第一篇：新会市公路收费站雷害分析及防雷解决方案
新会市公路收费站雷害分析及防雷解决方案
——新会市防雷中心，广东新会 529100 作者：梁军 2003年04月01日
摘要：公路收费系统多处于空旷地带，各种线路复杂繁多，并且线路跨度距离较长，既有强电设备，又有大量的监控、通信、传感等弱电设备，传输和控制线路往往受环境限制而需架空敷设或经常穿越复杂的地质层面，雷害事故时有发生。本文通过笔者在实际工作中所接触和了解到的雷害情况，具体地分析了产生雷害事故的原因，并根据综合防雷的要求，给出较为完整的防雷解决方案。
引言
公路收费系统多处于空旷地带，线路复杂繁多，跨度距离较长，既有强电设备，又有大量的监控、通信、传感等弱点设备。旷野区域往往有突出的设备点，电力线路往往要翻山越岭，传输和控制线路往往受环境限制而需架空拉设或穿越复杂的地质层面，这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点。同时，在公路收费系统设计和施工中，强电和弱电系统的防雷问题一直不被重视，接地的要求也不统一，弱电系统的接地处理更为简单。由于上述原因，公路收费系统的防雷薄弱环节相对较多，易遭雷害。
1雷害情况及原因分析
近年来，新会市辖区内的6个公路收费站都不同程度地出现了遭受雷电侵害的现象，损坏诸如电脑、网卡、摄像头、电视机、电话等各种电子设备，轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能；重者全系统瘫痪，经济损失惨重。为此，对各个收费站的防雷设施进行了仔细的检查。
检查中发现，各个收费站都在办公楼和收费亭安装了避雷针和避雷带，且所安装的防雷设施从保护范围、布局、用材、工艺等各方面都符合规范的要求。近几年，还未发生过直击雷事故，说明在防御直击雷方面的措施是合格的。检测的有关数据证实了这个结论。
但这些措施仅仅对建（构）筑物起保护作用，对设备的感应雷保护起不到相应的作用。由于对感应雷的认识不足，收费系统的设备基本没有做预防感应雷的措施。就检测中发现的雷害问题分析，收费系统设备的损坏，均由雷电闪击产生的雷电感应和雷电过电压波入侵所引起，说明在防御雷电感应的内部保护方面，存在着不足之处。
2综合防雷的主要措施和指导思想
现代防雷技术分为外部保护和内部保护两大部分。外部保护主要是指防止雷电直接雷击在建筑物、设备及人身上，使建筑物、设备及人体受到损坏。外部保护的主要技术措施是
安装避雷针、带、网、引下线和接地体，将接闪的雷电流引入大地泄放，从而保护建筑物、设备和人。内部保护方面主要是防止雷电的电磁感应和雷电过电压波入侵。雷电的电磁感应和过电压波可以通过空间电磁感应、交流电源线路、信号传输线路，以及低电位升高引起反击等方面引入，损坏设备或人员伤亡。内部保护的主要技术措施是采取屏蔽、等电位处理、接地，以及安装雷电浪涌保护器（即分流限压），来防止和削减雷电感应和雷电过电压波入侵，从而保护设备和人员的安全。
因此，现代防雷技术强调要从全方位来考虑，层层把关，综合治理，才能取得最佳的防雷效果，把收费系统的雷害降至最低直至消除。
3主要存在问题
从实地勘测和分析各个收费站设备受雷击损坏的情况来看，问题主要集中在办公楼与收费亭等通过外线联系的部位。对照IEC61312、IEC61024等国际电工委员会标准，主要存在以下几个方面的问题：
（1）办公楼与外界联系的外线凌乱无章，特别是与收费亭之间的连线，没有采取屏蔽接地措施，也没有埋地敷设，而是采用架空敷设，因此，容易产生雷电感应和雷电过电压波的入侵，从而损坏室内设备。
（2）监控室的铝合金门窗没有采取屏蔽接地措施。虽然整幢大楼可看作是一个“法拉第”笼，但仅仅是一个大空间的磁屏蔽，存在着很多空洞，例如门、窗等，这些空洞的存在，给雷电感应形成了一个引入室内的通道，从而造成设备的损坏。
（3）监控室安装不规范，没有设置专用地线，所有设备外壳的地线通过电源地线接地，由于电源地线线径细而长，对于频率非常高的雷电脉冲来讲，近似于开路，不符合国际电工委员会规范中提出的最短路径接地的要求。
（4）供电线路没有安装电源避雷器，因此，电源线路上没有分流限压措施，雷电过电压波容易直接入侵设备造成破坏。
（5）办公楼与外界联系的信号线如网络线、电话线、视频线等没有安装信号避雷器。
4综合防雷解决方案
针对各收费站历年来受雷电灾害的情况和上述存在的安全隐患问题，从防止雷电的电磁感应和防止雷电过电压波入侵入手，综合考虑各种因素，确定以下几方面整改措施。
4.1电源系统防雷电波侵入保护
第二篇：公路收费站收费软件解决方案
公路收费站收费软件解决方案
（1）系统概述
收费站作为最基本的收费管理单位，其站上管理系统和收费车道系统是整个联网收费系统的基础，所有收费原始数据都来源于收费车道，因此收费车道系统设计的好坏直接影响整个联网收费系统的运行。整个收费系统主要结合了自动控制技术、IC卡技术、局域网技术、广域网技术、数据库管理技术、通信技术和图象抓拍存储技术。
收费站是公路通行费收款最基层单位，负责现金的收款、资金的管理并将收款资金交存银行。确保资金的有效管理，收费站管理最小单位是班次和车道（即收费员），实行收费员班次管理制度，收费站根据结算中心统一规定的结算时间制定、编排车道的工作班次。每个车道班次交接班时，向收费站或所在银行交清收费款项，如遇款帐不合者并做好长短款处理。汇总并可靠记录收费车道上传的收费交易数据、通行车辆数和其它信息，并利用这些数据对车道收费进行监控，及时处理车道出现的异常情况，同时还能对这些数据作科学的统计、分析，产生本站的各种统计报表、进行业务分析。除此之外还要负责按照规定，定时向收费中心上传各种数据，接受收费中心下传的运行参数数据。（2）系统分析
根据上述业务描述，完成全省一库管理、联网收费、收费实时监控的功能，系统应具有如下功能模块：
1、车道收费管理软件
收费流程管理模块
磁卡、IC卡身份识别管理模块 设备控制与检测模块 界面设计模块 数据通信与恢复模块 字幕叠加模块 收费员容错设计
2、服务器管理软件 实时监视模块 数据采集模块 统计分析模块 数据维护模块 参数设置模块
3、报表机管理软件 当班明细表 交通流量表 收费金额报表 车辆明细表 特殊车辆明细表 废票明细表 其它报表
4、图像抓拍采集软件 抓拍控制模块 实时采集模块 图像压缩模块 图像分析模块 图像存贮模块
5、图像稽查软件 光盘图像库管理模块 图像分析模块 图像查询模块 图像检索模块 稽查模块 图像打印模块 图像解压模块
6、其他软件
车道计算机通信模块 仿真调试模块 现场调试模块 维修软件
7、单元应用软件 字幕叠加卡软件 档车器软件 车型识别仪软件 费额显示器软件 设备参数设置软件 应用软件开发工具
