的轮系称为定轴轮系，如右图所示。

（2）行星轮系：在运转过程中，若其中至少有一个齿轮的几何轴线位置相对于机架不固定，而是绕着其他齿轮的固定几何轴线回转的轮系称为周转轮

第十二章

1轴的分类及概念：

（1）心轴：这承受弯矩不承受转矩的轴；（2）转轴：工作时既承受弯矩有承受转矩的轴；

（3）传动轴：工作时主要承受转矩的轴；

第二篇：兰州交大数理院——“粉笔头”爱心课堂

“粉笔头”爱心课堂志愿服务

高等数学第二讲

策

划

书

主办： 兰州交通大学青年志愿者协会 承办：兰州交通大学数理学院青年志愿者协会

兰州交通大学

数理学院青年志愿协会

第二期 高等数学

一、活动背景

当今社会大学生就业压力过大，所以有一方面的技能特长在应聘以及以后的工作中显得极为重要。英语四级证书，计算机二级证书是每位应聘者所必需的，office办公软件已是各个行业不可或缺的基本技能；高等数学作为大学里的一门基本学科，与高中时候的脱节非常大，导致学生学起来很困难，而其掌握程度的好坏直接决定了其他功课的成绩。

在如今的大学的课堂，老师的授课经常只是一个引导作用，最主要的还是需要我们学生靠自我的学习能力，去完成自己的功课。但由于现在学习的课程比较多，时间又少，总有一些课程同学们会存在不理解的地方。再加之目前学生数量较多，学校师资力量有限，所以“粉笔头”志愿者们本着“奉献、友爱、互助、进步”的准则，利用周末课余时间，对全校大学生进行课外辅导，同时树立榜样，传授经验，交流学习方法，营造浓厚的学习氛围。为进一步贯彻落实学风建设，提高学生学习效率，引导积极向上的学风，从而进一步贯彻落实学风建设，兰州交通大学电子与信息工程学院、外国语学院、数理学院青年志愿者协会共同举办此次“爱心课堂”活动。

二、活动主题

“树高无极限，攀爬永无穷” 爱心课堂

三、活动目的

兰州交通大学

数理学院青年志愿协会

1、引导积极向上的学风，营造良好的学习氛围；

2、对学习困难或者有一伙的学生提供力所能及的帮助，让他们在学业上有所进步，更好的完成各种类型等级考试；

3、参与爱心辅导的志愿者从实践中锻炼自己，让他们领悟社会实践的“受教育、长才干、做贡献”的宗旨，为他们提供一个交流互助的平台，培养性格和增强社会责任感；

4、丰富大学生的课外活动，促进同学之间的交流，使其在活动中培养解决问题和与人交流的能力，领会团队合作精神的重要性，同时使其走进社会，了解社会。

三、活动内容

高等数学学习辅导

四、活动时间

2012年11月17日

五、活动地点

8教

六、活动对象

兰州交通大学全日制本科生

七、活动形式

教学辅导督促

八、主办单位

数理学院青年志愿者协会

九、活动流程

兰州交通大学

数理学院青年志愿协会

1、主持人开场白，介绍到场嘉宾，介绍粉笔头志愿者团队

2、请老师讲授学习方法，对在场的同学进行引导性辅导，帮助同学们分析大学的学习方法

3、请有经验的前辈讲述自己的学习经历及学习方法，并针对学习中遇到的典型问题及误区进行现场解答

4、自由提问环节，由同学们提出自己在学习过程中的疑问，各位前辈针对问题，解疑答惑

5、辅导结束后进行意见反馈，志愿者当场分发调查问卷，调查如参加辅导的同学是否在辅导过程中学到知识，是否还有在交流中未解决的问题，若可能留下联系方式，会后进行一对一帮扶辅导

