第一篇：40886_名词解释材料构造与工艺
材料构造与工艺》名词材料：这里是指用在装饰装修工程设计中所需的材料，是装饰工程的物质基础。一般包括骨架材料、饰面材料及辅助材料等。
构造：指在装饰材料的组合中采用的结构方式所形成材料之间的构成体系。
工艺：特指装修施工的做法流程机规范要求。
物理性能：一般质材料的技术特性，如耐久性、强度、硬度、保温、隔热、耐磨性、吸水率、含水率、孔隙率等等。
装饰性能：指材料本身所具有的，当其用于装饰用途时能对装饰效果产生影响的一些属性。一 般通过光泽、底色、纹样、质地、质感等加以描述。
光泽：当外部光线照射到材料表面时，人对材料表面的视觉感受。这种属性即称为材料的光泽。同时还要收到材料表面的质地、纹样以及固有色等因素的影响。通常根据材料表面的光泽，可将材料的 表面划分为镜面、光面、亚光面、无光面等类型。
底色：用以描述材料本身所固有的色彩。当材料经配色处理后，从内到外均匀的带有某种色彩，也可将其视为材料的底色。因为此时和材料具有某种固有色并无实质上的差异。但当材料表层以内部分 具有一种色彩，而表层通过着色处理又带有另一种色彩时，则材料表面所呈现的色彩就不能称为底色。纹样：通常用来描述材料表面底色的变化程度，即材料表面自然形成的纹理或图案。如木纹及
大理石纹理。但，纹样也可用于用人工方法在材料表面所形成的各种图案，如装饰布等。此外，纹样还 可用描述材料组合后所构成的图案。如陶瓷锦砖和砖气体所形成的明显的花饰或图案。
质感：也称材职。对一定材料而言，其质感饰有改材料所具有的此类材料表面的光泽、底色、纹样、质地会对材料的质感产生影响，但并不能完全说明或决定材料的质感。从这个意义上说，无论怎 样通过各种人工的方法，通过材料表面光泽、底色、问样、质地的变化，使人对材料的感觉产生变化，但这种材料本身所固有的感觉——质感，确认全部或部分保持着，不可能完全被改变。这也正是材料的 天然性与人工仿制品的根本所在。即使是相同类型的材料，其质感也常常具有不同的趣味。榉木与柚木 给人的感觉就不一样。
一般来说，质感是其特有的色彩、光泽、表面形态、纹理、透明度等多种因素综合表现的结果。质地：材料表面的粗糙程度，常以质地这一特征加以研究。同样，我们可以用光滑面、平画面、麻面、糙面等表面形态特征来描述材料的粗糙度变化。
密度：指材料在自然状态下单位体积内的质量，俗称容量。
孔隙率：饰材料体诳紫端继寤氩牧献芴寤取？紫堵视氩牧系慕峁购托阅芄叵得芮小？ 紫堵试酱螅虿牧系拿苁刀仍叫。紫堵实谋浠脖厝灰鸩牧系钠渌阅埽ㄈ缜慷取⑽实龋 ┑谋浠？br> 强度：饰指材料在收到外力作用是抵抗破坏的能力。根据外力的作用方式，材料的强度 有抗拉、抗压、抗剪、抗弯等不同形式。
硬度：是材料表面的坚硬程度。即材料表面抵抗其他物体在外力作用下刻划、压入其表面的能 力。
耐磨性：是材料表面抵抗磨损的能力。它与材料的硬度、强度等有关。
吸水率：指材料在水中吸水性质的强弱。
含水率：饰具体反映材料吸湿性大小的一项指标。通常将材料在潮湿空气中吸收空气中水分的性质定义为材料的吸湿性。含水率的数值是随空气湿度的变化而变化的。在通常情况下所说的含水率，是只当材料中所含水分与空气湿度相平衡时的含水率。
软化系数：材料耐水性能的好坏，通常用软化系数而表示。
辐射指数：所反映的是材料的放射性强度。随着人们对环保的要求，对绿色材料的追求，这一
概念政互补受到人们的普遍关注。某些材料的放射性元素含量较高，其强度和辐射剂量超过一定限度时，就会对人体造成危害。
耐久性：泛指材料在特定的使用条件下，在规定的使用期限内，保持或不失去原有的实用性质。线材：线材是装饰工程中各平接面、相交面、分界面、层次面、对接面的衔接口、交界条的收
边封口材料。它对装饰质量、装饰效果起着重要作用。在装饰结构上起着固定、连接、加强装饰饰面的 作用。
线材主要有各种装饰木线条、铝线条、铜线条、不锈钢线条、塑料线条及石膏装饰线等。装饰木线：这一名称的含义，似可解释为预加工成型的（或根据设计现制定做的），用于装饰 中的各种木质装饰线材。如挂镜线、各种收边、压条等。
型钢：指已加工成型的用于装修工程中起结构作用的钢材。常以角钢、工字钢、方钢、槽钢等 形式体现。
干挂法：又名空挂法。是当代饰面饰材装修中一种新型的施工工艺。该方法以金属挂件将饰面 石材直接吊挂于墙面或空挂于钢架之上，不需再灌浆粘贴。
湿贴法：也称“钢筋网挂贴湿作业法”，是一种传统的施工方法。传统的钢筋网挂贴法是将饰
面石板打眼、剔槽，用铜丝或不锈钢丝绑扎在钢筋网上，再灌以水泥砂浆将板贴牢。通过多年的施工经 验及教训，我国对这种构造及做法，也有一些改进：首先，将钢筋网简化，只拉横向钢筋（及横向钢筋 龙骨），取消竖向钢筋；第二，对加工艰难的打洞、剔槽工作，改为只剔槽，不打眼或少打眼。空鼓：是指墙地面用水泥沙浆填充密实而形成的一种施工现象。其结果是容易造成磁砖陀螺、断裂，既存在安全隐患，又影响施工质量，破坏装饰效果。
混合结构：不是指单一的结构形式，如砼、木结构、钢结构等。而是指多种结构形式总和而成 的一种结构，即混合结构。常以固定配套设置来体现，如吧台、服务台等。
节点：在装修构造中，那些以一种或多种材料组合并通过某种造型所形成的连接点，常称作节
点。它是交待设计造型的重要环节，同时也是体现设计细部的重要因素。在图纸中常以局部剖面的形式 体现，重点交待尺寸、构造、材质等具体细节。
大样：指对设计中一些西部的重点放大交待。常以原木（或接近）的比例在图纸中体现，俗称 大样图。有时节点图的比例按1 ：1 或（1 ：2）的大小出现时，也可称为节点大样。
龙骨：是骨架材料的俗称，是装修施工设计中隐蔽工程不可或缺的材料。常以木龙骨、轻钢龙 骨、铝合金龙骨等构成空间界面形式的框架。
企口：是指板材连接时一种方式，常以凹槽与凸起形式进行扣接，结合紧密牢固。如企口木地 板等。
花岗石：花岗石是一种极为典型的深成岩。其主要矿物成分是长石、石英、并含有少量的云母。从外观特征来说，花岗石常呈现出一种整体均粒状结构。这种结构对花岗石的装饰效果有很大的影响，甚至可以说，花岗石的独特魅力正源自这种均粒状结构。
从技术特性来说，花岗石的构造致密、强度高、孔隙率小、吸水率小、抗冻性好、耐磨性好，并具有良好的抗风化性能，所以，花岗石既可用于室内，又可用于室外。
大理石：大理石是一种由方解石和白云石组成的变质岩，磨光加工后的大理石板材颜色绚丽，有美丽的斑纹或条纹，具有很好的装饰性。但大理石比花岗石软，且不耐酸碱，所以除了少数几种质地 较纯的汉白玉和艾叶青能用在室外，大多数大理石宜用于室内饰面。
人造石：是合成石的统称，这里特指“ 聚酯型仿天然石效果饰面板”.根据产品花色的不同，常 简称作聚酯型人造大理石、人造花岗石。
第二篇：汽车构造名词解释
