第一篇：道路维修解决方案(上传)
高新区道路维修解决方案
高新区现有道路约80km，自建成后，一直没有进行有效地日常养护，以前由于车流量较少，尚能维持正常的道路通行，近几年，随着高新区落户企业的增加，及国道市区段禁止大车通行，高新区道路承担了过境道路的功能，大量车辆的涌入，造成高新区道路不堪重负，道路状况急剧下降，再加上道路结构设计偏薄，整体强度不足，导致路面板块出现大面积的纵向裂缝、严重破碎、唧泥、板角断裂、接缝剥落、桥头跳车等病害，严重影响了道路的通行。鉴于此，有必要对部分路段进行道路维修，结合我司开发的新材料，及高新区道路的实际情况，特提出以下解决方案。
（一）纵向裂缝产生的原因及处理方案
纵向裂缝的产生主要是由于道路结构设计偏薄，或施工质量差，造成整体强度不足，再加上大量超载车辆的通行，加速了道路病害的发展。
为防止病害的进一步发展，必须尽快对裂缝进行处理。拟开槽修补，先用专用填缝料灌缝，后用纤维水泥砂浆（水泥：砂=1:2,纤维为聚丙烯腈纤维，掺量为水泥用量的5%）修补。在距裂缝不小于15cm的两侧切缝7cm深，凿出砼，钢丝刷及水清理干净后，用J6型胶液将水泥、砂浆、纤维搅拌均匀稠度，在砼表面涂抹一层ⅳ型超早强界面剂，稍干后，均匀铺上纤维水泥砂浆，抹平，整形，养生8h后即可
开放交通。
（二）严重破碎板产生的原因及处理方案
严重破碎板产生的主要原因道路出现裂缝后，没有及时处理，水的下渗，使病害的进一步加剧所造成的。
对于严重破碎板必须挖除后换新板。新更换的板块采用C35纤维砼（砼外加剂有：纤维和减水剂，其中纤维为聚丙烯腈水泥砼专用纤维，掺量为水泥用量的5%，减水剂为聚羧酸高性能减水剂，掺量为水泥用量的1%），新旧砼板块之间，应设传力杆和拉杆，在旧板1/2板厚处钻眼，插入钢筋，用环氧树脂固定。基层如有损坏，也须挖除后，浇筑C15素砼。
（三）板角断裂产生的原因及处理方案
板角断裂产生的主要原因是养护不及时，地表水沿着接缝处下渗，在车辆荷载的作用下，基层材料发生破坏，使板角失去支撑所造成的。
轻微的板角断裂采用封缝后用纤维水泥砂浆修补平整；严重的，应按
（二）所述更换角隅板块。
（四）唧泥产生的原因及处理方案
唧泥产生的主要原因也是养护不及时，地表水沿着接缝处下渗，在车辆荷载的作用下，基层材料发生破坏被挤出所致。
唧泥应采取压浆+灌缝处理，先沿板边钻孔，压注水泥浆，后对接缝进行灌缝。
（五）接缝剥落产生的原因及处理方案
接缝剥落产生的主要原因是接缝施工不当，或接缝处被硬石子阻塞所致。
接缝剥落较轻的，采用浅层修补法，较重的，按板角断裂处理。同时对接缝处用专用填缝料进行灌缝处理。
（六）桥头跳车产生的原因及处理方案
桥头跳车产生的主要原因是台后填土施工质量差，土体发生工后沉降所致。
桥头跳车不明显的，可以采用纤维水泥砂浆补平，严重的采用压浆处理。
工作建议：由于高新区道路病害主要是接缝没有及时灌缝和道路整体强度不足造成的，为彻底根除隐患，应对全线道路的纵横接缝用道路专用填缝料进行一次封缝处理，并在主干道水泥砼面上加铺沥青砼。水泥砼加铺沥青砼可以弥补整体强度不足的问题，且路面噪音降低，行车舒适。我司也有很成熟的解决方案，即在水泥砼上满铺一层土工布作为应力吸收层，以减缓反射裂缝的产生，其上加铺一层普通粗粒式沥青砼和一层排水降噪沥青砼。
第二篇：道路拥挤解决方案
道路拥挤解决方案论文
摘要：道路交通是否通畅是关乎人们出行方便与否的重要话题，历来为众人所关注，是政府各职能部门经常提上议案的民生问题。但是真要想解决好这个难题，必须要靠我们各方面一起努力才行，尤其是我们的以车代步的爱车族们。每个人都有向往美好生活的权利，但是在追求美好的瞬间是否考虑到各方面的具体情况呢？城市居住人口众多，大量的驾车族纷纷涌向各条道路，为了争抢分秒时间，谁也不让谁，根本没有行车秩序，似乎已经忘了交通法规的存在，人为地造成交通拥挤的状况，在给别人带来麻烦的同时，也给自己增添了烦恼。本来买车是为了图方便、快捷，增加工作效率，而现在却成了累赘，让人望而叹忧。
关键字：交通拥堵 解决方案 密切配合 科学管理
现在的交通拥堵差不多分为以下几个原因：
第一，拥挤发生的时间是指拥挤产生的时间不同,对道路的影响也不相同。发生在出行高峰期的拥挤，对道路交通的影响大。而发生在非高峰时段的拥挤影响则相对小得多。可以根据时间段划分为高峰时间拥挤和非高峰时间拥挤。第二，拥挤发生的地点是指城市道路功能不同,对不同道路发生的拥挤,要采用不同的处理措施。地点分类为:干道拥挤、一般道路拥挤、重要交叉口拥挤、次要交叉口拥挤等等。第三，拥挤发生的原因是指交通拥挤可能由两种原因造成：一是由于流量的突然增大,超过了正常的道路容量。这种拥挤一般发生比较有规律；也可能因为特殊事件引起道路容量的减少或堵塞，或是吸引过多的交通量而引起的拥挤。这种拥挤没有规律，且可能持续时间较长。第四，拥挤发生的类别是指由于拥挤发生的先后顺序不同，可以将其分为原始拥挤和后续拥挤两类。第五，拥挤的疏散时间是指从拥挤发生到道路恢复正常交通秩序的时间的长短对于道路交通造成的影响是决定性的，可以用滞留时间或者排队 长度来描述。如分为一般拥挤、非常拥挤、严重拥挤、死锁等。由于拥挤疏散时间受到时间、地点及原因等属性的影响,因此,该属性与其它属性密切相关。
城市交通建设缺乏整体的、科学的发展规划城市交通建设既是一项系统工程，又是一项决策性很强的工作，特别需要有整体的、科学的发展战略和规划，需要规划、建设、管理等部门之间的密切配合，否则会使道路乃至整个城市建设缺乏发展性和连续性。
从宏观的角度讲，城市建设的总体规划是交通规划的前提和基础。我国有相当数量的城市建设基本格局，是建国初期学习当时苏联的城市规划经验所确定的，随着经济建设和社会发展的进程，原来的规划越来越不适应城市各方面的发展。从微观的角度讲，城市道路设计和交通控制与安全管理设施建设还存在很多问题，如主干道、次干道、支路的道路长度设计不合理，路口间距设置不科学等，这些不仅会引起一个路段内道路不畅，又直接影响相关的其他路段，使得交通流量不能及时疏散，造成交通拥堵。在现有道路上，交通控制与安全管理的现代化设施很少，交通标志线以及信号灯等各种设施数量严重不足，单位配置率往往比国外大城市低1~2 个数量级，交通设施的匮乏是造成城市交通秩序混乱的又一原因，在很大程度上加重了拥堵程度。
