公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施

第一篇：公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施

公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施

第一作者1，第二作者2，第三作者1

（1.单位名称：2.单位名称）

摘要：公路桥梁施工工艺复杂，容易导致安全事故发生的因素较多，为明确安全管理重点，有必要对施工危险性进行评价。通过分析公路桥梁施工过程中的危险性因素，提出了危险性调查方法及危险分数计算方法。根据调查评价结果，提出了公路桥梁施工安全管理的应对措施。

关键词：公路；桥梁施工；管理措施；风险性 中图分类号：U41

1文献标识码：A

随着我国经济技术的不断发展，公路建设指标越来越高，桥梁、隧道等改善公路线形的线路敷设方式不断增多。与此同时，桥梁施工过程中的事故也接连发生，甚至威胁到人身安全。因此，确保公路桥梁的施工安全，是当前一项重大的现实课题。公路桥梁工程由于作业条件恶劣、高空作业量大、个体劳动强度高、施工工艺复杂等原因，安全管理的难度很高。另外，公路桥梁施工安全管理与安全技术形成立体交叉，这种交叉决定施工生产存在诸多的不安全因素，易造成安全事故发生。本文运用作业条件危险性评价法对公路桥梁施工工序中的危险性进行评价，进而明确注意采用有效预防管理措施。作业条件危险性评价法概述

作业条件危险性评价法（LEC评价法）是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量安全评价方法。将其应用到桥梁作业条件危险性评价上来，采用与桥梁施工系统风险相关的3类因素指标值之积来评价桥梁施工过程中的危险。桥梁施工风险分值D可按下式计算：

DLEC

（1）

式中，L为发生桥梁施工事故可能性大小（L）；E为作业人员暴露危险环境中的频繁程度；C为发生施工事故造成后果的严重程度。由于桥梁施工过程复杂，不易取得这3种因素的科学准确数据，可对采取半定量计值法，给3种因素的不同等级分别确定不同的分值，进而进行客观的计算。公路桥梁施工危险性评价

2.1施工危险性因素

在利用条件危险性评价法对桥梁施工危险性进行评价之前，应首先明确桥梁的危险性因素。桥

梁施工危险性因素按照工艺流程可分为以下几类：2.1.1基础施工

桥梁基础施工的危险因素主要包括以下3种：①明挖基础施工时，石方爆破施工放炮作业危险，基坑支护过程中容易坍塌，坑顶边缘容易发生高处坠落现象，挖掘机施工容易造成机械伤害，电力施工不当易造成人员触电等；②人工挖孔桩施工时，孔壁支护容易坍塌，孔边作业容易发生高处坠落，提升卷扬机容易造成物体打击，通风不足可能致使人员中毒和窒息，浅眼爆破放炮易发生事故；③钻孔桩施工时，容易出现机械伤害、起重伤害、触电伤害、车辆伤害及淹溺伤害。2.1.2 墩台施工

桥梁墩台施工的危险因素主要包括以下2种：①一般墩台施工时，脚手架施工易造成坍塌、高处坠落，支架失稳容易造成坍塌、起重伤害、模板涨裂，混凝土提升设备易造成物体打击，模板安装、拆除易造成高处坠落；②高墩台施工时，爬架、塔吊和电梯容易造成物体打击、高处坠落和坍塌，交叉作业和混凝土提升设备容易发生物体打击，模板安装、拆除容易产生高处坠落。2.1.3 预制梁施工

预制梁施工过程中容易发生高处坠落、物体打击、机械伤害，张拉钢筋、钢绞线时也易造成物体打击伤害。

2.1.4 架梁施工

架梁施工时，龙门吊拼装、运行过程中易造成起重伤害、高处坠落、坍塌等伤害，架桥机拼装、架梁也容易造成起重伤害、高处坠落、坍塌等伤害，张拉钢绞线、钢筋时易造成物体打击伤害。

2.1.5 桥面系施工

桥面系栏杆安装时易造成高处坠落，焊接过程中易造成人员灼伤、烫伤，用电设备施工过程中易造成触电，起重设备使用过程中易造成机械伤害，工具、材料从高处坠落时容易发生物体打击。2.2危险性评价调查

