汽车故障诊断在线作业一

第一篇：汽车故障诊断在线作业一

在线作业:情景一汽车故障诊断概论

一． 判断题

1.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务（√）

2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故

障部位、故障原因进行的检测、分析和判断（√）

3.排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量（×）

二． 单选题

1.汽车燃料经济性评价指标通常采用(B)。

A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗

2.汽车诊断仪能诊断汽车的。（D）

A.所有的故障B.所有的电器故障

C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障

3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术，为汽车

运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。（A）

A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸

4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75％，而用底盘测功机测功时，驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。（A）

A.75％B.60%C.50%D.45%

三． 填空题

1.汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。

2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障)、(严重故障)、(致命故障)三种。

四． 简答题

1.列举出你所知道的汽车故障诊断仪器

答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。

2.汽车故障的定义

答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。

五． 名词解释题

1.什么是汽车诊断

答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。

答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。

2.汽车故障树分析法

答：由故障症状、故障原因的层级关系，确定从顶端到中间、再到底端事件的全部事件列表2.在故障树中，首先要分析的系统故障事件称顶端事件，在汽车故障中顶端事件是指最初故障症状。其次，把不能再分开的基本事件称底端事件，在汽车故障中底端是指最小故障点。3.最后，把其他事件称中间事件。故障树是由第一层顶端事件、多层中间事件、最后一层底端事件构成。

第二篇：列车在线故障诊断复习

列车在线故障诊断

一、转向架故障：转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏，直接影响列车的运行安全。转向架发生故障的主要部位是构架、车轴、车轮和齿轮箱悬挂装置。

1、构架上的裂纹大部分出现在焊接缝处，由于焊接中激热会造成局部应力集中，因此制造时必须采取各种措施来消除应力；构架裂纹出现几率较大的另一个地方就是在弯角处，因为在长期的交变载荷作用下容易形成疲劳裂纹。除此之外，构架在设计时，由于设计者对某些动态载荷部位估计不足，选择参数太低，也会导致强度不够产生疲劳裂纹。

上述裂纹有时肉眼能发现，有时必须用着色探伤办法才能确定。

2、车轴

车轴的典型故障是疲劳裂纹。车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种，若裂纹与中心线夹角大于45 度时，称为横裂纹，对车轴强度影响最大。

车轴裂纹必须通过退轮后对车轴的电磁探伤才能发现，其中湿式磁粉或荧光粉探伤最有效。如果不退轮，则可使用超声波探伤仪进行探伤，但工艺复杂，准确率也不高。

3、车轮故障集中在踏面和轮缘上，较典型的有：踏面裂纹、踏面剥离、踏面擦伤、踏面和轮缘非正常磨损等。

（1）踏面裂纹——踏面裂纹分为热裂纹（制动型裂纹）和疲劳裂纹两种。热裂纹是因为踏面的最表层由于制动、滑行或空转的摩擦热使之急速加热，接着又急速冷却产生的裂纹。而疲劳裂纹则是由于车轮转动时，踏面上有很高的接触压力，就在踏面内部受剪切应力振幅（变化的）作用最大的位置上（稍深入踏面内部）产生的裂纹。疲劳裂纹开始很细微，由于在运行中受到各种负荷条件的影响，发展成为内部呈月牙状或剥离状的疲劳裂纹。

（2）踏面剥离——踏面的剥离是表面金属成片状剥落，形成小凹坑。根据踏面剥离原因，可分为疲劳型剥离和热剥离。疲劳剥离是疲劳裂纹随着车轮的转动而向踏面内部扩展的结果。而热剥离则是热裂纹引起的，因此热剥离也称制动型剥离。（3）踏面擦伤——踏面擦伤是最常见的车轮故障，是由于车轮在钢轨上滑行，而把圆周形踏面磨成一块或数块平面的现象。它多数是由于制动力过大或缓解不良等原因造成的。踏面发生了擦伤的车轮由于不能圆滑地旋转，所以还会进一步引起滑行。擦伤和剥离都会使踏面局部凹陷，于是车轮在运行中会出现周期性的上下跳动，特别在低速时振动和冲击就更大，其结果不但加速了线路的破坏，而且使列车运行平稳性差，车辆零件也容易损坏，并且容易发生热轴事故。（4）踏面沟状磨损——车轮踏面除了正常磨耗外，还会出现一些非正常的磨耗，如沟状磨耗等。沟状磨耗主要是由于在制动频繁的区段使用合成闸瓦引起的。合成闸瓦在制动时，会使车轮踏面呈现局部过热，这是由于合成摩擦材料线膨胀系数较大，产生局部摩擦热膨胀引起的。这种踏面横向温度分布的不均匀，会导致踏面产生沟状磨耗。