混合交通、非法侵占道路现象严重我国的道路交通是一种以自行车为代表的非机动车系统和以汽车为代表的机动车系统长期并存互为补充的模式，机、非混行是城市交通的突出问题。另外停车设施严重短缺，大量找不到停车位的车辆挤占车行道和人行道，再加上小商贩占用便道摆摊设点，使机动车、非机动车、行人在城市道路上汇成一股川流不息的混合交通流，机动车的行驶速度受到非机动车和行人的制约而明显降低，交通拥挤阻塞现象严重。公众交通意识淡薄，现有交通政策、法规与城市发展不相适应由于长期以来，我国对公民的交通教育组织不健全，内容不落实，社会管理不严密，广大交通参与者交通法制意识不强，思想道德、社会公德水平不高，加上城市中大量民工涌入，闲散人员增多，给交通问题带来了更严峻的考验。道路上违章现象十分普遍，尤其在无警区和无警时段，驾驶员违章超车、互相抢行、行人任意过马路、跨越隔离护栏等现象普遍存在。在交通立法方面，目前我国仍没有一部统一的交通管理法规，现行的《道路交通管理条理》在很多地方还没有反映到法治的要求。比如没有专门列出通行原则等，这也给交通部门的管理工作 2 带来不少困难。解决城市交通拥挤的对策
拥挤收费。拥挤道路使用收费是对特定时段和路段的车辆实行收费，从时间和空间上疏散交通量，减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷，同时还将促使交通量向高容量的公交系统转移并抑制私人小汽车交通量的增加，促进小汽车的有效利用，推进多人合乘的实施，实现最有效的使用道路，达到缓解交通拥挤的目的。但该方法在实施过程中主要有3 个难点，即收费标准的制定、公众接受程度和收费收入的使用问题。泊车收费。与拥挤道路使用收费一样，泊车收费政策也是利用经济学中的价格机制原理，对交通需求加以限制，从而使系统处于最优状态。在该状态下，道路空间资源被充分利用，其社会效益实现最大化。该方法实施的难点在于，一是对于城市中心区、CBD 及大型购物中心这些小汽车容易大量聚集的地区，泊车场的选址问题； 二是由于目前我国交通管理体制不健全及国民素质不高，违章占道停车十分普遍，这就造成大量经营性泊车场客源不足，经营困难。因此，泊车收费对于缓解交通拥挤在我国效果不是十分明显。征收区域准入费。采用区域通行许可证，征收许可费的办法，对减少进入限制区域的交通量的作用尚无绝对定论。新加坡采用该方法成功的控制了进入市中心的小客车交通量，而吉隆坡和曼谷的实践结果却相反。设置HOV 专用车道。高乘载率汽车HOV专用车道是在特定时间段内只允许多成员车辆专用的车道，保证高乘载率车辆快捷、可靠。它一方面能够提高每小时通过的客流量，另一方面缩短高乘载率车辆的运行时间，吸引更多的人采用该种出行方式，从而使道路上车辆总数下降，缓解交通拥挤，减少交通延误和废气排放量。在实际操作中，设立HOV 专用车道的方案需要强有力的经济激励因素和有关的法规才能成功，而且与美国不同，中国小汽车出行者目前接受合乘出行的程度还较低，而且由于小汽车普及程度较低，合乘出行方式在实际中也难以做到。
增加交通供给。增加交通供给即指通过修建新路增加城市道路的数量，来满足人们对它的需求。经过国内外众多城市的经验证明，将缓解城市交通拥挤寄希望于增加交通供给是不可行的，因为城市交通供给增加的速度总是跟不上城市交通需求增加的速度，泰国曼谷采用此方法治理交通拥挤而失败就充分地说明了这一点。错开上下班时间。由于交通堵塞通常发生在上下班时间，所以将不同部门、企事业单位的上下班时间错开，使高峰时间的一部分需求转向非高峰时间，那么通过时间上分散交通需求也能缓解交通压力，提高交通效率。该方法理论可行，但一方面只对某些 3 行业合适，对大多数行业并不合适； 另一方面由于人们的工作习惯，在实际操作上存在较大困难。控制进入特定区域配额。采用配额法分配道路通行能力的形式主要是指分配每人每天在某一特定时间区段内使用特定路段的“配额”(出行车次或车公里数)。该方法的关键问题之一在于配额能否转让，即可否上市流通。如果能转让，其实质就是通过增加超配额出行者的出行成本以实现社会剩余最大化，对于配额不足使用者，可以通过购买无车者或配额富余者的配额完成出行，而后者也可以从中获得其放弃使用配额的经济补偿。但由于可转让配额难以管理，在一定程度上影响了其缓解交通拥挤的作用及其经济效益； 如果不能转让，将大大增加管理者的管理成本。大力发展公共交通。从20 世纪80 年代起，西欧、日本等国吸取小汽车过量发展导致城市交通拥挤的教训，转向优先发展公共交通的政策，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向，特别是注重发展地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式，通过增加公共交通的种类，提高其服务质量和服务水平，促进人们利用大运量、高效的公共交通。但是，发展轨道交通投资巨大，而且它的建设周期较长，一般都长达三四十年。合理城市结构。目前认为对于大城市比较合适的、交通负荷较小的城市结构是多核心结构，这种结构是通过将就业、居住、交通购物等要素结合起来，在中心区周边有机分布居住区、就业区、二级商业服务区，形成居住带与就业区的综合区、居住与文化商业行政混建的综合区等，来实现城市“多心” 结构，并通过城市道路系统将市中心与机场、高速公路相连接。该结构能起到分散“都心” 业务功能、减少出行次数和出行距离的作用，进而缓解交通拥挤问题。综上所述，以上介绍的方法各有其优缺点，并不是都适用于我国。首先，通过增加交通供给来缓解城市交通拥挤已被众多城市的实践证明是不可行的； 其次，高乘载率汽车HOV 专用车道和错开上下班时间由于人们的习惯而不易操作； 采用区域通行许可证和控制进入特定区域配额的办法由于管理不易，所以尚无定论； 泊车收费政策虽然影响面小，但由于公众对此的接受认可程度问题，也使得泊车收费现阶段效果不明显； 发展公共交通特别是轨道交通和合理城市结构这两项，从实施时间过程及资金的耗费方面来划分都是长期、综合和投资巨大的，应该说它们的效果和影响力将是长效和长远的，但对于缓解目前大城市已经比较严重的交通拥挤问题可谓“远水解不了近渴”。因此，相比较而言实行交通拥挤收费应该是一种较为有效且见效较快的措施，它既能缓解城市交通拥挤问题，又能实现最大经济效益。但它 4 存在前述所说的3 个难点。为了解决这些问题我们必须从源头抓起，尽快总结出一套完善的交通体制来解决我么所面临的一些问题：
