试论公路工程试验检测工作[合集]

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第一篇:试论公路工程试验检测工作

试论公路工程试验检测工作

摘 要:在近些年来,我国的高速公路事业得到了快速的发展,那么在高速飞速发展的形势下,就不得不对质量问题引起重视。高速公路的质量好坏直接影响到交通安全,和人们的生命财产安全息息相关,所以要将其高度重视起来。在高速公路工程中,对工程进行的检验工作是对公路质量的基本保障。本文就针对如何在高速公路中提高工程试验检测工作做出阐述,为我国的高速公路质量提供坚实的基础。

关键词:公路工程;试验检测;加强措施

1加强试验检测的重要性

对高速公路进行的试验检测工作可以有效的保证高速公路的质量,对于整个工程的质量进行全面的控制检测,是一项非常重要的工作。只有通过科学的检测方法和试验手段才能够为工程的质量提供强有力的理论依据,使工程能够顺利的进行。在高速公路施工的过程中,通过试验检测方法,可以对工程中所用的材料,各项成品的性能等进行科学的检测,然后得出准确的数据,这样在施工的时候可以有一个可以参考的依据,知道在施工中哪些地方合格,哪些不合格,可以得到更高的施工质量。如果在施工时,没有这些试验检测手段,那么就无法科学准确的对工程的质量做出判断。

对于高速公路的工程进行的监理工作就是对工程的质量进行的监督检查,那么对工程进行的试验检测工作就是实现监理的重要手段之一。在工程施工的过程中,通过试验检测,可以对工程中使用的材料进行样品的检验,对工程中的某一个项目进行检测,然后得出科学的数据,将其和工程质量标准中的相关数据进行对比,就可以知道是否符合标准,以此来判断工程的质量,这是对工程的质量有效监督的重要内容。

2试验检测过程中存在的问题

2.1对于工程中试验检测的样品是非常严谨的一项工作,通过对样品的检测可以真实有效的反映出成品的质量。但是在实际的施工中,由于施工单位的人员意识问题,对试验检测工作没有给予足够的重视,只是简单的应付了事,所以提供的样品根本不具有代表性,无法真实的体现出成品的质量。施工单位这种散漫的态度,对工程的质量检验是非常不利的,将试验检测工作作为一种形式来实行,为工程的质量留下了隐患。

2.2在施工中,监理工程师所承担的责任是非常重要的,对工程的质量检测起到监督的作用。但是在实际的施工过程中,却出现了所抽检的样品和实际施工中所用的样品不一致的现象,失去了检测的真正意义。有些施工单位为了自己的个人经济利益,想要降低施工成本,所以就采取了偷工减料的行为,为工程的质量问题留下了隐患。

2.3在工程施工中,进行每道工序之前都要将施工所用的样品进行检测,只有检测合格了并出具了相关的检测报告,才可以开始施工。但是在实际的施工过程中,很多的施工单位对检测工作根本不重视,往往没有对样品进行送检或者是样品的检测报告没出来就已经开始施工了。这些现象都是由于施工单位领导的不重视造成的,在工程中,急于赶进度,想要在最短的时间内完成工程。

以上这些问题都是在施工中比较常见的问题,严重的影响到了工程的质量,为以后的使用留下了很大的隐患。那么要想解决这些问题,就要在工程中加大对施工单位的监督力度,使其按照规定的程序进行,强化施工质量意识,制定严格的监督检查制度,对于工程中出现的违规操作现象一律严惩。只有将试验检测工作彻底的执行,才能够对工程的质量有所保障。3提高试验检测工作的有效措施

3.1严格控制路用材料的质量

公路施工材料是工程的基础,对公路用料实施严格的监控和检测,可以预防豆腐渣工程的开展,例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料,沙、石、水泥等预制构件的试验检测,就可以检测出哪里原材料用品是不合格的,哪些材料是严禁使用的,能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工,同时,在对于样品的取样时,应有监督机构的人员在场并签字认可,取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等,都要实施严格的试验检测,在试验报告出来之后才能投入施工使用,禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前,施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