（1）windows2000网络操作系统
在C/S结构的SERVER端，采用了windows2000网络操作系统，windows2000是Microsoft公司推出的著名的32位网络操作系统，它充分发挥了先进的CPU处理能力，并采用了最新的操作系统技术，几乎提供了现有操作系统的所有功能。windows2000的先进技术特点有：
独立于硬件平台。windows2000是一种能用型的操作系统，可以在INTEL、DEL、ALPHA、SGIMIPS的硬件平台上运行。 对称多处理器结构，windows2000可将应用程序或系统任务分成若干线程，同时在多个处理器上运行，大大提高了运行效率。 抢占式多任务管理。可使操作系统对处理器有优先控制权，提高了系统的响应速度和运行保障能力。
完善的安全系统。可以可靠地识别和管理用户，保护系统资源。 内置网络功能。可以实现文件共享、打印机共享、交换邮件并支持远程过程调用。
支持多种网络和网络传输协议，可以方便地与其它网络操作系统连接，共享网络资源。
支持多媒体功能。提供了丰富的多媒体应用软件和多媒体控制接口。
具有多个子系统，可以分别运行DOS程序、16位WINDOWS程序和基于字符的OS/2程序，充分保护了用户的原有投资。
（2）DB2数据库管理系统（3）DELPHI开发环境
在C/S结构的Client端，安装了Delphi开发环境，用于开发报表处理机软件、服务器管理软件和车道图像稽查软件。Delphi是一个基于构件(Component-based)的应用程序开发环境，它可以使你用最少的程序量来得到最高的开发效率，从而快速地开发出一个应用软件。Delphi的类库(Class Library)更易于处理传统的程序设计中那些繁杂、单调、重复的程序设计工作。（4）Visual C++开发工具
在C/S结构的Client端，同时采用了Visual C++开发工具。用于开发车道收费软件和图像抓拍软件。Visual C++是Borland公司的拳头产品，它涵盖了当今最热门的工程技术，是全新的可视化编程环境。它使用了Microsoft Windows图形用户界面的许多先进特性和设计思想，采用了弹性可重复利用的完整的面向对象程序语言(Object-Oriented Language)。当今世界上最快的编辑器、最为领先的数据库技术，随着Internet的发展，Visual C++不仅仅体现在数据库开发方面的优势，它还广泛支持多媒体、COM、ActiveX、Web服务器应用程序，以及基于Internet上的Winsock、VDP、HTTP、HTML、FTP、SMTP、POP3、NNTP等协议的应用开发方面的开发。
应用软件设计特点
数据安全可靠设计
（1）采用目前最先进成熟的专用网络服务器和WINDOWS2000操作系统。
（2）系统采用了UPS长时不间断电源。
（3）数据备份和数据恢复功能保证数据的完整性。
（4）当网络通信出现异常时，所有车道收费数据自动保存在车道机硬盘上。当通信恢复正常后，自动将暂存。
（5）数据上传至数据库服务器。（6）所有原始数据无权更改。
（7）设有口令权限管理，不同权限人员使用软件均需要输入口令软件确认有效后方可进行下一步操作，分为系统管理员、一级操作员、二级操作员、三级操作员。
人机界面友好设计
（1）标准的WINDOWS中文图形界面，弹出式提示框，简单易懂的使用帮助。
（2）所有操作均有中文提示，简单明了。（3）所有操作过程均可任意退出或重新进入。（4）安全有效的错误操作提示和误操作保护功能。（5）操作过程均可只用鼠标操作。
（3）系统设计 方案一
适用于采用开放式半自动收费方式的普通公路、桥梁、隧道等，管理模式为收费站和车道两级。本软件能实现远程实时监控及解决断网问题。
本软件分为车道软件和收费站软件两部分。车道软件基本功能：人工判别过往车辆的车型和车种，计算机计费，人工收费，计算机打印收据、控制车道设备（自DF动栏杆、车检器、通行灯、费额显示器、字符叠加器等），处理特殊情况（车队、无款、冲关等），抓拍车道图像，将收费数据和图像数据上传收费站服务器。收费站软件基本功能：收费结算、统计报表、票据管理、图像稽查、软件管理，将基础信息下传车道计算机。
车道软件在断网情况下可正常工作，收费数据和图像暂存车道计算机；网络恢复正常后自动恢复上传。如果长期断网，通过软盘或优盘传递数据，可保持软件正常运行。可选增功能：
a、远程访问功能：通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。b、管理所软件：一个管理所统一管理几个收费站，管理所通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。c、不停车收费车道（ETC）。(2)系统组成 ① 车道收费软件 ② 多媒体拍照管理系统 ③ 财务管理系统 ④ 营运维护系统 ⑤ 车道实时监控系统(3)系统结构(4)系统特点 ● 可靠性
各车道控制电脑将收费数据实时传送到收费站，当通讯系统发生故障时，车道 电脑仍可独立运作，将数据存储于本地硬盘，可存储1个月以上的收费数据；待 通讯恢复后，自动将数据传送到收费站服务器，不会造成数据丢失。● 安全性
电脑收费系统的应用程序均设有操作密码，不同级别的使用人员对系统的各 部分均设有不同功能级别的使用权限，使用功能分级别对不同人员开放，防止无 关人员随意使用系统，保证系统中各种原始数据和派生数据的安全性。使用人员 分为：收费员、收费监控员、系统管理员和高级用户。● 数据真实性
原始收费记录都不能再进行修改，只有高级用户才允许对异常情况做保留痕 迹的修改。● 图像可查性
图像管理系统对闯关、免费等可疑车辆进行自动拍照，并将图像与操作员、时 间、车道等信息贮存于数据库中，可按时间、车道、操作员等组合条件查询图像。● 一致性
为确保全线收费数据的一致性，由收费站电脑定时向各收费车道发布全线统 一时钟、收费车型费率、人员代码等全局数据。● 可扩展性
本系统充分考虑以后的扩展性，主要预留的接口有： ◆ 与上一级公路局连接，实现“路路通”； ◆ 与公安局连接，可实时、自动识别黑车。
附言：创想公司是专业开发生产高速公路收费系统、公路收费系统的专业性高科技企业，主营产品：高速公路收费系统，高速公路联网收费系统，高速公路监控系统，高速公路联网监控系统，ETC电子不停车收费系统，公路隧道监控系统，车牌自动识别系统，普通公路收费监控系统，公路收费站收费软件，收费站图像监控收费软件，普通公路联网收费监控系统，路桥通行费年票征收管理系统，网上办公系统，高速公路计重收费系统，普通公路计重收费系统，超速违章抓拍系统，视频电子警察，数码抓拍违章取证系统，城市道路交通监控系统，压黄线违章抓拍系统，机动车公交道违章监测系统，机动车单行道违章监测系统，客运乘客统计系统，客运站联网售票系统，停车场管理系统，客运站售票及业务管理系统，110联网报警系统，公安110/122/119指挥系统，122接处警系统等软件。热线：***,0754-8875530,8871105
