铁路工务段地锚拉杆回收再利用管理办法

第一篇：铁路工务段地锚拉杆回收再利用管理办法

铁路工务段地锚拉杆回收再利用管理办法 按照资产管理规定及财务物资管理要求，地锚拉杆属于国有固定资产。为加强地锚拉杆的规范管理，防止国有资产流失以及严把地锚拉杆使用、下道回收保管关，特制定本办法：

一、组织机构

段成立地锚拉杆管理领导小组，负责地锚拉杆的使用、下道拆除回收、保管、报废上缴等工作。

组长： 生产副段长、纪委书记

副组长：两办主任、各科科长

组员：材料科、线路科、纪委、保卫科各主管人员及各车间的主任和总支书记

二、基本职责

地锚拉杆属于国有固有资产，设备管理单位应做好固有资产的管理，切实做好地锚拉杆的利用、下道待报废地锚拉杆的回收保管工作，不得使国有资产流失，线路技术科负责地锚拉杆的使用、安装、拆除工作的计划安排及办理拆除报废手续；材料科负责拆除下道地锚拉杆日常管理及报废后上缴工作，财务科负责地锚拉杆固资的资产检算及报废后的有关资产清理工作；纪委、保卫负责地锚拉杆的使用、拆除、保管、回收上缴的检查监督工作；车间负责地锚拉杆的日常管理和拆除回收保管工作，使各工区地锚拉杆的数量与线路科下达安装和拆除的帐、物相符。

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三、实施办法

1、材料科主要负责下道报废旧地锚拉杆的日常管理及回收工作。

2、各车间必须加强地锚拉杆的管理，各工区根据现场的安装情况，将管内所有的地锚拉杆都要建立台帐记录、注明安装（存放）地点、数量、拉杆长度，防止丢失。

3、各线路车间根据线路技术科下达的任务安排，地锚拉杆增加或拆除时及时做好台帐记录，使帐、物相符。

4、每季度末25日前，各车间将管内的地锚拉杆按数量、安装（存放）地点、拉杆长度统计汇总后报材料科，便于对地锚拉杆的管理和及时安排回收下道的旧地锚拉杆，防止被盗丢失，确保固资不流失。

5、各工区存放回收下道的地锚拉杆：总数在50根以下时，报材料科安排统一回收保管，总数在50根以上时，由工区负责保管，堆码整齐，并做好防盗措施，防止丢失。

6、材料科回收工区地锚拉杆时，必须给工区办理回收凭证，材料科收料人和工区发料人都需签认，工区以此凭证做为上下帐的依据。

7、材料科、线路科、纪委、保卫每季度将根据线路科安排地锚拉杆的上、下道数量对各车间进行检查，对帐、物不相符的车间，按规定进行考核。

8、材料科每季按地锚拉杆的总数与财务进行核对并办理固— 2—

资清理的相关手续。

9、对待报废的地锚拉杆，线路技术科及时办理申请报废拆除手续，批准后，财务科及时做好资产清理工作，材料科及时做报废后的回收、清理上缴工作，保卫、纪委做好协助和监督工作。

四、考核办法

1、每季度检查车间地锚拉杆帐、物数量与段不相符时，按每少1根，扣200元对车间进行考核。

2、车间、工区没有按要求建立地锚拉杆台帐或统计数量不全，扣工区500元。

3、平时检查，工区台帐帐物不相符或地锚拉杆增减台帐没及时更新，扣工区50元。

4、工区保管存放的地锚拉杆堆码不整齐，扣工区50元。

5、车间每季度末25日前未按要求，将本车间地锚拉杆总数及存放地点汇总报材料科的，扣车间100元。

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第二篇：铁路工务段“三新”人员培训管理办法

铁路工务段“三新”人员培训管理办法

第一章总 则

第1条 为适应安全生产的需要，确保新职、转岗、晋升人员（以下简称“三新”人员）素质满足岗位要求，特制定本办法。

第2条 “三新”人员必须严格执行“先培训，再上岗”的制度。

第3条 “三新”人员的培训、考试由路局和桥工段共同承担。

第二章“三新”人员范围及培训时间

第4条新职人员是指初次获取铁路工人岗位职名的新入路人员。新职人员包括路外调入人员、岗前学历培训取得中职毕业证和职业技能等级证的复退军人、政策性顶替（安置）人员、新接收的技校毕业生以及新接收的中专（含高职）毕业生。转岗（改职）人员是指铁路工人所从事工作的岗位（职名）发生变化的人员。同职名转岗、离岗一年及以上回到原岗位的人员比照转岗（改职）处理。

