浅谈英系车（共5篇）

第一篇：浅谈英系车

浅谈英系车

每个国家每个国系的汽车都有自己的优缺点，英系汽车也不例外。英系车的风格代表是古典，优雅，内敛，不张扬！过分注重了内在设计和做工上的精细，它思想理念比任何一个国家的都要全面都要多，而哪个车主会过多的注重车的思想观念呢？反而导致过多的忽略了大众的爱好，和实用性！

欧洲在汽车科技方面，作出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC技术、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的，可惜他们太拘于传统，总是墙内开花墙外香。

总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。他是像日本车那样时髦新款，容易讨人好感，但你开上一段时间，会发现它确有过人的魅力。问题是以欧洲劳动力成本和生产效率，导致欧洲车和价格实在太过高昂，而且在当今的消费文化中，追求风格并非是人人想要的，所谓“绝非凡品”者，必定是好东西，却往往不会成为热门货。国际分工不可避免，欧洲汽车工业要在廉价的家庭用车上和美、日两强自由竞争，前途未必光明，但在少量生产的高利润精品（包括高级房车和超级跑车）领域，却是欧洲优势之所在，也许再过20年，日本和美国也不会是它的对手。

英国虽然同属欧洲，但可能是由于英伦三岛游离于欧洲大陆的原因，其汽车设计与制造却呈现出多样化发展的风格。我们可以看到，劳斯莱斯和宾利这样如美系车一般强调舒适的豪华车；同时也能看到，以制造高性能运动型车而著称，并为全球车主津津乐道的车型，这就是英系车中最强调操控性的MG名爵，她是最早开拓全球市场的英国品牌，其造车理念曾深度影响了二战后的美国汽车业的发展方向。当然，英国也是近现代优秀跑车的摇篮。产生了数量众多的优秀跑车品牌.

第二篇：车

起步技巧与禁忌(图)起步操作是驾驶员的最基本的必修课--从某种程度上讲--它往往能反映驾驶员的技术水平。

1起步操作技巧

1)将钥匙插入点火锁内--打开点火开关(图1-7)--然后观察各仪表工作是否正常--起动发动机。若有仪表工作不正常--应立即将发动机熄火--检查并排除

故障后方能重新起动发动机。

图 1-7

2)踏下离合器踏板--将变速杆挂入1档位置(图1-8)。

图 1-8

3)开左(右)转向灯--鸣喇叭--同时观察车辆前方、左右、上方及后视镜(图1-9)--看有无妨碍起步的情况--特别要注意安全。



图 1-9

4)放松驻车制动杆(俗称“手制动”--图1-10)--握稳转向盘(俗称“方向盘

”)。

图 1-10

5)抬起离合器踏板(这是起步是否平稳的关键)。其要领是--先快抬离合器到发动机声音变低时(此时压盘与从动盘开始摩擦)--松抬离合器踏板的速度放慢--待车身稍微抖动时(离合器处于关联动)--稍停顿离合器踏板--同时少许加油(图1-11)--然后再慢抬离合器踏板。同时右脚继续慢慢加油--当左脚感觉轻松时再较快地完全抬开--达到平稳起步。

图 1-11

2起步禁忌

1)一忌起步不稳。起步是车辆行驶中的第一步操作。在正常的起步中--要求起步平稳、安全--要有正确的驾驶姿势--不低头看机件--目视前方和道路两侧。要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。

2)二忌起步选择档位不合适。汽车选用档位要根据汽车所处的条件、道路和坡度等具体情况。一般在平坦、坚实的道路或场地上--应选用1档或2档起步--如果处于严寒气候、松土地段或上坡路时--必须使用一档起步--在冰雪、泥泞的道路上也必须用一档起步--同时还应清除车轮下冰雪、泥浆或在车轮下铺撒砂

土。

3)三忌起步时离合器踏板、加速踏板和制动踏板配合不当。此配合一定要

熟练。

4)四忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开。这些往往是新手容易犯的毛病。

5)五忌没看清周围的情况就起步。一定要确保车辆四周没有人员和其他障碍--前后左右方无来车--再鸣号起步。

6)六忌汽车带故障起步或机油、冷却液不足就起步--以及证照不全就起步

上路。

分享停车起步的驾驶技巧

2009-09-30 10:01:39 来源: 卓众汽车网(北京)跟贴 3 条 手机看新闻

卓众汽车网 首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。

新手，要努力学会用脚刹起步。

在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。

（1）快：

是指离合抬到你准备的发力点，要快。

也许你会问，不是说“半联动点”吗？怎么又来个“准备发力点”了？

对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。

标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。

对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。（2）慢：

是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。

只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中：

专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。

在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。

这样车就能平稳的起步了。

有些车友（尤其是新手），车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。

这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。还是花蛇的那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。（3）快：