3.2施工过程中的质量控制

对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作,因为很多施工单位的老板多为个体户,他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检,政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理,要防患于未然,发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工,可以充分的利用计算机实行动态质量控制,还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控,可以利用拍摄照片或录像,作为实态记录保存资料的一部分。

3.3对于试验检测人员实行岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用,是试验检测工作水平高低的关键点,可以说,绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的,所以,针对这一情况,我们应对试验检测人员实行岗位责任制:岗位责任制是试验室一项主要制度,应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖,做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。

结语

在高速公路的工程建设中,只有保证了工程的质量,才能够保证道路的交通安全,保障公路的顺畅。那么在工程施工中,就要加强对试验检测工作的监督检查力度,从上而下的灌输质量安全意识,使施工单位的领导和管理人员强化这种意识。在工程施工的过程中,要充分的发挥试验检测的功能,将这项工作彻底的贯彻落实。利用科学的管理方法,严格的规章制度,先进的管理理念,使高速公路工程建设走上更加规范的道路。

参考文献

[1]JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范.[2]深圳华科交通工程有限公司.交通工程讲义[Z],1996.[3]马西秦.自动检测技术[M].北京:机械工业出版社,1993.[4]高速公路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社,1998.

第二篇:论如何加强公路工程试验检测工作

论如何加强公路工程试验检测工作

摘要:随着我国高速公路的迅猛发展,公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识,而作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测,其重要性不容忽视,本文主要基于试验检测工作的重要性,去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平,保证公路施工质量的优质和安全。

关键词:公路工程;试验检测;加强措施

Abstract: It is known generally together that with the swift and violent development of the expressway of our country, the quality of the highway is the life of the project has already become people, And is regarded as and examined the quality only effective means of the project-Measure test, its can’t ignore the importances, whose name is mainly in this text because The test measures the importance of the work, discuss how to heighten the level which the highway engineering test measures work, guarantee the construction of the highway High-quality and safe quality.Key words: highway engineering;the test is measured;strengthen the measure

1加强试验检测的重要性

加强试验检测是一项尤为重要的工作,它直接影响着工程质量的优劣,只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测,所得到的数据显示,将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制,以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。

在工程监理工作中,试验检测是一项重要的环节,也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中,通过某个样品或工程项目的检测,根据其检测的数据结果,来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定,是保证公路施工质量的核心内容。

2试验检测过程中存在的问题

在长期的户外作业中,公路施工出现了许多的质量隐患问题,而作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰,现归纳为以下存在的一些问题:

(1)公路施工单位对抽取的样品不具有代表性,只是抱着应付的态度;在试验检测工作中,试验员往往会遇到这样的问题,施工单位所送来的样品,或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性,没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况,对检测工作只是当成一种“走过场”的形式,根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。

(2)监理对抽取的样品监督不严,存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致,失去了对样品检验的作用;监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用,但在现实生活中,某些建筑单位为了节省资源,减少资金,为了个人的经济利益,而偷工减料,但是在检测过程中又有官僚主义的作风,导致监理工程师检测的不公正,建筑施工质量的极大隐患。

(3)样品送检过晚,试验检验报告还没有出来,施工单位已经进行下一套工序的施工,失去了检验的意义。样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的,而没等试验报告出来就进行施工建设,就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益,急功近利,想尽快完成工程,节省时间而促成的。

以上问题是我市村村通及其他工程经常存在的一些问题,为了避免此类问题的重复性出现,最可行有效的办法就是监督,加大对施工单位的监管力度,履行监督职责,建立一套监督制度及处罚措施,严格按照制度执行,发现一例处罚一例,我相信只要我们施工单位和监督单位严格按照制度执行,对于提高工程质量就是必然的结果。免费论文下载中心 http://3提高试验检测工作的有效措施