晋升人员是指同一工种系列由低职名提升到高职名的人员。提职班组长不属晋升人员。

第5条新职人员培训期限。属技师评聘工种范围的为6个月以上，其中理论培训时间1个月以上；其他职名为1个月以上，—1—

其中理论培训时间10天以上。

转岗（改职）人员培训期限。属技师评聘范围工种职名的为3个月以上，其中理论培训时间1个月以上；其他工种职名为1个月以上，其中理论培训时间10天以上。同职名转岗、离岗一年及以上回到原岗位的人员培训时间为1个月以上，其中理论培训时间10天以上。

晋升人员培训期限。3个月以上，其中理论培训时间10天以上。

以上培训时间不包括送局进行安全培训时间。

第三章安全培训

第6条“三新”人员的安全培训、考试由局职工教育培训基地组织实施。

第7条“三新”人员的安全培训时间为5天，每月组织一次，每月中旬第二个周一为培训开始时间。“三新”人员的安全培训内容为“安全第一”理念、人身安全、电化区段安全、职业道德、法律常识等知识。培训结束后进行安全知识考试，100分合格。

第8条职教科每月第一个周一到周三将本单位拟参加安全培训的“三新”人员基本情况报局职工教育培训基地，并通知职工本人参加当月路局组织的安全培训和考试。

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第四章 理论实作培训

第9条 “三新”人员经路局安全培训、考试合格后，到职教科报到。职教科按培训计划组织理论、实作培训工作。

第一阶段：理论培训、考试。理论培训为脱产培训，培训地点在职教科。理论考试80分合格。

经过岗前学历教育的新工人定职人员可不进行理论培训，由职教科直接安排其参加理论考试。

职教科也可先对“三新”人员进行理论培训，培训结束后送局参加安全培训、考试。

第二阶段：技能培训、考试。理论考试合格后，根据拟从事的岗位，由职教科和所在车间为其指定师傅，签订师徒合同。日常管理由所在车间负责，职教科定期检查指导。期满后由师傅、班组、车间对其履行合同的情况作出鉴定。

实作培训结束后，职教科在3个工作日内对其进行实作考试，实作考试 80分合格。

第五章“三新”人员上岗

第10条 “三新”人员培训考试鉴定合格者，职教科将其安全、理论、实作成绩和培训的鉴定情况送劳人科，劳人科正式下令。

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第11条 考试合格者由职教科填写《铁路岗位培训合格证书》内页的《资格性培训合格证》。

《资格性培训合格证》的安全培训成绩由职教基地填写并加盖培训考核单位章；理论、实作培训成绩由职教科填写，填写完后加盖培训考核单位章。不合格者延期三天补考，直至成绩合格后再填发《铁路岗位培训合格证书》。

“三新”人员正式下令并取得《铁路岗位培训合格证书》后方可上岗单独作业。

第12条 职教科在“三新”人员上岗后，应为其建立技术档案。将劳人科的《培训通知书》、培训计划、安全、理论、实作技能考试卷、师徒合同及培训的鉴定情况、人事令等装订成册存入技术档案，长期保存。

第六章 有关要求

第13条 “三新”人员日常管理工作由劳人科和职教科共同负责。“三新”人员实作（实习）培训期间不得单独顶岗作业。

第14条“三新”人员安全考试、理论考试、实作考试不合格者，必须重新进行培训，直到考试合格方可进入下一培训阶段。

第15条新职、转岗（改职）到特殊工种职名的人员可采取送外培训的方式进行，取得必备资格证书后，按照新职、转岗— 4—

（改职）培训流程进行，具体培训时间由各单位自定。

离岗不足一年回到原岗位的不算转岗（改职），培训时间和方式由职教科定，但需进行一次持证上岗考试，考试成绩合格后持证上岗。

第七章 附

第16条 本办法自印发之日起执行。本办法由职教科负责解释。则

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第三篇：铁路工务段短途运输载重卡车管理办法

铁路工务段短途运输载重卡车管理办法

一、管理总则

第一条 为了加强汽车管理，保证安全，节约支出，服务生产一线，提高车辆使用率，根据武汉铁路局、武汉市公安交通管理局有关规定，结合我段点多线长，车辆比较分散的实际情况，特制定本办法。

