外贸单证与货代新手经验==转载[五篇材料]

第一篇：外贸单证与货代新手经验==转载

外贸单证与货代新手经验

打算开始写一系列关于国际货代海运出口的初级帖，让加入货代的新手了解一些应该了解的问题。比如入行需要作的准备，怎样做好单证，怎样做好操作，怎样做好客服等。想当初，自己还是新手的时候有很多问题都是靠自己去问靠自己研究或者靠自己的教训才总结出来的。虽然凡事没有捷径，但我希望我的帖多少能给新手带来一点小小的帮助。当然因为我自己经验有限，也只能写写初级的了：）不过可惜我只能写海运出口的，空运和进口的都不熟悉。不过如果新手提问了，相信这里会有很多热心的人来解答，我也可以替新手去向身边的高手们请教，共同提高。

首先，来说说加入这一行需要作好的准备。我第一次踏进货代公司，完全属于“关系户”。我只知道公司的大概名称和具体地址以及我需要去找的人，对于其它的，一无所知。至今记得我师傅拿着一本空白的十联单教我什么是SHIPPER的开始。那时，我根本不知道具体有这个行业，根本不知道原来出口还要经过这么多程序。甚至不知道报关为何物。如果事先了解得十分清楚，我想，基本上，我不会加入这一行，赫赫。

做货代的人，应该是有耐心，认真细致的。因为每个小小的细节如果出了差错，可能带来很大的麻烦。有人说脾气不好的不适合做货代，但我倒觉得那种说话温文尔雅不紧不慢的人更不适合。打电话的时候，总希望对方直截了当，语速较快，中心明确。因为手边会有很多事情需要忙，桌上会同时有几部电话需要接，如果不幸遇到一个抒情型的货代同行，真是连一头撞死的心都有。脾气好的人，却不应该是太容易迁就别人的人。很多问题，要有自己的原则有自己的立场。说得直白一些，就是不能太好欺负。对于客户我们当然要尽可能做到不发生冲突，但是对他们的过分要求，不能接受的必须婉拒。对于车队，仓库这些必须接触的对象，太好的脾气经常会误了自己的事情。因为你好欺负，所以别人在非常忙碌非常紧急的情况下，很容易先把你的事情搁置在一边，反正得罪了你不会有什么后果，甚至不会被你骂。见到过好的操作基本上都是火暴性格。当然，不能太过分。

还必须善于控制自己的情绪。在这一点上，我已经改善了不少。遇到麻烦或者不讲理的客户，遇到姿态傲慢的订舱单位，气不打一处来的时候必须告诉自己：无论如何，要先把问题解决，把事情安排好。而不是光顾着拿起电话跟对方吵架或者在办公室里乱摔东西泄愤。不光是为了对工作负责，也为了对自己负责。好的心情比什么都重要。要反复提醒自己：为了这种人生气多么不值得啊，早点解决早点下班爱怎么玩就怎么玩，多高兴啊。每遇到一个难题，要带着迎接挑战的心情去面对。这样，当难题被解决，会产生成就感，即使不能解决，学习解决的方式，提高了自己，一样是件快乐的事情。也不要计较领导或者同事偶尔对自己过于暴躁的态度，大家都是对事不对人而已。如果真的是对人，只能说明对方是一个小人，更没有必要计较。对不要做一个在别人眼中不容易相处的人。做这一行需要跟不同的人打交道，你的工作顺利与否，并不完全取决于自己的努力，很大一部分还是很无奈地控制在别人手里。即使不做SALES，你总不会希望自己的工作要以失败告终。跟手头的事情相比，别人让你看着不顺眼是多么微不足道的小事。大家都是人，都喜欢跟谈得来的人多谈几句，都喜欢帮助对自己好的人。尤其是做货代的，如果打电话过来听到一个亲切而快乐的声音，是件多么让人愉快的事情。当然，前提已经说过了，表达必须清楚而迅速，不然再亲切再快乐也一样让人着急。要带着一种收获的心态面对每个需要接触的人，想着自己有可能在工作的过程里遇见难得的朋友，就不会让自己放大对方的缺点了。

还不能有一步登天的心态。现在看到有些男孩子刚从学校毕业，首先做的是货代公司跑单。很多大公司给那些年轻的跑单很低的工资，而且这又是个辛苦的工作。有些人会觉得太委屈太没有发展而放弃这个开始。其实我见过不少优秀的货代人员，都是从跑单开始。当然这仅限于男性。跑单时间久了，熟悉各大订舱单位以及其中的相关人员。日后，如果做操作，遇到问题很容易找到助自己一臂之力的人。如果做SALES，也能拿到比较好的价钱。

女孩子则可以从单证操作做起。但我比较推荐的还是去一些没有单证的货代公司。我进的第一家货代公司就是如此。因为没有单证，所以操作也要包揽单证的所有工作。这样一来，就很轻易地熟悉了整个流程。起步的时候，了解一个完整的流程是至关重要的。并且有机会亲手去处理其中的每个细节，只要能坚持，都可以得心应手。不要因为最初的工作过于简单而抱怨甚至早早地下了结论，觉得货代根本没有什么可学的，无非就是打打字，做做单子，传真复印打打电话什么的。这只是刚起步的时候，事实上，我不太相信能有一个人充满自信地站出来说：我已经把货代这东西全部搞明白了。

身体素质不能太差，不然坚持不了多久。货代这行的工作时间比较难以掌握，加班的频率比较大，这是众所周知的。手机基本要保证二十四小时待机状态，节假日出游的安排也要小心小心再小心。随时可能被召回公司。我换公司的频率比较高，之前待过一家日资公司，在全世界主要城市都有分公司做代理。公司的待遇还是不错的，但是才两个月，我离开了。基本每天要加班到深夜，八九点离开公司算是早下班的。因为我进公司的时间不长，所以还不曾尝试过像很多人一样加班到次日凌晨一点或者三天，第二天照样准时上班。热爱工作是对的，但这并不表示自己就不值得热爱。

性格要外向，除非决定终生只做单证什么的。老板或者客户都需要应酬都需要陪伴。我第一家货代公司的老板总是很得意地说自己公司的员工都是能吃能喝能抽能唱能通宵的。不过现在想想，当时确实浪费掉我不少时间，换来的是老板更多的客户和公司更多的进帐。这一点，不是自己做SALES的，还是节制些比较好。只要当客户来拜访的时候，不会找不到话题聊就可以了。也不能在别人的冷漠态度或者破口大骂下变得一时语塞。

刚入行，遇见一个好的师傅是很重要的。就这点来说，我是非常幸运的。万一真的那么不幸，遇到一个什么都不愿意教，爱理不理的师傅，那只有靠自己多开口问了。一次两次可能遭到的回应是冷漠的，但是次数一多，对方看你这么有诚意，会开始相信如果认真教你，你会成材。其实每个做过师傅的人，都会希望自己的徒弟是最优秀的，这样相当有成就感。即使入行多年了，遇到不明白的问题依然要尽可能弄明白。开口提问并不是丢脸的事情，这一行有太多玄关，每个细节都能提出很多不同的问题。这一点，我以前带过的实习生就给我上了一课，提了很多我不曾想过但真的没准某天能遇到的问题，当时真是汗啊。就比如提单上的一句类似SAY xxx BALES ONLY是否可以省略的问题，我倒现在还不太明白，在这里，如果有高手顺便解答一下。谢谢。

耐心是很重要的，不要怕麻烦。我也曾经因为怕麻烦而省略掉自己认为可以省略的步骤，结果却是给自己和别人带来更大的麻烦。同样做一件事情就做完整，哪怕当时觉得再繁琐再没有必要。万一出了问题，就需要做更多个繁琐的动作来弥补之前的那个省略，得不偿失。