（5）轮缘的非正常磨耗——在正常的工作条件下，轮缘的磨损并不严重，但如果踏面磨

损严重或转向架组装不正，使轮对与钢轨的相对位置不正常，则轮对容易偏于线路一侧，使轮缘产生偏磨。轮缘的非正常磨耗主要有三种：轮缘厚度快速减小、轮缘顶部形成锋芒、轮缘垂直磨损。对于轮缘的非正常磨损，应找出其原因，及 时采取措施：如检查和修理轮对、构架等。另外在线路的曲线段，对轮缘与外轨内侧经常进行涂油润滑，是减少非正常磨损的有效方法

齿轮箱悬挂装置

齿轮箱悬挂装置是用于齿轮箱非抱轴一端（活动端）的悬挂固定装置。为了使悬挂高度

位置有一定的调整量，悬挂装置一般都采用可调节双头螺纹锁紧装置，这种装置的最大缺点是在运行中受振动后螺纹与螺纹间会产生微动磨损。如果螺纹没锁紧，螺纹与螺纹间间隙较大，螺纹的磨损速度很快，最后导致螺纹连接失效。转向架经常发生的故障还有橡胶联轴节的撕裂、轴承发热等。电传动系统故障

1、变流元件损坏

2、控制线路板故障

3、主接触器故障

4、直流电机故障

5、其他有触点电器 制动系统故障

制动系统关系到乘客的生命安全，必须高度重视。司机每天出车前的检查，制动系统功能是主要内容之一。如果发现有故障或故障苗子，必须马上进行检修，否则不能投入运营。

制动系统在检查中经常发现的故障有：单元制动机扭簧断裂、防滑閥失效、速度传感器失效以及空气干燥塔排污閥失效等。

扭簧有裂纹、折损，都必须立即更换，不然将造成单元制动机不缓解，使列车滑行或出轨引起重大事故。

防滑阀故障的原因是电磁线圈烧损断路或短路，使电磁阀控制失效。防滑閥的失效会引起车轮被制动闸瓦“抱死”，从而使车轮滑行造成踏面擦伤。速度传感器的失效原因主要是轴箱内的磁轮被润滑脂粘堵或减速，使速度值有很大误差。

另外，连接线的断线或接触不良也会导致速度参数传输失败。空气干燥塔排污閥是个较复杂的机械控制机构，一旦失效，不是使其处于关闭状态就是使其处于常开状态。关闭状态使空气干燥塔失去干燥功能；常开状态会引起压缩空气大量泄漏，造成列车空气制动总管压力下降，从而无法继续运营。辅助电气系统故障

辅助电气系统的主要故障有蓄电池低电位、应急电池失效、空气开关失效等

引起蓄电池低电位的原因有很多，最主要的原因是充电线路故障。充电电流过大、整流器过热以及接触器烧损都会引起充电线路故障。蓄电池组连接板接触不良和个别蓄电池因污染漏电造成蓄电池低电位，也是主要原因之一。

应急电池是用于辅助逆变器失电后紧急启动的电源。由于电池的寿命有限，往往会在紧急使用时发生电力不足而失效。因此必须经常检查应急电池，测量其电压，保证紧急使用时有效。

空气开关是有触点电器，触点烧熔是失效的主要原因。控制系统故障

控制系统的故障主要集中在电子线路板的接插件、元器件和连线。车门系统故障

客室车门的形式多种多样，如现在上海地铁列车的客室车门就有内藏门、塞拉门和外挂

门三种。内藏门的驱动装置还可以分成气动和电动式两种。由于结构不同，故障也不同

气动式内藏门的故障主要集中在解锁气缸和 S 形锁钩、驱动气缸、限位开关、门槛条等部位。塞拉门的主要故障集中在门控单元、继电器、手动解锁开关、限位开关上。两扇门叶之间的护指橡胶条由于产品质量有问题，或者长期使用后老化，护指橡胶条的硬度和刚度会下降，以至经常从门上滑落。空调系统故障