二、管理机构与职责

第二条段载重汽车管理实行桥工段和车间两级管理，并根据职责划分管理范围。

第三条 材料科负责全段的载重汽车的基础技术性管理工作，其主要职责是：

1．根据铁路局、武汉市有关汽车管理的政策和规定，制定桥工段载重汽车管理的规章制度。

2．负责组织进行桥工段管内载重汽车的技术状况、使用情况及安全管理的鉴定和检查。

3．严格执行铁路局规定的汽车更新、改造、报废技术标准，负责载重汽车的转让和报废工作，按时向路局上报汽车管理报表。

第四条行办负责全段载重汽车日常管理工作，其主要职责是：

1．负责向计划财务科提供桥工段载重汽车费用预算，并负责缴纳国家规定的车辆硬性费用（如：养路费、货附费、保

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险费、公路管理费、武汉市区路桥费、车辆使用税、道口费等硬性费用），并做好单台车辆的费用统计工作。

2．掌握桥工段载重汽车数量、动态、状况、使用和安全情况，做好统计分析工作，按时提交上报的各种资料。

3．负责审定审核车辆维修维程及运用费用。

4．组织开展汽车驾驶员的技术练兵比武和汽车使用管理评比活动，推广先进典型。

第五条 车间、部门载重汽车管理主要职责是：

1．贯彻上级有关汽车管理规章制度，结合实际制定车间、部门汽车管理考核办法，切实抓好汽车安全运输。

2．加强汽车运输成本管理，节约油料、配件、材料，抓好维修保养，提高汽车利用率，做好载重汽车全年包干费用（维修费、燃料费、过路桥费、年审费）经济核算工作。

3．掌握本车间汽车的技术状况，合理使用车辆，督促司机勤保养、勤检查，使车辆经常处于完好状态，负责车间汽车安全，像抓行车安全一样抓好汽车运输安全。

4．建立健全各种汽车管理台帐，熟练掌握武汉铁路局设备管理信息系统，及时记载汽车的使用、修理和安全情况。

5．配备汽车管理的专兼职人员，按时填报汽车月报。

三、载重汽车的运用管理

第六条 各车间应建立健全汽车基础管理台帐，认真填写《铁道部机动车履历本》及动态内容，强化汽车运用管理，熟练使用— 2—

武汉铁路局设备管理信息系统。

1．实行汽车派车单制度。汽车出车前均应凭车间（或车班）使用武汉铁路局设备管理信息系统打印的派车单出车，派车单应注明出车理由，出发到达地点，往返距离，乘车人、运载货物等，汽车驾驶员出车完毕后，应将派车单交车管人员保管，作为核定工作数量及报销依据。

2．根据派车单内容填写汽车运行台帐，并做好月行驶公里汇总。

3．大车班载重汽车运用实行周计划管理，各科室、车间需使用大车时，应向大车班提出次周用车计划，大车班根据各科室、车间提出的用车计划依据轻重缓急和运能制定次周大车运用计划报行办，并每日将大车当日运用派车单报行办备查。

第七条 严格执行“两定三包”制度（定车、定人、包管理、包使用、包保养），使每辆机动车处于经常完好状态，做到坏车不出门，出门不违章，保证设备完好，保证行车中的绝对安全。

第八条 施行消耗定额管理

1．实行百公里油耗定量控制。各车间应根据汽车实际技术状况，参照汽车说明书的百公里油耗参数，由汽车管理人员和本车驾驶员共同制订一个大修期内的百公里油耗标准，实行节奖超罚。

2．实行汽车定点集中修管理。段属各车间、车班的汽车都应在铁路局定点的汽车修理厂或维修代理点修理，车间、车班的—3—

汽车需要修理时，应使用武汉铁路局设备管理信息系统填报汽车检修申请单，经行办汽车主管就维修项目、费用审核签认后方能送修。

3．控制汽车维修费、配件费支出。汽车驾驶员应加强对车辆的日常维护，做好一、二级保养，降低各部件的不正常磨耗，为降低维修费用的支出，应以自修为主，无能力自修的，向车管人员申请同意后就近送局定点维修单位修理的车辆，送修人员应与修理单位办理送修交接手续，参与制定汽车的修程、对需更换的配件签字确认，每件超过350元的配件，应征得行办主管人员同意后再签认。汽车发动机大修、车身大修、车架大修、变速箱大修及以上修程的解体确认和竣工验收工作应报材料科主管人员参与。