在对桥梁施工危险性因素进行划分后，可对各L、E、C值进行调查。根据经验和估计，分别对这3中因素划分不同的等级：将L的分数定为0.1 ~10之间（表1），将E的分数定为0.5~10之间（表2），将C的分数定为1~100之间（表3）。并且规定，当D的计算值大于320时，属于极其危险状况，不允许进行桥梁施工作业，必须停工整顿；当D的计算值介于160~320之间时，属于高度危险状况，必须立即停工整改；当D的计算值介于70~160之间时，属于显著危险状况，需要在施工同时进行整改；当D的计算值介于20~70之间时，属于一般危险，应当予以注意；当D的计算值小于20时，属于低危状况，可以正常施工。

表1 事故发生的可能性指标

分数值 事故发生的可能性 10 完全可能发生 6 相当可能发生 3 有可能发生 1 发生的可能性小 0.5 发生的可能性很小 0.2 发生的可能性极小 0.1 不可能发生

表2 暴露于危险环境中的频繁程度

分数值 暴露于危险环境的频繁程度 10 连续暴露 每人工作时间内暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年几次暴露 0.5 非常罕见暴露

表3 事故后果的指标值

分数值 发生事故产生得后果

大灾难，10人以上死亡，或造成重大财产损失

灾难，2-9人死亡，或造成很大财产损失 15 严重，1人死亡，或造成一定的财产损失 7 严重，重伤，或较少的财产损失 3 重大，致残，或很小的财产损失 需要救护，引人注目，不利于基本的安全卫生要求

按照表

1、表2和表3对2.1节中的桥梁施工的各个危险因素进行调查，根据式（1）分别计算

出各个危险因素的风险值D。计算结果显示，明挖基础施工的石方爆破、基坑支护坍塌、孔壁支护坍塌、卷扬机引起物体打击，墩台施工的脚手架坍塌、支架失稳坍塌、模板涨裂、混凝土设备提升引起的物体打击、高空坠落，预制梁施工中的物体打击的风险值均在120以上。经过对山区高速公路桥梁施工进行LEC评价，可以看出在施工中，风险级别较高的可能导致的事故以高处坠落、物体打击为主。应对管理措施

严格进行公路桥梁施工安全管理，是杜绝上述桥梁施工安全事故的前提条件。为防止以上安全事故发生，可从以下几个方面进行安全管理：

（1）在桥梁工程施工进场之前，组织施工经验丰富的工程技术人员组成安全评价调查组，对施工现场安全状况进行详细的评价，确定欲实施工程的安全风险源，及各个风险源的风险值。安排评价调查完成后出具安全评价报告。安全评价报告应反映对象工程中各个危险因素的风险值，尤其是注意高空坠物、物体打击等桥梁施工中高风险因素调查的准确性。

（2）根据施工安全评价报告制定详细的施工人员安全方面技术和经验要求，同时拟定各类工种的安全技术培训内容和时间。根据技术和经验要求严格配备施工人员，尤其是施工风险较高的工种。按照拟定的安全培训计划进行施工安全专项培训，对于高风险工种要加强培训和培训后考核，考核满足要求后方可正式进行施工。

（3）设备的不规范操作也是造成施工事故的因素，因此，应根据安全评价报告和施工人员具体情况，拟定详细的安全管理制度，强化施工现场设备管理，尤其注意与高风险值相关设备的管理，如桥梁施工中采用预制结构、现场吊装的大型起吊设备等。安全管理制度应保证施工人员在执行时规范操作且定期保养施工设备。

（4）根据调查结果，进行安全管理监控布置，严格保证桥梁施工的工序质量，尤其是高风险值相关施工工序的管理。发现高风险值施工工序有违反安全管理条例时，及时停工整治，及时排解潜在危机。结语

施工危险性评价调查对于公路桥梁施工而言非常重要，施工开始前有必要进行系统的施工危险性评价调查。根据施工危险性评价调查结果，可有针对性地改进以往的施工方法，确保施工更为安全进行。在施工过程中发现有违安全管理条例的行为，应及时整治。整治的严厉程度可根据施工危险性评价结果来界定，对于高风险施工工艺的违反条例行为应该严厉整治。参考文献: [1] 娄峰, 何勇.公路桥梁工程施工重大危险源清单研究[J].公路交通科技（应用技术版）, 2009 ,60(12):183-183, 193.[2] 吴祥禄.桥梁安全施工实时应力数据采集系统[D].中国海洋大学, 2006.[3] 杜昕.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[D].武汉理工大学, 2008.[4] 陈娟.高速公路建设项目安全评价指标研究[J].黑龙江交通科技, 2011, 214(12): 126-128.[5] 刘波.桥梁施工质量管理与安全控制探究[J].黑龙江交通科技, 2012, 221(7): 87.[6] 王艳萍.浅谈公路桥梁施工安全措施[J].建筑与工程, 2011(9): 676, 668.

