路桥施工技术人员试验检测专项试卷

第一篇：路桥施工技术人员试验检测专项试卷

单位：姓名：

施工技术人员试验检测试卷

一、单项选择题（每题4分，共60分）

1、在标准击实方法下测定土的最大干密度和（），为控制路堤、土坝或填土地基等的密实度及质量评价，提供重要依据。

A、密度B、最佳含水量C、吸水率D、堆积密度

2、击实试验分轻型击实和重型击实。轻型击实试验适用于粒径不大于20mm的土。重型击实试验适用于粒径不大于（）的土。

A、30mmB、35mmC、40mmD、45mm3、砂类土的相对密度Dr为（）时，表示砂类土处于最疏松状态。

A、0B、1C、0.5D、＞14、为了检测得到的压实度数据能代表地反映检测路段填筑层的压实情况，现场压实度的检测位置按（）进行确定。

A、随机取样法B、在碾压得好的中间地带上

C、取样人意图D、在碾压得较差的边部或者局部

5、EDTA容量法在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量时，工地操作步骤选择有代表性的水泥土或石灰土混合料，称（）放在搪瓷杯中。

A、100gB、200gC、300gD、400g6、钻芯法适用于检测从压实的沥青路面上钻取的芯样试件的密度，以评定沥青混凝土面层的（）。

A、平整度B、施工压实度 C、抗滑性D、厚度

7、在沥青路面面层的设计、生产和铺筑施工中能产生许多潜在引起路面破坏的因素。其中最严重的问题是（）。

A、局部严重车辙B、沥青混凝土的离析

C、横向裂缝多D、形变和坑洞

8、平整度评定时，不应剔除测试当中对于桥头、（）、路面污染的数据。

A、桥墩B、伸缩缝C、承台D、基础

9、手工铺砂法测定路面构造深度适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每（）一处。

A、100mB、200mC、300mD、400m10、在水泥混凝土立方体抗压强度试验中，对于强度等级大于C30小于C60

时，加荷速度应控制在（）

A、0.3~0.5MPa/sB、0.5~0.8 MPa/s

C、0.8~1.0 MPa/sD、1.0~1.2 MPa/s11、根据沥青混合料集料公称最大粒径，下列取样数量叙述错误的是（）

A、细粒式沥青混合料，不少于4kg。

B、中粒式沥青混合料，不少于8kg。

C、粗粒式沥青混合料，不少于10kg。

D、特粗式沥青混合料，不少于16kg。

12、压实度是路基路面工程施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实情况，压实度越密实度越，材料整体性能越好。

A、高小B、低小

C、高大D、低大

13、采用标准尺寸试件，测定强度等级为C20的普通混凝土抗压强度，应选用（）的压力机。

A、100KNB、300KNC、500KND、1000KN14、车辙试验的优点是能反映工程的实际情况，用来评价沥青混合料的抗车辙能力。我国规范规定，以（）作为车辙试验的标准温度，加载水平为（），试验持续时间（），以动稳定度作为评价指标。

A、50℃，0.6Mpa，1 hB、60℃，0.7 MPa，1h

C、50℃，0.7 Mpa，1hD、60℃，0.7 Mpa，2h15、浸水马歇尔试验与标准马歇尔试验的不同之处就在于，是将沥青混合料试件在规定温度的恒温水

槽中保温（），然后测定其稳定度。

A、12hB、24hC、36hD、48h

二、简答题（每题8分，共40分）

1、特殊土路基有哪五种？

2、检测水泥混凝土路面和沥青路面平整度的方法有哪些？

3、简述路面抗滑性能的测定方法。

4、平整度对路面使用有哪些影响？

5、除了本次培训内容，你还想通过这种培训获得哪些试验检测的知识。

第二篇：路桥隧道公司试验检测人员岗位职责

试验检测员岗位职责

1、试验检测员必须持有交通部颁发的试验检测员证件或经过培训、考试合格，职得上岗证书。

2、试验检测员必须遵守公司和检测室的各项规章制度，服从分配，坚守岗位。

3、试验检测员做好试验检测准备工作，熟悉试验检测项目的检测规程、规范标准和要求，按规定检查样品、仪器设备、环境条件，各项合格后方可进行试验检测。如仪器出现故障或对其性能产生怀疑时，应立即停止试验，查找原因，待其恢复正常后再进行试验检测。

4、试验检测员对各自的检测工作质量负责，严格按照试验检测规程、规范标准和有关规定进行试验检测。准确读数、认真填写记录、项目齐全、字迹清晰，并对试验检测数据的真实性和准确性负责，出具试验报告。试验资料应认真整理、及时归档。

5、试验检测员严格按操作规程和规范要求使用仪器设备；爱护设备、注意保养、发生故障或异常情况时，及时报告负责人，并提出解决的建议和措施。会同有关人员及时排除故障，恢复正常。