空调系统故障主要表现在不制冷，或者压缩机持续工作，原因有压缩机故障、制冷剂泄

漏、控制閥或控制板故障等。

运行列车的故障处理和维修

第一、快速确定方法

大部分故障会通过司机室的显示屏或指示灯显示出来，有的故障显示能显示出故障的相关设备或部位，能很方便地找到故障点

2、部件切除方法

进行部件切除处理必须有两个先决条件。第一，该部件故障影响面是局部的，而不是整列车的。第二，该部件切除后，列车可以继续运行，没有连锁关系使列车停止运行.3、线路旁路方法

为了使故障列车尽快驶离现场，尽快恢复运营秩序，司机可以尝试采用对已经确定有故障的线路进行旁路处理。

线路旁路方法与部件切除方法一样，并不是已经将故障真正排除，而是暂时绕过或避开故障点，使列车能在缺少保护的条件下尽快驶离故障现场，因此这两种方法都是有风险的。

4、重新启动方法

现在城市轨道车辆的控制系统大多采用微机控制，由于信号出错或其他电磁信号干扰会造成信息显示紊乱，甚至造成控制系统“死机”现象。运行列车也会因为这种死机停运。在这种情况下，可以采用重新启动列车或重新启动控制系统设备的方法，激活故障设备，恢复列车控制功能。

5、临时处置方法

有时故障部件因为折损、断裂会掉下来，阻挡列车运行。采取临时处置方法的目的只是让故障列车尽快离开，而不需要其他列车进行救援。

6、紧急救援方法

当上述方法都不能使故障列车离开现场，最后只能采取救援方法。列车故障的排查和维修

1、查故障代码方法

2、逐级排除方法

3、更换部件或线路板方法

4、经验排查方法

第三篇：汽车故障诊断复习题2014.5a

2013--2014学年第二学期《汽车故障诊断》复习

一、选择

二、填空

三、判断

四、问答

五、故障分析

一．填空、选择

1．汽车诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法、自诊断法。

2．电控喷油系统，燃油压力调节器是根据进气管的压力调整燃油压力的。

3．常规液压制动失效或制动反映迟缓的主要原因是制动主缸油量不足、或油液脏污。

4．发动机电控系统传感器的捡测一般检查传感器的电源电压和信号电压，或电阻值，来确定其是否工作正常。

5．发动机工作时最佳点火提前角不是定值，它随转速、负荷、以及汽油辛烷值等因素变化。

6．点火系统发生故障造成不能点火，ECU接受不到点火控制反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

7．判断各缸技术状况是否良好，采用各缸轮流断火的方法，可测试发动机各单缸功率。

8．装有自动变速器的汽车，发动机只能在变速杆的N位和P位才能起动。

9．ABS的组成，主要有车轮转速传感器、电子控制器、制动压力调节器。

10．在自动变速器中，ECU控制换档的主要传感器信号是节气们位置传感器和车速传感器.11．ABS起作用时控制滑移率，当滑移率在S=20%左右时，制动效果最好。

12．发动机怠速过低，自动变速器挂挡时易产生发动机熄火。

13．发动机怠速过高，自动变速器挂挡时会产生换档冲击。

14．汽车检测与诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法、自诊断法。

15．诊断参数标准有国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

16．检测发动机有效功率的方法，分为、稳态测功和动态测功两种。

17．发动机汽缸密封性可以通过测定汽缸压力、进气管真空度、汽缸漏气量进行分析。

18．大修竣工的发动机汽缸压力应符合设计规定，每缸压力与各缸平均压力差汽油机不超过8%柴油机不超过10%。

19．在示波器上可以观察到点火的波形有、单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．机油油品质变化的主要原因，是由于可燃混合气进入了曲轴箱。.21．在用车发动机汽缸压力不少于与原设计标准的85%。

