收费站钢结构维修解决方案5篇范文

第一篇：收费站钢结构维修解决方案

收费站钢结构维修解决方案

经我司技术人员现场查勘,现贵司共三个收费站原钢结构工程有如下需维修之处: 温州东收费站: 屋面部分:

一、屋面屋脊部分生锈(轻度)

二、屋面板部分生锈(轻度)我面板底部朽烂(非常严重)

三、屋面防水包边处锈烂(非常严重)

四、两边屋翼处屋面板(夹芯瓦楞板)朽烂(非常严重),共165平方米;

五、彩钢板扣件部分分裂及生锈(轻度),导致漏水;

六、屋面伞墙四周部分分裂及生锈(轻度),导致漏水;网架及其他部分:

七、网架部分生锈(轻度)

八、支撑方管部分生锈(轻度及中度)、部分朽烂(严重)

九、部分LED灯安装处裂开导致漏水;

十、水沟部分生锈(严重)且水沟淤泥较厚

十一、原废支架突出严重生锈及铜字支架生锈

以上为现场查勘部分,经过本司技术部分经过认真分析及讨论,我司给出如下建议及修补方案: 屋面部分:屋脊及部分屋面板(轻度)生锈部分由于生锈程度较轻,无需进行更换,仅需清洗除锈及刷防锈漆即可;屋翼处屋面板由于质量较差生锈至板中,如仅进行包边处切割并进行包边则会导致短时间内中间处锈穿,该方式乃治标不治本,且保持时间不会超过一年,故本司技术人员一致认为需进行更换,更换面积165平方米;屋面屋脊、伞墙部分及四周部分由于密封胶脱列导致漏水部分建议用防水布进行粘贴,由于防水布耐腐蚀故时间持久,所以如果在所有漏水处粘贴则效果非常明显且节省不少费用;扣件部分及原自攻螺丝处用耐厚胶封闭即可;水沟需进行清淤然后做防腐处理,建议用沥青二度即可;网架部分进行清洗刷防火涂料即可;支撑部分少许进行加固,其余部分清洗除锈刷防火涂料即可保持它的使用寿命延长;屋面原废支架生锈处进行切除并密封,铜字支架进行除锈刷二度防锈漆;

七都东、西收费站:

一、网架部分防火涂料脱落;

二、水沟部分生锈(中度)及有淤泥;(有约2米生锈非常严重)

三、铜字支架生锈(中度)

七都东、西收费站建议作如下处理: 网架做清洗并刷防火涂料;水沟需进行清淤然后做防腐处理,有2米进行更换,建议用沥青二度做防腐处理;铜字支架进行除锈刷二度防锈漆;

东鸥建设集团--鑫丰钢结构分公司

第二篇：高速公路收费站音频监控解决方案

高速公路收费站音频监控解决方案随着全球人口的高速增长与流动，高速公路成为越来越多人的出行方式。高速公路监控系统作为保障高速公路实现安全、高效、节能的重要手段，主要负责数据、视频、路口等信息的采集、处理和存储，为监管部门提供了大量数据。

为了提高高速公路的运营管理，提高收费员的服务水平，加强对收费现场的实时监控，以及应对越来越多的告诉公路收费过程发生的突发事件。在原有的视频监控系统无法满足现有的需求的情况下，越来越多的高速公路开始引入音频监控系统。音频监控系统的解决方案很多，但是如何利用现有成熟设备，更好的把新增加的音频监控系统融入到原有监控系统中间，达到花钱还少，效果好、工期短、维护简单的效果，值得深入研究和探索。收费站监控系统

推荐产品：

第三篇：公路收费站收费软件解决方案

公路收费站收费软件解决方案

（1）系统概述

收费站作为最基本的收费管理单位，其站上管理系统和收费车道系统是整个联网收费系统的基础，所有收费原始数据都来源于收费车道，因此收费车道系统设计的好坏直接影响整个联网收费系统的运行。整个收费系统主要结合了自动控制技术、IC卡技术、局域网技术、广域网技术、数据库管理技术、通信技术和图象抓拍存储技术。

