公路桥梁下部构造的施工探究

第一篇：公路桥梁下部构造的施工探究

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公路桥梁下部构造的施工探究

公路桥梁下部构造的施工探究

摘要：桥梁下部构造是桥梁结构的重要组成部分，本文分别就桥梁下部结构中桥台、桥墩、桩基在设计阶段、施工阶段及保养阶段的质量控制进行了探讨。

关键词：桥梁下部；质量；措施

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

引言

桥梁的下部结构包括桥台、桥墩和基础。桥台主要承受台背填土的侧压力和车辆荷载；桥墩承受上部荷载、风力和流水的压力；基础承受上部结构传递下来的荷载。桥梁下部结构在使用过程中除了受以上的载荷之外，还会受到雨水的侵袭或者洪水的冲刷，在地震带，还极有可能受到常年地震的影响；还有一个重要的影响因素就是过桥车辆自身的逐渐加重，必然会带来桥梁下部结构负荷的增加。所以，桥梁下部结构在经过多年的使用后肯定会受到不同程度上的损坏，出现各式各样的缺陷，从而影响桥梁的寿命。基于此，桥梁下部结构的质量控制就显得极其重要。

一、公路桥梁下部构造质量问题的防治措施

要想从根本上控制质量，那么就要从桥梁的设计阶段、施工阶段以及后期的养护阶段这三方面考虑，采取相应的措施，保证桥梁的结构安全。要在整个工程施工阶段对工程质量进行监督，这样才能保质保量的顺利完成工程，而这其中最主要的环节当属施工阶段。

1.设计阶段

由于不同桥梁所处的地理位置也不尽相同，因此在不同的地理位置条件下，要拟定不同的设计及施工方案。这就要求工程设计单位在设计阶段就要对桥梁工程所处的地理位置进行考察，在确定桥梁下部结构的设计方案前还要经过专业的论证及专家的研究，这样才可以尽可能的确保设计方案的可行性及工程的安全性等。

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2.施工阶段

由于需要修建桥梁的地方大都是地理位置比较特殊、交通不是很方便的地方，因此施工环境大都比较复杂。这也就形成了桥梁施工的施工时间长、施工难度大以及投资费用大等特点。这些特点当然也就需要较高的施工技术及施工工艺。因此在工程投标时要选择有资格认证的施工单位；从施工开始到结束，整个施工过程都要做好监理工作，确保工程的质量；待工程结束进入验收阶段，还要严格审查质量问题，不能够“差不多”应对。具体说来要从以下几方面进行质量控制：

（1）钢筋质量控制措施

第一，钢筋的质量控制要从采购就开始进行控制，采购的钢筋一定要经过检验而且一定有出厂质量保证书，坚决不能采购没有保证书或者检测不合格的钢筋；对采购回来的钢筋也要再次进行随机抽样，并由专门部门进行试验，待试验合格后才能够使用。第二，钢筋质量控制的一个重要环节就是钢筋焊接环节，焊接效果的好坏直接影响桥梁的力学性能，对于焊接头也要经过严格的试验，试验合格后才能够正式作业。对于焊件也要进行随进的抽样检查，不合适的焊件坚决不能使用。焊接过程中还要对一些长度和面积有所控制，比如截面的焊接面积不得超过50%。第三，钢筋配料卡要通过技术主管的审核后才能开料；开料成型的钢筋要堆放整齐，并对钢筋进行编号；为了防止钢筋生锈，堆放场地还要采取一定的防锈措施；垫块的制作也要安排专人来负责，不仅要保证数量充足、规格准确，而且还要达到足够的强度；安放垫块而且要均匀。第四，钢筋浇筑混凝土之前一定要确保钢筋捆绑的牢固程度以及尺寸、方位等。并且由监理工程师进行验收，待监理工程师同意并且验收合格之后才能进行浇注；在浇筑过程中还要派有经验的钢筋工轮流值班，以便处理在施工过程中发生的一些问题。

（2）混凝土的质量控制措施

第一，混凝土的配比要根据混凝土的强度要求，并且结合实验配合比和现场砂石料的含水量来准确计算，并经得监理工程师的同意后才能够使用。在配比过程中，要派专人监督执行情况并随机检查。第二，混凝土运抵现场后还要经过坍落度试验，达到试验规定的要求后

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才能进行浇筑。如果出现坍落度损失过大的情况，试验人员要采取一定的补救措施，比如在征得监理工程师同意后根据实际情况适量加入水泥浆，并且进行搅拌，在搅拌均匀后才能够浇注。混凝土的运输采用人工手推车的方式，并且保证车底密封。（建议采用砼搅拌车或且泵送运送方式，请老师看是否改在这样比较合理些）。第三，在混凝土浇筑前，要保证全部支架、模板、钢筋和钢筋预埋件的干净.对于有缝隙的要进行填塞，避免出现漏洞。待一切准备完成后，并且征得监理工程师检查批准后开始进行浇注。浇筑过程中要使砂浆紧贴模板，使混凝土表面光滑。

（3）其它结构质量控制措施

在承台施工过程中，桩头要严格按要求进行处理，而且要保持桩头的清洁，严禁积水或者松散混凝土块等杂物。承台的封底混凝土要密实，不能够漏水。大体积混凝土应采取温控防裂措施。在模板安装前要进行试拼、编号，从而保证模板间能够有严密的接缝，安装过程中要按编号顺序进行。模板还要进行严格的除锈，避免混凝土表面粘有锈斑，影响外观质量。采用落地支架进行施工时，为了消除沉降及非弹性变形，要进行预压处理；如果是采用万能杆件作支架时，要对挠度进行计算；所有的混凝土外露面不能够进行装修。

（4）施工管理的措施

第一，建立和完善施工的质量保证体系。建立健全的管理制度、落实各相关主体的责任制使桩基施工管理在有序、有效的控制之中,监理方面配备与工程相适应的总监或总监代表、一定数量相应的注册监理工程师、监理员。合理分配工作任务、明确职责、管理制度,落实见证取样人,旁站人员,资料整理人员,指挥调度人员。第二，加强管理、责任到位,提高操作队伍素质。保证桩基施工质量从根本上说就是要求加强管理,落实责任制,提高操作作业队伍素质。要狠抓责任制的落实,把各项要求贯彻落实到操作层中,落实到工人作业中去。第（5）严把材料质量关。

①评审供货方的质量，寻求可靠稳定的供货商，使其能供应质量达标的施工材料，随时能将所需的规格、种类、型号的材料足量送到。杜绝以次充好、以假乱真的现象发生。

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②对施工现场的材料做好记录，统计各类材料的数量和型号的使用情况。

③检查验收材料的质量，特别是钢筋、水泥、沙石等材料。在验收的过程中要对现场材料按照验收准则和既定的时间频率进行验收，贯彻落实先验收再使用的方针。例如：钢筋的检验，需要仔细的检测其连接能力和承重能力，观察钢筋的色泽和平整度。

3.保养阶段

桥梁工程的建设投入很大，因此做好桥梁工程的维护和修理工作就显得尤其重要。一旦后期保养出现问题，不仅会要求工程返工、进行大修，而且还会导致大修期间桥梁无法正常投入使用，可谓劳民伤财。因此，在养护期间，有关部门要加强桥梁的养护作用，派专人进行定期定时的各项参数的采集和论证，及时发现安全隐患的存在，避免更严重的问题出现，防患于未然。

结束语

综上所述，公路桥梁下部构造的质量好坏直接关系到整个桥梁质量的好坏，因此其施工质量控制也就显得非常重要。施工质量控制的好，那么整个桥梁才能有质量保证，一旦施工质量上出现了问题，那么很容易造成很多不必要的麻烦，不仅浪费大量的资金，而且还会浪费好多时间，劳民伤财。所以施工过程中一定要做好桥梁的下部构造的细步质量控制，这样才能为后面的施工打下坚实的基础，才能保障整个工程的质量。

参考文献：

[1]俞清.桥梁工程施工质量监理[J].城市道桥与防洪,2011(08).[2]韩冰．桥梁下部结构施工[M]．人民交通出版社，2009.[3]裴国忠．浅析建筑工程施工质量管理[J]．山西建筑，2007，（33）．

[2]陈敏航.探讨公路桥梁施工中的质量控制[J].中国新技术新产品,2011(16).最新【精品】范文 参考文献

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第二篇：桥梁下部构造施工工艺培训总结

桥梁下部构造施工工艺培训总结

1、扩大基础施工

①、测量放样

首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩（基）的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。

②、围堰本标段部分扩大基础在河中，需采用围堰、抽水措施，部分扩大基础处在旱地，且地下水位比基底还低，不需采取围堰抽水等措施。在河中的扩大基础，由于河床较平坦，且流速较缓、水位较浅，用草袋围堰方法，堰顶高度高出施工时可能出现的最高水位50cm~70cm.堰内面积满足基础施工的需要，围堰满足堰身强度和稳定要求，围堰要求防水严密，尽量减轻排水工作。