6、试验检测员努力学习专业知识，不断提高试验检测技术水平。

7、试验检测员有权拒绝领导及其他方面对试验检测数据的干预，有权拒绝委托单位的不合理要求。做到公正检测。、试验检测员应当配合主管建立样品管理制度，提倡盲样管理。

9、应当配合主管建立健全档案制度，保证档案齐备，原始记录和试验检测报告内容必须清晰、完整、规范。、不得同时受聘于两家以上检测机构，不得借工作之便推销建设材料、构配件和设备。

第三篇：浅谈路桥试验检测技术及应用

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浅谈路桥试验检测技术及应用

浅谈路桥试验检测技术及应用

摘要：道路桥梁质量直接影响着整条道路的质量和运营安全。加强道路桥梁检测技术的研究，对保证路桥质量有着重要意义。

关键词：道路桥梁；检测技术；结构性能

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

引言

道路桥梁的检测是一项十分复杂且重要的工作，它要求相关工作人员具备非常丰富的实际现场经验，更需要科学的检测技术和系统的理论基础，同时吸收国外先进的路桥检测技术，才能做好道路桥梁的检测工作，从而保证工程的质量。

一、路桥试验检测的科学意义

路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，当路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此，非破坏性检验技术受到了特别的关注。巡回目检简单方便，但缺陷也是显而易见的。不仅目检结果因人而异，而且无法对路桥的整体品质作出定量判断。由于对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法，结果使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重；重则很快便发生桥毁人亡的惨剧。因此，研究路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值，而且具有广阔的应用前景。

二、关于道路桥梁检测的几种方法

1、外观检查

对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁的检查要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。

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拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。

2、内部缺陷检查

混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。

3、材料特性检查

现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。

三、桥梁桩基检测评价方法及桩基质量分类

随着公路桥梁的大量修建以及作为桥梁基础的桩基础大量使用，桩基础的旋工质量检测不可避免地越来越被人们关注。桩基的检测对于控制桩基的质量和保证公路建设中桥梁的使用功能及交通安全起到了极其重要的作用。当前公路桥梁桩基检测主要的方法是钻芯法和动测法，绝大多数桥梁桩基的检测均采用动测法。动测法分为二种：一种是低应变法，另一种是声波透射法。前者是通过判断桩内时域信号及频域信号是否存在明显缺陷评判桩基是否合格；后者是通过判断声学参数是否存在异常评判桩基是否合格，当出现声学参数无异常、最新【精品】范文 参考文献

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无声速低于低限值、未出现同一剖面的两个测点声学参数异常或没有两个或两个以上剖面在同?深度声学参数异常及声速低于低限值异常的桩基则判断其结果为合格。然而目前的检测方法及质量评价中存在以下较为明显的问题：

(1)检测人员水平不一，对检测方法的掌握和评价的标准理解的差异，导致对桩基质量的判别存在明显的偏差；

(2)由于一些非技术因素导致的错误判断或漏判等都会对工程质量造成严重的隐患。国内各省、地区在建设公路时．对桥梁桩基都以100％的比例进行低应变检测(重点桥梁用超声波透射法)。质量评定分类标准由于规范上无明确的定量规定，且个人的对规范的把握和认识存在较大差异，导致质量评定的结果也存在较大的差异性。作者通过查阅大量的资料，结合自身的实践经验将桩基的质量评定分为以下4个类别：

(1)完整桩：动测波形规则衰减。桩身完好，达到设计桩长，波速正常，混凝土强度达到设计要求。一般情况下，单纯扩径也列入此类。

(2)基本完整桩：动测波形有小畸变变形，桩底反射清晰，桩身有小缺陷，如轻度径缩、局部轻度离析等。一般对单桩承载力和横向剪切抗力影响不大，桩身混凝土波速正常、可达到混凝土设计要求。

(3)明显缺陷桩：动测波形出现较明显的不规则反射。对应桩身缺陷如裂纹、径缩、夹泥等，桩身混凝土强度达不到设计要求，对单桩承载能力有一定影响。该类桩一般要求设计单位复核单桩承载力后提出是否可用的意见。

(4)严重缺陷桩：动测波形严重畸变，严重离析，夹泥，严重径缩，断桩等。该类桩一般不能使用，需要进行工程处理。

虽然以上4种分类较为完整全面，但实践经验告诉我们，有些问题依然难以掌握。例如对于桩长的检测：由于混凝土桩基本身因径缩、离析等缺陷往往测出桩长大于设计桩长，也有可能由混凝土灌注桩初灌混凝土没有封好桩底造成短桩，但这种情况通过取芯验证是不准确的。另外，对于2类及3类桩的区别，不同检测单位及不同检测人员也有不同的理解。