收费站是公路通行费收款最基层单位，负责现金的收款、资金的管理并将收款资金交存银行。确保资金的有效管理，收费站管理最小单位是班次和车道（即收费员），实行收费员班次管理制度，收费站根据结算中心统一规定的结算时间制定、编排车道的工作班次。每个车道班次交接班时，向收费站或所在银行交清收费款项，如遇款帐不合者并做好长短款处理。汇总并可靠记录收费车道上传的收费交易数据、通行车辆数和其它信息，并利用这些数据对车道收费进行监控，及时处理车道出现的异常情况，同时还能对这些数据作科学的统计、分析，产生本站的各种统计报表、进行业务分析。除此之外还要负责按照规定，定时向收费中心上传各种数据，接受收费中心下传的运行参数数据。（2）系统分析

根据上述业务描述，完成全省一库管理、联网收费、收费实时监控的功能，系统应具有如下功能模块：

1、车道收费管理软件

 收费流程管理模块

 磁卡、IC卡身份识别管理模块  设备控制与检测模块  界面设计模块  数据通信与恢复模块  字幕叠加模块  收费员容错设计

2、服务器管理软件  实时监视模块  数据采集模块  统计分析模块  数据维护模块  参数设置模块

3、报表机管理软件  当班明细表  交通流量表  收费金额报表  车辆明细表  特殊车辆明细表  废票明细表  其它报表

4、图像抓拍采集软件  抓拍控制模块  实时采集模块  图像压缩模块  图像分析模块  图像存贮模块

5、图像稽查软件  光盘图像库管理模块  图像分析模块  图像查询模块  图像检索模块  稽查模块  图像打印模块  图像解压模块

6、其他软件

 车道计算机通信模块  仿真调试模块  现场调试模块  维修软件

7、单元应用软件  字幕叠加卡软件  档车器软件  车型识别仪软件  费额显示器软件  设备参数设置软件 应用软件开发工具

（1）windows2000网络操作系统

在C/S结构的SERVER端，采用了windows2000网络操作系统，windows2000是Microsoft公司推出的著名的32位网络操作系统，它充分发挥了先进的CPU处理能力，并采用了最新的操作系统技术，几乎提供了现有操作系统的所有功能。windows2000的先进技术特点有：

 独立于硬件平台。windows2000是一种能用型的操作系统，可以在INTEL、DEL、ALPHA、SGIMIPS的硬件平台上运行。 对称多处理器结构，windows2000可将应用程序或系统任务分成若干线程，同时在多个处理器上运行，大大提高了运行效率。 抢占式多任务管理。可使操作系统对处理器有优先控制权，提高了系统的响应速度和运行保障能力。

 完善的安全系统。可以可靠地识别和管理用户，保护系统资源。 内置网络功能。可以实现文件共享、打印机共享、交换邮件并支持远程过程调用。

 支持多种网络和网络传输协议，可以方便地与其它网络操作系统连接，共享网络资源。

 支持多媒体功能。提供了丰富的多媒体应用软件和多媒体控制接口。

 具有多个子系统，可以分别运行DOS程序、16位WINDOWS程序和基于字符的OS/2程序，充分保护了用户的原有投资。

（2）DB2数据库管理系统（3）DELPHI开发环境

在C/S结构的Client端，安装了Delphi开发环境，用于开发报表处理机软件、服务器管理软件和车道图像稽查软件。Delphi是一个基于构件(Component-based)的应用程序开发环境，它可以使你用最少的程序量来得到最高的开发效率，从而快速地开发出一个应用软件。Delphi的类库(Class Library)更易于处理传统的程序设计中那些繁杂、单调、重复的程序设计工作。（4）Visual C++开发工具

在C/S结构的Client端，同时采用了Visual C++开发工具。用于开发车道收费软件和图像抓拍软件。Visual C++是Borland公司的拳头产品，它涵盖了当今最热门的工程技术，是全新的可视化编程环境。它使用了Microsoft Windows图形用户界面的许多先进特性和设计思想，采用了弹性可重复利用的完整的面向对象程序语言(Object-Oriented Language)。当今世界上最快的编辑器、最为领先的数据库技术，随着Internet的发展，Visual C++不仅仅体现在数据库开发方面的优势，它还广泛支持多媒体、COM、ActiveX、Web服务器应用程序，以及基于Internet上的Winsock、VDP、HTTP、HTML、FTP、SMTP、POP3、NNTP等协议的应用开发方面的开发。