经现场考察我合同段围堰采用草袋、麻袋等装以松散的粘质土，装土量1/2~2/3，袋口用铁丝缝合。有粘心墙的围堰，也可用砂土袋，堆码土袋时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。流速较大时候，外圈土袋可装小卵石或粗砂，以防水冲走，必要时候可抛片石防护。在水不深但河床有一层不厚的易于透水的覆盖层时，为免渗漏，可在外圈围堰完后，先行抽水，至水深50㎝时，挖除部分易于透水覆盖层，然后堆码内围堰袋，填筑心墙，这样可以防止河床渗漏。

③、挖基和排水

挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成。

基坑排水采用集水坑与集水沟排水的方式，集水沟沟底低于基坑底面，集水坑深应满足抽水机吸水要求，并用竹筐围护，防止吸水龙头堵塞。配备的抽水设备能力，一般大于总渗水量1.5~2.0倍，水泵宜大小搭配适当，抽水机根据基坑深度及吸程大小分别安装在适当位置。

土质基坑用挖掘机配合人工开挖（作业时），坑壁坡度根据地质情况确定，一般土为1：0.75~1：1之间。开挖过程中，须加强排水，尤其是在雨天不允许基坑内积水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。

2、基坑开挖方法：

1、垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。

2、斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。

3、变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。在变坡处设0.5米宽的平台。

2、各构造物混凝土浇筑

混凝土搅拌站设置在K30+200桩号主线旁边。浇筑材料经过试验检验合格后才能使用，严格控制混凝土配合比，在浇筑时按规范要求进行试验检查，发现问题及时纠正或返工处理。

（1）基础浇筑

中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢筋采用C25钢筋混凝土；桥台基础采用C15片石混凝土。混凝土由拌和站供应，砼罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于25%，混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20㎝~30㎝.片石要求无风化，表面有泥土等杂物必须清洗干净，粒径在30㎝~50㎝之间为佳，无针状、片状块形。

（2）桥台浇筑

桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30㎝内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。C15片石混凝土参照本节第一项。

台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎，台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。

（3）墩柱浇筑

施工前，拉毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10—15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30㎝内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。

（4）桥墩盖梁浇筑

墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。

通过这几次的培训，我们知道了桥梁整个下部构造的施工工艺，在今后的施工过程中，我们在现场会对培训的内容更加的加深印象，从而完成学以致用。

第三篇：桥梁构造与施工教案

第九章

城市桥梁工程图 第一节 基本组成和分类

1、桥梁的基本组成：

五大部件：桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。

1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。

2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。

3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。

5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施

下部结构—桥墩、桥台；支承上部结构，传递上部结构荷载；承上启下；桥台两端，配以路堤、锥形护坡、挡土墙等；大型、重要桥梁设防撞岛；

基础—基础在最底下，通常埋于土下，将上面的荷载传到大地；是保证结构安全的关键。

关于水位：低水位-枯水季节最底；高水位-洪峰季节最高；设计洪水位-桥梁规定的设计计算水位；

水位、净跨径、总跨径、计算跨径、桥梁全长

拱轴线、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、容许建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、标准跨径、涵洞

第二节 桥梁的分类

2-1 桥梁的分类方法：按结构力学特点

按用途 按结构材料

按跨度

按施工方法

按跨越性质

按上部结构行车道位置

按使用条件

2-1 桥梁的分类方法：国际上一般认为单跨跨径小于150m属于中小桥梁、大于150m称为大桥；而特大桥就不仅仅凭跨径认定，还与桥型有关。

能称为特大桥的，一般是 主跨大于1000m的悬索桥、主跨

大于500m的斜拉桥或钢拱桥、主跨大于300m的混凝土拱桥等。2-1-

2、按桥面的位置划分：上承式 ——视野好、建筑高度大

下承式——建筑高度小、视野差

中承式——兼有两者的特点 2-1-

3、按桥梁用途来划分：公路桥铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)2-1-

4、按材料来划分：木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥

2-1-

5、按结构体系划分：梁式桥——主梁受弯、拱桥——主拱受压、刚架桥 ——构件受弯压、缆索承重桥——缆索受拉

组合体系桥

2-1-

6、按跨越方式分类：固定式的桥梁 开启桥 浮桥 漫水桥

2-1-

7、按施工方法分类：整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成

2-2 桥梁按结构体系分类：梁式桥：在竖向荷载作用下，无水平反力，弯距较大；简支梁、连续梁、桁架连续；

拱式桥：有拱圈或拱肋，竖向荷载作用下，产生水平推力；跨越能力大，美观，适用材料较多；施工比较困难

刚架桥：刚架结构，梁与墩柱连接处刚度较大；受力介于梁桥与拱桥之间，跨中正弯距小，降低建筑高度；受温度、沉降等不利影响；（T构桥）、连续刚构桥、斜腿刚构桥

吊桥：荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚碇上；吊桥有水平反力，跨越能力大，对动荷载要求较高； 组合体系桥：有梁、拱、塔、索等几种构件组合而成，有承重构件、传力构件之分；单孔系杆拱桥、连续梁拱组合、桁架拱桥、斜拉桥、部分斜拉桥；

第三节 公路桥梁上的作用（荷载）

一、作用（荷载）的概念与分类

○作用(旧规范称“荷载”）的概念～使结构产生内力或变形的因素。～分为直接作用、间接作用。～直接作用，可称“荷载”。

○作用的分类：※永久作用 ※可变作用 ※偶然作用

永久作用:～在设计基准期内量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计。

～永久作用（或荷载）的取值具有随机性。如，构件自重，由于材料容重的变化和构件尺寸的偏差可能与计算值不符，是随机变量。

可变作用:在设计基准期内量值随时间变化，且变化值与平均值比较不可忽略。～作用于桥梁上的车辆荷载和人群荷载的作用位置和数值大小都是变化的，其随机性是很明显的。

偶然作用:～在设计基准其内出现的概率很小，一旦出现其值很大，且持续时间很短。～如，罕遇地震，车辆或船舶撞击力等。

二、“桥规”关于作用的有关规定 2.1 可变作用～汽车荷载 ◎汽车荷载分为：～公路—I 级 和 公路—II 级 两个等级。

◎汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。◎桥梁结构的整体计算采用车道荷载；

◎桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载；

◎车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

作用代表值:根据规范规定，结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值：～它包括作用标准值、准永久值、频遇值。～可变作用：根据不同的极限状态采用；～永久作用、偶然作用：采用标准值作为代表值； ※作用标准值:～基本代表值，可根据设计基准期内最大值概率分布的某一分位（概率，百分比）值确定。～正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值确定。※准永久值: 正常使用极限状态长期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值确定。◎对于同一可变作用，有： 标准值＞频遇值＞准永久值 人群荷载：人群荷载标准

1）L ≤50m: 3.0kN/m2 ；2）L ≥150m: 2.5kN/m2 ；3）L: 50～150m: 按上述值内插；4）城镇郊区等行人密集处，按上述标准的1.15倍取值。5）专用人行桥：3.5kN/m2 ；6）人行道板局部验算：以4.0kN/m2布置；

计算栏杆时的荷载：作用在栏杆柱顶的水平推力取 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力取 1.0kN／m。偶然作用：根据实际需求，考虑地震、船舶（漂流物）、汽车等的撞击。◎汽车的撞击：～指对桥本身的局部构件撞击；～旧规范（85桥规）不考虑汽车撞击；

第四节 桥梁构造

一、梁式桥的一般特点和主要类型 1-1 梁式桥基本概念及特点：  主梁为主要承重结构：

 钢筋混凝土梁式桥混凝土标号不宜低于15号;当采HRB335,HRB400级钢筋时不宜低于20号；通常使用HRB335,HRB400,级钢筋; 预应力混凝土梁桥混凝土标号不宜低于30号;当采用钢丝、钢绞线时混凝土标号不宜低于40号；普通钢筋R235、HRB335级钢；预应力钢筋宜选用精轧螺纹钢筋；

 预应力混凝土结构分为全预应力（全压、不拉）和部分预应力（不超过规定拉应力或裂缝宽度）；设计原则；

 钢筋混凝土梁桥通常跨径不大，经济合理跨径25米(T梁)以下；优点材料、理论、技术等简单、成熟，缺点自重大；

 预应力混凝土：可利用高强材料，减少截面，减少自重，增大跨径；节省钢材；主梁刚度大，建筑高度低，提高耐久性；需要先进、复杂的施工技术；

 新材料、新工艺、先进张拉设备、预应力锚具的开发利用促进预应力结构的发展；  梁式桥上部基本描述；

2、梁式桥的主要类型及其适用情况 按承重结构的截面型式划分：

◎板桥--矩形截面、双向受力、挖空、异形截面； ◎肋板式梁桥--横截面内肋形结构（主要为T梁）； ◎箱形梁桥--横截面内封闭的箱子 按承重结构的静力体系：

◎简支梁桥--单跨、静定体系；易于工厂化施工；

◎连续梁桥—多连续，超静定体系；温度、支座变位产生附加内力～负弯矩的代偿功能使梁高变小、跨越能力增大。行车条件好。◎悬臂梁桥—静定结构；悬臂根部的负弯矩使跨越能力有所增大。