很晚了，明天还要去公司。先写到这里，日后慢慢补充。

接着说单证，也就是文件。这个职位相对来说是比较简单的，但要成为一名优秀的单证，还是需要努力的。当初在我的概念里，单证无非就是做做提单确认，打打提单，输输费用，没什么技术含量的。不过后来才明白，虽然我没有做过专职的单证，通常都是操作单证一个人做的，但是在以往的操作过程中，容易出错的环节却往往是单证负责的范围。比如把提单上的运费条款搞错，比如因为习惯而把包装类型打错之类的。

单证必须耐心细致，这是不容置疑的。提单确认应该掌握好时间，开船当天虽然在理论上还是来得及进行确认的，但是毕竟太匆忙，一旦有意外情况发生，比如客户出差无法联系之类的，就只能进行事后更改，产生不必要的费用和麻烦。但是太早也不完全可行。很多客户在离开船日期尚遥远的时间里收到提单确认件，是不会理会的。因为货物的正确数据他们自己还无法确认。这时，如果单证本身键忘或者太过忙碌，就会把这件事情暂时忘记，也不会去催促客户。当最后突然想起来，结果就如同太晚发出提单确认件是一样的。基本上，开船前两天可以开始要求客户进行确认。有些货代公司的关于单证的操作流程基本是在已配舱已报关已进港之后，FILE才开始由操作手中转到单证手中，这样就可以避免这个问题。

对照客户的确认件，应该准确修改每一处。如有一点看不清的地方，不要怕麻烦，一定要保证提单完全是正确的。如果给客户的是自己公司的提单，对于订舱单位的提单确认，也要仔细修改，认真核对。尤其是碰上做信用证的客户，他们对提单正确性的要求几近变态。可是没有办法，单证只能照做。有时侯在收发货人或者品名描述中，会发现有一个或几个单词明显拼写错误，甚至客户会将正确地改成错误的。这时不要擅自想当然地改成正确的，而应该及时跟客户确认一下。很多时候，信用证上的内容本来就出现了错误。而提单却必须严格按照信用证的内容，哪怕是拼写错误。否则会影响到银行结汇。

另外还有一个重要的问题。提单确认的时候应该用书面形式让客户确认提单的形式，正本或者电放。对于是否要求电放保函的问题，我发现各个公司不尽相同。但是原则上，为了保护公司自身的利益，每一种保函还是必不可少的。但是我也想过一个问题，有很多保函都可以使用传真件。那万一发生问题，客户完全可以说他们不曾出具过保函。而且，我也已经发现了伪造正本章的方法，非刻章。赫赫，在此就不透露了。这些问题有些困惑，不过目前似乎也没有人能明确告诉我。

我们对很多客户采取付款买提单，即收到预付运费或者本地费用之后，才将提单交给客户。如果公司确认客户传真的付费凭证即水单，要注意核对帐号金额。给出提单的时候要再次整理一下文件，确认客户的提单形式。不好意思的是，我当初经常做些把正本提单寄给要求电放的客户、或者把提单电放给要求正本的客户这种事情。忙碌的时候，很容易把这个人对自己说过的话错记成那个人说的。所以客户的任何要求，都应该留下书面的确认或者自己的记录。在决定做某件事之前，多花几秒钟找一下记录，避免日后花更多的时间补救。

费用一般由操作或者客服确认，单证要做的就是将费用准确输入系统。选择各项费用币种的时候一定要仔细，不要出现错误。事先确认好客户要求开发票的抬头。很多客户的发票抬头并不是自己公司名称。单证应该勤劳一些，任何不能百分之百确定的问题都要确认清楚，多做一步并不难，可以避免繁琐的修正步骤。

如果是指定货，单证要记得拿到订舱单位给的提单（MB/L）后，尽早和给客户的提单（HB/L）以及开给海外代理的帐单（DEBIT NOTE）一并发送给代理，不要等到被催促才

做。建议使用扫描，察看是否字迹清晰。海外代理有任何问题反馈，要认真对待，不能拖延回复任何一次邮件的时间。

万一遇上因为提单确认中出现的问题而导致提单最后需要修改，要及时。无论做什么，很关键的一步就是把任何经手的文件复印留底。这样事后出现问题容易确认责任。当然，在货代这个行业里，或者在很多行业，我想都是一样的。有一点不怎么道德但我们还是很有必要去做的就是：记得尽可能将责任推给别人，可以是客户，可以是订舱单位，可以是仓库，可以是车队，可以是代理。总之不是自己同事就好。错误当然要努力避免，但是一旦已经犯错，我们必须在吸取教训的同时努力将这件事情变得完美起来。我曾经在把正本提单寄给要求电放的客户之后，将客户的电放保函扔掉，然后说不曾收到过。赫赫，当然这就成了客户的责任。但是也提醒我们重要的一点：传真件送出之后记得电话确认，这样对方赖掉的概率又少了很多，赫赫。很多时候，确认责任是为了确认承担额外费用的对象。但如果碰到责任难以界定，客户又不愿意承担费用的时候，我们依然要尽可能让客户相信主要责任在于他，虽然我们也有责任，但占很小部分，而我们愿意为客户承担这次费用，以补偿我们小小的责任。这这几天都很忙。今天没去上班，放自己一个大假。就来兑现自己的诺言，写新手初级之操作版吧。

各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库，不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。

接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。

安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。

同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。

也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。

如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面„„

在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。

尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。

箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。

如果是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。

第二篇：货代经验

《第一节》我的第二单业务是和第一单连在一起的应该是2001年5月左右。

我第一次进入了货代这行，经过简单的培训，明白了O/F BAF THC 拖车、码头、报关等货代入门知识后开始了业务工作。

每天上班拿一杯水放在台面，然后打开台面的电话黄页和工作笔记本，开始了疯狂的TEL找客，千篇一律的对百，一边和客人聊天以便用笔记下对方的姓名、籍贯、爱好、大概猜测年龄、、、、、当然最关键的还是对方的外贸进、出口情况。

由于黄页的更新原因，TEL曾误打到过银行、也曾打到过公安局。这以后常成为我们自己的笑谈。

经过约10个工作日左右，终于有一个客人答应见我，当我西装革履的出现在客人面前，发觉对方是一个慈爱的长者，我的诚恳和我推荐的船公司--MAERSK打动了他，他说给我一个柜试下我们公司的服务。我会到公司后1X20去DUBAI的B/K已经摆在了我台面，心中的喜悦无法用言语表达。

然后，自然是安排装柜，第一单生意我当然非常重视，亲自跑去监装，联系司机，还好司机大佬准时到厂，我虽没亲自搬货，但自然前后转个不停，起码亲眼看下集装箱是什么样子。在快装完柜的时候，我看见了从工厂走出来的客人（是贸易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不会放过这个机会，连忙上前和他打个招呼。双方微笑、寒暄了几句，各自分手。

装柜的第2天，是我TEL联系好上门取报关单的时间，广东天气多变、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我没有任何犹豫，拿着伞提上包就走出了办公室。虽然有伞，其实真正的大暴雨，伞根本起不到应有的作用，到我经过步行--公交车--步行出现在客人的面前时，我的下半身--大腿以下全部湿透。一双苹果皮鞋已经变成了水鞋。鞋里面灌满了水，走起路来，都带着响声。

我的客人--那个慈爱的长者，脸上挂着极度吃惊的表情。他说，其实走船、报关大把时间，明天再走头程都不迟啊，等雨停了，你再来拿报关资料一样的。我非常诚恳、认真地说，X经理，我应承您的事情，只要是在我个人能控制的能力范围，我是必须第一时间做到，要不，我就不会应承您。我TEL说立刻来拿单，我有能力做到，我就必须做到。这是我的基本准则。