公路收费站收费软件适用于采用开放式半自动收费方式的普通公路、桥梁、隧道等，管理模式为收费站和车道两级。本收费软件能实现远程实时监控及解决断网问题。
本收费软件分为车道软件和收费站软件两部分。车道软件基本功能：人工判别过往车辆的车型和车种，计算机计费，人工收费，计算机打印收据、控制车道设备（自动栏杆、车检器、通行灯、费额显示器、字符叠加器等），处理特殊情况（车队、无款、冲关等），抓拍车道图像，将收费数据和图像数据上传收费站服务器。
收费站软件基本功能：收费结算、统计报表、票据管理、图像稽查、软件管理，将基础信息下传车道计算机。
车道软件在断网情况下可正常工作，收费数据和图像暂存车道计算机；网络恢复正常后自动恢复上传。如果长期断网，通过软盘或优盘传递数据，可保持软件正常运行。
可选增功能：
（1）远程访问功能：通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。
（2）管理所软件：一个管理所统一管理几个收费站，管理所通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。
（3）不停车收费车道（ETC）。
收费站收费软件解决方案
（1）系统概述
收费站收费软件适用于采用开放式半自动收费方式的普通公路、桥梁、隧道等，管理模式为收费站和车道两级。本收费软件能实现远程实时监控及解决断网问题。
本收费软件分为车道软件和收费站软件两部分。车道软件基本功能：人工判别过往车辆的车型和车种，计算机计费，人工收费，计算机打印收据、控制车道设备（自动栏杆、车检器、通行灯、费额显示器、字符叠加器等），处理特殊情况（车队、无款、冲关等），抓拍车道图像，将收费数据和图像数据上传收费站服务器。
收费站软件基本功能：收费结算、统计报表、票据管理、图像稽查、软件管理，将基础信息下传车道计算机。
车道软件在断网情况下可正常工作，收费数据和图像暂存车道计算机；网络恢复正常后自动恢复上传。如果长期断网，通过软盘或优盘传递数据，可保持软件正常运行。可选增功能：
a、远程访问功能：通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。
b、管理所软件：一个管理所统一管理几个收费站，管理所通过公共电话网（PSTN）远程拨号访问收费站数据。
c、不停车收费车道（ETC）。(2)系统组成 ① 车道收费软件 ② 多媒体拍照管理系统 ③ 财务管理系统 ④ 营运维护系统 ⑤ 车道实时监控系统
(3)系统结构
(4)系统特点 ● 可靠性
各车道控制电脑将收费数据实时传送到收费站，当通讯系统发生故障时，车道 电脑仍可独立运作，将数据存储于本地硬盘，可存储1个月以上的收费数据；待 通讯恢复后，自动将数据传送到收费站服务器，不会造成数据丢失。● 安全性
电脑收费系统的应用程序均设有操作密码，不同级别的使用人员对系统的各 部分均设有不同功能级别的使用权限，使用功能分级别对不同人员开放，防止无 关人员随意使用系统，保证系统中各种原始数据和派生数据的安全性。使用人员 分为：收费员、收费监控员、系统管理员和高级用户。● 数据真实性
原始收费记录都不能再进行修改，只有高级用户才允许对异常情况做保留痕 迹的修改。● 图像可查性
图像管理系统对闯关、免费等可疑车辆进行自动拍照，并将图像与操作员、时 间、车道等信息贮存于数据库中，可按时间、车道、操作员等组合条件查询图像。● 一致性
为确保全线收费数据的一致性，由收费站电脑定时向各收费车道发布全线统 一时钟、收费车型费率、人员代码等全局数据。● 可扩展性
本系统充分考虑以后的扩展性，主要预留的接口有： ◆ 与上一级公路局连接，实现“路路通”； ◆ 与公安局连接，可实时、自动识别黑车。
公路、桥梁收费站的主要业务是收取过路、过桥费，对每天的过境车辆和 收取的金额统计要求及时、准确，对业务的规范性操作也非常重要。
本软件主要是针对公路、桥梁收费站开发的专业的票证管理系统，数据管理对象是票证科 的过路费或过桥费票据，方便票证科对票据的验收入库、日常领用、核销业务管理，以及日 报、月报、季报、年报的统计，减轻票证科的工作量，提高工作效率和统计报表的及时性、准确性，以加强对收费站票的管理工作。
系统主要包括四部分：业务录入、单据查询、报表查询和基础数据。
一、业务录入—验收单：
二、业务录入—领用单：
三、业务录入—日抄单：
四、单据查询
五、报表查询—票证总帐
六、报表查询—票证明细帐
七、报表查询—收费日报表
八、报表查询—收费日报汇总表
九、报表查询—票证领用单汇总表
十、报表查询—收费管理所征费日报
十一、报表查询—收费月报表
十二、报表查询—收费年报表
十三、报表查询—通行费日记帐
十四、报表查询—通行费总帐
由于收费站系统是整个系统的基础，是整个系统的主要数据源，并且再加上收费车道系统要求稳定、可靠、连续运行、控制准确、响应速度快等特点，因此收费站系统的好坏将直接影响整个系统的成功与否。
系统结构
高速公路各收费站，接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运行参数，承担收费站的IC卡配送管理、运行监控管理、数据查询、业务管理和票据管理职能，是路公司系统的核心，有着重要的地位。为了保障工作站之间和收费车道的数据采集和处理，必须建立较高性能的局域网。收费站局域网采用10/100M快速以太网。
收费站的业务
收费站作为最基本的收费管理单位，其站上管理系统和收费车道系统是整个联网收费系统的基础，所有收费原始数据都来源于收费车道，因此收费车道系统设计的好坏直接影响整个联网收费系统的运行。整个收费系统主要结合了自动控制技术、IC卡技术、局域网技术、广域网技术、数据库管理技术、通信技术和CCTV及图象抓拍存储技术。
收费站是高速公路通行费收款最基层单位，负责现金的收款、资金的管理并将收款资金交存银行。确保资金的有效管理，收费站管理最小单位是班次和车道（即收费员），实行收费员班次管理制度，收费站根据结算中心统一规定的结算时间制定、编排车道的工作班次。每个车道班次交接班时，向收费站或所在银行交清收费款项，如遇款帐不合者并做好长短款处理。
收费站的功能设计
站内收费管理功能
