空气站站房管理制度

第一篇：空气站站房管理制度

空气自动监测站站房管理巡检制度

1、查看站房的基础设施，包括避雷系统、消防、供电、通讯、给排水设施等。

2、检查站房外部状况，包括建筑物、站房防漏防渗、气象杆和天线设施。

3、注意站房内部异常气味和噪音，并排查。

4、检查站房内部设施，包括消防、照明、强弱电和接地、通讯网络、应急设施等。

5、检查室内空调的是否工作正常和查看室内的温湿度。检查空调的出风口，防止出风直接吹在电磁阀和采样管上。冬夏季节检查站房房室内外温差。若温差较大引起采样装置出现冷凝水，及时调整站房温度降低温差，或对采样总管采取适当的控制措施，防止冷凝现象。站房空调机的过滤网每1个月至少清洗1次，防止尘土阻塞空调机过滤网影响运行效率。

6、检查站房排风装置工作是否正常。

7、保持站房内部卫生整洁。

8、记录巡检情况，如果发现影响国家网络城市站安全和正常运行的情况，应及时报告管理单位进行处理。

第二篇：加油站站房

加油站站房、设备的管理规定

1、一般规定

加油站内的站房及其它附属建筑的耐火等级不应低于二级。有爆炸危险的建筑物应按GBJ16-87中的有关要求采取泄压措施。

加油站内不应设置经营性的住宿、餐饮和娱乐设施。

2、油罐及管线

加油站应采用埋地油罐。油罐及管线应无泄漏。埋地油罐防腐绝缘层不应低于加强级。

油罐的通气管、密闭量油孔、阻火器、进出油管、液位计、潜油泵、人孔、进出口阀门等应配备齐全，并能正常工作。

安装、验收及检修记录等资料应齐全。

3、加油机

加油机运转时，电机和泵温度应保持正常，计量器和泵的轴封应无明显泄露，汽油加油流量不应大于60L/min。

加油机机件应保持性能良好，油气分离器及过滤器应保持功能正常，排气管应畅通、无损，泵安全阀应保持压力正常。

加油机进油管线和付油胶管连接处应无泄漏，电动机外壳接地电阻不应大于4Ω，付油胶管两端电阻不应大于5Ω。

加油机安装、验收、检修记录等资料应齐全。

4、采暖设备

加油站的采暖设备应符合GB50156-2002中的有关要求。

加油站内设置独立的锅炉房时，宜选用小型燃气（油）热水锅炉，也可采用具有防爆性能的电热水器。采用燃煤锅炉时，宜选用具有除尘功能的自然通风型锅炉，锅炉烟囱出口应高出屋顶2m以上，且应采取防止火星外逸的有效措施。

5、通风设施

加油站内爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，并应符合GB50156-2002中的有关要求。