是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。

在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。

也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。

（4）离合的悬停点：

在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。

也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。

车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。

对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。

坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。

左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。（5）平路上的悬停点起步

对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。

这样做有诸多好处。

首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。其次，平路起步能更稳更快。为什么呢？

平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。

当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。

（6）大堵车时的平路起步

这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。

所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低（比悬停点还低很多），右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。

这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。为什么呢？

假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。

而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。

说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？ 起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。

（7）起步过程中换二档

在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办？你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。

按喇叭？那不是解决问题的方式。

其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。

开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。（8）二档起步

二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。

但是，路上总会有许多迫不得已的情况。

最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。

二档起步的要点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。

其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。

（9）陡坡起步

陡坡起步，只要注意两个字：安全。

你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。

这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡

第三篇：车远英参与式教学培训心得

参加麻栗坡县第二期“参与式”教学培训

心得体会

杨万乡中心小学：车远英 2013年10月

我有幸参加了2013年10月中旬麻栗坡县教育局组织的第二期“参与式”教学的培训，深感荣幸。虽然以往我也参加过很多的培训，包括“参与式”教学的第一期培训我也都参加了，但这次培训的内容跟以往的不尽相同，它不仅有理论课还有实践课，让参训教师不仅学到理论知识还观摩了几位优秀教师上的实践课。本次培训的主要形式是：前一位教师上理论课，后一位教师就前一位教师讲的理论知识融入到实践课中，的确收到不一样的效果。几位教师严谨的课堂组织及精彩的演讲给我留下了很深的印象。尤其是最后一天来自昆明文化小学的的徐荣碧和毕雪艳两位老师上的那两节课，让我感触颇深，受益匪浅。下面就本次培训，谈谈我自己不成熟的一些看法：

一、通过本次培训告诉我们，现在的教学，不仅要求学生学得轻松、愉快，还要让学生参与到教学中来，使学生想学、爱学，在学习的过程中敢说、敢做、敢想，敢创造。这样老师教得轻松、愉快。从而真正体现教师的主导及学生的主体地位。转变以往学生的学习方式和教师的教学方式是本次培训的核心任务和最显著的特征。传统教学是以“讲台为中心”，采用“一问一答”式的教学，在教师预先设定的框架之内，教师垄断了沟通。从传统的教学观来看，教与学的关系不是教师与学生平等的关系，而是指导与被指导、命令与服从的关系。这种关系渗透着教师的权威——以教师为中心。而参与式教学是一种知识、思维、能力和情感的沟通现象，教育者与被教育者的关系是交互主体的伙伴关系。受教育者扮演双重角色，既是受教育者又是沟通的伙伴。参与式教学注重针对不同类型的“人”采用不同的的教学方法。与传统教学相比，已经是有一个质的飞跃。传统教学关注的是知识技能的传授与掌握，而新课标关注的是人的智力、情感、态度、身体等方面的全面发展，它既强调学生认知主体的自我学习和潜能的发挥，同样强调老师应对学生的学习提供指导、帮助和点拨的作用。尤其，重视在构建新知过程，教师侧重于创设情景，让学生自主去探索和合作学习，把教学过程变成是师生与生生思维碰撞，情感交流和方法技能的学习过程。能够有效地完成新课标对教学过程要求必须实现多目标育人过程的任务。

二、合理有效地利用参与式教学，把学习权还给学生。“参与式”指的是在教师指导下，充分调动学生的积极性、主动性、参与性和创造性，充分发挥班级群体效应，使学生最大限度投入教学活动中来，同时发挥个体思维的作用，互相启发，互相帮助，让学生有成功的体验，从而提高学生的学习成效。因此，我们教师应该将传统的课堂教学环节“复习——导入——新授——小结+作业”，这是单一的传授知识过程，变为把学生当作学习的主人，给学生参与学习的时间与空间。

1、教师不再独占讲台，有时可把学生请上讲台。

以往，教师在教授一个新知识点时，总是一个人在讲台上从头到尾讲着，就是对学生进行提问，没有等学生回答，教师就替学生先说出来了，学生根本没有思考与回答的余地。新课程要求改变这种单