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全
T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进
MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途 汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人 的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的 全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源 于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。
2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3
RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
汽车构造名词解释大全
称为燃油消耗率。
发动机工况 ：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.燃烧室活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.扭曲环在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
5.“全浮式”活塞销既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。6.全支承曲轴每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重： 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。
1.充气系数充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙： 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位： 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。4.气门重叠在一段时间内进、排气门同时开启的现象。1.可燃混合气按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气浓度 可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.怠速发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.化油器在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。1.喷油提前角喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。2.供油提前角喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.备燃期 ：喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.速燃期 ：从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.缓燃期：从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.后燃期：从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。
7.统一式燃烧室由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
8.柱塞供油有效行程： 喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
9.喷油泵速度特性： 供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。
10.全速式调速器： 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
11.柴油机“飞车”柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
汽车构造名词解释大全
路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
6.转向盘自由行程 ：转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。8.路感： 当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。
1.制动距离 ：制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。
2.液力制动踏板自由行程 ：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
汽车构造名词
安全玻璃
目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢化玻璃是在炽热状态下使其表面骤冷收缩，从而产生预应力的强度较高的玻璃。普通夹层玻璃有3层，总厚度约4mm，其中间层厚度为0.38mm。汽车用的夹层玻璃中间层则加厚一倍，达0.76mm。具有较高的冲击强度，称为高抗穿透（HPR）夹层玻璃。国产车使用的夹层玻璃中间层材料通常采用韧性较好的聚乙烯醇缩丁醛。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附在中间层上。中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。大量事故调查表明，HPR夹层玻璃的安全性优于钢化玻璃，故现代汽车的前风窗应多采用这种玻璃。转向器
将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为转向器。转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。蜗杆曲柄指销式转向器
蜗杆曲柄指销式转向器的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。制动器