客人沉默了一下，转身回到自己的办公桌坐下。当我从做单的小姐那里拿好单证、认真看了下（其实当时也不会看），仔细地放进我的包里，转身要走的时候，我的客人喊住了我。递给了一张纸--B/K（第2个B/K），说你回去帮我再安排下这个柜子顺便把运价FAX给我，我一看港口是SHARJAH，连价格都没报过给客人。

后来大家可以想到，在我高度紧张、非常用心、特别认真的跟踪下，自然第2个柜也非常顺利的完成。

再后来，这个客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

当然我现在已经不需要象以前那样事事亲为了。

《第二节》一个打错的电话，让我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二单业务后，我的实战经验增加了不收，尤其是看报关单证、自己做报关单证，一下子就学会了，并且真正地记在脑海中。

我继续开始我的按照黄页TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前台。（本来黄页上是公司的TEL，自然又是一个打错的TEL）既然打错了，自然和对方道歉，顺便聊了几句，TEL是一个女孩接的。她说，在她们酒店住的都是北方下来采购的个体户老板、大公司的采购经理。

女孩的话在我脑海中非常明显的闪了几次，有点象闪电的感觉，我想起了我的内贸业务（因为公司恰好有内贸海运运输，譬如广州--上海、宁波、大连、天津、连云港等等）。我正愁无法找到内贸业务的突破口。我和酒店前台的那个女孩继续聊（刚好也是一个喜欢聊天的女孩子），自然不谈我的业务，主要是谈她的工作、生活等等。当半个小时放下TEL时，我们的感觉已经很不错，就是感觉和对方成了那种聊天、谈心的朋友。我开始打开城市地图寻找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，当我在TEL中和酒店前台那个女孩聊天时，女孩说，如果我肯给她一些卡片，她可以在给客人登记住宿时，顺便帮我把卡片提供给客人，看客人有没有需要。我非常感谢她。真的，虽然我们的关系最终没有进一步发展。她说，很少有什么人真诚地和她聊工作、生活。她愿意帮我。

第三天我和那个女孩见了面，交给她一盒我的卡片也就是名片。当然我也带去了我的关怀，一点小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。

我离开后就直接去了另外自己在地图册上圈定的大酒店。守在门口，进出的客人都派发一张我的卡片和公司资料，酒店的客人竟然很多非常认真接受了我的卡片和资料，受欢迎程度超过了我的预料。这家酒店大厅前台的工作人员从一开始反感也逐渐的变的接受（因为她们看到了酒店客人对我的欢迎的态度）。自然我离开这家酒店的时候，也留下了和那个愿意帮助我的酒店的女孩的同样的东西，一盒我的卡片和我精心准备的小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。

当我如法炮制了7、8家酒店后，一个星期后（因为北方来南方采购的客人一般只是住2-3天酒店就完成采购任务了）效果立刻显示了出来，我的手机开始了象老业务员一样不停的响（基本都是北方采购的直接客人找我的TEL）。B/K开始象雪花般的FAX进了办公室。当月我的业务量已经突飞猛进，而和我同期进公司的其他业务员还不认识B/K是什么样（就是说还没接到B/K，公司说一般新业务员，要3个月后才能接到B/K），所以公司的试用期工资一般维持3个月以后，当我领到第一个月工资时，我发现我拿到的基本工资已经是公司承诺的正式员工的工资，外加提成。（我一个新人竟然直接跨过了试用期）《第三节》我很快成为分公司最优秀的ＳＡＬＥＳ

内贸运输基本都是DR--DR运输，环节少，周期短，收款快。自然业务来的也立竿见影，当月也就是我入行的第一个月，我的手机响个不停，我立刻做出了一个决定，就是配第2部手机，2001年身上带2部手机用的其实并不象今天这么普通，我决定第1部手机专门用来和内贸客人沟通，新买的第2部手机专门用来联系外贸业务。我第一个月基本上可以说完成了我内贸业务的前期铺垫工作。就决定暂时放开一边，其实大家都能想到，当业务局面一旦打开，客人介绍客人的事情是常用的事。（直到今天仍有国外的客人推荐工厂找我安排运输，我其实压根都没见过，那个国外的客人是什么样，甚至于连TEL都没通过，这种事情是真实的。如果你的业务多了自然会遇到，呵呵说的远了点，大家见谅也没有用心整理章节，主要时间问题，我写到现在的时候已经是22：15分了。）况且我还有8、9家酒店前台认真帮我派发卡片的女孩。我以后自然是每隔一个月左右带点水果（少、精的那种譬如车里子、美国加州提、、、）和香口胶之类的东西，当然还有我的卡片。多了比不够用好。

买了手机，第一件事情自然是去印刷几盒卡片（因为新手机，卡片上没有，并且此号码只供外贸客人）。然后开始了做货代所用的最传统的一招-----扫楼（也就是拿着卡片找外贸公司、进出口公司、同行、一些公司的国际业务部、、逐个拜访并递送卡片）。至今很多新人都不肯扫楼，也从心地瞧不起扫楼，石矿以为，既然能在行内传到今天，广泛在各货代中流传的招数必然有它的道理所在。可能不是最有效的但绝对是有用的一招。

扫楼没有什么技巧，注意下仪表就可以了。然后圈好区域逐个开始，争取不放过一栋办公楼，每天早上出门前，自己把衣服用电熨斗熨好，打上领带。带上自己的业务包和一瓶矿泉水。就开始了千篇一律的扫楼工作。因为目的明确一般一个公司就待3--8分钟之间。扫楼的艰辛，相信经历过的人都知道，对方是比较少接待你的--象递杯水给你什么的。全凭两条腿不停地走，和一张嘴不停的说。当然还要有脸上的微笑和自信。所以中途必须补充水分，一瓶矿泉水是不够的，出于经济上考虑，一般我经过银行都会进去做2分种，喝杯水再走。（广东发达一点的城市，一般银行都有饮水机-----桶装矿泉水和一次性水杯提供）扫楼持续了整整一个月左右。好在货运这行只需要带上业务包带上手机就可以移动办公--报价、解决杂事什么的。所以对接B/K也基本没什么影响。因为我们有坚强的后盾--操作和文件帮我们处理揽货和收款外的任何事情。我非常感谢她们。在此我向所有从事文件和操作的兄弟姐妹们说声你们辛苦了。感谢你们为公司所做的一切。具体从中碰到的插曲由于时间太久的原因也就逐渐淡忘了。

扫楼结束后以后就基本待在公司开始了又一波TEL访客，此次效果、目的、目标和第一次自然不同。我的扫楼效果是在7月左右体现出来的。也就是我的外贸业务7月份已经踏入正规。B/K，SALES最喜欢的东西，从此成了我的常客。

需要说明的是，我出门扫楼时，包里有二包相对高档的香烟和一大堆香口胶，如果有公司设前台的，香口胶是我必送出的东西专门给前台的，就如同给客人卡片一样。香烟，我不想买最高档的，因为客人大多抽中偏高一点档次的香烟，具体城市爱好的牌子不同。我想我如果拿出最高档的香烟可能给客人留下华而不实的印象（因为以自己的收入、身份不足以支撑你抽最高档的香烟）如果和客人相同档次的又缺乏意境，因为客人天天抽这个也没什么意思。当然低档的不如不带。所以我选择相对高档就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香烟。如果有客人抽烟并带我到会议室接见的话，我就会递上我的香烟，判断客人抽烟与否，可注意观察客人的手指--食指和中指的前2个关节以及客人的牙齿当然还有他身上的烟味。如果你贸然递上香烟，而客人又不抽是非常尴尬的一件事情。感觉有点马屁拍到马蹄上的感觉，很不对劲。