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①由于导致动测波形出现较明显不规则的因素较多(如：桩周土的变化、桩径变化、缺陷影响等)；②缺陷的严重程度的判定更无量化指标依据；再者桩基缺陷的出现深度对桩基质量判别也有较大影响。所以在实际桩基检测结果判定中，在出现无法通过一种方法或测试结果对桩身完整性进行确定时，仍然要本着严谨的原则，采用多种方法进行比对，不能仅仅凭着一种测试结果单纯依据规范进行判定。

四、路桥试验检测技术的发展趋势和展望

路桥试验检测技术发展至今已经历了3个发展阶段：第一阶段是以领域专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术，对检测信息只能作简单的数据处理;第二阶段是以传感器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术，在工程中已得到了广泛的应用。近年来，为了满足大型复杂结构的试验检测要求，检测技术进入了以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合的第三发展阶段--智能检测技术阶段，智能化正成为路桥试验检测的主流.根据目前的发展未来大型路桥试验检测的研究发展方向主要体现在以下几方面:

(1)开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统;开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术:能更方便、快速、准确地采集需要的数据。

(2)自动损伤识别系统将测量系统、数据处理和识别系统一并组装到路桥检测系统中，形成自动识别检测和反馈，达到控制目的。

(3)实时的检测系统与现代网络技术结合的研究和发展，实现信息网络共享。

(4)从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库，积累大量土木工程领域的安全检测和试验检测的知识和经验，最终建立专家系统。

结束语

为了进一步适应道路运输载重量迅猛发展的需要，保证桥梁能够安全的为道路运输服务，我们必须加强对桥梁工程的各个环节质量问题的鉴定与检测，与之相关的道路桥梁检测技术也是我们讨论研究的重要内容。

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参考文献

[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技,2005

[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化,2005

[3]潘科明,项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技,2005

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第四篇：施工项目试验检测管理办法

中交第一公路工程局有限公司 施工项目试验检测管理办法

第一章 总则

第一条 为加强施工项目试验检测工作，提高工程试验检测的工作质量，依据中交第一公路工程局有限公司（以下简称“局”）《施工技术管理条例》（中交一公局技字[2011]112号）制定本办法。

第二条 本办法适用于局所属各施工单位（以下简称“公司”）及局直属的施工项目的试验检测管理。项目试验室是施工项目经理部的一个职能部门，负责项目的试验、检测工作。

第二章 管理体系

第三条 项目试验室在业务上受局或公司技术管理部门的领导，同时还须接受业主（监理工程师）、政府管理部门的监督和检查。项目试验室在项目总工程师的直接领导下开展试验检测工作。公路工程项目试验室还须接受母体试验室的领导。

第四条 项目试验室必须通过（业主或者政府）相关部门的验收。

第五条 公路工程项目试验室必须通过公司取得母体试验检测机构（以下简称“母体试验室”）的合法授权；项目试验室应在母体试验室授权的范围内，开展试验检测工作。

第六条 公司的相关职责

1、负责选配试验室主任，对于公路工程项目试验室，负责选择母体试验室及其相关授权；

2、负责配备仪器、设备；

3、负责指导项目试验室建设；

4、每年对项目试验室至少进行一次检查。第七条 项目经理部（相关部门）的相关职责

1、原材料进厂后，项目材料管理部门应及时通知项目试验室进行取样抽检；

2、相关部门应将施工进度计划及现场实际施工进展情况及时通报项目试验室；

3、相关部门应将不合格品的处理结果及时反馈给项目试验室；

4、项目经理部应不定期组织质检、技术、材料部门及项目试验室召开会议及检查工作，加强各部门间的配合和信息沟通；

5、负责建立项目试验室的组织机构，细化岗位职责；

6、负责建设需要的试验检测条件、环境。第八条 项目试验室的基本职责

1、编制试验检测计划，并进行动态管理不断完善；

2、及时完成相关试验、检测工作，满足项目施工需要；

3、配合项目材料管理部门，选择合格的工程原材料；

4、按照规定（指标、频率、批次）对进场的工程原材料、即将使用的工程原材料、工程半成品、成品进行抽检，发现质量问题应及时通知项目材料部门和质检部门；

5、负责监督各类拌和站，使之处于有效、可控的技术状态，对出站拌和料进行质量检测；

6、负责对砼强度、路面结构层厚度、平整度、压实度、弯沉、横向力系数等工程技术质量检测数据和参数进行监测、数理统计分析，并提出管理建议；

7、参与交工（竣工）前的检验和试验；

8、提交的原始记录及检测报告应真实、完整、规范；

9、负责试验检测仪器设备的管理，使其处于有效、可控状态；

10、负责对试验检测工作中的环境因素和危险源进行辨识及管理，达到安全、环保目标。

第九条 分包工程的试验检测工作，应由项目试验室进行管理，不得以包代管。第十条 外委试验

1、应选择合法且具有相关资质（检测项目）的试验检测机构进行外委；

2、项目试验室应配合外委机构进行试验检测，并对检测过程及结果进行跟踪。第十一条 项目试验室实行不合格品报告制度，并建立不合格试验检测项目台帐。当检测出不合格品后，应及时报告项目总工程师并向公司技术管理部门报备。

