建议加强对摩托车、电动车的管理

第一篇：建议加强对摩托车、电动车的管理

建议加强对摩托车、电动车的管理

随着社会经济不断发展，人民生活水平和购买力的不断提高，城乡居民家庭拥有摩托车、电动车的数量大，增速快，但目前对摩托车、电动车的依法管理力度不够，有不少摩托车、电动车混杂在汽车流中见缝插针、钻来钻去，秩序混乱，存在着很大的安全隐患。

究其原因，主要有以下几方面：

1、驾驶人法律意识淡薄，摩托车无证无牌多。据有关数据显示，未登记的摩托车是已登记的2倍多，很多群众购买摩托车后基本上没有上户办牌照的意识，不愿接受公安交通管理部门的管理。有一半以上的人无证驾驶摩托车，未成年学生无证驾驶摩托车的现象也比较严重。摩托车行驶证和驾驶证按时审验的更是少之又少，很多“有牌有证”的摩托车也是属于“过期牌证”。电动车除个别地区试行上户外，大部分地区都处于管理盲区。

2、摩托车、电动车违法肇事行为严重。有数据显示涉摩交通事故占交通事故总数的75%，摩托车、电动车超速、超载、不戴头盔、酒后驾驶、无保险、病车及报废车上路、不按规定行驶、乱停乱放等违法违章行为较为普遍，农村三轮摩托车违禁载人、超载现象更是家常便饭。由于摩托车的灵活性和管理缺陷，导致违法违章行为取证难、处罚难，发生事故后自救难、赔付难，有些涉摩交通事故还成为社会不稳定因素。

3、对摩托车、电动车违法行为的处罚力度不大。在管理和处罚上存在“刮阵风”现象，持续时间不长，打击力度不大，个别民警又碍于情面，在执法过程中也还存在着“以钱代罚”、“以情代罚”的现象，对严重违法行为该拘留的不拘，罚款该靠上限的不靠上限，未对违法者予以严厉的打击震慑，未达到教育违法者和彻底纠正违法行为的目的，致使执法时缩手缩脚，尤其是偏远地区警力面临严重不足，处于失管失控状态。一旦发生交通事故，很难抓到肇事者，给社会带来不稳定因素。

4、摩托车上户办证收费较高，程序繁琐。一辆5000元左右摩托车，办齐行驶证、保险和驾驶证约需1000元以上，占购车费的20%以上，还不包括车主因此发生的交通和食宿费用。而且办证、培训也定点在县城，加之办证的程序比较复杂繁琐，办证流程的阳光化和便民化程度不高，也在客观上导致了部分车主不愿办牌证。

为此建议：

1、迅速摸底办证。增加警力和财力，动员各级各部门的力量，发动社会各界各级参与，逐户摸底统计，建立摩托车、电动车及驾驶人台帐，做到户不漏车，车不漏人。规定补办证照的宽限期，下放办证权限，减免办证费用，简化办证流程，提升服务水平，甚至可以采取进村（社区）办证等方式，鼓励车主及时补办证照、补审车辆。公开报废标准，从高从优收购，对主动报废摩托车的车主给予适当补贴或奖励。

2、深入宣传发动。将涉及摩托车、电动车管理的法律法规、违法行为的界定处罚标准、肇事案例等内容，通过电视台、网站、报纸等媒体反复播放刊载，在机关、企业、学校、乡村（社区）等场所，以标语、宣传车、广告牌等多种形式广泛宣传，深入发动，做到家喻户晓、人人皆知。可成立由涉及摩托车、电动车管理的相关单位负责人组成的摩托车专项整治行动领导小组，举行声势浩大的专项整治启动仪式，营造整治摩托车、电动车违法违章行为的浓厚氛围。

3、重拳进行整治。严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车违章处罚条例》及有关规定，对摩托车、电动车违法违章行为进行严查重处。处罚一律靠上限，依法拘留一批严重违法的摩托车驾驶人、强制报废一批违章摩托车、教育处罚一批交通违法行为。严禁说情循私，由纪检监察部门对专项治理行动中公务人员违章违法和说情循私行为进行专项监督，发现一起重处一起。加强督促检查，定期通报整治进度，兑现考核奖惩。