一、被动的教学方式，建立和形成能够充分发挥学生主体性的多样化的教学方式，激发学生的学习积极性，力求促进每个学生的创造性和个性的充分发展。

例如，在县一小张友贵老师上的这节英语课中，他采用游戏的方式来导入，同学们在已有知识的基础上经过努力思考，积极合作，很快就进入角色中去。然后利用分组学习的方式，组织学生与组员进行交流、讨论，教师巡视，倾听个别小组的讨论，适时点拔，做到了师生互动，生生互动。这样对学生来说，他们既有了开口锻炼的机会，又能吸取他人的经验，有了新的学习机会。然后根据讨论结果，让学生汇报收获，让学生真正成为了学习的主人。由于学生的参与，既可发挥学生之间的互补作用，又培养了学生的合作精神。在这个过程中，教师只是归纳、整理，充当了“导演”的角色。这样，课堂教学出现了积极有效的师生互动、生生互动的局面，课堂面貌焕然一新。

2、改变注入式的教学，注重能力培养。

传统的课堂教学环节为“复习——导入——新授——小结——作业”，这是单一的传授知识过程。新的教学过程应是学生发现、思考、解决问题的过程，使学生由“学会”变成“会学”。昆明文化小学的毕雪艳教师在教《厄运打不垮的信念》这篇课文的时，她先让同学们看一段课文，激情同学们的求知欲，再出示课题，根据课题让同学们用不同的方式读课题，想象是什么样的信念促使作者如此坚强的呢？通过小组合作来解答，这样既培养了他们的语言表达能力，也培养了他们的组织、判断、概括等探究能力，避免了教师把结果直接告诉学生、学生只会死记硬背的局面。

当然要想使全体学生都能积极地参与到教学过程中来，作为教师的我们只有最大限度的发挥学生的主体作用，首先，我们教师传统的教学观念必须得转变，要积极地将传统的教学模式变更为新课程理念下的“以学生为中心”的教学模式。

让学生“参与互动”，成为学习舞台上的主人，最大限度地调动学生参与学习的积极性、主动性，积极思维，热烈地参与讨论，投身到学习活动中来。学生在小组中交流时的心情是愉快的，这种“互动式”的教学方式，是把学生看作是主人翁，让他们参与教学过程，认识到小组发言的价值是一样的，即使老师没有请他站进来发言，他也一样做了学习的主人，在愉悦的氛围中获取知识。

当然，参加这次培训，我听到了很多，看到了很多，也学到了很多，但真正将这些知识运用在自己的教学过程中还是有一定的难度，不过我一定会继续努力，力求让自己的教育教学工作搞得更好。

第四篇：李龙英参赛教案：好玩的竹筐车

体育游戏活动：好玩的竹筐车

宜宾市教工幼儿园

李龙英

设计思路：

在我班开展的省级课题《农村幼儿园乡土玩教具开发的实践研究》的实践活动中，我们和孩子们一起收集了许多乡土玩教具供大家玩耍。如：用乡土材料草、树板、竹、布、纸、轮子制作了大竹筐车、独轮车、竹轿子、纸箱车、竹竿吊球，许多长短不一的辫子、竹竿、纸球、纸棒、草垫子、粘贴布袋子、彩绘木环板、竹筒、松果、竹棍等等，孩子们都非常喜欢，但在活动中我发现，孩子们最感兴趣的是那几个大大的竹筐车。《3-6岁儿童学习与发展指南》中指出，“幼儿园要利用多种活动发展身体平衡和协调能力、动作的协调性和灵活性，鼓励幼儿进行跑跳、钻爬、攀登、投掷、拍球等活动。”“结合活动内容对幼儿进行安全教育，注重在活动中培养幼儿的自我保护能力”。

于是，我设计了这个游戏活动，让孩子们探索竹筐车的多种玩法，在活动中发展他们的平衡能力、动作的协调性和灵活性以及交往能力，并懂得在活动中除了自己要注意安全还要学习关心和照顾同伴。

一、活动目标：

1．能灵活的拉着竹筐车快速奔跑，能遵守游戏规则。2．喜欢和小朋友一起玩游戏，知道在活动中注意安全。

二、活动准备：

竹筐车、竹竿、报纸球若干，清理好活动场地

三、活动过程：

1．在〈〈向前冲〉〉的音乐中和老师一起做热身运动。2.导入活动

幼儿围坐成一个大圆圈,老师逐个出示已准备好的活动用品,让幼儿思考并回答这些活动用品可以怎么玩,并请幼儿示范动作。

3.老师提出要求后让幼儿自己寻找伙伴一起探索玩耍。要求：（1）玩耍时注意安全，不要发生碰撞。

（2）如果有矛盾学着和同伴商量。（活动中老师适时介入引导幼儿活动）

4.讨论:刚才小朋友们都玩得很开心,可是老师却发现场地有点乱,有的地方

很拥挤,这样玩耍好不好?(不好)对,这样很不安全,现在请大家想想办法,我们要怎样玩更安全又不拥挤呢? 5.讨论后大家商量出办法:把场地分成几块玩耍, 玩推拉车的孩子们在场地左边饶圆圈进行,跑跳竹竿的在一边玩,挑抬竹筐的在另一边玩„„

