污染处理论文

第一篇：污染处理论文

汉斯啤酒厂实习报告

（四）.汉斯啤酒厂

1.汉斯啤酒厂概况：

汉斯集团是中国西部最大的啤酒生产企业，始建于1986年，下辖青啤西安公司、青啤渭南公司、青啤汉中公司、青啤宝鸡公司、青啤廊坊公司、青啤（甘肃）农垦公司、青啤武威公司、北京五星青啤公司和北京青啤三环公司，待青啤榆林公司于XX年年5月投产，汉斯集团将在西北和华北地区拥有十个啤酒生产基地，具备年产120万千升以上的啤酒生产能力。

青岛啤酒西安汉斯集团有限公司是青岛啤酒股份有限公司在西部战略极为重要的发展基地，汉斯啤酒是青啤公司第二大子品牌。其销售网络以陕西为中心辐射中西部14个省（区），在西北地区销量和市场占有率位居第一，是西北啤酒市场的主导品牌。XX年汉斯啤酒成功进入北京和华北市场，迈出了进军全国市场的战略步伐。XX年汉斯啤酒荣获“中国名牌产品”称号。XX年被评为“中国驰名商标”。根据中国最有价值品牌研究报告，汉斯啤酒品牌价值已达22.39亿元，入选全国最有价值的品牌行列。

2.见习内容：

参观汉斯啤酒厂，了解啤酒酿造工艺流程。

啤酒酿造的主要流程：糖化→发酵→过滤→灌装

（1）.酿造车间：

糊化过程（粉碎的优质大米细粉，配以电渗析处理的纯净酿造水在部锈钢的糊化锅中进行大米淀粉的糊化和液化）→糖化过程（经过湿法粉碎，买呀中丰富的生物酶在不锈钢的糖化锅中对麦芽和大米内溶物质进行分解，糖化，为酵母提供可发酵的物质）→过滤过程

第二篇：国外处理城市交通污染

国外处理城市交通污染

首先城市交通污染的来源有那些？知道这些我们才能从根本上解决问题。

城市中因交通引起的噪声、有害废气、烟尘和油污等，污染城市空气、水域和土壤。现代化城市中大气污染的重要污染源是大量的小汽车。据国外统计：汽车排出的一氧化碳占许多大城市总排放量的90%以上，烃类排放物占70%以上，氮氧化物占50%。这些都对城市环境造成了严重的污染。其中为严重的就得数噪音和有害废气带来的污染！因此我们要想解决城市交通污染就必须着重解决这两方面的问题！我们来看一看国外是怎么解决的。

就全局来看有害废气的来源的一个重大因素是小汽车过多，其次的一个次要的因素就是小汽车的排污标准没有跟上。同时由于数量太多而导致交通拥堵也带来了不少污染。

国外在处理这些问题上有他们的一些办法。

1大力发展轨道交通系统

轨道交通由于与道路相分离，可以快速运送大运量的乘客，已成为世界各国大都市解决城市交通拥堵问题的必选。轨道交通系统分为重型轨道交通系统（地下铁道和市郊铁路）和轻型轨道交通系统。

日本的有关研究表明，轨道交通与其他运输方式相比具有人均消耗能源少、污染小、占地少、耗费社会成本低的特点，因此，轨道交通几乎成了大城市解决交通拥堵问题的必然选择。

2发展快速公共交通系统（BRT）

从库里蒂巴发展起来的巴士快速交通（BRT）系统正在开创城市公共交通大容量、低成本的新时代，并且逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

美国联邦公共交通管理局（FTA）积极推行巴士快速交通（BRT）系统，使这一概念在基金的支持下，建设许多示范项目，美国国会审计办公室（GAO）在向国会提交研究报告中（GAO-01-984），对比全美13个城市的轻轨交通项目与17个巴士快速交通项目，结论是巴士快速交通系统的成本低于轻轨交通，而运送乘客量和运行速度接近轻轨交通。自20世纪90年以来，美国城市再也没有任何新的轻轨交通项目，越来越多的城市采用巴士快速交通系统。南美的圣保罗、波哥大、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼、加拿大的渥太华、墨西哥城、印度尼西亚的雅加达、印度的班加罗尔等城市纷纷加入BRT的行列，在世界上形成发展巴士快速交通系统的新潮流。对于那些财力有限，而创造力丰富的普通城市而言，BRT系统非常具有吸引力，被业界人士认为是经济有效的选择方案。

3交通拥挤收费政策

拥挤收费概念出现于20世纪70年代，是指在城市交通严重拥挤的情况下，通过对使用者收费来引导和调节交通需求，在时空上改变交通流量的分布，从而达到缓解交通拥挤的目的。有经济学家相信对拥挤路段的使用者收费是缓解城市交通拥挤的一个最直接、经济上最有效的办法，各国的实践也证明了这一点。1975年，新加坡通过收取“拥堵费”，控制高峰期严重拥堵地区、路段的上路汽车数量，收效极为明显。机动车通行量比高峰时期减少了24700辆，交通速度增加了22％；交通收费管制区域的机动车总通行量减少了13％；单人乘机动车数量减少，部分机动车从高峰时间转向非高峰时间通行。1991年起，挪威、英国、美国等国家部分城市纷纷效仿，均取得了较好的效果。

拥挤道路使用收费是一项重要的交通需求管理措施，但也必须与其它措施配套协调使用，构成一个城市交通需求管理的综合系统。

4鼓励自行车的发展

自行车交通因占地少、投资小、效率高，节约能源和水源。可减少私家车交通量、减少或减轻交通事故、减少拥堵、减少停车用地、减轻道路投资压力，从而增加市政公共投资对其它公共设施的投资，无空气、水源、噪音污染。因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用，这些措施包括:制定鼓励自行车交通的政策和规划，实行自行车优先的政策，提高自行车交通的安全保证，增加自行车道、自行车交通信号和自行车停车设施，改善和便利自行车与其它交通形式的联运等。

荷兰对自行车交通设施包括道路、信号灯、停车场停车库进行了大量投资，成功地使自行车交通迅速发展，大大提高自行车交通的比率、效率和安全性。同时荷兰采取机动车道和专用的自行车道分流的方式解决混合交通的问题，也使机动车交通速度得到提高。

在法国,大部分街道没有自行车专用道,但在机动车道上专门划出了自行车道,用绿箭头表示。在交叉路口设有自行车专用信号灯，实行自行车优先通行的原则。

美国联邦及各州政府每年拨出巨款用于自行车道的规划、修建和科研。现在各地可以用过去只能用于公路建设的“国家公路系统”联邦资金在州际交通干线上(Interstatecorridors)建设自行车道。加州政府制定有三级自行车道的设计标准，各级地区地方政府均制定三级自行车交通网规划。加州25%的高速公路的路肩上允许自行车交通。