4、强化常态管理。严格摩托车驾驶员考试，要坚决杜绝考“人情车”，发“人情证”，对摩托车驾驶人进行普遍、深入、系统的法律知识宣传教育，提高他们遵纪守法的自觉性，增强文明驾车、谨慎驾驶的意识，减少事故的发生。搞好多部门执法联动，学校、家长监督学生禁驾联动，职工、居民、村民禁违联动，教育与管理并重，持之以恒地开展常态管理。积极发展农村客运，进一步满足城乡居民的出行需求，逐步让摩托车不再担负城乡居民主要出行工具的功能。

第二篇：自行车、电动车、摩托车管理规定

自行车、电动车、摩托车管理规定

为了保证自行车、电动车、摩托车的安全和物业小区域内的公共秩序，特征定本规定：

（1）凡进入本物业区域内的自行车、电动车、摩托车必须停放在存车棚内或指定地点，不得随意在路边、楼道口、人行道等公共区域停车。

（2）存车是，须将车辆上锁，并将车辆上的物品随身带走。存车处，不负责看管其它物品，如有丢失一概不负责任。

（3）自行车、电动车、摩托车进入本物业区域内应减速行驶，严禁骑飞车和横冲直撞，注意他人和自身安全。

（4）自行车、电动车、摩托车管理收费标准按物价部门批复的收费标准执行。

（5）自行车、电动车、摩托车未按规定存入存车处造成车辆丢失、损坏、后果自负。

（6）外来人员的车辆也应遵守《自行车、电动车、摩托车管理规定》，停放在指定停车存车场。如未按规定停放，丢失、损坏后果自负。

第三篇：电动车摩托车行业解决方案 -

电动车摩托车行业：

管理难点：工厂分布在各个区域

产品交易周期较短，需要有效的计划实现周转，需准确预估市场需求，预先采购解决方案：

财务：

A首先要实现集团化的财务管理，满足不同会计制度、财务体系、多币种等不同需求

B 财务可直接从业务流程获取数据，实现财务业务一体化管理，提高数据准确性，及时性

C 实现集团化预算管理

D 建立资金管理体系，实现资金统一调度的管理制度实现资金的有效分配

销售：

A销售渠道--销售渠道包括销售公司、区域代理、门店、经销商等多层级

B销售政策--根据企业对市场导向、区域扶植力度、成车库存状况制定多种销售政策

C生产模式--由于产品生命周期短、采用接单生产和预测生产相结合的销售模式；订单量萎缩的产品按单生产，成熟期产品按市场预估进行生产

D销售预测—满足企业对市场状况预测，根据产品周期制定销售计划、季度、月度计划 E 销售出货—总厂出货、区域仓库出货

F 配件销售—正常配件、维修备件

订单：对经销商提交的订单进行价格、数量、交期的审批

现场管理（生产流程）：

A精细现场管理，提高物流速度和生产效率是企业主要的优化方向

B制定由销售订单发起—出货计划—生产计划—采购排产—零部件配送—产品生产—完工入库的精细化流水线管理，可由系统规划整个流程，提高生产效率

物料管理（库存）：

A VMI管理结合计划和及时数据的交互，提高供应商和企业生产节奏的配合力

B 对物料采用批次和序列号管理

C 采用条码管理提高数据收集的效率和准确性

D 库存规划—制定合理的安全库存，保证物料供应避免陈货积压

E 库存信息：

材料、产品入库（采购入库；生产入库；销售退回；其他入库）；

库内管理（仓位管理、包装、批次、序列号管理、VMI、条码管理、不合格品处理、周期盘点）；

出库管理（销售出库；生产领料出库；其他出库）

生产计划：

A 从月生产计划细致到天生产计划，通过多级计划管理实现对供应商和企业自身的采购和生产进行指导

B 物料需求计划：Mrp计算指导供应商进行物料准备