应用软件设计特点

 数据安全可靠设计

（1）采用目前最先进成熟的专用网络服务器和WINDOWS2000操作系统。

（2）系统采用了UPS长时不间断电源。

（3）数据备份和数据恢复功能保证数据的完整性。

（4）当网络通信出现异常时，所有车道收费数据自动保存在车道机硬盘上。当通信恢复正常后，自动将暂存。

（5）数据上传至数据库服务器。（6）所有原始数据无权更改。

（7）设有口令权限管理，不同权限人员使用软件均需要输入口令软件确认有效后方可进行下一步操作，分为系统管理员、一级操作员、二级操作员、三级操作员。

 人机界面友好设计

（1）标准的WINDOWS中文图形界面，弹出式提示框，简单易懂的使用帮助。

（2）所有操作均有中文提示，简单明了。（3）所有操作过程均可任意退出或重新进入。（4）安全有效的错误操作提示和误操作保护功能。（5）操作过程均可只用鼠标操作。

（3）系统设计  方案一

适用于采用开放式半自动收费方式的普通公路、桥梁、隧道等，管理模式为收费站和车道两级。本软件能实现远程实时监控及解决断网问题。

本软件分为车道软件和收费站软件两部分。车道软件基本功能：人工判别过往车辆的车型和车种，计算机计费，人工收费，计算机打印收据、控制车道设备（自DF动栏杆、车检器、通行灯、费额显示器、字符叠加器等），处理特殊情况（车队、无款、冲关等），抓拍车道图像，将收费数据和图像数据上传收费站服务器。收费站软件基本功能：收费结算、统计报表、票据管理、图像稽查、软件管理，将基础信息下传车道计算机。

车道软件在断网情况下可正常工作，收费数据和图像暂存车道计算机；网络恢复正常后自动恢复上传。如果长期断网，通过软盘或优盘传递数据，可保持软件正常运行。可选增功能：

a、远程访问功能：通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。b、管理所软件：一个管理所统一管理几个收费站，管理所通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。c、不停车收费车道（ETC）。(2)系统组成 ① 车道收费软件 ② 多媒体拍照管理系统 ③ 财务管理系统 ④ 营运维护系统 ⑤ 车道实时监控系统(3)系统结构(4)系统特点 ● 可靠性

各车道控制电脑将收费数据实时传送到收费站，当通讯系统发生故障时，车道 电脑仍可独立运作，将数据存储于本地硬盘，可存储1个月以上的收费数据；待 通讯恢复后，自动将数据传送到收费站服务器，不会造成数据丢失。● 安全性

电脑收费系统的应用程序均设有操作密码，不同级别的使用人员对系统的各 部分均设有不同功能级别的使用权限，使用功能分级别对不同人员开放，防止无 关人员随意使用系统，保证系统中各种原始数据和派生数据的安全性。使用人员 分为：收费员、收费监控员、系统管理员和高级用户。● 数据真实性

原始收费记录都不能再进行修改，只有高级用户才允许对异常情况做保留痕 迹的修改。● 图像可查性

图像管理系统对闯关、免费等可疑车辆进行自动拍照，并将图像与操作员、时 间、车道等信息贮存于数据库中，可按时间、车道、操作员等组合条件查询图像。● 一致性

为确保全线收费数据的一致性，由收费站电脑定时向各收费车道发布全线统 一时钟、收费车型费率、人员代码等全局数据。● 可扩展性

本系统充分考虑以后的扩展性，主要预留的接口有： ◆ 与上一级公路局连接，实现“路路通”； ◆ 与公安局连接，可实时、自动识别黑车。

附言：创想公司是专业开发生产高速公路收费系统、公路收费系统的专业性高科技企业，主营产品：高速公路收费系统，高速公路联网收费系统，高速公路监控系统，高速公路联网监控系统，ETC电子不停车收费系统，公路隧道监控系统，车牌自动识别系统，普通公路收费监控系统，公路收费站收费软件，收费站图像监控收费软件，普通公路联网收费监控系统，路桥通行费年票征收管理系统，网上办公系统，高速公路计重收费系统，普通公路计重收费系统，超速违章抓拍系统，视频电子警察，数码抓拍违章取证系统，城市道路交通监控系统，压黄线违章抓拍系统，机动车公交道违章监测系统，机动车单行道违章监测系统，客运乘客统计系统，客运站联网售票系统，停车场管理系统，客运站售票及业务管理系统，110联网报警系统，公安110/122/119指挥系统，122接处警系统等软件。热线：***,0754-8875530,8871105

