地铁站台隧道的通风排烟问题（写写帮整理）

第一篇：地铁站台隧道的通风排烟问题（写写帮整理）

地铁站台隧道的通风排烟问题

标签: 地铁 通风排烟设施 轨道交通暖通设计

1科学地设置防排烟设施及事故状态下进行合理的防排烟处置，对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。

在地铁站台、隧道设置通风排烟设施是由地铁的建筑结构决定的。与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。经统计，北京地铁自1969年至今的34年运营历史中就曾发生过151起火灾。1969年11月11日，北京地铁客车行至万寿路东600米处时，在隧道内因车下放弧引燃车体起火，造成300多人中毒，3人死亡的重大事故。1987年11月18日英国伦敦地铁国王十字车站电梯引发火灾，造成32人死亡、100多人受伤。2003年2月18日韩国大邱市中央路地铁车站因纵火造成火灾，造成196人死亡、147人受伤。国内外地铁火灾的历史充分证明:地铁车站、客车和隧道不仅会发生火灾，而且一旦发生火灾将很难进行有效的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。根据国内外地铁火灾资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。而且地铁是人员高度密集的公众聚集场所，恐怖集团、邪教组织、对社会不满分子均有可能把地铁作为袭击的目标，人为破坏造成的火灾，其损失和影响将更为严重。因此，有地铁的国家，均对地铁的通风排烟设施极为重视，不仅将通风排烟设施做为地铁必备和最为重要的安全设施，在各自国家的规范中明确提出了很高的设计标准和设置要求，而且无一例外在地铁的站台、隧道都设置了机械通风排烟设施。由此可见，在地铁站台、隧道科学地设置防排烟设施以及事故状态下合理地进行防排烟处置，对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。

2目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况

因建设年代不同，北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟系统不尽相同。总体可分为两类。

第一类是通风和排烟同为一个系统，即通风和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。由风机的风叶进行正转或反转，来实现系统的送风或者排烟。隧道、站台内的烟气流动方向为沿隧道或站台水平方向流动。站台发生火灾，通风排烟方式是站台隧道入口上部的风机反向运转，将站台内的烟气由风口吸入风道，经风道尽头处的风亭排到地面隧道内发生火灾，区间风机反转吸风，站台风机正转送风，使隧道内烟气从事故发生处流向区间风口，经风口进入风道，再从风道尽端的风亭排到地面。

另一类是通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统。即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口(排烟系统含风亭)分别组成。进烟口、通风口分别设在站台行车道上方和站台集散厅顶部，站台内的烟气流动为垂直方向流动。因建设年代早，北京地铁的站台和隧道采用的是通风和排烟共为一个系统。上海、广州地铁的通风和排烟是将两种方式结合使用，即隧道内采用第一种方式，站台上采用第二种方式。

国内地铁设置的通风排烟设施的实际排烟能力至今没有经过重特大火灾的实践检验。站台的通风排烟设施在通风排烟的设计能力上，能够有效解决站台火灾的排烟问题。北京地铁每个站台及隧道的通风排烟系统均采用双风道、双风机，单台风机的设计排气量为每小时20万立方米，(即每分钟3333立方米，每6分钟为2万立方米)，每个站台或隧道通风排烟系统的通风排烟能力为每小时40万立方米，北京地铁多数站台的体积为6000立方米至10000立方米。依靠现风机能力，仅需1～1.5分钟即可对站台内空气实现一次换气。现《地下铁道设计规范》对疏散的要求是6分钟内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。按此要求，在车站乘客6分钟的疏散时间内，排烟系统能够对站台实现4～6次换气。因此北京地铁站台的通风排烟设施是具备了足够的设计排烟能力。作者虽没详细了解上海、广州地铁站台通风、排烟系统设计的具体情况。但上海、广州地铁均为九十年代设计建造的，建设年代近，且通风排烟方式较北京地铁的通风排烟方式更为先进和有效。因此，上海、广州地铁站台的通风排烟系统应该具备了有效的排烟能力，能够保证人员的疏散安全。

3地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题

3.1地铁隧道在通风排烟方面存在严重问题

隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。这样既可以阻止烟气与人同向流动，又给疏散逃生人员送去新鲜的空气。地铁隧道内起火部位与客车的位置关系决定了乘客的疏散方式。而乘客的疏散方式又决定了隧道内的排烟方向。因此，隧道内发生火灾时，起火部位与客车的位置关系既决定了乘客的疏散方向，又决定了区间两端站台风机和区间风机的送风排烟方向。

发生火灾时，起火部位与客车大致有三种位置关系，即起火部位位于车头、车中或车尾。当起火部位位于车头时，乘客必然向车尾即后方车站疏散，后方车站的风机送风，前方车站的风机排风，使隧道内的烟气流动方向与乘客的疏散方向相反。

当起火部位位于车尾时，乘客必然向车头方向即前方车站疏散，前方车站的风机正转送风，后方车站的风机反转排风，使隧道内的烟气流动方向与乘客的疏散方向相反。

若火灾发生在客车的中部，起火处前部车厢的乘客将向前方车站疏散起火处后部车厢乘客将向后方车站疏散。无论客车迫停在区间隧道的任何位置，乘客自然分成两部分分别向隧道两

端进行疏散。在此种情况下，用地铁隧道现有的排烟设施无论采取怎样的排烟措施，隧道内烟气流向必然与部分乘客的疏散逃生方向相同，威胁同向逃生乘客的生命安全。

由此可见，现在地铁隧道采用的通风和排烟共用一个系统的方式，势必造成烟气在排入风道前与疏散逃生人员均同处隧道内，这种通风排烟方式既不科学合理也不安全有效，无法从根本上保证隧道内避难人员的安全疏散，因此没有彻底解决地铁隧道的通风排烟问题。