第二篇：公路桥梁预应力施工管理要点

桥梁预应力施工管理要点

一、加强预应力施工原材料质量管理

（一）预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。

（二）锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。

（三）金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。

（四）预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。

（五）施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。

二、加强预应力施工质量管理

（一）预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。

（二）制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。

（三）孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。

（四）塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。

（五）管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。

（六）预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。

（七）盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足:平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。

（八）预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。

（九）预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。

（十）一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。

三、加强预应力施工质量检测与验收

（一）后张法管道安装完成后，应加强对管道定位情况的检查。

（二）预应力工程施工之前，每个合同段应进行摩阻测试，试验应包括不同类型的锚圈口、锚垫板和管道摩阻测试。宜对不同类型的孔道进行两孔以上的摩阻测试。

（三）预应力筋张拉锚固后，宜在24h内进行有效预应力检测（建议采用二次张拉的检测方法），预应力检测前，不得对预应力筋进行切割。有效预应力检测频率：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有预应力筋的有效预应力进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按预应力束不宜少于10%，且抽查不少于3束预应力筋；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按预应力束不宜少于20%，且抽查不少于3束预应力筋，不足3束预应力筋应全查。

（四）孔道压浆成品质量应在压浆完成后及时进行检测。孔道压浆成品质量的检测方法宜采用无损检测或内窥镜检查，采用内窥镜检查的，在施工前应根据孔道情况设置检测孔，检测孔的数量和位置应根据孔道长度和线形确定，且宜布置在设计规定的位置或孔道的最高位置。孔道压浆成品质量检测频率为：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有孔道进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道应全查。

（五）后张法管道安装位置偏差、有效预应力等合格率不应低于90%。

四、加强参建单位预应力施工质量管理

（一）施工单位应加强预应力施工质量控制

1.施工单位应建立完善质量保证体系，明确各工序责任分工，严格落实质量责任制。2.预应力施工前应对全体操作人员进行培训；预应力张拉施工时，应由专人负责指挥。

3.预应力施工操作人员、现场指挥人员、施工质检员、项目技术负责人应填写《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》（见附件）。人员登记表经旁站监理人员和桥梁专业监理工程师确认后，应作为施工资料归档。

（二）监理单位应加强预应力施工现场监理

1.监理单位应加强对预应力施工的现场监理，督促施工单位落实各环节质量责任。

2.预应力张拉压浆施工和检测应严格进行现场旁站监理，作好旁站监理记录，旁站监理人员应对预应力施工人员进行定期检查。旁站监理人员、桥梁专业监理工程师还要及时对《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》进行签认。

3.桥梁专业监理工程师和旁站监理人员应对有效预应力不足、孔道压浆不密实等问题的处理全过程进行跟踪监管。

第三篇：浅谈公路桥梁施工安全管理论文

摘要：近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。

关键词：安全管理；调查研究；规章制度；安全培训；施工日志

近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。

“凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。

首先，我们要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。

其次，我们应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。

第三，安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。

第四，安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。关于事故的原因据万宁市政府人士称初步认为是违规操作所致，具体原因尚在调查中。央视新闻在做这次事故的相关报道时，特别提到了其所招用的工人不少为不具备桥梁维修技能的人员。其言虽未指出这是事故的原因，但其质疑之意寓于其中。所以在我们的工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。以上几点内容是工程正式开工前的安全管理准备工作，在工程正式开工建设中还应做好下面几点：