第十二条 项目试验室在得到有关管理部门的奖罚、信誉等级评定后，应在3日内（情况严重应立刻上报）将结果反馈给母体试验室、公司（或者局）的对应管理部门。

第三章 试验检测人员配备

第十三条 人员配备应根据国家规定、合同约定等确定，同时要满足业主及施工的需要。

第十四条 试验室主任的基本条件 应取得相关行业的相关岗位资格证书；

特大型工程或者技术复杂工程的试验室主任，应具有五年检测经历，中级以上职称；大型工程和中小型工程的试验室主任，应具有三年以上检测经历，初级以上技术职称。

第十五条 试验检测人员的基本条件

公路工程应取得交通运输部质监总站颁发的《交通部工程试验检测资格考试合格证书》、铁路工程应取得铁道部产品质量监督检测中心颁发的《试验工程师证》或《试验员证》、市政工程应取得相关资格考试证书，并且有2年以上负责试验检测工作的经历，高中以上文化程

度。

试验工：具有初中以上文化程度，能按检测员指定的程序完成任务。

第十六条 公路工程项目试验室对被授权的试验检测项目及参数或试验检测持证人员进行变更的，应报经建设单位同意后，向质监机构备案。

第四章 岗位职责

第十七条 试验检测人员基本责、权

1、应按照有关标准（包括规范、规程、方法等）进行试验检测，填报原始记录；

2、应对自己所出具的数据、报告的真实性、有效性负责；

3、有权拒绝执行有关人员提出的影响试验检测独立性、真实性的要求或者指令。第十八条

项目试验室主任岗位职责

1、全面负责试验室的试验、检测及行政工作。

2、负责贯彻执行国家和行业的有关技术政策法规、技术标准、施工规范和试验规程。

3、领导和组织试验室的各项试验检测工作，在开工前制定试验检测计划，经项目总工审批后贯彻实施。

4、负责试验记录、报告、台帐的建立，做好试验资料的整理归档工作，及时上报上级部门要求的资料并做好试验室年终工作总结。

5、领导建立试验仪器设备台帐，组织做好试验设备的使用、保养和维护，并按规定周期及时送检。

6、组织收集各类试验科技信息，努力学习新技术、新试验规程和新测试方法，做好新技术、新材料的试验和推广应用工作。

7、负责本试验室试验人员的专业知识的学习指导、业务技术培训和思想教育工作。

8、完成项目领导交办的其它工作。第十九条

试验检测工程师（员）岗位职责

1、负责组织完成分管的试验检测工作。

2、严格按操作规程，作好各项试验工作，认真及时准确地填写各种试验记录，按规定正确处理检测数据，并及时登录各种台帐。

3、认真复核各项试验数据，确保试验数据的准确性。

4、各种试验原始记录应及时交资料管理员妥善保管，不得随意复制及散发。

5、负责有关试验项目的数理统计工作，整理相关资料，并写出分析报告。

6、严格执行国家和行业的有关技术政策法规、施工规范、技术标准和试验规程，并给予试验工应有的技术指导和说明。

7、认真执行各项试验管理规章制度，确保试验工作的顺利进行。

8、做好试验计量仪器的送检和登记工作，保证试验数据的准确性。

9、加强自身业务技术的学习，及时完成技术总结工作，不断提高自己的业务技术水平。第二十条 试验工岗位职责

1、严格按照试验规程进行试验，服从领导，工作严肃认真，协助试验检测员完成各项试验检测任务。

2、加强自身业务技术的学习，不断提高自己的业务技术水平。

第五章 仪器设备及计量管理

第二十一条 试验仪器设备的检定要求

1、应建立试验仪器设备检定台帐，并根据检定台账对试验仪器设备定期进行检定。

2、新购的试验仪器设备应取得国家或所在地方技术质量监督部门检定合格证书后方可使用。

3、试验仪器设备经过运输或挪动的，应重新进行检定或校准。

4、出现异常数据，应详查试验仪器设备的状况并进行自校或重新检定。

5、维修后的仪器设备都应重新计量检定(不管其是否在原检定周期之内)。第二十二条 试验仪器设备的使用、保管、保养及维修要求

1、试验仪器设备应有专人管理，每次正式操作均应及时填写设备使用记录并签名，设备使用记录至少保留到工程竣工验收合格后；

2、设备的操作使用，必须严格按使用说明书进行，禁止违章操作；若发现设备异常，必须马上停止使用，立即报告，并保护好现场，做好记录；