3.2地铁风机的实际耐火性能以及《地下铁道设计规范》对风机耐火性能的规定要求过低《地下铁道设计规范》规定火灾状态下不超过150℃时连续工作1小时。北京地铁风机的轴温继电器的正常工作温度为90℃，风机的实际火灾工作时间和工作温度均与《地下铁道设计规范》的规定相同。然而地铁的特点及地铁火灾的历史充分证明了:抢险救援力量难以在短时间内完成抢险救援工作和灭火作战任务。因此《地下铁道设计规范》对火灾时风机的150℃的最高工作温度和1小时的工作时间的规定以及北京地铁风机的实际耐火性能，均不能满足实际地铁火灾的防排烟要求。此外，风机的电源箱设在风机房内，电器线路也没有经过防火保护，火灾状态下风机的电源系统必然在短时间内被高温烟气损坏，使风机停止运行，无法进行通风和排烟。

3.3北京地铁站台防排烟设施不完善

一是没有实施防排烟分区，二是站台通向站厅的出口处也未设挡烟垂幕。

4地铁站台、隧道通风排烟问题的整改意见

总原则是实施人、烟分流。即在地铁发生火灾时，用设施将人员和火灾烟气有效分隔，使避难人员在无烟气的环境中进行避难和逃生。

4.1改变通风排烟系统的通风排烟方式

在站台、隧道顶部设置排烟管道，将通风系统和排烟系统分开设置，用垂直方向的排烟方式取代水平方向的排烟方式。

因为自下向上是烟气本身的扩散规律，且排烟管道内气体的流动降低了烟道内部压力，使隧道和烟道形成压差，这种吸啜效应进一步加快了隧道内的烟气进入烟道中的速度，从而提高了排烟效率。此外通过排烟管道也使避难人员和烟气进行了有效的分隔，从而使避难人员的安全有了更好的保障。

4.2充分利用上下行隧道并行的特点，对现有隧道安全设施进行改造和完善

应在上下行隧道的联络通道处安装甲级防火门，使上下行隧道各自成为独立的防火分区，并在隧道内设置应急事故照明和蓄光型或蓄电池型疏散导流指示标志，使上下行隧道相互作为紧急事故避难通道。保证事故状态下，避难人员能够尽快由起火隧道疏散到非起火隧道。这

样不仅可以使避难人员免受起火隧道中烟气的伤害，而且能够在非起火隧道中进行安全有序的逃生。

4.3完善地铁站台的防排烟设施

在站台按规范标准设置防排烟分区，在站台通向站厅的楼梯口处设置挡烟垂幕。

4.4提高地铁排烟风机及其供电设施的整体耐火性能

提高规范对地铁排烟风机耐火性能的标准，提高地铁排烟风机的实际耐火性能。将设置于风机房内的风机电源箱迁出风机房对风机房内的电气线路进行耐火保护，提高电气线路的实际耐火性能。从而使地铁排烟风机的整体性能真正能够满足防止重特大火灾的实际需要。

第二篇：长大公路隧道通风问题

我国长大公路隧道通风中的几个问题

夏永旭

（长安大学公路学院，710064）

摘要：论述了我国长大公路隧道通风中目前存在的几个技术问题，提出了解决这些问题的主要思路。关键词：长大公路隧道，通风，问题。

1.前言

随着公路建设的快速发展和道路等级的逐渐提高，近年来，我国的公路隧道越修越多，越修越长。特别是我国西部山区的公路建设，将有许多长大或特长公路隧道要修建，正在施工的秦岭终南山公路隧道，设计长度更是长达18.004km。在整个隧道的建设中，通风方案的优劣及通风运营效果的好坏，将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能及运营效益。20多年来，国内在公路隧道通风方面积累了许多成功的经验，但也存在许多问题。随着人们对公路隧道通风理念的转变[1]，特别是许多长大或特长公路隧道的建设和规划，通风已经成为影响和制约长大公路隧道建设的关键。本文在总结经验的基础上，探讨了我国目前长大公路隧道通风中所存在的一些问题，提出了解决这些问题的基本思路。

2．长大公路隧道通风中的几个问题 2.1 汽车排污量的计算

公路隧道的通风原理，是通过向隧道内注入新鲜空气，稀释洞内由汽车排出的废气(CO、NO2、HC)和烟雾，使得隧道内的空气质量和烟雾透过率，能保证司乘人员的身体健康和行车安全。然而，隧道内的废气总量和烟雾浓度，与汽车的排污强度以及隧洞内的车流密度成正比。

关于汽车的排污强度，我国已经制定了一系列强制性的政策法规。但是，我们现在的排污限制标准，仅相当于欧洲的1号标准。新颁布的《公路隧道通风照明设计规范》[2]，所给出的各类汽车基本排放量也是1995年的测试结果。规范中虽然也给出了co折减系数为1％-2％，但是，汽车排污折减系数的取值不仅取决于汽车的发动机性能，而且与汽车燃油的质量以及道路的坡度都有关。图1是针对某隧道取co允许浓度为200ppm时不同折减系数的新风量。可以看到，折减系数影响较大,因此在具体计算中究竟取多少很值得研究。而关于柴油车的烟雾排放，现行规范中根本没有提及折减，但随着汽车性能的逐渐改进，烟雾排放量也当然应该折减。另外，当柴油车车速为80km/h或者70km/h，隧道纵坡大于1％或者大于2％时的烟雾车况系数fa(VI),也应该予以研究，因为这两种情况显然是存在的。