1、精心设计，优化组织，是做好疏堵保畅工作的首要环节。城市交通包括交通需求、交通供给和交通管理三个方面，需求与供给保持相对平衡是城市交通正常有序的重要保证。一是充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。根据交通流理论，道路的通行能力决定于道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥堵路口进行渠化改造，拓宽交叉口进口，增加进口车道数，提高道路通行能力。二是结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。每条道路、每个道路交叉口的交通流量流向都不同，结合各个交叉口不同的交通流量流向，合理设置车行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。经常组织对市区道路进行交通流量调查，及时、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基础数据，并在交通管理中充分运用，方能有效实现对交叉口车行道的优化设置。常州市清潭岗广化街进口段原来为双向四车道，早晚高峰期间，交通拥堵状况十分严重，而且影响到周边路口车辆的正常放行。通过压缩非机动车道，增加机动车道数，将广化街进口段的车道优化为三进两出，并根据广化街进口右转机动车辆较少的实际，采取一条左转专用、一条直行和一条直行右转混行的设置方法，车辆排队长度大大减少，路口通行能力得到很大提高。三是以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。紧紧围绕“高峰时段确保路网最大通行能力，平峰时段减少交通延误”的目标，对路口交通信号灯逐一进行调查，根据每个路口的交通流量和控制需求，因地制宜设计最适合的信号配时方案，解决好“一个点、一条线、一小片”的问题。总之，要结合城市交通实际情况，从内部找原因、挖潜力，到交通组织合理，设施设置科学，信号配时精确，力求以人为本，群众满意。
2、加强整治，规范秩序，是做好疏堵保畅工作的必要措施。一是打通支小路。加强支小路交通秩序整治，确保支小路分流作用得到充分发挥，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”以及夜排档等违法占道行为。加强动态巡逻，对支小路交通秩序进行不间断巡管，严防占道违法问题反弹。二是规范停车秩序。解决市区“停车难”问题，本着以人为本、疏堵结合、科学管理的原则，坚持长效管理，着力加大对乱停放车辆的整治力度，坚决取缔占用道路乱停乱放违法行为。采取在中心城区设置“五分钟临时停车泊位”，在市区26条不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车，全力 5 缓解市区停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。三是加强路面执法。瞄准重点交通违法行为，强化路面管控力度，充分运用多种处罚手段和管理措施，对各种严重交通违法行为坚持依法严管，形成强大的震慑力。同时，合理调控城市中心区通行车辆类型，实施货车、施工车等大型车辆禁区通行证审批制度，科学分配使用道路资源，保障交通安全畅通。
3、完善机制，长效管理，是做好疏堵保畅工作的保障。一是健全工作责任机制。城市各级交通管理部门应当根据辖区道路交通实际，实行分片承包负责制，层层分解目标，件件落实到人，做到“千斤担子人人挑，人人肩上有任务”。支队在各大队成立了专门工作班子，制定《市区重点建设项目交通组织指挥联络图》，由支队领导负责，分别承包重点建设工程交通组织工作，加强指挥协调和督战，确保各项责任落到实处。二是强化路面警力保障机制。把提高路面见警率作为增强道路交通管控能力、确保交通安全畅通的重中之重来抓，全力以赴投入城市疏堵保畅工作。对支队机关和车管所民警实行定人定岗，在早、晚高峰时段上路参与路面执勤，承包路口交通秩序，替换执勤民警加强对失控路段的交通秩序整治，最大限度扩大警力覆盖面。同时，根据重点区域、重点路口和重点时段交通流量流向实际情况，优化警力配置，绘制警力配置分布图，逐条道路、逐个路口明确执勤民警，将警力最大限度地投至一线，做到拥堵不排除，民警不撤岗。支队领导坚持每天上路，高峰时间看疏导、平峰时间看秩序，着重督查路面见警率和管事率，有力推动路面管控能力的提高。三是推行疏堵保畅应急机制。按照“调节交通需求，优化交通组织，控制交通总量”的总体思路，制定城市道路交通疏堵保畅应急机制，一旦遇到交通堵塞或大型活动、假日等城市交通承载严重告急的情况，及时启动应急机制，确保城市道路交通的有序畅通。重点抓住三个方面：
第一，实行交通总量控制。交通指导中心根据路面交通情况，调度路面执勤民警适时采取临时交通分流管制措施，控制进入城市中心或交通拥堵区域的交通流量，减轻中心区域和拥堵区域交通压力。
第二，强化区域合作。大队与大队、中队与中队之间建立协作机制，实现点与点、线与线之间管理的无缝对接，实时沟通交通流量、流向信息，精心协作配合，实施统一管理，进一步优化交通组织，均衡交通流量。
第三，快速处置路面警情。路面执勤民警、事故处理民警及清障车驾驶员相互配 6 合策应，实行联动反应，对路面一般以下交通事故及车辆故障等突发情况，按照“快速接警、快速处置、快速撤离”的工作原则，在最短时间内恢复交通。
参考文献
【1】孙欣梅《解决城市交通拥堵问题的对策浅议》《经济师》2010年第9期
【2】樊晓柯《城市交通拥堵问题研究》《中国公共安全》总第8期 【3】刘晓 《关于城市交通拥堵问题研究的文献综述》《经济研究导刊》2010年第4期
【4】刘忠军《试论公路交通运输经济的发展趋势》《现代商业》 2011年第27期
【5】杨洪平《关于公路运输经济管理的几点思考》 管理观察》 2011年第26期
【6】杨欣茹《解决城市交通问题的方法研究》 《职校论坛》2010年第5期
【7】维克，孙宏《迷途知返——谈我国大城市的交通拥堵问题》《云南建筑》2011年第3期