直接产生制动力矩的部件称为制动器，在制动力矩的作用下，车轮会给地面作用一个向前的力，地面同时给车轮作用一个向后的反作用力即为制动力，制动力可以阻碍汽车运动或运动趋势。汽车所用的制动器一般为摩擦式制动器，它是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力而产生制动力矩。汽车常用的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。凸轮式制动器
目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器。制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。半主动悬架
半主动悬架系统不考虑改变悬架的刚度，只考改变悬架的阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼元件组成组成。半主动悬架按阻尼级又可以分为有级式和无级式两种。半主动悬架结构简单，工作时几乎不消耗汽车动力，而且能获得与全主动悬架相近的性能，有较好的应用前景。
制动器间隙自调装置
制动器间隙是指制动器不制动时，制动盘与制动块或制动鼓与制动蹄之间的间隙。制动器间隙会随制动器摩擦片的磨损而增大，直接影响制动器起作用的时间，严重时会导致制动滞后，使制动距离延长，因而需要定期调整制动器间隙。制动器间隙可以手动调整，也可以自动调整，目前大多数汽车的制动器都带有间隙自调装置，使制动器间隙可以自动调整。
这种车身的结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。此时，车架仍然是承受各个总成载荷的主要构件，但车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。簧载质量
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传动系统
在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。超速档
变速器传动比的值小于1的档称为超速档，在五档（或四档）变速器中，往往将第五档（或四档）设计为超速档，变速器以超速档工作时，输出轴比输入轴转得快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速档能让发动机工作在接近最经济状态的满负荷情况；又因为行驶同样的路程使用超速档时，曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能力不需为加速留出很大的余地，发动机的输出转矩完全可以胜任。离合器踏板自由行程
从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。液压传动
靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能，液压传动也叫静液传动。离合器
离合器安装在发动机与变速器之间，可以在离合器踏板的操纵下接合或分离，从而传递或切断发动机的动力。液力耦合器
液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮带动，主动件与从动件之间处于接合状态。离合器自由间隙
离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。第一轴
变速器中输入动力的轴被称为第一轴，第一轴的前端通过花键与离合器从动盘连接。此外，变速器中输出动力的轴被称为第二轴，专为实现倒档而设计的轴为倒档轴。汽车前进时，变速器的动力只经过两轴传递，这样的变速器称为两轴式变速器，绝大多数轿车采用两轴式变速器。汽车前进时，变速器的动力经过三轴传递，除第一轴和第二轴外，还增加了中间轴，这样的变速器为三轴式变速器，常用于中重型货车。
自动变速器的类型
汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
按传动比变化方式，汽车自动变速器也分为有级式、无级式和综合式3种。有级式自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电控机械自动变速器（简称AMT）。无级式自
汽车构造名词解释大全
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。鼓式（蹄式）制动器
摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为内圆柱面；固定元件为制动蹄，其工作表面为外圆柱面，依靠制动蹄对制动鼓的摩擦力产生制动力矩的制动器称为鼓式（有时也叫蹄式）制动器。驻车制动系统
驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器、连接二者的杠杆和拉索等组成。驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用。如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万象传动装置之前，可以用鼓式制动器，也可以用盘式制动器。如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一套机械操纵机构，用制动手柄控制。
非承载式车身
这种车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。此时，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。安全防护装置
安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻乘员的伤亡和汽车的损坏。安全防护装置分车外防护装置和车内防护装置两部分。车外防护装置主要指车身壳体要有的正确结构，使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。车内防护装置主要指安全带、气囊系统、座椅头枕、安全玻璃、车锁与门铰链和室内其他构件等。安全带
安全带是极有效的安全防护装置，可大幅度地降低碰撞事故时车内乘员的受伤率和死亡率。最常用的是三点式安全带，带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅外侧和内侧地板上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。仪表板上的常用标识