要做一个好的优秀的SALES，想像力和观察力都是要经常锻炼的。人一生也是一个一直学习的过程。所以才有了古人所说的，而立、不惑、知命之年。都是虽然人年龄的增长和阅历的积累而逐渐形成的。不好意思，我没有打底稿，没有整理，都是随着思路侃侃而言，说远了大家凑合着看吧。

3个月试用期很慢的度过，（当时感觉，因为每一天都是如此劳累）现在想一下时间一眨眼就过去了5年多。而我的业务量呈直线上升。收入自然水涨船高。由于年少无知，之后开始了几乎夜夜莺歌燕舞的日子。直到现在，我仍每月抽几天和朋友（值得一提的是我现在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是当时养成的习惯，一时还真难断掉。老觉得浑身不对劲。

我成了分公司最优秀的SALES，当之无愧的NO.1。

《第四节》客人的一句话，让我出了一身冷汗

人是一个复杂的生命体,有很多缺点,但好在又会自己总结,及时改正.当一个人有点小成就后,心里自然而然容易产生骄傲、满足感,石矿也不例外,日子在几乎夜夜莺歌燕舞，外表看来丰富多彩中一天天度过。而石矿个人觉得自己俨然成了物流行家。内贸、海运、空运、整柜、拼箱，几乎无所不知，无所不晓。因为自己手中样样货有B/K且都不是少数。

一天，我接到了一个B/K，好像是去西非TEMA的，我当时给客人安排走MAERSK，客人没提什么要求，给了我B/K，顺利装柜、报关。然而，当船走后，客人告诉我，要求在台湾出正本B/L。我的天，在大陆走的柜怎么能在台湾出B/L？？我当时很武断地告诉客人，不可以。客人问我，为什么，我几说，在大陆走的货柜怎么可能在台湾出B/L呢？客人并没生气，反问我，你知道这水船的航行路线吗？我一下楞住了，虽然在TEL中，但自己能感觉到脸变红了，头上立刻出了汗丝。客人继续问，你连航行路线都不知道，那我要求你中途提供一些服务，你怎么做？你不是告诉我你承接了很多货到西非吗？怎么连这些都不知道？我竟然一句话都无法应对，整整出了一身冷汗。还好，并没出什么大乱子，因为客人告诉我，他之前经常走MAERSK，一直都是这样操作的。船的航行路线是台湾---上海---深圳--香港---马来西亚--西非（其实异地出B/L是常有的事情，但当时石矿并没遇到类似问题，并且当时这样操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10来分钟，之前还自认为是一个无所不知的优秀SALES，以为知道直航、直拼和ETA就可以了，我终于认识了自己的肤浅，每个行业其实都博大精深，都值得我们去钻研。

于是，我一改之前作风，又开始了另外一种努力。就是努力看船报--船务周刊。每天下班后，一个人待在办公室努力去看，去记。直到今天为止，船务周刊是我看到的最没有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一个比较有名气的船公司的每一条航线的航行路线，并努力记住它们所经过的主要国家及港口，那种感觉好像在划航海图。

当苦读了近1个月后，我忽然发现我终于明白了为什么有的船公司价格便宜，为什么有的船公司会快2天或者3天甚至半个月。之前做业务是拿着几个船公司的价格供客人选择，而现在变成，我问清客人的所有要求，帮其量身选择船东。

这种变化后，我发现

一、之前一些客人老拿别的船东价格说我推荐的不合理，一致于老是做不下来的客人，竟然被我说服了好几个。

二、我已经做下的客人都习惯于让我帮他选择符合他条件的船东，对我倚赖和信任更多。付出真的会有回报。

之后，我的老毛病又出现了，又重新开始了莺歌燕舞的日子，只是我这次换了对象，开始了加强钻研业务知识，跑码头、跑监管仓、跑报关行，并由此认识了一大批朋友，开始了密切的交往。我的业务知识开始不知不觉地积累。

现在想起来，我真的感谢我那个台湾客人的TEL和训导。

《第五节》我承运的货物丢了２箱

其实我写的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在销售时候常遇到的事情，那么我把我对所遇到的事情的思维方式、处理方式以及态度展现给大家，是想大家能收到一些启发，事物永远是千变万化的，昨天的事情可能和今天的已经完全不一样了，时间、空间、人物、等等，所以我的处理方式也未必是最佳的方式。

言归正传，做我们这一行，环节众多、复杂，经常会出现各种各样的问题，譬如，1、暴舱，拿不到舱位，2、码头没有吉柜

3、拖车安排不了（尤其是在旺季，或者3大节日前，经常出现，车队那个时候就是上帝了）

4、由于种种原因报不了关

5、报了关放行迟了赶不上船

6、上了船在中转港甩柜，无法按预定时间到目的港

7、对提单迟了，耽误了客人提货

8、最头疼的就是货物遗失。石矿就把当年遇到的丢货的情况复原呈现给大家。

一天，一个客人TEL告诉我，我帮她走的一批散货，少了2箱。目的港的客人正发火，以为她们故意少发呢。搞的她们都不知道怎么解释，弄不好她们以后生意都砸了。

我一听，头嗡的一声就变大了。趁着客人发火，骂我们的时候，赶忙在脑子里整理思路。

客人是我很固定具有相当忠诚度的客人，每周定期有6--7CBM的散货，从广州-----BUSAN，做散货的同行就明白，BUSAN的利润是非常可观的，当时的BUSAN拼箱成本是负USD5，我卖给客人的是USD8/CBM，那么我的利润就是USD13/CBM。占用公司的资金是负资金。（不好意思，现在散货的行情没去调查过，因为石矿已经3年没接散货。主要是现在的公司暂时没做拼箱，石矿这里讲的都是旧皇历了）那么我的利润是多么的可观啊，每周固定发货，都是去BUSAN的。顺便说下，那个时候，你如果告诉客人运费是负的，很多客人估计都不敢给你走货，你帮他们运了货还要到找钱给他们，他们是无论如何也想不通的。反尔你合理（表面看）多报点，他们到能接受。

客人的货物是灯饰产品，用纸箱包装。估计一个纸箱的产品也不会太贵。我之前看过客人的报关单证（每次拿单证都要顺便帮客人审核的，做拼箱的人都知道，散货的单证影响的不只是你自己拿票货，有时候是连累了正个集装箱的拼箱货无法正常出运，所以审核单证是SALES的必须具备的知识和能力），货值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是说客人一个月帮我公司创造的利润足够。

等客人骂个差不多了，火也发完了，我的脑子也转了过来。

我对客人，XX经理，首先，我非常诚恳的向您道歉。我承运的货物丢失给您早成了生意上不好的影响。然后关于这件事情，我希望您能静下心听我讲完，然后您自己选择处理方式。

第一、关于您的客人投诉，不见了2箱，估计是真的丢失了货物。因为一般合作这么久的客人是不会随便来蒙我们的。

第二、这件事情，我想帮您出面进行索赔，但是国际运输的索赔程序非常复杂，首先起运港这边证明您发货的数量没少，这个问题不大，我可以让公司帮您证明。然后目的港需要更多复杂的书面文件、图片。就是目的港海关有关部门帮您的客人证明他实际提到货物的有关书面文件，和有关货物的照片（实物证明）。估计您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞这些手续，本来少了货就够恼火的了，还要他去做那么多工作，况且货值不多，货物数量也不多。换句话说，根本也就索赔不了。也就是说我们公司赔偿不了您。

