第一篇：城市道路桥梁施工及养护管理措施
城市道路桥梁施工及养护管理措施
贾里奇陕西西禹高速公路有限公司710070
【摘要】本文主要分析了城市道路桥梁施工以及养护管理的具体方法，探讨了城市道路桥梁施工和养护过程中需要重点关注的环节，并分析了一些可行的措施。
【关键词】城市道路桥梁；施工；养护管理
一、前言
在城市道路桥梁的施工过程中，如果没有将养护措施落实到位，那么，桥梁的施工质量就得不到保证，在桥梁投入使用运行之后，也容出现各种问题，所以，分析城市道路桥梁施工的养护管理工作非常有必要。
二、城市道路桥梁施工及养护管理的必要性
城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。
三、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处
1、在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。
桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。
（一）关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。
（二）临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因
很简单，因为是临时设施，施工者不会给以过多的重视，材料普遍一般，设计也极粗糙，再加上对后期的维护管理工作重视程度不够，以及恶劣的施工环境的影响，使这些临时设备一直处在风险度很高的状态之中。桥梁施工中常会用到的架梁设备如架桥机等，因为自重与受力都非常大，各种风险事故也很容易发生。可以说，应用架桥机施工时期，风险是很高的。
（三）在桥梁施工时期易于发生的其余事故。桥梁施工时，无法避免的是高空作业，高空作业很容易出现坠落事故。如相关的施工者在悬空的情况下施工发生的坠落，脚手脚失效发生的坠落，在进行平台作业中的坠落，此外还有攀高坠落等等。而在桥梁施工期间，因多种原因形成的用电事故、用火事故，都是一点也不能轻视的。
2、道路桥梁养护管理过程中存在的问题
（一）对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。
（二）一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。
（三）关于具体的施工制度不完善，一些工程的招标投标工作不透明，个别工程的验收检查有水分。
四、城市道路桥梁施工质量控制
1、施工准备阶段的质量控制
必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备、构配件和制品加工准备、施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。c.施工现场准备，包括:控制网、水准点、标桩的布设;“三通一平”，生产、生活临时设施等的准备;组织机具、材料进场。
2、施工过程阶段的质量控制
（一）施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。
（二）材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。
（三）施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。
五、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施
1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行
在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。
2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理
在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量
把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。
3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理
在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。
4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势
城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。
六、结束语
总而言之，城市道路桥梁施工是一项需要注重养护和管理的工作，只有在施工的每一个环节都做好管理工作，在施工完成之后做好养护措施，才能够确保施工的质量。
【参考文献】
[1]张欣天.工程施工项目质量管理.中国标准出版社，2011：2-l8
[2]张少锦，钟鸣.广州公路桥梁养护管理模式探讨[J].公路，2012（8）：65-67
[3]马凤才.质量管理[M].机械工业出版社，2009，5
第二篇：桥梁养护管理
成都二绕桥涵养护专项方案
第一章 工程概况
成都第二绕城高速公路是四川高速网规划和成都综合运输体系的主要组成部分，全长约223.5Km。其中东段项目起于彭州市濛阳镇南侧的成汶铁路附近，经过广汉、青白江、金堂、龙泉驿、简阳、双流共7个区县市，止于双流永兴镇，路线全长108.9Km，概算总投资166.623亿元。全线设计时速100Km/h，双向六车道，项目共有桥梁40699.065米/156座，其中特大桥11549米/6座，共有涵洞429座。共设互通式立体交叉16座，其中5处为与高速交叉的枢纽互通。