5力求各交通形式的无缝隙(SeamlessTransfer)转乘

顺畅的各交通形式之间的联运和转乘是以人为本提高交通效率，鼓励公交、自行车、出租车的使用，减少交通拥堵的重要办法。人行道、自行车道与公共交通网互通、互联，将住宅与出行目的地相连。公交、铁路站点设有自行车停放处可便利出行，大大缩短通勤时间，提高交通效率，有益于自行车交通和公共交通。荷兰的火车站设有自行车停车处和自行车出租服务。尽管美国骑自行车的人并不多，但是为了鼓励、便利自行车交通，地铁站大都设有自行车停车处。旧金山湾区的地铁站除了设自行车停车处外还允许自行车上车。美国各地的公共汽车大都可带几辆自行车。印度德里机场一日24小时均可买到火车票，一出机场大楼路边就是公共汽车站。乘公共汽车可达火车站和公交总站转乘便利。世界各地的许许多多机场与火车站、长途汽车站、市区公交车、旅馆之间都有极为便利的门到门的交通联系。乘客出了机场或车站大厅不需要携带行李过马路，就近就有各种交通形式供选择。世界上许多机场从机场大厅里就可直接下到火车或地铁站。东京机场行李可推至大厅下面的火车站，车站有三条包括新干线和其它城市铁路的线路与市内地铁公交网连接。东京的长途汽车站与火车站建在一起,在日铁火车站也可买到长途汽车票。

这些以人为本的在基础设施方面实现无缝隙衔接，在服务方面实现便利乘客的做法是值得我国大城市交通发展借鉴的。

6发展智能交通系统（ITS）

美国、西欧和日本等发达国家为了解决共同所面临的交通拥堵问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。

智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

1995年3月美国交通部首次正式出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的开发计划。其中7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。

美国联邦政府从1990年到1997年用于ITS研究开发的预算总计为12.935亿美元；欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位；日本政府仅1996年和1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。

在美国，ITS应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），实时自动定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）。

欧洲在ITS应用方面的进展，介于日本和美国之间。由于欧洲各国政府的分散投资和各国的ITS需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统困难重重。然而在开发先进的旅行信息系统（ATIS），先进的车辆控制系统（AVCS），先进的商业车辆运行系统（ACVO），先进的电子收费系统方面，前景十分诱人。

日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。在过去的5～6年的时间里，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS应用主要是在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。

除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究，如韩国由建设交通部牵头制定了全面的ITS框架结构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不停车电子收费。

从以上情况我们可以看出，利用地理信息系统（GIS）、GPS、专用短程通信技术（DSRC）开发ATIS、ETC、CVO的车辆安全系统作为ITS的主要应用在全球范围内已是一种趋势，值得我国大城市交通发展借鉴。

7交通需求管理（TDM）

70年代，人们在治理交通的实践中，感到增建道路交通基础设施并不能满足汽车交通的增长，不能达到缓解交通问题的目的。于是有学者（Down）对道路交通的供求状况作了专题调查，得出结论：新建道路吸引的交通量可远超过其本身的容量。因而人们思考另谋出路。逐步形成了对交通釜底抽薪的“交通需求管理”的观念与方法。这是交通规划与交通治理观念上的一次划时代的变革，从历来由增加道路交通基础设施容量来满足交通需求增长的传统观念，转变为对交通需求进行管理以适应道路交通设施容量的全新观念。“交通需求管理”的根本理念是：引导人们采取科学的交通行为、理智地使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。“交通需求管理”的主要措施是：引导人们改变出行方式，通过发展轨道交通、开辟“大容量车辆车道”、公交优先系统等提高公共交通服务水平并配以拥挤收费政策、停车管理、交通管理等措施引导人们把小汽车出行改为小汽车换乘轨道交通、公共交通的出行方式，改变人们滥用道路资源的陋习，以减少道路上的小汽车交通量，同时也降低了小汽车交通对环境的污染。所谓交通需求管理从广义上说是指通过交通政策等的导向作用，促进交通参与者的交通选择行动的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤。从狭义上说是指为削减高峰期间1人乘车的小汽车通勤交通量而采取的综合性交通政策。交通需求管理的内容主要包括通过实施错时出勤等对策，在时间上分散交通需求；通过向驾驶员提供道路交通信息和拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化；通过提高公共交通和服务水平促进人们利用大运量、高效的公共交通；实施各种综合对策，促进小轿车的有效利用的对策以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。

交通需求管理的要领起源于美国。目前美国、欧洲和日本等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和应用。1991年美国制定的综合路上交通效率化法案（ISTEA）已将TDM作为重要交通对策纳入其中。美国环境保护厅也从保护环境的角度出发，制定了《交通管理方法指南：1990年》。欧洲各国也在其主要城市如伦敦、巴黎、罗马等大城市，正在研究或试行TDM对策。在日本，建设省在其纲领性文件《道路建设的长期构想》中，将TDM对策置于重要地位，并于1993年制定了新交通拥挤紧急对策，提出了推进实施TDM对策的具体计划。美国、日本、新加坡等对TDM对策的实施结果和不完全的研究结论表明，TDM对策对解决城市交通拥挤问题能够取得相当的效果。

这些呢都是别人的一些解决办法，我们来看看他们获得的效果如何。

纽约

纽约地铁总长1142公里，是世界上最长的城市地铁，北上肯尼迪国际机场，南下海滨浴场，在市中心区是地下，出了市中心区，就得出地面，或上高架铁路。纽约地铁站是最简陋的，主要交会站就是一个四通八达的地下大广场，卖艺人可以在此表演收钱。在纽约使用地铁可以保证你在预定时间内到达目的地，而且冬暖夏凉，风雨无阻。

1991年，纽约市内车库停车费用是每小时9.5美元，在纽约曼哈顿区乘出租车的费用多数在五美元以内，所以住在纽约市郊而在市内上班的人多不开车进市区，通常是先开车到火车站广场泊车，换乘火车入市，在市内就乘地铁、公共汽车和出租车。曼哈顿区许多街道只有特殊牌照的车辆才能停车上下货，其他车辆停车是要扣车罚款的。华盛顿

美国首都华盛顿的堵车集中在上下班时几十条进出市区的公路上，因为绝大多数联邦政府官员不住在华盛顿特区里，而是住在临近的三个州里，每天早上开车几十公里来上班，晚上再开车回家，由于车流增加，因而堵车成了家常便饭。为了减少上班族的交通困难，华盛顿特区政府制定了“保证回家计划”，以鼓励人们多使用公共交通工具，少用私家轿车。

该计划是从周一到周五早晚上、下班时安排大巴和地铁专线接送职工，条件是上班族不开动自己的轿车上下班，如有意外事情必须临时回家去的，可以免费提供出租车。这个计划的第一年目标是使45000人放弃开车上下班，第二年将增加9000人，到2020年将达到73000人，这样可以缓解交通堵塞。伦敦

伦敦人口有800万，地铁500公里，共273个地铁车站，可日运300万人次，足够解决40%的出行人员的需要。英国在1996年宣布实行欧Ⅲ号标准，后由于轿车增多，堵车加重了空气污染，于是政府只好用白皮书的形式宣布城市的大公司、宾馆、公共建筑保留的免费停车场一律改为收费停车费，并提供停车费，用停车费来限制轿车的使用。巴黎