站内收费管理子系统的主要工作是负责汇总并可靠记录收费车道上传的收费交易数据、通行车辆数和其它信息，并利用这些数据对车道收费进行监控，及时处理车道出现的异常情况，同时还能对这些数据作科学的统计、分析，产生本站的各种统计报表、进行业务分析。除此之外系统还要负责按照规定，定时向收费中心上传各种数据，接受收费中心下传的运行参数数据。
为适应浙江省高速公路网的现代化管理，站内收费管理子系统应建立在收费站内部的计算机局域网之上，并利用高速公路光纤专用网和收费结算中心相连接，组成广域网。
站内收费管理子系统主要功能模块：
站内人员及工班管理
1.系统维护
2.收费数据管理
3.数据通信管理
4.查询统计管理
5.票证管理
6.IC卡管理
7.报表打印处理
收费站与结算中心数据传输
收费站上传以下数据到收费清算中心：
1.收费站收费交易数据
2.全部收费车道原始收费数据
3.收费站编号和日期
4.班次编号（包括收费员编号即班次编号）
5.班次收款总额（以交存银行）
收费站与收费车道数据传输
收费站下传以下数据到各收费车道：
1.班次信息
2.值班人员的身份数据
3.通行费率标准表
4.全路网车型分类表
5.全路系统时钟
6.收费站站码表
7.黑名单
第三篇：新丰县中小学校防雷现状分析及解决方案
新丰县中小学校防雷现状分析及解决方案
摘 要结合新丰县中小学校的防雷现状,从直击雷防护、感应雷防护、雷电波侵入等方面,提出解决中小学校综合防雷的应用技术方案。
关键词防雷;雷击;接地;感应雷
中图分类号P483文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0155-01
0引言
新丰县地处粤北山区,平均年雷暴日为89天,属雷电多发区。近几年来,因雷击而造成教学楼和电教设备损坏甚至威胁到师生生命安全的情况时有发生,给国家和人民的财产和生命带来严重的损失和伤害。因此如何完善和解决新丰县中小学校防雷现状,做好校园防雷减灾工作已经是迫在眉睫。
1新丰县中小学校防雷现状
2009年11月份新丰县气象局联合当地教育局、安监局等相关部门对新丰县区域内119所中小学校的综合楼、教学楼、学生宿舍楼、教师宿舍楼等人员聚集的重要场所进行了防雷安全摸底调查。调查数据显示,全县中小学建(构)筑物中安装有防直击雷防雷设施的仅占建(构)筑物的25%。而其中安装有直击雷的防雷设施的学校检测合格率又仅为13%,且大部分没有安装防感应雷设施。现将产生具体现状的原因分析如下:
1)在上个世纪九十年代前所建的大部分学校的教室、宿舍均没有安装避雷带。而有部分学校楼房虽有避雷带,但因年久失修,安装的避雷带已经是型同虚设,出现了大部分避雷带、引下线锈断,避雷带支柱脱落等现象。部分学校的楼房不仅没有安装防雷装置,还在楼顶上架设了铁棚、热水器、天线、广告架等等金属物体,根本没有做安全接地处理,这样就进一步增加了建筑物的雷击概率,给学校师生的生命财产安全带来了严重的安全隐患。
2)绝大部分学校均未安装防感应雷的措施。根据我们这次的摸底调查,大部分学校的计算机、电视、交换机等一些教学设备都曾遭受过不同程度的损坏。而损坏的根本原因就是学校的电源线、信号线均为架空敷设,且未安装相应的电源、信号电涌保护器,在雷电流过来后,没有安全的保护措施,起不到安全的作用。还有部分学校的计算机机房布置得很不合理,较多的机房设在顶楼,绝大多数的机房未做屏蔽、接地措施,这也给学校的教学设备带来了严重的安全隐患。
3)教育部门、学校领导的认识不足,逃避防雷工作的安全管理。目前只有少数学校对此问题比较重视,80%以上的学校都没有进行防雷安全检测工作。而且,在所接受检测的学校中,绝大多数又都只安装了简单的防直击雷装置,个别乡镇尤其是很多村小学甚至根本就没有任何防雷设施。部分学校领导仍然存在着严重的麻痹思想和侥幸心理,认为雷灾是小概率事件,不会发生在自己,没有必要花钱安装防雷装置;有些安装了防雷装置的,不按要求进行检测;有些需整改的,不按要求进行整改;这些对学校广大教职员工和学生来说,都存在巨大的防雷安全隐患。
4)知识贫乏经费匮乏阻碍学校防雷。目前很多人对防雷方面知识了解不多,对防雷工作的认识仍停留在简单地安装一根避雷针的层次上,认为避雷针一装就可以高枕无忧了。其实,安装避雷针的建筑虽然可避免直击雷,但对感应雷却无能为力,尤其是安装有线光缆、宽带系统的建筑,更要建立起完善的防雷系统。感应雷悄悄发生,对电子电脑设备的破坏却相当的严重,甚至因此可能造成人员伤亡,防感应雷需要安装专门的设备。有部分的学校领导可能都比较清楚感应雷的危害,但普遍反映各级各类学校经费匮乏,希望能够引起各级政府和相关部门的高度重视,尽快完善各种防雷措施,保证师生安全。
2解决方案
严格执行学校防雷的技术规定。学校防雷工作分直击雷(侧击雷)和感应雷、雷电波侵入三大类;现根据《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)2000版、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(BG50343-2004)等相关技术要求,结合学校人员密集,存在户外活动、信息系统相对集中的特点、提出对学校场地、建筑物防雷安全硬件设施应当做到以下其本要求:
2.1外部防雷设施及要求
1)校舍、宿舍、办公楼、食堂、体育馆、运动场等人口比较密集的校园建(构)筑物应安装有避雷装置。并将楼顶上架设的铁棚、热水器、天线、广告架等金属物体做好可靠的接地处理。
2)把所有建筑物的防雷地网相互连接起来,构成共网。工作接地、保护接地、屏蔽接地和防雷接地等应采用合成一组接地体的联合方式。
3)学校的有线广播、网线、电话线等金属线路严禁缠绕在避雷带、避雷针上。
2.2内部防雷设施及要求
1)学校总配电房、办公、教学网络机房、程控交换机房、电化教学网络中心机房、监控机房应有两级以上电源浪涌保护器(电源避雷器);室内金属构件应做等电位连接;防静电地板实现多点接地。设备的保护接地、工作地、防雷地、防静电地就近与接地网格连接,减少建筑物和室内各设备之间的电位差,由设备到接地母线的连接导线应采用多股铜芯线,且应尽量缩短连接距离,实现《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)2000版所要求的等电位连接。
2)为防止电磁感应,把互相靠近的金属物品用金属导体很好地连接起来做等电位联接。对较大缺口金属环,应用金属导体将缺口连成闭合环,防止缺口处形成高电压放电火花。设备的安放和线路的布设应远离建筑物的结构柱和外墙,以减少雷电脉冲对设备的损害。