第二章 编制目的
1.本方案为桥涵养护专项方案，故仅针对桥梁及涵洞，其他专业不在赘述。
2．桥梁涵洞是高速公路的重要组成部分，然而桥涵结构在建造与使用过程中可能会受到不利环境影响（如有害化学物质的侵蚀，遭受车辆、风、地震、疲劳、人为事故等外来作用），加上结构自身的自然老化，桥涵在寿命周期必然发生结构状态的退化，若不采取相关养护措施，将给集团财产和社会人生安全带来巨大损失，造成不良社会影响，故必须进行桥涵养护管理。
3．为经济有效的进行桥涵养护管理，特编制本方案。4．桥涵检查分类：经常性检查、定期检查、特殊检查
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成都二绕桥涵养护专项方案
第三章
1.准备工作：
经常检查
桥梁养护工程师及其他检查人员上路前要做好准备工作，确定检查重点，带齐检查工具、器材（照相机、卷尺、粉笔、绳子、碳素笔、手电筒、观测仪器等）及所需表格；检查车司机检查车辆，保证安全。
2．桥梁的经常检查周期根据桥梁技术状况而定，每月不得少于一次，涵洞经常检查每月对重要构件至少进行2次全面检查，并填写经常性检查记录表；在洪水、冰雪前后及行洪期间应加强检查；对于三类以上的病害桥梁，增加检查次数，每月不少于2次；重点桥、特殊结构桥梁视病害严重程度增加检查频次。
3.检查人员上路应着安全标志服，禁止随意穿行高速公路，检查车一般以60km/小时的速度靠慢车道行驶。车上人员禁止与司机打闹、嬉笑，以确保行车安全。检查停车时，司机需在车后50米摆放锥形交通标志，并开启警示灯。
4.桥梁经常检查的内容：
a.外观是否整洁，有无杂物堆积，杂草蔓生。构件表面的涂装层是否完好，有无损坏、老化变色、开裂、起皮、剥落、锈迹；
b.桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、积水、沉陷、波浪、碎边；混凝土桥面是否有剥离、渗漏，钢筋是否露筋、锈蚀、缝料是否老化、损坏、桥头有无跳车；
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c.排水设施是否良好，桥面泄水管是否堵塞和破损；
d.伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损； e.扶手、防撞护栏和引道护栏（柱）有无撞坏、断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等；
f．观察桥梁结构有无异常变形，异常的竖向振动、横向摆动等情况、然后检查各部件的技术状况，查找异常原因；
g.支座是否有明显缺陷，活动支座是否灵活，位移量是否正常。支座的经常检查一般可以每季度一次；
h.桥位区段河床冲淤变化情况；
i.基础是否受到冲刷损坏、外露、悬空、下沉，墩台及基础是否受到生物腐蚀；
j.墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损；
k.翼墙（侧墙、耳墙）有无开裂、倾斜、滑移、沉降、风化剥落和异常变形；
l.锥坡、护坡、调治构造物有无塌陷、辅砌面有无缺损、勾缝脱落、灌木杂草丛生；
m.交通信号、标志、标线、照明设施以及桥梁其它附属设施是否完好； n.其他显而易见的损坏或病害。5.涵洞经常检查内容：
包括进水口是否堵塞、沉砂井有无淤泥、洞内有无淤塞及排水不畅；洞口周围是否有杂物堆积、涵洞是否清洁、漏水；周围路基填土是否稳定和完
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整；涵洞结构是否有损坏。
6.检查人员若发现病害，视病害严重情况，采取相应处理措施，同时向上级领导汇报，核实责任人后即刻下发《养护任务通知单》通知责任单位进行修复整改。
7.检查过程中要做到“观察细致，不留死角，判断准确，记录详实，措施到位，报告及时。”检查中发现的病害及施工现场发现的问题要认真记录到《高速公路桥梁检查日志》上。
8.检查过程中，发现重要部件存在明显缺损或严重病害时，应对其进行拍照并妥善保存；
9.发现四类及以上的桥梁，检查人员要及时向上级领导汇报；在加固维修前要设专人值守，看护人保持24小时通行畅通，密切观察病害的发展变化情况；
10.检查时若发现桥梁出现结构性破坏等突发事件，对安全行车造成严重影响的，检查人员应停止检查，按照相关流程，立即报告上级领导，同时使用安全标志进行封闭，保证通行安全。
11.检查结束后，桥梁养护工程师负责汇总填写《高速公路桥梁检查日志》。填写记录内容应注明检查的起始时间，检查路段应以大桥、互通立交桥为控制观察点，以各控制观察点为分界点，注明到达控制点的时间，且内容填写齐全完整，记录真实准确、清楚、及时，签字齐全。每月月末，把填写完整的《高速公路桥梁检查日志》进行归档。
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第四章
定期检查
1．定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。
2.在经常检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。
3.按照《公路桥梁养护规程》（JTGH11-2004）的要求，定期检查以目测观察结合仪器观测进行，要求检查主要工作内容：
（1）现场校核该桥基本数据；
（2）当场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并做出技术状况评分；
（3）实地判断缺损原因，确定维修范围及方式；