公路收费站收费软件适用于采用开放式半自动收费方式的普通公路、桥梁、隧道等，管理模式为收费站和车道两级。本收费软件能实现远程实时监控及解决断网问题。

本收费软件分为车道软件和收费站软件两部分。车道软件基本功能：人工判别过往车辆的车型和车种，计算机计费，人工收费，计算机打印收据、控制车道设备（自动栏杆、车检器、通行灯、费额显示器、字符叠加器等），处理特殊情况（车队、无款、冲关等），抓拍车道图像，将收费数据和图像数据上传收费站服务器。

收费站软件基本功能：收费结算、统计报表、票据管理、图像稽查、软件管理，将基础信息下传车道计算机。

车道软件在断网情况下可正常工作，收费数据和图像暂存车道计算机；网络恢复正常后自动恢复上传。如果长期断网，通过软盘或优盘传递数据，可保持软件正常运行。

可选增功能：

（1）远程访问功能：通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。

（2）管理所软件：一个管理所统一管理几个收费站，管理所通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。

（3）不停车收费车道（ETC）。

收费站收费软件解决方案

（1）系统概述

收费站收费软件适用于采用开放式半自动收费方式的普通公路、桥梁、隧道等，管理模式为收费站和车道两级。本收费软件能实现远程实时监控及解决断网问题。

本收费软件分为车道软件和收费站软件两部分。车道软件基本功能：人工判别过往车辆的车型和车种，计算机计费，人工收费，计算机打印收据、控制车道设备（自动栏杆、车检器、通行灯、费额显示器、字符叠加器等），处理特殊情况（车队、无款、冲关等），抓拍车道图像，将收费数据和图像数据上传收费站服务器。

收费站软件基本功能：收费结算、统计报表、票据管理、图像稽查、软件管理，将基础信息下传车道计算机。

车道软件在断网情况下可正常工作，收费数据和图像暂存车道计算机；网络恢复正常后自动恢复上传。如果长期断网，通过软盘或优盘传递数据，可保持软件正常运行。可选增功能：

a、远程访问功能：通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。

b、管理所软件：一个管理所统一管理几个收费站，管理所通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。

c、不停车收费车道（ETC）。(2)系统组成 ① 车道收费软件 ② 多媒体拍照管理系统 ③ 财务管理系统 ④ 营运维护系统 ⑤ 车道实时监控系统

(3)系统结构

(4)系统特点 ● 可靠性

各车道控制电脑将收费数据实时传送到收费站，当通讯系统发生故障时，车道 电脑仍可独立运作，将数据存储于本地硬盘，可存储1个月以上的收费数据；待 通讯恢复后，自动将数据传送到收费站服务器，不会造成数据丢失。● 安全性

电脑收费系统的应用程序均设有操作密码，不同级别的使用人员对系统的各 部分均设有不同功能级别的使用权限，使用功能分级别对不同人员开放，防止无 关人员随意使用系统，保证系统中各种原始数据和派生数据的安全性。使用人员 分为：收费员、收费监控员、系统管理员和高级用户。● 数据真实性

原始收费记录都不能再进行修改，只有高级用户才允许对异常情况做保留痕 迹的修改。● 图像可查性

图像管理系统对闯关、免费等可疑车辆进行自动拍照，并将图像与操作员、时 间、车道等信息贮存于数据库中，可按时间、车道、操作员等组合条件查询图像。● 一致性

为确保全线收费数据的一致性，由收费站电脑定时向各收费车道发布全线统 一时钟、收费车型费率、人员代码等全局数据。● 可扩展性

本系统充分考虑以后的扩展性，主要预留的接口有： ◆ 与上一级公路局连接，实现“路路通”； ◆ 与公安局连接，可实时、自动识别黑车。

公路、桥梁收费站的主要业务是收取过路、过桥费，对每天的过境车辆和 收取的金额统计要求及时、准确，对业务的规范性操作也非常重要。

本软件主要是针对公路、桥梁收费站开发的专业的票证管理系统，数据管理对象是票证科 的过路费或过桥费票据，方便票证科对票据的验收入库、日常领用、核销业务管理，以及日 报、月报、季报、年报的统计，减轻票证科的工作量，提高工作效率和统计报表的及时性、准确性，以加强对收费站票的管理工作。