22．滚筒式底盘测功试验台，一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置。

23．汽车产生侧滑的主要原因是车轮定位的前束和车轮外倾参数配合不恰当。

24．汽车制动时跑偏的故障原因是左右轮制动间隙大小不一致。

25．液压制动反映迟缓的主要原因是制动主缸油液不足、或油液脏污。

26．手动变速器器常见故障有跳档、乱档、异响、换挡困难等。

27．发动机只能在自动变速器的N位和P位才起动。

28．前束的调整是通过调整横拉杆的长度的方法实现的。

29．汽车诊断参数标准一般由初始值值、许用值值、极限值值三部分组成。

30．诊断参数测量值超过极限值值时汽车需立即修理，测量值在许用值值范围内汽车无需修理。

31．对发动机动力性能评价的常用指标分是发动机最大功率和单缸转速降。

32．当噪声超过90db时就会对人身体产生伤害。

33．汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象

34．汽车故障的实质是零件本身或零件配合发生异常。

35．汽车的工作能力是其动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总和。

36．汽车故障的人为原因主要有设计制造、维修配件、燃油机油、管理

37．防止电磁干扰的抑制措施有屏蔽、滤波、接地、阻尼。

38．四轮定位仪主要由定位平台、转盘、附件、测量机头和定位仪主机等组成。

39．根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。

40、在许用值范围内汽车无需修理。

41、滚筒式制动试验台，一般由驱动装置、测量装置、滚筒装置、举升装置、控制与指示装置。

42.车轮的不平衡包括静不平衡和动不平衡。

43.检测噪声用声级计。

44.一般轿车自动变速器每正常行驶10-20万公里必须换一次油。

二．判断题

1．判定各种点火系统故障在低压电路或是高压电路均可以采用试火的方法。（）

2．在ECU控制的点火系中，点火控制器接受ECU的传来的信号，并能产生一个“IGF”信号，它属于点火正时信号（）

3．离合器的自由行程过小会导致离合器打滑故障。（）

4．发动机不能启动，点火系肯定有故障。（）

5．经检测无故障码时，证明电控系统工作一定是正常的（）

6．ABS警告灯发亮，证明车辆制动系统不能工作（）

7．自动变速器O/D（超速挡开关）打开，可以升到最高档，关闭，只能升到次高档。（）

8．如果自动变速器油液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器平顺分离，会造成换档迟缓。（）

9．当制动系统出现故障时，判断是常规制动系统的故障还是ABS系统的故障的方法是：拔下ABS 线束插头，让ABS不起作用时进行试验。（）

10．汽车制动时只要具有足够的制动器制动力，汽车才能获得较好的制动效果。（）

11．离合器常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、发响。（）

12．若冷却水温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80℃控制发动机工作。（）

13．检查轮胎的压力应在冷态下进行。（）

14．仪表板上的电流表用来指示蓄电池充电或放电状态极其电压大小。（）

15．离合器的自由行程过小会导致离合器发抖故障。（）

16．前束过大，会增加轮胎的滑磨，并且行驶不稳定。（）

17．动力转向沉重的实质是液压助力系统助力不足。（）

18．转向车轮外倾角过大会使胎冠外侧偏磨损，转向车轮外倾角过小会使胎冠内侧偏磨损。（）

19．发动机不着车，点火系肯定有故障。（）

20．四轮定位仪不能检测轿车后轮的前束。（）

21．离合器打滑主要是自由行程过大的原因。（）

22．汽车排放不符合要求的主要原因是发动机怠速过高。（）

23．测气缸压力时。当测得结果高于原设计规定，一定是气缸密封性好。（）

24．电子点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值等。（）

25．如果个别缸点火电压过低，则可能是该缸火花塞间隙太小、电极脏污或其绝缘性能差等原因造成的。（）

26．各缸点火重叠角越大，说明点火间隔越均匀。（）

27．如果测出点火的闭合角太小，说明触点间隙太大。（）

28．如果各缸点火电压均过高，超过10kV，则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ECU控制的点火系中，点火控制器接受ECU的传来的信号，并能产生一个“IGF”信号，它属于点火反馈信号（）

30．电磁屏蔽，就是用绝缘材料将电磁干扰源封闭起来，使其外部电磁场强度低于允许值的一种措施；或用绝缘材料将电磁敏感电路封闭起来，使其内部电磁场强度低于允许值的一种措施。（）