3.1严格控制路用材料的质量

公路施工材料是工程的基础,对公路用料实施严格的监控和检测,可以预防豆腐渣工程的开展,例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料,沙、石、水泥等预制构件的试验检测,就可以检测出哪里原材料用品是不合格的,哪些材料是严禁使用的,能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工,同时,在对于样品的取样时,应有监督机构的人员在场并签字认可,取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等,都要实施严格的试验检测,在试验报告出来之后才能投入施工使用,禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前,施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

3.2施工过程中的质量控制

对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作,因为很多施工单位的老板多为个体户,他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检,政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理,要防患于未然,发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工,可以充分的利用计算机实行动态质量控制,还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控,可以利用拍摄照片或录像,作为实态记录保存资料的一部分。

在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。施工中,检验的不合格的样品,应该由质检科填写返工、追修单。经审批后,返工或追修。返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定,发现问题及时化解,抓典型、树典范,维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。

3.3交工验收阶段的检验

在公路施工工程竣工以后,要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测,所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果,不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中,要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测,绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意,可利用施工过程中测定的数据。

3.4对于试验检测人员实行岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用,是试验检测工作水平高低的关键点,可以说,绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的,所以,针对这一情况,我们应对试验检测人员实行岗位责任制:岗位责任制是试验室一项主要制度,应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖,做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体:

(1)试验检测工作室的主任岗位职责:工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负

责,包括组织完成各项试验检测任务,确定检测的质量方针及质量目标,同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状,及时的根据施工需要提出新检测方案,对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。

(2)试验检测人员岗位职责:对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制,把各项任务落实到个人身上,建立谁检测谁负责的体制,促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作,确保检测数据的准确可靠。

4结束语

为促进公路工程整体质量水平的提高,保证公路工程试验检测工作的质量,我国各地都加强了工地试验检测机构的管理,各单位部门必须对此给予高度重视,监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利,切实履行好监督和管理职能,充分发挥试验检测的基础性作用,用科学的数据为工程质量保驾护航,努力开拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。

参考文献《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)深圳华科交通工程有限公司.交通工程讲义[Z],1996马西秦.自动检测技术[M].北京:机械工业出版社,1993高速公路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社,1998

关于沥青路面施工中的试验检测

摘要:试验检测工作是公路工程中的一个重要环节,本文主要对试验检测工作目的和意义进行论述,分析了沥青路面施工中试验检测的各个部分,及其各部分问题的解决,以达到加强试验检测,提高沥青路面质量的目的。

关键词:沥青路面目的意义试验检测

前言:

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节,也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料,迅速推广新技术、新材料、新工艺;能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量;合理的控制并科学地评定工程质量。

1.试验检测工作的目的和意义

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分,同时,也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料,能迅速推广应用新材料、新技术、新上艺;用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量,能合理地控制并科学地评定工程质景。因此,工程试验检测工作对于提高工程质量、加速工程进度、降低工程造价、推动公路工程旌工技术进步,将起到极为重要的作用。.路面施工质量检测

2.1压实度检测

现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法,试验之前,在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度,然后,到施工现场试验,工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同,检查频率也不同,大于等于规定值的合格,小于规定值的不合格。如果不合格,就要求我们具体检查、分析、查找原因,并采取相应措施。例如,检查工地的实际压实情况,了解压路机的吨位,碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等,然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下,那只有两个原因出现此误差。(1)最大密度试验与实际取样点的材料不符(2)试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时,条件较好又有充分时间,一般实验数据较为正确,而在工地取样试验时,因受各种条件的限制,每个环节都容易发生问题,稍有不慎,就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质,增强责任感;校正实验仪器,确保仪器的精确度;根据问题,做不同材料不同掺量的最大密度试验。

2.2弯沉值测定

弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值,用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值,以检查路基路面的强度,反映其承载能力。

每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80~100 个点,根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格,大于时不合格。如果不合格,除检查路面设计的因素外,在测定弯沉值的时候,也要注意一下几点。