6、灭火器材

灭火器、灭火毯等灭火器材的配备应符合GB50156-2002中的有关要求。

对灭火器材应加强日常管理和维护，建立灭火器材维护、管理档案，记明类型、数量、部位和维护管理责任人。

灭火器应保持铭牌完整清晰，保险销和铅封完好，应避免日光曝晒和强辐射热。冬季应采取防寒措施。

灭火器材应设置在指定部位，并应摆放稳固，不应被挪作它用、埋压或将灭火器箱锁闭。

灭火器每年应由具备资格的维修单位进行一次功能性检查。

检查、维修过的灭火器，应在灭火器的筒身和贮气瓶上分别贴上维修铭牌。

第三篇：关于环境监测站子站站房建设情况汇总

关于六盘水市环境监测站

子站站房建设情况说明

六盘水市环境监测站5套子站站房及基础设施基本完成，但是目前存在的问题有以下几点：

1、室外地基没有贴瓷砖，为了美观最好贴白色瓷砖。

2、站房门不是防盗门。站房验收时做好解释。

3、室内墙体底部和顶部均未用折弯槽钢包边，折弯槽钢材料为Q235镀锌钢板，厚度不小于2mm。

4、彩钢板接缝处没有打铆钉，特别是房顶的接缝处铆钉之间的距离太大，时间久了可能会出现漏水的情况。

5、站房建设完全结束后，请记得打扫周围卫生。

安徽蓝盾光电子股份有限公司

周磊

2014-04-16

第四篇：水站站房建设要求

一、站房的选址

站房选址优先考虑采集水样最有代表性，采样的管路越短越好。站房与采样部分同时设计、同时施工。

站房基础标高，应当考虑五十年一遇的洪水水位，高于该水位1米。考虑公用工程，供电、供自来水、通讯，安装维护车辆进出方便。

二、站房平面布局及面积

2站房按照66.36m设计，平面布局及具体要求见附件1。

三、站房功能要求

水质自动监测站房按功能需要，分割成不同的设备间（仪器设备、实验操作台、清洗水槽等）、办公间（配办公桌、椅和单人床）、卫生间（配蹲便、洗手盆、笤帚、撮子等）。要求砖混结构。

室内净高3.2米。

室内安装水箱、水泵、空压机、空调、除湿机等设备。外墙面挂饰1.5mm厚金属保温板； 墙体间80mm厚挤出板做保温层； 室内挂饰15mm厚细木工板（双白）； 站房屋面基层铺设75mm厚多层板，铺设彩色沥清瓦，80mm厚挤出板做保温层，同时内衬80mm厚岩棉双层保温及起到防火作用，屋面外沿距墙面800mm；

室内地面铺设600×600乳白色防滑地砖；室内天花优质铝扣板吊顶； 室内墙壁粘贴优质白色陶瓷墙面砖;室内各门安装品牌套装木门；

窗均为塑钢中空玻璃平开窗制作安装，窗外白钢护栏安装； 站房外门为优质防盗门制作安装。

四、站房设计技术要求

★1.供电：需有独立电表入户，三相五线 50HZ 30KW。安装三相交流稳压器，配电箱，分照明电；机泵用电；仪器、仪表控制柜用电。

接地线： 2根，接地电阻<4Ω，电话线：1路,光纤1路。2.给水（井水或自来水）：3/4”、2.5bar、浊度<0.2NTU。如果没有自来水抽取井水作为给水，必须达到一定深度，符合清洗仪器管路水的要求。给水系统应具备自控功能。满足设备、生活、及卫生房间供水需要。

3.防雷击保护装置：房屋、电力线路、电话线均应设计避雷装置，达到预防直击雷和感应雷的目的。

4.烟感及火焰报警，内置消防灭火器材。

排放管沟，站房内铺防滑地板砖，周边设地漏排水，站房外四周有开放式排放沟。下水排放到取样口的下游。

5.取样口设有警示标志。

站房层高（净高）3.2m，开高窗采光，站房外基础散水坡要高于外地基地面1米,5步台阶，散水坡距墙面1米宽。

6.站房四周修建围拦以保水质自动站的安全，根据具体实际情况适当进行绿化，人行道要地砖硬覆盖。

★

五、站房内应配套设计测量废液处理池和卫生间化粪池，并要求与站房土建同步施工。系统测量废液与回流排放水样采用分管式排放设计，回流排放水直接排入站房设置的总排放井中，测量废液则排进废液处理池定期进行收集，由投标人负责进行处理。

六、环境要求

为了保证监测设备能正常运行，要求室内温度控制在23～28℃范围内，相对湿度不大于60％。同时因测站位于河水附近，湿度较大，为了保证测站达到这样的温控环境，需要安装1台能够自动上电、并根据温度要求自动运行、功率为2～3匹的空调。

考虑北方冬季寒冷同时要安装自动电锅炉及相匹配的暖器冬季供暖,使房间在冬季温度自动控制在20℃以上。

七、系统供电

自动监测站采用双供电系统。主供电源为交流电，备用电源为在线式不间断电源（UPS）。

1、主供电源

主供电源为380伏交流电，输出功率为30KW。供电线路岸上采用架空方式输电，水中采用套管挖埋方式接入。选择靠近自动监测站的供电网供电。供电线路采用铠式电缆线，电缆线防漏电保护。

2、备用电源

主机、监测仪器与通讯等设备使用10KVA的不间断电源(UPS)供电系统，满足在停电时自动监测站停电工作模式下8小时内分析仪器排空并清洗以及数据采集控制系统的运行。备用电源供电时需避免空调器在室温较低时制热运行。

八、防雷要求

防雷设计是保证自动监测站自动运行的重要保证。防雷设计采用避雷针与地网接牢。避雷针与有线或无线通信天线分开，避雷针的最高点比无线通信天线顶高出3m以上，并保证站房和其它受保护设施在以避雷针为顶点的35～45度角锥体保护范围内。此部分应在站房建设中完成。