物料采购计划：指导供应商进行物料采购

物料配送计划：指导供应商进行声场周期长的物料的生产、安排向委外商及工厂配送

第四篇：我市摩托车电动车管理现状及规范管理的探讨

我市摩托车电动车管理现状及规范管理的探讨

随着我市经济的发展，群众的物质生活条件逐步改善，道路通行环境不断优化，这为摩托车、电动车行业的异军突起奠定了坚实的基础。自本世纪初期开始，各种品牌的摩托车、电动车（包括二、三轮摩托车，燃油助力车，二、三轮电动车），犹如雨后春笋一般涌现在我市的大街小巷、乡间小道，经过近十年来的不断壮大，最终取代了自行车大军，成为道路交通的主角。截至2013年底，我市登记在册的摩托车、电动车有25.4万辆，占全市机动车拥有量的83.38%，是小车总量的5.02倍，再加上未注册登记的部分，这个数字将更加巨大。摩托车、电动车已经成为人们出行所主要依赖的交通工具之一，切实改善了人们的出行效率，为各种生产经营活动也带去了看得见摸的着的便利。然而，由于驾驶员交通违法行为突出，摩托车、电动车逐渐成为威胁交通安全的“头号杀手”。据不完全统计，在我市发生的道路交通事故中，摩托车、电动车事故占75%；而全市发生的死亡交通事故和造成死亡的人数中，摩托车、电动车占了60%，并呈逐年上升趋势。由此可见，进一步加强对摩托车、电动车这一群体的管理十分必要，并且对于实现“压事故、保平安”的道路交通安全管理工作目标具有极其重要的作用，同时也是公安机关保民生、促和谐的具体体现。下面本人就我市摩托车、电动车管理现状及进一步规范管理的对策，谈谈个人看法，不当之处，敬请指正。

1、我市摩托车、电动车管理的现状：

对于摩托车、电动车的管理，我们从未放松过，这从一组统计数据中便可窥其一斑：近三年来，全市查处的道路交通安全违法行为中，摩托车、电动车交通违法占违法总数的65%以上。每年，不管是我市交警部门开展的各类整治统一行动，还是各基层中队自行组织的小规模日常整顿，都少不了摩托车、电动车的身影。对于这一点，作为基层一线执勤民警的笔者深有体会：一年之中，中队几乎百分之七八十的整治行动都是围绕摩托车、电动车而展开的。然而，摩托车、电动车身上还是存在不少问题，主要表现在：

1.1在城区，摩托车、电动车驾驶人的交通违法乱象还是普遍存在。无视交通法规，随意闯红灯、不戴头盔、违反限行规定、逆行、不分道行驶等违法行为仍然不断在我市的各道路、路口上演，扰乱了正常的道路通行秩序，造成较大的交通安全隐患。

1.2无牌无证或有牌有证但不及时参加年检的摩托车还是存在，特别是在广大农村地区居多，给交通安全带来极大隐患，使得全市涉摩交通事故和死亡人数居高不下。特别是无牌无证摩托车，驾驶人有的未经培训考试、不具备驾驶技能而引发交通事故；有的因没有牌照造成交通事故后逃逸；有的因没有参加强制保险、没有赔偿能力而使受害者得不到应有的赔偿。这严重影响我市安全生产稳定大局，很容易诱发群体性事件。另一方面，部分农民购车时只图便宜，不问来源，间接地助长了盗窃、抢劫摩托车等犯罪活动，极大地危害了社会治安。

1.3不管是在农村，还是在城区，特别是在主城区，二、三轮电动车已经“泛滥成灾”。目前生产的电动车体积较大、车身沉重、速度超标，具有明显‘轻摩化’特征，而且很多电动车时速能达到40至50公里，甚至更高，其时速已接近摩托车的行驶车速了。随着上路行驶数量的日益增多，我市电动车交通安全管理的问题日益突出，电动车逆行、闯红灯、超载、不戴头盔、随意掉头，甚至在机动车道中间行驶等违反交通规则的现象十分普遍。另一方面，由于电动车驾驶没