二、板桥的设计与构造 2-1 板桥的类型及特点：

◎建筑高度小；简单、制作、施工方便可工厂生产；装配式构件重量小；但跨径受到限制，一般钢筋混凝土不超过15米，预应力混凝土连续板桥不超过35米；

◎按静力计算模式：简支板桥，悬臂板桥，连续板桥

◎简支板桥：采用整体式或装配式，前者跨径４~~８米，装配式预应力混凝土板桥跨径可达１６米；

◎悬臂板桥:一般作成双悬臂，中间跨径为８~~１０米，悬臂长度为中间的０.３倍，板的跨中厚度约为跨径的１／１４～１／１８，支点处为跨中的1.3~~１.4倍;◎连续板桥：连续跨越形成超静定结构体系；缝少而平稳；弯距降低跨径增大；不需搭板；合理跨径配置（支点卸载），边跨/中跨=0.7~~0.8； 2-2 简支板桥的构造：

构造上划分：整体式、装配式、装配-整体组合式

2-2-1整体式板桥的构造:◎跨径不大，与板宽相差不大，一般不用于高速公路；

◎通常等截面或矮肋式板，受温度、混凝土收缩、徐变影响易产生纵向裂纹，桥中可设缝释放； ◎矩形实心板通常为钢筋混凝土铰接板，有1.5~~8M的标准图，板高16~~36CM;预应力混凝土实心板目前用的不多；特点简单、施工方便、建筑高度小；

◎空心矩形板--为增大跨径，减轻自重，利用材料特性； ◎钢筋混凝土空心板跨径6~13米，有各荷载等级的标准图，板厚40~80厘米，可做到15米；预应力混凝土空心板跨径8~16米有标准图，板厚40~70厘米，可做到22米，板厚80~90厘米；构造要求板厚（7厘米），抗剪复核；

◎预应力混凝土空心板分先张法与后张法，二者区别？ ◎横向连接-荷载的有效横向分布，共同承担外荷载； 2-

3、斜板桥的受力特点与构造 2-3-

1、斜板桥的受力特点：

◎由于地形或路线线型要求，斜交角为桥轴线与支承线的垂线的夹角；具有如下受力特点：

1）荷载最短距离（钝角方向）传递，最大主弯距方向向支承边垂线方向偏转的趋势；

2)钝角处产生垂直于钝角平分线的较大的负弯距，钝角的支反力较大，镭角的支反力较小，有上翘的趋势，设拉力支座固定，将导致板内有较大的扭距；

3)均布荷载下，斜板桥最大跨内弯距比正桥小，跨内纵向最大弯距随斜交角增大，自中央向钝角方向移动；

4)跨中横向弯距比正桥大，相当于跨径方向减少的量； 5)《桥规》规定斜交角小于15度时，按正桥设计； 2-3-2斜板桥的构造特点：

2-3-2-

1、整体式板桥的构造:1)按主弯距方向的变化配置主筋，分布钢筋平行板边；钝角范围钢筋加强，上层与钝角二等分线垂直，下层平行加强（反力、负弯距），非支承板边上层加强钢筋网抗扭；2)两钝角角点间范围，主钢筋与支承边垂直，自由边范围主筋沿斜跨径方向，并与中间主筋重叠。

第六节 桥面构造(一)

一、桥面组成与布置

1-1．双向车道布置（桥面的一般构）1-2．分车道布置 1-3．双层桥面布置

二、桥面铺装 桥面构造－概述： 桥面部分通常包括：桥面铺装、防水及排水设备、伸缩缝、人行道（安全带）、路缘石、栏杆（防撞墙）及灯柱，过桥管线、航灯指示；桥面的养护重要；

桥面铺装重量应尽量降低（二期恒载），铺装质量应使铺装层与桥面板紧密结合；白色路面（水泥混凝土）、黑色路面（下混凝土上为沥青、全沥青（下细上粗）、改性沥青、钢纤维混凝土、防水混凝土）、扩张金属网；桥面横坡1.5~~3.0% ；

桥面排水，纵坡大于2%，桥长大于50米，12~15米设一个泄水管，坡度小于2%，6~8米一个，按不小于2~3cm2/m2桥面设过水面积；位置根据实际情况决定，可用金属泄水管（铸铁）、钢筋混凝土、塑料制品；

设置伸缩缝目的为梁体自由变形，释放因温度变化、混凝土收缩、徐变、车辆荷载等引起的桥面纵向变形；其由钢板及角钢、橡胶、固定锚筋或锚杆等；目前收缩缝问题较多应进一步研究可靠的方法，或减少缝的数量（桥面连续）；

关于桥面横坡：桥面横坡一般1.5%~3%；做法：盖梁顶设横坡、三角垫层、结构设横坡

三、防水排水系统 防水层的类型：

①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层；

②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶；③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法 桥面排水系统：设置数量：i>2, l < 50 时：不设；i>2, l>50 时：12~15设米一个；i<2, 时：6~8设米一个；泻水管过水面积不小于2~3CM2/平方米桥面；距离路缘石20~50Cm 桥面排水系统-2：常用做法：金属排水管、混凝土排水管、横向排水、封闭式

四、桥梁伸缩缝

使用要求：1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。2．桥面平坦，行驶性良好的构造。3．施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4．具有能够安全排水和防水的构造。5.承担各种车辆荷载的作用。6．养护、修理与更换方便。7．经济价廉。

五、人行道、栏杆、护栏与灯柱

1、人行道与安全带：人多：

人行道0.75米（1m）+0.5米的倍数；人少：

安全带，0.25~0.5米；高度：

0.25~0.4米；

做法：现浇——与桥面连成整体

预制——做成配件，现场组合安装 5-

2、栏杆、灯柱

栏杆高度：0.8 ~ 1.2米，按规范计算水平力;间距1.5~~3.0m;做法：全预制安装、现浇栏杆柱、预制安装扶手；灯柱一般均为预制安装

护栏的作用、种类

护栏作用：封闭沿线两側的作用；具有吸收碰撞能量的作用 种类：刚性护拦、半刚性护拦、柔性护拦

六 桥面伸缩缝

作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。U形锌铁皮式伸缩缝

跨搭钢板式伸缩缝

橡胶伸缩缝

利用各种断面形状的优质橡胶作为伸缩缝的填嵌材料，既富有弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和兼备防水功能，采用橡胶伸缩缝来代替跨搭钢板式伸缩缝，可以避免污物落入缝内，省去排水滞槽，显著减小活载的动力作用，简化接缝构造和安装工艺，并能显著节约钢材。在桥梁工程中，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，就应力求减少伸缩缝的数量。第七节

拱桥构造

一、拱桥基本要求

1、拱桥的基本特点及其适用范围

力学特点:将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能； 拱桥的优缺点:拱桥的优点：

1、具有较大的跨越能力，充分发挥圬工及其它抗压材料的性能；

2、构造较简单，受力明确简洁；

3、形式多样、外型美观；

拱桥的缺点：

1、有水平推力的拱桥，对地基基础要求较高，多孔连续拱桥互相影响；

2、跨径较大时，自重较大，对施工工艺等要求较高；

3、建筑高度较高，对稳定不利；

2、拱桥的组成及主要类型

拱桥的主要组成:拱圈（拱背、拱腹、拱顶、拱脚）、拱上结构;矢跨比f/L—反映拱桥受力特性的重要指标

拱桥分类:圬工拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、型钢混凝土拱桥

按拱上结构形式分：实腹式拱桥 空腹式拱桥 按结构受力图式分类：无铰拱、二铰拱、三铰拱 组合体系： 分为有、无推力两类

刚架拱桥、桁架拱桥、桁式组合拱桥、梁拱组合桥、系杆拱桥

～按拱肋及系杆的尺寸，柔性、刚性

二、主拱圈的构造

板拱：石板拱、混凝土板拱、钢筋混凝土板拱 肋拱:◎矩形截面：肋高为跨径的1/40~1/60，肋宽为肋高的0.5~2.0倍；

箱形拱:适合:跨径在50m以上的大跨径桥；

特点：截面挖空率大，节省材料；形心轴靠中适应主拱正负弯距变化；主拱整体性好，抗扭刚度大，稳定性好；便于预制施工拼装；

箱形拱的拱圈，一般由几个闭合箱（多室箱）组成。每一个闭合箱又由箱壁（侧板）、顶板（盖板）、底板及横隔板组成。箱拱截面的挖空率一般可达全截面的50%~70%。

修建箱形拱，可以采用预制拱箱无支架吊装或有支架现场浇筑等施工方法。若采用无支架施工时，拱箱可分段预制，采用装配-整体式分阶段施工方法组拼成一个整体，也可采用封闭式拱箱，它需要较大的吊装能力。

箱形主拱圈的形式:

1、采用闭合箱肋组成的多室箱形截面；

2、采用工字形肋组成的多室箱形截面

3、采用U形肋组成多室箱形截面

4、单室箱形截面

双曲拱:◎主拱圈特点：化整为零，再集零为整;◎适用无

支架吊装、起吊重量小情况

三、拱桥拱上建筑的构造

对于普通型上承式拱桥，其主要承重结构。主拱圈是曲线，车辆无法通过，需要在桥面系与主拱之间设置传递荷载的构件或填冲物，这些传递荷载的构件或填冲物称为拱上建筑。作用：拱上建筑是拱桥的一部分，依其结构形式的不同而参与主拱共同受力的程度也不同；同时，拱上建筑在一定程度上能约束主拱圈由温度变化及混凝土收缩徐变等引起的变形，而主拱圈变形又使拱上建筑产生附加力。拱上建筑类型：实腹式拱桥，空腹式拱桥两大类。