4．加强汽车定点集中修的管理工作。对不在局定点修理企业及其代理维修点的汽车修理费用财务一律不予报销。

5．其它运用费支出的控制。其它运用费支出是指：过路费、过桥费、停车费等。这些费用的支出应与派车单所标明的内容相符合，与油耗、维修费、配件费支出一同均应在武汉铁路局设备管理信息系中汽车管理项下记载，并接受路局设备管理年检查及桥工段的例行抽查。

6．做好汽车费用支出的审核及记录工作。《机动车履历本》、派车单、汽车运行台帐、《汽车月报》是汽车运用和耗费管理的根本。车间、车班在审核汽车费用报销时，必须以汽车管理台帐为— 4—

依据，认真审核。材料科在审核汽车费用时，车间、车班不能按要求提供依据的，行办将拒签汽车费用报销，并考核相关责任人。

第九条各车间要按实际情况认真在武汉铁路局设备管理信息系中汽车管理项下填报《武汉桥工段汽车月报》，并于次月五日前填报。如迟报漏报行办将通知财务科停止其汽车费用报销并纳入月度考核。

四、汽车司机安全管理制度

第十条汽车司机必须遵守桥工段的一切规章制度，认真学习和了解国家有关法律法规，服从领导，听从分配，认真履行职责。

1．按时参加每月组织召开的两次安全分析会及一次交通法规、车辆安全管理等方面的学习，认真学习和了解国家有关法律法规，服从交通指挥，接受交通检查，确保生命财产安全。

2．司机应熟知所驾驶车辆各部件的性能，要做好出车前收车后的检修保养工作，行驶中要注意车辆是否有异常、仪表是否正常，如有异常应立即停车检修，确保车辆行驶安全。

3．车辆确需维修时，不准私自修车，要先向车管人员请示经同意后在局定点维修单位方可修理，并实行零配件以旧换新，做好汽车大、中修成本费用的签认和确定。

4．未经领导同意不准私自出车，严禁车辆外借他人，不准拉私活、中途带客，不准酒后驾车、开车时不准使用手机。

5．开车时应精力集中，保证充分睡眠，保持良好的精神状

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态，不准超速行驶，不准强行超车、野蛮行车，在正常情况下停车时不准急刹车，遇有路况较差要减速行驶，以减少车辆损伤。

6．出车要做好行车记录，要节约用油。

7．车上不准带易燃易爆品，严禁用汽油擦车。

8．妥善保管好随车工具和各种证件，如有丢失由司机按价赔偿和补办。

9．车辆停驶后，有闲余时间，司机在不影响本职工作的情况下，要参加力所能及的劳动。

10．因对车辆检查失误出现事故，因违章行车造成事故，司机应根据交通管理部门的认定承担相应责任。

五、监督与检查

第十一条桥工段成立汽车管理执法监察领导小组

组长： 主管副段长纪委书记

副组长：安调、财务、材料科长、行办主管

领导小组长下设办公室，办公室设在行办。

财务、行办要严格控制、审查汽车的日常开支，严格控制汽车成本，对违反规定的，行办不得签认，财务部门不得报销。安调、财务、材料等部门应尽职尽责，严格管理，充分发挥职能作用。在加强日常管理的基础上，每半年组织一次汽车日常管理大检查，并通报检查情况。

六、附则第十二条本办法由桥工段材料科、行办负责解释。— 6—

第四篇：铁路工务段废旧钢轨回收发放利用管理规定

铁路工务段废旧钢轨回收发放利用管理规定 为规范废旧钢轨调出、上交的工作程序，确保国有资产保值、增值，防止国有资产流失，制定废旧钢轨调出，上交发放管理规定。

一、组织领导

段成立由主管领导、段纪委、材料科、计划财务科、行办等部门组成的废旧钢轨发放领导小组。

组 长：纪委书记、主管副段长；

副组长：纪委、材料科、计划财务科、行办保卫负责人； 组员：纪委、材料科、计划财务科、行办保卫有关人员。废旧钢轨发放领导小组具体负责段废旧钢轨的调出、上交工作。

二、调拨分配单管理

旧钢轨外调必须凭路局工务处的调拨分配单，废钢轨上交必须凭路局物资处的上交分配单。材料科在接到路局工务处或物资处物资分配（调拨）单时，首先与路局工务处或物资处联系，核实数量和金额，确认无误后，按武铁工函〔2005〕458号《武汉铁路局旧轨料、旧轨枕及未使用钢梁管理办法》文件规定到段计划财务科办全交款手续，确认路局和段财务已收取全部款项后方可凭分配单安排发货。