有明确要求需要考驾照，不管是未成年人还是老人，无需经过任何培训都可以驾驶电动车；驾驶者没有经过专门培训和交通法律、法规常识的学习，且绝大部分人处于有牌无证或无牌无证驾驶的状态，增大了事故率及其损伤程度。同时，由于车无牌、人无证，很容易导致发生交通事故后驾车者无能力赔偿甚至逃逸，给侦查工作带来很大的难度，使受害者的合法权益得不到保障。而更为棘手的是，电动车实际上还未被纳入交通管理体系，相关的管理规定还没有建立，广大交警也是“欲管不能”。在实际交管中，由于缺乏明确的管理规定作为执法依据，我们不得不“一刀切”，把所有电动车看作为非机动车进行管理。很多时候，即便拦下了违法电动车，也不得不在教育之后放行，因为当事车主基本上要么无牌无证，要么有牌无证，数量之巨，如若处罚，极易招致不理解，导致群体性事件发生，难以处理。这样，各类电动车（包括二轮和三轮）实际上成为了交通管理中的一个盲区，其交通违法问题越来越突出，违法行为带来的后果也越来越严重，直到发生一桩桩车毁人亡的惨剧。

1.4 各大集中商业区及各主要道路、通道，摩托车、电动车乱停乱放现象仍然比较严重。

2、造成当前摩托车、电动车管理现状的原因：

2.1 摩托车、电动车机动性好，交通违法时仅靠有限的人工执法难以做到及时查处。一方面，凭借良好的机动性，很多摩托车、电动车车主行车随意，为图一时之快经常违法行车。另一方面，路面执勤警力严重不足，加上执法方式落后，仅能通过一一拦停进行截获，对违法者难以做到及时查处。这便使得许多违规车主成为“漏网之鱼”，没有及时受到相应的处罚，从而更加助长了其侥幸心理和违法勇气，违法行车便成了其家常便饭，而这也从另一个侧面增加了原本守规守法车主的违法概率，即跟风心理使然。就以区财政局路口为例，早晚高峰每次红灯区间，特别是在红灯刚亮起的那几秒钟，总有那么一些车主，不顾自身形象及安全，不服从现场交警管理，扰乱正常通行秩序，闯红灯，而路口执勤人员只能通过吹口哨劝阻，别无它法，最后只能望其兴叹，很是无奈。

2.2 农村公路的建设发展与安全管理相对脱节，农民的交通安全意识和法制意识相对薄弱，农村交通安全管理机制相对滞后。有些偏远乡镇,因办牌程序繁琐、办证门槛高、宣传打击不到位等多方面因素，造成部分车主购车后既不办牌办证,也不投保第三者责任强制保险,更谈不上培训考试和年检。

2.3电动车生产销售市场混乱，生产、销售、管理等部门相互脱节、各自为政。另一方面，法律对电动车的入户登记及驾驶人资格等问题也没有作出明确规定，电动车“机”、“非”界定犹豫不决，使得电动车管理成为一个全国范围内的瓶颈性的难题。

2.4交通规划落后，无法满足现实需要。这主要表现在：一是各路口没有合理施划摩托车、电动车待等区，等红灯时停哪矛盾突出。二是各大集中商业区及各主要道路、通道，没有合理规划甚至挤占了摩托车、电动车停车区，从而乱停乱放屡禁不止。就拿胜利北路步步高段来说，摩托车、电动车乱停乱放现象就比较严重，特别是在每年的各大节日期间表现得尤为突出。本身就不够宽敞的步步高停车场北通道几乎被摩托车、电动车挤占去三分之一，直接导致由胜利北路驶入车库的车辆上不去，而由车库出来的又下不来。很多车辆便停在胜利路等候，这样就大大降低了胜利路的通行效率，交通拥堵就不可避免地发生了。2.5 广大交通参与者交通安全与文明意识还是比较淡薄，缺乏遵守交通法规