实腹式拱桥：实腹式拱上建筑构造简单，施工方便，但填料数量较多，恒载较重，小跨径拱桥中多采用实腹式。

空腹式拱桥：大、中跨径拱桥多采用空腹式。以利于减小恒载，并使桥梁显得轻巧美观。

实腹式拱上建筑：组成：填料、侧墙、护拱、变形缝、防水 层、卸水管及桥面系等组成

四、拱桥的其他细部构造

拱上填料（包括实腹拱和空腹拱）：作用是扩散车轮荷载，减小对拱圈的冲击；如果填料较厚（大于45厘米），可不计冲击影响；填料要求：容重小，透水性好，压缩性小。桥面铺装：目前一般采用防水砼、钢纤维砼、沥青砼、钢筋钢纤维砼等，同时在桥面形成一定的横坡，以利排水，保护桥梁。人行道：和梁桥一样，根据需要设置一定宽度的人行道，人行道可以部分悬出桥面或不悬出。

伸缩缝与变形缝：◎保证结构的安全性与耐久性；◎相对变形较大的位置设伸缩缝、相对变形较小处设变形缝；◎使拱上建筑适应主拱圈的变形；

拱上建筑联合作用—在温度或荷载作用下，主拱与拱上建筑变形相互影响的作用。

伸缩缝：缝宽2-3cm，用压缩性强的材料填塞

变形缝：可不留缝宽，用油毛毡或低标号砂浆砌筑端腹孔设置三铰拱，以适应拱上建筑的变形

桥面系设置在拱圈之上的拱桥。优点是桥面系构造简单，拱圈与墩台的宽度较小，桥上视野开阔，施工方便；缺点是桥梁的建筑高度大，纵坡大和引桥长。一般用在跨度较大的桥梁。如图所示

第八节 桥梁墩台构造

一、重力式桥台

1、重力式桥台的类型：重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，有多种形式。常用的类型有U形桥台，埋置式桥台，八字式和一字式桥台等。重力式桥台在铁路桥上还有T形桥台，十字形桥台等其它型式。

2、U形桥台：U形桥台由台身（前墙）台帽、基础与两侧的翼墙组成，在平面上呈U字形。U形桥台构造简单，基础底承压面大，应力较小，但圬工体积大，桥台内的填土容易积水，结冰后冻胀，使桥台结构产生裂缝。

二、轻型桥台

1、薄壁轻型桥台：薄壁轻型桥台常用的型式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等，如图所示。在一般情况下，悬臂式桥台的混凝土数量和用钢量较高、撑墙式与箱式的模板用量较高。薄壁桥台的优点与薄壁墩类同，可依据桥台高度，地基强度和土质等因素选定。

2、支撑梁轻型桥台：单跨或少跨的小跨径桥，在条件许可的情况下，可在轻型桥台之间或台与墩间，设置3～5根支撑梁。支撑梁设在冲刷线或河床铺砌线以下。梁与桥台设置锚固栓钉，使上部结构与支撑梁共同支撑桥台承受台后土压力。此时桥台与支撑梁及上部结构形成四铰框架来受力。

轻型桥台可采用八字式和一字式翼墙挡土，如地形许可，也可做成耳墙，形成埋置式轻型桥台并设置溜坡

3、钢筋混凝土轻型桥台：其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化

三、埋置式桥台

桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的耳墙与路提衔接。图15-2a为直立式埋置桥台；15-2b为后倾式，它使台身重心向后，用以平衡台后填土的倾覆力矩，但倾斜度应适当。

四、框架式桥台

1、框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它埋置土中，所受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造型式有双柱式、多柱式、墙式、半重力式和双排架式、板凳式等。

2、一般为双柱式桥台，当桥较宽时，为减少台帽跨度，可采用多柱式，或直接在桩上面建造台帽。框架式桥台均采用埋置式，台前设置溜坡。为满足桥台与路堤的连接，在台帽上部设置耳墙，必要时在台帽前方两侧设置挡板。

五、实体重力式桥墩实体桥墩

一、实体重力式桥墩

是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。重力式桥墩墩帽采用20号以上的混凝土，加配构造钢筋。重力式桥墩的墩身用15号或大于15号片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。

桥墩基础一般采用15号混凝土，起平面尺寸较墩身底面尺寸略大（四周各放大20cm）。基础多做成单层的，其高度一般为50cm上下。

二、空心桥墩

 部分镂空实体桥墩：

保持实体桥墩的基本特点，如较大的轮廊体形，较大的圬工结构，少量的钢筋等。在截面强度和刚度足以承担和平衡外力的前提条件下，减少圬工数量，使结构更经济。 薄壁空心桥墩：

基本结构形式与部分镂空实体桥墩相似，但一般采用强度高、墩身壁较薄的钢筋混凝土构件，混凝土标号一般为20～30号混凝土。

三、柱式桥墩

柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩型式。它具有线条简捷、明快、美观，既节省材料数量又施工方便的特点，特别适用于桥梁宽度较大的城市桥梁和立交桥。

柱式桥墩(如图所示)一般可分为独柱、双柱和多柱等形式，它可以根据桥宽的需要以及地物地貌条件任意组合。柱式桥墩由承台、柱式墩身和盖梁组成，对于上部结构为大悬臂箱形截面，墩身可以直接与梁相接。柱式墩一般用混凝土标号为20～30号的钢筋混凝土构件组成。

图中：a)---单柱式；b)---双柱式；c)---哑铃式；d）---混合双柱式

第九节 桥梁施工准备

一、施工方法的分类及特点

二、桥梁施工方法的选择原则：

◎施工方法进行分类只是为了描述其特点

◎一般不可能仅采用一种施工方法，多为综合应用。

◎同一种方法中，不同情况所需的机具、劳力、施工的步骤和施工期限不一。

◎应根据设计要求、现场、环境、设备、经验等因素综合分析考虑、合理选择。

◎应考虑的主要因素：①结构形式、规模；②桥位地形、自然环境、社会环境；③机械、施工管理的制约；④经验；⑤安全性、经济性。

三、施工准备

◎建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，保证施工得以顺利进行。

◎施工准备通常包括技术准备、劳动组织准备、物质准备和施工现场准备等工作。

四、桥梁施工组织设计

◎是指导桥梁施工的基本技术经济文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。

◎以工程项目、单项工程或单位工程为对象编制的：将整个工程项目分解为各单项工程→各单项工程分解为单位工程→单位工程分解为各分部工程→分部工程分解为各分项工程→进一步分解为各道工序。◎编制施工组织设计的目的，就是在保证工程质量的前提下，尽可能地缩短工程工期、降低工程成本、尽早发挥工程项目的经济效益。

五、墩台施工

1、对石料、砂浆与脚手架的要求 5-1-1 对石料与砂浆的要求

◎常用材料：片石、块石及粗料石，以水泥砂浆砌筑；◎石料与砂浆的规格要符合有关规定；～浆砌片石一般适用于高度小于6m的墩台身、基础、各式墩台身填腹（镶面少用）；～浆砌块石一般用于高度大于6m的墩台身、镶面或应力要求大于浆砌片石砌体强度的墩台；～浆砌粗料石则用于磨耗及冲击严重的分水体及破冰体的镶面工程以及有整齐美观要求的桥墩台身等。5-1-

2、对脚手架的要求

◎重量小或距地面不高时，可用简单的马凳跳板直接运送； ◎重量较大或距地面较高时，可采用固定式动臂吊机或桅杆式吊机或井式吊机，将材料运到墩台上，然后再分运到安砌地点。

◎用于砌石的脚手架应环绕墩台搭设，用以堆放材料，并支承施工人员砌镶面定位行列及沟缝。

◎脚手架一般常用固定式轻型脚手架（适用于6m以下的墩台）、简易活动脚手架（能用在25m以下的墩台）以及悬吊式脚手架（用于较高的墩台）。

2、砌筑要点与砌筑方法

砌筑要点：◎按图放出实样，挂线砌筑。◎第一层砌块 如基底为土质，不需坐浆； 如基底为石质，应清洗、润湿后，先坐浆再砌石。◎斜面应逐层放坡，保证坡度。

◎保持缝宽，砌缝饱满。◎形状较复杂的，应先作出配料设计图（图↓），注明块石尺寸；◎形状较简单的，根据砌体高度、尺寸、错缝等，先放样配料再砌。5-

3、墩（台）帽施工 墩（台）帽放样：

◎距帽底约30～50cm时，即需测出墩台纵横中心轴线，竖立墩、台帽模板，安装锚栓孔或安装预埋支座垫板、绑扎钢筋等。◎不要以基础中心线作为台帽背墙线

◎浇筑前应反复核实，以确保墩、台帽中心、支座垫石等位置方向及水平标高不出差错。

六、重力式桥台

 重力式桥台的类型：

重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，有多种形式。常用的类型有U形桥台，埋置式桥台，八字式和一字式桥台等。