图1 不同折减系数时的新风量3000 Q(m/s)3图2 新风需求量***12折减系数34Q(m/s)20255000050100***0350ppm2015

另一方面，隧道内的车流密度和道路的交通量成正比，车流密度高，洞内烟雾排放量大, 1

3而交通量一般又呈逐年增长趋势，所以，如何处理汽车排污量逐年下降和交通量逐年增长二者之间的关系，是计算隧道排污量的关键，也是一个难题。但是，目前在许多工程的工可阶段，出现了为提高公路的等级，人为扩大交通增长速率的现象，这势必也加大了隧道的污染量，应该引起注意。

2.2 长大公路隧道的卫生标准及需风量

有了隧道污染量，则隧道的卫生标准和烟雾允许透过率直接决定隧道需风量的大小。卫生标准主要是指是co的允许浓度，计算时不仅要考虑汽车行驶速度，而且要考虑司乘人员在隧道中停留的时间。规范对于小于3.0km的隧道，给出co允许浓度为250ppm，堵塞时

-1为300ppm，烟雾允许透过率为0.0070m。又根据已有的研究，提出c=co×t=600ppm﹒min。但是，对于大于3.0km的特长公路隧道，co允许浓度究竟如何取，规范中没有说明。所以，对于长大公路隧道的卫生标准，必须深入细致研究。毫无疑问，卫生标准高，隧道内的环境好，但是通风设备的投资肯定很大，而且将来的运营费用也会很高。因此，在确定卫生标准时，应当同时兼顾国家的环境卫生法规和业主的承受能力。图2给出了某特长公路隧道取不同卫生标准时的新风量需求曲线，从图中可以看到，co允许浓度取200ppm和150ppm 相差 35.11％，这是一个相当大的数字。

隧道通风需风量的计算，除了要满足正常交通外，还必须考虑阻塞情况和灾害情况。规范根据PIARC的建议，取阻塞工况车速10.0km/h,长度为1.0km，完全可以。但是，阻塞区外的车速肯定是距离阻塞中心越远车速越高。然而，沿隧道长度车流如何分布，车速到底取多少；相邻车道的车流、车速又如何，都需要认真研究。另外，由于长大公路隧道设有监控中心，所以在计算需风量时，20.0km/h工况是否还要考虑，值得商榷。根据目前的发展趋势可以预计，随着汽车排污量的逐年降低，烟雾允许透过率将成为控制隧道风量的决定因素，这在坡度较大隧道中业已得到验证。

公路隧道的灾害主要是指火灾。尽管正常运营时的隧道风速，肯定满足防止火灾时烟雾回流的最低风速要求，但是，在计算隧道需风量时，必须认真详细地研究隧道发生火灾时灭火排烟的需风量以及逃生道和避难洞的风量需求。

2.3 通风方式的选择及通风方案的初选

公路隧道的机械通风方式，一般分为全横向、半横向和纵向。上述三种通风方案各有利弊。如全横向和半横向通风，隧道内的卫生状况和防火排烟效果好（全横向最好）。但是，初期的土建费用、设备费用以及后期的通风运营费用很大；纵向通风土建工程量小，设备运营费用相对较低，且方式灵活多样，但洞内的环境状况和防火排烟效果稍差。根据2000年底的统计，全世界已建3.0km以上的公路隧道400多座，20世纪80年代以前建成的多为全横向式和半横向式通风，以瑞士、奥地利和意大利为代表。而20世纪80年代以后，关于公路隧道通风方式基本分为两大派。欧洲仍然以半横向、全横向居多，而亚洲以日本为代表，全为分段纵向。日本甚至认为，加静电除尘器的分段纵向通方式,适合任何交通形式和任何长度的公路隧道。近几年，欧洲各国的通风理念也有所改变，双洞单向交通，分段纵向通风方式，逐渐成为主流。奥地利巴拉斯基隧道和陶恩隧道的二期工程就是典型的例子[4]。

国内的通风方式，也经历了由最初的全横向、半横向向分段纵向逐渐过渡的过程。如上海的打浦路隧道（2.761km）、延安东路隧道右洞（2.261km）采用的是全横向。深圳的梧桐山隧道左线（2.238km）为半横向。1989年建成的七道梁隧道（1.56km），在国内首次采用全射流纵向通风。而1995年建成的中梁山隧道（左洞3.165km，右洞3.103km）和缙云山隧道（左洞2.528km、右洞2.478km），变原来的横向通风方式为下坡隧道全射流纵向通风，上坡隧道竖井分段纵向通风，在国内首次将纵向通风技术运用于3.0km以上的公路隧道。随后，铁坪山隧道（2.801km）、延安东路隧道左洞（2.30km）、谭峪沟隧道（3.47km）、木鱼槽隧道（3.61km）、梧桐山隧道右洞（2.27km）、大溪岭隧道（4.1km）、二郎山隧道（4.61km），[3][2]

[2] 2 均采用了纵向或分段纵向通风方式。

尽管分段纵向通风方式，已经成为大家普遍的共识，但也遇到了许多问题和挑战。如分段的长度最大不能超过多少，国外4.0km的长度能否在国内适用；对于地形险峻，埋深太大的特长隧道，如何解决中间段的通风；火灾和救援逃生时风机如何控制；静电除尘器的技术和经济效果到底如何；怎样减少通风阻力；大角度长斜井和盲竖井的技术经济比较；地下风机房和地面风机房的优缺点，等等。对于上述这些问题，虽然国外已有各种处理方法，但效果不一。随着研究的深入和认识的不断提高，有些问题已经有了新的解决办法。如采用隧道顶端的大直径轴流风机可以大大降低通风阻力；火灾发生时的人员逃生可以事先通过[6]现场和数值模拟研究，制定出救灾预案。无法设置竖井的中间段可以设法采用混合通风方式[7，8，9]。当然，国外的经验只能借鉴，决不能照搬。真正解决问题，还是要靠我们自己做扎实细致的研究工作。