第一，严格按照所制定得安全管理施工细则做好相应的标志标牌，标志标牌要规范醒目。要随时检查标志标牌是否被风雨或认为损毁，一旦发现标志标牌被损毁要立刻进行维修更换。

第二，安全管理小组的成员要采用集体巡查与个人轮流执勤巡视的方式对施工现场作业进行检查督促，以确保每一工作人员都严格按照相应的施工安全管理细则操作。安全管理人员在巡视中要本着预防提醒的原则，防微杜渐，争取在整个工程施工过程中不出现任何安全事故。公路桥梁施工的环境多在野外开展，不少地方环境恶劣，冬季苦寒，夏日炎热，蚊虫奇多，特别在隧道施工，桥梁架设中本身就具有一定的危险。这就需要我们的安全管理巡视员有吃苦耐劳的精神不厌其烦地去督促巡视现场施工的每一个地方。安全管理巡视员也要有爱心，对待操作工人态度和蔼，语言亲切；融洽和谐的关系更有利于施工安全工作的开展，工人也会更加积极主动的去遵守安全管理施工细则。

第三，安全管理人员要详细做好安全施工日志记录，并整理保管好相关资料。由德国人承建的兰州黄河铁桥，建成于清末宣统元年（1909年），历经百余年沧桑，仍横亘于黄河之上，在当地，跨越黄河必经此桥。直到2004年，黄河铁桥才结束通车历史，永久改为步行桥。1989年铁桥80年保固期满后，德方致函兰州市政府，通知保固到期，并提醒检查、维修铁桥。这个案例很值得我们中国的建筑施工企业反思，德国企业能将客户工程资料保存这么长的时间也非常值得我们这些同行学习。国外有许多企业都是百年老店，现在我们国家很多企业借助改革开放的机遇建立了现代企业管理制度，也提出了做百年老店的口号。我想我们不仅仅是提口号，更应该有实实在在的行动。

第四，在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。大家都知道实践是检验真理的惟一标准，我们的安全管理规章制度是在施工之前预制的，它虽然使我们已有经验的总结，但世间万物都是发展变化的。也许随着工程的推进一些情况起了变化，使得我们的一些安全管理规章制度也不符合实际情况。这时我们应该本着科学的精神及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。

第五，为了使安全施工意识深入人心，我们有必要选定适当的时间召开安全工作会议。在安全工作会议上，安全管理人员要认真总结以往工作中的成绩，同时更要指出工作中存在的问题，并给出合理的整改意见。

安全重于泰山，近段时间我国陆续出现的这些桥梁垮塌事件，引起了广大人民群众的关注。这是对我们建筑行业人士的警示，我想认真开展公路桥梁施工安全管理工作是杜绝再次出现类似事故的重要方面之一。

第四篇：公路工程项目施工安全管理及措施

公路工程项目施工安全管理及措施

公路工程项目施工的安全生产管理是一项综合性管理，是施工管理的主要组成部分。为了加强安全生产监督管理，保障国家和人民生命财产安全，促进经济持续健康发展，维护社会稳定，实现安全生产，更好的提高我标段经济效益，共同至力于公司发展，为此，安全措施必须进一步规范管理。工程建设的关键：“生产必须安全，安全为了生产”，“安全第一”与“质量第一”是并存的，安全是为了质量服务，质量亦需以安全做保证，安全也是质量的特点之一，抓住质量与安全这两个环节，工程施工就能顺利进行，就能获得良好的社会效益、经济效益和环境效益。自觉地重视安全生产，树立良好市场信誉和公司对外形象。

一、施工中的安全技术措施

（一）安全组织和管理

1．安全生产责任制

项目经理对本标段工程项目安全负责。在其领导下，工程技术人员、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。管理人员坚持安全生产“五到位”原则，即：健全机构到位、批阅文件到位、深入现场到位、检查到位、处理问题到位；并实施“四全”管理制度，即：全员、全过程、全方位、全天候的安全管理。

2．安全生产检查制度

为了确保各项施工安全技术措施的顺利实施，由项目经理领导各工区的安全工作。加强对起重机械、电器、配电设施悬臂施工挂篮等的安全检查，消除一切安全隐患，施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间