（4）对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查要求；（5）对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议；（6）根据桥梁的技术状况，确定下次检查的时间。4.桥梁检查内容
（1）特大、大型桥梁的控制检测
应在墩台、桥面设立永久性观测点，定期进行控制检测。观测点的相关资料应归档到竣工档案内。
（2）桥面系构造的检查
a.桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无严重裂缝、坑槽、波浪、桥
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头跳车、防水层漏水。
b.伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车。c.人行道构件、栏杆护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
d.桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。
e.桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效，是否需要更换。
f.桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否良好。g.桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好。（3）钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的检查
a.梁端头、底面是否损坏、箱型梁内是否有积水，通风是否良好。b.混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。
c.预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。
d．梁（板）式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰部位，刚构的固结处和桁架节点部位，混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。
（4）支座的检查
a.支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。
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b．活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。
c.支承垫石是否有裂缝。
d.简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
e.橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
f.盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。
g.四氟滑板支座是否脏污，老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。
（5）墩台与基础的检查
a.墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉。b.台背填土有无沉降或挤压隆起。
c.混凝土墩台及帽梁有无风化、开裂、剥落、露筋等。
d.基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、紧缩、露筋，是否收到污水、咸水或生物的腐蚀。
5．桥梁定期检查应提交的资料:（1）桥梁定期检查数据表；（2）典型缺损和病害的照片及说明；
（3）两张总体照片（一张桥面正面，一张桥梁上游侧立面）；
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（4）桥梁清单；（5）桥梁基本状况卡片；（6）定期检查报告。6．涵洞检查内容
（1）涵洞定期检查每年至少进行一次，在接到较大损坏情况的报告后应增加检查。
（2）涵洞定期检查内容包括：
a.检查涵洞过水能力，包括位置是否适当，孔径是否足够，涵底纵坡是否合适。若过水能力明显不足，经常造成内涝及路基损毁的，应考虑改造。
b.进出水口铺砌、翼墙、护坡、挡水墙、沉砂井、护坡等是否完整，洞口连接是否平整顺适，排水是否顺畅。
c.涵体侧墙是否渗漏水、开裂、变形或倾斜，墙身砌体砂浆是否脱落、石块是否松动，基础是否冲刷淘空。
d.涵身顶部盖板或拱顶是否开裂、漏水、变形下挠，拱顶砌块是否松动脱落。
e.涵底是否淤塞阻水，涵底铺砌是否完整。
f.洞口附近填土是否有渗水、冲刷、空洞，填土是否稳定。g.涵洞顶路面是否开裂、下沉。行车是否安全。
第五章 桥梁特殊检查
1．根据桥梁定期检查结果，桥梁定期检查单位提出桥梁特殊检查意见，8 / 14
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桥梁出现以下情况需进行特殊检查：
（1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁；（2）桥梁技术状况为四、五类者；（3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁；
（4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验；