系统主要包括四部分：业务录入、单据查询、报表查询和基础数据。

一、业务录入—验收单：

二、业务录入—领用单：

三、业务录入—日抄单：

四、单据查询

五、报表查询—票证总帐

六、报表查询—票证明细帐

七、报表查询—收费日报表

八、报表查询—收费日报汇总表

九、报表查询—票证领用单汇总表

十、报表查询—收费管理所征费日报

十一、报表查询—收费月报表

十二、报表查询—收费年报表

十三、报表查询—通行费日记帐

十四、报表查询—通行费总帐

由于收费站系统是整个系统的基础，是整个系统的主要数据源，并且再加上收费车道系统要求稳定、可靠、连续运行、控制准确、响应速度快等特点，因此收费站系统的好坏将直接影响整个系统的成功与否。

系统结构

高速公路各收费站，接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运行参数，承担收费站的IC卡配送管理、运行监控管理、数据查询、业务管理和票据管理职能，是路公司系统的核心，有着重要的地位。为了保障工作站之间和收费车道的数据采集和处理，必须建立较高性能的局域网。收费站局域网采用10/100M快速以太网。

收费站的业务

收费站作为最基本的收费管理单位，其站上管理系统和收费车道系统是整个联网收费系统的基础，所有收费原始数据都来源于收费车道，因此收费车道系统设计的好坏直接影响整个联网收费系统的运行。整个收费系统主要结合了自动控制技术、IC卡技术、局域网技术、广域网技术、数据库管理技术、通信技术和CCTV及图象抓拍存储技术。

收费站是高速公路通行费收款最基层单位，负责现金的收款、资金的管理并将收款资金交存银行。确保资金的有效管理，收费站管理最小单位是班次和车道（即收费员），实行收费员班次管理制度，收费站根据结算中心统一规定的结算时间制定、编排车道的工作班次。每个车道班次交接班时，向收费站或所在银行交清收费款项，如遇款帐不合者并做好长短款处理。

收费站的功能设计

站内收费管理功能

站内收费管理子系统的主要工作是负责汇总并可靠记录收费车道上传的收费交易数据、通行车辆数和其它信息，并利用这些数据对车道收费进行监控，及时处理车道出现的异常情况，同时还能对这些数据作科学的统计、分析，产生本站的各种统计报表、进行业务分析。除此之外系统还要负责按照规定，定时向收费中心上传各种数据，接受收费中心下传的运行参数数据。

为适应浙江省高速公路网的现代化管理，站内收费管理子系统应建立在收费站内部的计算机局域网之上，并利用高速公路光纤专用网和收费结算中心相连接，组成广域网。

站内收费管理子系统主要功能模块：

站内人员及工班管理

1.系统维护

2.收费数据管理

3.数据通信管理

4.查询统计管理

5.票证管理

6.IC卡管理

7.报表打印处理

收费站与结算中心数据传输

收费站上传以下数据到收费清算中心：

1.收费站收费交易数据

2.全部收费车道原始收费数据

3.收费站编号和日期

4.班次编号（包括收费员编号即班次编号）

5.班次收款总额（以交存银行）

收费站与收费车道数据传输

收费站下传以下数据到各收费车道：

1.班次信息

2.值班人员的身份数据

3.通行费率标准表

4.全路网车型分类表

5.全路系统时钟

6.收费站站码表

7.黑名单

第四篇：高速公路收费站无线监控解决方案

高速公路收费站无线监控解决方案

一、系统需求概述

高速公路收费点作为一个作业分散，远程岗位众多的行业，具有作业点数量众多、地点分散，现场环境复杂的问题，这已成为日常维护工作的主要障碍。因而在远程无人职守作业点、传输监控点内部推行远程视频监控系统，将会在很大程度上解决上述问题。正是基于公路收费这种特殊要求，特提出这一种基于无线网络远程视频监控方案。