汽车驾驶室的仪表板上装有指示汽车、发动机运行工况的各种仪表、报警灯、指示灯以及各种控制开关和按钮。为了便于驾驶员识别和控制，在各指示灯、开关的相应位置标有醒目的、形象的符号，以下是各种常用的标识及其含义。扭转减振器
为了避免转动方向的共振，缓和传动系统受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器主要由减振器弹簧、减振器盘等元件组成。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统的扭振固有频率，使传动系统的共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系统产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。承载式车身
这种车身的结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此时，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。ABS
ABS是防抱死制动系统(Antilock Brake System)的简称。汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮转速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。ABS可以使制动压力调节装置处于正常工作状态、增压状态、保压状态和减压状态。齿轮齿条式转向器
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同步器
手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。锁环式同步器应用较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。CVT
CVT（Continuously Variable Transmission）是机械式无级变速传动系统—金属带式无级传动系统的简称，由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。行驶系统
汽车的行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。车架是整个汽车的装配基体，车轮支承着驱动桥和从动桥，悬架将车桥（或车轮）与车架相连接，并缓和车辆在不平路面行驶时对车身的冲击和振动。转向系统
用来改变或恢复汽车行驶方向的一套专设机构，称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿控制汽车行驶方向。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有很少部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力装置提供，使转向操纵比较省力。动力转向系统一般是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。属于动力转向装置的部件主要有：转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向动力缸。
减振器
减振器多为液力式，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间相对振动时，带动减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液要经过活塞（或其它阀）上的孔隙，在活塞（或其它阀）的两侧来回流动，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热能，再经减振器壳散发到大气中。变速器分类
按传动比的变化方式分类，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分类，变速器又可以分为强制操纵式（手动式），自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。离合器的种类
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。
前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。液力传动
靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种，液力传动也叫动液传动。
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第三篇：工作中心和工艺路线节选的名词解释
工作中心和工艺路线
工作中心和工艺路线是PP的重要环节。创建工作中心，不是根据具体的地点、设备、人员，而是根据类型。将同类型的生产模块化，以便于统计能力、进行排产和收集成本。
创建工作中心过程中，工作中心的类型其标识作用，一般分机器和人工。其中“能力”标签下，是设定最大产能用的，其公式统计的是总机时/工时，填写开始时间、完成时间、休息时间，再根据机器或人员的数目设置单项能力数。“调度”标签则用于排产，即设定该工作中心的能力需求是取决于机器还是工时，公式统计的是分解后的生产需时。“成本核算”标签则为收集成本服务，若只添加其中一项（PRM/LRM），则只统计该项能力。
创建工艺路线比较麻烦的是机时、工时的统计，一般用单位时间（1天、1小时）除于产量得出。须注意，调度能力的时间决定了另一能力的时间。当然，这里的机时、工时，跟排产和成本的计算都有关系。该处，“拆分”是指分解成多少条线去生产，只影响排产（时间），不影响成本（价值）。拆分与单项能力数没有必然的关系
第四篇：污水处理名词解释、工艺及专业词汇
1、什么是生物处理方法？
答：生物处理是利用微生物来吸咐、分解、氧化污水中的有机物，把不稳定的有机物降解为稳定无害的物质，从而使污水得到净化。现代的生物处理法，按作用微生物的不同，可分好氧氧化和厌氧还原两大类。前者广泛用于处理城市污水和有机性工业废水。好氧氧化应用较广包含着很多艺种工艺和构筑物。生物膜法（包含生物过滤池、生物转盘）、生物接触氧化等多种工艺和构筑物。活性污泥法和生物膜法都是人工生物处理方法。此外还有农田和池塘的天然生物处理法，即灌溉田和生物塘。生物处理成本低廉，因此是目前应用最广泛的污水处理方法。