三、发货细则

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1．发货监装人员不少于三人；检尺（检重）二人、记录、监装一人。由领导小组指派材料、纪委、保卫、计划财务科及所在车间有关人员组成。

2．废钢轨发货时，监装小组三人必须同时到场监装，监装人员不到场不准装车。装完的车，不得留在废轨现场，车辆未离开现场或未确定数量，监装小组必须有二人以上进行全过程监看，以免给提货方造成偷装废轨的可乘之机。

3．废钢轨上交发货一般是检尺折重，因规格、长短混杂需过磅计吨位，监装人员必须在空车过皮重时，仔细检查车辆有无异常物品（如：车辆的驾驶室和工具箱内及棚皮遮盖下装铅锭或其它重物；在空油桶水箱内灌水等等），如有，应及时清理后再过皮重。在车辆过皮重、及装货后过总重全过程必须自始自终有二人以上监装人员监看车辆及过磅重量，不能让提货人在皮重及净重吨位上钻空子，以免资产受到损失。

4．在发废轨时，监装人员必须做好发货记录的详细记载；收货单位、时间、地点、运输方式、车号、废轨的规格、根数、长度（精确到厘米）、吨位。小组全体人员必须在发货记录上签字。发货记录与收货人的收据一并作原始发货依据保存。

5．监装小组全体人员不得与提货人员共同进餐，不准接受提货人员的任何请吃及礼品。若因工作需要在就餐时间需装车发货，监装人员买盒饭到发货装车现场就餐。下班后，提货、装车人员离开现场后，监装人员才能离开现场，并做好现场钢轨存放— 2—

标记，核对数量，做好记录。

6．全体工作人员要严格按党纪、国法、物资纪律的要求约束自己，做到洁身自好、不利用职权谋取私利。违者将按有关法纪严肃处理。

7．废钢轨基本上都在靠近铁路股道边，要严把调轨交轨工作的安全，要指定专人负责，做好各种防范、防护措施，消除发货时的安全隐患，杜绝安全事故发生。

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第五篇：铁路工务段工人技师聘用管理办法

铁路工务段工人技师聘用管理办法

一、总则

第一条 为加快高技能人才队伍建设，规范技师、高级技师管理工作，根据铁道部•关于印发†铁路技师、高级技师考评、聘任及管理暂行办法‡的通知‣(铁劳卫„2004‟129号)、•关于印发†铁路高技能人才工作实施办法‡的通知‣（铁劳卫„2006‟236号）现对全段取得技师、高级技师资格的人员进行一次全解重聘，并提高待遇，以激发和调动广大高技能人才的生产积极性。

第二条铁路技师、高级技师管理工作坚持统一标准，统一考核，评聘分开的原则。

二、组织领导

第三条桥工段成立高技能人才工作领导小组

组长：段长党委书记

党务副组长：主管职评副段长

副组长：其他段领导

组员：劳人、教育、线路技术、桥梁技术、安全科，办公室，党群办公室负责人。

领导小组下设办公室，办公室设在劳人科，主要负责高技能人才日常管理、考核和评聘。

三、聘任

第四条根据铁道部•铁路技师、高级技师考评聘任及管理

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办法‣，按照评聘分开的要求，合理设置技师、高级技师岗位数量，编制岗位说明书，严格聘任程序，实行择优聘任。

第五条技师的聘任按照“严格条件，择优聘任”的原则，坚持高标准，严把质量关，在路局核定的技师、高级技师岗位设置数额内，优先聘任已取得技师、高级技师职业资格的工班长，其他取得技师、高级技师职业资格的人员，按照下列聘任程序组织符合条件的人员参加技师、高级技师的岗位聘任：

（一）个人申请。具有技师、高级技师资格的人员，根据自身条件和技师、高级技师岗位及岗位说明书，提出岗位聘任的书面申请。

（二）资格审查。由段高技能人才领导小组按技师、高级技师岗位任职要求，对技师、高级技师进行资格审查，并予以公示。

（三）民主测评

（1）测评团的组成。测评团由技师、高级技师所在车间干部、工班长和职工代表组成，测评团成员不少于20人。

（2）应聘人员述职。由应聘人员向测评团作述职报告，介绍本人自然状况、简历，简要总结一年来的工作，说明应聘所具备的条件，对下步工作提出设想。述职报告应在800字左右，述职时间为5-8分钟。