二、系统组成

(1)监控摄像子系统

(2)无线宽带网络传输子系统

(3)音视频编解码子系统

(4)监控中心子系统

三、系统功能

通过无线宽带监控应用系统的实施，你可以轻松的实现如下功能：

(1)无线宽带监控网将覆盖所有需要覆盖的区域；

(2)无线宽带网与有线局域网的无缝连接；

(3)实时的监控音视频信号；

(4)监控报警；

(5)监控网络高扩展能力。

四、系统设计、无线监控系统简介

通过在监控区域与监控中心，按照实际情况选择若干点装设无线网桥、功放、高增 益定向天线、监控摄像头，对监控区域进行无线监控 , 采用无线监控应用系统可以解决布线困难，彻底解决有线监控系统的不易扩展性问题。、系统结构：

云台和镜头控制： 后端 PC 通过相应的软件以数字信号的方式发送云台和三可变变焦镜 头的控制命令，经由交换机传到视频服务器，再由视频服务器传到解码器，解码器把数字信号转换成模拟信号传到云台和变焦镜头，云台转动，镜头伸缩和旋转动作。

图像传输和处理：前端摄像机把所拍摄到的移动变化图像传到视频服务器，视频服务器 再通过无线网桥链路以 TCP/IP 数据包的形式传到监控中心的以太网交换机相联的 PC 机内再由相关软件处理、录像等操作。、无线监控传输方式

(1)点对点传输

点对点传输距离比较远，内置16DBI天线的设备可最远可以达到5-10多公里，由于 2.4GHz 和 5.8GHz 的穿透能力和 绕射能力比较弱，不能够达到低频的传输效果，所以在建设无线组网时一定要在“可视”的环境下架设 才能使其发挥其优越性。

(2)中继模式

如果在目标两点间有阻碍的话，我们一般通过中继的方式来解决所需两点的链接问题，同时我们需要说明的是，除了选用背靠背中继技术外，我们也可选用单点中继技术来解决所需两点的 链接问题，他们的区别是，背靠背中继在前后段能提供统一的带宽，而单点中继的后半段只能提供前半 段一半的带宽。

(3)点对多点模式

采用点对多点系统，适合监控点数比较多，保证每个点的带宽稳定，每个扇区覆盖60度可以带多个远端点，每条链路都保证恒定的带宽，避免了无线链路之间的干扰问题！

中国高速公路发展迅速，已经形成了纵横交错的高速公路网，极大地促进了经济的发展。目前中国高速公路通车总里程已达三万多公里，位居世界第二，有16个省的高速公路超过1000公里。高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。随着现代化高速公路的建设，新一代无线网络监控系统，已日益成为高速公路监控管理的主要手段。收费站无线监控系统

高速公路收费监控系统主要是对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件、特殊事件进行监控、记录。

收费站无线监控系统，设计包括收费站系统、监控分中心系统、交通管理中心系统。

1.收费站系统：

在收费站内各收费车道、收费亭、收费广场等需要监控的重点部位，设计安装模拟摄像机、视频服务器，建立无线局域网络，实现从收费亭、收费车道、收费广场到收费站中心的视频信号传输，完成对本地各监控点视频、音频信号的监视、监听、管理和控制。2.监控分中心系统：

高速公路管理通常在一个路段设置一个监控分中心，对该路段各收费站进行监控管理。系统设计在监控分中心建立分中心无线基站，采用点对点，或者点对多点的无线桥接方式，将各收费站图像上传至路段监控分中心，监控分中心对各收费站进行统一监控和管理。3.交通管理中心系统：

各地区的高速公路管理局需要对所辖区内的高速公路进行统一监控、管理和调度。各监控分中心根据管理中心的要求，将管理中心我需的监控点图像实时传输到交管中心，由交管中心统一监控和管理。

交管中心、监控分中心、收费站都可以对前端监控点进行控制，采用分级控制体系，一般交管中心的优先级最高，可以实现高速公路管理局对各地所有收费站点的监控，完成本地监控和异地监督管理的双重功能。实例分析

某高速公路共有8个收费站，每个收费站设有4个车道。每车道有一个收费亭，共32个收费亭。

为提高高速公路的监控管理力度，需要对过往的车辆进行实时监控，在车辆在进出收费站时，对其前、后部进行摄像并保存影像资料，同时将监控图像传输至监控中心，实现远程监控目标。

系统设计在每个收费站的每个收费口架设一台摄像机，监测范围为高速公路入口的车辆通道。每台摄影机旁配备一台视频服务器和一台兼容802.11g标准的电信级无线网桥。视频服务器负责把摄像机采集的视频信号数字化后压缩编码成TCP/IP数据包，无线网桥负责将监控图像的TCP/IP数据包传输至收费站的中心无线基站。