活性污泥生物处理法往往在其前面先加以物理处理，因此，活性污泥法处理属于二级处理范畴。经过物理处理和活性污泥处理后产生污泥，二级处理污水厂的污泥主要有初沉污泥和剩余生物污泥两种。一般污泥量约是污水量的5‰~7‰（含水率95%）。污泥富有肥效，但又含细菌和寄生虫卵，还可能含有毒重金属。在利用应适当处理，处理污泥采用得较多的方法是厌氧消化中会产生大量的消化气（沼气），沼气是可燃的有用气体。消化后的污泥含水率仍很高，不易运送。因此，还需要进行脱水，干化等处理。
2、操作、管理“四懂四会”是什么？
答：即懂污水处理基本知识；懂厂内构筑物的作用和管理方法；懂厂内管道分布和使用方法；懂生产指标和化验数据的含义。会合理配水、配泥；会合理调度曝气量；会正确回流和排放污泥；会排除一般性的故障。对维修、操作管理工提出勤工作法：勤看、勤听、勤嗅、勤摸、勤捞垃圾、勤动手等等
3、什么是废水处理量或BOD5去除总量和处理质量？
答：①污水处理量或BOD5去除总量
每日进入污水厂处理的总污水流量（以m3/d计），可作为污水厂处理能力的一个指标。每日去除BOD5的总量亦可作为污水厂处理能力的指标。去除BOD5总量等于处理流量与进出水BOD5差值的乘积，以kg/d或t/d为单位。②处理质量
二级污水处理厂以出厂的BOD5与SS值作为处理质量指标。按新制订的污水处理厂出水排放标准，二级污水处理厂出水BOD5、SS均小于30mg/L。处理质量也可用去除率来衡量。进水浓度减出水浓度除以进水浓度即为去除率。氨氮、TP出水值或去除率也应用于处理质量指标。
4、什么是pH值，指示意义是什么？
答：pH表示污水的酸碱程度。它是水中氢离子浓度倒数的对数值，其范围为0~14，pH值等于7，则水呈中性，小于7呈酸性，数值越小，其酸性越强，大于7呈碱性，数值越大，其碱性越强。污水中pH值大小对管道、水泵、闸阀和污水处理构筑物有一定的影响。以生活污水为主的污水处理厂的pH值，通常为7.2~7.8。过高或过低的pH值，均可表明有工业废水的进入。过低的值会腐蚀管道、泵体并可能产生危害。例如污水中的硫化物会在酸性条件下，生成H2S气体。高浓度时使操作工作头痛、流涕、窒息甚至死亡。为此发现pH降低必须加强监测，寻找污染源，采取对策。同时，生化处理的pH允许范围是6~10，过高或过低都可影响或破坏生物处理。
5、什么是总固体（TS）？
答：是指水样在100℃温度下，在水浴锅上蒸发至干所余留的总固体数量。它是污水中溶解性固体和非溶解性固体的总和。它可反映出污水中固体的总浓度。通过进出水固体的分析可反映出污水处理构筑物对去除总固体的效果
6、什么是悬浮固体（SS）？
答：是指污水中能被滤器截留的固体物质数量。悬浮固体一部分在一定条件下可以沉淀。测定悬浮固体通常是用石棉滤层过滤法进行。主要设备为古氏坩锅。当化验设备条件不具备时，也可采用滤纸作为滤器，从总固体与溶解固体的减差来求得悬浮固体量。测定悬浮固体时，由于滤器不同，常产生较大差异。
该项指标是污水最基本的数据之一。测定进水和出厂水的悬浮固体，可用来反映污水通过初沉池，二沉池处理后，悬浮固体减少的情况，它是反映构筑沉淀效率的主要依据。
7、什么是化学需氧量（COD）？
答：化学需氧量（简称COD）
化学需氧量是指用化学方法氧化污水中有机物所需要的氧化剂的氧量。用高锰酸钾作氧化剂，测得的结果习惯上叫做耗氧量，用OC表示。用重铬酸钾作氧化剂，测得的结果称为化学需氧量以COD表示，二者的区别在于选用氧化剂的不同。以高锰酸钾作为氧化剂，只能氧化污水中的直链有机化合物，而以重铬酸钾作为氧化剂，它的作用比前者强烈与完全，除直链有机化合物以外，它能氧化高锰酸钾不能氧化的许多结构复杂的有机化合物。因此，同一污水COD值比OC值大得多。特别是当污水厂有大量工业废水进入时，一般都应测得重络酸钾法的化学需氧量。城市污水厂的COD值一般约为400~800mg/L。
高锰酸钾法的耗量值在污水厂中常被用来作为确定五日生化需氧量稀释倍数的参考数据。
8、什么是生化需氧量（BOD）？ 答：生化需氧量：（简称BOD）
是指在有氧条件下，水中的微生物分解有机物时所需要的氧量。它是一种间接表示有机物污染程度的指标，有机物的生化氧化分解通常有二个阶段，第一阶段主要是含碳有机物的氧化，称为碳化阶段，约需20天才能完成。第二阶段主要是含氮有机物的氧化、称为硝化阶段，约需100天才能完成。在公认的情况下，一般标准做法是在20℃温度下，培养5天，进行测定，测得数据称为五日生化需氧量。简称BOD5，因此BOD5表示部分含碳有机物分解的需氧量，生活污水的BOD5应约在70%左右。
五日生化需氧量的测定，是取原水样或经过适当稀释的水样，使其含有足够的溶解氧，以满足五日生化需氧的要求，将此水样分成二份，一份测得当天的溶解氧含量，而将另一份放入20℃培养箱内，培养5天后再测定其溶解含量，两者之差乘上稀释倍数即为BOD5。BOD5测定过程中，正确选择稀释倍数至关重要。通常认为，选择的稀释倍数应使经过稀释的水样在20℃恒温箱内培养5天后，它的溶解氧减少在20%~80%时较为适当。但是，有时常因BOD5的稀释倍数掌握不当造成数值上的误差，甚至稀释倍数太小而得不到BOD5的数据。
9、测定BOD的用途是什么？
答：BOD可反映污水被有机物污染的程度，污水中所含有机物越多，则消耗氧量亦越多，BOD数值也越高，反之亦然。因此它是污水水质指标中最为重要的一个。尽管测定BOD需时较长、数据不及时，但BOD指标带有综合性——综合反映有机物总量，模拟性——模仿水体自净。因此很难用其他指标来代替。
对于污水处理厂来说，该指标的用途为：
1、反映污水有机物浓度。如进厂污水有机物浓度，出厂污水有机物浓度。城市污水处理厂进水BOD5一般可达150~350mg/L。
2、用以表示污水处理厂的处理效果。进、出水BOD5的减差除以进水BOD5即为该厂的BOD5去除率，是重要的指标。
3、污水处理厂的去除总量与出水BOD5，表示了在污水厂总的处理能力与对水体环境的影响量。
4、用来计算处理构筑物的运转参数，如曝气池的污泥负荷BOD5kg（MISS）〃d或容积负荷BOD5kg/（m3〃d）
5、反映污水处理厂运转的技术经济数据，如除去每kgBOD耗用电量（度），去除每kgBOD5需要的空气量。
6、衡量污水可生化程度，当BOD5/COD大于0.3时，说明污水可以进行生化处理。小于0.3时，则难以生化处理。比值在0.5~0.6时，生化过程很容易进行。
由此可见，测定BOD5的用处很大，它是污水处理厂最重要的一个测定项目。但测定所需时间较长，不能及时出数据。COD的化验反映污水中有机物被氧化剂氧化所需氧量，它的数据值接近于全部有机物的需氧量。因此它也有较大用处，而且COD测定时简短，一般城市污水厂COD﹥BOD，如果污水中有机物种类变化较少，则COD与BOD有一定的相互关系，因此就可用当天的COD来预测BOD5值。