第三、既然通过公司赔偿行不通，那么我个人愿意来赔偿您的相等的货值。我希望您能让工厂本周发货时，多发相同的2箱货物给您的客人。货物费用和本周的所有7、8个CBM的费用都由我个人来承担。（运费本来就是负运费）

第四、我希望您能立即回复您的客人，向他讲明我们的观点和处理方式，别影响到以后的生意来往。

我的客人静静地听我讲完，沉默一会说，我非常欣赏你为人的真诚和你的处理问题的态度及方式。我会和客人解释，至于货物，货值也不太多就3000多RMB，我们自己出了就可以了，也不至于让你个人出。关于本周所要走的货物的运费，也不用你来承担，我们公司照以前。但是我有一点要求，希望你以后多关心、想办法不让同样的事情再发生。（忘了介绍，我的客人是贸易公司的经理）

我立刻说，XX经理，我非常感谢您的谅解，既然您坚持不用我赔偿货物损失，那么本周的运费，我是坚决不能收您的，希望您和您的公司也能看到我对贵司的真诚和认真。以后我会提前和监管仓的负责人打招呼，特别关注下贵司的货物。

事情轻而易举的解决了，顺利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散货这一行，客人还要求我帮她介绍一个我放心的拼箱公司和SALES来跟她的货。

其实直到今天我也没去追究货物到底如何遗失，是在那个环节遗失。但我想，或者正是我的态度解决了这次危机，并同时给客人留下了更好印象。

《第六节》浅谈营销

我的连载已经写了一半了，我不知道大家是怎么看我的经历，心态不同，看到的东西自然也会不同，如同一部《红楼梦》有人在连看到了为官之道、有人在里面看到世态炎凉、有人在里面看到繁华世界、有人在里面看到道学、有人在里面看到腐败、、、、、，那么我的连载，相信不同的人，不同心态看到的东西也不同，譬如，有人可能在我的连载看到了商人的狡猾、奸诈，有人可能看到我个人的思维敏捷、宽广，有人可能看到商业的黑暗，有人可能看到我的勤恳、艰辛，有人可能看到我的诚信，有人可能看到运气、、、、不一而止。

那么其实都非我的本意。所以真正能体会到精华的人，必将会得到一些非常有用的东西。我的本意大家自己去细品。我也就不点明了，有些东西要靠自己领会才行。

我想起了我的导师（其实我是大学学历，并未读研，自然也没什么导师）。导师是我实在想不出更好的称谓来尊称他。

我的导师是我读大学期间遇到的，读大学时，石矿曾自己学习之余到社会上做点小生意，就是从家乡带来一些比较便宜的东西，带来广东利用课余时间经营，因此当时对营销学有浓厚的兴趣，所以石矿就报读了社会上一个营销课程，单一讲营销的。我的导师就是我的老师，唯一负责传授我们营销知识的。

由于时间久远，10年之久，很遗憾导师的名字我都忘记了。但是他教给我的一些东西，根深蒂固地留我的脑海中，并一直受用。

我的导师，当是和金利来集团的老总并驾齐驱，就是同年名获《广东十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，为什么会亲自开这么一个营销课程。

经济学上的二八原则，是他传授给我之一，这是一个非常奇特的理论，今天我曾把它应用到很多地方去分析、解释竟然都能让我受益匪浅，譬如应用到股市，那么股市中，赚钱的只有20%，其他的就是平的和亏损的，所以我在玩弄股票中的时候，竟然直到今天未尝一败（被深套的意思）。譬如应用到公司，公司的利润来源于20%的少数几个业务员的业绩。那么同理，其实80%的业务掌握在20%的人手中，明白这一点是一个人不断前进的动力。等等等等

马斯洛夫的金字塔需求理论，是他传授给我的之二，这也是一个非常有用的理论。大家自己去深刻体会，然后能灵活运用在生活中，必然受益匪浅。

当年，在讲到营销中的因素时，他讲的一些东西，直到今天我才真正明白。就是，当年他把关系放在第一，而把口才放在最后，我听他的课程时候，一直都不理解，自己感觉，口才才是最关键的。直到今天我终于明白了。

诚信是一个很重要的东西，阿里巴巴可以说就是靠它起家的，也是把它信奉为至上宗旨。这也是马云先生成功的关键。

我记的凤凰卫视曾对马云先生做过一个专访，其中谈到马云先生当年在北京未成功前的一件小事，当年马云先生还是一个骑着一辆破自行车的小伙子，众所周知，马云先生是一个非常瘦小的男人（原谅我的直言），北京当时一个电视台，曾专门做了一个考查现在社会上正义感的节目，就是找了几个五大三粗的人去偷城市中下水道 的井盖，来往很长的时间、很多人、很多车，自然有高大的男人、有三五成群的、也有独身一人的、有开小车的、也有踩单车的（广东叫自行车的为单车）。都无人理睬、熟视无睹，惟独马云先生，瘦小的他骑着自行车独身而过，又最终回头，喝止这种偷窃行为，于是电视台的人赶忙围过来采访，此活动也算马云先生帮他们顺利画上了句号。

于是此片断在北京的电视台中播放，于是此片断成为资料留在了电视台，于是此片断在凤凰卫视中再现，让我们认识了马云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以说，其实马云先生的成功和他的人格魅力----人品其实是分不开的，而大多数人只看到了他和运气，就象比尔盖茨的同学，都是高才生，都瞧不起比尔（我相信很多他的同学，现在还是认为比尔不如他，只是好彩广东称运气为好彩）。

关系学是一个非常复杂的学科，关系也是一个非常复杂的事物。

关系有先天而来的，譬如你是某高官的子女、家人、亲戚。

关系很多是后天建立的，人的素质不同、经历不同、性格不同、人品不同、态度不同、、、、、所建立的关系自不相同。

写到这里，石矿发现如果写关系学,一旦写下去,会很长很长，还是立马收笔。

用石矿最喜欢PhilipS的文字广告收笔．

让我们做得更好．

这非常简单的几个字，是石矿至今认为最好的广告词．当今广告无出其右．

他包含了以下几个含义（石矿个人的理解，如果曲解了其含义，请PhilipS公司原谅）：

Ａ、我现在做的已经很好。（这反映了企业的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（这反映了企业精神）

Ｃ、我会一直随着顾客的要求、时代的变化，去不断提升（这反映了企业文化）

那么我们做业务也需要这样，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

让我们做得更好。

忙碌的一天结束了，又可以静下心写点东西，但是当我打开目录准备写下去，突然感觉无法继续写下去，因为下面的章节大部分会涉及到公司，不管是以前的公司还是现在的公司，石矿都不愿对其公开做出任何评价，这很令石矿头疼，无法如之前那样详尽所列，所以石矿决定大幅度缩减章节，希望大家能理解石矿矛盾之心理和难为之处。

《第七节》我决定离开初入行的公司，寻找更适合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前几个月），石矿做出了一个决定，离开初入行的这家公司，去寻找更适合自己的公司。不管之前发生什么事情，石矿仍心存感激，毕竟是从这家公司正式踏入了这个行业。

石矿觉得，人应该有一颗感恩的心、一颗宽容的心。一个离开公司之后老是说公司坏话的人，别人未必就会对你产生好的评价、看法。不管这家个公司有如何对不住自己的地方。时间会让人消除很多芥蒂。