6.小拉车比赛

把幼儿分成人数相同的2队进行比赛,比赛时一人坐车一人拉车,2队听口令发出后开始出发,把同伴拉到对面捡起一个小球后往回拉交给下一组继续,拉的时候注意车内同伴的安全,先拉完的队获胜。

7.活动结束,随音乐做整理运动,分组收拾整理玩具。

活动反思：

这个活动的设计遵循了《3-6岁儿童学习与发展指南》的精神，活动适合中班幼儿年龄特点。在活动中没有一味的灌输知识，让孩子们该怎么样做要一直按照老师的要求来做；而是在活动中尊重幼儿以幼儿为本，整个活动起源于幼儿的兴趣，活动初老师先让孩子们讨论我可以怎么样玩，这样就充分给予幼儿表现和表达的机会，孩子们去模仿同伴的动作他们也会更有积极性，同时也能在活动中出现问题时适时介入引导。当老师观察到问题时即使叫停，让大家来讨论该怎样玩才更安全又好玩，把问题抛给孩子们，他们经过思索后就会在后面的活动中更加遵守规则，因为他们知道如果不这样做就会很容易发生安全事故。在我们的后期活动中我们还把这个活动安排到了亲子游戏活动中，家长和孩子们都玩的非常开心。这也是我们开展游戏活动的初衷，希望孩子们安全的玩，在玩中得到成长和发展！

第五篇：学车心得

学车心得

篇一：学车心得 2015年

学车心得

两个多月过去了，学车生活也随之结束，马上就可以拿到驾驶执照,心里免不了有几分激动！回首这二个多月的练习考试再练习再考试，心中充满了汗水、兴奋、紧张、激动、难过、快乐和喜悦，在欣喜之余，总结一下学习心得，巩固学习成果。

科目一的学习，首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从道路交通知识开始。学习这些前人用鲜血和生命换来的规律和规则，对自己负责，对家人负责，对社会负责。通过在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，好在教练很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、侧方位停车。在于教练的耐心教导下，经过两周的学习与练习，倒库、侧方位停车基本成型。后面的直角转弯、坡上定点停车起步，S型转弯有种水到渠成的感觉，特别提于教练坡起教的非常好，在后面的跑长途过程中经常用到。一个月后，我参加了五项考试，顺利的考过，考完的这一刻心里的大石顿时落下了大半。

科目三的考试，是将理运用到实际中的模拟。模拟在真实环境里的实际应对。如面对急弯、人行横道、公交站台、路口变道转弯路、灵活快速的加减档、突发情况的处理等各种在实际驾驶中遇到的情况，在教练的悉心指导下从一开始的不知所措慢慢转变成为基本能采取应对措施，在2次”跑长途”中收获了经验，学会了提前估测行车、会车、停车距离，学位了如何在道路上灵活的运用加减档来控制车辆，发挥行车的优势。最终以淡定的心态，熟练的操作成功的考过了科目三。

在前面理论加实践的学习过程中，其实有很大一部分包含了科目四的内容-安全文明驾驶，在科三的教学期间就跟我们说如何安全文明驾驶，做中国好司机。纠正一些我们驾驶过程的不良习惯和驾驶安全技巧，这里要好好的感谢教练的淳淳教导，感觉道路上安全许多许多。

在此，要真诚地感谢于教练悉心教导。说声老师你辛苦了。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!最后，我要真诚的感谢于教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，还有一起在烈日下努力训练的车友，大家都黑了哈哈，有欢笑有泪水有成长。