并维护交通秩序的自觉性，对自身的违法行为及可能造成的后果缺乏足够的认识。

3、建立健全摩托车、电动车管理长效机制的探讨：

摩托车、电动车管理是一项长期性、艰巨性的工作，必须建立一套完善的管理机制。这套机制，必须改变公安交通管理部门“唱独角戏”的旧局面，应当是政府主导、多部门协调联动、群众参与，并且是运作较规范、职责分工明确、可操作性较强的机制。

3.1 在摩托车、电动车管理的体制上，落实“政府推动、部门协作、各方参与”的科学机制

地方政府承担着“保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施”的职责。解决好摩托车、电动车这一巨大的道路交通参与群体的交通安全隐患等问题，减少因交通事故造成人民生命、财产的损失，是政府坚持保稳定保民生，树立科学发展观的具体体现。政府主要应发挥六个方面的作用：

（1）由市政府牵头，联合交警、工商、法制、质监等相关部门，按照国家标准《机动车技术运行安全技术条件》（GB7258-2012）制定出台新余市摩托车、电动车管理规定，明确电动车“机”、“非”界定：无论采用何种驱动方式，最高设计车速大于50km/h，就可视为普通摩托车；若最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，则可划为轻便摩托车；而只有最高车速不大于20km/h且自带脚踏板的电驱动的两轮车辆，才称作电动自行车，属于非机动车。这样，时速超过20km/h的电动车（包括二轮和三轮），就属于机动车，纳入摩托车管理体系，实行入户登记、驾驶员持照驾驶及定期年检制度。

（2）要组织工商、质监、法制等相关部门，严格摩托车、电动车准入制度，规范摩托车、电动车生产销售市场，重拳打击非法改装等违法行为。对于在我市生产销售的各类摩托车、电动车，必须提供标明发动机或电机额定功率与设计最高时速的合格证，才能生产销售及入户登记，否则，不准予入市销售；对于已经售出的车辆，要责令企业进行召回，补齐相关证件。相关部门在市政府的监督领导下要切实加大执法力度，加强日常抽检工作，建立黑名单制度，对于违规生产企业和经销商实行禁市处罚，真正保证各类摩托车、电动车登记工作的有效推进。

（3）成立新余市摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组，下设组长、副组长和各成员，由市政府直接领导，由全社会共同监督，直辖各县(区)、乡（镇）、村（居）摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组。各乡镇均成立相应工作机构,各乡镇长为组长,下设办公室,综治办主任兼任办公室主任。各村(居)明确支部书记担任交通安全联络员,直接负责本村（居）的摩托车管理工作，对本行政村(居)新增摩托车、二手交易车辆督促其办理驾驶证、办理入户上牌、转籍过户登记、机动车技术检验和驾驶证审验手续；及时发现纠正或举报交通违法行为、报告交通安全隐患；及时搜集群众对道路交通安全管理工作的意见和建议，监督道路交通安全管理部门依法行政。市领导小组要组成考核检查组，采取实地随机抽查摩托车交通违法率、深入农村暗访和向交警部门调取数据等方式，对各级农村摩托车交通安全管理工作领导小组和交通安全联络员进行考核、对各地完成工

作目标情况进行验收，并以此为主要依据，结合县(区)政府、管委会考评，对各县(区)政府、管委会和有关职能部门作出业绩评价，并实施“涉摩”纠纷“一票否决”制度，对于出现“三无”摩托车造成交通事故引发重大涉稳事件的县(区)政府、管委会一律实行综治工作“一票否决”。

（4）协调市交警支队、财政局、卫生局、保险公司等单位，联合做好各类摩托车、电动车挂牌办证工作，将车管业务和保险业务延伸到了居委社区、田间地头,实行一站式服务。对办齐驾驶证、行驶证和保险手续的,由市财政给予相应购车补贴,市卫生局给予办证人员免费体检的优惠；对整治期间主动申请办理摩托车、电动车牌证的,一律不实行交通违法处罚,免收摩托车、电动车检验费等等，切实提高群众办证办牌、缴纳保险的工作积极性。