6、现场互动，进行有关高数的趣味游戏活动，活跃现场气氛，约20分钟

7、主持人宣布培训结束并对前来参加活动的老师以及志愿者表示感谢

8、大会结束后由各部门负责人带领干事大致清理会场

十、具体各部门职能安排

组织部：负责维持会场秩序及人员引导 外联部：联系老师与到场嘉宾

宣传部：负责海报的绘制、活动的宣传及会场布置 秘书部：人员数量的确认与安排

调研部：负责调研工作及照片拍摄，协助其他学院青协及校

兰州交通大学

数理学院青年志愿协会

报调研工作者撰写活动新闻稿

十一、注意事项

1、志愿者的手机应调成静音或震动状态，以免影响会场秩序

2、志愿者面带微笑，尊重学生，耐心细致解答学生疑惑

3、教学过程中学员要专心听讲

4、务必准时参加并带好所需物品

5、整齐有序地就坐，严守会场秩序

6、及时总结经验与不足，做好自我肯定，自我反思

十二、活动负责人

主席：柴兆亮

***

数理学院青年志愿者协会

2012年11月10号

第三篇：机械设计总结

两个星期的机械设计课程设计即将落下帷幕，我们经常这样形容自己的一天的课设生活：每天去C13栋一进一出，一天就没了！当别人在校园里尽情玩耍时，我们在A栋计算和画图；当别人在食堂吃着可口的饭菜时，我们依然在A栋计算和画图。

一个机械设计的过程，必须要知道一个设计所要准备些什么，要怎样去安排工作，并学习机械设计的一般方法，掌握机械设计的一般规律；也通过课程设计实践，培养了我综合运用机械设计课程和其他先修课程的理论与生产实际知识来分析和解决机械设计问题的能力；学会怎样去进行机械设计计算、绘图、查阅资料和手册、运用标准和规范。这次机械课程设计中，我遇到了很多问题，但同学讨论和老师的指导起到了很大的作用，这就是团队的精神。自己在设计中所遇到的困难，让我明白要做好一个机械设计是一件不容易的事，必须有丰富的知识面和实践经验，还必须有一个好的指导。当然有些困难时由于自己设计思维不太严谨，没有很好地熟悉一些理论知识，没有过此类设计的经验造成的；在设计过程中自己也做了一些重复的计数，很多往往是一个参数所取不正确或没有太在意一些计数，而在尺寸计算校核才发现问题，而白白花了重复工作的时间，但也能让我更加深刻一些设计的过程，积累了一些设计的经验。这次机械设计课程设计是我们一次进行的较长时间、较系统、较全面的工程设计能力训练，很好地提高了我们实践能力和运用综合能力的水平。我们可以通过设计，明白到学习的内容的目的，更加明确大学学习的目标方向。明天我是否会想起，昨天画图用过的铅笔；明天我是否还惦记，画图的夜晚凉风习习；明天我是否会想起，昨天做的课程设计！！

第四篇：机械设计总结

机械设计基础总结

绪论：

1构件：组成机械的各运动单元体。它可以是单一的整体，也可以是由几个零件

组成的刚性结构。

2机器：是执行机械运动的装置，用来变换或传递能量、物料、信息。其一般包括四个基本组成部分:动力部分、传动部分、控制部分、执行部分。特征：（1）很多构件人为的组合体。

（2）各构件之间有确定的相对运动。

（3

3机构：用来传递运动和力的、有一个构件为机架的、用构件间能够相对运动的连接方式组成的构件系统称为机构

特征：（1）（2）皆同机器相同。

4机构与机器的区别在于：机构只是一个构件系统，而机器除构件系统外，还包括电气、液压等其他装置；机构只用于传递运动和力，而机器除传递运动和力之外，还具有变换或传递能量、物料、信息的功能。