巴黎人口1000万，六岁以上人口平均每天出行2.1次，乘坐公共交通工具的出行量约613万次/日，其中：长度为200公里的市内地铁占52.6%，快速地铁占12.4%，市区公共汽车占14.3%，郊区公共汽车占19.5%。巴黎共有轿车360万辆。大部分家用轿车只在周末和业余时间使用，所以每逢周末，在所有出市区的马路上轿车密度大于工作日上下班时间，因为上下班可乘地铁，出去野营就不能乘地铁了。

墨西哥城

墨西哥城面积1500多平方公里，原来是空气污染最严重的城市之一，每年要出现几次严重污染，使得学校停学、工厂停工、汽车停驶。自1969年起兴建地铁，到1990年已建成178公里地铁，共有154个车站，一日可运150万人次。地铁、有轨和无轨电车共同合作解决了这个有1900万人口的大城市的交通问题。堵车和污染都得到了有效控制，已经有多年没有从报纸上看到墨西哥城因空气污染而宣布紧急状态了。

汉城

汉城过去是连年建路，连年堵车，堵得大家都有怨言。1996年底政府将汽油税收增高一倍，再征收道路使用费，叫交通拥挤责任税。迫使一部分车主放弃开车上下班的打算，堵车现象马上得到缓解。汉城地铁总长278.5公里，平均车速40公里，日运载量350万人次。1999年地铁运量达城市居民出行量的33.8%。莫斯科

1982年莫斯科有居民860万人，另有城郊来市里的100万人，外地来市的一天达20万人，每天客运人次达2700万人次。在平均2500万人次的客运量中，地铁负担44%，其余由400条公共汽车、无轨电车、有轨电车路线承担，公共汽车站平均半公里一站。莫斯科有汽车100万辆，此外每天还有10万辆外地汽车入市。有的大街一小时过车7000辆，二环线上一小时达一万辆。莫斯科地下、地上公共交通不分远近一律五戈比，地铁月票三卢布。如果乘家用轿车上下班，即使一天只用1.5升汽油，一个月也要20卢布。由于公共交通既方便又便宜，故大部分家用轿车仅在节假日使用。

新加坡

新加坡和一些西欧、北欧城市在十几年前就开始征收待定道路使用费了，开始在闹市区四周没岗亭卖票或出售月票，现在已发展到利用摄像机和计算机自动计算费用。新加坡为限制购车对市民买车须征收下列费用：

1、乘用车证；

2、重税使车价上升；

3、特定道路使用费。

好了，就是这些了，国外的交通治理就是这些看的了，我们自身在这方面还有严重的不足，需要向他们学习学习！

第三篇：重金属污染论文

重金属污染将成为中国治理水污染之痛上课老师：李海英

姓名：单衍鲁

班级：交设0904

学号：110409070

1背景：

湖南武冈儿童血铅超标、陕西凤翔数百名儿童血铅超标、湖南浏阳镉污染，以及福建上杭、河南济源儿童集体血铅超标——2009年，中国重金属污染致病事件频发。正文：

据国家环境保护部统计，2009年环保部共接报12起重金属、类金属污染事件。

重金属污染致病事件已进入高发期，并且给当地人民的身心健康带来了极大危害。”国家环境保护部环境经济政策研究中心国际所助理研究员张立对《第一财经日报》说。

26日，自然之友、达尔问、公众环境研究中心等34家环保组织联合在京向社会发布了刚刚完成的重金属污染调研报告。公众环境研究中心主任马军对《第一财经日报》表示，此举旨在提高消费者的绿色选择意识，倡导公众选择绿色产品，敦促知名品牌企业践行绿色承诺，并以供应链倒逼的方式促使知名品牌企业的零部件生产商改进生产方式，积极防治重金属污染。

it业是“重灾区”

“it产品制造是重金属排放的源头之一。”马军对记者说，调研发现目前大量的印刷线路板（pcb）生产企业不能稳定达标排放，已经给当地河流、土壤和近海造成严重污染。而一些为知名it品牌大量供货的企业重金属排放违规超标，污染严重。

调查显示，涉及121名当地少儿血铅超标事件的福建上杭县蛟洋华强电池厂，是刚刚于2010年4月21日在深圳证券交易所创业板上市的浙江南都电源动力股份有限公司最重要的oem厂商之一。

而南都公司宣称，“已进入沃达丰、阿尔卡特朗讯、诺基亚、摩托罗拉、新加坡电信、英国电信bt等著名国际大企业的供应商体系，并获得阿尔卡特等企业评选的全球优秀供应商之殊荣。”

在pcb生产企业中，一家名为惠州美锐电子科技有限公司的企业，其监管记录显示2009年3月3日该公司被环保部门发现部分生产废水未经处理直接外排，铜、锌、镍、铁均超标排放，其中铜超标竟达5199.0倍，严重污染环境。

而这家企业在美国纳斯达克上市的母公司merixcorporation在其2008年年报中披露，cisco和摩托罗拉是其最大的两家客户企业，采购额分别占到该公司2008财年净销售额的11%和10%。

调查还发现，在香港证券交易所上市的建滔集团旗下也有多家企业多次违规超标。其中一家名为东莞万年富电子有限公司的企业，2009年10月31日被当地环保部门发现擅自设置一条直径约10cm的软管连接污泥浓缩池的导排管预留口，将未经处理的污泥及生产废水通过软管绕过标准化排放口直接排入下水道，从污泥浓缩池排走未处理的污泥。

“在公开资料上我们看到，建滔集团线路板销售额在亚洲名列前茅，其客户包括ibm和intel等诸多知名it品牌。”马军说。

据介绍，在掌握了大量的调研资料和数据后，上述环保组织于今年4月15日和16日向29家国内外知名it品牌的ceo发出了信件，向其确认违规企业是否为其供应商、是否还有其他的供应商存在环境违规问题，以及是否建立了供应商环境管理体系。

马军告诉记者，在收到此信后，部分企业及时回应并积极跟进，如松下、三洋、日立、索尼公司，中国的海尔和联想公司，美国的intel，以及新加坡的新加坡电信都与环保组织进行了直接沟通。在这些企业中，松下公司、三洋公司、中国的海尔公司和联想公司的回应最为积极。

松下公司不仅对环保组织提供的超标供应商线索进行了核对，而且已经利用公开的数据检索了其一级供应商，同时其环境推进部部长和环保组织直接沟通，探讨与各个利益方合作，建立并完善供应链环境管理机制的问题。

三洋电机（中国）有限公司也多次与上述环保组织电话沟通，表示公司总部非常重视，要求开展核查，4月23日，三洋电机（中国）有限公司书面函件确认了核查情况，并表示会跟进确认出现问题的供应商整改情况。

海尔公司不仅确认了核查情况，并且告知已经对超标供应商进行跟进。海尔公司特别提到，其宗旨与环保组织一致，愿共同推动环境保护。

联想公司则对查询情况进行了书面通报，虽认为被问及的违规企业不是其供应商，但依然表示愿意与公益组织就其他的供应商是否存在环境违规问题以及供应链环境管理机制的问题做进一步的沟通。