重力式桥台在铁路桥上还有T形桥台，十字形桥台等其它型式。 U形桥台：

U形桥台由台身（前墙）台帽、基础与两侧的翼墙组成，在平面上呈U字形。

U形桥台构造简单，基础底承压面大，应力较小，但圬工体积大，桥台内的填土容易积水，结冰后冻胀，使桥台结构产生裂缝。

七、埋置式桥台

桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的耳墙与路提衔接。图a为直立式埋置桥台；b为后倾式，它使台身重心向后，用以平衡台后填土的倾覆力矩，但倾斜度应适当。

埋置式桥台，台身为圬工实体，台帽及耳墙采用钢筋混凝土，当台前溜坡有适当保护不被冲毁时，可考虑溜坡填土的主动土压力。因此，埋置式桥台圬工数量较省，但由于溜坡伸入桥孔，压缩了河道，有时需要增加桥长。它适用于桥头为浅滩，溜坡受冲刷较小，填土高度在10m以下的中等跨径的多跨桥中使用。当地质情况较好时，可将台身挖空成拱形，以节省圬工，减轻自重。

八、轻型桥台 1 薄壁轻型桥台

薄壁轻型桥台常用的型式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等，如图所示。在一般情况下，悬臂式桥台的混凝土数量和用钢量较高、撑墙式与箱式的模板用量较高。薄壁桥台的优点与薄壁墩类同，可依据桥台高度，地基强度和土质等因素选定。

2支撑梁轻型桥台

单跨或少跨的小跨径桥，在条件许可的情况下，可在轻型桥台之间或台与墩间，设置3～5根支撑梁。支撑梁设在冲刷线或河床铺砌线以下。梁与桥台设置锚固栓钉，使上部结构与支撑梁共同支撑桥台承受台后土压力。此时桥台与支撑梁及上部结构形成四铰框架来受力。

轻型桥台可采用八字式和一字式翼墙挡土，如地形许可，也可做成耳墙，形成埋置式轻型桥台并设置溜坡。3框架式桥台 柱式桥台：

一般为双柱式桥台，当桥较宽时，为减少台帽跨度，可采用多柱式，或直接在桩上面建造台帽。 墙式桥台：

当填土高度大于5m时，可采用墙式桥台。 排架式桥台：

当水平力较大时，桥台可采用双排架式或板凳式。 半重力式桥台：

半重力式构造与墙式相同，墙较厚，不设钢筋。

注：框架式桥台均采用埋置式，台前设置溜坡。为满足桥台与路堤的连接，在台帽上部设置耳墙，必要时在台帽前方两侧设置挡板。

第十节 钢筋混凝土桥施工

一、钢筋

原材料检查：主要检查其抗拉强度、延伸率、冷弯等性能。

原材料存放：应支垫好或放在格架上，覆盖遮挡，远离油脂、油漆、灰尘等杂物，以免锈蚀污染。

加工要点：--a.钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋分类挂牌存放。b.钢筋骨架在台座上绑孔成型，严格按规范要求；预留孔道的位置要严格检验，符合设计要求。c.钢筋的焊接及绑扎应设置在内力较小处，采用双面焊，缝长为5d,并沿纵向错开布置，错开距离不小于35d的长度，且不小于50cm。配置在接头区内焊接接头的受力钢筋，其受拉区的接头的截面面积不大于总截面面积的50%。d.箍筋弯勾的叠合处，应在梁的上边缘并交错布置，箍筋应与主筋垂直用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。e.钢筋的焊接要求：单面焊缝长≥10d, 双面焊缝长≥5d。f.焊接钢筋骨架式，施焊顺序应避免累积焊接变形、产生过大的焊接应力。

二、砼

砼工程～施工准备：原材料检验、批准、配合比批准、机具准备、材料准备、运输准备、浇筑准备

砼～拌制：人工拌和： ～仅限于少量砼、次要构件；机械拌和。

砼～运输：最少的转运次数、最短的距离、最短的时间；不离析、不泌水、不漏浆；塔落度:到浇筑现场满足浇筑要求，且差值≯30%。运输时间不超限。砼工程～振捣：〖人工振捣只适用于少量砼、次要构件〗

1、充分振捣、但不能过分振捣。以水泥浆刚刚上浮为准；

2、应选用适当的振捣器，注意其作用半径，控制砼层厚。

3、插入式振捣器

应保证两次插点的作用范围重叠，以1.5杯作用半径为宜；应稍插入下层；

避免频繁触碰钢筋；

三、预钢筋混凝土桥施工

定义：为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，预先对受拉区的混凝土施加压力后的混凝土就是预应力混凝土。

目的：预压应力用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。

分类：根据预加应力值大小对构件截面裂缝控制程度的不同分类：

1.全预应力混凝土 在使用荷载作用下，不允许截面上混凝土出现拉应力的构件，属严格要求不出现裂缝的构件。

2.部份预应力混凝土 允许出现裂缝，但最大裂缝宽度不超过允许值的构件，属允许出现裂缝的构件。

3.无粘结预应力钢筋 将预应力钢筋的外表面涂以沥清，油脂或其他润滑防锈材料，以减小摩擦力并防锈蚀，并用塑料套管或以纸带,塑料带包裹，以防止施工中碰坏涂层，并使之与周围混凝土隔离，而在张拉时可沿纵向发生相对滑移的后张预应力钢筋。

特点:不需要预留孔道，也不必灌浆、施工简便、快速、造价较低、易于推广应用。

预应力混凝土结构的基本原理：所谓预应力混凝土，就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土。

预应力混凝土所用的材料： 混凝土：强度高；快硬、早强；混凝土强度等级不应低于C40 严格控制水灰比，注意选用高标号水泥并宜控制水泥用量不大于500kg/m3，选用优质活性掺合料，加强振捣与养护 箱型拱（如图12-6 所示）

图12-6 箱型拱截面形式 箱型拱特点：适合大跨径拱桥，截面挖空率大，节省材料；形心轴靠中适应主拱正负弯距变化；主拱整体性好，抗扭刚度大，稳定性好；便于预制施工拼装；

箱形主拱圈的形式：

1、采用闭合箱肋组成的多室箱形截面（如图12-7所示）；

2、采用工字形肋组成的多室箱形截面

3、采用U形肋组成多室箱形截面

4、单室箱形截面

第四篇：桥梁构造与施工教案

桥梁构造与施工

一、构造部分

第一章桥梁的基本组成和分类

1、桥梁的基本组成： 五大部件：桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。

1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。

2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。

3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。

5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施

下部结构—桥墩、桥台；支承上部结构，传递上部结构荷载；承上启下；桥台两端，配以路堤、锥形护坡、挡土墙等；大型、重要桥梁设防撞岛；

基础—基础在最底下，通常埋于土下，将上面的荷载传到大地；是保证结构安全的关键。关于水位：低水位-枯水季节最底；高水位-洪峰季节最高；设计洪水位-桥梁规定的设计计算水位；

水位、净跨径、总跨径、计算跨径、桥梁全长

拱轴线、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、容许建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、标准跨径、涵洞

2、桥梁的分类

2-1 桥梁的分类方法：按结构力学特点

按用途 按结构材料

按跨度

按施工方法

按跨越性质

按上部结构行车道位置

按使用条件

2-1 桥梁的分类方法：国际上一般认为单跨跨径小于150m属于中小桥梁、大于150m称为大桥；而特大桥就不仅仅凭跨径认定，还与桥型有关。

能称为特大桥的，一般是 主跨大于1000m的悬索桥、主跨大于500m的斜拉桥或钢拱桥、主跨大于300m的混凝土拱桥等。

2-1-

2、按桥面的位置划分：上承式 ——视野好、建筑高度大

下承式——建筑高度小、视野差

中承式——兼有两者的特点

2-1-

3、按桥梁用途来划分：公路桥铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)2-1-

4、按材料来划分：木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥

2-1-

5、按结构体系划分：梁式桥——主梁受弯、拱桥——主拱受压、刚架桥 ——构件受弯压、缆索承重桥——缆索受拉

组合体系桥

2-1-

6、按跨越方式分类：固定式的桥梁 开启桥 浮桥 漫水桥 2-1-

7、按施工方法分类：整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成

节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成

2-2 桥梁按结构体系分类：梁式桥：在竖向荷载作用下，无水平反力，弯距较大；简支梁、连续梁、桁架连续；

拱式桥：有拱圈或拱肋，竖向荷载作用下，产生水平推力；跨越能力大，美观，适用材料较多；施工比较困难 刚架桥：刚架结构，梁与墩柱连接处刚度较大；受力介于梁桥与拱桥之间，跨中正弯距小，降低建筑高度；受温度、沉降等不利影响；（T构桥）、连续刚构桥、斜腿刚构桥

吊桥：荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚碇上；吊桥有水平反力，跨越能力大，对动荷载要求较高；

组合体系桥：有梁、拱、塔、索等几种构件组合而成，有承重构件、传力构件之分；单孔系杆拱桥、连续梁拱组合、桁架拱桥、斜拉桥、部分斜拉桥；

第二章 公路桥梁上的作用（荷载）

1、作用（荷载）的概念与分类

○作用(旧规范称“荷载”）的概念～使结构产生内力或变形的因素。～分为直接作用、间接作用。～直接作用，可称“荷载”。

○作用的分类：※永久作用 ※可变作用 ※偶然作用

永久作用:～在设计基准期内量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计。～永久作用（或荷载）的取值具有随机性。如，构件自重，由于材料容重的变化和构件尺寸的偏差可能与计算值不符，是随机变量。