在具体进行通风方案的选择时，可以分三个层次展开。首先是确定通风方式，是采用横向、半横向，还是纵向、混合式；其次是在所确定的一种或者两种通风方式中，再进行多方案的比选，选取较好的2～3种；最后对所初选的通风方案进行比较分析，给出推荐方案和比较方案，提供专家评审。然而，不管在哪一个阶段，都必须从功能、技术、经济三方面考虑，逐步深入，认真研究，科学论证。

2.4 防火救灾时的通风

公路隧道通风方案的设计，除了要满足交通运营通风外，还必须详细研究火灾发生时的通风需求，即把正常运营通风和火灾时的通风看作是整个通风系统的两种重要的工况。由于隧道火灾的随机性，通常很难提前预防。加之隧道环境封闭，灭火救灾困难，一旦发生火灾，损失巨大。1999年3、4月间，意大利勃朗峰隧道和奥地利陶恩隧道的先后发生大火，造成40多人死亡。2001年10月24日，瑞士圣哥达隧道又有两辆大卡车碰撞引起大火，14人丧生。可以肯定地说，防火救灾是目前公路隧道通风的难点，而且是今后很长时间内需要研究的课题。因而，在研究通风方案时，对于隧道防火区段的划分、横通道的设置、横通道的开启与关闭、烟流排出的路径与速度、逃生通道的空气补给、避难洞的新风需求、隔温安全段的长度和降温措施、排风口的间隔和面积、火灾时的风机控制、部分风机损坏时的风机调配等，都要逐一详细研究。而在研究这些问题时，又必须和隧道的正常通风以及安全等级、防灾救灾预案的制定综合考虑，并在通风方案的选择阶段和优化阶段，分层次进行。研究的方

[6]法可以通过物理实验的方法和数值模拟的方法同时进行。2.5 通风方案的优化

优化研究是对通风方案深化和完善的重要过程。因为，除了在通风方式的选择和通风方案的初选阶段，许多问题根本无法解决外，一些隐藏的深层次的问题，只能是随着研究的深入和设计的展开逐步显现。国外对长大公路隧道的通风研究历来十分重视，如意大利的勃郎峰隧道，从最初的设计草图到最后建成通车，历时三十一年,通风方案先后多次修改。今年又结合防灾救灾，对整个通风系统进行大的改造。

通风方案的优化研究，可通过数值模拟和物理实验两种方法实现。数值模拟可首先根据一元流理论，研究不同防火区段划分、不同斜（竖）井断面、不同车流工况、不同风机配置时，隧道内的风流方向、风速变化、风压分布，给出该通风方式的定性及定量描述。然后，再应用CFD技术，进一步详细研究上述相关问题以及细部结构对通风效果的影响，诸如斜（竖）井断面、射流风机效应、分流和汇流局部损失系数、连通道和过渡端的阻力、轴流风机进出口段最佳长度和角度、火灾时的烟雾分布规律、连通道在灭火排烟中的作用、两洞口及送排风塔相互影响、隧道污染物的扩散等。

物理实验研究是借助物理模型，模拟所拟定的通风方案在不同细部结构、不同通风工况、不同风机配置时的通风效果，观测各个细部的流场分布，实测模型内不同断面的风流、风压、[

6、11]

[10]

[5] 3 风速；实测壁面阻力系数和不同细部损失系数、研究各个细部的最佳几何形状；观测火灾发生时的烟流分布，风机的排烟效果，确定轴流风机和射流风机的最佳配置；研究不同风机参数（轴流风机的叶片角度、进出口形状、风量控制方式；射流风机类型）对风场的影响等[6,12]。

数值模拟和物理模拟目前也最存在一些问题，如建立更符合实际的计算模型、瞬态非线性以及紊流的计算方法、非相似物理实验模型、足尺实验等。但是无论怎样，物理实验是优化研究的基础，它不仅是对通风方案的验证，而且更为重要的是通过实测为数值模拟提供计算参数，修正和完善数值研究模型。因此，对于长大及特长公路隧道的通风优化，物理实验是最重要的必须手段，也是最直接和最基础性的工作，决不能流于形式和沦落为对通风方式单纯的验正。2.6 通风效果的检测

通风效果的检测，是对竣工运营后的隧道通风状况进行实地检测，内容包括隧道内的 CO浓度、NO2浓度、HC浓度、烟雾透过率、风压、风速、噪音；隧道区域环境污染浓度、污染范围；风机性能、风机功率、风机组合功能、风机控制效果甚至于检测器件的灵敏度等。通风效果检测的最大困难在于设计交通工况的组织以及灭火排烟时效果的检验。但是，成功的通风效果检测，不仅仅是对通风方案有一个实际的考察和评估，而且会为通风控制方案的完善提供有用的帮助。所以，对于长大和特长公路隧道必须认真做好通风效果的检测工作。

3．结语

隧道通风是长大公路隧道建设中必须认真研究和解决的重要问题，而防灾救灾的研究更是长远的课题。无论是基础理论还是研究的技术和手段，特别是实际经验，我们和国外都有很大的差距。所以，虚心学习国外的先进经验，加强公路隧道通风基础理论和应用技术的研究，结合工程实际，开拓思路，努力工作，将是我国今后长大公路隧道通风研究的长期任务。