设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。火工民爆、仓库、油库的设置遵守国家有关规定。安全技术措施保证制度：制定各项安全规章制度，投入必须的安全设施，为参加施工人员、机械设备、车辆以及进入现场的其他人员创造一个安全可靠的施工环境。施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，制定专项安全技术措施，并有专人组织实施。做好安全用电工作。工地的电力设备、线路必须由电工统一架设及管理，闸箱、开关应防雨且安全牢固，做到“一机、一闸、一漏、一锁”，做到经常维修，保持良好状态。不符合安全要求的电动设施及电力线路不得使用。非专业电工严禁随意接线，防止发生触电事故。坚持定期安全检查制度，各项目处每星期一次，工班一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录表中。重大问题，要签发安全隐患通知书，采取相应对策，限期整改落实，并进行复查。

（二）公路施工的安全生产教育 1．公路工程发生事故的诱因分析

公路工程施工过程中人的不安全行为、物的不安全状态及管理上的缺陷，是诱发事故的主要成因，因此安全教育既要从提高安全生产意识，也要从增强安全生产技术知识方面着手。考虑到目前公路工程施工安全生产管理的现状，安全生产教育应在施工企业内部和施工工程项目上同时抓，同时管。前者的重点是抓安全意识、安全知识教育；后者是抓行为、技术、管理措施的应用和自我与群体保护能力的提高。应特别注重民工教育。现在许多公路工程施工企业的一线施工人员大部分是民工，这些人如果不经过正规培训，往往事故会增多。本着谁使用谁负责安全的原则，加强对民工的教育。实行安全培训考核上岗制，建立健全民工安全培训档案制度。

2．公路施工安全教育的主要内容

（1）各岗位的安全技术操作规程；（2）操作现场安全规章制度；（3）特殊工种的安全知识及自我保护意识；（4）新工艺、新技术实施中特定的安全技术规定；（5）特定环境中的安全注意事项；（6）工人改变工种时新工种的安全技术培训；（7）施工组织设计中的安全技术要求；（8）事故发生后的安全再教育。在公路工程施工项目管理的安全生产教育中，应以项目经理为主，实行多样化的安全教育形式。如对新职工进行“三级安全教育”；对特种作业人员进行专门的培训；对经常性的教育采用“安全活动日”、“安全交流会”、“事故现场会”等方式进行。一般安全知识教育包括项目施工流程、特点，诱发安全事故的人、物、环境等因素分析。专业安全知识教育是指公路施工各专业工种必须具备的专业安全知识教育，对于从事特种作业的如特种机械操作人员，还需进行专门的训练及获得专业操作上岗证。

（三）公路施工的安全设施管理

公路工程施工项目常见的安全设施有：脚手架、安全帽、安全带、安全网、操作平台、防护栏杆、临时用电防护等。

1．脚手架是桥梁、公路护坡、隧道施工中必不可少的临时设施。对脚手架的基本要求是：①坚固稳定。②装拆简便和能多次周转使用。③其宽度应满足施工作业人员操作、材料堆置和运输的要求。使用的脚手架及搭设方案须经设计计算，并经技术负责人审批后方可搭设。脚手架的设计不但要满足使用的要求，而且首先要考虑安全问题。设置可靠的安全防护措施，如防护栏、挡脚板、安全网、通道扶梯、斜道防滑、多层立体作业的防护，悬吊架的安全销和雨季防电、避雷设施等。

2．对安全帽的要求是：① 安全帽须经有关部门检查合格后方

能使用。②正确使用安全帽并扣好帽带。③ 不准使用缺衬、缺带及破损的安全帽。

3．对安全带的要求是：① 安全带须经有关部门检查合格后方能使用。②安全带使用两年后，必须按规定抽检一次，对抽检不合格的必须更换安全绳后才能使用。③ 安全带应储存在干燥、通风的仓库内，不准接触高温、明火、强酸碱或尖锐的坚硬物体。④ 安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。

4．对安全网的要求：① 网绳不破损并生根牢固、绷紧、圈牢，拼接严密，网纲支杆用钢管为宜。② 网宽不小于2.6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设立支撑，角度为45°。③ 立网随施工层提升，网高出施工层1m以上。网下口与墙生根牢靠，离墙不大于15cm，网之间拼接严密，空隙不大于10cm。桥梁、隧道、护坡地面的周围均应设置防护栏杆，并随工程结构的进度而立挂安全网封闭。

5．施工用电安全保证措施（1）支线架设

A、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，量电箱上进线加设滴水弯。

B、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。

C、支线应沿墙或电杆架空铺设，并用绝缘胶固定。D、过道电线可采用硬质护套并作标志。

E、室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并进行绝缘处理，架设净空满足相应要求，施工现场架线规划进行，满足走线清楚，接线方便，节约用线，使用安全。