监控点设备连接方式：

每个收费站的中心无线基站，由一台兼容802.11a标准的电信级无线网桥、一台兼容802.11g标准的电信级无线网桥，以及高增益天馈系统构成。采用点对多点的无线连接方式，将收费站本地的4路监控点图像汇集到收费站中心无线基站，同时通过收费站中心基站与监控中心间的无线主干链路，将监控图像远距离传输至监控中心。

监控中心的无线基站，兼容802.11a标准的电信级54M无线网桥和高增益天馈系统，采用一点对四点的无线桥接方式，保障了8个收费站32路监控图像的高质量稳定传输。监控中心可远程控制监控点摄像机和云台运转，实时选择监控各收费站各车道进出车辆的状况。

道路无线监控系统

道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时进行疏导，保证高速公路的安全通畅。

某高速公路经营公司设计建立了道路无线监控系统，对其经营的高速公路各重点路口、事故多发路段及病害路段等，进行远程实时监控，以保障车辆行驶的流畅和安全异常情况的紧急处置。

系统主要选用了艾克赛尔（Axelwave）电信级无线网桥，配合高增益定向天线和全向天线，以点对多点无线桥接技术，将高速公路各路段所有固定监测点、移动监测点采集的监测数据和现场图像信息，实时传送到道路监控中心。

无线视频监控是传统闭路监控与无线网络技术的完美结合。它的具体内容包括：系统的视频服务器将视频、音频、数据压缩、打包，然后在无线网络上传输，接收端利用PC 机上浏览器或解压缩软件进行接收，也可以利用硬件解压，在监视器上接收。通过无线网络传输方式将被监控点的图像信息准确、清晰、快速地传送到监控中心。监控中心通过监控软件，实时掌握各个被监控点的情况，并对发生的情况做出反应和处理。通过INTERNET网络可同时实现远程网络视频监控。

一、无线监控系统介绍

1、前端部分

前端监控点由网络视频接入单元、云台控制器、解码器、摄像机和云台、报警设备等组成

2、无线传输系统部分

无线传输部分分有很多种无线链路方式组网，这里重点提到的是WLAN技术，以WLAN方式进行无线传输。

包括有无线网桥桥接模式、无线AP覆盖模式、和无线组网混合模式

1、无线网桥模式

点对点模式

点对多点

2、无线AP覆盖模式

3、混合模式

3、中心控制系统部分

后端管理中心部分有矩阵、画面分割器、切换器、录像机、解码器、监视器、多媒体DVR、多媒体监控系统控制软件、普通电脑等后端设备组成。

无线监控系统控制中心部分

当然，随着技术不断的更新和新技术的产生，于是衍生了很多不同的无线监控技术。

高速公路无线应用要求设备比较严格必须要具备如下特征：

大多是多跳串行结构，所以要求系统的多跳损耗要非常小，一本每跳损耗低于5%,bitwave产品独特的一体化芯片设计，大大提供传输效率，每跳损耗低于2%，BWB220双模组设计效率更高，每跳损耗低于1%。

设备工作稳定，对环境适应力强，Bitwave产品全部为军品级设计，满足-40度到70度的任何恶劣环境的要求，可以达到3年以上的无故障工作时间。

设备要低功耗，因为在公路沿线，大多采用太阳能供电，故要求设备功耗低，bitwave产品功耗基本为业界最低功耗，每个设备都低于5W，可以在低电压下稳定工作，这样可以大大降低供电设备的投资。

由于无线监控点沿途覆盖，比较分散非常不利于现场维护，故需要实现自动化智能化的系统管理，bitwave独有的无线系统管理软件KingManager可以对系统故障进行预警，帮助实现自动化管理。

具有良好的不可视数据传输特性，Bitwave BWB510无线非可视传输产品采用跳频技术，可以有效的躲避干扰，极高的接收灵敏度（-107dbm）可以实现非常远的不可视数据传输。

借助Bitwave高速公路无线视频监控系统，可以帮助交通管理安全部门及时有效地获知公路沿线每一个地点的实时视频信息，避免交通隐患，保证公路交通的顺畅，同时高效快速地处理交通事故。在此基础上，借助无线网络先进的网管系统、通信系统等功能，可以增强高速公路管理部门系统智能化、信息化水平，提升主管部门的管理效率及竞争力。