参考文献

1.夏永旭、戴国平.现代公路隧道的发展，2001’中国公路隧道学术交流论文集，2001.9 2.中华人民共和国行业标准：《公路隧道通风照明设计规范》，北京：人民交通出版社，2000.6 3.夏永旭、王永东、赵峰.雁门关公路隧道通风技术研究报告，2001.6 4.夏永旭.欧洲四国隧道通风考察报告，2000.5 5.John Day，Ian Sweetland.REDUCING PORTAL EMISSIONS FROM TUNNELS ECONOMICALLY, Ventilatoren Sirocco Howden，2001 6.杨冠雄.公路隧道营运时防灾系统设计分析，台湾中山大学研究报告，2001.7 7.夏永旭.秦岭终南山公路隧道通风方案讨论，长安大学学报，2001.10,待发表 8.夏永旭、赵峰.纵向－半横向混合通风方式研究，长安大学学报，2001.10,待发表 9.夏永旭、赵峰.纵向－全横向混合通风方式研究，长安大学学报，2001.10,待发表 10.王永东、夏永旭：长大公路隧道纵向通风数值模拟研究，中国公路学报，2002.1 11.王永东、夏永旭：公路隧道纵向通风局部数值模拟研究，西安公路交通大学学报，Vol.21(2001).4 12.A D Martegani、G Pavesi.An experimental study on longitudinal ventilation system,CICC,1993

夏永旭，长安大学公路学院教授，电话：029－8498307（H）

地 址：西安市南二环中段长安大学330信箱，710064，E-mail:yongxuxia@263.net 4

第三篇：通风排烟工程分包合同

通风排烟工程承包合同

定作方（甲方）：赣州市师范高等专科学校承揽方（乙方）： 签订时间：2010年12月13日

经甲乙双方共同协商，就以下事宜达成协议：

一、工程名称：赣南教育学院新校区（赣州师范高等专科学校）图文信息中心通风排烟工程。

二、承包方式、范围及结算单价：所有风管包工包料1.00厚铁皮风管料包安装包支架包油漆，按实装面积计算120元/㎡；0.6厚铁皮风管料包安装包支架包油漆，按实装面积计算85元/㎡。所有风机设备安装工资3000元整，风机设备、风机安装附件材料甲方提供。

三、甲方必须全力配合协调乙方施工，如由于甲方原因影响乙方施工，甲方应全力配合乙方处理相关事务。乙方必须按照国家施工规范进行施工，并符合设计要求，如未按图纸进行施工，造成一切后果由乙方承担。

四、乙方按照有关施工操作规程安全施工，杜绝事故发生。如发生安全质量事故由乙方承担。

五、乙方施工用电、用水、库房及场地均由甲方提供。

六、甲方如有变更，应及时在乙方未施工前提出修改方案通知乙方，如因甲方不及时给乙方下达通知而造成损失由甲方承担全部责任及经济损失。

七、付款方式：甲乙双方签订合同后，甲方支付2万元定金，风管材料进场后甲方支付到实际风管面积50%工程款，风管全部安装后支付到80%，风机所有设备全部安装调试后支付到90%，本工程竣工验收合格后60天内全部支付。

八、本合同如发生纠纷，双方应协商解决，协商不成时，提交产品加工地人民法院解决。一方诉讼后，另一方不得再以任何理由向其它法院再行诉讼。

九、乙方必须在2010年12月18日前进场，在2010年12月23日前风管安装完工，在2010年12月30日前设备全部安装完工，在2011年元月5日前调试完成。每延误一天罚款1000元，依次类推。

十、本合同一式两份，甲、已双方各执一份，双方签字盖章后生效，未尽事宜，双方协商解决。

定作方（盖章）：承揽方（盖章）：

代理人：代理人：

第四篇：通风防排烟监理工程细则

通风防排烟工程监理细则 1.工程概况 北岸长滩工程位于深圳市南山区。东靠沙河西路，南靠滨海大道。本工程总建筑面积约44307.43平方米，其中地下室约9555.46平方米。地下室两层为车库、设备用房及平战结合的人防地下室掩蔽体。地上有两栋31层、两栋32层住宅楼，屋面设有人防报警室（仅第四栋有）、电梯机房和消防水箱间等。本工程通风防排烟专业主要系统如下：

1.1 通风系统 1.1.1.地下一、二层车库分别设有机械排风兼排烟系统，地下一层利用车道自然补风，地下二层设有机械进风兼补风系统。

1.1.2.地下一层柴油发电机房设有机械排风兼火灾后排气系统，利用风井自然通风，选用防爆轴流风机。排烟风机进风口处设有70℃全自动防烟防火阀。当温度达到70℃时防火阀熔断关闭或火灾报警时控制中心自动关闭或连锁关闭风机，环境温度恢复正常时防火阀自动开启，进行事故排风。柴油发电机房设有噪声及烟气净化处理装置。

1.1.3.地下一层变配电室设有机械排风兼火灾后排废气系统，机械进风兼补风系统。风机的出风口处设有70℃全自动防烟防火阀。当温度达到70℃时防火阀熔断关闭或火灾报警时控制中心自动关闭或连锁关闭风机，气体灭火后送、排风机自动开启，通风换气排除火灾废气。

1.1.4.地下二层水泵房设有机械进排风系统。

1.1.5.屋顶电梯机房及消防电梯机房设有机械排风系统。

1.1.6.送、排风口均采用单层百叶。。

1.2 防排烟系统 1.2.1.通风系统送排风管道的下列部位，均设防火阀（平时常开，70℃关闭）(1)穿越防火分区的隔断处；

(2)竖风道与各层水平支风管的连接处。

1.2.2.每栋住宅塔楼剪刀防烟楼梯间均采用自然排烟方式。每五层内可开启外窗面积大于2 m2。

1.2.3.1、4栋住宅塔楼合用前室采用自然排烟方式，可开启外窗面积大于3 m2。

1.2.4.每栋住宅地下室（包括地下一层、地下二层）合用前室采用加压送风防烟，每层设置1个单层百叶送风口，当发生火灾报警时，立即开启加压送风机送风防烟。

1.2.5.每栋住宅地下室（包括地下一层、地下二层）防烟楼梯间采用加压送风防烟。每层设置1个自垂式百叶送风口，当发生火灾报警时，即开启加压送风机送风防烟。

1.2.6.地下室车库设与平时通风相结合的排烟方式。平时排风，当发生火灾时切换为排烟。每个排烟分区面积不大于2000 m2。地下一层利用车道自然补风，地下二层设机械补风。