不过，据上述环保组织称，仍有20家企业至今未作任何回应，这其中包括了摩托罗拉、诺基亚、佳能、三星、tcl等中外知名it品牌。

“让我们感到吃惊的是，一些公司对其供应链条可能存在的环境违规问题表现漠然，其中一家公司甚至表示，我们有5000家供应商，检索起来太麻烦。”

然之友总干事李波反问说，检索一遍供货商，难道真的比让周边社区世代承受重金属毒害更麻烦吗？控制重金属排放，难道真的比未来清除沉积于河湖底泥、土壤、地下水以及近海中的重金属更麻烦吗？

马军对记者表示，我们希望这份报告，能够唤起it品牌对其供应链重金属排放问题的重视，由此回应公众的质疑，认真排查，作出反馈。更为重要的是，建立起一个长期的管理机制，严格控制其供应链条的重金属排放。

“我们也希望以此次调研为基础，推进绿色选择消费者行动。”马军称，消费者在购买产品时，不仅要考虑产品的功能是否能满足自己的需要，也要关注it产品生产过程的污染控制，以绿色消费推动产品的绿色生产。

水体重金属污染突出

重金属进入人体的途径主要有三种，分别是吃的食物、水和大气。而水体中重金属污染最为突出。重金属污染也是危害最大的水污染问题之一。

研究表明，重金属通过矿山开采，金属冶炼，金属加工及化工生产废水，化石燃料的燃烧，施用农药化肥和生活垃圾等人为污染源，以及地质侵蚀，风化等天然源形式进入水体，加之重金属具有毒性大，在环境中不易被代谢，易被生物富集并有生物放大效应等特点，不但污染水环境，也严重威胁人类和水生生物的生存。

国家环保部的调查显示，我国水体重金属污染问题十分突出，江河湖库底质的污染率高达80.1%。

2003年，黄河、淮河、松花江、辽河等十大流域的流域片重金属超标断面的污染程度均为超ⅴ类；2004年太湖底泥中总铜、总铅、总镉含量均处于轻度污染水平。城市河流35.11%的河段出现总汞超过地表水ⅲ类水体标准，18.46%的河段面总镉超过ⅲ类水体标准，25%的河段有总铅的超标样本出现。

调查显示，由长江、珠江、黄河等河流携带入海的重金属污染物总量约为

3.4万吨，对海洋水体的污染危害巨大。全国近岸海域海水采样品中铅的超标率达62.9%，最大值超一类海水标准49.0倍。铜的超标率为25.9%，汞和镉的含量也有超标现象。

首都师范大学资源环境与gis北京市重点实验室研究员滑丽萍等人长期研究湖泊底泥的重金属情况。该实验室的监测数据显示，随着工业经济的不断发展，湖泊底泥的污染已严重妨碍了湖泊功能的正常发挥。

据介绍，重金属污染问题是我国水环境研究人员最早关注的重要问题之一，由于底泥在水环境中的重要作用，多数学者在研究水相中的重金属污染状况时，同时也会对水体底泥的重金属污染状况进行同步采样分析。20世纪80年代以来，学者们对我国不同地理区域的湖泊底泥重金属污染状况进行了较广泛的研究，研

究所涉及的重金属元素包括fe、mn、hg、cd、zn、cu、cr、as、ni、se、co、ni等，积累了丰富的数据。

调查显示，我国湖泊底泥重金属污染程度非常不均匀，基本上靠近工矿企业和人类活动频繁区的湖泊底泥重金属污染比较严重，远离人类居住和经济活动区的湖泊底泥尚未受到重金属污染，保持比较洁净的水体环境。

滇池、太湖、松花湖这3个湖的底泥污染比较严重，尤其是滇池。南京的玄武湖虽属于风景区，应该属于污染较轻的湖泊，但其位于市内繁华区，湖泊底泥中金属的污染也相对较严重。山东荣成湾的月湖、云南的洱海、黑龙江省的镜泊湖都远离城市，底泥中的重金属含量分布符合自然规律，溶解氧含量较高，水体的自净能力比较强，是少受污染的湖泊。

除了水体里的重金属污染外，目前土壤里的重金属也是一大公害。据环保部门的统计，目前中国重金属污染土壤面积至少有2000万公顷，而且往往是城郊和污灌区的土壤同时遭受重金属和有机污染物的复合污染。

矿物加工和冶炼、电镀、塑料、电池、化工等行业是排放重金属的主要工业源，这些排放物以“三废”形式使得某些工厂企业周围的土壤锌、铅含量甚至高达3000毫克/千克。而城市交通运输中汽车尾气排放、轮胎添加剂中的重金属元素亦影响到土壤中重金属含量，成为城市重金属土壤污染的另一个主要来源。

因重金属造成的水源和土壤污染已对中国的生态环境、食品安全、百姓身体健康和农业可持续发展构成严重威胁。据环保部门估算，全国每年因重金属污染的粮食高达1200万吨，造成的直接经济损失超过200亿元。

国土资源部此前表示，目前全国耕种土地面积的10%以上已受重金属污染，约有1.5亿亩，污水灌溉污染耕地3250万亩，固体废弃物堆存占地和毁田200万亩，其中多数集中在经济较发达地区。

防治技术明显不足

一旦重金属通过饮水、饮食、呼吸或是直接接触的路径进入人体，将极大损坏身体的正常功能。因为重金属不像其他的毒素可以在肝脏分解代谢，然后排出体外；相对的，它极易积存在大脑、肾脏等器官，一旦超标，容易引起基因突变，影响细胞遗传，严重时会产生畸胎或诱发癌症。

重金属污染情况严重，但防治技术却明显不足。

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重金属污染：

密度在5以上的金属统称为重金属，如金、银、铜、铅、锌、镍、钴、镉、铬和汞等45种。

从环境污染方面所说的重金属，实际上主要是指汞、镉、铅、铬以及类金属砷等生物毒性显著的重金属，也指具有一定毒性的一般重金属如锌、铜、钴、镍、锡等。目前最引起人们注意的是汞、镉、铬等。

重金属随废水排出时，即使浓度很小，也可能造成危害。由重金属造成的环境污染称为重金属污染。

重金属污染的相关事件：

水俣病事件，发生于1953～1956年日本熊本县水俣市，人们食用被汞污染的鱼、贝等水生生物，造成大量居民中枢神经中毒，60多人死亡。

富山骨痛病事件，发生于1955～1972年日本富山县，人们食用含镉废水污染的河水和稻米而中毒，死亡100多人。

爱知米糠油事件，发生于1968年九州爱知县一带，人们食用含多氯联苯的米糠油后造成中毒，患者超过1万人，16人死亡。

姓名：单衍鲁

2011-1-7

第四篇：粉尘污染论文

浅谈粉尘污染的危害及防治措施

【摘要】环境科学与流行病学等学科都已证明粉尘对经济、社会发展有极大的危害，严重影响人们的工作生活质量。目前的粉尘污染现状使空气环境不能满足社会经济可持续发展的要求以及人们对清洁空气的渴求，仅仅依靠技术来治理环境污染问题的模式也存在着很多漏洞。本文主要介绍了粉尘污染的危害，成因，现状及治理措施，对粉尘污染进行深入了解。【关键词】粉尘污染；危害；成因；现状；治理

