第一篇：解读2011年度中国钢材市场走势
解读2011年度中国钢材市场走势 国家统计局局长马建堂已对2010年我国国民经济总体运行作了“定调”描述――2010年是中国发展史上极不平凡的一年，国民经济保持了10.3%的平稳较快发展速度，为“十一五”国民经济发展划上了一个比较圆满的句号。
然而，要把2011年我国钢铁生产及钢材市场置于宏观经济运行中去观察，我们应该更关注于哪些个点？针对2010年国民经济运行数据，又能发现我们将面临着的哪些宏观“政策挑战”？
此间，我们尝试寻找宏观数据背景与钢铁产业运行的关联点。对于系列宏观数据，虽然我们无法一一细究，但却可以窥知一些政策脉相……
其一，几乎所有的专家皆趋同于这样一种共识：最新经济数据增大了央行采取更多紧缩措施，以抑制通胀 的压力。最新宏观数据表明，中国经济已经从世界经济危机的影响中逐渐走向恢复增长，也表明中国政府4万亿元投资计划已收到相应效果。但与此同时，恢复增长 也带来了很多负面效应，通胀上升、资产泡沫忧虑、经济结构更不平衡等，这是2011年很值得我们关注的几个需要宏观调控的重要“政策挑战”。
[关联点之一：在2011年，中央必将高度关注并采取相应政策，以防控通涨、资产泡沫、结构失衡。缘此，我们
应该在此背景下尤为注意两种可能影响国内钢铁产品供需的“政策挑战”：一是继续保持目前的宏观政策，这种选择的结果是：短期内环比经济增速可以 继续保持较高的速度，但中期来看通胀可能再次超预期，此后就可能不得不采取大幅紧缩货币政策、削减投资项目、在更大范围实施价格控制；二是立即采取较大力 度的调控措施，包括严格控制今后几个月的新增贷款和新开工项目，迅速提高利率，争取在1－2个季度之内将环比经济增速降到适度范围。]
其二，多数专家对通涨皆趋向于这样一种看法：2010年下半年，农产品价格的上涨虽有炒作因素，但 主要因素是中国在人口增长的同时土地却随着城市化、工业化在减少；因为“刘易斯拐点”已在中国出现，劳动力价格的上升是必然的，可同期工资的上涨还没有完 全反映到物价上，其压力主要还是企业在承受，到2011年肯定会向市场释放；美国的量化宽松政策或导致输入性通胀压力。
[关联点之二：在上述三方面因素的推动下，2011年的全年通胀水平压力较大，某些月份可能会超预 期。缘此，我们应该在此背景下尤为注意可能影响国内钢铁产品供需的“政策挑战”：如果目前国内物价是由以上三个因素所推高的，那么货币的增加只是被动适 应；如果物价继续上涨（或难以控制在预期适度范围内），那么企业势必将产生更多的货币需求，如果此时货币资金不增加，则钢铁企业及钢贸商的生产经营、贸易 运作就有可能受到影响或发生难点。]其三，专家对于我国房地产皆有同样一种判断：如果房价继续猛涨，将对整个社会心态、投资者心态、地 方政府心态、中央政策的制定都有不利影响。房地产问题的关键是看房地产市场的价格能否适当的稳定下来，能不能在2011年找到一些房地产体制改革的新思 路、新办法，即能不能彻底调动地方政府积极性，令其把保障性住房作为自己的资产来经营，就像经营土地一样来经营保障性住房，这不仅对2011年，而且对整 个未来5-10年都会发挥重大作用。
[关联点之三：毫无疑问，2011年中央对房地产的既定调控政策是持续的、坚定不移的。因此，我们 必须注意看到宏观“政策挑战”的两面性，既要控制投资并遏制房价上涨，又要保证市场供应量而建造大量保障性住房（2010年新开工保障房590万套，建成 370万套；2011年要确保1000万套保障性住房建设）。缘此，我们既要看到为遏制房价高涨的调控政策对钢材需求的“遏制”，也要看到国家保障性住房 建设政策对钢材需求的“利好”（关键在于该政策在实施过程中各种配套措施、资金具体落实到位情况、时间节点等）。]其余：2011年，国家将更加注重对社会及百姓生活及切身利益产生重要实际影响的重要项目进行“点 调控”，进行较大规模投入（铁路、公路、城市公共基础设施建设及重大改
造工程等）；实施4万亿经济刺激计划期间开工的大量项目，2011年或还需要安排一 些后续的配套建设资金；我们还不能忽略另一个宏观政策与钢铁产业的“关联点”，即：国家发改委2010年公布了西部大开发新开工23项重点工程、投资总规 模为6822亿元的计划，这些资金流向基本全在基础设施建设方面。
[关联点之四：2011年，我们的关注点既包括“现有政策”的未来效果，更不能忽视“既往政策”的 延续效应。缘此，我们在观察2011年钢市的时候，应该特别注意在“防通涨”和“保增长”背景下的宏观两难“政策挑战”，更要密切关注其中或可能呈现的某 些“点调控”之影响于钢市的某些供需变化。]“如果说2009年是中国经济比较困难的一年，2010年将是比较复杂的一年。我们走过了这样一 年，可能对2010年经济面临的经济环境的复杂性可能会有更新的认识。我们说它复杂，首先是因为宏观调控政策走向比较复杂，一方面我们要保持宏观调控政策 的稳定性和连续性，又要根据经济形势的变化，增强针对性、灵活性。”――这，即是国家统计局局长马建堂针对我国宏观经济运行情况所作的描述，也同样适用于 描述我国钢铁产业及钢材市场的运行态势。老实说，中国的钢材市场经过了这么多年的反复“折腾”，置身其中的贸易商在买卖盈亏实践中也磨砺的 成熟多了、精明多了、冷静多了……也许，我们只要能够最迅速地将择
出的一些宏观经济“政策脉相”传递出去，贸易商即可从中悟出个行情的大概――相信，应该 没问题。同时也还相信，只要是贸易商手里暂时“不差钱”，“适时”拱出个“高库存而悖需求”的短期“高价位”，再也不算个什么新鲜事儿了。
但仅仅在此，我们还是需要特别提示：作为“十二五”的开局之年，2011年国内钢市将尤为凸显一种国情背景特征――并行于宏观“政策挑战”。
第二篇：2011国内钢材市场走势浅析
近期国内钢材市场走势浅析
2011-3-23
上一周，国内钢材市场价格总体出现了一波上涨行情，但到周后期，市场价格上涨的势头有所减弱，市场持续上涨有些乏力，进入本周钢市开盘，主要品种的价格普遍下跌，市场再次出现了弱势调整态势。由于市场价格的上涨，市场信心有所恢复，部分资金开始入场采购，使得资源社会库存出现了一定幅度的下降，但从社会库存的绝对，当期的库存压力依然较大。宏观资金面继续收窄，央行宣布，25日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行年内第三次上调存款准备金率，也是去年以来第9次上调存款准备金率。此次上调后，大型商业银行存款准备金率已达到20%的历史高位。1月底，我国人民币存款余额达72.59万亿元，以此计算，此次上调存款准备金率可大致“冻结”商业银行资金逾3600亿元。资金收窄的信号再次显现了国家的调控方向，也在考验着各个资金链环节的运转强度，也使得刚刚恢复的市场信心再次陷入迷茫，这样不利于市场价格的稳定。虽然上游原燃材料成本价格，也出现了一定幅度的下跌，但从相对变动值看，钢厂的成本压力依然较大，市场用户的库存成本也在逐渐升高，这些或许在一定程度上能够缓解钢市价格的下跌势头。建筑钢材产品社会库存总体继续下降。上海市场库存77.5万吨，库存增加0.4万吨；广州市场社会库存79.27万吨，库存减少7.11万吨；北京市场库存为79.8万吨，库存减少2.8万吨；沈阳市场库存74万吨，库存稳定。