1.2.7.排烟风机的吸入口装排烟防火阀，当排烟温度达280℃时，排烟防火阀自动关闭,并连锁控制风机停止运行。

1.2.8.所有防排烟系统均需设就地和消防中心手/自二动，并有启、停显示。运行记录定时在中央控制室打印，并记录所有事故及故障。

1.3 人防地下室战时通风系统 1.3.1.人防地下室战时设置：清洁式通风、滤毒式通风、隔绝式通风。

1.3.2.滤毒通风时，所有的排风均为超压排气，本防空地下室防护单元的室内应保持30-50Pa的超压，战时在防化值班室内设置测压装置一套，滤毒室内滤毒器前后均设测压管，其连接管路上设置洗消取样管。

1.3.3.清洁式通风设机械排风系统。

2.组织架构 见监理规划。

3.监理目标 3.1 质量控制目标 确保通风防排烟工程按计划完成，使施工管理达到规范化、标准化，做到安全文明施工，争取获得深圳市优质工程。

3.2 进度控制目标 以合同工期为基本控制目标，作好施工组织设计和进度计划审核，确保承包商按要求加强进度控制，设立阶段进度目标进行考核。做好工期索赔及反索赔的工作，确保该工程按合同工期竣工。

3.3 投资控制目标 以不超过业主与施工单位所签定的施工承包合同金额为基本目标，积极采用先进工艺和材料，确保技术先进；

严格控制经济技术签证，控制预算外费用的支出。

3.4 安全文明施工控制目标 建立健全安全管理体系，督促总包及分包施工单位做好安全文明工作，杜绝一切安全事故发生。安全文明施工达到深圳市一流水平，确保工程达到深圳市文明工地标准。

4.监理依据 4.1 通风防排烟工程施工合同 4.2 通风防排烟工程施工图纸 4.3 《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243—2002 4.4 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275—98 4.5 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300—88 4.6 《建筑给排水及采暖与卫生工程施工验收规范》GB50242—2002 5.监理工作重点 通风防排烟工程常见质量问题及对策如下：

序号 分部分项 影响质量的因素 主要对策 1 风管及部件制作工程 风管及配件尺寸有偏差 1.风管下料准确。

2.管件放样准确。

风管与法兰翻边连接不 到位 1.风管下料时，控制原材料（板材）尺寸。

2.管件放样准确，监理工程师论坛翻边保证6-9mm。

风管制作存在孔洞 1.矩形风管四角翻边处不应出现开裂与孔洞。

2.孔洞用密封胶封堵。

风口外表面不平整 1.控制外表装饰面光滑平整。

风阀调节效果差 1.风阀的结构应牢固，调节灵活，定位准确、可靠。

2.应标明风阀的启闭方向及调节角度。

风管及部件安装工程 风管及部件粘有污物 1.安装前清除内外表面杂物及污物，保持清洁。

风管扭曲 1.控制法兰连接时平整。

2.控制吊装方法,不使风管发生变形。

防火阀安装不当 1.保证易熔件迎气流方向。

2.安装后应做动作试验，保证启闭灵活、动作可靠。 预埋,预留孔洞 偏差 1.做好隐蔽前的检查。

2.预埋件及模板的固定。 通风机安装工程 风机振动 1.保证联轴器安装平正,风机轴与电机轴在同一条直线上。

2.保证皮带轮轴线平行。

3.保证基础灌浆质量,地脚螺栓紧固。 油漆工程 漆膜脱落 1.喷涂底漆前清除表面的灰尘、污垢与锈斑。

2.对基础表面加强处理。

3.保证油漆的稀释不要过度。

4.保证漆干燥。

5.保证漆质良好。

6.保证漆膜均匀，无堆积、漏涂、皱纹、气泡、掺杂及混色等缺陷。 防排烟工程 土建风道漏风大 防排烟风口安装偏差 1.保证土建风道内壁抹光，缝隙封堵密实。

2.按设计位置和标高准确定位。

6． 通风防排烟安装工程 6.1 材料、设备要求 6.1.1 镀锌钢板 6.1.1.1 所使用材料、型钢的主要材料应具有出厂合格证明书或质量鉴定文件。

6.1.1.2 制作风管及配件的钢板应平整，镀锌层均匀，厚度应符合下表的规定。

6.1.1.3 镀锌薄钢板表面不得有裂纹、结疤、起泡、麻点、脱落及水印等缺陷，应有镀锌层结晶花纹。

6.1.1.4 镀锌钢板厚度及平面尺寸应检查，是否符合材料标准要求。

6.1.2 风机 6.1.2.1 通风防排烟的风机安装所使用的主要材料、成品或半成品应有出厂合格证或质量鉴定文件。

6.1.2.2 风机开箱检查，皮带轮，皮带，电机滑轨及地脚螺栓是否齐全，符合设计要求，有无缺陷等情况。

6.1.2.3 风机轴承清洗，充填润滑剂其粘度符合设计要求，不应使用变质或含有杂物的润滑剂。

6.2 施工要求 6.2.1 风管制作 6.2.1.1 镀锌钢板风管 l 检查风管尺寸是否按标准制作，拼接咬口缝应紧密，咬口应有足够的强度。

l 风管法兰规格是否与风管配合，法兰用料是否符合规定，见下表：

矩形法兰用料规格 矩形风管边长（mm）法兰用料规格（mm）≤630 Ｌ25×3 670～1250 Ｌ30×4 1320～2500 Ｌ40×4 3000～4000 Ｌ50×5 l 检查螺栓及铆钉的间距不应大于150mm。

l 法兰表面应平整，焊接牢固。

6.2.2 风管安装 6.2.2.1 在土建施工过程中，严格按图纸做好预留孔的预留，并做好隐蔽前的验收。

6.2.2.2 检查风管的安装平面位置及标高，必须符合设计要求，风管安装必须牢固，不得使风管产生变形和损坏，另沿墙敷设的风管，应保证有足够的操作空间，距墙间距不少于150mm。