3)为了防止雷电反击的发生,一般应使防雷装置与建筑物金属体间隔一定距离。受条件限制而无法达到所规定的间隔距离时,应把避雷引线与金属体用金属导线连接起来,使它们成为等电位而避免发生闪击。对房屋周围的高大树木都应留有足够的距离,以免树木与房屋之间发生雷电反击。对于教工住宅卫生间、厨房以及学生公寓的卫生间内应置等电位联结,因为电饭锅、电磁炉和电热淋浴器等金属外壳,很容易使电源引入雷电波,厨房、卫生间地面潮湿,在外壳漏电的情况很容易引起触电事故,所以建议所有金属外壳的电器与管道、距建筑物最近的均压环节点等做等电位联结。对于电热水器更要注意,不少热水器内置有电加热电源线和传感信号线直通室内,一旦屋顶的太阳能热水器安装高于该建筑物的最高避雷带(针),热水器就可能成为引雷装置。在有太阳能热水器设施的屋面,如果只有避雷带没有避雷针的情况下,需要架设横贯建筑物的避雷线,以保证太阳能热水器的安全。
4)架空线应安装SPD或将架空线改为埋地进线并安装SPD。特别是计算机房,电源线的信号线应分别采用屏蔽电缆或护套电缆穿金属套管埋地进线,埋地长度不应少于15m。电缆金属外皮和金属套管应在入户端接地,电源至少应安装两级SPD,开关型SPD与限压型SPD之间的线路长度不宜小于10m,限压型SPD之间的长度不宜小于5m,否则,应采取退耦措施。电源SPD的地线应接地并尽可能短和直。信号SPD应接地,信号线的空线对应短接并接地。光纤不必安装信号SPD,但金属保护层和加强芯应接地。
5)运动场防雷措施。中小学校的运动场所较多,运动场地的特点是比较开阔,一般距教学大楼有较远一段距离,而且一般没有专门设置避雷针,这样就存在严重雷击隐患,特别是开阔的足球场和大面积的多球架的篮球场,很容易成为雷击目标。运动场的防雷,应该在运动场周围的适当位置设置避雷针。为了降低跨步电压的危害,在建设足球场地时尽量将金属的围栏每隔20m连接接地装置,全部连成一体;对于多篮球架的球场可以在每个球架下设置一个接地极,将所有的篮球架全部连接在一起;在网球场可在建设过程中将网球金属网增加接地装置,而网球场围栏可以形成一个大的等电位体,对于独立的照明电杆也应采用镀锌扁钢与篮球架、足球场金属围栏、网球场金属网全部连接成为一个大的等电位联结体,这样能够有效降低跨步电压的危害。另外在运动场开阔场地增加避雷针,并尽量与球场金属物离开一段距离,增加避雷针接地的深度,在避雷针入地的靠近地面的一段距离内增加绝缘装置,使避雷针的泄放电流直接接入到215m深的地下,这样也可以进一步减少雷击对地面人员的跨步电压危害。
2.3确实落实学校防雷安全管理
学校防雷减灾工程是一项系统工程,政府理应给予大力支持。对没有防雷设施的学校,应分轻重缓急逐步配备。气象部门作为防雷安全管理机构,应加强对学校新建、改建、扩建建设工程防雷装置的设审核和竣工验收工作,进一步检查和落实防雷装置定期检测制度,切实从源头把好学校防雷安全质量关。对已投入使用的建筑物必须严格防雷装置年检制度,对在检测中发现的防雷安全隐患应限时整改,对拒不检测和不对防雷安全隐患进行整改的学校,教育主管部门应对学校主要领导和责任人追究责任,健全学校防雷安全考核制度,使学校的防雷安全管理工作做到制度健全、分工清楚、责任明确。
2.4加强学校防雷安全知识的宣传和普及
气象部门要会同教育部门加大对防雷知识的宣传和普及力度。教育部门应把防雷减灾知识列入中小学教学课程里,加强对学生防雷知识的普及和雷电灾害应急处置办法的宣传育,加强应急教育师资培训和教师应对突发事件能力的考评。要利用好气象科普教育基地的优势,做好防雷知识的普及工作,并定期派出防雷专家深入学校,特别是边远山区学校进行防雷科普知识、防雷安全管理法律法规和雷击应急自救等知识讲座,不断提高师生防雷避险、自救、互救能力和依法防雷、科学防雷、主动防雷的意识。
3结束语
学校的防雷工程是一项系统工程,应在校园网格建设初期,结合校园规划对防雷地网布设进行专门设计,既要满足目前防雷要求,又要结合规划留有余地,减少重复工作,同时采用现代技术防雷,科学合理地完善防雷措施,节约成本,保证网络系统的正常运行。气象资料分析表明,进入高温季节后,随着强对流天气的增多,我县雷击仍将频繁出现,如果防范不力,还将造成学校人员伤亡和财产损失。因此各学校要因地制宜采取各项有效的防雷措施,居安思危,警钟长鸣,强化措施,落实责任,确保全市学校防雷安全管理工作取得实效。
参考文献
[1]建筑物防雷设计规范.(GB50097-94)2000.[2]建筑电子信息系统防雷技术规范.(GB50343-2004).本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文
第四篇：公路收费站营运调研分析报告
公路收费站营运调研分析报告
**公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转；开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施；组织业务技能卷面考试和技术比武；实行竞聘上岗、末位待岗；推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平；实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2016年3月份出口付费车辆n辆，小改大n辆，车型小改大率达到n4%；**收费所2016年3月份出口付费车辆n辆，小改大n辆，车型小改大达到n%**收费站出口付费车辆n，小改大也达到n辆，车型小改大达到n%；两个收费所自从2016年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2016年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过n本，**所收缴假行驶证n余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。
一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题