(1)不宜在雨后立即测弯沉,特别是路基土,由于雨后表面含水量过大,会影响弯沉值;不宜在刮风天气测定弯沉,因为风大影响百分表度数。

(2)测定前检查弯沉仪是否符合规定,百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳,弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处,如放在偏后,百分表读数偏小,放偏易受轮胎摩擦影响百分表读数。

(3)记录侧表读数时,防止过于车辆干扰。沥青路面矿料级配

在工地施工中由于受各种条件的限制,要严格控制矿料级配有一定的难度,因工地所需史料很多,不可能有很大的料场存储所需史料,且石料料源较多,规格质量不一,在这种情况下,为了保证石料级配符合要求,可采取一下措施。

(1)开工前尽量多备些史料。分别把各种粒径的碎石料筛选分析试验,并进行粗加工,将大于级配范围的石料筛出,各种规格的石料各自堆放。施工过程中陆续进场的石料应经过筛分试验,粗加工后再用。

(2)在施工过程中,按合成级配的比例进料烘干。

(3)随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料的筛分试验,并按级配范围及时进行调整。沥青用量

在沥青路面面层施工中,除石料级配符合规范要求外,沥青的用量也很关键。有些沥青路面的病害是由于沥青用量不当造成的。因此在施工中应该严格掌握用油量,保证沥青路面面层质量。

沥青混凝土路面根据马歇尔试验确定沥青用量后,在施工中应按规定测定沥青用量。此时可能会发现这样的情况,沥青混合料拌和时石料和沥青都是按照规定比例过秤后拌和的,沥青混合料摊铺碾压成型和行车效果都很好,但是沥青用量测量试验后沥青用量往往会偏高,主要原因归结为(1)沥青混合料中微细颗粒的影响。由于工地试验没有抽提仪和直放抽提器,也没有更先进的实验设备,只是用简单的煮洗法测定沥青用量,用此法石料中的微细颗粒煮洗后需要滤纸过滤,而过滤沉淀速度很慢,工地施工中要随时知道沥青的用量以便进行调整。因此试验人员可能将肉眼很难看到的未沉淀的微细颗粒当做沥青计算了。(2)石料含水量的影响。在做马歇尔试验确定沥青用量时,石料是经过烘干的,而在实际的施工中虽经烘干机加热烘干,但仍有不同程度的含水量,而这种含水量在试验中也都计算在沥青用量内,这是沥青用量偏大的另一个原因。因此在工地施工中每一个实验人员一定要根据各自不同的试验条件和具体情况,多做比较试验,多分析校正这些人为误差,使试验数据真实可靠。

总结:

公路工程试验检测工作是贯穿于工程建设全过程的技术基础工作。因此要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程成本,必须加强试验检测工作。

第三篇:公路工程试验检测标准

公路工程试验检测标准、规范、规程现行参考目录

发布时间:2012-6-27 17:00:22

二、公路工程试验检测标准、规范、规程现行参考目录

序号 专业 标准、规范、规程代码 标准、规范、规程名称 废止标准、规范、规程代码 主要编制单位 施行日期 出版单位 备注 公路 JTG B01-2003 公路工程技术标准 JTJ001-97 交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 2004.3.1 人民交通出版社 JTG B03-2006 公路建设项目环境影响评价规范 JTJ005-96 交通部公路科学研究院 2006.5.1 人民交通出版社 JTG B04-2010 公路环境保护设计规范 JTJ/ B006-98 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2010.7.1 人民交通出版社 GB50026-2007 工程测量规范 GB50026-93 中国有色金属工业西安勘察设计院 2008.5.1 中国计划出版社 5 JTG C10-2007 公路勘测规范

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JTG H10-2009 公路养护技术规范 JTJ 073-96 浙江省交通厅公路管理局 2010.1.1 人民交通出版社 交通工程也用

JTJ073.2-2001 公路沥青路面养护技术规范 上海市公路管理处 人民交通出版社 34 JTJ073.1-2001 公路水泥混凝土路面养护技术规范 江苏省交通厅公路局 人民交通出版社

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JTG D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ024-85 人民交通出版社 42 JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 中交第一公路工程局 2011.8.1 人民交通出版社