6.2.2.3 支吊托架 l 支吊托架间距应符合规范要求，保温风管的支吊托架间距适当缩减。

l 悬吊风管应在适当位置设置固定点,或每隔一个单吊架,设置一个双吊架。

l 支吊托架应牢固焊缝饱满, 与风管的接触面应平整,吊杆应垂直。

6.2.2.4 法兰垫料厚度宜为3~5mm,检查接口垫料密实情况。

6.2.2.5 风管安装 l 按设计坡度安装管道。

l 风管穿出屋面应设防雨防漏措施,见附图：

风管出屋面防雨防漏措施 l 风管穿过楼板及屋面处应设固定支架,风管穿墙处应设防摆动支架。

l 风管穿过楼板及屋面处应设井圈或钢质套管,套管应高于地坪40mm,下部与楼板相平。

6.2.3 部件安装 6.2.3.1 风口安装 l 百叶式风口必须嵌入风管内,并与风管或木框连接,侧装的百叶风口应与墙面风管侧面平齐,风口边框的密封填料应均匀压紧。

6.2.3.2 阀门安装 l 阀门的安装位置应必须按设计布置，在实际安装过程中，阀门安装应便于操作维修。

l 检查防火阀安装在过墙上，是否按规范设置套管，另检查防火阀是否单独设置支架固定。

6.2.4 风机安装工程 6.2.4.1 风机基础 l 风机安装前应对风机、电动机的钢筋砼基础进行检查，基础的坐标、标高，预留螺栓孔的位置、深度应符合设计要求，检查地脚螺栓的规格是否与风机相匹配。

l 用型钢制作的风机减震支座检查支座平整度，螺栓孔直径是否与风机电机匹配（注意栓孔不得用气割开孔）6.2.4.2 风机安装 l 风机设备安装就位前，按设计图纸并依据建筑物的轴线、边缘线及标高线放出安装基准线。将设备基础表面的油污泥土杂物清除和地脚螺栓预留孔内的杂物清除干净。

l 整体安装风机吊装时直接放在基础上，用垫铁找平、找正，垫铁一般应放在地脚螺栓两侧，斜垫铁必须成对使用，设备安装好后同一组垫铁应点焊在一起，以免受力时松动。

l 风机安装在无减震器支架上，应垫上4-5MM厚的橡胶板，找平找正后固定。

l 风机安装在有减震器机座上时，地面要平整各组减震器承受的荷载应均匀，不偏心，安装后采取保护措施，防止损坏。

l 风机与电动机的传动装置外露部分应安装防护罩，风机的吸入口或吸入管直通大气时，应加装保护网或其他安装装置。

l 通风机出口的接出风管应顺叶轮旋转方向接出弯管.在现场情况允许情况下,应保证出口至弯管的距离大于或等于风口出口长边尺寸1.5-2.5倍.l 风机试运转,经过全面检查手动盘车,供应电源相序正确后方可送电试运转,运转持续时间不应小于2小时.运转后,再进行检查风机减震基础有无位移和损坏现象,做好记录.6.2.5 竣工验收 6.2.5.1 通风防排烟工程安装完工后，应对各系统作外观检查和无生产负荷的联合试运转，合格后即应验收。

6.2.5.2 工程验收应具备下列资料：

l 设备开箱检查记录；

l 基础复验记录；

l 主要材料和用于重要部位材料的出厂合格证和检验记录或实验资料；

l 系统漏光试验记录；

l 设备安装重要工序施工记录；

l 试运转记录；

l 设计修改通知单、竣工图有关资料。

7.工作流程 7.1 工作流程图 开始 图纸会审及技术交底 检查开工条件（流程说明7.2.1）场地移交（流程说明7.2.2）施工安装监理控制（流程说明7.2.3）安装调试测试(流程说明7.2.4)验收，并进行场地移交 结束 7.2 流程说明：

7.2.1 检查开工条件 7.2.1.1 施工合同（附业主批准的工程量清单和预算书）7.2.1.2 施工组织设计（方案）7.2.2 场地移交 监理部向承建商发出正式《工程监理配合要求》，并要求其填报《施工组织设计（方案）报审表》，连同施工组织设计（方案）一起报监理部审查。项目总监（代表）安排监理人员进行审查，审查应该按《施工组织设计（方案）审查指引》的规定进行，并做好审查记录。

7.2.3 施工安装监理控制 运用事前、事中、事后控制原则，在通风防排烟工程质量、进度、投资等方面进行控制，协调和解决各方面存在的问题，达到工程要求的各项目标。

7.2.4 安装调试测试 监理部专业监理工程师在安装测试过程中进行跟踪检查、指导，使其达到设计、规范等要求的功能和标准，并形成相应的安装调试测试记录和隐蔽验收工程纪录。

8.技术要求和质量标准 8.1 质量监控重点 8.1.1 工序检查。

8.1.2 物料检查。

8.2 控制方法 8.2.1 事前控制包括物料订货前申报、工序施工前进行技术交底。

8.2.2 事中控制的主要手段为物料进场验证、工序现场旁站等。

8.2.3 事后控制包括对物料和工序的验收、审查施工记录等。

9.进度要求 9.1 计划审核 项目总监（代表）要求承建商报送阶段进度计划。为便于实施，阶段进度计划还要细化到周进度计划。对此，项目总监（代表）均进行审核，并向承建商下达施工进度计划审核意见，其中阶段性计划必须填写《施工进度计划审核意见表》。