【8】陈向前《转变交通规划理念 缓解城市交通拥堵》《新建设：现代物业上旬刊 》2011年 第7期
【9】李金喜《城市交通拥堵原因及对策》《现代营销》2011年第7期 【10】吕慧 庄恒国《中国交通拥堵产生原因分析及对策》《汽车工业研究》2011年第 6期
第三篇：道路维修协议书范本
道路不负重荷，会出现崩裂沟壑，给人们出行带来了不便，这时需要道路维修。以下是小编整理的道路维修协议书，仅供参考！道路维修协议书
甲方：
乙方：
为响应县创卫办要求综合整治 小区环境卫生，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律，经甲乙双方友好协商，一致同意按下列条款签订本合同：
第一条：工程概况
1、工程名称：道路维修
2、工程地点：
3、承包方式：包工包料
第二条：工程期限、合同金额、付款方式
1、本合同工期为三十天
2、工程总造价： 元整，大写。本合同签订生效后，即开始进场施工。施工结束后经甲方验收合格，按预算价下浮17%结账。乙方出具由税务局监制的有效发票。(工程预算见附件)
3、预留工程造价的5%，即玖仟元整为工程质保金，保修期两年，两年后返还，若两年内出现由工程质量造成的问题，由乙方负责维修，维修费由乙方承担。
第三条：双方责任及义务
1、乙方必须按照设计图纸及甲方的要求保质、保量的进行施工，如工程质量不符合相关规定，乙方负责无偿维修或返工，否则将赔偿甲方的一切损失。
2、乙方必须按双方约定的时间完工，如发生不可抗力因素，工程顺延。非不可抗力因素形成的工程延后，视为违约，并赔偿甲方工程总造价10%的违约金。
3、使用过程中，如出现由工程质量造成的问题，乙方在得到甲方通知后应及时负责维修。
第四条：违约责任
1、乙方采购的材料必须保证质量，且是符合设计要求的合格产品。否则，应及时、免费按照甲方要求更换。
2、合同纠纷解决方式：双方协商，若达不成一致，可法院起诉。
3、本合同一式贰份，甲乙二方各执一份，均具有同等效力，本合同自签订之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日
道路维修协议书甲方： 法定代表人：
乙方： 法定代表人：
普片至中门蔗区公路全长22公里，今年6月以来阴雨连绵，到处塌方中断，特别是普龙和大底昂两处山体滑坡长130多米，路面坍塌严重，连自行车也不能通行。为尽快修复普片至中门公路，保证甘蔗的正常拉运，经甲、乙双方协商，达成以下协议。
一、工程量及内容
1、乙方负责清除普龙和大底昂两处山体滑坡的土石方。
2、乙方负责填平普片至中门蔗区公路22公里，清除路边塌方，完善侧沟。
二、工程质量及要求
1、乙方将普龙和大底昂两处山体滑坡的土石方全部清除，保证公路宽5米，并留有护坡。
2、乙方负责维修普片至中门22公里的蔗区公路，清除路边塌方，完善侧沟，填平路面。
三、工程造价
乙方在施工中的机械费、人工费、材料费等所发生的一切费用实行包干，共计人民币肆万元整(￥40000。00元)。
四、付款方式
乙方施工结束，经甲、乙双方组织验收，工程合格后一次性付清工程款肆万元整(￥40000。00元)。
五、安全责任
乙方施工要注意安全，在施工中所发生的一切伤亡事故甲方不承担任何责任。
六、工程工期
XX年 月 日至 月 日，共 天，每提前一天奖50元，每延期一天罚款50元。
七、法律责任
本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，具有同等的法律效力，双方必须共同遵守。协议未尽事宜必须经双方协商解决。
甲方：(签章)乙方：(签章)
法定代表人： 法定代表人：
XX年 月 日
道路维修协议书发包人：(以下简称甲方)
承包人：(以下简称乙方)
经过甲乙双方协商，就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、工程项目
1、工程名称：XX道路维修
2、工程地点：XX3、承包范围：道路维修
4、承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。
5、合同价款：合同总价XX万。
二、施工及质量要求
在原有路基的基础上，对高低不平路段，采用推土机或挖掘机平整，并清除路面塌方。
三、双方权利和义务
1、发包人的权利和义务
对施工阶段质量、进度以及现场工程质量进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。
2、承包人主要工作：
负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此而发生的费用；做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人进行质量检查：
四、工程价款的支付
工程竣工验收合格后一次性支付全部工程款。
五、安全文明施工
承包人应按相关工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。
承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均有承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
六、合同未尽事宜，需经甲乙双方共同协商决定。
七、本合同一式三份，甲乙双方各执一份，另一份送天马镇人民政府备案存档。
甲 方： 乙 方：
法定代表人：
年 月 日 年 月 日
第四篇：道路维修申请报告
篇一：关于关山路维修申请 关于开发区关山路维修的申请 宁阳县经济开发区管委会：
由于园区内关山路年久失修，路面多处破损，其中塔高门前处积水尤为严重，给过往车辆及行人带来不便，已存在极大的安全隐患，为了保证关山路通行顺畅及通行安全，需对关山路进行维修。路面具体做法：
采用沥青混凝土路面，道路为3㎝细砾式沥青混凝土+4㎝中砾式沥青混凝土+18㎝6％水泥稳定碎石+20㎝4％水泥稳定碎石，人行道为3㎝人行道铺面+2㎝水泥砂浆+15㎝6％水泥稳定碎石。道路断面见附图。主要工程量：
一、破拆路面及清运，原有路基处理;
二、铺设路面，路面长度约计1200m；
三、道路东侧铺设雨水管。