第一章，平面机构的自由度和速度分析。

1构件相对于参考系的独立运动称为自由度。（一个平面运动的自由构件具有三个自由度，空间机构六个）

2两构件直接接触并能产生一定相对运动的连接称为运动副。

3（提供两个约束，保留一个自由度）。其分类：

（1）转动副：组成运动副的两构件只能在平面内相对转动。

（2）移动副：组成运动副的两构件只能沿某一轴线相对移动。

4度）。

5仅用简单线条和相关符号，将机构各构件之间的运动关系清楚的表达出来的图形，称为机构运动简图。

机构中的构件可分为三类：

（1）固定构件：用来支承活动构件（运动构件）的构件。

（2）原动件（主动件）：运动规律已知的活动构件。

（3）从动件：机构中随原动件运动而运动的其余活动构件。6计算构件的自由度：

（低副）－P（高副）

注意情况：

（1）复合铰链：两个以上构件同时在一处用转动副相连接。其具有（K－1）

个转动副,K构件数。

（2）局部自由度：与输出构件运动无关的自由度，在计算自由度时予以排

除。

（3）虚约束：在运动副引入得约束中，有些约束对机构自由度的影响是重

复的，对机构运动不起任何限制作用，应除去不计。

7瞬心是两刚体上绝对速度相同的重合点。

特点：（1）相对速度为零（V相对=0）

（2）绝对速度相等（V绝=0绝对瞬心，V绝≠0相对瞬心）

分类：相对瞬心：两个刚体都是运动的。

绝对瞬心：两刚体之一是静止的。因静止构件的绝对速度等于零，所以绝对瞬心是运动刚体上瞬时绝对速度等于零的点。

8瞬心数的计算：

N=K（K−1）2（K构件数）

9瞬心位置的确定：

（1）两构件直接接触：

转动副在转动中心，移动副在垂直导路的无穷远处。

高副：纯滚动在接触点处，滚动兼滑动在接触点的公法线上。具体位

置还要根据其他条件才能确定。

（2）两构件不直接接触：

三心定理：两个构件的瞬心在其余两个构件瞬心的连线上。

第二章，平面连杆机构

1平面连杆机构是由若干构件用低副连接而成的平面机构，又称平面低副机构。其特点:（1）全用低副连接。

（2）运动尺寸大，运动误差大。

（3）惯性力不易平衡。

2摇杆：能整周转动。曲柄：不能整周转动。全部用转动副相连的平面四杆机构称为平面铰链四杆机构，简称铰链四杆机构：

其分类:（1）曲柄摇杆机构

（2）双曲柄机构

（3）双摇杆机构

铰链四杆机构有整转副的条件：

（1）最短杆与最长杆长度之和小于等于其余两杆之和。

（2）整转副是由最短杆与其邻边组成的。

是否存在曲柄（满足以上条件后）：

（1）取最短杆为机架时，机架上有两个整转副，故得双曲柄机构。

（2）取最短杆的邻边为机架时，机架上只有一个整转副，曲柄摇杆机

构。

（3）取最短杆的对边为机架时，机架上没有整转副，故得双摇杆机构。4含一个移动副的四杆机构：曲柄滑块机构、导杆机构、摇块机构和定块机构。5急回特性:虽然摇杆来回摆动的摆角（ψ）相同，但对应的曲柄转角不等（φ1＞φ2）；当曲柄匀速转动时，对应的时间也不等（t1＞t2），从而反映了摇杆往复摆动的快慢不同。

6压力角和传动角：

（1）作用在从动件上的驱动力F与该力作用点绝对速度vc之间所夹的锐角a

称为压力角。压力角越小，有效分力就越大。其可作为判断机构传动性能的标志。

（2）为度量方便，习惯用压力角a的余角γ（即连杆和从动摇杆之间所夹的锐角）来判断传力性能，γ称为传动角。

故a越小，γ越大，机构传力性能越好；反之，a越大，γ越小，机构传力越费劲，传动效率越低。

7死点位置：机构的传动角为0的位置称为死点位置，其会使机构的从动件出现卡死或运动不确定现象。为了消除死点位置的影响，可以对从动曲柄施加外力，或利用飞轮及构件自身的惯性作用，使机构通过死点位置。