（2）现场照明

A、现场一般均采用220V电压照明。危险、潮湿场所和手持照

明灯具应采用符合要求的安全电压。

B、照明导线应有绝缘胶固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在钢管脚手支架上。

C、照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

D、室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于2.4m。（3）架空线

A、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。B、架空线应装设横担和绝缘胶，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上并加设绝缘胶。

C、架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。

（四）公路施工的安全技术措施 1．土方工程安全技术措施

① 土方工程施工前，应详细分析与核查各项技术资料（如实测地形图、工程地质、水文地质勘察资料、原有地下管道、电缆和地下构筑物资料及土石方工程施工图等），进行现场调查并根据现有施工条件，制订合理的土方工程施工组织设计。如需边坡支护则应根据相应规范进行设计。② 挖土深度超过1.5m时，应根据土质情况按规定放坡或加设支撑。开挖深度超过2m时，必须在基坑（槽）边沿设立两道防护栏，人员上下要有专用爬梯，夜间加设红色灯标志。③ 开挖的基坑（槽）应与临近建筑物保持一定的距离和坡度，以免在施工时影响临近建筑物的稳定。如不能满足要求，必须采取有效技术措施，并报上级安全技术部门审批后方可施工，在施工中要进行沉降和位移观测。④ 挖基坑时，施工人员之间应保持一定的安全距离；机械挖土时，挖掘机间距应在大于10m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。⑤ 挖土时，如发现边坡有裂缝

5或有土粒连续滚落时，施工人员应立即撤离施工现场，并应及时分析原因，采取有效措施解决问题。⑥ 必须在雨季进行基坑施工时，应在距基坑边一定距离（如1m）处挖排水沟或筑挡水提，防止雨水灌入基坑。坑底四周设置集水坑和引水沟，并将积水及时排出。当基坑开挖处于地下水位以下时，应采取适当的降低地下水位的措施。⑦爆炸安全管理措施：

A、爆破工作要根据批准的设计文件或简明的炮眼布置说明书，以及有关技术规定进行。每个爆破工点指定人员负责炮位选择，进行药量计算和安全警戒工作。

B、从事爆破工作的人员必须受过爆破技术培训，熟悉爆破器材性能操作方法和安全规则。本工程项目严禁使用新爆破人员担任爆破工作。

C、爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。建立台帐，严格审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。

D、进行爆破作业要严格控制用药量，禁止无证人员参加爆破作业，并按规定的警戒距离、时间，设置安全警戒人员。爆破在施工前要制定专项施工组织设计，指导全过程施工作业。

F、爆破安全管理措施根据中华人民共和国爆破施工管理的有关规定标准（GB13349-92），结合施工现场实际情况，特采用如下安全管理措施：建立爆破安全领导小组，统一领导与布置实施各项爆破工作。建立各种行之有效的安全措施，并组织检查实施，做到安全制度化。定期召开安全评议会，抓事故苗头，杜绝事故发生。建立爆破器材库管岗位责任制： 负责指定仓库建立完善管理细则：督促检查爆破的器材保管员（发放员）的工作；及时上报质量可疑及过期的爆破器材；督促检查库区安全情况、消防设施和防雷装置，发

现问题及时处理；爆破器材保管员负责验收、发放、统计和保管爆破器材，对无爆破作业资质的人员予以拒绝；爆破器材库选点远离居民点，炸药与雷管分开存放，并设危险标志，非有关人员勿进；警戒与信号；爆破工作开始前，确定危险区的边界设置明显标志。爆破前，同时发出音响和视觉信号，使危险区的人员都能听到和看到。第一次信号——预告信号，第二次信号——起爆信号，第三次信号——解除警戒信号。装药时无关人员全部撤离至炸区范围以外。使用木质棍装药，装药后保证堵塞质量。对大型爆破作业，施爆前两天，安全领导小组组织召开安全防护工作会议，请有关单位参加，并检查安全措施落实情况。爆破后组织人员进行安全检查并进行安全评估。⑧ 为防止基坑底的土被扰动，基坑挖好后要尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工。如不能立即进行下一道工序，要预留15～30cm厚覆盖土层，待基础施工时再挖去。