特此申请，请领导批示。篇二：乡村级公路维修请示1....政报〔2012〕36号签发人：....乡人民政府
关于拨款支持村级公路塌方修复的请示 自治县人民政府：
我乡是....县新一轮开发扶贫攻坚战贫困程度最深、贫困人口最多、扶贫开发工作任务最重的乡镇之一。全乡仍有7个行政村被列为自治区“十二五”整村推进扶贫开发贫困村。由于自然条件恶劣、基础设施薄弱，我乡群众生活水平至今依然低下。一年来，由于受多次强降雨的冲刷和缺乏足够的资金及时维护，我乡负责管护的7条村级公路损坏较为严重，给群众日常进出带来了极大的安全隐患。经勘查，全乡村级公路塌方共达46处，折算约5800个土石方。为确保道路畅通，以解决群众当前生产、生活需要，我乡拟对境内村级公路受损毁路段进行全面整修。该修复工程共需投资21万元。由于我乡财力紧缺，特恳请县人民政府拨款21万元，以缓解我乡修复经费的困难。妥否，请批示。.....乡人民政府
二〇一二年六月二十八日篇三：申请维修报告 某某一中
校舍维修、地面硬化及线路改造等危改项目 申请报告
某某一中是一所农村初级中学，始建于1965年，是 “周口市示范性学校”、“周口市规范化管理学校”，“周口市文明学校”，“周口市安全文明校园”。学校总占地面积30000多平方米，有教学楼、办公楼、女生寝室楼各一栋，男生寝室楼两栋（建设中），现有12个教学班，在校学生456人，教职工54人，其中专任教师50人（专科及专科以上学历48人）。多年来，虽然学校不断投入资金对校舍进行维修，但是仍阻挡不住校舍的年久老化、地面道路的损坏残破，因此特向上级领导提出某某一中校舍维修、地面硬化及线路改造等危改项目的申请报告，呈请领导审阅批准。具体情况如下：
一、学生厕所搬迁与改造。
学校共有男女生厕所18间，都已经年久失修，且位置不当，需搬迁改造。预计每间造价需20000元，合计共需资金360000元。
二、用电设施及线路更换改造。
某某一中的线路自1996年至今未进行整修改造，已经全部老化，需要全部更换。特别是近一段时间建筑男生寝室楼使学校的用电设施及线路受到很大损坏。预计需线路主干线1290米，大线160米，加上配线、配件、施工费等，共需资金180000元。
三、办公楼、教学楼、女生寝室楼楼顶整修。
办公楼长90米，宽9米，计810平方米；教学楼长70米，宽9米，计630平方米；女生寝室楼楼顶长44米，宽10米，计440平方米。共计维修楼顶1880平方米，按每平方需料、工费85元，合计需资金159800元。
四、办公楼、教学楼、女生寝室楼外墙粉刷及教学楼室内粉刷。办公楼长90米，高13米，办公楼需粉刷墙体一面计面积1170平方米；教学楼长70米，宽9米，高10米，教学楼需整体粉刷外墙面积1580平方米，粉刷室内面积4400平方米；女生寝室楼长44米，高10米，女生寝室楼需整体粉刷计面积1080平方米。以上共计粉刷墙体8030平方米，按粉刷每平方米墙体20元计，合计需资金160600元。
五、校园地面硬化。
旧男生宿舍拆除后，学校大门以内校园地面需全部硬化。硬化面积长620米，宽26米，共计面积1560平方米，需材料和施工费按每平方米70元，需资金109200元。以上各项目共需资金969600元，谨呈请领导审阅、核实、批准。xxx市某某一中 2014年3月
某某一中
校舍维修、地面硬化、及线路改造等危改项目 申请报告
项城市某某一中 2014年3月
第五篇：道路维修实施方案
村级公路维修 实施方案
为加快农村公路建设步伐，改善落后的交通状况，促进农村经济和社会各项事业发展，经召开群众会议讨论通过，决定维修我村一组公路。为确保项目如期完成，特制定本实施方案。
一、基本情况
年修通村5.2 公里组公路。是一个贫困人口聚居的自然组，全组
济收入来源于种植和养殖业，产业结构单一，农民增收渠道少，二、贫困现状及原因 该组地处深山区，山高坡陡，土地贫瘠，水土流失严重，旱、病虫害等自然灾害频繁，自然环境条件恶劣，农作物难以稳产高产。交通状况较差，基础设施建设落后，信息不灵，农产品流通不畅，资源优势难以转变为经济优势。农民经济收入除粮食生产和零星养殖外，没有稳定的收入来源。生产建设和基础设施建设资金的投入严重不足，从而制约了全组经济发展的活力。
三、项目建设目的实施维修通组公路建设，为推进该组基础设施建设，改善落后的交通状况，促进农村经济和社会各项事业发展，改善群众生活生产条件和提高生活水平，加快社会主义新农村建设。
四、项目建设内容
度4.5米,路面铺粗、细砂,开挖边沟0.5米,坡度控制在10%以内,按通村公路标准进行维修。
五、投资概算 ：
六、资金来源：
村民以资代劳自筹资金合计7.8万元，争取项目配套资金8万元。
七、项目进度安排
2014年7月-2014年9月，工程竣工,并验收投入使用。
八、项目实施管理
（一）成立项目实施领导小组
组 长： 副组长： 成 员：
（二）加强项目及其材料管理，确保项目资金专款专用，严禁挪用项目资金或更改投资方向。
（三）项目建成后，逐项验收，并进行立碑公示，完善档案资料归档。
（四）该财产属村集体所有，纳入村规民约管理。篇二：公路维修实施方案
公路维修实施方案
为加快农村公路建设步伐，改善落后的交通状况，促进农组经济和社会各项事业发展，经召开村民会议讨论通过，决定维修通村公路。为确保项目如期完成，特制定本实施方案。
一、基本情况
辖区内共x个村民小组，x户，x人，劳动力x人，其中党员x人，x个党小组，耕地x亩，其中水田x亩，国土面积x亩，约x个平方公里。
二、指导思想
坚持科学发展观，以新时期建设社会主义新农组为目标，紧紧围绕着改善群众基本生产生活条件、拓宽群众基本增收渠道和提高群众基本素质“三个基本”问题，着力搞好该组各项基础设施建设。
三、贫困现状及原因
该村几个小组交通状况较差，给当地群众生产生活带来极不方便，经村支两委召开会议，村民投劳一部分，向上级争取部分资金来修善这条公路。
四、项目建设目的实施维修通村公路建设，为推进该村公路建设，为推进该村基础设施建设，改善落后的交通状况，促进农组经济和社会各项事业发展，改善群众生活生产条件和提高生活水
平，加快社会主义新农村建设。
五、项目建设内容
维修组，全长x公里，路基宽度x米，其中确路面平整；水沟、涵洞畅通，按其标准进行维修。该条公路于x年x月x日动工，x年x月x日完工。
六、投资概算
总投资金：x元