可变作用:在设计基准期内量值随时间变化，且变化值与平均值比较不可忽略。～作用于桥梁上的车辆荷载和人群荷载的作用位置和数值大小都是变化的，其随机性是很明显的。偶然作用:～在设计基准其内出现的概率很小，一旦出现其值很大，且持续时间很短。～如，罕遇地震，车辆或船舶撞击力等。

2、“桥规”关于作用的有关规定

2.1 可变作用～汽车荷载

◎汽车荷载分为：～公路—I 级 和 公路—II 级 两个等级。

◎汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。◎桥梁结构的整体计算采用车道荷载；

◎桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载； ◎车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

作用代表值:根据规范规定，结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值：～它包括作用标准值、准永久值、频遇值。～可变作用：根据不同的极限状态采用；～永久作用、偶然作用：采用标准值作为代表值；

※作用标准值:～基本代表值，可根据设计基准期内最大值概率分布的某一分位（概率，百分比）值确定。～正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值确定。※准永久值: 正常使用极限状态长期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值确定。◎对于同一可变作用，有： 标准值＞频遇值＞准永久值 人群荷载：人群荷载标准

1）L ≤50m: 3.0kN/m2 ；2）L ≥150m:

2.5kN/m2 ；3）L: 50～150m: 按上述值内插；4）城镇郊区等行人密集处，按上述标准的1.15倍取值。5）专用人行桥：3.5kN/m2 ；6）人行道板局部验算：以4.0kN/m2布置；

计算栏杆时的荷载：作用在栏杆柱顶的水平推力取 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力取 1.0kN／m。偶然作用：根据实际需求，考虑地震、船舶（漂流物）、汽车等的撞击。

◎汽车的撞击：～指对桥本身的局部构件撞击；～旧规范（85桥规）不考虑汽车撞击；

第三章 桥梁构造

一、梁式桥的一般特点和主要类型 1-1 梁式桥基本概念及特点：

 主梁为主要承重结构：

 钢筋混凝土梁式桥混凝土标号不宜低于15号;当采HRB335,HRB400级钢筋时不宜低于20号；通常使用HRB335,HRB400,级钢筋; 预应力混凝土梁桥混凝土标号不宜低于30号;当采用钢丝、钢绞线时混凝土标号不宜低于40号；普通钢筋R235、HRB335级钢；预应力钢筋宜选用精轧螺纹钢筋；  预应力混凝土结构分为全预应力（全压、不拉）和部分预应力（不超过规定拉应力或裂缝宽度）；设计原则；

 钢筋混凝土梁桥通常跨径不大，经济合理跨径25米(T梁)以下；优点材料、理论、技术等简单、成熟，缺点自重大；

 预应力混凝土：可利用高强材料，减少截面，减少自重，增大跨径；节省钢材；主梁刚度大，建筑高度低，提高耐久性；需要先进、复杂的施工技术；

 新材料、新工艺、先进张拉设备、预应力锚具的开发利用促进预应力结构的发展；  梁式桥上部基本描述； 1-

2、梁式桥的主要类型及其适用情况

按承重结构的截面型式划分◎板桥--矩形截面、双向受力、挖空、异形截面；◎肋板式梁桥--横截面内肋形结构（主要为T梁）；◎箱形梁桥--横截面内封闭的箱子

按承重结构的静力体系：◎简支梁桥--单跨、静定体系；易于工厂化施工；◎连续梁桥—多连续，超静定体系；温度、支座变位产生附加内力～负弯矩的代偿功能使梁高变小、跨越能力增大。行车条件好。◎悬臂梁桥—静定结构；悬臂根部的负弯矩使跨越能力有所增大。二、板桥的设计与构造 2-1 板桥的类型及特点：

◎建筑高度小；简单、制作、施工方便可工厂生产；装配式构件重量小；但跨径受到限制，一般钢筋混凝土不超过15米，预应力混凝土连续板桥不超过35米； ◎按静力计算模式：简支板桥，悬臂板桥，连续板桥

◎简支板桥：采用整体式或装配式，前者跨径４~~８米，装配式预应力混凝土板桥跨径可达１６米；

◎悬臂板桥:一般作成双悬臂，中间跨径为８~~１０米，悬臂长度为中间的０.３倍，板的跨中厚度约为跨径的１／１４～１／１８，支点处为跨中的1.3~~１.4倍;◎连续板桥：连续跨越形成超静定结构体系；缝少而平稳；弯距降低跨径增大；不需搭板；合理跨径配置（支点卸载），边跨/中跨=0.7~~0.8； 2-2 简支板桥的构造：

构造上划分：整体式、装配式、装配-整体组合式

2-2-1整体式板桥的构造:◎跨径不大，与板宽相差不大，一般不用于高速公路；

◎通常等截面或矮肋式板，受温度、混凝土收缩、徐变影响易产生纵向裂纹，桥中可设缝释放；

◎矩形实心板通常为钢筋混凝土铰接板，有1.5~~8M的标准图，板高16~~36CM;预应力混凝土实心板目前用的不多；特点简单、施工方便、建筑高度小；◎空心矩形板--为增大跨径，减轻自重，利用材料特性；◎钢筋混凝土空心板跨径6~13米，有各荷载等级的标准图，板厚40~80厘米，可做到15米；预应力混凝土空心板跨径8~16米有标准图，板厚40~70厘米，可做到22米，板厚80~90厘米；构造要求板厚（7厘米），抗剪复核；◎预应力混凝土空心板分先张法与后张法，二者区别？◎横向连接-荷载的有效横向分布，共同承担外荷载； 2-

3、斜板桥的受力特点与构造 2-3-

1、斜板桥的受力特点：

◎由于地形或路线线型要求，斜交角为桥轴线与支承线的垂线的夹角；具有如下受力特点： 1）荷载最短距离（钝角方向）传递，最大主弯距方向向支承边垂线方向偏转的趋势； 2)钝角处产生垂直于钝角平分线的较大的负弯距，钝角的支反力较大，镭角的支反力较小，有上翘的趋势，设拉力支座固定，将导致板内有较大的扭距；

3)均布荷载下，斜板桥最大跨内弯距比正桥小，跨内纵向最大弯距随斜交角增大，自中央向钝角方向移动；

4)跨中横向弯距比正桥大，相当于跨径方向减少的量； 5)《桥规》规定斜交角小于15度时，按正桥设计； 2-3-2斜板桥的构造特点：

2-3-2-

1、整体式板桥的构造:1)按主弯距方向的变化配置主筋，分布钢筋平行板边；钝角范围钢筋加强，上层与钝角二等分线垂直，下层平行加强（反力、负弯距），非支承板边上层加强钢筋网抗扭；2)两钝角角点间范围，主钢筋与支承边垂直，自由边范围主筋沿斜跨径方向，并与中间主筋重叠。

二、装配式简支梁桥的构造

综述：简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，常用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。

一、构造类型及特点：模板化生产，易于系列化、标准化；T型、箱型、TT型截面，高宽比例适当，优化，以增大抗弯惯距，增大刚度；20~60米有标准图；跨度增大，梁重增加快； 桥梁施工方法的不同导致构件内力的分配、应力分布的不同； 最常用装配式简支梁桥--T型截面

二、装配式钢筋混凝土简支梁桥 一般构造、截面尺寸：

20米以下跨径； 高跨比的经济范围1/11~~1/16 10米跨，梁高0.9米；13米跨-梁高>1.0米； 16米跨--梁高>1.1米； 20米跨--梁高>1.3米 腹板厚度15~18厘米。横隔梁比主梁稍矮，约3/4主梁高，肋宽12~16厘米； 翼板比梁宽小2厘米；根部厚度不小于主梁高1/12端部不小于8厘米；

主梁配筋特点：包括纵向受力钢筋、弯起（斜）钢筋、箍筋、防裂钢筋、架立钢筋、分布钢筋（构造）、局部加强钢筋；受力特点抛物线正弯距，可弯起部分主筋；但至少2根不小于20%主筋通过支承截面；抗剪要求斜筋，起角45度；箍筋间距不大于梁高3/4及50厘米（一般10~20厘米），第一根箍筋距支承边缘5厘米处；箍筋与混凝土承担60%，斜筋40%；最大剪力距支座中心h/2处；通过支承截面不弯起的主拉钢筋，长度圆钢筋15d，螺纹钢筋10d 保护层厚度，主钢筋离底部净距不小于3厘米，不大于5厘米，与侧面净距不小与2.5厘米；箍筋不小于1.5厘米；

三、装配式预应力混凝土梁桥：比较广泛的桥梁结构形式；跨径大于20米，目前可到65米；其发展依赖于基本材料指标，如使用高强轻质混凝土，高强预应力，预应力工艺、大吨位的张拉设备，大型安装设