系统电源及通讯防雷采用专用工业防雷器，采用两级防雷措施，B级+C级，B级用于泄放大电流，C级用于泄放残存电流，与通讯线路的防雷设施，构成三级防雷措施，有效的保证了贵重仪器不受雷电的损坏。既要达到预防直击雷的目的,同时也能预防感应雷。

九、恒温除湿要求

分析仪器室内安装温湿度传感器，由于仪表分析对室内的环境温湿度有一定的要求，因此当室内温湿度过高时，需除湿机来降低环境空气的湿度，以保障分析仪器的正常运行及延长分析仪器的使用寿命。

十、防火

为防止意外失火造成重大损失，站房内应设有防火系统。站房顶部两端各安装一个温度烟雾感应器，感应器接入控制系统，当检测温度高于设定值或有烟雾时，系统自动断电，同时向中心监控系统发出警报。

十一、防冻

输水管路应深埋至冻土层下，外套多层保温套管，两端密封，中间抽成真空，应使用电伴热管道以保证冬季不结冰，并在管道最低点设排空阀。夏天管道的良好保温或系统停运后自动排空对于系统管道内抑制藻类孳生有着良好的效果；冬天因故停运时应开启排空阀将系统存水放空，以防低温下系统管道被冻裂。

01包辽阳参窝水库水质自动站、03包沈阳白塔堡河水质自动站房屋建设平面布局如图1所示：

图1 水站房屋建设平面图

第五篇：关于我国铁路客运站站房建设的思考

关于我国铁路客运站站房建设的思考

摘 要：客站站房建设的灵魂便是设计理念，铁路总公司利用国际概念对招标的形式进行设计，并面向世界展示中国铁路客站站房的设计。铁路车站必须与城市交通系统相融合，客站站房的建设必须对经济性、文化性与功能性加以充分考虑。

关键词：铁路客站；站房；建设

在社会经济水平越来越高的今天，铁路客运站的站房建设水平也出现了相应的提升，铁路客站站房的建设与设计的新理念也逐渐得到了体现。本文对我国铁路客站站房建设中存在的问题进行了分析，同时也对其发展方向进行了探讨和论述，仅供参考。铁路客站站房建设存在的问题

当前铁路客站站房普遍存在以下一些问题：①铁路客站站房周边的道路交通因缺乏完善的地面道路交通，以及与铁路客运站衔接、疏解旅客的设施的匮乏而非常拥堵；②在设计方面不符合人性化，比如车站缺乏为残疾人考虑的无障碍通道；③缺少对快速发展的汽车时代的准备，车站的停车泊位根本无法满足人们对停车泊位的需求；④在进出站的功能设计方面只是将旅客出站前与进站后是否方便作为考虑重点，而通常对旅客在车站与城市之间的转换是否便利没有加以考虑；⑤因为旅客无法对到达车站的时间加以确定，致使旅客不得不在车站内逗留更长的时间，从而加大了车站的负荷。以上这些充分表明一直以来铁路建设的核心目标一直被认定为车站本身的交通作用，铁路客运站也属于整体交通枢纽的范畴，在对其进行建设时完全没有考虑是否便于与其他交通设施之间的换乘。城市中车站的形象一直是铁路建设最为关心的环节，却忽视了将车站当作推动城市发展的部分来进行建设，忽略了车站是否会影响周围区域发展[1]。我国铁路客站站房建设的发展趋势

在我国经济实力不断发展的新形势背景下，我国的铁路建设的发展也取得了巨大的突破。随着《中长期铁路网规划》的颁布，铁路建设在我国实现了大范围的开展。在对铁路客运专线进行设计与建设的期间，最关键的环节就是要考虑铁路客运站站房的发展趋势。