卷板产品的社会库存总体出现下降。上海市场区域，热轧卷板产品库存145.8万吨，库存下降3.3万吨，冷轧卷板产品库存47.9万吨，库存下降0.3万吨；广州市场库存，热轧卷板产品库存96.23万吨，库存减少3.47万吨，冷轧卷板产品库存72.68万吨，库存增加2.8万吨；天津市场库存，库存热轧卷板产品库存54.8万吨，库存减少0.7万吨，冷轧卷板产品库存基本8.2万吨，库存下降0.3万吨。
建筑钢材产品价格总体小幅上涨。上海市场，线材产品成交价4540元/吨，价格上涨10元/吨，螺纹钢产品成交4530元/吨，价格上涨20元/吨；广州市场线材价格4610元/吨，价格上涨80元/吨，螺纹钢4730元/吨，价格上涨90元/吨，三级螺纹钢市场价格4900元/吨，价格上涨50元/吨；深圳市场线材成交价格4620元/吨，价格上涨50元/吨，螺纹钢成交4760元/吨，价格下跌20元/吨，三级螺纹钢市场价格4900元/吨，价格上涨40元/吨；北京市场线材产品市场价格4740元/吨，价格下跌40元/吨，螺纹钢4780元/吨，价格上涨30元/吨，三级螺纹钢与二级螺纹钢的差价为90元/吨，小螺纹与大螺纹钢的差价为190元/吨，三级盘螺4770元/吨，价格下跌20元/吨。天津市场线材价格4740元/吨，价格下跌10元/吨，螺纹钢4750元/吨，价格稳定；沈阳市场线材价格4540元/吨，价格上涨60元/吨，螺纹钢4550元/吨，价格上涨30元/吨；包头市场线材价格4630元/吨，价格稳定，螺纹钢4850元/吨，价格上涨100元/吨；呼和浩特市场线材价格4700元/吨，价格稳定，螺纹钢4850元/吨，价格上涨100元/吨；长沙市场线材价格4720元/吨，价格上涨20元/吨，螺纹钢4800元/吨，价格上涨90元/吨，三级螺纹钢市场价格4930元/吨，价格上涨80元/吨；太原市场线材价格4460元/吨，价格上涨30元/吨，螺纹钢产品4600元/吨，价格上涨30元/吨；石家庄市场线材价格4860元/吨，价格上涨10元/吨，螺纹钢4900元/吨，价格上涨30元/吨；银川市场线材价格4650元/吨，成交价格上涨50元/吨，螺纹钢4580元/吨，成交价格上涨30元/吨。
热轧卷板产品市场成交价格总体出现上涨。3.0MM规格上海市场价格4850元/吨，成交价格上涨100元/吨；天津市场成交价格4630元/吨，成交价格上涨60元/吨；广州市场成交价格4870元/吨，成交价格上涨60元/吨。5.5MM规格上海市场成交价格4590元/吨，价格上涨70元/吨；天津市场成交价格4600元/吨，成交价格上涨60元/吨；广州市场成交价格4730元/吨，价格上涨80元/吨。
冷轧卷板产品的市场成交价格总体出现上涨。上海市场成交价格5390元/吨，价格上涨40元/吨；广州市场成交价格5400元/吨，价格上涨20元/吨；天津市场成交价格5400元/吨，价格上涨80元/吨。
中厚板产品市场成交价格总体出现上涨。上海市场成交价格4820元/吨，成交价格上涨50元/吨；广州市场成交价格4990元/吨，价格上涨20元/吨；天津市场成交价格4650元/吨，价格上涨110元/吨。
镀锌板产品市场成交价格总体出现上涨。上海市场成交价格5650元/吨，价格上涨50元/吨；广州市场成交价格5720元/吨，价格上涨20元/吨；天津市场成交价格5600元/吨，成交价格上涨20元/吨。
热轧带钢产品市场成交价格总体上涨。中宽带钢产品，华北市场4500元/吨，价格上涨50元/吨；华东市场的价格4630元/吨，价格上涨70元/吨。窄带钢产品市场价格，天津市场的成交价4500元/吨，价格上涨100元/吨；唐山市场价格4450元/吨，价格上涨70元/吨；华东市场价格4560元/吨，价格上涨90元/吨，华南市场成交价4550元/吨，价格上涨20元/吨。
焊管产品市场成交价格总体上涨。唐山地区市场成交价格4640元/吨，价格上涨80元/吨；上海市场价格4850元/吨，价格上涨50元/吨。
钢坯产品市场成交价格总体大幅上涨。唐山地区普碳方坯成交价格4170元/吨，价格上涨80元/吨，低合金方坯价格4290元/吨，价格上涨80元/吨。
硬线产品市场成交价格总体稳中下降。上海市场成交价4850元/吨，价格稳定；宁波市场成交价4830元/吨，价格下跌30元/吨；天津市场成交价格4830元/吨，价格下跌20元/吨；杭州市场成交价4850元/吨，价格稳定；南通市场成交价4950元/吨，价格稳定；广州市场成交价4750元/吨，成交价格稳定。
77B、82B产品成交价格总体稳定。77B天津市场价格5040元/吨，成交价格稳定；82B天津市场价格5250元/吨，成交价格稳定，南通市场价格5920元/吨，成交价格稳定。
30MNSI产品市场成交价格总体涨跌互现。山东市场成交价格5090元/吨，价格下跌100元/吨，华东市场成交价格4900元/吨，价格上涨50元/吨。
冷镦钢产品市场成交价格总体稳定。上海市场35K4850元/吨，价格稳定，22A4900元/吨，价格稳定；广州市场22A5050元/吨，价格上涨170元/吨；杭州市场35K4900元/吨，价格下跌150元/吨。
拉丝线材产品市场成交价格总体涨跌互现。天津市场成交价格4600元/吨，成交价格下跌50元/吨，广州市场成交价格4800元/吨，成交价格上涨70元/吨。
碳素结构钢产品市场成交价格总体稳中下跌。上海市场成交价格4980元/吨，价格下跌20元/吨；杭州市场4900元/吨，价格稳定；广州市场5050元/吨，价格下跌30元/吨；福州市场5200元/吨，价格上涨100元/吨；温州市场5000元/吨，价格稳定；宁波市场4950元/吨，价格稳定；沈阳市场5000元/吨，价格稳定；重庆市场价格5050元/吨，价格稳定；天津市场4900元/吨，价格下跌50元/吨；西安市场价格5300元/吨，价格下跌20元/吨；石家庄市场价格4950元/吨，价格上涨50元/吨。
40CR合结钢产品的市场成交价格总体稳中下跌。上海市场5250元/吨，价格下跌30元/吨；杭州市场5180元/吨，价格稳定；广州市场5370元/吨，价格上涨70元/吨；天津市场5400元/吨，价格下跌80元/吨；宁波市场5200元/吨，价格下跌20元/吨；沈阳市场5300元/吨，价格稳定；重庆市场价格5250元/吨，价格下跌50元/吨；西安市场价格5650元/吨，价格稳定。
管坯产品的市场成交价格总体稳定。无锡市场4980元/吨，价格上涨80元/吨；杭州市场5050元/吨，价格下跌130元/吨；潍坊市场4700元/吨，价格稳定；天津市场4900元/吨，价格