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JTG/T J22-2008 公路桥梁加固施工技术规范 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 2008.10.1 人民交通出版社

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CJJ 2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范 北京市政建设集团有限公司等 中国建筑工业出版社 53 隧道 JTG D70-2004 公路隧道设计规范 JTJ026-90 重庆交通科研设计院 2004.11.1 人民交通出版社

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186 JGJ85-2002 J219-2002 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 中国建筑科学研究院 中国建筑工业出版社

187 GB/T14370-2007 预应力筋用锚具、夹具和连接器 中国建筑科学研究院 中国标准出版社

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192 GB/T 14152-2001 热塑性塑料管材耐外冲击性能试验方法 时针旋转法 沈阳久利塑料有限公司 中国标准出版社

193 JT/T 529-2004 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 交通部公路科学研究所等 人民交通出版社

194 公路 材料 JG225-2007 预应力混凝土用金属波纹管 中国建筑科学研究院 中国标准出版社

195 JT/T329-2010 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则 中交公路规划设计院 人民交通出版社

196 橡胶沥青及混合料设计施工技术指南 交通部公路科学研究院 人民交通出版社

第四篇:2009年公路工程试验检测(定稿)

2009年公路工程试验检测

专项治理工作总结

按照交通运输部《关于印发公路水运工程试验检测专项治理活动工作方案》(交质监发【2007】183)、自治区交通厅《公路水运工程试验检测专项治理活动工作方案的通知》(内交发【2007】363)以及自治区质监站《关于2009全区公路工程试验检测专项检查的通知》(内交质监【2009】22号的要求,呼市交通局公路水运工程试验检测工作领导小组组织呼市公路质监站及相关人员从2009年3月15号—11月15号在全市国省干线公路和农村公路建设项目开展了针对试验检测数据资料的专项检查。重点检查超范围开展试验检测业务的行为;试验检测数据及报告的造假行为;试验检测人员无证上岗现象;试验室管理不规范以及实际能力与试验检测要求不相符现象。通过专项治理活动的展开有效地遏止了试验检测数据造假,规范了公路试验检测机构和人员从业行为,进一步提高了试验检测数据真实、可靠性及结论科学性,提高试验检测的公信力。

一、对工地临时试验室建设情况进行检查

(一)对工地临时试验室建设情况专项检查5次,覆盖率达100%,发出试验室抽查意见通知书5份,对发现的问题提出了整改要求,并对整改情况进行了跟踪检查。做到有检查、有要求、有落实。在试验室的专项检查中重点检查的项目:

试验室管理方面

母体检测机构对工地试验室管理是否建立有效的授权和监管制度;试验室组织机构框图与实际人员配置情况是否符合;质量保证体系的实际运行情况;工地试验检测室制度是否完善、针对性是否强;;采用的试验检测标准、规范和规程是否齐全和有效;试验检测环境条件能否持续满足检测要求;样品管理是否规范;工地试验室的人员、设备档案资料是否齐全;原材料是否按规定留样;是否存在超认证范围开展试验检测、试验检测频率是否满足规范要求、检测指标缺项或试验检测结论判断正确与否;监理试验室试验取样是否独立并具有代表性;外委试验检测机构资质是否符合要求,出具的试验报告是否符合交通行业要求。试验人员管理方面

试验检测人员数量是否与投标书承诺相符,持证人员数量情况能否达到合同履约规定要求;主要管理人员(主任、技术负责人、质量负责人)是否具备相应资质;试验人员资格证书的真实性;试验人员的上岗培训情况,试验人员实际操作能力是否能满足实际需要;试验人员变更手续履行情况,变更后人员资格是否降低;是否存在由于试验人员不严格执行试验操作规程导致试验结果失准的问题。仪器设备管理方面

与资质审批项目表相比进场试验检测仪器、设备与资质审批项目表有无变化;是否建立了完善的设备台帐和档案;设备使用记录是否齐全;设备检定、校准工作是否规范;校准结果是否按规定进行确认;自校设备有无自校规程、自校记录;设备状态标识是否完整、有效。