（5）桥梁遭受洪水、流水、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害的，应进行应急检查。
2．桥梁特殊检查应根据需要对以下三个方面问题作出鉴定：
（1）桥梁结构材料缺损状况。包括对材料物理、化学性能退化程度及原因的测试鉴定；结构或构件开裂状态的检测及评定。
（2）桥梁结构承载能力。包括对结构强度、稳定性和刚度的检算、试验和鉴定。
（3）桥梁防灾能力。包括对桥梁抵抗洪水、流水、风、地震及其他地质灾害等能力的检测鉴定。
3．桥梁特殊检查报告应包括下列主要内容：
（1）概述检查的一般情况。包括桥梁的基本情、检查组织、时间、背景和工作过程等。
（2）描述目前的桥梁技术状况。包括现场调查、试验与检测的目的及方法、检测数据与分析结果和桥梁技术状况评价等。
（3）详细叙述检查部位的损坏程度及原因，并提出结构部件和总体的维
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修、加固或改建的建议方案。
第六章
1、桥梁突发事件的定义
桥梁应急处置
（1）桥梁突发结构性破坏，发生突然坍毁的；
（2）人为对桥梁造成破坏、影响桥梁安全、车辆通行安全的；（3）在桥梁范围内发生交通事故，影响桥梁安全的：（4）发生自然灾害，影响桥梁安全的；
（5）大件运输、超限、超载车辆通过桥梁、对桥梁造成损害、影响车辆通行安全的；
（6）在桥梁养护、施工时，发生安全生产事故，影响车辆通行安全的；（7）由于其他不可预见因素造成桥梁破坏、影响桥梁安全、车辆通行安全的。
2、现场应急处理
（1）现场巡查发现人员：
a.在保证自身安全的前提下，立即采取一切可能手段提示过往车辆绕行或停止通行，避免事件影响和损失进一步扩大；
b.对现场受伤人员进行现场救助，并通知120等医疗机构进行紧急救护； c.通知辖段养护负责人（或当日值班领导）和监控中心；
d.向交警、路政等相关部门通报情况（如可能），以便及早采取相应措施。
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（2）辖段养护负责人（或当日值班领导）接报后，应立即做好以下安排，并尽快赶赴现场：
a.安排事件地点就近养护人员赶赴现场，同现场发现人员一同处理未完事宜，并做到向交警、路政等相关部门的情况通报；
b.进一步判别现场情况，判断事态发展，根据本预案的现场处理程序组织现场的交通控制，如有必要，可向相邻收费站请求支援；
c.将现场初步情况和事态发展情况向公司领导口头报告。（3）监控中心接报后；
a.立即向公司领导汇报掌握的情况； b.通知相邻收费站做好应急支援准备；
c.接收公司领导指令，随时准备好利用可变情报板发布信息； d．搜集文件处理和发展情况的有关信息，按照“重大信息上报制度”做好信息上报工作。
（4）公司领导接到求援后：
组织力量参加事故发生后的应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建工作，竭尽全力提供必要的人员、物力、财力和技术支撑。3.桥梁突发事件应急交通组织预案
（1）在桥梁出现突发事件或接到桥梁突发事件通知后，养护人员到达桥梁突发事件现场后，应首先对桥梁安全状况进行判别，根据现场实际情况，采取应急措施。
（2）桥面系出现局部突然沉陷，塌陷、宽度小于1车道，桥梁底板、下
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部结构未发生变形的，应：
a.立即隔离病害位置车道，实行1车道断交施工，另外2车道维持通行； b.按照《公路养护安全作业规程》规定摆放施工安全交通标志，辖段养护负责人（或当日值班领导）协助相关部门组织交通疏导；
c.养护部门主管领导通知公司监控中心，在相应可变情报板发布桥梁维修信息。
（3）单幅桥梁下部结构发生倾斜、明显沉陷，结构受力状态明显异常；上部结构桥面系破损宽度大于1（含等于）车道，发生严重变形的；单幅桥梁发生全部或部分坍塌的，应：
a.立即采取一切可能手段封闭单幅公路，禁止车辆通行，实行单幅断交； b.按照《公路养护安全作业规程》规定摆放施工交通安全标志，辖段养护负责人（或当日值班领导）协助相关部门组织交通疏导；
c.养护部门主管领导立即口头请示公司领导同意后，由监控中心在相应可变情报板发布绕行信息，通知各相关站口发布绕行信息（绕行信息应标明可选择的绕行线路），必要情况下，应封闭有关站口，协调交警部门，禁止全部或部分车型通行；
（4）双幅桥梁同时发生下部结构倾斜、明显沉陷，结构受力状态明显异常；上部结构桥面系破损宽度大于1（含等于）车道，发生严重变形的；桥梁发生全部或部分坍塌的，应：
a.立即采取一切可能手段封闭双幅公路，禁止车辆通行，实行双幅断交； b.按照《公路养护安全作业规程》规定摆放施工交通安全标志，辖段养
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护负责人（或当日值班领导）协助相关部门组织交通疏导；
c.养护部门主管领导立即口头请示公司领导同意后，由监控中心在全线可变情报板发布绕行信息，通知所有站口发布绕行信息（绕行信息应标明可选择的绕行线路）；
d.由监控中心通知封闭发生突发事件区段两端收费站上口，两端站口应将入口全部改成出口，保证车辆快速通过。期间，发生车辆长期滞留主线，无法下路情况的，启动延伸服务实施方案。
（5）在桥梁维修施工期间，如发生施工点半幅交通堵塞达5km以上，由辖段养护负责人（或当日值班领导）落实情况，在请示公司领导同意后，可以采取分流方案：
a.首先通知监控中心，在沿线可变情报板上发布信息，及时告知沿线司乘人员，以便提前选择绕行路线或减速慢行为分流做好准备；同时通知所要分流的收费站，做好配合工作，如增加收费车道、疏导人员等。