保坎其中块石：x方x单价=x元
碎石：x方*x单价=x元
村委会
x年x月x日篇三：xx道路维护改造工程实施方案 xxxx道路维护改造工程
实
施
方
案 xxxxxxxxxxxxxxx xx年xx月
第一章 道路概况及整治内容
一、概况及现状：
此次维护改造工程为xxxxx，道路现状如下： xxx全长约550米，车道组成为：原道路行车道宽约28米（机非混合行车道5米+两侧分隔带1.5米+行车道7.5米+行车道7.5米+两侧分隔带 1.5米+机非混合行车道5米），两侧人行道约3.5~5米。混凝土路面存在破碎板和裂缝板，裂缝破损和错台病害较轻，部分板块有错台、接缝破损、板角碎裂等病害，交叉口线性较差，混凝土板块板底部分脱空。车行道上进水井为单、双水篦子，有铸铁、高分子二种规格。车行道横坡为1.1～1.5%。
此次按照市局、处有关任务安排，对该条道路实施整治。
二、整治范围及内容
（一）整治范围
行车道宽约28米（机非混合行车道5米+机非分隔带1.5米+行车道15米机非分隔带1.5米+机非混合行车道5米），局部有加宽，长550米，各支路实施至支路正线圆弧切线处。
（二）整治内容
1、车行道及交叉口路面整治部分
主车道水泥砼路面：除需破除重新浇筑的混凝土板块外，其余车行道混凝土板块全部采用钻孔、压浆增强处理，清缝、灌缝、粘贴防裂贴防裂处理。处理合格后的原水泥混凝土路面+ app改性沥青防水卷材+6cm中粒式密级配改性沥青混合料ac-20c+4cm细粒式sbs改性沥青玛蹄脂碎石混合料sma-10。
辅道“白+黑”路面：辅道（原机非混合道）为砼路面基础加铺了沥青
砼面层，由于砼板块破损、脱空较多，因此采用大型铣刨机铣刨沥青砼面层后，对其砼板块进行病害整治，板块的处理方式与主道相同。处理合格后的原水泥混凝土路面+粘层+4cm中粒式密级配改性沥青混合料ac-20c+4cm细粒式sbs改性沥青玛蹄脂碎石混合料sma-10。车行道上所有检查井更换为可调升式检查井，承载能力为d400；进水井更换为球墨铸铁三防水篦子，承载能力为250kn。
2、砼路面道路病害整治：
在铺筑沥青路面前，须对水泥砼路面进行全面、彻底整治，水泥砼路面病害主要类型有裂缝、断板、角隅断裂、错台、接缝破碎、接缝杂物堵塞、填缝材料破损、沉陷、坑洞、修补破损等多种形式。针对上述病害，具体整治方案如下：
（1）破碎板块处理 对于板块破碎情况，采用更换板块处理，新浇筑板块采用c40早强商品砼（3%早强剂）。具体更换板块要求如下：
1）当水泥砼板块破碎开裂形成3个及以上块状时； 2）当水泥砼面板存在一条明显贯通全板裂缝，且裂缝两侧存在明显错台时； 3）当水泥砼面板角隅破碎面积大于板1/4，同时裂缝出现错台或沉陷或挤浆时； 4）当水泥砼面板有边续多块破碎且中间夹有一至两块好的砼板时，将边续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留；
换板工艺如下： 1）先采用全深度切割机将破损板块与完好板块完全分离开，然后将破碎板块凿除干净，此过程不得扰动及损伤周边板块； 2）检查基层完好性，如果基层松散，应凿除基层松散部分，清扫基面后同板一同浇筑c40砼面板，采用薄膜覆盖保湿养生，用切缝机原缝位置切缝，灌注聚氨酯填缝料； 3）为加强新旧面板纵向连接，需新设拉杆。拉杆采用φ
14、长度70cm、间距30cm布置，嵌入相邻板35cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面； 4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等距面置。传力杆采用φ
28、长度50cm、外涂沥青40间距30cm布置，嵌入相邻板25cm，活动端位于旧板内。
（2）裂缝修补
裂缝修补应根据裂缝损坏严重程度分别整治，当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维护及混凝土板稳固处理即可。1）对于板块基层稳固、无错台、宽度小于3mm轻微裂缝，将裂缝剔凿成v型缝，清缝后用环氧砂浆补缝；
2）对于宽度大于5mm裂缝、缝边存在错台、破碎应该进行重新修补处理。
（3）边角断裂剥落修补 1）当水泥砼板块局部存在板边、板角砼断裂、破损时，采用局部切除后进行修补，修补后应进行灌缝处理，具体要求见裂缝修补方法。2）在同一个板块内不能有两块修补块，否则按整块板更换进行处理。
（4）沉陷脱空接缝传荷能力不足的处理
对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，可采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。1）压浆孔的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按5个孔布设（详见设计图）。压浆孔距板边的距离 60～80 厘米左右，应达到贯穿水泥混凝土面板并深入原基层约 10～15 厘米的位置，不能穿透基层。2）采用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制在 2～5mpa 之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。3）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生 1 天（24h 龄期抗压强度不小于 5mpa）后检测压浆效果。4）压浆效果检测，采用 fwd 逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的应达到截距小于0.05㎜、单点弯沉小于 0.2mm的质量合格标准，否则进行复灌，直至符合要求。
（5）错台处治
对于完好的砼板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块可采用磨平机磨平（对高差小于10mm的错台，应敲除高出来的砼，然后使用磨平机磨平，并用沥青砂作平滑；对于错台大于10mm错台，应破篇四：维修道路方案设计说明 油甘园路改造工程 方案设计说明