试验工作程序管理方面

是否存在试验操作未完成前有关人员先行签字的现象;试验人员在试验检测过程中是否存在不履行工作程序、不认真填写试验台账及仪器设备使用记录和养生设备温湿度记录的现象;工地试验检测室能否及时进行试验检测;能否及时出具试验报告。

资料管理方面

是否存在不具备资格人员签字的问题;试验检测资料是否存在漏签、代签等问题;试验检测资料信息内容是否齐全;数据修正是否符合要求;结论表述是否规范;数据是否存在随意涂改;是否存在原始数据记录保存不全、不能提供数据溯源资料、资料不能及时归档等现象;

(二)检查发现的问题:

1.试验室及试验室负责人无母体试验室授权书,或有母体试验室授权书,但授权书不规范; 2.试验室使用面积不能满足工作需要,未建立留样室,标样室无法正常使用;

3.试验室负责人无交通部试验检测工程师资格证书,和试验室负责人不驻现场; 4.工地临时试验室缺万能压力机、隧道试验检测设备,试验仪器未挂使用状态标识,无仪器使用记录;

5.原始记录涂改、不规范、代替试验室负责人签字资料不能及时归档;

通过检查,各监管办对工地临时试验室的工作,从主观意识的重视程度有所加强,对存在问题的工地临时试验室进行了严格监督、检查并逐项落实整改方案;工地临时试验室试验检测水平有所提高,人员、设备基本能够按要求到位,设备及时标定。从而进一步提高我市在建工程工地临时试验室的试验检测工作,充分发挥其控制作用,更好地为工程建设服务。

二、开展对试验检测数据及资料的真实性专项检查

以路基路面压实度、水泥混凝土抗压强度、钢筋力学性能、钢筋焊接质量试验作为检查重点。通过查阅资料、现场查看、随机抽查对各工程项目每道工序和每类试验检测项目的资料签字、仪器使用记录、原始记录、试验报告进行全过程追踪检查,系统核查其试验检测数据的真实性。

对全市在建公路工程原材料检查共抽取125组,合格123组,合格率98.4%。实体工程抽查2805处,合格2507处,合格率89.4%。(钢筋混凝土保护层厚度合格率68.7%);通过随机抽样原材料各项指标基本满足要求,对不合格产品及时下发了抽查意见通知书。做到尽可能地早发现问题,早解决,做好提前预控制工作并且为交工前检测积累资料。

三、组织全市工地临时试验室及等级试验检测机构的检测技术人员业务学习

2009年4月 25日至5月 5日我站连续两次举办了全市试验检测人员培训班。专门聘请长沙交通学院试验检测专家及教授,对在岗试验检测人员进行了技术培训,并进行了业务水平考试。颁发了呼市地区试验检测人员上岗培训证。通过培训学习,督促每个试验检测人员不断提高专业技术业务水平,更好地服务于交通。

四、建议

1工程质量的通病治理,建议在施工期间选择有代表性的工

程进行现场观摩,推广先进经验,利于把全区的工程质量水平再上一个台阶。

2.质监队伍的建设上,希望定期举办涉及质量监督的相关知

识培训班,提高监督人员的文化素质。

第五篇:公路工程试验检测试题

公路工程试验检测试题 公路工程监理检测 2007-04-05 20:22:18 阅读3379 评论9 字号:大中小

《路基路面》试题〔A卷〕

单位姓名准考证号成绩

一、单项选择题(15题/15分)