根据各城市污水处理厂的运转数据，通常SS与BOD5在数值上大致相仿或者略为高些。如上海各污水厂的SS比BOD5在数值上平均高出50mg/L左右。
在进厂污水中如发现BOD5与SS成倍增长，则可能有高浓度的有机废水流入或者粪便大量进厂。这样将会增加处理负荷。使处理效率降低，甚至还会阻塞管道，必须追查原因，采取措施。
10、总氮、氨氮、亚硝酸盐氮、硝酸盐氮（N、NH4+、NO2－ NO－3）指示意义是什么？
污水中有大量的含碳有机物与含氮有机物，前者以碳、氢、氧为基本元素。后者以氮、硫、磷为基本元素。含氮有机物在好氧分解过程中，最终会转化为氨氮肥、亚硝酸盐氮肥、硝酸盐氮、水和二氧化碳等无机物。因此测定上述三个指标可反映污水分解过程与经处理后无机化的程度。当二级污水处理厂中只有少量亚硝酸氮出现时，该处理出水尚不能稳定，当氧量不足时，则污水中的有机氮大多数转化为无机物，出水流入水体后是较为稳定的。一般进厂污水的氨氮值约30~70mg/L。进厂水中一般不含有亚硝酸盐与硝酸盐。二级污水处理厂一般不能大量除氮肥，处理程度较高时，能够将部份氨氮转化为硝酸盐氮。
11、磷、氮（P、N）指标意义是什么？
答：污水中磷和钾的含量影响微生物的生长，活性污泥污处理污水要维持BOD5：N：P的比例在100：5：1以上，在城市污水厂，一般都能达到这个比例。有些工业废水达不到这个比例，就必须向污水添加营养剂
12、什么是溶解氧、测定目的是什么？
答：溶解氧是指溶解于水中的氧量，它与温度、压力、微生物的生化作用有密切关系。在一定温度下，水中最多只能溶解一定量的氧，例如20℃时，蒸馏水的溶解氧饱和值为9.17 mg/L。
在污水处理中常常测定出水和曝气池中的溶解值，根据它的大小来调节空气供应量，了kgBOD5需要的空气量。
6、衡量污水可生化程度，当BOD5/COD大于0.3时，说明污水可以进行生化处理。小于0.3时，则难以生化处理。比值在0.5~0.6时，生化过程很容易进行。
由此可见，测定BOD5的用处很大，它是污水处理厂最重要的一个测定项目。但测定所需时间较长，不能及时出数据。COD的化验反映污水中有机物被氧化剂氧化所需氧量，它的数据值接近于全部有机物的需氧量。因此它也有较大用处，而且COD测定时简短，一般城市污水厂COD﹥BOD，如果污水中有机物种类变化较少，则COD与BOD有一定的相互关系，因此就可用当天的COD来预测BOD5值。
根据各城市污水处理厂的运转数据，通常SS与BOD5在数值上大致相仿或者略为高些。如上海各污水厂的SS比BOD5在数值上平均高出50mg/L左右。
在进厂污水中如发现BOD5与SS成倍增长，则可能有高浓度的有机废水流入或者粪便大量进厂。这样将会增加处理负荷。使处理效率降低，甚至还会阻塞管道，必须追查原因，采取措施。
13、水温对运行的关系是什么？
答：水温，水温对曝气池工作有着很大的关系。一个污水厂的水温是随季节逐渐缓慢变化的，一天内几乎无甚变化。如果发现一天内变化很大，则要进行检查，查否有工业冷却进入。全年在8~30℃范围内，曝气池在水温8℃以下运行时，处理效率有所下降，BOD5去除率常低于80%
14、污泥负荷是什么？怎样调节？
答：①污泥负荷=进入曝气池的BOD5数量（流量×浓度）/曝气池中MLSS总量(MLSS×池积)
②由于初沉池出水中的BOD5数量决定于进厂水质,一般难以调节,调节污泥负荷,减少MLSS,则提高污泥负荷,增加或减少MLSS一般通过增加或减少排泥来实现.污泥负荷对处理效果,污泥增长和需氧量影响很大,必须注意掌握。一般来说，污泥负荷在0.2~0.5kg(BOD5)/(kg.d，掌握在0.3kg(BOD5)/「kg(MLSS).d」左右.15、什么是曝气池容积负荷？
答：曝气池单位容积每天负担的BOD5量称为容积负荷kg(BOD5)/（m3.d）。容积负荷表示了建造该曝气池的经济性。容积负荷和混合液浓度及污泥负荷有如下关系：
BV=x.B5，式中（x即MLSS）。
16、污泥泥龄含义是什么？
污泥泥龄=曝气池内MLSS数量（MLSS×池积）/剩余污泥中固体量（排放量×排泥浓度）
污泥泥龄是曝气池中工作着的活性污泥总量与每天排放的剩余污泥之比值，单位是d。在运行平稳时，可理解为活性污泥在曝气中平均停留时间。
一般曝气池系统的污泥泥龄约5~6d。当要达到硝化阶段时，污泥泥龄需达8~12d或更高。污泥泥龄和污泥负荷有相反的关系，污泥泥龄长，负荷低，反之亦然，但并不成绝对的反比例函数关系。
17、什么是混合液悬浮固体浓度（MLSS）
答：混合液悬浮固体浓度是曝气池中污水和活性污泥混合后的混合液悬浮固体数量，单位（mg/L），它是计量曝气池中活性污泥数量的指标，由于测定简便，往往以它作为粗略计量活性污泥微生物量的指标。在推动流曝气中MLSS一般为1000~4000mg/L，在合建的完全混合曝气池中，空气曝气的MLSS根少有超过8000mg/L。这是因为MLSS过高。妨碍充氧，也使它难以在二沉池中沉降
18、什么是混合液挥发性悬浮固体浓度（MLVSS）？
答：混合液挥发性悬浮固体浓度是指混合液悬浮固体中有机物的重量（通常用600℃下的烧灼减量来测定），故有人认为能较MLSS更确切地代表活性污泥微生物的数量。不过MLVSS中还包括非活性的不能降解的有机物、也不是计量MLSS的最理想指标，对于生活污水，常在0.75左右。
19、什么是污泥指数（SVI）？
答：污泥指数指曝气池混合液经30min静沉后，相应的1g干污泥所占的容积（以ml计）即：SVI=混合液30min静沉后污泥沉积（ml）/污泥干重（g）
SVI值能较好地反映出活性污泥的松散程度和凝聚沉降性能。良好的活性污泥SVI常在50~300之间，SVI过高的污泥浓度，在相同浓度情况下测得的SVI值才有价值。另因测定容器的大小对测定的数量有一定的影响，必须统一测定容器。
20、污泥体积指数（SVI）测定的方法是什么？
答：①取样品作SS测定。
②取样品100ml，放入用自来水冲洗过的100ml量筒中，静臵沉淀30min，取污泥层所在体积（ml）
计算：SVI（mg/L）=SVn×1000/MLSS×100
其中：SVn-——100ml混合液，沉淀30min后，污泥层所占有体积（ml）MLSS——混合液中悬浮固体浓度（g/L）
水处理工艺
A2/O工艺是Anaerobic-Anoxic-Oxic的英文缩写，它是厌氧-缺氧-好氧生物脱氮除磷工艺的简称。该工艺处理效率一般能达到：BOD5和SS为90%~95%，总氮为70%以上，磷为90%左右，一般适用于要求脱氮除磷的大中型城市污水厂。但A2/O工艺的基建费和运行费均高于普通活性污泥法，运行管理要求高，所以对目前我国国情来说，当处理后的污水排入封闭性水体或缓流水体引起富营养化，从而影响给水水源时，才采用该工艺。