第三章，凸轮机构

1其结构简单，原动件的简单运动可使从动件实现各种复杂运动。

2分类及特点（P41）

3运动规律（P42）

第四章 齿轮机构

1齿轮的优点：（1）使用的圆周速度和功率范围广。

（2）效率较高。（3）传动比稳定。

（4）寿命长。（5）工作可靠性高。

（6）可实现平行轴，任意角相交轴和任意角交错轴之间的传

动。

缺点：（1）要求较高的制造和安装精度。

（2）不适宜于远距离两轴之间的传动。

2齿廓实现定角速比传动的条件（啮合的定传动比条件）：

欲使两齿轮瞬时角速比恒定不变，必须使C点为连心线上的固定点，或者说，欲

使齿轮保持定角速比，不论齿廓在任何位置接触，过接触点所作的齿廓公法线都必须与连心线交于一定点。

一对传动齿轮的连心线O1O2被齿廓接触点公法线分割为两段，该两线段长度与两

轮瞬时角速度成反比。

ω1

ω2=O2CO1C

3渐开线的形成与特性：

当一直线在一圆周上作纯滚动时，此直线上任意一点的轨迹称为该圆的渐开线，这个圆称为渐开线的基圆，该直线为发生线。

渐开线满足定角速比要求，即无论两齿廓在何处接触，过接触点所作齿廓公法线均通过连心线上同一点C。

渐开线的特性：（图P55）

（1）发生线从位置1到位置2做纯滚动，物相对滑动，故两点位置等

于弧长，BK=AB

（2）渐开线上任意一点的法线必与基圆相切。

（3）渐开线齿廓上各点压力角（法线即压力方向线与速度方向线所夹的锐角）不等，向径越大（即K点离轮心越远），其压力角越大。

（4）渐开线的形状取决于基圆的大小。基圆越大，它的渐开线在K点的曲率

半径越大，渐开线愈趋平直。

（5）基圆之内物渐开线。

。（6）K点的曲率半径PK=BK

（7）同一基圆同侧的两条渐开线间的法线距离相等。

（8）同一基圆相反两条渐开线的公法线处处相等。

4齿轮各部分名称及渐开线标准齿轮的基本尺寸：

（1）一点，两角，三圆：

节点：过接触点（啮合点）作两齿廓的公法线与连心线的交点。压力角：分度圆受力方向与速度方向夹角。

啮合角：啮合线与两节圆公切线的所夹的锐角

节圆：过节点C所作的两个相切的圆称为节圆。

基圆：当一直线在一圆周上作纯滚动时，此直线上任意一点的轨

迹称为该圆的渐开线，这个圆称为渐开线的基圆。

分度圆：把齿轮圆周上的比值PK（齿距）/π规定为标准值，并使

该圆上的压力角也为标准值（20°），这个圆为分度圆。

（2）标准参数:：

模数m：分度圆上的齿距p对π的比值称为模数，m越大，p越大，轮齿也

越大，轮齿抗弯能力也越强，所以期又是轮齿抗弯能力的重要标志。

m=p=s（齿厚）+e（齿槽宽）πpd（分度圆直径）=z=mz πp顶高系数ha*（正常1.0，短齿0.8）

顶隙系数c*（正常0.25，短齿0.3）

（3）其他参数：

介于齿顶圆和分度圆之间的部分称为齿顶，其径向高度称为齿顶高，用ha表

示，介于齿根圆和分度圆之间的部分称为齿根，其径向高度称为齿根高，用hf表示。

全齿高h=ha + hfha = ha*mhf=(ha* + c*)mc（顶隙）= c*m

齿顶圆直径da =d+2 ha齿根圆直径df =d-2 hf

分度圆上齿厚与齿槽宽相等，且齿顶高和齿根高均为标准值的齿轮称为标准齿轮对于标准齿轮s=e=2=

基圆直径db=dcosa

5渐开线标准齿轮的啮合：

K1K1，=K2K2，m1cosa1=m2cosa2m1=m2=m，a1=a2=a渐开线齿轮的正确啮合条件是两轮的模数和压力角必须相等。

一对齿轮的传动比可表示为：

I=n1=ω1=22pπm2推导必须使nωd2，d1=db2=d2=z2（图P56 P59），b111ddz

标准中心距：a=r1，+r2,=r1+r2=m2（z1+z2）

因两分度圆相切：c（顶隙）= hf － ha

标准齿轮传动只有在分度圆和节圆重合时，压力角与啮合角才相等。

实际啮合线段与两啮合点间距离之比称为重合度，用ε表示，齿轮连续传动的条

件：

ε=AKEK＞1（图P60）

6渐开线齿轮的切齿原理：

切齿方法按其原理可分为成形法和范成法。

成形法是用渐开线齿形的成形刀具直接切出齿形。

第五篇：路基路面工程考试(兰州交大)

第一章 绪论

1术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。、道路主要有路基和路面组成。路基是在地表按照道路路线位臵和一定技行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。路面（防水层抗冻层）层应密实均匀；路面结构应坚强耐久、堤、表面应平整抗滑。