那么石矿此时觉得需要好好调整下心态，于是石矿开始了旅游，桂林----黄山---北京---泰山。经历了1个月左右的时间，石矿完成了整个旅途。桂林山水之清秀、黄山之秀美、北京之文化、泰山雄壮都留在了石矿的记忆中。桂林之山水秀美，让你不忍再踏入凡尘；当你登上泰山之巅，你才真正体会到一览天下小的感觉，人间万物尽收眼下，高处寒风瑟瑟，可谓高处不胜寒。而人的胸怀一刹那竟宽广之及。黄山只秀美其实由于季节原因，体会并不深刻；而北京文化之深厚，让人惊叹无比。长城的好汉坡虽有点名过其实，但是亲身经历过，感觉自然不同；和绅之府邸----恭王府花园，虽只开放了一半，但其富甲天下之霸气（比尔盖茨今天的财富亦与其不可同年而语）、才高八斗之谋略至今仍令石矿感慨万千。

旅游确实能让人学到很多，尤其是体会到很多深层的东西，古人语读万卷书不如行万里路，确实如此。《第八节》突如其来的非典打击了我的信心．+

《第九节》在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，我寻找属于我的奶油

石矿归来广东之际恰遇非典，进入现在的公司，中国的外贸出口受到数月的挫折、加上公司固有的客户群市场非常庞大，非常完善，石矿的业务迟迟难以找到突破口，令石矿信心大受打击。

之后经过近一年多的思考，石矿终于把握了方向，找到了突破业务的方法和点位。那么石矿在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，寻找到了属于自己的奶油。并且随着时间的推移，必然越来越多，越来越大。

《第十节》我现在负责ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放舱／放价 公司是MAERSK和HYUDAI的强大庄家。主打航线：

1、MAERSK 华南、华北、华东之西非，具有绝对优势。西非第一强庄。

2、MAERSK&HYUNDAI之中东、印巴航线，其中Chittagong具强大优势

3、MAERSK华南、华北、华东之澳洲，HYUNDAI华南澳洲

4、其他MAERSK华南之东、南非，欧洲、地西、地东、东南亚大柜

5、HYUNDAI美线星级服务，及HK起步之中东航线。华东指--上海、福州、宁波、厦门； 华北指--青岛、大连、天津、连云港；

华南指--南沙、深圳、广州、莲花山、佛山、中山、小榄、江门、容奇、北窖、勒流、新会、珠海、三水、公益、湛江、汕头、海口

第三篇：单证、货代专业术语中英文

货代物流英语术语

（一）船代

Shipping agent 船舶代理

Handling Agent 操作代理

Booking Agent 订舱代理

Cargo Canvassing 揽货

FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金

Brokerage / Commission 佣金

（二）订舱

Booking 订舱

Booking Note 订舱单

Booking Number 订舱号

Dock Receipt 场站收据

M/F(Manifest)：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单

Cable/Telex Release 电放

A Circular Letter 通告信/通知书

PIC： Person in Charge 具体负责操作人员

The said party 所涉及的一方

On Board B/L： On Board提单

Cancellation 退关箱

（三）港口

BP Base Port 基本港

Prompt release 即时放行

Transit time 航程时间 / 中转时间

Cargo availability at destination in 货物运抵目的地

Second Carrier（第）二程船

In transit 中转

Transportation hub 中转港

（四）拖车

Tractor 牵引车/拖头

Low-bed 低平板车

Trailer 拖车

Transporter 拖车

Trucking Company 车队（汽车运输公司）

Axle load 轴负荷

Tire-load 轮胎负荷

Toll Gate 收费口

（五）保税

Bonded Area 保税区

Bonded Goods(Goods in Bond)保税货物

Bonded Warehouse 保税库

Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管

Fork Lift 叉车

Loading Platform 装卸平台

（六）船期

A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班

A fortnight sailing 双周班

A bi-weekly sailing 周双班

A monthly sailing 每月班

On-schedule arrival / departure 准班抵离

ETA ：Estimated(Expected)Time of Arrival 预计到达时间

ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 预计靠泊时间

ETD Estimated(Expected)Time of Departure 预计离泊时间

The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。船期/船舶如有变更将不作事先通知

Closing Date：截止申报时间

Cut-off time：截关日

（七）费用

Ocean Freight 海运费

Sea Freight 海运费

Freight Rate 海运价

Charge / Fee（收）费

Dead Freight 空舱费

Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 亏舱

Surcharge / Additional Charge 附加费

Toll 桥/境费

Charges that are below a just and reasonable level 低于正当合理的收费

Market Price Level 市场价水平

Special Rate 特价

Rock Bottom Price 最低底价

Best Obtainable Price 市场最好价

CC Freight to Collect 到付运费

Freight Payable At Destination 到付运费

Back Freight 退货运费

Fixed Price 固定价格

Comm.Commission 佣金

Rebate 回扣/折扣

Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖运费

GRI ：General Rate Increase 运价上调

SGRI ：Second General Rate Increase 第二次运价上调

GRD ：General Rate Decrease 运价下调

TGRD ：Temporary General Rate Decrease 临时运价下调

PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加费

Wharf age： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 码头附加费

THC ：Terminal Handling Charge 码头操作附加费

ORC ：Origin Receiving Charge 始发接单费

CUC ：Chassis Usage Charge 拖车运费

IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S.Inland Surcharge)内陆运输附加费

DDC ：Destination Delivery Charge（目的地卸货费）

OAC： Origin Accessory Charge 始发港杂费

MAF： Manifest Amendment Fee 舱单改单费

（八）出货

For prompt shipment 立即出运

Cargo Supplier（供）货方

Upcoming Shipment 下一载货

Same Assignment 同一批货

Nomination Cargo 指定（指派）货

Indicated / Nominated Cargo 指装货

Shipments under B/L No。XXX提单货

Cargo Volume 货量

Freight Volume 货量

Reefer Cargo 冷冻货

High-value Cargo（goods）高价货

Miss Description 虚报货名

Agreement Rate 协议运价

D & H dangerous and hazardous 危险品

（九）单证

S/O Shipping Order 托（运）单

B/L Bill of Lading 提单

B/L Copy 提单副本

OBL Ocean Bill of Lading 海运提单

HBL House Bill of Lading 无船承运人提单

TBL Through Bill of Lading 全程提单

Advanced BL Advanced Bill of lading 预借提单

Anti-Dated BL Anti-dated Bill of Lading 倒签提单

Blank BL Blank Bill of Lading 空白提单

‘To Order’B/L 指示提单

Combined Bill 并单（提单）

Separate Bill 拆单（提单）

Straight B/L： A non-negotiable B/L。the Pomerene Act governs its operation in the US。记名提单

On Board B/L ：A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C ＝On Board提单

Shipped B/L： A B/L issued only after the goods have actually been shipped on board the vessel，as distinguished from the received for Shipments B/L 已出运的货物提单（On Board B/L； Shipped B/L 已装船提单）

Received for Shipment B/L 备运提单

Transshipment B/L 转船提单

Through B/L 联运提单

Shipper（Consignee）Box 发（收）货人栏（格）

Arrival Notice 到货通知书：M/F： Manifest document that lists in detail all the Bs/L issued by a vessel or its agent or master，i.e.，a detailed summary of the total cargo 舱单

Batch Filing 批量报备

Manifest Discrepancy 舱单数据不符

Acknowledgement of Manifest Receipt 收到舱单回执

Packing List 装箱单

Cargo Receipt 承运货物收据

D/R Dock Receipt 场站收据

D/O Delivery Order 交货单（小提单）

Shipper’s Export Declaration 货主出口申报单

Shipping Advice 装运通知（似舱单 NVOCC用）

Manifest information 舱单信息 FCN Freight Correction Notice 舱单更改单（通知）

Surrender O B/L copies for consignment 交回提单副本

Release Note receipt signed by customer acknowledging delivery of goods 货物收讫单

（十）Inspection-related Terms 检验相关术语

Customs Inspection 海关查验

Commodity Inspection 商品检验

Tally 理货

Tally Report 理货报告

Check 查验/检查/核对

Fumigation：熏蒸

Animal / Plant Inspection 动植物检验

INSP Inspection / Inspector 检验/检验员

Certificate of Origin(normally issued or signed by a Chamber of Commerce or Embassy)（始发地）原产地证书