第五篇：道路维修解决方案(上传)

高新区道路维修解决方案

高新区现有道路约80km，自建成后，一直没有进行有效地日常养护，以前由于车流量较少，尚能维持正常的道路通行，近几年，随着高新区落户企业的增加，及国道市区段禁止大车通行，高新区道路承担了过境道路的功能，大量车辆的涌入，造成高新区道路不堪重负，道路状况急剧下降，再加上道路结构设计偏薄，整体强度不足，导致路面板块出现大面积的纵向裂缝、严重破碎、唧泥、板角断裂、接缝剥落、桥头跳车等病害，严重影响了道路的通行。鉴于此，有必要对部分路段进行道路维修，结合我司开发的新材料，及高新区道路的实际情况，特提出以下解决方案。

（一）纵向裂缝产生的原因及处理方案

纵向裂缝的产生主要是由于道路结构设计偏薄，或施工质量差，造成整体强度不足，再加上大量超载车辆的通行，加速了道路病害的发展。

为防止病害的进一步发展，必须尽快对裂缝进行处理。拟开槽修补，先用专用填缝料灌缝，后用纤维水泥砂浆（水泥：砂=1:2,纤维为聚丙烯腈纤维，掺量为水泥用量的5%）修补。在距裂缝不小于15cm的两侧切缝7cm深，凿出砼，钢丝刷及水清理干净后，用J6型胶液将水泥、砂浆、纤维搅拌均匀稠度，在砼表面涂抹一层ⅳ型超早强界面剂，稍干后，均匀铺上纤维水泥砂浆，抹平，整形，养生8h后即可

开放交通。

（二）严重破碎板产生的原因及处理方案

严重破碎板产生的主要原因道路出现裂缝后，没有及时处理，水的下渗，使病害的进一步加剧所造成的。

对于严重破碎板必须挖除后换新板。新更换的板块采用C35纤维砼（砼外加剂有：纤维和减水剂，其中纤维为聚丙烯腈水泥砼专用纤维，掺量为水泥用量的5%，减水剂为聚羧酸高性能减水剂，掺量为水泥用量的1%），新旧砼板块之间，应设传力杆和拉杆，在旧板1/2板厚处钻眼，插入钢筋，用环氧树脂固定。基层如有损坏，也须挖除后，浇筑C15素砼。

（三）板角断裂产生的原因及处理方案

板角断裂产生的主要原因是养护不及时，地表水沿着接缝处下渗，在车辆荷载的作用下，基层材料发生破坏，使板角失去支撑所造成的。

轻微的板角断裂采用封缝后用纤维水泥砂浆修补平整；严重的，应按

（二）所述更换角隅板块。

（四）唧泥产生的原因及处理方案

唧泥产生的主要原因也是养护不及时，地表水沿着接缝处下渗，在车辆荷载的作用下，基层材料发生破坏被挤出所致。

唧泥应采取压浆+灌缝处理，先沿板边钻孔，压注水泥浆，后对接缝进行灌缝。

（五）接缝剥落产生的原因及处理方案

接缝剥落产生的主要原因是接缝施工不当，或接缝处被硬石子阻塞所致。

接缝剥落较轻的，采用浅层修补法，较重的，按板角断裂处理。同时对接缝处用专用填缝料进行灌缝处理。

（六）桥头跳车产生的原因及处理方案

桥头跳车产生的主要原因是台后填土施工质量差，土体发生工后沉降所致。

桥头跳车不明显的，可以采用纤维水泥砂浆补平，严重的采用压浆处理。

工作建议：由于高新区道路病害主要是接缝没有及时灌缝和道路整体强度不足造成的，为彻底根除隐患，应对全线道路的纵横接缝用道路专用填缝料进行一次封缝处理，并在主干道水泥砼面上加铺沥青砼。水泥砼加铺沥青砼可以弥补整体强度不足的问题，且路面噪音降低，行车舒适。我司也有很成熟的解决方案，即在水泥砼上满铺一层土工布作为应力吸收层，以减缓反射裂缝的产生，其上加铺一层普通粗粒式沥青砼和一层排水降噪沥青砼。