一、设计依据 1．油甘园路1：1000电子地形图； 2.油甘路检测报告，及相关资料。
二、工程概况及现状
油甘园路位于深圳市龙岗区横岗街道办，道路起于安良公路，止于油田村，全长约1.2公里。城市支路，设计时速为20km/h，双向两车道。
针对道路现状存在的问题，本次设计主要内容为： ① 处治破损水泥板，加铺沥青砼路面，加铺人行道步砖； ② 完善路面排水系统，加固提升车行道内雨水口和检查井； ③ 新增道路设计。
三、设计标准和主要采用规范 ㈠ 设计标准 1.道路性质：城市道路 2.设计行车速度：20km/h 3．路面结构设计使用年限：15年。4．路面设计荷载标准：bzz-100。5．本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。道路设计不设防。6．路槽底面土基设计回弹模量：不小于20mpa 7．路面抗滑标准：在一般路段，f0（路面摆式仪竣工验收测定值）在45以上，f（设计年限内路面摆式仪使用值）在35以上，构造深度td在0.2～0.4mm之间，石料磨光值psv 在35以上。环境不良路段，f0（路面摆式仪竣工验收测定值）在50，f（设计年限内路面摆式仪使用值）在40，构造深度td在0.2～0.4mm之间，石料磨光值psv 在40以上。
㈡ 主要采用规范
本设计所使用的规范及标准如下： 1．《城市道路工程设计规范》(cjj37-2012)2．《城镇道路路面设计规范》(cjj 169-2011)3．《公路沥青路面施工技术规范》(jtg f40-2004)4．《城镇道路工程施工与质量验收规范》(cjj 1-2008)5．《沥青路面施工及验收规范》(gb50092-96）6．《给水排水工程管道结构设计规范》(gb50332-2002)7．《给水排水管道工程施工及验收规范》(gb50268-2008)8．《埋地塑料排水管道工程技术规程》(db42/t546-2009)9．《室外排水设计规范》(gb50014-2006)
四、道路设计要点
（一）平面设计 本工程位于深圳市龙岗区横岗街道办，全长约1.2公里。需对现状水泥砼板进行沥青罩面，并加铺人行道步砖，道路中线由现状道路中线拟合 而成。
（二）纵断面设计 道路纵断面改造设计的基本原则为，以现状道路高程为基础，保证原道路纵坡走向，对局部相接不平顺的地方进行调整。
（三）横断面设计 1.道路标准横断面形式 标准横断面以人行道+车行道+人行道为设计模板，局部不能满足的地方进行调整。2.道路横坡
车行道横坡度为1.5%,坡向道路中心线两侧；人行道横坡为2.0%。
（四）路面结构设计 1.车行道： 3.5cm厚ac-13细粒式沥青混凝土 4.5cm厚ac-20中粒式沥青混凝土 1cm拉毛后铺土工格栅 大面积重建区域：
3.5cm厚ac-13细粒式沥青混凝土 4.5cm厚ac-20中粒式沥青混凝土 22cm厚新建水泥混凝土路面（弯拉强度不小于4.5mpa）2.人行道： 总厚度23cm 6cm厚彩色透水砖 3cm厚透水混凝土 14cm厚级配碎石
石料干燥压缩强度不小于90mpa弯曲强度不小于8 mpa表面进行防滑处理，防滑等级为r2，相应防滑性能指标bpn≥70。c30水泥砼板要求抗压强度不低于30mpa，抗折强度达到4.5mpa，砼路面采用42.5级普通硅酸盐水泥。恢复的砼路面板块横缝及胀缝与原道路砼板缝一致。施工缝两侧的三条缩缝设置传力杆，接缝均采用机械切割。3.绿化带
现有绿化带铲除，树木保留，空白处铺砌透水砖，做法同人行道。4．旧水泥砼路面在加铺沥青层前的病害处理
（1）在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝，并重新灌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙稀胶泥类、聚氨脂类填缝料等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。对于接缝剥落严重或宽接缝的地方用沥青砂等材料进行修补。
对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷等，则需挖除旧板按原结构厚度恢复。且选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并可掺早强膨胀剂或修补剂等外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。
（2）其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏
对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
根据《公路沥青路面设计设计规范》（jtg d50-2006）中第9.3条有关水泥混凝土路面加铺沥青路面的要求，综合平均弯沉值（w）和弯沉差值（△w）进行统计分析，结果如下： ① w≤20 且 △w<6，可以直接加铺沥青砼改造。
② w≤20但△w≥6、20
①土工布采取聚酯长丝单面烧毛土工布。要求具有优良的耐腐蚀性，沥青浸透力强。其技术要求如下表：
②铺筑土工布应先将现砼板清除干净，并将接缝清、灌缝至饱满，然后洒布粘层油，用量约 0.5l/m2，再铺设土工布贴缝土工布烧毛的—面向上，其上再洒粘层油，用量约为 0.5l/m2纵缝与横缝处不得重叠。
③为确保土工布与板块粘结牢固，必须保证土工布粘接4小对候方可铺筑沥青砼。
④土工布要求粘贴平整，稳固,不得有气泡。沥青面层施工方法与普通路面面层施工方法一致。但应该严格控制运送混合料车辆的出入，在土工布上禁止转向、刹车和直接倾泻混合料。
⑤未尽事宜按《公路土工合成材料应用技术规范》（jtj019-98)，及材料广商提供的技术操作规程执行。
（五）路面排水
本工程路面排水基本维持原有的路面排水系统并给予完善。修复、提升破损的雨水口，并新建一批雨水口，以提升路面排水的能力。现状雨水口如有堵塞应予以疏通，现状道路上的检查井及保留雨水口应按加铺厚度相应提升。
本工程新建雨水支管采用（dn600）双壁波纹管接入道路两侧排水沟。
（六）路面照明
全线配备高压钠灯41个，单臂路灯杆41个，间距30米，单侧间隔布置，电线2372米，详见照明平面图。