Arbitration 仲裁

ACH ：Automated Clearing House(part of ACS)自动清关

AMS ：Automated Manifest System(for anti-terrorism)自动舱单（反恐）申报系统

CSS ：Cargo Selectivity System 货物抽验

CHB ：Customs House Broker 报关行

SED ：(EX-DEC)Shipper’s Export Declaration 货主出口报关单

BONDED WAREHOUSE 保税库

BONDED AREA 保税区

BONDED GOODS 保税货物

QUOTAs Quantity of one HTS item allowed to be imported at either higher or lower rate of duties.进口配额

DDP： Delivery Duty Paid 完税

DDU： Delivery Duty Unpaid 未完税

DRAWBACK：Duties payment refunded because freight is re-exported or for similar circumstances退税金额

Customs fine 海关罚款

Customs seals 海关关封

Application for inspection 检验申请

To expedite the clearance 加快清关

Pilferage 盗窃/偷窃

To be liable for a penalty of 受到。。处罚

Non-fraudulent violation of the regulation 非故意违反规定

To file certifications with Customs 向海关申报有效证明

To follow the current procedure 遵循现行程序

To abide by。。rule 遵照。。规定

To provide specific language 提供一定说法

To be not authorized 不予认可

（十一）箱子

COC Carrier’s Own Container（CARRIER OWNED CTN）船东自有箱

Container Cleaning 洗箱

VEN Ventilated 通风

FRZ Frozen 冰冻

HTD Heated 加热

I.D.Inside Dimension 箱内尺码

Inside Measurement 箱内尺码

TW(TARE WEIGHT)The weight of an empty container 箱子皮重

Container Leasing Co。租箱公司 Equipment Exchange(Interchange)Receipt 设备交接单

Repositioning 集装箱回空

Container Leasing long-term / short-term lease 集装箱租赁 长期 / 短期

Leasing Company 租箱公司

premises for longer period than provided in Tariff 空箱滞箱费

Demurrage 重箱滞箱费

A组

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound Rate

B组

BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor B/L（提单）：BILL OF LADING B/L 海运提单 Bill of Lading B/L（bill of lading)提单 B/R 买价 Buying Rate

C组（主要运费已付）

CFR 成本加运费（„„指定目的港）CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至（„„指定目的港）

CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB（离岸价）：FREE ON BOARD CPT 运费付至（„„指定目的港）CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CIP 运费、保险费付至（„„指定目的地）

CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY/CY 整柜交货（起点/终点）C.Y.货柜场 Container Yard CY（码头）：CONTAINER YARD CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION C/D(customs declaration)报关单 C．C．（运费到付）：COLLECT C.C 运费到付 Collect CNTR NO.（柜号）：CONTAINER NUMBER C.O(certificate of origin)一般原产地证 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱

C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C/(CNEE)收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点）CHB 报关行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container

D组（到达）

DAF 边境交货（„„指定地点）DAF 边境交货 Delivered At Frontier DES 目的港船上交货（„„指定目的港）DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DEQ 目的港码头交货（„„指定目的港）DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DDU 未完税交货（„„指定目的地）DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DDP 完税后交货（„„指定目的地）DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DL/DLS(dollar/dollars)美元

D/P(document against payment)付款交单 D/P 付款交单 Document Against Payment DOC(document)文件、单据 DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件号码 Document Number D/A(document against acceptance)承兑交单 D/A 承兑交单 Document Against Acceptance DOZ/DZ(dozen)一打

D/O 到港通知 Delivery Order

E组（发货）

EXW 工厂交货（„„指定地点）Ex 工厂交货 Work/ExFactory ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 EXP（export)出口 EA(each)每个，各

EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges

F组（主要运费未付）

FCA 货交承运人（„„指定地点）FCA 货交承运人 Free Carrier FAS 船边交货（„„指定装运港）FOB 船上交货（„„指定装运港）FOB 船上交货 Free On Board FOB（离岸价）：FREE ON BOARD CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）FAF 燃料附加费 Fuel Adjustment Factor FAC(facsimile)传真

Form A---产地证（贸易公司）F/F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship Feeder Vessel/Lighter 驳船航次

FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’

FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用 FIOST条款,指船公司不负责装,卸,平舱,理舱 FI是FREE IN的意思，指船公司不付装

FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸

G组

GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 GRI 全面涨价 General Rate Increase G.W.(gross weight)毛重 G.W.(gross weight)毛重 N.W.(net weight)净重

G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制

H组

HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提单 House B/L H/C 代理费 Handling Charge

I 组

IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 INT（international)国际的 INV(invoice)发票 IMP(import)进口

I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action

J 组

JP---代表“日元”

L组

FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/C（letter of credit)信用证 L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 M 组

MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MIN(minimum)最小的，最低限度 M/V（merchant vessel)商船 MT或M/T(metric ton)公吨

M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费）Measurement Ton MAX(maximum)最大的、最大限度的 M 或MED(medium)中等，中级的

MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minnie Land Bridge Mother Vessel 主线船

MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document

N组

NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 无船承运人 Non Vessel Operating Common Carrier N.W.(net weight)净重 N/F 通知人 Notify

O组

O/F 海运费 Ocean Freight O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING OBL 海运提单 Ocean(or original)B/L ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 ORC 本地收货费用（广东省收取）Origen Receive Charges OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation

P组

POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 REF（reference)参考、查价 RMB人民币

PR或PRC(price)价格 P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等 P/L(packing list)装箱单、明细表 PCT(percent)百分比

PUR(purchase)购买、购货

S组

S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER S/O 装货指示书 Shipping Order SEAL NO.（铅封号）

S/C（sales contract)销售确认书 S/C 售货合同 Sales Contract SC 服务合同 Service Contract STL.(style)式样、款式、类型

SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）S.S(steamship)船运

S/M（shipping marks)装船标记 S/(Spry)发货人 Shipper S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特别提款权

T组

THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 码头操作费（香港收取)Terminal Handling Charges T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT T/T 航程 Transit Time T/T(telegraphic transfer)电汇

T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ TTL 总共 Total T或LTX或TX(telex)电传

V组

VESSEL/VOYAGE（船名/航次）

VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier

W组

W(with)具有 WT(weight)重量

W/T 重量吨(即货物收费以重量计费)Weight Ton w/o(without)没有

W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

Y组

YAS 日元升值附加费（日本航线专用）YAS 码头附加费 Yard Surcharges

第四篇：货代操作全套单证集锦

货代操作全套单证集锦

集装箱出口业务：

拼箱：

一、货主提供的单证：

1、出口委托书

2、出口货物明细单

3、装箱单(PACKING LIST)

4、发票(INVOICE)

5、出口许可证

6、出口收汇核销单、退税单

7、报关手册

二、货代负责的单证：

1、出口十联单：

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）

第四联：运费通知（2）

第五联：场站收据（装货单）(S/O)

第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书

第六联：大副联（场站收据副本）

第七联：场站收据(D/R)

第八联：货代留底

第九联：配舱回单（1）

第十联：配舱回单（2）

2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)①分提单（HOUSE B/L）

②总提单(OCEAN B/L)