引言

随着时间的推移，科技正高速发展，但伴随着科技发展，一个日益严重，趋向突出的问题正悄悄出现：环境的恶化。环境的恶化已不单单是传统的泥土流失，土地沙漠化，还包括海洋污染，全球气候变暖、厄尔尼诺现象等21世纪面临的重大问题，而粉尘污染也是其中最严重的问题之一。粉尘污染不是一件小事，它直接威胁着人们的生命，而且过多的粉尘容易滋生病菌病毒，对身体健康极为不利，对于皮肤健康也会有极大的危害。目前，我国许多城市粉尘污染严重，已经给人们的生活工作早成严重的影响，并对人民生命安全带来极大威胁。

一、粉尘污染的定义

粉尘是大气中危害最久、最严重的一种污染物。粉尘按颗粒大小不同，又可分为飘尘（PM10）、降尘、总悬浮微粒（TSP）、可入肺颗粒物（PM2.5）四类。

二、粉尘污染的危害

粉尘不会直接伤人，但对呼吸道和眼睛等器官会造成很大危害。粉尘浓度平均低于1（毫克/立方米）时，对人体无害，浓度在1～3（毫克/立方米）范围内，有一定危害，高于3（毫克/立方米）时，有较大危害，最高允许值为10（毫克/立方米）。粒径大于10微米的粉尘在空气中停留时间较短，在呼吸作用中可被有效地阻留在呼吸道上，不进入肺泡，但长期吸入粉尘，人们会部分的患有支气管炎、哮喘和肺气肿等，甚至严重的会转化为癌症。粒径小于10微米以下的粉尘，会直接进入人的肺部组织，沉淀于肺泡中，有可能引起肺组织的慢性纤维化，甚至导致肺心病、心血管病等一系列病变。而且这些可吸入物质还会将多种污染物或病菌带入肺部，对人体危害很大。粉尘如果弹入或飞入人的眼睛，会造成伤害，影响正常操作。另外，悬浮性粉尘会增加生产设备的非正常磨损，缩短设备的寿命，增加维护成本，从而对企业的产出和经济效益产生不可低估的影响。然而正是如此危害极大的粉尘污染，却没有得到人们足够的关注与重视，人们更没有采取果断、有效的方法手段去遏制粉尘污染的持续蔓延与加重。

三、粉尘污染成因分析

粉尘污染的污染源可分为天然污染源和人为污染源，其中人为污染源为主要污染源。天然污染源是指自然界向大气排放污染物的地点或地区,如排放污染物的活火山,以及发生森林火灾、地震等自然灾害的地方。人为污染源主要包括燃料燃烧、工业生产过程、交通运输这三个方面。

（1）燃料燃烧：在一些城市,天然气在居民的生活中还没有普及,煤仍然是人们的首选燃料，这就导致粉尘的大量排放。

（2）工业生产过程：化学工业、煤炭工业等是国家的重点发展部门，也是污染最为严重的企业，而且这些工矿企业大多数成为粉尘污染的主力军。

（3）交通运输：近些年来,交通运输发展迅速，,私人轿车的数量急剧增多。但是,交通运输的发展带来了严重的环境问题。汽车的尾气中夹杂着大量的可吸入颗粒物,是导致疾病的重要因素。

而城区道路扬尘对城区环境造成的破坏日益严重。道路扬尘是一种复合尘源，排放源多而且复杂，来源于工业煤烟尘、建筑施工工地、各种尘粉的堆场以及沙尘暴，这些粉尘先经过降尘，然后受城市局域风、道路清洁度、城市车辆速度和密度的影响，产生二次扬尘，造成大气环境颗粒物含量较高，给环境带来极大的威胁。

四、粉尘污染的现状

随着经济社会发展和城市化进程的加速，我国中东部粉尘污染的态势日益严峻，突出表现在京津冀、长三角和珠三角等城市群区域重度雾霾现象频发。

当前我国大气环境形势十分严峻，在传统煤烟型污染尚未得到控制的情况下，以臭氧、细颗粒物

（PM2.5）和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益突出。当前中国325个地级及以上城市中有59.1%空气质量不达标，113个环保重点城市中76.1%的城市不达标。区域内空气重污染现象大范围同时出现的频次日益增多，严重制约社会经济的可持续发展，威胁到人民的身体健康。

五、发达国家大气污染治理经验

大气灰霾并不是我国特有的现象，历史上西方发达国家在城市化快速发展阶段曾出现过严重的大气污染事件。伦敦烟雾事件的直接原因是燃煤产生的SO2和粉尘污染，间接原因是开始于1952年12月4日的逆温层所造成的大气污染物蓄积。针对频发的伦敦烟雾事件，英国政府于1956年颁布了《清洁空气法案》，严格限制在城区使用煤炭。随着北海油气田的开发，英国逐渐改变了能源结构，大大降低了对煤炭的依赖。到上世纪70年代中期，伦敦雾霾天气已经很少出现，摆脱了“雾都”的称号。

洛杉矶在上世纪30—40年代就拥有超过200万辆汽车，还有石油化工等工业排放源。洛杉矶的地势和空气扩散条件与北京相似，都不利于大气污染物的扩散。洛杉矶光化学烟雾，是汽车、工厂等排出的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在阳光的作用下发生光化学反应，生成臭氧（O3）、醛、酮、酸、过氧乙酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，一次污染物和二次污染物的混合物形成有刺激性的烟雾污染现象。1955年，美国国会通过了《空气污染控制法》，1963年再次通过更全面的空气质量管理办法，并且根据不同地区的地形和气象特点来制定不同的空气参数指标，加利福尼亚州制定了当时世界上最严格的机动车排放法规。随着一系列措施的逐步实施，洛杉矶光化学烟雾终于在上世纪80年代以后得到很大缓解。

日本也经历了先污染后治理的过程。上世纪50年代，日本空气污染事件频发，著名的有四日市哮喘事件。1968年日本颁布大气污染防治法，1970年首次制定大气环境质量标准，促进了企业节能减排和产业升级。上世纪70年代后期，随着城市化进程加快和汽车保有量的快速增加，日本大气污染控制的重点从工业污染转向城市汽车尾气污染，通过制定相应标准、研发控制技术，在很大程度上减轻了汽车尾气污染。日本至今在工业烟气除尘、脱硫、脱硝和汽车尾气净化技术方面居于世界先进地位。

六、防控措施

为有效防治粉尘污染，保护和改善大气环境质量，保障全体人民群众心身健康及正常生产、生活活动，我国环境保护行政主管部门应对粉尘污染防治工作实施统一监督管理。各部门应共同合作，各尽其职，做好粉尘污染防治工作。