b.通知沿线辖段高速交警、路政部门，在发生交通堵塞路段的前方路口进行分流，在站口进行车辆的疏导工作；
c.如车流量较大，采用一个路口分流，时间长、压力大时，可及时与监控中心、收费站、交警、路政部门及时沟通，采取多个站口同时分流的方案；
d.在分流的同时，收费站口遇有疑问的司机要耐心进行解答，并向其提供可行的绕行路线。
（7）各收费站、养护工程部应对二绕高速周边路网变化及时进行了解，及时对绕行路线进行优化、调整。
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（8）在桥梁检查过程中发现四类桥梁的，应按照重大事件上报制度进行上报，对病害位置进行隔离，立即组织专业设计单位对桥梁技术状况进行评价，按照评价结果采用隔离车道、单幅断交、全幅断交的交通组织形式。
4．总结
在突发事件处理结束后，相关部门要对事件的全过程进行总结分析，持续识别可能的意外因素，不断提高预防能力。对事件处理过程中，在发现时间、反应速度方面不断挖掘潜力，持续改进以便应急能力的进一步提高。将现场实际情况与本应急预案进行对照，并对事件全过程的文字、图像记录进行整理归档。
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第三篇：桥梁养护管理责任书
桥梁养护管理责任书
养护站：（盖 章）
养护站桥梁管养责任人：朱静龙
为适应公路桥梁养护发展需要，规范和加强公路桥梁养护管理工作，健全层级责任制度，全面系统地掌握其使用情况，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，确保公路安全畅通。根据《公路桥涵养护规范》、交通部交公路发［2007］336号《公路桥梁养护管理工作制度》、交公路发［2001］329号《关于进一步加强桥梁养护管理工作的通知》以及相关文件和其他要求，特签订本责任书。
一、养护站（区）的主要职责
1、严格按照《公路桥涵养护规范》--JTG H11——2004、相关文件和上级的有关要求，认真、细致、系统地做好桥梁养护管理工作，采用科学有效的管理手段和技术措施提高桥梁结构的耐久性和安全性，延长其使用寿命，确保行车畅通与安全。
2、定期组织桥梁养护责任人认真学习公路桥梁养护有关规范、规定及文件，不断增强专业水平。
3、根据桥梁的不同技术状况和不同时期制定科学合理的检查计划，对所管辖路段的桥梁及时组织检查。
4、负责督促落实有关人员做好桥梁检查记录和相关资料的整理归档工作，确保其真实完整。
5、根据检查资料分析和必要的实地复查后，对桥梁轻度病害制定日常的养护维修计划（如灌缝、抹浆、补砌等）并及时完成任务，保持桥梁处于正常使用状态；对较严重的初步拟定加固、维修方案及时上报养护建设股。
6、当发现有危及桥梁安全和桥梁出现险情（含接到报告）时，应立即组织力量进行抢险，设置标志，派人值守现场，采取有效措施限制、疏导或封闭交通。及时报告桥梁养护工程师和有关股室负责人，并同时报告单位有关领导。
二、养护站桥梁管养责任人的主要职责
1、管养桥梁：按附表。
2、按照《公路桥涵养护规范》--JTG H11——2004及有关文件要求，对上述管养桥涵进行认真的日常养护管理，确保桥涵处于正常使用状态，保证行车安全、畅通。
3、经常检查。详见《公路桥涵养护规范》其中内容，主要对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行检查。每月不得少于一次（暂定于每月15日前完成）。主要采用目测方法，配以简单工具（钢尺、三角尺等）进行测量，并现场填写“桥梁经常检查记录表”。
4、根据记录数据前后对比初步分析，发现变动情况及时向站（区）长汇报，并提出初步意见和建议。
5、经常检查附加项目。对特大（大）桥上下游200米内、中桥上下游100米内、小桥上下游50米内的河床禁止乱挖、掏空、抽砂、筑堤等破坏河床原状况的行为，发现情况立即制止并及时向站（区）长报告。
6、按规范要求对所管养的桥梁检查资料进行技术档案的整理，保证其真实完整。
7、特殊应急处理。一旦发现桥梁出现危急情况（如倾斜、桥面穿孔、桥面异常变形、防撞墙被撞毁缺失严重、坍塌中断等情况），应立即封断交通，尽快布设安全设施，坚守现场和通知增援，并及时向站（区）长汇报。
8、在汛期或遇极端天气（如大雾、局部暴雨大暴雨、强烈阵风、不寻常的持续高低温、台风等）时，必须加强检查密度，增加检查次数，做好检查记录，发现异常立即向站（区）长汇报。
本责任书一式叁份，养护站长、桥梁管养责任人各执一份，养护基建股保存一份。自双方签字之日起生效。本责任书有效期为二年，若在有效期内，双方签字人有一方代表若调离桥梁管养责任岗位，本责任书必须重新签订。
养护站：（盖 章）桥梁管养责任人：
主要负责人：（签字）
年月日年月日
第四篇：桥梁养护管理报告
2014年桥梁养护管理报告
今年来，*****局按照“建养并重”的公路发展方针，将桥梁养护管理作为一项长期的重要工作来抓，牢固树立桥梁“安全责任重于泰山”意识，遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的桥梁管理工作原则，加强桥梁检查检测，加大危桥改造力度，使列养公路桥梁技术状况始终处于良好状态，确保了桥梁运行安全。
一、提高认识，拧紧桥梁管养“总开关”
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁安全是公路安全的重中之重。为加强**县境内列养公路60座桥梁的养护和安全管理工作，我局高度重视，认真研究部署，成立了由一把手任组长、分管养护工作的副局长和局总工程师任副组长、各股室及局属单位负责人为成员的桥梁养护与管理工作领导小组，明确并强化了专职桥梁养护工程师责任。同时，建立并重新完善了桥梁管养“三个一”责任制，构筑了以行政负责人、分管负责人、技术负责人及观测承包人员为主体的四级桥梁管养责任体系，牵住桥梁养护与管理工作的“牛鼻子”，构筑全系统“齐抓共管、密切配合、各负其责”的工作大格局。