三、桥面构造

一、桥面组成与布置

1-1．双向车道布置（桥面的一般构）1-2．分车道布置 1-3．双层桥面布置 二、桥面铺装 桥面构造－概述：

桥面部分通常包括：桥面铺装、防水及排水设备、伸缩缝、人行道（安全带）、路缘石、栏杆（防撞墙）及灯柱，过桥管线、航灯指示；桥面的养护重要；

桥面铺装重量应尽量降低（二期恒载），铺装质量应使铺装层与桥面板紧密结合；白色路面（水泥混凝土）、黑色路面（下混凝土上为沥青、全沥青（下细上粗）、改性沥青、钢纤维混凝土、防水混凝土）、扩张金属网；桥面横坡1.5~~3.0% ；

桥面排水，纵坡大于2%，桥长大于50米，12~15米设一个泄水管，坡度小于2%，6~8米一个，按不小于2~3cm2/m2桥面设过水面积；位置根据实际情况决定，可用金属泄水管（铸铁）、钢筋混凝土、塑料制品；

设置伸缩缝目的为梁体自由变形，释放因温度变化、混凝土收缩、徐变、车辆荷载等引起的桥面纵向变形；其由钢板及角钢、橡胶、固定锚筋或锚杆等；目前收缩缝问题较多应进一步研究可靠的方法，或减少缝的数量（桥面连续）； 关于桥面横坡：桥面横坡一般1.5%~3%；做法：盖梁顶设横坡、三角垫层、结构设横坡

三、防水排水系统 防水层的类型：①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层； ②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶；③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法

桥面排水系统：设置数量：i>2, l < 50 时：不设；i>2, l>50 时：12~15设米一个；i<2，时：6~8设米一个；泻水管过水面积不小于2~3CM2/平方米桥面；距离路缘石20~50Cm 桥面排水系统-2：常用做法：金属排水管、混凝土排水管、横向排水、封闭式 四、桥梁伸缩缝

使用要求：1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。2．桥面平坦，行驶性良好的构造。3．施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4．具有能够安全排水和防水的构造。5.承担各种车辆荷载的作用。6．养护、修理与更换方便。7．经济价廉。

五、人行道、栏杆、护栏与灯柱

1、人行道与安全带：人多：

人行道0.75米（1m）+0.5米的倍数；人少：

安全带，0.25~0.5米；高度：

0.25~0.4米；做法：现浇——与桥面连成整体

预制——做成配件，现场组合安装

2、栏杆、灯柱

栏杆高度：0.8 ~ 1.2米，按规范计算水平力;间距1.5~~3.0m;做法：全预制安装、现浇栏杆柱、预制安装扶手；灯柱一般均为预制安装 护栏的作用、种类

护栏作用：封闭沿线两側的作用；具有吸收碰撞能量的作用 种类：刚性护拦、半刚性护拦、柔性护拦

第二节 拱桥构造

1、拱桥的基本特点及其适用范围

力学特点:将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能；

拱桥的优缺点:拱桥的优点：

1、具有较大的跨越能力，充分发挥圬工及其它抗压材料的性能；

2、构造较简单，受力明确简洁；

3、形式多样、外型美观； 拱桥的缺点：

1、有水平推力的拱桥，对地基基础要求较高，多孔连续拱桥互相影响；

2、跨径较大时，自重较大，对施工工艺等要求较高；

3、建筑高度较高，对稳定不利；

2、拱桥的组成及主要类型

拱桥的主要组成:拱圈（拱背、拱腹、拱顶、拱脚）、拱上结构;矢跨比f/L—反映拱桥受力特性的重要指标

拱桥分类:圬工拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、型钢混凝土拱桥

按拱上结构形式分：实腹式拱桥 空腹式拱桥

按结构受力图式分类：无铰拱、二铰拱、三铰拱 组合体系： 分为有、无推力两类

刚架拱桥、桁架拱桥、桁式组合拱桥、梁拱组合桥、系杆拱桥 ～按拱肋及系杆的尺寸，柔性、刚性

二、主拱圈的构造

板拱：石板拱、混凝土板拱、钢筋混凝土板拱

肋拱:◎矩形截面：肋高为跨径的1/40~1/60，肋宽为肋高的0.5~2.0倍； 箱形拱:适合:跨径在50m以上的大跨径桥；

特点：截面挖空率大，节省材料；形心轴靠中适应主拱正负弯距变化；主拱整体性好，抗扭刚度大，稳定性好；便于预制施工拼装；

箱形拱的拱圈，一般由几个闭合箱（多室箱）组成。每一个闭合箱又由箱壁（侧板）、顶板（盖板）、底板及横隔板组成。箱拱截面的挖空率一般可达全截面的50%~70%。

修建箱形拱，可以采用预制拱箱无支架吊装或有支架现场浇筑等施工方法。若采用无支架施工时，拱箱可分段预制，采用装配-整体式分阶段施工方法组拼成一个整体，也可采用封闭式拱箱，它需要较大的吊装能力。

箱形主拱圈的形式:

1、采用闭合箱肋组成的多室箱形截面；

2、采用工字形肋组成的多室箱形截面

3、采用U形肋组成多室箱形截面

4、单室箱形截面

双曲拱:◎主拱圈特点：化整为零，再集零为整;◎适用无支架吊装、起吊重量小情况

三、拱桥拱上建筑的构造

对于普通型上承式拱桥，其主要承重结构。主拱圈是曲线，车辆无法通过，需要在桥面系与主拱之间设置传递荷载的构件或填冲物，这些传递荷载的构件或填冲物称为拱上建筑。

作用：拱上建筑是拱桥的一部分，依其结构形式的不同而参与主拱共同受力的程度也不同；同时，拱上建筑在一定程度上能约束主拱圈由温度变化及混凝土收缩徐变等引起的变形，而主拱圈变形又使拱上建筑产生附加力。拱上建筑类型：实腹式拱桥，空腹式拱桥两大类。实腹式拱桥：实腹式拱上建筑构造简单，施工方便，但填料数量较多，恒载较重，小跨径拱桥中多采用实腹式。

空腹式拱桥：大、中跨径拱桥多采用空腹式。以利于减小恒载，并使桥梁显得轻巧美观。

实腹式拱上建筑：组成：填料、侧墙、护拱、变形缝、防水 层、卸水管及桥面系等组成

四、拱桥的其他细部构造

拱上填料（包括实腹拱和空腹拱）：作用是扩散车轮荷载，减小对拱圈的冲击；如果填料较厚（大于45厘米），可不计冲击影响；填料要求：容重小，透水性好，压缩性小。桥面铺装：目前一般采用防水砼、钢纤维砼、沥青砼、钢筋钢纤维砼等，同时在桥面形成一定的横坡，以利排水，保护桥梁。人行道：和梁桥一样，根据需要设置一定宽度的人行道，人行道可以部分悬出桥面或不悬出。

伸缩缝与变形缝：◎保证结构的安全性与耐久性；◎相对变形较大的位置设伸缩缝、相对变形较小处设变形缝；◎使拱上建筑适应主拱圈的变形；

拱上建筑联合作用—在温度或荷载作用下，主拱与拱上建筑变形相互影响的作用。

伸缩缝：缝宽2-3cm，用压缩性强的材料填塞

变形缝：可不留缝宽，用油毛毡或低标号砂浆砌筑端腹孔设置三铰拱，以适应拱上建筑的变形

第四章 桥梁墩台构造

一、重力式桥台

1、重力式桥台的类型：重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，有多种形式。常用的类型有U形桥台，埋置式桥台，八字式和一字式桥台等。重力式桥台在铁路桥上还有T形桥台，十字形桥台等其它型式。

2、U形桥台：U形桥台由台身（前墙）台帽、基础与两侧的翼墙组成，在平面上呈U字形。U形桥台构造简单，基础底承压面大，应力较小，但圬工体积大，桥台内的填土容易积水，结冰后冻胀，使桥台结构产生裂缝。

二、轻型桥台

1、薄壁轻型桥台薄壁轻型桥台常用的型式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等，如图所示。在一般情况下，悬臂式桥台的混凝土数量和用钢量较高、撑墙式与箱式的模板用量较高。薄壁桥台的优点与薄壁墩类同，可依据桥台高度，地基强度和土质等因素选定。

2、支撑梁轻型桥台单跨或少跨的小跨径桥，在条件许可的情况下，可在轻型桥台之间或台与墩间，设置3～5根支撑梁。支撑梁设在冲刷线或河床铺砌线以下。梁与桥台设置锚固栓钉，使上部结构与支撑梁共同支撑桥台承受台后土压力。此时桥台与支撑梁及上部结构形成四铰框架来受力。

轻型桥台可采用八字式和一字式翼墙挡土，如地形许可，也可做成耳墙，形成埋置式轻型桥台并设置溜坡

3、钢筋混凝土轻型桥台，其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化

三、埋置式桥台

桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的耳墙与路提衔接。图15-2a为直立式埋置桥台；15-2b为后倾式，它使台身重心向后，用以平衡台后填土的倾覆力矩，但倾斜度应适当。

四、框架式桥台

1、框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它埋置土中，所受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造型式有双柱式、多柱式、墙式、半重力式和双排架式、板凳式等。

2、一般为双柱式桥台，当桥较宽时，为减少台帽跨度，可采用多柱式，或直接在桩上面建造台帽。框架式桥台均采用埋置式，台前设置溜坡。为满足桥台与路堤的连接，在台帽上部设置耳墙，必要时在台帽前方两侧设置挡板。