2、路基整体应稳定牢固、是在路基顶面上浸水路堤、陡坡路堤。路堑分为全路堑、半路堑、半山洞路堑、半填半挖。路堤是指基身高于原地面的填方路基。3有：、路基分为路一般路堤、分为面层、基层、垫层。面层要具有：高结构强度、气候稳定性、耐久、防

4、路面结构层渗、平整度、粗糙度。基层承受行车载荷（强度刚度）性）线性工程、流动性大、占地多、施工协作要求高、周期长、干扰因素多、经。垫层起排水、隔水、防冻、防污、扩散应力

5、路基路面工程特点：、受气候影响（水稳济影响巨大第六章：路基稳定性分析

1、路基稳定性的分析：工程地质法、力学验算法。2然山坡和稳定的人工边坡，、工程地质法：对照当地具有类似工程地质条件而处于极限稳定状态的自基挖方边坡的坡度。撑加固3以判别路基的设计断面是否稳定。常用来确定路第七章：挡土墙

不稳定处理：a清方，减压和反压b排水和防护c支堑墙。

1、挡土墙分类：按墙的设计位臵分：路肩墙、路堤墙、路薄壁式按墙结构形式分：重力式（依靠墙体自重抵抗墙后土体的侧压力作用）、剁式、加筋土式。（悬臂式、扶壁式、柱板式）、锚固式（锚杆式、锚定板式、桩板式）、面形式。排水设施，3.作用：阻挡强后土地坍塌、2.加强措施展宽基底、改变墙面式墙背坡度、改变墙身断保护与收敛边坡4构造：倾斜基地，曲隼基地沉降伸缩缝

5布臵：横向，纵向，平面。6滑动稳定：墙身，改善地基，基础，第四章：材料的力学特性

1强度：、路基路面材料分为：土和颗粒材料、沥青类材料、水硬性材料

2、极限应力。指材料在静载一次作用下达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大对变位

3、路基路面结构的强度破坏：a剪应力过大引起滑动面的滑移、相粒之间的摩擦、嵌挤、毛细、吸附作用形成。与颗粒大小形状、矿物成分和b拉应力、弯应力过大引起断裂。

4、土和颗粒材料的抗剪强度由颗级配、密实度、含水量、受力条件有关。

5拉强度主要有结合料的粘结力提供。、测材料的抗拉强度：直接拉伸试验和间接拉伸试验。

6、路面材料的抗荷速率的增加而增加，沥青混合料的抗拉强度随沥青含量和施度随集料组成、结合料含量、活性、拌制均匀性、压实程度、期龄。随针入度和温度的增加而下降。水硬性材料的抗拉强弯拉强度通过室内简支小梁试验测定。

7、抗在低于材料极限强度的应力值时出现破坏现象。

8、疲劳：材料承受多次重复应力，疲劳寿命（作用次数）表示。用疲劳强度加荷方式进行。其疲劳寿命决定于极限强度.。

10、水硬性材料的疲劳性能通过小梁试件施加不变的反复荷载

9、沥青混合料的疲劳：控制应力和控制应变（应力大小）和性、粘性、塑性变形。

11、材料受力后的形变有：弹性、粘弹足够大时处于弹粘塑性。12和颗粒材料细料和湿度增加呈现粘性性质。低温时处于弹性，常温高温时，、沥青材料受荷短促时处于弹性和粘弹性，应力处于弹粘塑性。性变形体。水硬性材料随龄期增加，接近弹土该级位应力应变变化的精确关系。

13、切线模量是指某一应力级位处应力应变曲线的斜率，反映直线的斜率，割线模量：是指连接应力应变曲线上二点量：反映在某一工作应力范围内应力应变关系的平均状况。变形模变量仅包含卸载后的回弹模量模量中的应变量包括回弹应变和残余应变在内的总应变。越低，粘性土随含水量增加而减小。水硬性材料随龄期会不断增大。

14、土和颗粒材料越细密实度越低回弹模量回弹模量：应泊松比：

15、值。竖直变形特性，16、测定路基路面的模量值：直接研究路基顶面在局部荷载作用下的是反映两个垂直方向应变关系的系数，为侧向应变和轴向应变的比单一的当量模量值。采用圆形承载板压入路基实验测得的荷载弯沉关系确定一个弯沉仪为读数之差乘以用百分表测变形回弹模量等于加载与卸载读数之差，用系数，2.17、地基反映模量：反映压力和下沉关系的比例以标准随时承载能力的相对值表示。