稳定。
型材产品市场成交价格总体稳中上涨。槽钢产品，唐山市场价格4520元/吨，价格上涨110元/吨；上海市场价格4750元/吨，价格稳定；长沙市场价格4920元/吨，价格下跌30元/吨；广州市场价格4900元/吨，价格稳定。
角钢产品，唐山市场成交价格4550元/吨，价格下跌50元/吨；上海市场成交价格4780元/吨，价格稳定；广州市场价格4820元/吨，价格上涨20/吨。
铁精粉产品市场成交价格总体继续下跌。唐山地区1330元/吨，价格稳定；东北地区1230元/吨，价格下跌20元/吨；邯邢地区1290元/吨，价格下跌30元/吨。
铁合金产品成交价格总体下跌。高碳锰铁产品山西地区7850元/吨，价格上涨50元/吨；硅铁合金内蒙地区6500元/吨，价格下跌300元/吨；硅锰合金产品山西地区8200元/吨，价格下跌100元/吨。
冶金焦产品成交价格总体稳定。唐山地区2030元/吨，成交价格稳定；山东地区2030元/吨，价格稳定；山西地区1800元/吨，成交价格稳定；邯郸地区1920元/吨，成交价格稳定。废钢产品成交价格总体稳定。广东市场成交价格3600元/吨，价格下跌50元/吨；天津市场价格3630元/吨，价格稳定；山东市场成交价格3530元/吨，价格稳定；东北市场价格3600元/吨，价格稳定，唐山地区3200元/吨，价格上涨50元/吨。
生铁产品市场成交价格总体继续小幅度下跌。山东地区炼钢生铁市场成交价格3800元/吨，价格稳定；唐山地区市场价格3650元/吨，价格下跌100元/吨；武安地区市场价格3700元/吨，价格下跌50元/吨；山西翼城成交价格3600元/吨，成交价格下跌50元/吨。钢厂生铁产品的采购价格下跌，采购价格基本在3760-3750元/吨之间。
从当前国内钢材市场运行来看，市场仍然处于较为敏感的波动周期，主要产品的成交价格在中旬出现了一波探底行情，虽然市场也出现了一波短暂的上涨行情，但由于运行的基础还不够扎实，市场运行的上部压力依然较大，成交价格一时难以上攻。从钢厂的价格政策的变化看，主要钢厂都对产品价格进行了适当的调整，主要集中在建筑钢材等普通的长材产品，从价格的调整幅度看，也不是很大，所以，只要市场价格有所下跌回调，就很容易再次陷入倒挂的境地；而从板材产品价格看，钢厂都没有对3月份的价格进行调整，造成目前钢厂与市场价格形成严重的倒挂，幅度已经达到了500元/吨左右，随着钢厂出台4月份价格政策，价格大幅度下调的现实，更加剧了当前市场的观望心理，不利于市场成交的放大，加上较大的社会库存，国内钢材后市的压力会越拉越大。进入3月份下旬之后，一些较为敏感的市场要素将会陆续出现，并且容易形成重叠效应，2011年的第一个季度马上结束，各种数据都将受到直接和考验，所以，对于钢材市场而言，价格波动不会出现明显变化。我们还是认为，4600元/吨的价格，将会是一个较为敏感的关口，市场也将会围绕这个价位展开争夺。
第三篇：自驾游市场走势分析
我国自驾游发展研究
自驾游起源于20世纪那个被称为建立在“轮子上的国家”——美国，并迅速成为发达国家的中产阶级喜欢的一种旅游方式，被旅游者视为自由和随意的代名词。
自驾游，顾名思义，是指自己驾驶交通工具外出旅游的一种方式，其中车辆包括汽车（轿车、越野车、旅行房车）、摩托车和自行车，以私有为主，也可以采用租赁、借用及其他方式。在现实中经过长期的发展后，自驾游的内涵发成了一些变化：驾车者可以是自己也可以是车主或是同行者；车辆主要指的是汽车。作为本文的研究对象，自驾游指的是旅游者以私有或租借的汽车为主要交通工具，自己或是同行人驾驶，以休闲或体验为主要目的的前往目的地进行旅行的过程。专题研究小组从自驾游的发展背景、发展历程、发展现状、市场特征、对旅游发展的影响等方面进行了分析，并对自驾游背景下的旅游景区开发提出了思路和建议。
一、我国自驾游发展背景
1、人们的收入水平
改革开放30年来，我国经济持续高速增长，城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率。国家统计局资料显示，2009年我国GDP达到33.5353万亿元，比上年增长8.7%，人均GDP达到约3603美元；城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别为17175元和5153元，实际增长9.8%和8.5%。
可见，虽然经历了2008年的金融危机，我国的城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入还是保持了8%以上的增长速度，这就为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。
2、汽车保有量
随着经济持续发展以及公路养路费的取消，我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加，年增长率超过了20%。截止2009年底，全国汽车保有量已达7619.31万辆，其中私人轿车保有量达2605万辆，比上年末增长33.8%。另外，汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游之梦的同时，为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。
由此看来，具备度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本没有问题的，自驾游已悄然成为我国大中城市中青年人群所热爱的旅游休闲方式。中国自驾游的蓬勃发展，将渐渐成为一个全新的旅游经济增长点。
3、交通网络的形成
自驾游的发展与交通有着很大的关联，尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速，已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里，“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成，即“两纵两横三个重要路段”全部贯通。
高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区，不仅自驾车数量多，交通还很发达，这些硬件设施直接推动了自驾游的火爆。
二、我国自驾游发展历程 自驾游是随着私车保有量的增加、人们生活水平的提高以及休闲观念的转变而发展起来的。2001—2002年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体自驾车的旅游形式出现。2003—2007年，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；自驾车自助游异军突起，势不可挡，已超越组团游并领跑旅游市场。2008年至今自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并慢慢走向成熟。