3、大型及操作复杂的仪器设备，应将操作规程或要点张贴在该仪器旁边，以便操作者参照执行；

4、精密仪器设备的位置不得随意变动；如确需变动，应在重新安装后，对其安装位置、安装环境、安装方式进行检查，并重新进行检定或校准；

5、全部仪器设备的使用环境均应满足说明书的要求；有温度、湿度要求者，应确保温度、湿度符合使用环境的要求；

6、人为因素致使仪器设备出现故障的，由上级主管部门进行评估，按局、公司有关规定处理。

第二十三条 项目试验室应建立计量器具周期检定表，按周期检定表的规定日期，及时将仪器送检，使仪器在有效期内使用。

第二十四条 标志管理

1、所有仪器设备，必须严格执行标志管理；

2、凡按周期检定、校验及按有关技术标准检查的仪器设备，根据检定校验、检查结果，分别贴上合格、准用、停用标志；

3、报废的仪器设备应停用、封存、标识清楚。

第二十五条 档案管理

1、仪器设备购置单位，应认真检查其说明书及资料是否齐全；试验室应为每台仪器设备建立档案袋，确保仪器设备的说明书、检定、校验证书、维修情况记录及使用者记录等资料齐全。

2、档案资料必须和仪器设备同地存放、同时转移、同时交接。

3、列入固定资产管理的仪器设备的所有档案资料原件必须由母体试验室或公司技术主管部门统一收存，使用单位保留复印件。

4、试验室对所有仪器设备均应建立档案，档案内应包括使用说明书、检定合格证、装箱单及维修、保养、调用等记录。

第六章 试验检测原始记录和报告

第二十六条 原始记录必须记录在正式、规范的表格上，并应逐栏如实填写。原始记录和试验检测报告内的数据、有效数字、符号、单位等的填写均应符合现行有效的国家标准和国家法定计量标准。

第二十七条 原始记录和试验检测报告要实事求是、字迹清楚、数据真实、结论明确，内容应填写完整，签字齐全，无内容的部分应划一根长横杠线或用文字说明，项目试验室出具的试验检测报告应加盖项目试验室印章。

第二十八条

在原始记录和试验检测报告上签字的人员应具有相应的资格和授权。第二十九条 原始记录应使用不褪色、不模糊的墨迹填写。

第三十条 原始记录不允许随意更改、不得擦写、不得涂改。如果需要更改，则在被修改数据上划两条水平线，并将正确数据填在上方，同时加盖更改人签字或者印章。

第三十一条 试验检测原始记录、试验检测报告、对外发出的报告均应建立台帐。第三十二条 每分项工程完成后，应及时按照竣工资料的要求整理相关资料。

第七章 项目试验室的安全、环保要求

第三十三条 应建立安全作业和环境保护管理制度，应有危险源及环境因素辨识、安全及环保管理措施及应急预案。

第三十四条 应加强对电、火、水和易然、易爆、危险品、有毒品等危险源的安全管理，经常进行安全教育和安全检查，采取有效措施消除事故隐患，防止事故发生。

第三十五条 应加强对环境保护的有效管理，废气、废液、固体废物、噪音等的处理要符合环境和健康的要求。

第八章 奖罚

第三十六条 对在工地试验检测中取得显著成绩的单位和个人，项目经理部或上级主管

单位应根据有关奖惩办法或有关规定予以表彰或奖励。

第三十七条 违反本办法，由项目经理部或上级主管单位，依照相关规定按情节严重程度对有关责任人予以警告或处分。

第九章 附则

第三十八条 本办法由局技术发展处负责制订、解释和修改。

第三十九条 本办法自印发之日起施行。原《项目试验管理办法（试行）》同时废止。

第五篇：试验检测专项治理通报

2007年公路水运工程试验 检测专项治理情况通报

为贯彻2007年全国交通工作会议精神，落实李盛霖部长提出的“严禁试验数据造假”的工作要求，按照交通部《关于印发公路水运工程试验检测专项治理活动工作方案的通知》（交质监发〔2007〕183号）要求，各省积极组织、广泛动员、全面推进专项治理活动的开展，到目前为止，各省均已提交2007年专项治理工作总结报告。部质监总站也组织有关专家组成专项检查组，对山西、新疆、吉林、内蒙古、江苏、山东、贵州、海南等8个省（区）的专项治理活动开展情况进行了抽查。现将专项治理有关情况予以通报。