2.1 将铁路车站与城市交通体系相融合

以城市的角度定位铁路车站，新的客站站房设计理念中充分展现了国际上最潮流的建筑理念，如节能、生态、环保、人性化及可持续发展等，铁路车站正逐步与城市交通体系相融合，各种设计新颖的、功能合理的以及适应未来的新站型模式正逐步取代以往单一呆板的模式，车站的不同层面组织着各种不同形式的交通。例如，出站层与候车层分别被城市道路围绕着，车站出站地道的下层就是地铁等，使一个立体的交通枢纽得以形成，合理清晰地展现了旅客换乘、进站与出站等流程，铁路与地铁、公交等交通工具实现便利化换乘；车站周围拥有发达的道路系统，四面八方的通向分别有多条道路来实现；铁路客站站房不再是阻碍城市发展的因素，其在一定程度上实现了两侧城区地下道路的通达联系；由于高架候车室与雨棚、站台的融合，实现了站内组合的革新；城市的全新风貌也因美观新颖的外部形象和开敝舒适的内部空间的结合而得以实现[2]。

一个功能完善的客运站不仅能将铁路聚焦的大量客流快速疏解，而且也能对来自各方的旅客进行及时地吸纳。因此，应当将多种形式的交通工具纳入车站周边或内部，比如城市轨道交通、水运、城市道路、航空、公路等，构成一个三维的交通枢纽，使旅客在车站与其他交通工具之间的转换实现便利化，甚至实现不必转换即可到达的目的。将其他交通工具和铁路的换乘组成一个枢纽，由站内各项设施组成一个系统，方便旅客离开车站或到达车站乘坐任何交通工具。

2.2 站房的建设应具备文化性

铁路客站站房是城市中不可或缺的部分，与城市紧密联系，相当于一个城市的大门，铁路客站站房是一个城市最活跃的地段之一。当前，我国城市的格局正面临着瞬息万变的发展挑战，实现铁路客站站房与城市发展建设的和谐性是目前亟待解决的一个关键性的问题。对于铁路客站站房的建设应将城市规划部门和铁路部门共同制订的指导与规划铁路站区建设作为依据，配合周围地区的改造，促进二者之间的和谐发展。

客站站房不但要拥有系统性、先进性与功能性，同时还应具备文化性。建筑好比定格的音乐，不但要拥有艺术价值，其使用功能也是不可或缺的。社会发展的历史表明，科学技术与文化艺术好比一对双胞胎，它们的进步与发展总是相互伴随着的，而且彼此的风貌都是由对方反映出来的。与其他建筑一样，铁路客站站房的诞生就是科学技术与文化艺术的完美融合，与其密切联系的还有深刻的社会历史文化。一座有历史意义的建筑物在长期的使用过程中，虽然其他的特性都已经被逐渐淡化了，但它的文化价值与历史价值最终还是能够得到体现的。因此，车站建筑若想成为铁路沿线各地的历史文化建筑，令人称道的文化价值是其必须具备的。结合时代的要求，根据各地迥异的文化背景和地域特点，然后配合建筑师丰富的创作灵感来塑造一个拥有永恒生命价值的空间形象，与此同时，应当明白的是标新立异并不是塑造这一形象的目的，将这一形象与其先进性、系统性和功能性互相融合，使其强烈的逻辑关系得以保持[3]。

2.3 车站的经济性不可缺少

所有的工程项目都必须考虑的一个现实的问题就是项目的经济性。一个车站，尤其是像客站站房这种大规模的建筑物，因为它需要耗费大量的资金，因此，必须秉着认真、负责的态度，寻求能够使先进性、系统性、文化性、功能性与经济性实现平衡的方法。既不能只注重功能而对经济效果不予考虑，也不能只关心经济效果而对功能不予重视，而是应当将两者完美地结合起来。在对客站站房进行设计时，不仅要求客站站房应具备卓越的创新、先进的设备、完善的系统和强大的功能，同时还应全面透彻地对项目进行分析，综合考虑建立后的运营维护费用和建设成本，确保项目拥有最合理的全寿命成本。结语

对我国铁路客站站房建设的发展方向加以认真地思考是非常有必要的，要对之前客站站房建设的经验与教训进行严谨地总结，对国际上的先进经验加以充分地借鉴，以铁路总公司提倡的“先进性、经济性、功能性、文化性、系统性”为核心，不断开拓创新，以促使我国铁路客站站房建设的现状得以焕然一新。

参考文献：

[1]马新仓.统筹资源，协同管理，科学有序搞好兰州西客站的建设管理工作[J].甘肃科技，2013（21）.[2]刘江涛，何世伟，彭永昭.春运期间铁路客运站问题分析及对策[J].综合运输，2010（08）.[3]彭舸.保定站改造工程站房建筑设计[J].铁道标准设计，2010（06）.