3、海运单（SEA WAYBILL）

4、出口货物报关单证：

①必要单证：

报关单 外汇核销单 装货单 装箱单

发票 合同、信用证副本

②其他单证：

出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等

5、货物报关清单

6、进舱通知

7、集拼货预配清单

8、装箱单（CLP）

9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT）

集装箱出口业务：(整箱)

集装箱出口业务：(整箱)

1、海运出口委托书

2、十联单：

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）

第四联：运费通知（2）

第五联：场站收据（装货单）(S/O)

第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书

第六联：大副联（场站收据副本）

第七联：场站收据(D/R)

第八联：货代留底

第九联：配舱回单（1）

第十联：配舱回单（2）

3、集装箱陆上货物运输托运单

4、装箱单(CONTAINER LOAD PLA)

5、集装箱发放/设备交接单 进场/出场(EIR IN/OUT)

6、报关手册

7、集拼货预配清单

8、装箱单（container load plan）

9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场(EIR IN/OUT)

10、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)

① 普通货物：以装船提单 ② 集装货：收讫代运提单

装箱进口业务：（整箱）

集装箱进口业务：（整箱）

1、进出口货物代理报关委托书

2、提货单（进口五联单）

第一联：到货通知书

第二联：提货单(D/O)

第三联：费用账单(1)

第四联：费用账单(2)

第五联：交货记录

3、设备交接单

（#1 船代留底联 #2 堆场联 #3 用箱人联）

4、海关进口货物报关单 提单(正本/副本)

(B/L ORIGINAL/COPY)

①普通货物：以装船提单

②集装货：收讫代运提单

5、货物运输报价单

集装箱出口流程

集装箱出口操作程序

1、请发货人提供详细出口资料（若是拖装，报关资料可由拖车捎带；若是场装，报关资料由发货人提供）；

2、根据发货人要求，选择价格低廉、服务好的船公司，并确认运价，停靠码头及班船；

3、打印托运单，第一联传客户确认运价、船期；

4、托运单第二至八联到外代排载，外代留下第二联（有时会留下第三联）并在除第六联附页上盖章（第七联有时不盖章），若需要船公司确认运费的，应提供运费确认书；

5、提供第六联附页、第五联及提箱申请书（淡红色）到外代箱管科办理提箱申请，外代留下提箱申请书和第五联，并在第六联附页上盖章，提供设备交接单。

6、提供第六联附页，设备交接单、提箱申请书（白色），铅封、装箱单（不一定需要）到车队，并得知箱号。

7、若为拖装，进场章在码头盖（第六、七、八联）；

若为场装，进场章在堆场盖；

8、提供六、七、八联和装箱单（五份）到外代盖申报章；

9、提供六、七、八联到报关行报关（合同、委托书、发票、清单、出口核销书以及许可证）；

10、报关后送六、七、八联到外代配载室，拿回第八联；

11、待船舶开航后，提供第八联、单证费发票、海运费发票（预付）到外代换取提单；

12、在报关后一至二个星期内到报关行领取退税核销单；

13、通知托运人来领取核销单，并结清费用。

第五篇：货代单证 实习报告范文

刚开始到公司,是被分配到南美线组的单证岗位的，领导和师傅没有一开始让我操作业务，而是给我些关于海运和世界各地的港口资料，扎实海运的基本知识。所以每天就得对着那些资料，看啊看的，特别的无聊，乏味。不过师傅那边有需要帮忙扫描。复印的，就会起身走动帮忙处理下，活动筋骨。有些时候对着那些资料，觉得太枯燥，就跑师傅边上，看她怎么操作单据，系统的。过了一个月，慢慢的，领导就让我通过熟悉公司的JOB来熟悉公司的工作流程：收到出口商的托单-向船司订舱-等船司放仓-跟国内外货主确认提单-截单-等船开签单-各种费用确认

慢慢的，熟悉公司业务操作流程了，师傅就带着我做单，操作系统，我跟着记录做单的各种注意事项，一点一滴的，好多注意点，比如南美的巴西货，提单上必须要有NCM（相当于国内的HS编码），也必须显示海运费和TARE WEIGHT（箱子的净重），而且品名不能出错，必须国内外保持一致，不然会影响国外清关的，每个字母一个一个都必须一一核对过去，不能有任何出错。话说巴西正在筹办奥运会，估计巴西的单子会越来越多的。相对来说，南美的其他国家没有巴西这么严格，各种注意点，各种要求，但是每个国家也都是会有自己的特定的要求的，比如墨西哥的货就要发AMS给国外的。

通过这段时间的学习，我也学到了很多以前没有掌握的知识，甚至没有学到的过的知识，慢慢的积累，掌握了一定的做为货代单证的经验和技巧，希望自己继续加油下去。跟着师傅走流程，做单子有一段时间了，所以师傅决定给我一票新单，让我自己独立去操作，一听到这个，还是挺害怕的，因为单子不能有一点出错，出错了，就会影响下一步的所有工作的，会很麻烦，会产生各种费用。师傅了解我的情况后，给我做了思想工作，解决了我的顾虑，并告诉我几条准则，只要我基本做到这几点，就不会有什么问题的。

1.要心细，及时察觉异样，解决问题。

提单上是不容许出现错误的，特别是件毛体，品名。一个字母，一个数字，都需要自己去一一核对，必须做到单单一致。报关资料上的数据必须跟三联单上的一致，三联单上的数据必须跟提单上的一致，提单上的数据要跟报关资料上的一致。2.不懂就要问，不能有自主意识

遇到不懂的，不清楚的，必须跟组内其他人员沟通，不能依照自己的感觉做事。单证的工作比较固定死板，货主有什么要求和更改，就要按货主的来，不能自作主张的把自己觉得是多余的逗号给删去，或许那个逗号就是必须显示的。如果你下意识的删去这个无所谓存在的点点，那么后果就会很严重，货主追究，改单费用，各种事情，很繁琐 3.要有危机意识，充分利用时间

做货代这行，每逢放假都会很忙碌，事情很多，所以要充分利用自己的空余时间，做好各种做单准备，截单准备，不然，匆匆忙忙的做事会让错误率增加不少的。今天的事情今天必须完成，明天的事情也可以今天就提前做好准备。

本着师傅传授的经验，坚守着这几点准则，继续加油，奋斗。

师傅慢慢放手把巴西的货全部给我做，单子逐渐增多，又恰逢节假日，事情就更多，更繁琐了。不管什么事乱成什么样，只要自己慢慢做，耐心做，习惯就好，习惯成自然，那么你也就会慢慢适应，慢慢的说不上喜欢这份工作，却也不排斥这份工作了。

回想起以前在学校单证课学的知识，却是跟现在做的单证内容完全不一样。学校学的是外贸单证的工作内容，针对的主要是商业发票和装箱单、出口货物 报关单 和进口货物 报关单、一般原产地证和普惠制原产地证等等单据的制作。而我现在做的货代单证工作，只是从外贸单证那边收集这些单据，核对他们提供的报关资料（商业发票，销售合同，装箱单，报关单），确保提单上的内容和报关资料的一致。外贸单证员跟我们货代打交道，而我们货代跟船司打交道。一环扣一环，紧密而无暇。

通过这次实习，我掌握了很多日后工作所需的基本技能，检验了平时所学习的基础知识，衡量了个人的能力和水平，发觉了自身存在的不足和缺点。我想，查缺补漏本就是本次实习的一个重要目的。对于我来说也无疑是受益匪浅的。因此，我会正视且重视这些不足，争取在以后的学习中提高自己。我也相信，这次实习让我获得的经验、心得会促进我未来的学习、工作中寻找到正确的方向和合理的方法。