（5）组织市规划局、交警支队、城管、公路建设等部门，根据实际需要，每年举行一到两次听证会，让群众真正参与到全市交通整体规划建设与交通管理工作中来。在群众的参与与监督下，不断完善我市的道路交通规划，不断提升我市的交通管理水平与文明指数。

（6）每年定期在全市范围内组织开展几次交通安全与交通法律法规的宣传教育活动，检查督导宣传效果，要切实做到让交通安全意识在全市民众的心中牢牢扎根，积极倡导形成一个守法光荣、违法可耻的交通安全新风尚。此项工作由市委宣传部、市司法局、市普法办、市教育局及市交警支队协作完成。新余市摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组负责督导宣传活动的开展，及评价宣传活动的成效，直接向市政府汇报。市政府根据汇报情况，对各参与宣传职能部门作出业绩评价。

3.2 在摩托车、电动车的日常管理中，要体现公安交通管理部门的主体地位

公安交通管理部门历来是交管工作的排头兵，肩负着不可推卸的重要职责，在新的管理体制下，这点也是不可动摇的。公安交通管理部门主要应做好以下几方面的工作：

（1）每年全警动员，抽调精干警力积极参加当年由市政府和市摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组组织开展的各类活动，认真履职，确保成效。

（2）根据新余市摩托车、电动车管理规定，认真开展摩托车、电动车入户登记工作。依托市交管网络平台，建立摩托车、电动车统一入户登记系统，并对照GB7258-2012国家标准，开展入户登记工作，做到“有车需上户，上路需挂牌”，让上路行使的电动车不再是“无名车”、“无牌车”。

（3）严格培训考试制度，认真开展摩托车、电动车驾驶人驾驶资格认定工作。依托市交管网络平台，建立摩托车、电动车驾驶员考核系统，对驾驶人分别进行道路交通法规、交通标志标识、交通安全常识等理论知识考试和实际操作考试，对考试合格者发给相应驾驶证，实行持证驾驶。

（4）依法处罚各类摩托车、电动车的交通违法行为。《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车和非机动车的违法行为及处罚依据和标准都作了明确的规定。因此，每年要定期不定期在全市范围内举行摩托车、电动车各类交通违法行为整治统一行动，并加强日常监管，严厉打击无牌无证、非法改装、不按时年检、逆行、不戴安全头盔等各种交通违法行为，使广大群众真正感受到有法必依、执法必严、违法必究的高压态势，让交通违法无地遁形。

3.3 在摩托车、电动车的实际管理中，要引进、使用更先进的技术

各类摩托车、电动车都有了车号、驾驶人有了驾驶证，是规范摩托车、电动车管理的前提和基础，但是，这并不意味着各类交通违法行为会从此销声匿迹，相反由于众多电动车将被划为机动车来管理，使我市机动车数量大增，我们的工作将变得更加繁重。

摩托车、电动车机动性好的特点，如若我们仍然仅采用人工现场执法的传统方式来管理的话，在现有的警力下将难以负重，收效也恐怕会甚微。所以，在摩托车、电动车的实际管理中，要引进、运用更加先进的技术。鉴于汽车管理的启示，我们是否可以考虑充分利用高清摄像头，建立摩托车、电动车交通违法人工抓拍录入系统，让摩托车、电动车闯红灯等违法行为无地遁形，受到相应处罚，形成强大威慑力，迫使驾驶人遵章守法。

第五篇：黄山学院电动车、摩托车(含助力车)管理规定(试行)

黄山学院电动车、摩托车（含助力车）管理规定(试行)

第一章 总 则

第一条近年来，校园内学生电动车、摩托车(含助力车)等两轮车数量急剧增加，车辆随意出入、停放和私接电源充电等现象比较严重，给校园安全管理带来巨大压力，特别是私接电源充电对学生宿舍和公共场所的用电安全造成很大隐患。为了净化校园育人环境，保障师生员工的生命财产安全，切实维护好学校正常的教学、科研和生活秩序，预防和减少安全事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《公安部等四部门关于加强电动自行车管理的通知》和《黄山学院校园道路交通安全管理规定》等有关法律、法规和规定，结合学校实际制定本管理规定。