西山万代驾校

学员

2015年8月20日 篇二：学车心得体会

学车心得体会 随着私家小轿车的普及，我也不得不加入到学车火爆的队伍里。报了名不久就开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，以100分的成绩通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车进行场考练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，才上车就跟马老师说自己接受和反应能力不怎么理想，希望老师耐心细致地教导，好在教练马老师平易敬人教学很有耐心，几乎是手把手地一步一步地教离合器、刹车、油门的位置和操作，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在老师的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二倒库也顺利通过了。大约二十几天后开始练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，虽然紧张但很有趣，我们自己也闹了不少笑话，但是从上车一直到现在，马老师都没有大声呵斥过任何同学，当我们练习得很到位时，老师总是高兴地说：“这样么就板扎啦！”当我们出错时老师总爱说“哎！太可惜了！”然后细致耐心地帮助我们分析出错的地方和原因，并再次教我们正确的操作。上坡起步时，我总是会出现熄火和后溜，看着同学们一个个练习得非常漂亮，我心里却十分紧张，老师看出了我的恐慌心理，利用中午饭后休息的时间亲自演示坡上起步的操作要领，特别演示了光靠控制离合器也能让车子上坡，从而消除了我过分担心车辆后溜的紧张，后来上坡起步就好多了。由于前期学得效果不理想，又过分紧张，导致休息不好，学习状态进入恶性循环期，虽然到考试前九项练习得勉勉强强，但是由于考试时过分紧张、担心，因而九项这一科目的考试未能顺利通过。又过了大约五十来天，马老师看准了我的弱项是过连续障碍，因为视力低下，练习时马老师特意用泥土在地上做了参照点，看准了这个参照点过连续障碍就不再成为了拦路虎。第二次补考九项时，心里很平静，胸有成竹，一举闯关成功。

又过了大约四十多天，我终于接到了上路实践练习的好消息，和我参加这次练习的是两位路考已经补考了两次的学员，也许是陌生，也许是被挫折打磨了朝气，总之这次的练习气氛一直很沉闷，倒是我和马老师还时不时谈笑风生。这次上路实践两天下来，觉得比跑长途练习收获更大。路线虽然不长，但是路况类型丰富，有平地高速行驶、有过村庄、学校、闹市、有T 型、V型、S型路、有山路等。每经过一个类型的路面，老师总是苦口婆心地讲述操作要领和注意事项。特别是过V型路口，我们总会出现占道转向，马老师却不愿其地告诉我们：在靠近路口前一定要先减速观察，然后用低速档通过，昨天练习时我就用一档通过，非常稳妥！在集镇车多、人多的路段，用低速档缓慢通过，注意和前后左右保持适当的安全距离，遇到突发情况必要时驻车让行，一定不能强行超车、会车。通过山上急转弯路段，提前减速，然后用低速档（最好是二档）缓转上坡，但是，不管左急转弯还是右急转弯烦，车辆都要靠右缓慢行驶，也就是人们常说的：左转转大弯，右转转小弯。

尽管经历了两次考试失败的沉痛打击，但是我坚信付出总会有收获！何况还有马老师的悉心教导。从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，九项练习，路上实践练习，我无一例外的积极、努力和认真地进行了练习和总结。同时，在马老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢马老师悉心的教导和师兄、师妹们的无私帮助。

通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然现在我终于通过了一切车辆驾驶考试，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还非常欠缺，特别是遇到突发情况时会手慌脚乱、头脑迷糊，对于前方发生的异常情况还不能准确灵活的选择应对措施，如立刻减速，减档不到位等；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!

康盛驾校学员 杨骏

2012年3月27日

学

车

心

得

体

会

学员杨骏

2012-3-27 篇三：学车心得体会范文

学车心得

读万卷书，不如行万里路。在如今这个满大街都是车子的情况下几乎人人都有一本驾照。自然作为即将走向社会的大学生我也不能落于时代的后面吧，于是乎乘着还有空闲赶紧开始了学车之旅。

经过四个月的旷日持久地漫长等候，只能感慨学车的人实在是太多了，再不学你就OUT了。经历了一番艰苦斗争我终于跨入了有证一族，在欣喜之余，总结一下学习心得，巩固学习成果。

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，毕竟安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，好在教练很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过一周的学习与练习，倒库这关有惊无险地通过了。一个月后，我参加了九项考试，我是个幸运的人，我们的九项考试比以前的简单多了，也就练习了一个星期之久，轻轻松松地通过了考试。毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。

最后的这一项学习，是将理论付诸实现。在真实的环境里学习与练习。面对急弯，面对烂路，面对各式各样的新情况，在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为马上采取应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上。从开始的会车就

拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离。如今已能做到勤观察，熟练地加档减档，平稳的转弯等等。一分耕耘一分收获！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然取得了驾驶执照，但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!最后，我要真诚的感谢高教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，有机会在学习中结交一群层次各异的车友，给了我一个新的人生体验。

云南财经大学驾校学员

张玉万

2012年10月20日