三、我国自驾游的供给及发展现状
目前我国除了自己组织的自驾游外，市场上主要存在三个供给商：汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。
1、汽车俱乐部
近年来，各地都组建了不少汽车俱乐部，其中有一些是汽车销售商开办的，如大众汽车俱乐部、奔驰汽车俱乐部等；有一些是专业汽车俱乐部，如大陆汽车俱乐部等。这些汽车俱乐部集合了很大部分的汽车爱好者和自驾车旅游爱好者，同时也占据了或多或少的自驾车旅游市场。
汽车销售商开办的汽车俱乐部是为了更好的服务顾客，增强顾客的忠诚度，加强与顾客之间的交流。每个品牌的俱乐部都有自己的会员，其中有一部分成员是相对固定的，且参与的频率高，这些固定的参与者们也往往会由单一参与者的角色向参与者和组织者兼备的身份转变，他们会给俱乐部提出
很多精彩的建议，并帮助其组织活动。
而专业的汽车俱乐部是较早进行自驾车旅游的组织之一，针对的是专业旅游爱好者，与汽车销售商开办的汽车俱乐部相比，在自驾车旅游方面做得比较专业和完善，有着较好的声誉。这种俱乐部从以车辆为基础的服务发展到组织自驾车旅游，并在自驾车旅游中提供专业服务去维护和发展客户群，赢得了自驾车旅游的客源市场。
但无论怎样，汽车俱乐部的经营活动还是立足于汽车本身，组织自驾车旅游这一非主营业务职能，是为俱乐部拓展其他业务发展服务的。
2、汽车租赁公司
汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车，包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业，但由于租赁公司掌握着大量的客源，所以将自驾游作为其业务延长链来看待。
汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务，而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题，即旅游的服务上存在着欠缺。
3、旅行社
自驾游是众多旅游形式中的一种，按理说由旅行社来组织是一件顺理成章的事情。但在我国，旅行社一开始是被动的参与到自驾车旅游中的。1985年，一个由法国旅行社组织的老爷车队从巴黎出发开到北京的天安门广场，中国这边就是由旅行社来做的整体安排，这就说明在接触自驾游方面旅行社远远比自驾车俱乐部要早，但真正做起来的，却是汽车俱乐部。后来，旅行
社在自驾游市场已经火爆发展起来的时候，才抱着分一杯羹的心态加入到自驾游当中。而且即使到现在，旅行社在自驾游市场中占的份额也不大，很多旅行社表示很少组织自驾游，这主要是以下几个方面的原因造成的：第一，与汽车俱乐部或是汽车租赁公司相比，缺少市场客源，对于旅行社来说，没有游客资源一切都无从谈起；第二，在汽车专业服务方面有所欠缺。旅行社组织的多是长途自驾游，在这一过程中对汽车服务的要求很高，而旅行社缺少这方面的人才。第三，其管理模式与自驾游爱好者的需求有矛盾。那些倾向于自驾游的人所追求的就是一种不受约束的自由感觉，而旅行社现有的模式却与之相悖。旅行社为了保障游客的安全，往往对游客干预过多，这可能造成自驾车旅游者的抵触。
但旅行社组织自驾游，也有自身很大的优势。由于经验丰富，它能够使旅游六要素很好的结合起来，使自驾车旅游者享受到精神层面的快乐。
四、我国自驾游市场特征
近年来，随着我国有车族和有驾照人员的迅速增多，自驾游发展火爆。火爆的自驾游市场，引起了专业人士和相关学者的广泛关注，研究性的论文也层出不穷。其中有很多学者利用调查问卷的方式，收集一手资料，对我国多个城市的自驾车旅游者行为进行了研究。通过对这些一手资料的分析，我们发现我国的自驾车旅游者呈现出了一些共性。
（一）人群特征
我国的自驾车旅游者在性别方面以男性为主，占到了70%—80%，女性则多以搭乘他人车辆的方式参加自驾游。但目前这一趋势正在悄然发生着变化，女性作为自驾者的比例有升高的趋势。
在年龄结构方面以中青年为主，25—40岁的游客占到了全部游客的70%以上，中青化现象突出。
在文化程度上，高学历化趋势显著，大专及以上文化程度占主体，旅游意识和旅游素养也较高。
自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件，基本上属于城镇居民中的中高收入者。
从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。
（二）动机分析
自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机，同时结合观光旅游。一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。
（三）时间、距离特征
1、时间因素分析
自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。其中，周末或是小长假期间比较火爆。大部分自驾车旅游者的时长在2—5天内，其次是1天，5天以上的比例较低。在出游频率上，接近一半的人会选择一年出游2—5次，其次选择比例较大的是5—10次和1—2次，每年参加10次以上自驾游的旅游者很少。
2、距离因素分析
由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。
其中选择100—300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。选择500km以上的则很少。
（四）偏好分析
1、目的地选择
在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节等，是自驾游客的首选之一。就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。
2、出游方式选择
自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。单车旅行的人很少，这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求，因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。
3、信息获取方式
自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电视。亲朋好友的推荐也占了很大的比例。
（五）消费特征