第二条 为了预防和减少安全事故发生，确保师生的人身安全，学校不提倡在校学生使用电动车、摩托车(含助力车)，对确需使用的实行严格的审批制度。根据各院系在校学生数分配用车指标给院系，由学生本人书面向班级辅导员申请，申请时学生本人及家长须共同签订《交通安全承诺书》，经所在院系审核同意后方可购买使用。

第三条 电动车、摩托车(含助力车)进入校园实行“校园车辆通行证”制度，在校内实行登记管理。学生、教职工（含学校聘用人员）、校内从业人员的电动车、摩托车(含助力车)进入校园须悬挂(或张贴)“黄山学院车辆通行证”。对没有“黄山学院车辆通行证”的电动车、摩托车禁止进入校园；因业务需要进入校园的，须经门卫核实后，在校门卫值班室凭身份证等有效证件换取“黄山学院车辆通行证”进入校园，离开学校时在门卫值班室交回“黄山学院车辆通行证”并领回所押证件。

第四条 凡在黄山学院校园道路上行驶的各种电动车、摩托车(含助力车)都应当遵守本管理规定，本规定所称校园是指黄山学院南校区、北校区。

第二章

登记管理

第五条 校园内行驶的电动车、摩托车实行实名登记制度。学生、教职工（含学校聘用人员）、校内从业人员的电动车、摩托车要到学校保卫处办理登记手续，核发“黄山学院车辆通行证”。学生、校内从业人员办证时学校收取证件工本费，教职工免费办理。

第六条 电动车在登记办证时，必须现场交验车辆，并提交以下证明、凭证：

（一）车辆登记人的身份证明，查验原件、留复印件；

（二）购车发票或者其他车辆合法来历证明；

（三）车辆出厂合格证明或者车辆进口凭证及产品相关技术参数说明书。

（四）学生须提交同意办理的申请表及家长签字认可的《交通安全承诺书》，校内从业人员须提交所在部门出具的证明。

第七条 有下列情形之一的电动车，不予登记、核发“黄山学院车辆通行证”：

（一）未列入国家《电动车产品目录》的；

(二)不符合国家《电动自行车通用技术条件》（GB17761）标准的；

（三）拼装或者改装的，车身号、电机号模糊不清或者无法辨识的。第八条 摩托车（含助力车）在登记办证时，除须满足电动车登记办证的条件外，还必须提供有效车辆行驶证、车主的驾驶证、车辆保险单等证件，证照不全的摩托车（含助力车）不予办理“黄山学院车辆通行证”，并禁止在校园内行驶。

第九条 学生因毕业等原因车辆转让的应及时到保卫处办理注销或转让登记手续。学校鼓励学生为电动车购买相关保险。

第十条 为学校提供生活服务的外来车辆，凭后勤部门的证明到保处办理登记手续，核发“黄山学院车辆通行证”，按规定时间出入校园。第十一条 总务处、后勤集团等校内施工组织单位负责对校内各施工场地进行监管，督促各施工单位严格按照本规定的要求，加强对各施工场所电动车、摩托车（含助力车）的管理，从施工道路进出校门，在划定的施工区域内行驶，严禁未办理通行证的车辆进入学校教学区、办公区和生活区。

第三章

通行管理

第十二条 进入校园的电动车、摩托车（含助力车）号牌应当在规定位置安装，并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损，不得转借、涂改。在校园内行驶的车辆，应当随车携带相关证件，以便管理人员检查。

第十三条 进入校园的电动车、摩托车（含助力车）应当保持转向、制动、后视镜、喇叭、夜间反光装置等安全设备齐全有效。

第十四条 电动车、摩托车（含助力车）在校内应严格遵守国家交通法规，自觉按交通标志遵循靠右行驶的原则，在校内行驶速度控制在每小时20公里以内。严禁在校内超速行驶、逆向行驶。严禁互相追逐、扶肩并行、双手离把或手中持物行驶；严禁攀扶、搭、拉车辆行驶；严禁在人行道、绿化地、运动场骑车或在道路上学车。