AB法工艺由德国B0HUKE教授首先开发。该工艺将曝气池分为高低负荷两段，各有独立的沉淀和污泥回流系统。高负荷段A段停留时间约20－40分钟，以生物絮凝吸附作用为主，同时发生不完会氧化反应，生物主要为短世代的细菌群落，去除BOD达50％以上。B段与常规活性污泥相似，负荷较低，泥龄较长。
SBR法是序批式活性污泥法(Sequencing Batch Reactor)的简称，又名间歇曝气，其主体构筑物是SBR反应池。污水在这个反应池中完成反应、沉淀、排水及排除剩余污泥等工序，使处理过程大为简化。SBR法以它独特的优点近年来得到迅速推广，通过不断改进、完善，使其成为目前世界上采用较多的污水处理工艺。SBR工艺在我国工业废水处理领域应用也比较广泛，已经建成的应用SBR工艺处理的废水包括：屠宰废水、苯胺废水、含酚废水、啤酒废水、化工废水、淀粉废水等。北京、上海、广州、无锡、扬州、山西、福州、昆明等地已有多座SBR处理设施投入运行
oxidation aitch，平面呈椭圆环形或环形“跑道”式的活动污泥法去处理构筑物，一般用机械充氧和推动水流，以降解水是有机物。也称oxidation ditch，因此简称OD
活性污泥法是以活性污泥为主体的废水生物处理的主要方法。活性污泥法是向废水中连续通入空气，经一定时间后因好氧性微生物繁殖而形成的污泥状絮凝物。其上栖息着以菌胶团为主的微生物群，具有很强的吸附与氧化有机物的能力。
------------------------------activated sludge process 污水生物处理的一种方法。该法是在人工充氧条件下，对污水和各种微生物群体进行连续混合培养，形成活性污泥。利用活性污泥的生物凝聚、吸附和氧化作用，以分解去除污水中的有机污染物。然后时污泥与水分离，大部分污泥再回流到曝气池，多余部分则排出活性污泥系统。
影响活性污泥过程工作效率(处理效率和经济效益)的主要因素是处理方法的选择与曝气池和沉淀池的设计及运行。
水处理工艺：
污水处理一般来说包含以下三级处理：一级处理是它通过机械处理，如格栅、沉淀或气浮，去除污水中所含的石块、砂石和脂肪、油脂等。二级处理是生物处理，污水中的污染物在微生物的作用下被降解和转化为污泥。三级处理是污水的深度处理，它包括营养物的去除和通过加氯、紫外辐射或臭氧技术对污水进行消毒。可能根据处理的目标和水质的不同，有的污水处理过程并不是包含上述所有过程。
机械处理工段
机械(一级)处理工段包括格栅、沉砂池、初沉池等构筑物，以去除粗大颗粒和悬浮物为目的，处理的原理在于通过物理法实现固液分离，将污染物从污水中分离，这是普遍采用的污水处理方式。机械(一级)处理是所有污水处理工艺流程必备工程(尽管有时有些工艺流程省去初沉池)，城市污水一级处理BOD5和SS的典型去除率分别为25％和50％。在生物除磷脱氮型污水处理厂，一般不推荐曝气沉砂池，以避免快速降解有机物的去除；在原污水水质特性不利于除磷脱氮的情况下，初沉的设置与否以及设置方式需要根据水质特注的后续工艺加以仔细分析和考虑，以保证和改善除磷除脱氮等后续工艺的进水水质。
污水生化处理
污水生化处理属于二级处理，以去除不可沉悬浮物和溶解性可生物降解有机物为主要目的，其工艺构成多种多样，可分成活性污泥法、AB法、A/O法、A2／O法、SBR法、氧化沟法、稳定塘法、土地处理法等多种处理方法。日前大多数城市污水处理厂都采用活性污泥法。生物处理的原理是通过生物作用，尤其是微生物的作用，完成有机物的分解和生物体的合成，将有机污染物转变成无害的气体产物(CO2)、液体产物(水)以及富含有机物的固体产物(微生物群体或称生物污泥)；多余的生物污泥在沉淀池中经沉淀池固液分离，从净化后的污水中除去。
在污水生化处理过程中，影响微生物活性的因素可分为基质类和环境类两大类：
一、基质类包括营养物质，如以碳元素为主的有机化合物即碳源物质、氮源、磷源等营养物质、以及铁、锌、锰等微量元素；另外，还包括一些有毒有害化学物质如酚类、苯类等化合物、也包括一些重金属离子如铜、镉、铅离子等。
二、环境类影响因素主要有：
(1)温度。温度对微生物的影响是很广泛的，尽管在高温环境(50℃～70℃)和低温环境(-5～0℃)中也活跃着某些类的细菌，但污水处理中绝大部分微生物最适宜生长的温度范围是20-30℃。在适宜的温度范围内，微生物的生理活动旺盛，其活性随温度的增高而增强，处理效果也越好。超出此范围，微生物的活性变差，生物反应过程就会受影响。一般的，控制反应进程的最高和最低限值分别为35℃和10℃。
(2)PH值。活性污泥系统微生物最适宜的PH值范围是6.5-8.5，酸性或碱性过强的环境均不利于微生物的生存和生长，严重时会使污泥絮体遭到破坏，菌胶团解体，处理效果急剧恶化。
(3)溶解氧。对好氧生物反应来说，保持混合液中一定浓度的溶解氧至关重要。当环境中的溶解氧高于0.3mg/l时，兼性菌和好氧菌都进行好氧呼吸；当溶解氧低于0.2-0.3mg/l接近于零时，兼性菌则转入厌氧呼吸，绝大部分好氧菌基本停止呼吸，而有部分好氧菌(多数为丝状菌)还可能生长良好，在系统中占据优势后常导致污泥膨胀。一般的，曝气池出口处的溶解氧以保持2mg/l左右为宜，过高则增加能耗，经济上不合算。
在所有影响因素中，基质类因素和PH值决定于进水水质，对这些因素的控制，主要靠日常的监测和有关条例、法规的严格执行。对一般城市污水而言，这些因素大都不会构成太大的影响，各参数基本能维持在适当范围内。温度的变化与气候有关，对于万吨级的城市污水处理厂，特别是采用活性污泥工艺时，对温度的控制难以实施，在经济上和工程上都不是十分可行的。因此，一般是通过设计参数的适当选取来满足不同温度变化的处理要求，以达到处理目标。因此，工艺控制的主要目标就落在活性污泥本身以及可通过调控手段来改变的环境因素上，控制的主要任务就是采取合适的措施，克服外界因素对活性污泥系统的影响，使其能持续稳定地发挥作用。
实现对生物反应系统的过程控制关键在于控制对象或控制参数的选取，而这又与处理工艺或处理目标密切相关。
前已述及溶解氧是生物反应类型和过程中一个非常重要的指示参数，它能直观且比较迅速地反映出整个系统的运行状况，运行管理方便，仪器、仪表的安装及维护也较简单，这也是近十年我国新建的污水处理厂基本都实现了溶解氧现场和在线监测的原因。
三级处理：
三级处理是对水的深度处理，现在的我国的污水处理厂投入实际应用的并不多。它将经过二级处理的水进行脱氮、脱磷处理，用活性炭吸附法或反渗透法等去除水中的剩余污染物,并用臭氧或氯消毒杀灭细菌和病毒,然后将处理水送入中水道，作为冲洗厕所、喷洒街道、浇灌绿化带、工业用水、防火等水源。