二、明确责任，编制桥梁管养“安全网”
桥梁养护管理工作的首要内容是对桥梁进行各种检查及检验，了解桥梁的技术状况，掌握病害及其发展情况，并针对具体的桥梁提出具体的养护措施。可以说，桥梁小修、中修、大修及改造都应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。因此，我局在桥梁的日常养护管理上，强化责任，下大力、出重拳。一是抓学习，提高桥梁检查技能。以参加过国家、省、市等主管部门培训过的3名桥梁养护管理专职人员为主力，通过以会代训、现场教学、参与施工等多种形式，组织日常养护人员进行桥梁检查知识的专题培训活动，提高日常养护管理人员桥梁检查业务技能。二是抓检查，明确桥梁管养内容。定期将桥梁养护管理四级责任体系中的所有管理人员分组，组织进行集中检查活动，让每名责任领导、责任人、技术人员、日常观测人员都能对自己责任范围内的桥梁技术状况了如指掌，真正做到全员上阵抓桥梁管养、合力共为抓桥梁安全。三是抓重点，夯实桥梁管养基础。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为公路站养护人员，并要求各公路站站长及桥梁养护责任人，对所辖路段管理的三、四类桥梁每个工作日都要进行观察，认真填写《桥梁检查记录表》，做到发现问题及时进行上报处理；对一、二类桥梁存在的问题，及时进行清扫桥面、清理伸缩缝、疏通和修理泄水孔等小修保养，汛期时加大巡查力度，确保所管辖的桥梁、涵洞安全畅通无阻。四是抓投入，丰富桥梁管
养手段。针对受制于**县境内江河湖汊众多、地质条件复杂，桥梁检查无法抵近等实际情况，为更好地了解桥梁技术状况，我局先后投入数万元，陆续添置、配备了橡皮艇、拍照望远镜、高性能照相机、电脑等检查工具、设备和仪器。同时，积极推广应用桥梁养护管理信息系统，实行一桥一档、资源共享。桥梁档案实行动态管理，结合定期检查进行更新汇总，逐桥核准基础数据库、历史维修库、病害数据库等信息，为科学决策提供真实准确的第一手资料。
三、合力攻坚，打响危桥改造“攻坚战”
在桥梁养护与管理过程中，我局针对列养公路桥梁的不同技术状况，突出“改、修、养”三字，分门别类、因桥施策、因桥管养，大力组织开展以危桥改造为重点的桥梁管养活动，着力提高桥梁的整体技术状况。一是改危桥，不犹豫。对检查中发现的四、五类桥梁，及时采取加固或改建措施，遏制危桥大量出现的势头，及时消除行车安全隐患。对一时半刻不能进行改造的隐患桥，第一时间向市公路局报告，请市公路局桥梁专家会诊并及时设置限载等禁令标志，并争取沿线群众的理解与支持，及时采取设置限高、限宽设施等限制通行措施。“十一五”以来，累计实施危桥改造19座2650.14延米。二是修病桥，不松劲。对检查中发现的二、三类桥梁局部损坏及时进行维修，将安全隐患消灭在萌芽状态，改善桥梁安全技术状况，延长桥梁使用寿命。有些修建年限较长 的桥梁，由于当时的设计缺陷未设置搭板，桥头跳车严重，我局从有限的小修保养经费中拿出资金，先后对**公路**桥、**公路**桥增设了搭板，减小了车辆对桥梁的冲击；对桥面铺装损坏严重的桥梁如**国道***桥、**公路**桥、**国道**进行了桥面铺装更换，并对列养公路桥面铺装有裂缝的桥梁进行了灌封处理，延迟桥梁使用寿命。三是养好桥，不懈怠。对技术状况较好的桥梁，认真做好日常保养和小修，保持其良好的运营服役状态，防止桥梁技术状况下滑。
我局的桥梁养护与管理工作，在上级主管部门的大力支持下，克服了危桥改造资金不足特别是县道危桥改造资金严重不足等困难，取得了一些成效。我们深刻认识到，加强桥梁养护与管理，保证桥梁运营安全，是今后一项长期而艰巨的工作任务。在今后的工作中，我局将认真学习和借鉴先进经验和做法，进一步加强和改进桥梁养护与管理工作，努力构建桥梁养护与管理长效机制，全面提高我局桥梁养护管理水平，为保障桥梁运营安全创造良好条件。
**县公路管理局 2015年1月15日
第五篇：城市道路桥梁施工中的软土地基处理措施
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城市道路桥梁施工中的软土地基处理措施
城市道路桥梁施工中的软土地基处理措施
摘要：随着我国经济的发展，需要在越来越多的特殊土上进行工程建设活动，软土的涵盖范围扩大，已逐渐成为工程建设领域中的一个热门课题，近些年大面积的填海造陆、吹填砂处理也逐渐纳入软土地基处理研究的范围，软弱地基因其低承载、高压缩、大孔隙、不稳定、难处理的通性，已经成为公路、桥梁等工程建设过程中的普遍遇到工程技术难题。
关键词：道路；桥梁；软土地基；处理
Abstract: With the development of our national economy, need special soil in more and more on engineering construction, soft soil coverage expansion, has gradually become a hot topic in the field of engineering construction, in recent years, large areas of land reclamation, reclamation treatment also gradually into the research of soft soil foundation treatment scope, weak genes, high compression, low bearing large pores, unstable, refractory nature, has become the process of highway, bridge engineering construction in the common engineering technical problem.Key words: road;bridge;soft soil foundation;treatment