我国自驾车旅游者的消费水平比传统旅游方式高，大概集中在200~400
元/天。其中吃、住、行三项的开支占到了80%，游购娱所占的比例很少。究其原因，主要是因为以下两点：一是，过高的交通和住宿费的限制，二是，我国自驾游的产品体系还不完善，缺乏具有特色的旅游产品和旅游项目。
通过以上的各项分析，可以看出我国自驾游呈现出以下四个特征：
1、我国自驾游还处在初级阶段
从以上的调查发现，我国自驾车旅游者的出游动机还停留在休闲和观光阶段，在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地。这与发展成熟的国外自驾游有着很大的不同。比如，美国的自驾车旅游者，更注重一种体验，他们乐于感受自己不熟悉且对自己有很大吸引力的异地环境带来的精神上的愉悦；而我国的自驾车旅游者与普通游客没有多大区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有很好的发挥出来。
2、自驾车旅游者的出游距离、时间、收入水平和旅游目的等因素之间存在明显关联性
短途旅游者的一般选择：周末出游，时长一般在1—2天内，城市周边的郊区乡村是首选。短途旅游受收入限制最小，人群广泛。出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。
中长途旅游者的一般选择：在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也包括周末的过夜自驾游。时长一般在3—7天，外出多追求休闲、聚会和度假。中长途旅游者收入较高。在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。
长途旅游者的一般选择：长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为主要目的。这一出游群体的月收入水平最高，基本在5000元以上。因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。
另外，我们还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增加，出游人数递减。
3、自驾车旅游呈现出一些新的变化趋势
首先是出游距离方面，一方面随着收入水平的提高和交通条件的改善，大多数人偏向于远距离旅行，希望离开惯常的环境寻找与平日不同的感受。因此这一部分群体的数量在逐步增多。
其次，随着人们旅游观念的逐渐成熟，自驾车旅游者的旅游动机呈现出了多元化的趋势。专项旅游越来越受欢迎，探险、拓展、野炊等成为了时尚，参观景点的游客比例呈下降趋势。但不可否认，游览和休闲在很长时间内还将占据自驾游市场的主体。
4、自驾车旅游者的消费水平不高，且消费结构很不均衡
自驾车旅游者的整体消费水平较低，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。因为在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。
五、自驾车为旅游带来的变化
自驾游这一新的旅游形式兴起后，给旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面发生了变化：
1、带动了新产业的发展
自驾游发展起来后，摆在项目开发者面前的最大问题就是如何为自驾车旅游者提供专业的细分市场。于是催生了一批新的产业，其中最重要的就是汽车营地。汽车营地是指在自驾车旅游线路上，依托旅游交通干线和风景优美的景点，或者在旅游景区附近开设的，有一定场地和设施条件，可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的，具有特定主题复合功能的旅游服务场所，在国外一般是自驾车出游的首选之地。升级版的汽车营地，为了适应度假旅游的需求，越来越休闲化、个性化，增设了户外运动、多功能游泳池、娱乐、书屋、俱乐部会所，甚至高尔夫球场等特定主题复合功能。这一形式，在我国虽刚刚起步，但将是未来的发展趋向。
2、催生了新趋势的出现
自驾游形式出游的消费群体大多是都市人，随着社会经济的发展，他们对旅游产品的要求越来越高，不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的开发趋势。
六、自驾游背景下旅游景区的新开发思路
1、旅游景区开发要保持原生态
近年来自驾游的火爆发展，一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周围的环境造成污染。尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题，努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。
2、旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设
在中短途自驾车旅游中，大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的，基本上属于自助游，很少参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。这样，自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触，景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。
另外，自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的，他们对基础设施和服务的要求更高，而目前还很少有景区能达到这一要求： 第一，无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通，其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺；景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，尤其是节假日，人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。
第二，景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题，尤其是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护
部门在我国景区更是少见，一旦车辆出现问题，旅游者就会面临无处求救的局面，大大降低了游客的满意度。