**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2016考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多；去年6月全国开展整治超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为；另一方面，采用核对行驶证的办法（据了解，目前n%的二类车以上的货车均查看行驶证），原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。
怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2016年4月开始到2016年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之n，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确；而二类车型的改判为千分之n，三类车型的改判率为n，四类车型的改判率为n，五类车型的改判率为n，三类车改判率最高，为一类车型改判的n倍。（省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之n以内，但从**所显示的资料，均大大的超过n%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率）管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核；另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。
管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。
二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象
在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2016年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励n元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2016年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核（**所今年1月份也将之列入考核），小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过n辆，**收费所3月份达到n辆，达到n%。
两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有n%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。
如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题
以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键；其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证；再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。
1、加强学习，提高认识 加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理；二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。
2、完善目标考核，实行远程挂钩 目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。
3、加强硬件管理，统一车型标准 由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的频率较高，因此相关部门要加强巡检，增加检查密度，经常保养，同时对各个所的设备管理员加强培训，确保设备管理落到实处，为收费工作创造良好的条件；其次要统一车型判断标准，多增加疑难车型库可查车型，正确解决好内部矛盾，创造良好的收费环境。随着社会的进步和高速公路建设管理的发展，社会对高速公路服务的要求也就越来越高，只有通过不断加强员工队伍建设，在确保出口管理的同时，狠抓入口管理，才能确保高速公路窗口形象，确保高速公路通行费收入，才能实现“一流的管理、一流的服务、一流的效益”。
第五篇：公路收费站营运调研分析报告
公路收费站营运调研分析报告
精选范文:公路收费站营运调研分析报告(共2篇)**公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转；开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施；组织业务技能卷面考试和技术比武；实行竞聘上岗、末位待岗；推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平；实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大率达到N4%；**收费所2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大达到N%**收费站出口付费车辆N，小改大也达到N辆，车型小改大达到N%；两个收费所自从2003年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2004年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过N本，**所收缴假行驶证N余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。
一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题
**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多；去年6月全国开展整治超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。
各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为；另一方面，采用核对行驶证的办法（据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证），原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。
怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确；而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。（省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，均大大的超过N%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率）
管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核；另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。
管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。
二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象
在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核（**所今年1月份也将之列入考核），小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，**收费所3月份达到N辆，达到N%。
两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。
如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。
此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题
以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键；其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证；再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。
**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。
1、加强学习，提高认识
加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理；二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。
2、完善目标考核，实行远程挂钩
目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。
3、加强硬件管理，统一车型标准 由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的频率较高，因此相关部门要加强巡检，增加检查密度，经常保养，同时对各个所的设备管理员加强培训，确保设备管理落到实处，为收费工作创造良好的条件；其次要统一车型判断标准，多增加疑难车型库可查车型，正确解决好内部矛盾，创造良好的收费环境。
随着社会的进步和高速公路建设管理的发展，社会对高速公路服务的要求也就越来越高，只有通过不断加强员工队伍建设，在确保出口管理的同时，狠抓入口管理，才能确保高速公路窗口形象，确保高速公路通行费收入，才能实现“一流的管理、一流的服务、一流的效益”。[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]篇一：公路收费站营运调研分析报告
公路收费站营运调研分析报告 **公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转；开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施；组织业务技能卷面考试和技术比武；实行竞聘上岗、末位待岗；推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平；实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大率达到N4%；**收费所2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大达到N%**收费站出口付费车辆N，小改大也达到N辆，车型小改大达到N%；两个收费所自从2003年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2004年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过N本，**所收缴假行驶证N余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。
一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题
**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多；去年6月全国开展整治
超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。
各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为；另一方面，采用核对行驶证的办法（据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证），原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。
怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确；而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。（省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，均大大的超过N%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率）管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核；另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。