中图分类号：TU471.8文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、软土地基的工程特性
据我国《岩土工程勘察规范》(GB 50021--2002)中的定义，凡天然孔隙比大于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土。除此之外，软土还包括部分冲填土、杂填土、人工吹填土等软弱土层。软土一般是在静水或缓慢水流环境下沉淀形成的饱和、大孔隙粘性土，通常夹杂有贝壳、泥炭或生物残骸等。软土地基通常具有以下工程特性。
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1.大孔隙比：由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。
2.低承载力：软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一般不大于60KPa，不排水抗剪强度一般小于30KPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。
3.高压缩性：软土由于孔隙比大，土体颗粒间结构不连续，而具有高压缩性的特点，压缩系数α1-2，一般在0.5～2.0MPa-1 之间，有的可达2.3MPa-1。软土地基固结周期长，承载后变形大，长期不能稳定，容易造成地面大面积下沉、基础底板不均匀沉降，梁柱等结构件开裂等问题，从而影响正常使用性能，进而造成建筑结构破坏等。
4.高灵敏度、不稳定：软土结构非常灵敏，易于破坏，其灵敏度在3～16 之间，受到扰动（振动、搅拌等）后，强度显著降低，且很难恢复。同时软土具有流变性，变形持续发生，沉降稳定历时长，一些深厚的软土沉降持续数年甚至数十年之久。
5.渗透性差，处理难：软土具有亲水性，渗透性很差（渗透系数约在10-7～10-9cm/s 之间，水平方向约在10-4～10-5cm/s 左右），土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除，因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。
二、软土路基的危害
软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：(1)强度及稳定问题。当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。(2)沉降变形问题。当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水;路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。
三、软土地基处理措施
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基础是桥梁和地基之间的连接体。基础把桥梁竖向体系传来的荷载传给地基。从平面上可见，竖向结构体系将荷载集中于点，或分布成线形，但作为最终支承机构的地基，提供的是一种分布的承载能力。
如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基是指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，应按局部软弱土层考虑。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土应了解排水固结条件；杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。
常用的地基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法等。
1.换填垫层法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。其主要作用是提高地基承载力，减少沉降量，加速软弱土层的排水固结，防止冻胀和消除膨胀土的胀缩。
2.强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。强夯置换法适用于高饱和度的粉土，软一流塑的粘性土等地基上对变形控制不严的工程，在设计前必须通过现场试验确定其适用性和处理效果。强夯法和强夯置换法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。对饱和粘性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用。
3.砂石桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基，提高地基的承载力和降低压缩性，也可用于处理可液化地基。对饱和粘土地基上变形控制不严的工程也可采用砂石桩置换处理，使砂石桩与软粘土构成复合地基，加速软土的排水固结，提高地基承载力。
4.振冲法分加填料和不加填料两种。加填料的通常称为振冲碎石桩法。振冲法适用于处理砂土、粉土、粉质粘土、素填土和杂填土等地基。对于处理不排水抗剪强度不小于20kPa的粘性土和饱和黄土地