31．在常规电路故障检测中，如果相关的几条线路同时出现故障，原因多半在熔断器或接地线上。（）

32．车轮动平衡会导致汽车行驶时的震动（）

33．利用多缸并列波很容易观察各缸闭合角和各缸火花线长度。（）

34．电磁干扰主要有传导干扰和辐射干扰两种（）

35．自动变速器检修完毕应进行台架试验和道路试验（）

36．双丝灯泡这样起照明作用，远光灯丝：光束射向远方照100m以内；近光灯丝：夜间会车用，光束倾向正前方，左上部形成亮区，下部形成暗区，防止炫目，照40m内。（）

37．利用ABS故障警告灯及制动装置警告灯的闪亮规律，不能判断出ABS系统发生故障的部位。（）

38．底盘测功机在对汽车测功检测时是滚筒带着车轮旋转。（）

39．汽车前照灯检测仪可以检测前照灯发光强度和光轴偏移量。（）

40．静平衡车轮可能是动平衡的（）

41．对车轮平衡的检验主要是动平衡检验（）

42．离车式车轮平衡机检测原理是：车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支撑装置上的，只要测出支撑装置上所受的力或由此产生的震动，就可以得到车轮的不平衡量。（）

43．更换安全气囊系统零件时，零件的型号、数量、质量，不必与原系统零件相符。（）

44．汽车噪声强度一般可达到60-80db，所以汽车噪声是一种环境污染。（）

45．判定各种点火系统故障在低压电路或是高压电路均可以采用试火的方法（）

三、问答题

1．电控汽油发动机故障诊断的基本步骤

2．汽油机能正常运行的必要条件

3．自诊断系统是如何断定传感器有故障的？

4．汽车行驶中进气压力传感器发生故障失效时，失效保护系统怎样使发动机工作？会出现什么故障现象?解释其原因。

5．读取故障码的方法有哪些？

6．对自动变速器的试验有那些试验项目？

7．分别说明自动变速器油低于油位标记，高于油位标记情况下继续行驶，会造成什么后果？

8．什么是变速器的时滞试验，时滞试验的目的是什么？

9．那些使用因素导致机油压力过低？

10．发动机异响与那些因素有关

11．传统点火系常见故障有哪些？会造成什么后果？

13．什么是制动跑偏？制动时汽车跑偏的原因由哪些？

14．侧滑的原因：

15．车轮定位不准有什么危害

16．电控发动机自诊断系统的基本原理

17．什么是汽车故障诊断

18．汽车故障诊断是一种怎样的技术？

19．满足那些条件汽油机才能正常运行

20．进气压力传感器发生故障，行驶无力，解释其原因。

21．什么是变速器的失速试验，失速试验的目的是什么？

22．对ABS一般检查内容有那些？

23．四轮定位仪测量的参数有那些？

24．对前照灯性能要求上有那些评价指标？

25．电路检测的基本方法有哪些？

26．简述发动机油耗异常故障诊断程序。

27．如何检查步进电机的好坏？

28．汽油车冷车起动困难故障诊断程序如何？

29．自动变速器打滑的故障现象是什么？有哪些原因？如何诊断？

30．如何排除空调不制冷的故障？

31．反力式滚筒制动试验台可定量测得那些参数来评价汽车的制动性能？主要的不足之处有哪些？

32．怎样用点火波形图分析点火系故障？（要求画出波形图）

33．发动机不能起动的故障诊断程序如何？

34．对ABS系统检查的注意事项有那些？

35．汽油车不能起动故障诊断程序如何？

36．如何排除离合器打滑的故障？

37．如何检查变速器换挡困难故障？

38．自动变速器的失速试验的目的是什么？如何进行失速试验？

39．液压制动系统制动失效的故障排除方法

40．解释发动机自诊断静态捡测和试动态测试方法和目的41．汽油车常用的不分光红外线检测仪检测原理是什么？

42．点火系不解体检测主要用那种方法？怎样分析（要求画出波形图）

43．简述发动机加速不良故障诊断程序。

44．发动机综合分析仪对汽油机检测都具有哪些功能？

45．汽车综合性能检测站A级站能承担哪些检测项目？

46．简述车速表检测原理

47．发动机综合性能检测仪的基本功能有哪些？

48．画出前照灯配光性图（光形图）

49．解释什么是车轮静不平衡，分析因静不平衡产生的后果

第四篇：汽车故障诊断实习报告

汽车故障诊断实习报告

一、实习（训）目的

经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

(一)不良反应的处理办法

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

(三)转向系零件的检查与维修

(四)转向系零件的检查与维修

(五)对密封性能处理的要点

三、实习（训）内容

(一)不良反应的处理办法

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应：发动机点不着火。

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

1、在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急？异响的原因是什么？ 故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响；当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