管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。
二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象
在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核（**所今年1月份也将之列入考核），小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，**收费所3月份达到N辆，达到N%。
两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。
为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。
如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。
此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题
以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键；其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证；再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。
**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。
1、加强学习，提高认识
加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理；二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。
2、完善目标考核，实行远程挂钩
目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。
3、加强硬件管理，统一车型标准
由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的
下页篇二：高速公路收费站建设调研报告
毕 业 报 告
报告题目：
学生姓名：
学生学号： 班级号码：
班级名称：
高速公路收费站建设调研报告 刘亚莉 1061001412814 *** 2010年春季行政管理
高速公路收费站建设调研报告
随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出？我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。
一、我市高速公路运营管理现状
目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设6个收费站、6个服务区、3个养护工区。管理体制 分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式；这里重点介绍 路的“四位一体”的属地管理模式。
路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区
的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基层所站职工工作特点
随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面：
（一）工作和生活场所地处偏僻。、高速公路的主要功能是为车辆提供安全、快捷、畅通的行车环境。这一特点决定了收费人员的工作和生活场所只能分散在远离闹市城镇的高速公路沿线，以便对高速公路的突发事件作出及时反应和调度，确保车流畅通。因此收费人员的工作和生活场所相对比较分散和封闭，缺乏与外界的接触和交流。
（二）工作内容单调。
高速公路收费站绝大多数都是多条车道并列的开放式场所，每个收费员往往都在不到二平方米的收费亭的狭小空间连续、独立地操作，工作内容相对单调、封闭、沉闷，容易产生心理疲劳。
（三）全天候、三班倒运作。
除出现特大突发事件或极端天气需要对高速公路进行全封闭外，高速公路都必须保持全天候向公众开放。因此也决定了收费人员必须全天候、三班倒地运作。
（四）收费技能技术含量较低。
收费人员的工作是对车辆分类作出判断，然后根据行车里程按照规定收取车辆通行费，并提供发票和找零服务。这种技能不需要高深的知识，技术含量较低，只要有一定的数学基础的人员，经过简短的培训后都基本能够胜任。
（五）顾客对于收费人员的服务敏感度不高。
虽然高速公路管理单位普遍比较重视收费人员的服务形象，但从由于顾客选择行驶高速公路，更多的是因为其快捷畅通，他们在收费站停留的时间十分短暂，因此对于经营单位着力打造的收费人员服务形象，顾客并不十分敏感。但是如果收费人员的服务形象差，则容易引发顾客的不满情绪。
三、高速公路基层所站职工学习中存在的问题及原因分析
（一）职工学习方向不明确。
高速公路基层所站职工收费技能的社会通用性不高，发卡、收费的技能含量并不高。虽然社会对高速公路服务品质提出了新
的要求，但是收费系统并没有进行相应的技术升级，对职工提高收费技能没有形成太大压力。由于缺乏统一的引导，职工学习方向不明确，业余时间普遍在上网、聊天、游戏、看电视中度过，时间没有得到合理的利用。
（二）职工对待学习态度不一致
随着交通系统的改制分流，高速公路基层收费人员结构复杂，年龄跨度大。职工对待学习的态度不一致，对待工作的诉求点也有差异。“收入增长”与“个人提升”成为年轻一代费收员学习的主要诉求。年龄偏长的已婚职工则以“身体健康”和“收入增长”作为目标。
（三）职工学习方式单一
在调查中，90%的职工表示，读书与朋友聊天是他们提高自我的主要方式。高速公路基层所站地处偏僻，与外界沟通较少，信息相对封闭，职工学习方式选择面窄。职工学习主要依托基层所站现有资源。以赣州北管理所为例，职工学习主要集中在职工网络学习室和职工书屋。因为缺少计算机方面的培训，部分职工甚至很难利用网络丰富自身的业余生活。
（四）职工学习时间不稳定
一线职工三班倒运作，学习时间不稳定，难以组织所有职工集中学习。因个人爱好的不同，学习内容也难以确定。应通过学习兴趣调查，将职工的个人爱好进行分类，分时间，分类别有针对性地进行小范围的组织引导，加强学习的合理性。
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