1、建筑工地主要防控措施

对建筑工地进行清查，要做到底数清、情况明，制定建筑工地扬尘防治工作方案，并组织实施；对城区内的拆房工地进行监督管理，防止房屋拆迁过程中扬尘对周边环境的污染。具体措施如下：实行围墙封闭施工：四周设置不低于2米的封闭围墙，工地大门安装统一规格，须用铁门；推行硬地坪施工：建筑工地内打成15厘米左右厚度的砼地面，做到“场地硬化，沟地成网，集中清淤”；建筑立面应采用绿色密目式安全网进行遮护封闭；实行建筑工地洗车制度：应在工地出口处建立洗车台，对驶出工地的车辆进行清洗，并实行密闭运输，防止将工地的渣土带入街道和运输中的滴、洒、漏等现象；一律使用商品砼，不得现场搅拌砼；工地内应浇水湿润，防止尘土飞扬；建筑工地内的垃圾和废土应及时清理。

2、工业企业的整治措施

对于影响城区空气质量的周边工业企业加强对其管理整治力度，减少工业企业生产过程中排放的烟尘、粉尘，为改善城区大气环境质量，按照《中华人民共和国大气污染防治法》相关要求，各相关职能部门根据自己的职责，切实做好防治粉尘污染的监督管理工作。

例如加大对城市周边工业企业的日常监管，保证其污染设施正常运行，污染物稳定达标排放，减少污染源对环境的影响；同时加强对城区大气的监测工作，定期公布空气质量状况，激励市民参与到空气环境保护中来。

3、城市道路扬尘整治

城区交通局、林业局、交警队要积极配合城管局制定切实有效的城市道路保洁工作方案，并及时组织人员予以实施，以点带线，以线带面地逐步推进环保工作。将市区内的重点道路进行粉尘污染治理，创建保洁示范道路，带动道路扬尘污染防治工作的整体推进，加强对道市政工程的施工管理工作。

林业局针对城区内裸土制定合理的加以绿化覆盖的工作方案。要加强对主要道路两侧裸土的覆盖，让绿色植物吸收空气中的灰尘，并减小刮风所引起的道路扬尘。并且要对道路两侧的树穴因地制宜地采取各种方法加以整治，力争做到实用、美观、经济。

交警队要完成制定货运车辆整治方案，并加以组织实施。整治城区范围内的街道，应加强卫生管理，保持清洁，增加道路洒水的次数。严格管理运载建筑材料和建筑渣土的车辆，禁止有滴、洒、漏的车辆进入整治范围。防止车辆在运输过程中将煤、矿石、泥土、水泥等洒落到路面而造成道路扬尘，污染环境。

4、城区堆煤场及零煤销售点扬尘整治

街道办事处要做好城区内堆煤场和零煤销售点的规划工作。乡企局、城管局、工商局要配合街道办事处做好城区居民区堆煤场和零煤销售点的整治工作。具体的整治措施如下：

第一条：为加强煤场管理，增强工作人员的法制和组织纪律观念和环境保护意识，提高服务水平，维护煤场及用户的利益，制定合理有效的煤场和煤炭零售点管理制度。

第二条：煤场现场管理工作人员必须严格遵守相关的规章制度，严格按规定时间、地点、品种、数量进行管理和操作，严禁对煤炭在煤场周围乱堆乱放。

与此同时，煤场场长是现场管理的第一责任人，对煤场管理工作负全面责任，应严格执行和落实煤场管理的有关规定，有制度不落实或落实不彻底的，视情节轻重给予相应的处理。如有严重违规操作行为，一经查实，给予相应的行政处罚。

5、组织保障

为了做好城区粉尘污染治理工作，市政府成立城区粉尘污染防治工作领导小组，并积极调动乡企局、城管局、工商局、交通局、林业局、交警队、城管局等部门加入到城区粉尘污染防治工作中。

各职能部门和街道办事处要根据各自职责制定工作计划。明确工作目标，将专项整治工作纳入重要议事日程，严格按照方案全面深入推进城区粉尘污染防治工作。加大宣传力度，让公众广泛参与，为创建国家环保模范城市打下坚实基础。将城区粉尘污染防治工作纳入创建国家环保模范城市的考核内容。

除此之外，还应使普及环保知识，扫除“环保盲”，加强社会舆论监督，对那些只顾赚钱，不顾环境，不顾周边群众健康的工厂形成一股巨大的社会压力。对肆意排放者，可以充分利用新闻媒体予以曝光，同时也可以采取举报污染有奖的办法，使排污者在强大的社会舆论压力下难以度日。此外，也必须加强对执法部门的监督，对那些无所作为、执法不力、欺上瞒下、视百姓生命健康为儿戏的环保部门坚决予以揭露。通过舆论引导人们勇于同污染环境、破坏环境的违法行为作斗争，形成一种人人关心环境、人人爱护环境的良好风尚。

而且，我国有关水泥行业污染物的排放标准相对于欧美等国宽松许多，我国的环保管理体制上存在一定的漏洞。我国环保部门一直采取收取排污费的办法来对付超标排放的企业，只要交足了排污费，企业就可以堂而皇之地排污了。污染环境不仅是一种损人利己的不道德行为，也是一种违法行为。因此，对那些该治理而不治理、或虽经治理仍不能达标的排污企业，必须坚决关停。对长期超标排污企业的负责人或业主，必须坚决严肃处理，乃至绳之以法。同时，也有必要追究那些污染问题比较突出，长期得不到解决的地区主要官员的行政乃至法律责任。政府应改变现行的管理体制，使环保法规不再是一纸空文。

结语

粉尘污染对人体的伤害很大，而我国近年来的环境污染问题严峻，其中空气中含有大量的粉尘，这些粉尘的主要来源包括城市建设过程中建筑工地产生粉尘，周边工业企业的生产和管理不善造成的大量粉尘，道路扬尘以及城区堆煤场及零煤销售点产生的粉尘。若不对这些空气粉尘加以治理，则城市的环境质量将大大降低，从而对人们的生命安全造成极大威胁。因此，必须采取相应的合理措施加强对城市粉尘污染的防治。

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第五篇：污染生态学论文

城市环境污染与生态修复

城市是经济社会发展的基本形式，是人创造出来的人工生态系统。人口密集，经济和社会活动高度集中，并有大量的物质、能量和信息在流动，又有大量的废弃物或污染物排放出来。因此，城市又是最易于受到污染暴露的区域，也是最易于受到污染影响的人工生态系统。近年来，我国城市化发展极为迅速，据专家估计，到 2020年，中国将成为一个拥有三分之二城市人口的国家，正是城市化推动了中国过去20年经济的高速增长。然而，以大规模地把自然生态系统转变为人工生态系统的城市化，以高能耗、高污染为特征的传统工业化，严重影响和干扰了生态平衡，由此引发的城市生态健康问题日趋严重。城市的环境污染已经成为制约我国城市生态建设和经济与社会可持续发展的主要症结为了解决这一关键而复杂的现实问题，城市污染环境的生态修复势在必行。

有专家认为，影响城市生态健康主要有自然干扰因素和人类活动干扰因素：

（1）自然干扰因素。主要有不稳定的地质地貌结构，如火灾 地震 滑坡 泥石流等，可引起城市生态系统功能的削弱甚至消失；气候和水文因素的异常变化，主要包括降雨 温度 风的波动或巨变等，直接导致城市生态系统功能的减弱。