五、交通工程设计
本工程应充分利用现状的交通设施，本次改造包括交通标线等： 1.道路标线要求采用热熔型涂料b种，涂料的技术条件应满足交通行业标准《道路交通标志和标线》（gb 5768-2009）规定的要求。
六、问题与建议 1．旧水泥混凝土路面病害必须处置后方可加铺沥青层，尤其对破碎、脱空等严重破坏形式的处理尤为重要。
2．施工前应复核道路纵断面、老管线设置的实际位置，如同设计有出入应及时反馈。3．所有车行道内雨水口、检查井、电缆沟均应根据设计高程相应提升加固。
七、工程数量表
八、未尽事宜，协商解决 篇五：渠道维修实施方案
酒泉市科技示范农场农田灌溉
渠道维修工程项目
实
施
方
案 2013年4月
农田灌溉渠道维修工程项目
实施方案
一、工程项目概况
1、项目名称：酒泉市科技示范农场农田灌溉渠道维修工程项目
2、项目单位：酒泉市科技示范农场
3、法人代表：张汉平
4、工程实施地点：酒泉市肃州区下河清乡白疙瘩滩
5、项目性质：改建、维修
6、项目实施时间：项目建设期为6个月，即：2013年7月-12月
7、建设内容： 改建30u型渠道4.5公里，维修60u型渠道8.7公里。
8、项目投资:计划总投资107.60万元, 其中:农场自筹资金60万元，农户投劳折资17.6万元，申请财政补助资金30万元。
二、项目单位基本情况
酒泉市科技示范农场组建于1996年，位于酒泉市肃州区东北部巴丹吉林沙漠边缘，距酒泉市区56公里，地处酒泉市五大风口之一的皇城风沙口，总占地面积12万亩。经过十八年的艰苦努力，已整治荒漠化土地30000亩，新修流量为5立方/s的引丰乐河、洪水河两大流域支渠60.5公里，水资源较为丰富，修筑道路85公里，建成防风林带和农田防护林25条65公里。目前已形成了田成方、树成行、渠相连、路相通的生态林业格局。林场的建设有效的改善了皇城风沙口的生态环境，带动了农林高新技术的推广应用。
项目区辖六个农业站，总人口480人，全部属农业人口，目前总面积 2685.6 hm2，总耕地面积1236 hm2，人均土地面积83.9亩，人均耕地面积42.3亩，2012年项目区gdp达684万元，人均14250元,固定资产投资2359.6万元，农民人均纯收入4853元。近年来，公司坚持以农为本，助农增收的指导思想，根据本地优势主导产业的生产发展，以基层服务网点和基地农户为依托，采取企业下订单，实行最低价收购农户农产品的利益联结机制，提高农民组织化程度，联接千家万户的农民，从提供良种、技术培训、赊销化肥、田间管理、印发栽培技术资料等八个方面提供全程化服务。围绕农村经济发展和农产品加工流通，建立起“公司+基地+农户”的产业化经营模式，形成了产、加、销一条龙服务体系，农业科技的示范引领和带动作用明显增强，取得了较好的经济效益和社会效益
三、渠道维修改建工程方案
1、指导思想
根据《肃州区国民经济和社会发展“十一五”计划及2020年远景目标规划》和《肃州区农田水利基本建设规划(2006—2020年)》要求，按照《肃州区2008年末级渠系改造项目可行性研究报告》，以科学发展观为指导，紧密结合农场水资源及水利工程运行状况，以节水增效为中心，以加强末级渠系设施建设、改善农民生产生活条件、增加农业综合生产能力和农民收入为目标，改变灌区传统的灌溉与管理模式，提高灌溉水有效利用程度，促进水资源的可持续利用和农业可持续发展，从而实现国民经济和社会发展的良性循环。
2、建设目标
科技示范农场灌区经多年建设，骨干工程和田间配套工程已形成网络，“渠、路、林、田”形成了完善的灌溉体系和完备的防风林带。由于自建场开始，配套的灌溉渠道属于逐年修建，随着使用年限的延长，建场起初修建的部分渠道已陆续出现了使用问题，主要是早期建设的渠道大多数老化裂缝，渗漏比较严重，造成水资源浪费较大，且多数为30u型渠，水流量小，无法使用河水进行灌溉；尤其是近几年不同程度的遭受到洪灾侵袭，使农田灌溉渠道多次被洪水冲毁，渠道破损严重等诸多问题，通过本次维修改建末级渠系，将实施站的渠系水利用系数由现状o．57提高到o．60左右：灌溉水利用系数由o.52提高到0．55左右，综合毛灌溉定额从938m3／亩降低到850 m3／亩。在末级渠系衬砌配套大为改善的支撑下，灌溉管理措施逐步到位，农民用水者协会运行管理逐步规范，最终达到“渠系配套、用水高效、管理规范、环境整洁、农业增收”的建设目标。
3、建设标准(1)本次渠道维修改建均按《节水灌溉技术规范》和《灌溉与排水工程设计规范》等规程的要求进行设计。
(2)按照酒泉市肃州区有关新农村建设规划和防风防沙建设要求执行。
4、项目建设任务
计划改建30u型渠道4.5公里，维修60u型渠道8.7公里，配套建筑物80座(水闸15座，农桥3座，地口闸62座)。
5、建设等级标准
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》(sl252—2000)规定，末级渠系工程为小型工程，永久性建筑物中主要建筑物为4级，次要建筑物为5级，临时性水工建筑物为5级。
6、工程设计
6.1渠道流量设计
以2012年设计水平年为工程建设标准，以渠道满足灌溉要求为原则，考虑绿化、生产、生活用水，经验算渠道流量设计为1.0m3/s。6.2衬砌方案比选 设计选用浆砌石防渗、砼预制块防渗和现浇砼防渗三种方案比较。浆砌石防渗方案：全断面用c15细粒砼砌卵石衬砌，厚30cm。此方案的优点是：施工简易，适应冻胀变形能力较强，抗冲抗磨性能好;缺点是：防渗效果稍差，投资较大,当地石料较少，采集不方便。砼预制块防渗方案：全断面采用m10砂浆砌c15砼预制块衬砌,渠底厚8cm，边坡厚6cm。其特点是：质量易于控制，维修方便,防冻胀效果好, 防渗效果较好;施工工序规则，使用劳力集中、抗冲性能好、造价适中。现浇砼衬砌方案：全断面采用现浇c15砼衬砌，底厚8cm，边坡厚6cm。该方案的特点是：防渗效果好，抗冻胀性能强、使用寿命长，工序多，使用劳力受施工场地条件限制。经多方案比较，工程技术人员一致认为用m10砂浆砌c15砼预制块衬砌在该区域比较适用且经济，并且该方案的施工方法在肃州区已大量推广运用，并总结了比较成熟的经验，确定该方案为推荐设计方案。
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