因此，景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划，加大针对自驾游的基础设施的建设，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。
3、旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化
虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段，旅游者对知名度较高的自然观光景区兴趣较大。但不容忽视的是，休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目，已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此，景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究，适应游客休闲度假的特点，向着休闲化、个性化、体验化的方向发展，开展各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。
4、景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统
自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴，对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息，交通路况信息，安全、维修信息，餐饮，住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务，需要从以下两方面进一步的加强与改善：
（1）为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排，景区或是当地政府要根据自驾车旅游者的需求，为其设计最佳行车路线，编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图，图上的公里数要标注清晰、准确；周围 的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出，便于自驾车旅游者寻找；交通图上要包括一些常用的电话号码，比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。
（2）开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。另外可以在机场、车站、饭店以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。
5、针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务
自驾游已经成为旅游者的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，应充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传，从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要，比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，使信息主动暴露给游客并获取注意。
自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而持续的。我们相信，只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特征，以他们的需求为出发点来设计产品和线路，自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势！
（一）我国自驾车旅游发展现状
私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长，人民的收入水平不断提高，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。
旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此，自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。
自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。
第四篇：凹印机市场走势分析
国内凹印市场的基本走势及对凹印机的需求分析
我国凹印市场的走势大致如此：
1.凹印企业综合实力普遍增强。越来越多的中小型企业开始采用进口或国内新开发的中高速凹印机。骨干企业在规模上和结构优化上跨地区合作。
2.更加注重品牌形象，因此更加重视印刷质量和防伪，首先是越来越多的跨国公司进入中国市场，他们对包装的要求有着与在其它国际市场同一的要求；其次是国内（包括台、港、澳地区）越来越多的企业在努力地改进品牌形象；另外，国内长期存在技术越来越高的假冒伪劣产品这也促使品牌企业不断改进包装、提高防伪技术。
3.印刷企业与包装使用厂越来越注重建立更紧密长期的合作关系。近年来，不少知名企业投资组建自己的配套印刷厂，或通过招标选择合作印刷厂家，或是跨省市建立分公司以保持与包装厂生产基地的最近距离。
4.中西部企业数量增长较快、新建企业起点较高。
5.更加注重环保与卫生。
这是凹印市场最重要的发展趋势。最大限度地提高环保与卫生水平已逐步成为印刷包装企业技术改造的出发点和自觉行为。
凹印市场的上述变化：决定了用户对于凹印机的需求也将有新的特点，比如：
1.凹印机本身来看，对其性能的要求仍将是多层次的。
价格虽然仍是很重要的因素，但机器性能特别是稳定性将更受重视。国产的非自动低速凹印机仍有相当大的市场；宽幅、低价、中速（100－150米/分钟）的凹印机将成为国产设备的主体，国产凹印机主要竞争对手在相当长一段时间内将是亚洲制造商，宽幅、准高速（200－250米/分钟）的凹印机将以进口设备为主体。虽然8色以下、10色以上的凹印机都有市场，但大多数凹印机将采用8－10个印刷单元。
2.对凹印设备制造商来说，企业经营管理中的市场战略、产品质量、技术服务将是同等重要的。
开发能力差、服务跟不上的制造商将被兼并、淘汰；国内最后相当比例的制造商将被迫退出此市场。
3.对各国和各地区产品的需求将发生变化，从亚洲产品为主转向欧洲与亚洲并重。亚洲设备在比例上将会减少，欧洲设备将明显增加，国产设备将越来越集中在一些重要的制造商。