（2）人类活动干扰因素。主要有过度开发利用城市资源；过度的基础设施建设，改变生态系统结构和功能，破坏了生态系统的完整性；超过环境承载能力的有毒、有害污染物的任意排放，造成生物多样性减少，水质下降；过度的城市工业活动，造成地球气候变化、臭氧层破坏、酸雨等环境灾难，以及土壤和地下水的污染；植被破坏以及单一化处理，影响生态系统的自我恢复能力和服务功能的发挥。

世界观察研究所1999年6月发表的调查报告表明，虽然城市面积只占陆地面积的2%,但是生活在城市里的人进行活动所排放出的二氧化碳却占总排放量的78%，全球城市消耗了四分之三的世界能源，贡献了四分之三的世界污染物.中国城市环境污染按其属性通常分为三大类，即环境化学性污染、环境物理性污染、环境生物性污染，主要包括大气污染、水体污染、固体废弃物污染、噪声污染和土壤污染等几个方面，而这些污染主要来源于工业“三废”和生活“三废”，以及汽车尾气、各种化学制剂等。

1.城市大气污染

中国城市的空气污染仍为煤烟型为主，主要染物是二氧化硫、烟尘和工业粉尘。中国环保网公布的数据显示，2001年全国烟尘排放量为1.0698×104 t，2006

4年为1 078.4×10 t，2001年全国粉尘排放量为990.6×10 t，2006 年为

44807.5××10t；2001年全国二氧化硫排放量为1 947.8××10t，2006年为2 588.8×104 t。分析以上数据发现，随着国家采取多种措施控制工业污染排放，烟尘和粉尘的排放放量有所降低，但二氧化硫排放量仍逐年增加，大气环境污染的问题仍然比较严重，而大气污染主要来自于城市。

2.城市水体污染

2005年，全国废水排放总量为524.5×104 t，比2004年增加8.7%了。其中工业废水排放量为243.1×108 t,比2004年增加了10%。城镇生活污水排放量为281.4×108 t，比2004年增加了7.7%。其中三。分之二未经处理直接排入水体，造成90%的城市地表水域受到不同程度的污染。国家环境保护总局进行的“城市环境综合整治定量考核”结果显示，按照城市水域功能区划进行评价，2006年全国城市水域功能区水质达标率为82.13%，比2005年下降了7.24%。

3.城市固体废弃物污染

固体废物污染包括工业废弃物、建筑垃圾和生活垃圾等。据国家环保总局统计，2006年全国城市生活垃圾无害化处理率平均为59.48%，比2005年降低了0.23％。其中，生活垃圾无害化处理率超过80%的城市有319个，比2005年增加了45个；垃圾无害化处理率为0的城市仍有192个，比2005年加了62个。

4.城市噪声污染

城市噪声可分为交通噪声、工业噪声、社区生活噪声和施工噪声等。由于机动车辆数量一直在急速增加，道路交通噪声成为影响最广泛的污染。据《中国环境状况公报》（2002—2005年）显示，中国多数城市噪声处于轻度和中等污染水平，其中生活噪声影响范围大并呈扩大趋势，交通噪声对环境冲击最强。

5.城市土壤污染

中国城市化和工业化进程不断加快，造成城市土壤污染、侵蚀、酸化和硬化，以及土壤生物和植被退化等一系列较为严重的城市环境问题，直接危及城市居民的健康和安全。归纳起来，造成城市土壤恶化的原因主要有工业“三废”物质、生活垃圾、交通运输、大气降雨、降尘等。与非城区自然土壤相比，城市土壤的全氮、水解氮含量降低；全磷和有效磷含量显著偏高，磷在城市土壤中的富集现象严重。

此外，高大的水泥建筑 硬化的道路与地面所形成的热岛效应，不仅增大了对资源的需求，而且已造成空气无法流动，污染物无法扩散，加剧了城市烟雾污染。

以上分析表明，城市环境污染依然严峻，城市生态健康受到严重威胁 因此，对污染环境实施必要的修复极其迫切，意义也十分重大。

对城市环境污染修复的建议

生态修复是在生态学原理指导下，以生物修复为基础，结合各种物理修复、化学修复以及工程技术措施，通过优化组合，使之达到最佳效果和最低耗费的一种综合修复污染环境的方法。

首先是生物修复。广义的生物修复既包括微生物修复、植物修复，也包括植物与微生物的联合修复等。

微生物修复是利用天然存在的或人为培养的专性微生物，对污染物进行吸收、代谢和降解，将环境中有毒污染物转化成无毒物质甚至彻底去除的环境污染修复技术。近20年发展起来的一项用于污染土壤治理的新技术土壤生物修复技术，主要是利用土壤中的微生物分泌酶降解污染物来减少其对环境的危害。

植物修复是利用植物及共存微生物与环境之间的相互作用，对环境污染物进行清除、分解、吸收或吸附，使污染环境得以恢复的科学技术。植物可以通过其茎、叶表面的气孔吸收并同化大气污染物，或通过根系、根际微生物的协同作用，清除大气、干湿沉降进入土壤或水体中的大气污染物。据测定，植被可以减少90%的污染。利用植物净化大气成本低、废物量小，还具有保持水土、美化环境、促使经济增长等综合效益。

其次是物理修复。物理修复是一种传统的修复方法，在水环境、大气污染防治以及污水处理等众多方面广泛应用。主要是利用光、温度、水等环境要素，根据污染物的物理性质，通过机械分离、蒸发、电解和加热等方法，清除或转化环境中的污染物。

第三是化学修复。化学修复就是向土壤投入改良剂，通过对重金属的吸附、氧化还原、拮抗或沉淀作用，以降低重金属的生物有效性。物理和化学修复措施

结合生物修复，是构成生态修复的重要要素。

第四是现代生物技术修复。现代生物技术是指以 DNA 技术为先导，包括微生物工程、细胞工程、酶工程、基因工程、蛋白质工程和生物修复技术在内的一系列生物高新技术的统称。自 20 世纪 80 年代以来，生物技术作为一种高新技术，已普遍受到世界各国和民间研究机构的高度重视，发展十分迅猛。目前，现代生物技术不仅在农作物改良、医药研究、食品工程方面发挥着重要作用，且随着日益突出的环境问题，其在治理污染、环境生物监测、工业清洁生产、工业废弃物、城市生活垃圾的处理、有毒有害物质的无害化处理等方面发挥着重要的作用。其在处理环境污染物等方面具有速度快、消耗低、效率高、成本低、反应条件温和以及无二次污染等显著优点。随着生物技术研究的进展和人们对环境问题认识的深入，人们已越来越意识到，现代生物技术的发展，为从根本上解决环境问题提供了无限的希望。在改良环境中没有其他技术所可代替和比拟的。

现代生物技术在环境保护中的应用

1．污水的生物净化。污水的生物净化是利用微生物自身的生命活动过程对污

水中的有

毒物质进行转移和转化，从而使污水得到净化的处理方法。目前，污水生物净化技术发展迅速，好氧法、厌氧生物法以及生物发酵法已趋于成熟。

1.1 固定化微生物技术。固定化微生物技术是 70 年代末由固定化酶技术发展起来的，它是指通过物理或化学的手段将游离的微生物固定在限定的空间区域使其保持活性并可反复利用的一项生物技术。其可以被用来处理一般高浓度有机废水、印染废水、含氮废水、难降解有机废水及其他废水等，一些具有特异性的优势菌种不断得到改造或创造，将这些高效专性菌如脱色菌、脱氮、脱磷菌假单胞菌等进行固定化后，菌体密度提高，大大提高了处理效率，尤其是对难降解有毒物质有明显优势。