9.2 计划执行检查 9.2.1 按照合同要求和审核后的总进度计划、阶段进度计划和月、周进度计划检查实际完成情况，找出偏离计划的原因，解决存在的问题。

9.2.2 项目总监（代表）检查承建商是否按照施工组织设计的承诺，配备人力、机具，如发现不符，应向承建商下达整改通知单。

9.2.3 监理工程师随时检查工程进展情况，指出存在的问题并要求承建商整改。每周监理例会纪要中对存在的问题及整改情况进行记录。

9.2.4 绘制形象进度图表，以便随时掌握进度状况。

10.投资控制 10.1 工程量初审 10.1.1 认真检查材料设备进场和余料出场的数量并记录在案。

10.1.2 在施工安装调试的过程中，及时认真的记录，确认材料质量并计量。

10.1.3 工程完工后，监理工程师审核已完合格工程量，报业主复核。

10.2 合理化建议 监理工程师可充分发挥专业技能，针对项目设计方案、施工方法等提出改进措施或建议，经项目总监（代表）审批后，以书面形式呈报业主。

11.安全控制 11.1 控制手段 对承建商的安全工作进行监督，通过资料审查、现场巡视、下令整改等手段督促承建商做好安全工作。

11.2 现场管理内容 11.2.1 现场用电线路：检查线路和配电箱是否符合用电规范要求。

11.2.2 现场机械操作：检查机械操作人员是否具有操作证，在施工过程中要按照规程办事，严禁违章作业。现场材料运输及切割，要注意安全。

12.应形成的监理记录 12.1 承包单位资格报审表 12.2 施工组织设计（方案）报审表及审核意见 12.3 施工进度计划及审核意见 12.4 图纸会审及技术交底记录 12.5 工程开工准备检查报告 12.6 场地/工序移交记录 12.7 工程监理配合要求 12.8 成品、半成品报审表 12.9 完工移交书 12.10 工程验收报告 12.11 工序质量检查台帐 12.12 物料质量检查台帐 12.13 工程监理月报 12.14 工程监理例会纪要 12.15 调试测试记录 12.16 中间验收记录和隐蔽验收记录 通风防排烟专业物料检查一览表 序 号 物 料 名 称 检查方式 检查比例 备注 事前申报样品 事前提交三证 事中抽查检查 事后试验 1 镀锌钢板 √ √ 2 风机 √ √ 3 4 5 6 7 8 通风防排烟专业工序检查一览表 序号 工 序 名 称 检查方式 检查比例（每站）备注 事前检查方案 事中按比例抽检 事中旁站监理 事后试验检查 1 风管制作 √ √ 10% 2 风管安装 √ √ √ 10% 3 风口、风阀安装 √ √ √ 4 风机安装 √ √ √ 5 6 7 8 9 10

第五篇：隧道通风技术方案

隧道通风技术方案

隧道左右洞出口独头掘xxxxm，采用压入式通风来满足供风要求，风机串联方式进行压风。

1、通风设备的布置

(1)主风机布置在洞口外30 m处，防止洞内排出的污浊空气重新进入洞内。(2)风管悬挂在隧道拱腰部位，距地面3 m 以上，安装时充分考虑机械出碴对风管的影响。(3)风管出口距工作面保持40 m左右，出风口气体射流沿壁扩散后能反向流出工作面，对工作面换气通风有利。(4)横洞施工完成后，设置临时隔风设施，防止左、右洞风流相互影响。

4．2 风管防漏、降阻措施

(1)风管选择：隧道洞口段300 m 采用1500mm硬质玻璃钢风管；其它采用1500 mm软风管，软风管采用长丝涤纶纤维作基布，压延PV塑料复合而成。其优点：表面光洁，对通风摩阻力小；有防水、抗燃、抗静电、抗老化性能；便于加工和接头处理。(2)风管联接方式：采用加长风管，减少风管接头数量，从而减少接头漏风量和接头阻力。风管每节长度采用30~40 m，风管接头用高强树脂拉链接口。(3)风管加工工艺：靠近工作面的风管采用混织胶布，用401强力胶手工粘接；软质风管到1500m处用增强胶布；风管采用电热塑机加工，整条风管无一个针眼，其防漏性和钢质风管无异。

(4)提高风管安装质量：风管吊挂做到平、直、稳、紧，即在水平面上无弯曲，垂直面上无起伏，以减少管道弯曲、褶皱形成的局部阻力；风管拐弯处要圆顺。

(5)风管底设置排水口：由于温度变化，风流中水汽会变成水积在风管底，要定期排-水，以防风管变形。

2、隧道通风降尘的关键技术

用水湿润沉积的粉尘：用水湿润沉积于碴堆、周壁等处的粉尘，是很有效的除尘措施。粉尘被水湿润后，尘粒互相附着凝结成较大的颗粒，同时增加了附着性，因而在生产过程或高速风流中不宜飞扬起来。主要做法：一是洒水降尘，在装碴运输等产尘较大的工序和工点喷雾洒水，可显著地减少产尘量和防止尘土飞扬；二是洗壁，在爆破后和凿眼、装碴前及时洗壁，不仅能有效的防尘，也有利于随后的喷锚作业；三是湿式凿岩，可以明显的降低钻眼时的粉尘浓度，若在水中加入湿润剂，则降尘效果更佳

定期洒水：采用无轨运输，出碴前向爆破后的石碴上洒水，定期向隧道内车行路线上洒水，使粉尘对施工人员的伤害降低到最低限度。喷射混凝土采用湿喷工艺，可有效地减少粉尘，改变作业环境。运输车辆不工作时要熄火，以减少尾气排放污染。