那些主要以中国为市场的外国制造商和那些只以某些地区为市场的国内制造商将面临越来越大的压力。伴随竞争和分化，不论是国外还是国内制造商，在中国市场上数量都将越来越少。从较长时间看，进口凹印机与国产凹印机的局面极有可能将出现类似于胶印机的情况：少数一些制造商控制着大部分的市场份额
第五篇：2011年中国出租车行业市场走势及投资商机研究报告
2011-2015年中国出租车行业市场走势及投
资商机研究报告
第一章 2010-2011年中国出租车市场运行环境分析
第一节 2010-2011年中国宏观经济环境分析
一、中国GDP分析
二、中国交通运输业在国民经济中的地位
三、消费价格指数分析
四、城乡居民收入分析
五、社会消费品零售总额
六、全社会固定资产投资分析
七、进出口总额及增长率分析
第二节2010-2011年中国出租车市场政策环境分析
一、出租车管理168工程将出台
二、《客运出租车管理条例》,三、北京等七省市暂不调整客运出租车价格
四、实施出租车、客运行业燃油附加费政策
五、出租车、客运汽车油补政策
第三节2010-2011年中国出租车市场技术环境分析
一、RFID技术在城市客运出租车中的应用
二、出租车推广节能技术
第四节2010-2011年中国出租车市场社会环境分析
一、居民消费观念
二、中国流动口规模与集群分布
三、中国城市路况
第二章 2010-2011年中国出租车产业运行状况分析
第一节 2010-2011年中国出租车产业特点分析
第二节 2010-2011年中国出租车市场综述
一、从蓝牌车反思出租车管理模式
二、运价之争折射行业定位尴尬
三、出租车运价调整热点三解
第三节 2010-2011年中国出租车市场面临挑战
一、出租车市场管理混乱
二、关于出租车市场营运问题
第四节 2010-2011年中国出租车市场策略分析
第三章 2010-2011年中国出租车重点区域市场动态分析
第一节 北京
一、京产混合动力出租车明年首度上路
二、北京现代公司将新能源轿车开发定位于出租车市场
三、北京出租车有望换新能源车拥堵时节能10%以上
第二节 哈尔滨
一、哈尔滨部分出租车价格变化情况
二、哈尔滨公交车出租车使用清洁燃料将获资金扶持
三、年底昆明出租车免费安装GPS
第三节 其它城市出租车市场动态分析
一、上海出租车涨价再引定价机制争议
二、深圳出租车今起分批调价
三、温州出租车定了新规未经乘客同意拼车可拒付车费
第四章 2010-2011年中国出租车产业市场竞争新格局透析
第一节 2010-2011年中国出租车市场竞争总况
一、出租车市场竞争激烈
二、低价出租车竞争还是破坏市场规则
三、多品牌轿车竞争出租车市场
第二节 2010-2011年中国出租车市场集中度分析
一、市场集中度分析
二、区域集中度分析
第三节 2011-2015年中国出租车市场竞争趋势探析
第五章 2010-2011年中国出租车数量统计分析
第一节 2010-2011年国内出租车数量
一、全国出租车数量统计
二、2010年各省出租车数量
第二节 北京地区出租汽车
一、北京出租车数量
二、北京出租车价格
三、北京出租车竞争主体
第三节 上海地区出租市场
一、出租车数量
二、出租车市场竞争
第六章 2010-2011年中国出租车运营重点运营企业分析
第一节 南京中北(集团)股份有限公司
一、公司基本情况概述
二、2008-2010年公司成长性分析
三、2008-2010年公司财务能力分析
四、2008-2010年公司偿债能力分析
五、2008-2010年公司现金流量分析表
六、2008-2010年公司经营能力分析
七、2008-2010年公司盈利能力分析
第二节 上海强生控股股份有限公司
一、公司基本情况概述
二、2008-2010年公司成长性分析
三、2008-2010年公司财务能力分析
四、2008-2010年公司偿债能力分析
五、2008-2010年公司现金流量分析表
六、2008-2010年公司经营能力分析
七、2008-2010年公司盈利能力分析
第三节 大众交通（集团）股份有限公司
一、公司基本情况概述
二、2008-2010年公司成长性分析
三、2008-2010年公司财务能力分析
四、2008-2010年公司偿债能力分析
五、2008-2010年公司现金流量分析表
六、2008-2010年公司经营能力分析
七、2008-2010年公司盈利能力分析
第七章 2010-2011年中国出租车相关产业运行分析—公路客运
第一节 我国公路运输客运市场分析
一、我国客车技术成本的层次
二、我国重点客运市场区域的分析
三、我国公路快速客运的市场
四、金融危机下成品油税费改革对公路客运企业成本的影响分析
第二节 2006-2010年我国公路客运市场数据分析
一、2006年我国公路客运市场数据分析
二、2007年1-11月公路旅客运输量分析
三、2008年1-11月公路旅客运输量分析
四、2009年我国公路旅客运输量分析
五、2010年我国公路旅客运输量分析
六、同比分析
第三节 农村客运市场分析
一、中国农村客运市场建设取得较快发展
二、农村客运需求特点分析
三、农村客运市场现状原因分析
四、发展农村客运市场的对策建议
第四节 公路客运的普遍服务及保障机制
一、公路客运普遍服务的定义与内涵
二、公路客运普遍服务的供给保障模式
三、供给保障模式存在的问题
四、建立公路客运普遍服务基金
第五节 公路运输客运的差异化管理
一、公路客运差异化管理的必要性
二、公路客运的差异化管理内容
三、公路客运的差异化管理方法
四、公路客运差异化管理的效益评估
第六节 公路客运市场的问题及发展对策
一、中国公路客运市场存在的问题
二、公路客运可适当上调运价消化成本增支
三、我国高速公路客运的发展对策
四、公路快速客运的发展策略
五、公路客运企业品牌运营的对策分析
第八章 2010-2011年中国出租车相关产业运行分析—旅游业
第一节 2010-2011年中国旅游业运行综述
一、中国旅游业发展的特点
二、中国旅游业进入快速发展时期
三、旅游环境承载力研究分析
四、中国旅游业转型与产业政策选择分析
五、中国旅游业在国民经济中的地位
第二节 2007-2010年中国旅游业经济运行情况分析
一、2007年中国旅游业经济运行情况分析
二、2008年中国旅游业经济运行情况分析
三、2009年中国旅游业经济运行情况分析
四、2010年中国旅游业经济运行情况分析
第三节 旅游业对中国出租车市场的影响
第九章 2011-2015年中国出租车行业发展趋势及建议
第一节 2011-2015年中国出租车市场前景分析
一、中国公路客运市场前景分析
二、出租车市场前景预测分析
三、出租车产业趋势探析
四、出租车产业投资潜力分析
第二节2011-2015年中国出租车行业发展思路
一、出租汽车行业定位
二、出租汽车行业监管方式
三、出租汽车经营权出让方式
四、出租汽车行业经营模式
五、“黑车”与非法营运问题