（3）测评团测评。由测评团成员按德、能、勤、绩、廉五个方面对参加应聘人员出评价，按优秀（90-100分）、称职（81-89分）、基本称职（61-80分）、不称职（50-60分）四个档次打分。— 2—

（四）组织考核。组织考核采取谈话或测评的方式进行，由桥工段高技能人才工作领导小组统一组织。

（五）集体研究、择优聘任（用）。根据民主测评、组织考核结果，按照技师、高级技师岗位职责，分层排序，尾数淘汰，由桥工段高技能人才工作领导小组按民主集中制原则，集体研究决定技师、高级技师各岗位人选，经公示后按规定程序下令聘任。

（六）签约聘任。经公示无异议后，由桥工段与技师、高级技师本人签订•技师、高级技师聘任合同‣，并将聘任情况报劳卫处（劳组科）备案。

第六条技师、高级技师的聘期，由桥工段根据不同职业（工种）、岗位和生产实际需要确定，每一聘任期限一般为3年。

四、职责

第七条 技师、高级技师的职责：

1．遵守国家法律、法规和单位规章制度。

2．热爱本职工作，坚持文明生产，保证生产安全，为人表率，具有良好的职业道德，高质量完成生产任务。

3．掌握、应用和推广本职业（工种）的先进技术、先进工艺和国内外先进经验，解决本职业（工种）关键性的操作技术和生产中高难度技艺、工艺等难题。

4．积极参与技术革新、技术改造、技术攻关、复杂设备的操作、调试、维修和排除事故隐患等工作。

5．积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，参与

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新产品、新材料的开发试制和新设备使用。

6．刻苦钻研技术，积极传授技艺，培养职工操作技能，指导岗位练兵，及时纠正和制止违反技术操作规程、生产工艺和安全操作的行为。

五、激励机制

第八条 技师、高级技师自受聘、签订•技师、高级技师聘任合同‣次月起，分别享受中级、高级专业技术人员福利待遇及技师、高级技师职务津贴。技师职务津贴200元/月，高级技师职务津贴300元/月。

第九条技师、高级技师技术津贴与月度考核挂钩，实行动态浮动发放，月度考核合格的全额发放，根据技师考核评分情况进行排序，评定为第一名奖励100元，第二名奖励70元，第三名奖励50元。基本合格的按80%发放，不合格的不予发放。技师、高级技师月度考核由车间负责，根据•技师、高级技师岗位说明书‣和•技师、高级技师聘任合同‣进行考核，各车间应于每月28日前将技师月度考核表交劳动人事科，由桥工段高技能人才工作领导小组对其做出合格、基本合格或不合格的综合评价。

六、技师、高级技师管理

第十条各车间要在坚持技师、高级技师不脱离生产一线的前提下，合理安排他们工作，并为他们履行工作职责提供必要的条件。

第十一条组织技师、高级技师进行技术攻关、技术表演、— 4—

技术交流、技术咨询、技术讲座，举行技师、高级技师的技术成果发布会，总结推广技师、高级技师的先进作业方法，传播技师、高级技师的绝技和经验。

第十二条技师、高级技师实行和月度双项考核。月度考核由桥工段依据技师月度考核表进行考核，考核由路局统一组织考核，对年内月度累计考核8个月以上为合格的予以续聘；对年内月度累计考核4个月及以上为不合格的予以解聘；对参加路局考核不合格的予以解聘。对发生下列情况的应立即解聘。

（一）不履行技师、高级技师职责或工作不负责、严重失职。

（二）由于本人直接责任，发生一般及以上铁路交通事故或路风事件造成经济损失的。

（三）因违章违纪或受到行政处分尚未达到解除劳动合同条件的。

（四）调离现从事的本工种生产岗位的。

（五）办理内部退岗休养或外出劳务的。

（六）脱产六个月及以上参加学历教育或业务培训的。

（七）因工负伤或因病休假，不能履行职责，脱离生产岗位医疗、休养达六个月及以上的。

七、相关要求

第十三条 各单位根据上述程序对技师、高级技师进行全解

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重聘，并于2008年10月13日前将技师、高级技师的个人申请（附件1）、民主测评表（附件2）和测评结果汇总表及技师、高级技师的个人总结报劳动人事科。

第十四条 桥工段高技能人才领导小组根据测评结果对技师、高级技师进行集体研究决定合格人员进行公示后重新签订•技师、高级技师聘任合同‣并兑现相应待遇。

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