(三)转向系零件的检查与维修

1.转向柱与转向管柱的检查

1）检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况 不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

2）转向传动轴万向节的检查

用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴（拆前做好万向节与传动轴的对正标记）。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

3）转向柱支承环的检查

捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

4）安全柱销及橡胶支承套的检查

桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡

胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

2.转向器的检查

1）机械转向器的检查

检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

2）转向减振器的检查

桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。

检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度（Lmax）556mm与最小长度（Lmin）344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N（在试验台上进行）。检查转向减振器的支承是否开裂。检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

3）动力转向器的检查

检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

3.动力转向油泵的检查

动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时（400-490kPa），空气不应从阀孔流出。

检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环（定子）平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环（定子）上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。

检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。若不能肯定卡环好坏，则予以更换。

检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子（与转子有相同的标记的）。

4.转向横拉杆的检查

1）检查横拉杆是否弯曲 必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

2）转向横拉杆球头的检查 检查转向横拉杆内、外球接头（球头销）的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ON·m，若达不到要求，则应更换球头销。

3）连接支架的检查 桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

四、实习（训）总结

“光阴似箭，日月如梭”，时间过的真是太快了，不知不觉就已经离开学校在外面实习一个多月了，在这次实习中，我学到了很多书本上没有的东西，我对汽车也有了更深刻的了解。汽车的整体构造，各个零部件的位置有了更新的认识。我知道要把汽车准确、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作为新一代的技术人员，我们就应该努力把汽车修理学好，也为自己的将来打好基础。

在这次实习中我认识到要把这项技术学习好，首先要有丰富的理论知识，要有灵活的思维，要有精心钻研的意志，只有这样才能吧车迅速的修好。

同时我还了解到了工作不像在学校，在学校老师可以毫无保留的把自己平时所学教给自己的学生，可是在工作单位上却不是一样的，师傅不是像老师那样苦口婆心，也不会像老师那样的无私，在单位上学什么东西都得靠自己，如果自己不争取别人是不会督促你的，所以你得时时刻刻的抓住一些可以学习的机会，使得自己的技术学的更快更精。

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这一个多月里相处得很好，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。

经过了一个多星期的实习，在学到了专业知识的同时，也增加了对于汽车的兴趣。

相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。

在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。

同时，我也了解到：学会使用合理的手段达到预期的效果，不能过分自信也不能不试一试就放弃。这是我本次实习所学到的最重要的东西。

我坚信，对于马上就要真正走上社会的我，这一个多星期一定会成为我人生路上的基石。

五、指导教师评语与评分

第五篇：汽车故障诊断逻辑分析法

汽车故障诊断逻辑分析法[转帖]

逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。有汽车维修经验的人都知道，汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够一眼看出来，但是通过深入有序的分析，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，即引发故障的原因。下面用一些例子来说明这个问题。一辆本田雅阁轿车(发动机型号为F20A)在行驶过程中故障灯有时会点亮。冷车行车时不亮，当发动机达到正常工作温度时而且在行驶挡时故障灯会点亮。故障现象表明可能是废气再循环(EGR)系统出现故障，提取故障代码为12，由此可以确认EGR系统有故障。分析过程如下：确认EGR系统有故障(故障灯亮)(1)检查控制系统

①查看EGR传感器

将真空施加在EGR执行器真空管上，传感器输出电压在0．5—4．5V之间平滑移动。如果

正常，可检查EGR电磁阀。②检查EGR电磁阀用试灯代替EGR电磁阀，若试灯亮则进行下一步检查。起动发动机EGR电磁阀，就会接通12V电压，入口存在真空而出口无真空，就能确认EGR

电磁阀有故障。为进一步确认故障现象，可检查入口真空是否存在。从而最终确定EGR电磁阀故障。(2)检查执行机构①检查入口真空是否存在②检查执行机构是否卡滞上述故障判断完成后，拆下EGR电磁阀清洗，装复后试车，故障灯始终不亮，但却出现发动