二、施工部分

第一章 桥梁施工准备 1 施工方法的分类及特点 桥梁施工方法的选择原则：

◎施工方法进行分类只是为了描述其特点

◎一般不可能仅采用一种施工方法，多为综合应用。

◎同一种方法中，不同情况所需的机具、劳力、施工的步骤和施工期限不一。◎应根据设计要求、现场、环境、设备、经验等因素综合分析考虑、合理选择。◎应考虑的主要因素：①结构形式、规模；②桥位地形、自然环境、社会环境；③机械、施工管理的制约；④经验；⑤安全性、经济性。3 施工准备

◎建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，保证施工得以顺利进行。

◎施工准备通常包括技术准备、劳动组织准备、物质准备和施工现场准备等工作。4 桥梁施工组织设计

◎是指导桥梁施工的基本技术经济文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。◎以工程项目、单项工程或单位工程为对象编制的：将整个工程项目分解为各单项工程→各单项工程分解为单位工程→单位工程分解为各分部工程→分部工程分解为各分项工程→进一步分解为各道工序。

◎编制施工组织设计的目的，就是在保证工程质量的前提下，尽可能地缩短工程工期、降低工程成本、尽早发挥工程项目的经济效益。

第二章

墩台施工

1、对石料、砂浆与脚手架的要求 1-

1、对石料与砂浆的要求

◎常用材料：片石、块石及粗料石，以水泥砂浆砌筑；◎石料与砂浆的规格要符合有关规定；～浆砌片石一般适用于高度小于6m的墩台身、基础、各式墩台身填腹（镶面少用）；～浆砌块石一般用于高度大于6m的墩台身、镶面或应力要求大于浆砌片石砌体强度的墩台；～浆砌粗料石则用于磨耗及冲击严重的分水体及破冰体的镶面工程以及有整齐美观要求的桥墩台身等。1-

2、对脚手架的要求

◎重量小或距地面不高时，可用简单的马凳跳板直接运送；

◎重量较大或距地面较高时，可采用固定式动臂吊机或桅杆式吊机或井式吊机，将材料运到墩台上，然后再分运到安砌地点。

◎用于砌石的脚手架应环绕墩台搭设，用以堆放材料，并支承施工人员砌镶面定位行列及沟缝。

◎脚手架一般常用固定式轻型脚手架（适用于6m以下的墩台）、简易活动脚手架（能用在25m以下的墩台）以及悬吊式脚手架（用于较高的墩台）。

2、砌筑要点与砌筑方法

砌筑要点：◎按图放出实样，挂线砌筑。◎第一层砌块 如基底为土质，不需坐浆；

如基底为石质，应清洗、润湿后，先坐浆再砌石。◎斜面应逐层放坡，保证坡度。◎保持缝宽，砌缝饱满。◎形状较复杂的，应先作出配料设计图（图↓），注明块石尺寸；◎形状较简单的，根据砌体高度、尺寸、错缝等，先放样配料再砌。

3、墩（台）帽施工 墩（台）帽放样：

◎距帽底约30～50cm时，即需测出墩台纵横中心轴线，竖立墩、台帽模板，安装锚栓孔或安装预埋支座垫板、绑扎钢筋等。◎不要以基础中心线作为台帽背墙线

◎浇筑前应反复核实，以确保墩、台帽中心、支座垫石等位置方向及水平标高不出差错。

第三章 钢筋混凝土桥施工 1钢筋

原材料检查：主要检查其抗拉强度、延伸率、冷弯等性能。

原材料存放：应支垫好或放在格架上，覆盖遮挡，远离油脂、油漆、灰尘等杂物，以免锈蚀污染。

加工要点：--a.钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋分类挂牌存放。b.钢筋骨架在台座上绑孔成型，严格按规范要求；预留孔道的位置要严格检验，符合设计要求。c.钢筋的焊接及绑扎应设置在内力较小处，采用双面焊，缝长为5d,并沿纵向错开布置，错开距离不小于35d的长度，且不小于50cm。配置在接头区内焊接接头的受力钢筋，其受拉区的接头的截面面积不大于总截面面积的50%。d.箍筋弯勾的叠合处，应在梁的上边缘并交错布置，箍筋应与主筋垂直用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。e.钢筋的焊接要求：单面焊缝长≥10d, 双面焊缝长≥5d。f.焊接钢筋骨架式，施焊顺序应避免累积焊接变形、产生过大的焊接应力。2砼

砼工程～施工准备：原材料检验、批准、配合比批准、机具准备、材料准备、运输准备、浇筑准备

砼～拌制：人工拌和： ～仅限于少量砼、次要构件；机械拌和。

砼～运输：最少的转运次数、最短的距离、最短的时间；不离析、不泌水、不漏浆；塔落度:到浇筑现场满足浇筑要求，且差值≯30%。运输时间不超限。砼工程～振捣：〖人工振捣只适用于少量砼、次要构件〗

1、充分振捣、但不能过分振捣。以水泥浆刚刚上浮为准；

2、应选用适当的振捣器，注意其作用半径，控制砼层厚。

3、插入式振捣器

应保证两次插点的作用范围重叠，以1.5杯作用半径为宜；应稍插入下层； 避免频繁触碰钢筋；

第四章预钢筋混凝土桥施工

【定义】为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，预先对受拉区的混凝土施加压力后的混凝土就是预应力混凝土。

【目的】预压应力用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。

【分类】根据预加应力值大小对构件截面裂缝控制程度的不同分类： 1.全预应力混凝土 在使用荷载作用下，不允许截面上混凝土出现拉应力的构件，属严格要求不出现裂缝的构件。

2.部份预应力混凝土 允许出现裂缝，但最大裂缝宽度不超过允许值的构件，属允许出现裂缝的构件。

3.无粘结预应力钢筋 将预应力钢筋的外表面涂以沥清，油脂或其他润滑防锈材料，以减小摩擦力并防锈蚀，并用塑料套管或以纸带,塑料带包裹，以防止施工中碰坏涂层，并使之与周围混凝土隔离，而在张拉时可沿纵向发生相对滑移的后张预应力钢筋。

特点:不需要预留孔道，也不必灌浆、施工简便、快速、造价较低、易于推广应用。

预应力混凝土结构的基本原理：所谓预应力混凝土，就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土。

预应力混凝土所用的材料：

混凝土：强度高；快硬、早强；混凝土强度等级不应低于C40 严格控制水灰比，注意选用高标号水泥并宜控制水泥用量不大于500kg/m3，选用优质活性掺合料，加强振捣与养护

第五篇：关于桥梁下部施工调价补偿的报告

关于桥梁下部施工调价补偿的报告

宝汉高速公路第九合同段项目经理部：

承蒙贵部厚爱有幸作为宝汉高速公路桥梁下部施工的协作队伍，真诚感谢贵部和贵部领导的信任与支持。

自2015年元月进场以来，受天气下雨（河道涨水），施工作业平台和便道，修复修筑迟缓，桩检不及时等诸多原因的影响，导致工期延长，造成施工和管理成本增加，具体情况如下：

一、基坑开挖

基坑开挖遇岩石多，需长时挖机炮头破碎，或者人工打眼爆破才能开挖，与原合同签订的基坑开挖地质条件不符，遇上述情况开挖的基坑实际成本远大于原合同18元m3元，申请调整单价，参考相邻标段为60元/m3，详情附影像资料。

二、机械人工费补偿

受雨天河水上涨影响，便道修复延误，第一次4月1日涨水至4月21日，造成机械人员怠工，吊车6台、挖机3台、装载机1台、钢筋工35人、模板工78人、人工挖桩18人窝工；第二次，6月27日，涨水至7月1日，造成机械人员怠工吊车6台，挖机3台，装载机1台，钢筋工21人、模板工35人窝工；第三次，9月8日至9月11日造成机械人员怠工，吊车6台，挖机2台，装载机2台，钢筋工20人、模板工26人窝工；由于桩检不及时，二次桩检过多，桩基开挖延误，例如其中进度影响大的右幅29#，10月4日桩检合格、三门柱30#，10月8日桩检合格桥梁下部施工断点多，施工点不连片，模板设备转运频繁，施工成本增加，几项累计增加施工成本684095元，详情附计算表。

三、基坑围堰大部分采用透水性材料，导致基坑开挖和地系梁施工抽水人工费过高，每个从基坑开挖、钢筋焊接绑扎、装拆系梁立柱模板最短都需7至8天，人工费高达1600元，还有非正常原因的需12至15天不等，此类情况基坑共计80个基坑，申请给予每个基坑补偿1000元人工费，共计80000元。

四、设备损坏补偿

因主电网变压器跌托保险经常脱落，三线电变成两线，变压器到钢筋场距离过长，电压过低，导致我队电焊机、电机、水泵经常损坏，累计修理费约6万元，详情附维修收据。

以上情况，导致的额外成本增加共计万82.4万元（不包含基坑开挖），桥梁下部劳务施工单价透明度高，利润低，我队现以处于严重亏损状态，为确保按时顺利施工，恳请贵部领导根据上述实际情况，给予调价补偿。

特此报告！

附：影像及相关资料

东安华茂路桥建筑劳务服务有限公司

2015年10月8日