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基，应在施工前通过现场试验确定其适用性。不加填料振冲加密适用于处理粘粒含量不大于10％的中、粗砂地基。振冲碎石桩主要用来提高地基承载力，减少地基沉降量，还可用来提高土坡的抗滑稳定性或提高土体的抗剪强度。
5.水泥土搅拌法分为浆液深层搅拌法(简称湿法)和粉体喷搅法(简称干法)。水泥土搅拌法适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粘性土、粉土、饱和黄土、素填土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。不宜用于处理泥炭土、塑性指数大于25的粘土、地下水具有腐蚀性以及有机质含量较高的地基。若需采用时必须通过试验确定其适用性。当地基的天然含水量小于30％(黄土含水量小于25％)、大于70％或地下水的pH值小于4时不宜采用此法。连续搭接的水泥搅拌桩可作为基坑的止水帷幕，受其搅拌能力的限制，该法在地基承载力大于140kPa的粘性土和粉土地基中的应用有一定难度。
6.高压喷射注浆法适用于处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。当地基中含有较多的大粒径块石、大量植物根茎或较高的有机质时，应根据现场试验结果确定其适用性。对地下水流速度过大、喷射浆液无法在注浆套管周围凝固等情况不宜采用。高压旋喷桩的处理深度较大，除地基加固外，也可作为深基坑或大坝的止水帷幕，目前最大处理深度已超过30m。
7.预压法适用于处理淤泥、淤泥质土、冲填土等饱和粘性土地基。按预压方法分为堆载预压法及真空预压法。堆载预压分塑料排水带或砂井地基堆载预压和天然地基堆载预压。当软土层厚度小于4m时，可采用天然地基堆载预压法处理，当软土层厚度超过4m时，应采用塑料排水带、砂井等竖向排水预压法处理。对真空预压工程，必须在地基内设置排水竖井。预压法主要用来解决地基的沉降及稳定问题。
8.夯实水泥土桩法适用于处理地下水位以上的粉土、素填土、杂填土、粘性土等地基。该法施工周期短、造价低、施工文明、造价容易控制，目前在北京、河北等地的旧城区危改小区工程中得到不少成功的应用。
9.水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)法适用于处理粘性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。对淤泥质土应根据地区经验或现场试
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验确定其适用性。基础和桩项之间需设置一定厚度的褥垫层，保证桩、土共同承担荷载形成复合地基。该法适用于条基、独立基础、箱基、筱基，可用来提高地基承载力和减少变形。对可液化地基，可采用碎石桩和水泥粉煤灰碎石桩多桩型复合地基，达到消除地基土的液化和提高承载力的目的。
10.石灰桩法适用于处理饱和粘性土、淤泥、淤泥质土、杂填土和素填土等地基。用于地下水位以上的土层时，可采取减少生石灰用量和增加掺合料含水量的办法提高桩身强度。该法不适用于地下水下的砂类土。
11.灰土挤密桩法和土挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，可处理的深度为5-15m。当用来消除地基土的湿陷性时，宜采用土挤密桩法；当用来提高地基土的承载力或增强其水稳定性时，宜采用灰土挤密桩法；当地基土的含水量大于24％、饱和度大于65％时，不宜采用这种方法。灰土挤密桩法和土挤密桩法在消除土的湿陷性和减少渗透性方面效果基本相同，土挤密桩法地基的承载力和水稳定性不及灰土挤密桩法。
四、软土地基的工程应对措施
软土地基强度低、压缩性较高，加载变形大，沉降稳定周期长；即便采取了地基处理措施，使得地基承载力满足要求，也极易因变形过大而影响正常使用功能，同时也可能因不均匀沉降造成柱倾覆或折断坍塌等危害。因此在软土地基上进行工程建设活动时，除了采取合理适用的地基处理方法外，还须在结构设计以及施工中采取科学合理的应对措施。
1.措施
（1）设计应力求体形简单、荷载均匀，过长或复杂的结构，应设变形缝。
（2）注意减小荷载和软土地基的附加应力。
2.结构措施
（1）选用筏板基础或箱形基础，提高基础的刚度和整体性，减小基底附加压力，减小不均匀沉降。
（2）充分利用表层硬土，合理设置基础深度，采用浅埋基础方
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案，避免上部硬土层被刺穿破坏，尽量降低下部软土的附加应力。
3.施工措施
（1）合理安排施工顺序，一般应先施工高度大、重量重的部分，后施工高度低和重量轻的部分，并尽可能加大两者间的时间问隔，以减少部分差异沉降。
（2）控制施工速度和加载速率不要太快，使地基逐渐固结，强度逐渐提高，这样可使地基土不发生流塑挤出，避免建筑物产生局部破坏或倾斜。
（3）基槽开挖时预留约20 cm 厚的保护层，避免扰动土体而破坏土的结构。若已被扰动，应挖去扰动部分，用砂、碎石回填处理。
五、结语
城市道路桥梁软基处理属于隐蔽工程，如施工质量不好，一旦被路堤等构筑物所覆盖，便构成隐患且不好检查及补救。因此，在软土地基进行设计与施工时，必须从地基、结构、施工、使用等各方面综合全面地考虑，采取合理适用的地基处理方法，提高地基承载力，减小不均匀沉降，保证结构的安全和正常使用。
参考文献：
[1]陈嘉富．连盐高速公路软基处治技术探讨[J]．山西建筑，2007.[2]李海梁，谭红鑫，谢永彰.软土处理探讨[J].公路与汽运，2005.------------最新【精品】范文
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