2．路基施工的安全技术措施

① 在使用场拌设备拌和时，一定要按稳定混凝土拌和设备的操作规程作业。拌和场设位适中，车辆装运、出入有序，有专人指挥调度。② 混合料的配合比、含水量达到设计标准，混合料的粒径要符合稳定土拌和摊铺设备的拌和、摊铺要求。③ 在路基摊铺作业时，要严格按照摊铺机的操作规程作业。在自卸车与摊铺机配合卸料时，要有专人指挥，以免自卸车与摊铺机发生碰撞。④ 按照摊铺机的要求配置不同能力的碾压设备，确保压实度达到设计标准。⑤ 摊铺机摊铺作业时，应与路基边沟或路缘石至少留100mm的间距，以确保摊铺机的安全距离。⑥ 压路机作业时，在严格按施工技术规范碾压，并注意与摊铺机的安全距离，避免发生碰撞。⑦ 在边施工边通车的路段作业时，施工路段两端应设置专业保通人员，并做到24小时值班。⑧ 摊铺路段具有防雨雪的装备。⑨ 夜间施工时，应有足够的

照明设备。

（五）高空、运输、机械操作的安全管理措施

起重机械必须符合GB6067—85《起重机械安全规程》的规定，安全限位装置必须安全有效，操限吊装设备应制订切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。

起重机严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻。

机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。

严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备。

高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80—91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608—83《高处作业分级标准》实行三级管理：2—5m为一级管理，由专业工长负责；5—15m为二级管理，由施工负责人负责；处长对该工程的高处作业 安全技术负责。安全防护措施应由负责人组织验收，因工作把必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施；操作人员高空作业时，必须正确佩戴和使用安全防护用具和用品。

脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块，在适当位置按照安全操作要求设置安全网和拦杆挡板，并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其它人员，并按照后支先拆、从上到下的原则进行；

雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施

逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。

（六）施工中的其他注意事项

（1）爆破施工时，控制爆破规模及爆破方向，防止对周围的民房破坏，以及危及不地居民的生命安全。

（2）支架的搭设应对基础进行处理，处理后的承载力能够满足支架受力要求，并随时对支架进行观测，发现异常，及时处理。（3）挂篮的安装、行走、使用、拆除必须按照制定的挂篮操作规程进行实施，随时对挂篮的节点、构件、焊缝进行安全检查。（4）箱梁的悬臂浇筑对称进行，偏载大小应不大于设计规定要求。

（5）机械使用、用电等遵守相应安全操作规范进行。

（七）民工的安全教育和管理

（1）工程开工前参加本工程的全员进行安全教育，组织学习有关技术规范和安全操作规程=殊途同归=规定。

（2）制定分项更详细的施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全员进行技术交底和讲解，并结合本项目各阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。

（3）各项目处每周组织一次安全讲课活动；作业班组每天班前进行安全操作讲话。

（4）对特殊工种，如：爆破工、起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行培训，持证上岗。

二、夏冬季节安全管理

由于夏冬季节天气对作业人员产生严重影响，因此必须进行一些特殊的管理措施，夏季施工必须做好防洪、防泥石流、防雷电的准备工作，备用物资、防护措施、防护人员等工作，建立、建全防汛抢险机构图及事故处理应急预案。且必须做到时时检查，有备无 患。冬季施工必须做好防雪、防冻工作。时时检查防冻手套，安全帽、安全带等是否配戴好。

第五篇：浅谈桥梁施工中的安全管理措施

浅谈桥梁施工中的安全管理措施

摘 要 通过加强桥梁施工人员安全方面的综合管理和综合教育，加快建立安全机制，不断更新施工安全生产标准，完善施工安全保证保障系统，建设好施工安全管理体制，确实形成全体成员、全部过程、各个角度的施工安全管理，才能达到施工安全、效益的最佳效果。

关键词 安全管理 桥梁施工 安全措施

中图分类号：TU997 文献标识码：A

1安全管理工作中存在的主要问题

1.1 对施工安全的片面认识

在许多桥梁企业中，特别是部分中小企业，对施工安全认识不完整，不科学。片面认为桥梁产品的最低使用年限一般都在50年以上，工程质量的好坏是起决定性的，而施工安全只是一种现场的、短期的、事中发生的，只要项目工程竣工，安全问题就自然消失了。