18、加州承载比：用来表征材料抵抗局部荷载压入变形的能力，并

第三章：自然因素的影响

1异性、、公路自然区划的目的：区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差证路基路面的强度和稳定性。在路基路面的设计施工养护中采取合适的设计参数和技术措施，和主导性相结合为原则，以保份

3、一级区划原则：以全年均温

2、公路自然区划：以自然气候因素的综合性-2度等值线，一月筑路的特殊性；二级：以潮湿系数0度等值线以及1000米和3000二级区和K米两条等高线为标志，又考虑黄土地区为主要标志（过、中、润干和湿）水。保护冻土，宁填勿挖，路面保温。防热融沉降。19副区。

4、1区北部多年冻土区：多年冻土、冻胀、雪害、延流，33冬季冻胀，夏季翻浆。隔温排水、截断毛细水上升。区：黄土的冲蚀、遇水失陷。排防水。32区黄土高原干湿过渡区东部温润季冻区：排水、热稳性、抗滑性、不透水性。4东南湿热区：水毁、冲刷、滑坡。少、渗透大。度：外部因素（气候条件。气温、太阳辐射、风速、降水、蒸发量）和内部 6西北干旱区：干旱、风蚀。5西南潮暖区：雨期长、地势高、蒸发7青藏高寒区：

5、影响路面温因素（路面结构层的热物性。路面导热系数、比热容、辐射吸收率）影响路基湿度的外界因素：大气降水和蒸发、地面水、地下水、温度路基的干湿类型是以不利季节路床表面以下

6、分为干燥、中湿、潮湿、过湿（滚搓法、锥式液限仪）80cm深度内土的平均稠度划

7、区划、岩土类型、排水条件。8湿度影响：自然

第五章：一般(特殊、高大、陡坡)路基设计

1冻胀与翻浆。、常见路基病害：剥落和溜塌、崩塌、坍塌、滑坡、滑移、沉落、沉缩、面薄层岩土因风化同母体分离在重力作用下呈片状碎屑脱落下来。剥落：易风化的软质岩石边坡或含易容盐多的土质边坡，其表陡峻的斜坡上，基边坡的土体发生推移和坍落的现象。岩土体在自重作用下突然迅猛从高处崩落和倒塌。崩塌：在支撑力削弱，路基，因原地面未处理被水浸湿，堤身在自重下沿原地面向下滑移。沉落：重力作用下沿软弱面整体下滑的现象。滑坡：山坡岩土体因被水侵湿或下部坍塌：路滑移：较陡山坡上填筑泥沼软土地基上填筑较高路基时，使地面沉降或侧向挤出引起堤身下沉。沉缩：路基填料不当、方法不合理、地基土压缩性大和抗剪强度不足路基自重压实不足，质不良并有水分供给，在水分自重行车作用下基身压密。冻胀和翻浆：冰冻地区路基土开裂。春融季节路基上层化冻，行车作用下泥浆沿路面裂缝冒出。冬季负气温使路基水分上升积聚冻结使路面膨胀隆起原因：路基的岩土条件（土质较差、岩性松软、风化严重）

2、病害地下水、流水、降水）施工养护不合理（边坡过陡、填筑不当、压实欠佳、排水不畅、防护加固不、外部因素（气温、风雪、地形、地震、荷载）、水（地表水、、设计妥）使用，坚实稳定经济合理。

3、路基设计要求：a根据道路等级、行车、自然条件、施工、养护、线（绕避不良地段，地形陡峭边坡高填深挖）和路面（潮湿过湿水温不良，b完善的排水、防护加固、病害防治。c结合路隔离层排水）设计。稳性好、压缩性小、施工方便、运距短的岩土材料。d兼顾农田建设和环境保护

4、填料选择：强度高、水化的石块、土石混合料、砂砾材料、沙性土、粉性土、粘性土、特殊土、易

5、填料选择：不易风风化的软质岩土、工业废渣。

6合理、不同填料填筑路基规则：a分层铺筑，以免水囊和滑动面。b层位安排水实，c防止侵蚀冲刷、c透水性小的土填筑路堤下层顶面需做成采用透水性较少的包边，4%的双向坡，以保证上层排治互相混入，引起路堤下沉。并设臵盲沟以利排水d路堤两部分材料颗粒相差过大应设臵反滤层，包边部分土与中间部分分层压实实验所得最大干密度的比值，表征土的密实程度。