机无怠速工况，只能高速行驶，P、N挡正常而前进挡不正常的现象。由此可见，EGR系统已能

工作，但仍存在不正常现象，再次分析如下：无怠速工况时，EGR阀升起后不能落下。(1)检查控制系统①入口真空切断后，出口仍残留真空分析EGR电磁阀原理：该电磁阀有3个通气孔，分别为

A、B、C。电磁阀断电时：A与C通，B与C断。电磁阀通电时：A与B通，A、B与C均断。(A为与EGR阀相连的真空出口，B为与EGR调节阀、阻尼阀相连的真空入口)②EGR电磁阀正常，转至①(2)执行机构EGR阀入口真空在发动机熄火时仍存在，转至(1)。②将真空加至EGR阀上，发动机立即熄火，去掉真空则正常，判定EGR阀正常上述分析中当电磁阀断电时，EGR阀控制真空管与大气立即相通，用以迅速释放EGR阀。分

析完成后检查发现真空管装反，从而使EGR阀上控制膜片不能与大气相通，对调后故障消除。

一辆’90款凌志UCFl0型轿车，出现电动倾斜转向盘不动作，室内灯不亮，中控门锁失效，警示钟不工作故障。该车线路为原装线路，没有人改动过。上述线路同时出现故障的可能性较小，一定是与各系统有共同关系的某一线路出现故障，分析如附图所示。分析上述各系统之间的逻辑关系，DOME保险片与各系统串联，这种关系自然构成一种充分

必要条件，即系统要正常工作，DOME保险必须正常工作。反之，DOME保险失效必将导致上

述系统同时失效。而与各系统有关的其他保险则构不成一种充分必要条件。基于以上分析的正确

性，重点检查DOME保险，保险片也未熔断，而保险座簧片则因失去弹性而与保险片不能保持

良好接触，修复之后各系统立即恢复正常。试想如不采用逻辑分析法，对单个系统检查可能会使

故障原因与结果之间形成一种充分条件，而非充分必要条件，使检测部位变为不确定。即使最终

能够排除故障，也会浪费时间，降低工效。当然逻辑分析法并不一定适合于汽车所有系统。它在电路方面似乎比其他方面在故障判断时更

有效，因为电气系统比其他系统更具有逻辑性。我们可以把这种方法融汇到汽车各系统故障的判

断分析过程中，与其他方法相结合。如以往所介绍的概率分析法以及今后将要介绍的经验分析法

及数值分析法，最终形成一个故障判断的“网络”。到那时，所有的故障都成我们的“网”中之“鱼”，我们在故障判断的方法上一定能达到一个较高的水平。

汽车无刷直流电机应用的电子控制

机械动力汽车系统正逐渐被采用电动电机技术的系统所取代。目前，有越来越多的半导体产品用在汽车中，其中的部分原因是因为汽车系统开发人员期望利用电子电机控制来满足消费者对更加安全有效的汽车的要求。对于诸如燃油泵、水泵、冷却风扇和步进电机等需要持续运转的汽车应用，作为同步电机类产品的无刷直流（BLDC）电机是它们的理想选择。BLDC在定位系统中配备了高可靠的启动和停止功能。此外，BLDC电机所提供的电子控制功能对法定车辆的要求起着决定性作用，这些要求包括节省能源，减少对环境的影响及设计出更加安全的车辆。BLDC电机对空间局促的燃油泵控制和电子助力转向等变速应用也非常有用。在这类应用中，需要故障诊断和较宽的温度和电压工作范围，因此电子控制也十分重要。嵌入式处理器是汽车系统设计人员应对这些日益增长的需求和当今驾驶者需求的一个重要手段。更多地采用电子控制解决方案，可使汽车系统设计人员既能满足这些需求，同时也能开发出低噪声、低成本、高精度的系统并尽快推出面市。有众多的嵌入式处理器解决方案可供各地的汽车系统设计人员采用。16位数字信号控制器（DSC）就是其中一种单芯片的架构平台，非常适用于BLDC电机控制。这种平台集合了单片机的控制功能以及数字信号处理器（DSP）的计算和吞吐能力。因此，DSC尤其擅长执行许多汽车电子系统所需的复杂的、高速数学运算。Microchip的dsPIC DSC商峁┪薹斓囊浦猜肪逗鸵