1.2几种轻视施工安全的错误认识

认为抓安全工作主要是企业质安部门和政府职能部门的事；提高了安全标准，必然要加大工程造价；提高经济效益及社会名誉的唯一途径，就是提高产品质量等错误认识。

1.3重视书面规定，轻视现场管理

许多施工企业领导和工程技术人员认为：施工安全的各项措施、承诺，均符合招投标程序与甲方要求就行了，而对现场施工中的安全问题，只要应付一下，不出事就行了。

2全面增强施工人员的安全意识

要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。具体做法：（1）加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。（2）坚持1天1条，将安全法律、法规逐件公示在安教宣传栏中。（3）积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。（4）通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。

3明确工程项目的安全生产责任人

施工企业在工程项目订立合同之后，安全管理工作应与其它工作同步开展，同步进行。要依法明确工程项目的安全生产责任人，并明确安全控制由项目经理全面负责。要制定安全管理工作的要点，明确施工安全的承诺与目标。要编制工程项目安全计划，建立安全生产责任制，完善安全保证体系。

4抓好施工前与施工中的安全管理

4.1做好施工前的准备工作

首先是做好施工前的调查研究。针对现场的地形、地物、地貌进行勘查、记录，及时发现可能造成安全隐患的因素。其次在施工生产准备阶段，施工企业的管理层，要根据施工项目的特点及容易发生事故的处所，开展好安全生产的宣教，实施安全技术培训与考核，并做好安全技术交底工作。

4.2狠抓施工生产安全计划的落实

工程项目部要建立安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗，落实到人。并针对不同的建设项目和施工条件，合理地组织人力、财力、物力，确保施工生产中的安全。具体要求：（1）要遵循“按图施工”的原则，充分了解、掌握设计文件的要求及安全技术措施的内容。（2）开展好事前班组安全教育，施工前的安全防护检查，并要树立“下一道工序开展前，安全防护已完善”的思想。（3）做好各项安全防护及应力支撑系统的验收工作，如井支架、脚手架、各类支撑等。（4）卸料平台等经常性活荷载受力的部位，要按照安全计算的模式进行搭建。（5）掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。

4.3确保材料供应的质量

材料部门对于各种原材料，应建立健全进场前检验验收和取样送检制度。为此，要求材料员、工程技术人员，都要加强技术业务的学习，掌握好常用材料的质量标准和性能，熟悉材料在保管和运输的规定，做到分门别类的保管和堆放。

4.4电力、机具、设备的维护和保养

首先规定它们的操作者，必须经过岗前培训，并持有政府有关职能部门颁发的上岗证。其次，要严格执行操作规程和遵守作业制度、纪律。同时要建立健全管理制度与管理档案，实现管理工作标准化、制度化。

5发现安全隐患及时制定整改措施

施工企业管理者，要善于总结以往的安全教训，找出“通病”、“顽疾”，并制定出相应的整改措施。在日常施工中，发现安全隐患时，要当场剖析原因，即时指正，限期整改。同时要建立健全奖罚制度，以经济辅助手段，促进施工安全生产。

6开展施工安全管理事后总结工作

要将施工安全的事后总结工作，纳入系统行业化、法制化，方能使桥梁企业全体人员，认真回顾项目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素质，增强安全理念，持之以恒地确保桥梁施工的安全。具体做法：（1）制定施工安全管理总结标准化格式，并纳入到建设工程竣工验收条件中去。（2）建立健全施工安全管理总结档案，以便规范和指导项目工程管理人员的日常施工安全管理工作。（3）建立施工安全管理总结内容的警示及监督体制，以确保施工安全管理体系在项目工程建设中的顺利开展。（4）是实行施工安全管理总结的宣讲及测评公示制度，促使好的施工安全管理经验得到应用推广，并认真地吸取施工安全管理中的问题及经验教训。

参考文献

[1] 孟宪海.国际工程担保制度研究借鉴[J].建筑经济，2000（7）.[2] 徐金梁，陈玉珍.施工企业加强合同管理的思考[J].建筑经济，2007（8）.[3] 褚一伟.工程项目目标成本管理与财务风险控制[J].合作经济与科技，2007（7）.