由此可见，污水处理工艺的作用仅仅是通过生物降解转化作用和固液分离，在使污水得到净化的同时将污染物富集到污泥中，包括一级处理工段产生的初沉污泥、二级处理工段产生的剩余活性污泥以及三级处理产生的化学污泥。由于这些污泥含有大量的有机物和病原体，而且极易腐败发臭，很容易造成二次污染，消除污染的任务尚未完成。污泥必须经过一定的减容、减量和稳定化无害化处理井妥善处置。污泥处理处置的成功与否对污水厂有重要的影响，必须重视。如果污泥不进行处理，污泥将不得不随处理后的出水排放，污水厂的净化效果也就会被抵消掉。所以在实际的应用过程中，污水处理过程中的污泥处理也是相当关键的。容积负荷
指每立方米池容积每日负担的有机物量，一般指单位时间单位体积负担的BOD5其计量单位通常以kg/(m3·d)表示。这个经常指BOD，不是COD的负荷。
环境工程专业术语
A/O 厌氧—好氧法 A2/O 厌氧—厌氧—好氧法 AB（Acid-formation bacteria）产酸菌 ABR 厌氧折流板反应器 Acid step 产酸步骤 Acinetobacter 不动杆菌属 Activated sludge 活性污泥
Activated sludge plant 活性污泥系统 Active bionmass 活性生物量 Adsorption 吸附
Aeration 曝气 Aeration tank 曝气池 Aerobic sludge age 好养泥龄 Aerobic zone 好氧区 AF 厌氧滤池
AFBR 厌氧流化床反应器 Alkalinity 碱度
Alternating process 交替工艺 Ammonia 氨
Ammonium 铵盐（氨氮）Anaerobic digestion 厌氧消化 Anaerobic filter 厌氧滤池 Anaerobic sludge age 厌氧泥龄 Anoxic zone 缺氧区 ASBR 厌氧序批式反应器 Backwashing 反冲洗 Biofilms 生物膜 Biofilters 生物滤池
Biofilters for denitrification 反硝化生物滤池 BOD20 二十日生化需氧量 BOD5 五日生化需氧量 BODn 总生化需氧量 Bubble formation 气泡形成 Calcium precipitation 钙的沉淀 Carbohydrate 碳水化合物
CASS/CAST/CASP
循
环
式
活
性
污
泥法 CFS(Continous Flow System)连续流系统 Charges 收费
CODcr（Chemical oxygen demand）
化
学
需
氧量 Chemical precipitation 化学沉淀 Clogging 堵塞
Combination precipitation
混
合沉淀 Concetration distribution 浓度分布 Concentration Contact filter 接触滤池 Contact process 接触工艺 CSTR 连续搅拌槽反应器
DAT-IAT 需氧池—间歇曝气池联合工艺 Degree of expansion 膨胀度 Degree of flocculation 絮凝度 Degree of hydrolysis 水解度 Degree of nitrification 硝化程度 Degree of pentration 穿透程度 Dentrification 反硝化 Desulfovibrio 脱硫弧菌 Diffusion 扩散 Digester 消化池 Dilution method稀释法 Dissolved solids 溶解性固体 DNA 脱氧核糖核酸 DO 溶解氧
Easily degradable 易降解 Effluent concentration 出水浓度 EGSB 膨胀颗粒污泥床 Electron acceptor 电子受体 Enzyme balance 酶的平衡 Eutrophication 富营养化 External carbon source 外加碳源 Filamentous bacteria 丝状菌 filter medium 滤料
Fines careening 细筛，细格栅 First order process 一级反应过程 Flocculation 絮凝 Glucose 葡萄糖 Granules 颗粒 Groundwater 地下水 H/O 水解—好氧工艺 HRT 水力停留时间 Hydraulic loading 水力负荷
Hydraulic retention time 间
水
力水
力停表
留面
时负 Hydraulic surface loading rate 率 Hydrogen 氢 Hydrolysis 水解
Hydrolysis constant 水解常数 Hydrolyzate 水解产物 IC 厌氧内循环反应器 ICEAS 间歇循环延时曝启法
第五篇：焊接护栏网构造安装工艺图纸介绍
作为最常见型金属隔离护栏网，表面优质稳定的金属结构，是促进整个护顺利的根本，另外一方金属隔离护栏，需要根据具体的施工图纸来进行，涉及到框架护栏网尺寸、连接法兰、以及法兰底座等，这些方面都是影响焊接型护栏网生产使用的关键。从事于各种公路护栏网、以及其他类型护栏生产的企业-安平县网厂，将从如下机电方面来重点为您总分析。图1：焊接护栏网
1、常见施工焊接图纸参数 焊接护栏网施工图纸方面，重点表现在连接材质、连接法兰、底座以及每个网片的具体尺寸，这些方面都是最为影响焊接护栏网发展的方面，另外符合市场发展的图纸集中表现在如下几种：
图3：焊接金属护栏网主要参数图纸 从上面的数据当中我们不难发现，目前常见型焊接护栏网施工，最为重要的方面在于底盘施工、法兰以及整个网片尺寸等等，根据这些方面，我们在使用当中，也应重点来做重点了解，具体尺寸表现为：
常用尺寸为网片：1.8米3米
网孔：7公分15公分和8公分16公分尺寸可调整 丝径：4.0mm粗细可调整，立柱：4816.017.51等尺寸，如有边框的话一般为：231等尺寸 连接方式常为卡扣螺丝钉连接连
接附件：防雨帽、连接卡、防盗螺栓，在上面也可以进行直接的查看。
2、根据图纸来设计
其他方面，就是根据施工图纸来设计焊接护栏网了，重点表现在，我们需要根据尺寸、材质进行施工，同时相互连接的地方，需需要借助于焊接方式直接生产，焊接方式有点焊、直焊、卡接拼装焊接等，都是最为常见的方式。
总的来讲，常见型公路护栏网发展以及生产过程中，都需要我们进行专门的设计生产，必要的时候，针对于常见型图纸进行对比分析，促进并且提升材质整体使用，解决我们综合利用图纸方面的问题。
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