1、重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是D__。

A、击实次数B、击实锤重量

C、击实筒大小D、击实功能

2、土基回弹模量E0的单位是D __。

A、MNB、kNC、kgD、MPa3、当分项工程加固、补强后,评分值为86分,该分项工程可评为B__。

A、优良B、合格C、不合格D、无法评定

4、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时,加载车的后轴轴载一般为

_C_。

A、60kNB、80kNC、100kND、120kN5、土基现场CBR测试时,标准压强当贯入量为2.5㎜时P0为 __B。

A、5MPaB、7 MPaC、10.5 MPaD、12 MPa6、高速公路沥青路面抗滑性能指标竣工验收,要求构造深度TC大于等于_㎜。

A、0.45B、0.50C、0.55D、0.607、结合《公路工程质量检验评定标准》规定,测定级配碎石基层压实法应优先采用__。

A、环刀法B、灌砂法C、钻芯取样法D、核子密度仪法

8、在高速公路沥青表面层,应选用抗滑、耐磨石料,其石料磨光值应大于__。

A、40B、42C、45D、489、沥青路面回弹弯沉最好在路面C __测试。

A、竣工前B、竣工后C、竣工后第一个最不利季节

D、竣工后第一冬季

10、沥青混合料马歇尔稳定度试验,标准试件高度应符合C_要求。

A、63.5±1.0mmB、60.5±1.0mm

C、63.5±1.3mmD、60.5±2.5mm11、检验高速公路表面层的摩擦系数,宜在竣工后的A__采用摩擦系数测定车测定。

A、第1个夏季B、第1个冬季

C、第1个雨季D、第1个最不利季节

12、使用摆式仪测某点抗滑值,5次读数分别为57、58、59、57、58,则该点抗滑值 为C__ 摆值。

A、57B、57.8.C、58D、5913、某土场现场含水量测定时,实测含水量计算值为5.185%,将其修约成含水量要求 有效数字后,应为A。

A、5.2%B、5.19%C、5.180%D、5.190%

14、在水泥砼路面检验评定中,对评分值影响最大的是C。

A、弯沉B、抗滑C、弯拉强度D、平整度

15、自动弯沉仪测定弯沉为B。

A、回弹弯沉B、总弯沉

C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉

二、多项选择题(10题/20分)

1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要,建设项目划分___ABD________三级。

A、单位工程B、分部工程C、单项工程D、分项工程

2、在建设项目中,根据签订的合同,必须具备BC____________ 条件才可成为单位工程。

A、规模较大B、独立施工

C、独立成本计算D、大量人员

3、水泥土基层验收评定实测项目,包括 ________ABC___等。

A、压实度B、厚度C、强度D、弯沉

4、平整度测试方法有ABD___________。

A、3m直尺法B、连续平直仪法C、摆式仪法

D、车载颠簸累积仪法

5、压实度试验方法有__ABCD_ ________。

A、灌砂法B、环刀法C、核子仪法

D、钻芯法测定沥青面层压实度

6、沥青混合料按其组成结构可分为_ABD________。

A、悬浮-密实结构B、骨架-空隙结构

C、悬浮-骨架结构D、密实-骨架结构(嵌挤结构)

7、热拌沥青混合料马歇尔技术指标有_ABCD__________ 等。

A、稳定度、流值B、空隙率

C、沥青饱和度D、矿料间隙率

8、在沥青混合料配合比设计马歇尔试验后,还应进行 ABD___________。

A、水稳定性检验B、高温稳定性检验C、抗剪切检验

D、必要时钢渣活性检验

9、水泥砼路面工程应检测强度,此强度是指AB___________。

A、抗压强度B、抗弯拉强度C、抗剪强度D、抗压缩强度

10、目前,测定回弹模量的方法主要有__AC____________。

A、承载板法B、CBR法C、贝克曼梁法D、贯入仪法

三、判断题(20题/20分)

1、土的含水量是指土中水与干土质量之比。(√)

2、建设项目工程质量等级评定,采用单位工程优良率和建设项目工程质量评分值的指标控制。(√)

3、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。(√)

4、灌砂试验时,每换用一次量砂,都必须测定松方密度。(√)

5、土基回弹模量测试,可以不进行预压直接进行加载测试。(*)

6、土基CBR值测试,标准压强(当贯入量为5.0㎜时)为10.5MPa。(√)

7、贝克曼梁弯沉测试标准车根据公路等级选择,二级公路应采用后轴10t的B22-100标准车。(√)