一、试验检测专项治理活动组织及开展情况

（一）加强组织领导、广泛宣传动员，专项治理活动进展顺利。

各省交通主管部门认真贯彻落实部《公路水运工程试验检测专项治理活动工作方案》，按照统一部署与分级实施、行业督查与企业自查、专项治理与建立长效机制、宣传引导与查处惩戒相结合的原则，加强领导，落实责任，扎实有效地推动了专项治理活动的实施。各省结合实际下发了开展专项治理活动的实施意见，多数省还成立以主管厅长为组长的专项治理活动领导小组，设立和公布举报和投诉电话、信箱。并采取各种方式进行广泛宣传和积极动员，提高各从业单位对专项治理活动重要性和必要性的认识，为活动的开展营造了良好的氛围。

（二）督促自查自纠、开展专项检查，阶段性目标成效明显

根据专项治理活动安排，各省都积极督促等级检测机构和工地试验室进行自查自纠，在此基础上，各省还进行了专项抽查，重点对压实度、混凝土试件强度、钢筋力学性能等试验检测数据的真实性进行了系统核查。

从各省情况看，高速公路和大型水运工程项目的专项检查达到100%，干线公路和中型水运工程项目的专项督查达到30%以上，农村公路和小型水运工程项目的专项督查基本达到5%。

部质监总站组织的专项检查覆盖8个省（区）16家等级试验检测机构（其中：乙级机构 10家、丙级机构6家）； 16项在建项目（其中：高速公路12 项，重点水运工程4项）的 16个监理合同段和40个施工合同段。

从全国专项检查情况看，各省坚持边查边改，对发现的问题及时要求有关单位限期整改，保证了专项检查阶段的工作效果，使专项治理各项要求落到实处。山西、重庆等省市在检查中能够深入分析影响试验检测数据真实性的原因，完善监管措施。新疆、辽宁、陕西、湖南、福建、北京、广东等省专项治理工作深入细致，敢于碰硬，对严重造假行为严肃处理。山东省在专项检查基础上对部分在建高速公路项目的试验检测工作进行了“回头看”。总体看，通过开展自查自纠和专项检查，基本摸清了试验检测工作总体现状，建设各方对试验检测重要性的认识进一步提高，试验检测进一步规范，取得了阶段性成果。

（三）以专项治理为契机，强化《公路水运工程试验检测管理办法》（以下简称12号令）的贯彻落实，试验检测机构和从业人员能力得到提升。

2007年是12号令颁布实施后的第二年，也是新旧管理办法两年过渡期的最后一年。各省结合专项治理活动，加大宣贯力度。江苏、吉林、山西等省印发了贯彻12号令的实施意见，制定试验检测机构评审工作程序，建立检测专家库，组织评审专家培训等，认真开展试验检测机构评审工作。从抽查的情况看，绝大多数等级试验检测机构的人员、设备、试验环境与管理体系等基本符合12号令和等级标准的要求。江苏、山东、吉林、海南等省还定期组织比对试验，加强对试验检测机构和人员从业行为的监管。通过严格规范开展试验检测机构等级评审和组织试验检测人员考试，试验检测队伍总体素质和技术水平得到进一步提高。

（四）以强化工地试验室监管为切入点，试验检测工作规范性逐步提高。

各省按照12号令的有关要求，不断加强对工地试验室的管理，促进工地试验室检测水平的提高。从部总站抽查的情况看，江苏、内蒙古、吉林、海南、贵州、山东等省的工地试验室母体均具有试验检测等级证书。部分工地试验室能够严格在母体试验检测机构的授权范围内，规范开展试验检测工作，如吉林省伊通至辽源高速公路JL01合同段高驻办中心试验室（母体为吉林省天达工程监理咨询有限公司试验检测站，乙级）、贵州省贵阳绕城高速公路西南段业主中心试验室（母体为贵州省交通建设咨询监理有限公司工程质量检测中心，乙级）均能建立清晰齐全的试验计划和台帐，台帐、原始记录、设备使用记录、试验报告一一对应，同时建立了不合格台帐及不合格试验处理程序等。

二、试验检测机构和工地试验室存在的主要问题

通过专项治理活动，试验检测工作得到了建设、监理和施工等单位的进一步重视，检测机构加大投入、加强管理，总体实力和管理水平得到提升，试验检测行为逐步规范。但各试验检测机构、各重点工程、各工地试验室之间发展不够平衡，试验室能力和管理水平差异较大，一些工地试验室存在问题较多，虚假数据客观存在且具有一定的普遍性。主要反映在以下方面：

（一）试验检测人员。

1．大多数工地试验室配备的人员偏少，难以满足施工自检和监理抽检的工作需要。人员持证数量严重不足，个别工地试验室主任由检测员或无证人员担任，随意签发检测报告。

2．现场试验检测人员与投标文件符合性差，部分工地试验室人员变更频繁且未按要求履行相关手续，变更后人员资格降低。

3．部分试验检测人员业务素质不高，责任心不强，知识更新不及时，业务不熟悉，对现行的标准、规范、规程不清楚，常规项目操作不规范。

（二）质量管理体系。

1．质量管理流于形式，体系文件可操作性差。部分工地试验室没有建立质量保证体系，有的虽建立但针对性不强，甚至照抄母体机构的管理制度，质量责任无法落实。一些检测人员对质量管理体系和计量基础知识概念模糊或一无所知。