7、压实度：土压实后的干密度与室内标准击防形状：直线、折线、台阶形（工程类比，理论，数值模拟）

8、边坡（填方挖方）天然软土地基上，用快速施工方法建造一般断面的路堤所能达到的最大高。

9、极限高度：度。是由路堤载荷作用下地基土的压缩及剪切变形引起的。决定于地基特征和填料性质。由稳定性分析或填筑试验确定。底土密实稳定坡度于

10、基底处理：地基沉降：a基筑坡面陡于c路线经水田池塘洼地，应排水疏干、清淤换填、晾晒和掺灰、压实1:5时，可直接填筑b基底为耕地和较松土时，压实填沟渠、地下排水沟管、路面排水设施、泄水和蓄水结构物1:5时，基底应挖成台阶形防堤身下滑。

11、排水设施：地表排水d截水沟、排水沟、跌水、急流槽等。沟、隔离层。泄水结构物：桥梁、涵洞、倒虹吸、渡水槽、渗水路堤、过水

13、地下排水沟管：明沟、暗沟、渗

12、地表：边沟、路面。蓄水：阻水堤，蓄水池。路面排水设施：路面表面、中央分隔带、内部排水构形式物防护（种草、铺草皮、植树）.1514、地下水的处臵：拦截、疏干、降低、引排。、地表排水沟渠设计内容：平面位臵、沟底纵坡、断面尺寸、结土）、灰浆防护（抹面、捶面、喷浆、喷射混凝

16、坡面防护：植石护坡、抛石、石笼、浸水挡土墙。、砌体防护（框架、砌石、护坡、护墙）

17、堤岸防护：植物防护、砌护肩、护脚、矮墙。固结挤压密实（强夯、挤密）（设透水性垫层：1918、支挡结构：挡土墙、砌石路基、砂垫层，、地基加固：换填材料（挖填、抛石、爆破）竖向排水体：砂井、袋装砂井、塑料排水板）、排水整结构。路基路面排水的综合考虑20、排水系统设计原则：、胶结硬化（搅拌混合、高压喷射、压力灌注）引排、降低。

d突出设计重点。a先总体规划和设计、调、21地下水治理：拦截、疏干、b查明各种水源c

第七章柔性路面 路面设计合理选材，:

1、结构层次考虑：

b方便施工便于养护，a、路线路基和路面整体设计，因地制宜虑水温状况的影响以及适当的层数和层厚。根据各结构层功能选择结构层次分期修建逐步提高，c结构的力学特性与结构相一致注意与排水相结合d考路面，路面修建和养护历史。2路面调查：交通，路基，面主要：3损坏分类：裂缝、变形、缺损4沥青路混凝土路面：沉陷，控制压实时的含水量接近和略高于最佳含水量，并保证压实度达到要1限制路基不均匀变形：车辙，推移，开裂，低温缩裂和反射裂缝，对不同性质的土应遵守填筑规则；松散和坑槽。求；加强路基排水；对于湿软路基，采用加固措施；水温状况不良的路段，可设臵垫层。理）2接缝分为：纵缝、缩缝。3加铺层：结合（粗糙处（断裂，接缝损坏，变形，表面破坏）、直接（直接上面铺设）、分离式（粗糙处理设过滤层）4损坏模式台

：断裂、挤碎、拱起、唧泥、错作用及半刚性基层材料的强度增长，4路表湾沉的变化规律：第一阶段-路面竣工后第一二年。荷载的压密二年达最小值。第二阶段路表弯沉逐渐减小，大致竣工后第状况变化以及材料不均匀等因素影响下，-路面竣工后两至四年。荷载反复作用、水温结构整体刚度下降、弯沉增大。第三阶段路面出现小范围局部破损，是极限破坏状态。-路面竣工后三四年至路面达劳破换的稳定发展阶段，一直延续至结构出现疲劳破坏。路表弯沉进入一个比较稳定的缓慢变化阶段，5弯沉：路基顶面在局部荷载作用下的竖直变形

即结构疲