8、回弹仪检测水泥砼路面强度,回弹仪的轴线应始终垂直于砼路面。(√)

9、沥青混合料车辙试验,测定温度应控制在40℃±1℃。(*)

10、采用超声回弹法检验路面水泥砼抗弯强度,适用于龄期大于7d,强度已达设计抗压强度80%以上的水泥砼。(*)

11、手工铺砂法是测定路面构造深度目前常用的方法。(√)

12、摆式仪测定路面抗滑值,在使用前必须进行标定。(√)

13、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。(√)

14、土方路基验收实测项目有压实度、弯沉、平整度等指标。(√)

15、表干法适用于测定吸水率大于2%的各种沥青混合料密度。(*)

16、沥青混合料马歇尔稳定度试验,标准马歇尔试件应在60℃±1℃的恒温水中恒温30min~40min。(√)

17、沥青混合料标准试件制作,当集料公称最大粒径小于或等于19.0㎜时,可直接取样(直接法)(*)

18、用干燥的磨细消石灰或生石灰粉作为矿料的一部分,可以增大沥青混合料的抗剥离性能。(√)

19、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面,沥青面层不必检查弯沉。(√)

20、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验,试件养生时间应为28d。(*)

四、简答题(5题/25分)

1、在沥青混合料各项指标中,对其性能影响最大的是哪一个指标?为什么?

空隙率。

因为即使是I型沥青砼,其破坏的主要表现形式是水损害和抗车辙能力差,而空隙率的大小能显著改变沥青混合料抗水损害能力以及抗车辙能力。

2、水泥稳定碎石在验收时应试验检测哪些内容?有哪些检测方法?

应检测压实度、平整度、厚度、强度等。

压实度:灌砂法

平整度:3m直尺

厚度:钻芯

强度:7天无侧限抗压强度(可查施工自检报告)

3、分部工程质量等级如何评定?

所属各分项工程全部合格,其加权平均分不小于85分,且所含主要分项工程全部评为优良时,则该分部工程评为优良;如分项工程全部合格,但加权平均分小于85分,或加权平均分虽不小于85分,但主要分项工程未全部达到优良标准时,则该分部工程评为合格。如分项工程未全部达到合格标准时,则该分部工程为不合格。

4、简要写出普通沥青混合料配合比设计流程。

答:(1)根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。

(2)确定工程设计级配范围

(3)材料选择取样、试验

(4)在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配

(5)对设计级配,初选5组沥青用量,拌合混合料,制作马歇尔试件

(6)确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验

(7)技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量

(8)进行车辙试验,浸水马歇尔试验,冻融劈裂试验,矿渣膨胀试验 等。

(9)完成配合比设计,提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。

5、某基层水泥稳定土混合料配合比设计,设计强度为3.0MPa,简要写出配合比设计步骤。答:(1)材料试验

(2)按五种水泥剂量配制同一种样品不同水泥剂量混合料,按3%、4%、5%、6%、7%。

(3)确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度,至少进行3个不同剂量混合料的击实试验,即最小、中间、最大剂量。

(4)按规定压实度分别计算不同剂量试件应有的干密度

(5)按最佳含水量和计算得的干密度制备试件

(6)在规定温度下保湿养生6d,浸水24 h后,进行无侧限抗压强度试验。

(7)计算平均值和偏差系数。

(8)选定合适的水泥剂量,此剂量R≥Rd(1-ZaCv)

(9)工地实际采用水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5-100%

(10)选定水泥剂量

五、计算题:(每题10分)

1、某高速公路水泥稳定碎石基层,已知设计抗压强度Rd=3.1MPa,现测得某段的无侧限抗压强度数值如下,对该段强度结果进行评定并计算其得分值。(规定分为20分,保证率为95%,Za=1.645)3.854.013.533.964.003.73

3.863.973.934.053.523.83

解: R=3.85

Cv=0.046

Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35

R>Rd/(1-ZaCv)

合格,得满分20分。

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