2．部分工地试验室的人员、设备档案资料不全。样品管理概念不清，如水泥、沥青等重要原材料未按规定留样，若有质量疑问无法溯源。

3．试验检测规范、规程、标准管理薄弱。部分试验室现行有效的试验检测标准规程不齐全，甚至个别过期作废的标准规程仍在使用。

4．部分工地试验室不符合12号令规定其母体应具备相应试验检测等级的要求。有的虽满足此项要求，但母体检测机构对工地试验室管理没有建立有效的授权和监管制度。

（三）检测设备管理。

1．检测设备管理不完善。多数工地试验室设备没有资产编号，没有建立完善的设备台帐和档案，一些仪器设备的基础资料、使用记录不齐全，填写随意。

2．设备检定、校准工作不规范。大部分试验室对设备检定、测试和校准范围认识不清，部分设备未按规定进行检定，校准结果未按规定进行确认，自校设备缺少自校规程、自校记录或未进行自校，设备状态标识不清。

（3）仪器设备配备数量、质量或精度不满足要求。一些工地试验室在仪器设备方面投入不足，或是配备陈旧落后技术性能差的，或是配备质量和精度不能满足标准和规范要求的设备。

（四）试验检测环境条件。

1．多数工地试验室环境较简陋杂乱，面积狭窄，室内采光通风不好，仪器设备摆放过于密集，不满足试验检测工作需要，且存在安全隐患。

2．部分工地试验室整体布局和功能分区不合理。有些相互干扰的仪器设备未能有效分隔，影响了仪器精度。

3．部分水泥试验室、标养室的温湿度达不到要求，无备用电源难以保证试验室正常连续工作。部分标养室试件混养、养护不规范。

（五）内业资料方面管理薄弱。

原始数据记录不能一步到位，试验记录和报告中不同程度存在着信息不全、依据标准规程错误、数据修约不正确、结论表述不规范、签字不认真、数据随意涂改等问题。甚至存在原始资料遗失，造成试验检测数据不可追溯。

（六）部分监理抽检频率不足，独立性不强。

部分监理中心试验室抽检的混凝土试件委托施工单位取样及养生，起不到监理的监督和控制作用。

（七）个别工地试验室超出母体业务范围开展试验检测工作，出具超业务范围试验报告。

（八）部分外委试验不规范。

一些工地试验室将检测项目委托给不具有交通行业等级要求的试验检测机构进行试验检验，一些外委的试验报告没有执行交通行业的试验规范、规程、标准，部分外委检测项目没有相应的委托协议书或委托单。

（九）部分试验检测记录、报告有造假嫌疑。

1．试验检测数量和实际情况不符。如个别工地试验室每人每天完成的压实度试验数量过大；有的用烘干法测含水量试验存在同一编号铝盒一天内多次重复使用，从试验时间上推断试验数据不真实。部分压实度试验报告数量与工程现场实际灌砂法试验坑的数量严重不符，路面取芯数量少于试验检测台帐记录数量。

2．试验检测数据与实际情况不符。如部分混凝土强度、压实度试验结果过于均匀，离散性小，与实际施工水平不符，个别试验室甚至存在三层回填土的压实度检测数据完全相同的情况。有的同一结构物同一部位的施工自检与监理抽检所记录的工况不一致。部分监理的抽检资料和施工单位的自检资料完全重合。

3．试验检测数据记录、台账不全、不真实。部分工地试验室检测报告没有原始记录或试验台帐；原始记录和台账随意涂改，同一试验项目的设备使用记录与试验记录、试验报告和试验台帐严重不符。部分试验报告中试验检测人员与原始记录中的操作人员不一致。

4．个别工地试验室利用试验软件造假。

三、存在问题的原因分析

（一）有关单位对试验检测工作重视不够。

试验检测是工程质量控制和评判的重要基础。检测数据的质量，直接影响各环节的工程质量。然而长期以来试验检测却没有得到应有的重视。按照现行的质量管理模式，工地试验室隶属于施工、监理或业主单位，一些施工单位对检测工作重要性的认识不到位，使工地试验室缺乏应有的独立性。将建立工地试验室视为履约、应付检查和为工序交验提供“合格”数据的工具，而没有将其作为质量控制的重要手段，在试验室建设、技术人员配备、仪器设备投入等方面明显不足。监理平行试验目的是验证施工单位的试验检测数据，是质量保证体系中的重要环节。然而，目前一些监理企业自己不做平行试验，而是委托或者照抄施工单位的试验检测数据或是编造假报告，以达到满足监理抽检频率的需要，使工地试验室成为了一种摆设和工具，不能发挥其指导生产、控制工程质量和成本的作用，质量管理体系形同虚设。工地试验室成为产生虚假试验数据的重灾区。