1.2 生物强化处理技术。生物强化处理技术是为了提高废水处理的效果，而向废水中投加从自然界中筛选的优势菌种或通过基因组合技术产生的高效菌种，以去除某一种或某一类有害物质。主要作用方式有：直接投加特效降解微生物，废水中的微生物可以附着在载体上形成高效生物膜或以游离的状态存在；引入生物强化制剂，主要用于处理城市污水，有机物的去除率可以得到显著提高，固体物质的产生会减少、硝化作用得以增强，从而提高污水脱氮脱磷效果；固定化生物强化技术，将特定的微生物封闭在高分子网络载体内，使菌体脱落少、活性高，从而提高优势微生物浓度，增加了其在生物处理器中的存留时间。

1.3 生物反应器技术。生物反应器技术，是现代生物技术发展的一个主要方向。生物反应器是利用酶或生物体（如微生物）所具有的生物功能，在体外进行生化反应的装置系统，其有利于微生物附着生长形成生物膜，供气或供给的其他反应条件优越，污染物具有充分的时间与微生物接触，有利于增强微生物的分解代谢能力。

2.白色污染的消除。“白色污染”是指被抛弃在环境中的废塑料包装物及废农膜对自然景观和生态环境造成的破坏。据资料显示，目前我国土壤、沟河中塑料垃圾有百万吨左右，约 45000km 面积的废农膜残存在土壤中，若再不采取相应措施，将会严重影响我国生态和环境，研究和开发生物可降解塑料已迫在眉睫。而利用现代生物技术消除白色污染的途径有：(1)利用生物工程技术可以广泛地分离筛选能够降解塑料和农膜的优势微生物、构建高效降解菌。(2)利用生物工程技术可以分离克隆降解基因并将该基因导入某一土壤微生物(如：根瘤菌)

中，使两者同时发挥各自的作用，将塑料和农膜迅速降解。(3)大力研发可降解塑料和地膜。降解塑料具有与普通塑料同样的使用功能，但在完成其使用功能而被废弃后，其化学结构可以在某些条件下发生变化，使高分子分解成分子量较小的分子，最后，被自然环境所同化。降解塑料有三类：光降解塑料、生物降解塑料及双降解塑料。目前在世界上降解塑料还远远没有得到大规模使用。开发使用降解塑料也只能作为解决白色污染的辅助措施。

3．污染土壤的生物修复与治理。目前工业的迅速发展，大量的人造化学物质排放入环境中，对资源和环境构成越来越严重的破坏。化石燃料的开采和使用，工业三废的排放，农村化肥和农药的大量使用，给我们赖以生存的环境造成了难以估量的污染。

3.1 重金属污染是造成土壤污染的主要污染物(1)植物修复。植物修复是一种利用植物去除和消减污染物的环境治理技术，是一种新兴的绿色生物修复技术，能在不破坏土壤生态环境、保持土壤结构和微生物的状况下，通过植物的根系直接将大量的重金属吸收，从土壤中移去从而修复被污染的土壤，它是环境污染治理的重要手段；(2)微生物修复。微生物修复是利用微生物（细菌、藻类和酵母等）的生物活性对重金属的亲和吸附或转化为低毒产物，从而降低重金属的污染程度。

3.2 使用化学杀虫剂也会造成土壤污染。给农作物使用化学杀虫剂等，在防止病虫草害的同时，也造成了土壤污染严重，破坏了生态平衡，影响了农业的可持续发展，威胁着人类的身心健康。目前，利用生物技术降解农药，有多种方法，具体如下：(1)利用微生物降解农药：土壤中的微生物，包括细菌、真菌、放线菌和藻类等，其中细菌类对农药分解起主要作用，其可以利用自身生化上的多种适应能力，诱发突变菌株，例如假单胞菌对敌敌畏；曲霉菌、镰孢霉菌对敌百虫；芽孢杆菌、曲霉、青霉、假单胞杆菌、瓶型酵母等对甲胺磷。通过微生物的作用，把环境中的有机污染物转化为 CO2 和H 2O 等无毒无害或毒性较小的其他物质。且这种降解途径彻底，一般不会带来副作用。(2)共代谢作用：共代谢作用是指微生物在有它可利用的唯一碳源存在时，对它原来不能利用的物质也能分解代谢的现象。通过共代谢作用，即微生物从其他化合物获得碳源和能源后，将农药转化为可代谢的中间产物，甚至完全降解。能进行共代谢反应的微生物，细菌有假单胞菌属、不动杆菌属、诺卡氏菌属、芽孢杆菌属、分枝杆菌属、甲基弯曲菌属和节杆菌属等；真菌有青霉属和丝核菌属等。(3)推广使用生物农药：生物农药，在传统意义上主要是指可以用来防治病、虫、草等有害生物的生物活体，利用细菌、病毒、真菌、线虫及拮抗微生物等来控制病虫草害的制剂。其具有安全、无毒、不污染环境等特点，目前已得到国内外农药行业的高度重视。现今，我国对生物农药的研发创制已出具规模，主要研制的农药品种有 B.t.杀虫剂、农用抗生素、植物源农药、转基因植物、病毒类农药、真菌类农药、植物生长调节类农药等。随着生物技术、生物化学工程的不断进步，生物农药以其高效、广谱、对人畜安全及与生态环境相容等优势，将成为农药市场上的主流产品，值得推广使用。

采用何种修复方法，应根据不同的生态环境，因地制宜。生物修复、物理修复、化学修复仅仅是城市生态修复的主要方法，复合的城市生态系统还需用系统的方法进行修复。现代生物技术是环境保护广泛应用和十分重的技术，在污水的生物净化、工业清洁生产、工业废弃物、城市生活垃圾的处理、有毒有害物质的降解、废物资源化、环境生物监测、环境修复和污染严重的工业企业的清洁生产

等方面发挥着重要的作用。随着全球范围内对环境保护的高度重视和越来越严厉的环境法，市场对环境生物技术的需求会越来越广泛，且随着现代生物技术的不断发展，在未来的社会发展中，运用现代生物技术预防和治理环境污染，改善生态环境具有巨大的潜力和优势。

城市化的推进要按照“资源节约型环境友好型”的要求，调整和完善城市生态经济结构，严格控制污染物的排放，加快城市污水和垃圾处理设施建设，提升城市环境质量；城市规划应注重体现“以人为本，人与自然和谐”的建设主旨，优化城市生态布局，实现生态系统各子系统的相互协调，提高城市整体功能，实现生态文明与经济文明的高度融合；对城市进行生态重建，将森林引入城市，形成由适宜本土生长的草地、灌木、树木构成的多层次、立体的生态系统，着力城市土地的生态恢复，让自然回归城市；用生态的方法解决生态的问题，更符合可持续发展之道。

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