六、企业与司机的关系
第三节 2011-2015年中国出租车行业发展建议
一、制定新的出租汽车管理办法或条例
二、尽快理顺管理体制
三、解决当前存在的突出问题
图表名称：部分
图表2005-2010年中国GDP总量及增长趋势图
图表2010年一季度中国三产业增加值结构图
图表2008-2010年中国CPI、PPI月度走势图
图表2005-2010年我国城镇居民可支配收入增长趋势图
图表2005-2010年我国农村居民人均纯收入增长趋势图
图表2000-2009年中国城乡居民人均收入增长对比图
图表1978-2009中国城乡居民恩格尔系数对比表
图表1978-2009中国城乡居民恩格尔系数走势图
图表2005-2009年中国工业增加值增长趋势图
图表2005-2010年我国社会固定投资额走势图
图表2005-2010年我国城乡固定资产投资额对比图
图表2005-2009年我国财政收入支出走势图
图表2009年1月-2010年4月人民币兑美元汇率中间价
图表2010年4月人民币汇率中间价对照表
图表2009年1月-2010年3月中国货币供应量统计表 单位：亿元图表
图表
图表
图表2009年1月-2010年3月中国货币供应量的增速走势图2001-2009年中国外汇储备走势图2005-2009年中国外汇储备及增速变化图2008年12月23日中国人民币利率调整表
图表2007-2008年央行历次调整利率时间及幅度表
图表我国历年存款准备金率调整情况统计表
图表2005-2010年中国社会消费品零售总额增长趋势图
图表2005-2010年我国货物进出口总额走势图
图表2005-2010年中国货物进口总额和出口总额走势图
图表2005-2009年中国就业人数走势图
图表2005-2009年中国城镇就业人数走势图
图表1978-2009年我国人口出生率、死亡率及自然增长率走势图图表1978-2009年我国总人口数量增长趋势图
图表2009年人口数量及其构成图表1978-2009年中国城镇化率走势图
图表2005-2009年我国研究与试验发展（R&D）经费支出走势图图表汽车运输企业的主要生产类型
图表各种运输方式对比分析表
图表出租汽车与轨道交通、地面公交盈利模式及盈利能力一览表图表出租汽车与轨道公交客户竞争力比较图
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表出租汽车运营不同模式北京市7大出租车公司拥有车辆数（2004年）2000-2010年全国出租车数量一览表2000-2010年全国出租车数量变化趋势图2006年出租车数量区域结构比例图2007年各地区出租车数量一览表2007年出租车数量区域结构比例图2003-2010年北京出租车数量一览表单位：辆图表2006年各地区出租车数量一览表
图表2003-2010年北京出租车数量变化图单位：辆
图表北京出租车价格变化一览表
图表全国重点地区出租车价格对比一览表
图表北京出租车市场出租公司一览表
图表2003-2010年上海出租车数量一览表单位：辆
图表2003-2010年上海出租车数量变化趋势图单位：辆图表上海出租车运价一览表
图表上海出租车市场份额比例图
图表上海市出租汽车部分服务单位一览表
图表2005-2020年上海城市交通客运量规划图
图表2010年河北重点市县出租车数量一览表
图表2010年山西重点市县出租车数量一览表
图表2010年内蒙古重点市县出租车数量一览表
图表2010年贵州重点市县出租车数量一览表
图表2010年云南重点市县出租车数量一览表
图表2010年西藏重点市县出租车数量一览表
图表
图表
图表
图表2010年新疆重点市县出租车数量一览表2010年宁夏重点市县出租车数量一览表2010年青海重点市县出租车数量一览表2010年甘肃重点市县出租车数量一览表
图表2010年陕西重点市县出租车数量一览表
图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司成长性分析图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司财务能力分析图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司经营效率分析图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司偿债能力分析图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司现金流量分析表图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司经营能力分析图表2008-2010年南京中北(集团)股份有限公司盈利能力分析图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司成长性分析图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司财务能力分析图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司经营效率分析图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司偿债能力分析图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司现金流量分析表图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司经营能力分析图表2008-2010年上海强生控股股份有限公司盈利能力分析图表2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司成长性分析图表
图表
图表
图表2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司财务能力分析2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司经营效率分析2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司偿债能力分析2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司现金流量分析表图表2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司经营能力分析图表2008-2010年大众交通（集团）股份有限公司盈利能力分析图表略„„
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