（二）检测行业发展与建设市场需求不相适应。

近年来公路水运试验检测工作得到了很大的发展，检测队伍不断壮大，尤其12号部令颁布实施后，公路水运工程检测行业管理进一步规范，但由于交通检测行业的发展起步较晚，与公路水运建设迅猛发展的需求相比，还存在着一些不相适应的现象：首先是检测人员数量不适应发展的要求，试验检测工程师持证人数存在较大缺口，检测人员上岗持证率低、流动性大仍将是一个时期内的主要问题；二是检测市场还不够完善，具有等级证书的检测机构数量相对不足，部分等级试验检测机构设立工地试验室的数量过多，其管理力度相对薄弱；三是仪器设备管理比较薄弱，设备质量状况良莠不齐。一些质量低劣、虚假仪器设备流入检测市场。许多专用试验检测仪器设备使用过程中未得到有效的计量检定和运行状况监控；四是试验检测标准规范更新不及时，随着我国公路建设规模不断扩大，公路施工现代化程度明显增强，质量的均匀性明显提高，施工进度也明显加快，但一些标准规范对检测频率的调整还不够及时，一些项目检测频率即检测工作量仍然偏大，客观上导致为满足检测频率而编造数据；五是施工、监理单位在试验检测工作方面的投入不足，高技术含量的检测仪器使用率低，与现代交通建设的需求形成较大反差。

四、加强试验检测管理的工作意见

从专项检查情况看，当前试验检测工作存在的问题，在全国具有一定的普遍性。各省必须高度重视，充分认识加强试验检测管理的重要性、必要性和紧迫性，推动专项治理工作深入开展。

（一）继续加大12号令的宣贯力度，推动专项整治活动深入开展。

随着建设速度、规模增大，工程技术含量的提高，更需要用科学、真实的数据来指导建设，试验检测工作的作用将越来越凸显。12号令是加强公路水运试验检测行业管理的重要依据，各省必须加大对12号令和专项治理活动的宣传力度，使全行业充分认识试验检测工作的重要性，特别是要提高对检测数据造假危害性的认识。

（二）做好整改完善工作，继续深化专项治理活动。

各省要对照专项检查中发现的问题举一反三，督促有关单位进行认真整改完善，并对发现的问题梳理分析，查找原因，研究对策，精心制定2008年专项治理工作阶段方案，在制度、措施、方法上深入研究遏制数据造假行为的有效途径，从源头上预防数据造假，进一步提高试验检测工作质量。

根据部《公路水运工程试验检测专项治理活动工作方案》，决定对2007年专项检查中发现违规情节较严重的试验室予以通报批评（名单见附件），希望有关单位吸取教训，引以为戒。各省应加大对违规者的查处力度，发挥警示作用。

（三）2008年试验检测专项治理工作重点及工作要求。

1。加大试验检测数据造假行为的查处力度，继续组织专项检查。2008年重点检查管理单位、各从业单位及母体试验检测机构加

强工地试验室建设的制度、措施和监管情况，以及涉及结构安全的关键检测数据的真实性。

各省级质监机构要加强对等级试验检测机构、工地试验室的监督管理和指导。引导其提升理念，完善管理，健全质量保证体系。认真做好等级机构设备管理（检定、校准）、盲样管理等的工作指导，确保试验检测工作有效开展。

进一步完善工地试验室管理制度，加强后续监管，促进工地试验室规范运作。督促监理和施工企业保证工地试验室的正常投入，确保工地试验室的人员和设备满足工程实际需要；督促母体试验检测机构加强对授权工地试验室的管理和指导，对管理不到位、工地试验室有造假行为的母体试验检测机构要追究责任，加大查处力度。

2．继续加强试验检测机构评审和检测队伍培养。组织对各省进行机构评审工作规范性的检查，加强对已取得等级检测机构的动态监督检查。各省要积极培育健康的检测市场，切实加强试验检测机构等级评审和检测队伍的培养工作。

3．建立公路水运试验检测机构和人员管理平台。制定《公路水运试验检测机构和人员信用评价办法》，逐步建立试验检测诚信体系，凡有试验检测数据造假行为的机构和人员，一律列入黑名单，并对其相关责任单位进行处罚，问题严重的要坚决清除出检测市场，逐步实现对试验检测市场行为的有效引导和监控。

4．研究公路水运工程试验检测专用表格和管理软件，用技术手段规范检测行为。

5。加强试验检测工作相关培训和技术交流。