第十五条 电动车、摩托车（含助力车）进出校门时应减速慢行，下坡、转弯时要减速慢行或下车推行，与前方和相邻的车辆保持安全距离，在与行人混行的道路上要主动避让行人。严禁酒后骑车，严禁骑车带人（学龄前儿童例外）。

第十六条 电动车、摩托车（含助力车）应当在划定的两轮车停车位内停放整齐；未设停放地点的，停放时不得妨碍其他车辆和行人通行且停放整齐。停车后要将车辆锁好并带走车篮内物品。禁止在绿化地、操场、办公楼、宿舍楼内停放车辆；学生宿舍楼、教学楼、办公楼、实验楼等公共部位通道不得随意停放。师生员工应自觉配合相关部门的管理，共同营造良好的校园秩序。第十七条 学校将在校内适当地点建设适量的充电设施，为电动车提供有偿充电服务。学校充电设施建好后，严禁在非充电场所为电动车充电，严禁学生在宿舍等场所私接电源为电动车充电。

第四章 违章处理

第十八条 进入校园的电动车、摩托车（含助力车）必须严格遵守本管理规定，自觉服从校园管理人员的管理，共同维护校园交通安全秩序。违反本管理规定的以教育为主，经劝说、教育无效或情节较重的，将通知其所在单位或部门进行批评教育或给予纪律处分。对拒不服从管理，情节严重者，交由公安部门处理。

第十九条 车辆所有人应自觉配合学校相关部门的管理，积极主动地办理校内车辆登记手续，按要求悬挂“黄山学院车辆通行证”。对过期不办理登记手续，没有悬挂“黄山学院车辆通行证”而在校内行驶的电动车、摩托车将予以暂扣。车主是学生的暂扣至学生毕业由学生将车辆带回家处理；是校内从业人员的到学校财务交安全保证金500元，凭学校财务交费单补办登记手续，一年后无交通违规计录的无息退还；是校内教职工的由单位出具证明补办登记手续。

第二十条 学校将组织人员开展专项检查，对私拉乱接电源为电动车充电或不在学校规定的充电场所充电的车辆将予以暂扣，并根据《学生手册》有关要求和校园相关管理规定对当事学生严肃处理。

第二十一条 电动车、摩托车（含助力车）要按要求整齐停放在指定位置，严禁乱停乱放。对初次违反停车管理规定的，给予批评教育并记录在案；违反停车规定3次以上的，采取暂扣车辆，并通报所在单位。保卫处对违反规定乱停、乱放、未上锁和长期不使用的“无主车”，定期予以清理，车主认领时须持有效证件。

第二十二条 在校内道路上发生交通事故时，车辆驾驶员应立即停车，保护现场；造成人员受伤的应立即抢救受伤人员，并迅速报告保卫处（电话：南校区2546501；北校区2544661）及公安交警（报警 电话：122），不准自行处置或伪造事故现场，一经发现，从重处罚。保卫处接到报警后应立即安排值班人员及时赶到事故地点，做好现场保护，协助公安机关开展事故调查和处理，并采取措施，尽快恢复交通。交通事故中有人员受伤的，在“120”急救车未到达之前，要及时通知校医院派医生赶赴现场进行先期救助。

第二十三条 车辆在校园道路上发生交通事故后逃逸的，事故现场目击人员和其他知情人有义务向公安机关或保卫处举报。

第五章

附则

第二十四条 在本规定执行之前，安排3个月的过渡期，在过渡期内集中办理车辆登记手续，核发校内通行证，对不符合登记、办证条件的车辆由车主自行处理，不得在校内行驶。

第二十五条 本规定未尽事宜，依照《中华人民共和国道路交通安全法》和《安徽省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》执行。

第二十六条 本规定由保卫处负责解释。第二十七条 本规定自2012年5月1日起执行。