汽车运用与维修专业的调查

第一篇：汽车运用与维修专业的调查

本报讯 汽车要保养或者修理怎么办？直接开去修理厂，却被告知要等；提前预约，又说预约已满。如今，桐乡汽修行业面临最大的问题就是：缺人！近年来，随着私家车大量进入家庭，汽车维修工日渐走俏。据了解，近5年来，桐乡市汽车和汽车维修企业的增长率分别为46.6%和11%，全市范围内每年的汽车维修类技工需求约220人，但市场每年能提供的达到招工方要求的却不到三分之二，特别是高端技术人才更是少之又少。

走进桐乡某4S店的汽修车间，一线操作的汽修工基本上都带着外地口音，鲜有本地汽修工，这也是桐乡汽修行业普遍存在的一个现状。“维修工总共30多人，平均每天修理汽车70台次，尤其是夏天，每天修理或者保养的汽车更多。”该4S店相关负责人介绍，公司里高级技师只有一名，其他大部分是学徒。“我们这里还算平稳，但是依然很缺人，这几天生意特别好，总是要加班加点。”他说，如今企业一线维修工的工资并不低，一名小组长的月薪起码有5000元。

相对于大型汽车4S店而言，综合类的小型修配厂用人缺口更大。“今年倒是没有人员流失，但是一直缺人，就是招不到。” 桐乡桐南汽车修配厂老板刘雪明说，现在汽修厂里有十多个人，大部分是一线修理工。“流失量也很大，有些辞职回老家了，有些被同行挖走了。”他无奈地说，有个别汽修工已经在厂里干了多年，好不容易从学徒成长为技术熟练工，正当他能带徒弟的时候，却辞职不干了。“这让我们怎么办？走一个容易，重新招一个却很难。”

据专业人士介绍，一辆汽车从购入到报废，购车费用只占35%左右，而后期的维修保养却占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。如今汽修行业“粥多僧少”，这里的工资较之于其他行业高了不少，记者走访多家企业了解，目前，桐乡汽修行业一线修理工月薪达三四千元，高级工甚至达到一万元以上。

坐拥大市场，收入颇丰的汽修行业为何面临如此大的用人缺口呢？桐乡市运管部门工作人员道出了其中的原因，汽修企业加班多、工作量大、工作单调及工作环境较差等原因，导致工人流动性很大。同时，汽修行业各地区、企业之间工资待遇存在差异，造成了企业“挖墙角”的现象，这就使得异地修理工流动性很大。

而要成为高级汽车维修师一般需6年以上时间，其中包括学校学习与实践经验积累。目前，桐乡汽修行业持证上岗的共有1790人，其中高级汽修工180人，仅占总数的10.1%。由于缺乏正规的专业汽修学校和系统的学习，仍有很大一部分毕业生虽然经过3年培训有一定的理论基础，但技术水平无法达到用人单位的要求，而大部分是靠传统的“师傅带徒弟”方式培养。此外，企业针对汽修行业人员流动比较大的特点，对人才培训的积极性不高，不愿意提供员工培训和继续深造的机会，这就使得高级技师的人数更加稀缺。

汽车运用与维修专业人才需求调查报告

一、汽车专业人力资源情况调查

2007年10月我们汽车教研室组织对本专业20家实习基地进行调研。对汽车人才的现状作了多侧面的研究与调查，预测了2007-2008年广东珠三角地区汽车专业人才需求，提出我们教学目标与措施。

二、行业发展现状与人才需求现状

1.行业现状与发展趋势

(1)2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体形势明显好于上一年。统计数据显示，2006年我国汽车的销量达到700万辆，增幅达到25%。业内专家预计2007年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量将达到800万辆左右。一方面市场增势不减，而另一方面要面临汽车降价不止、利润空间降低的现状，汽车企业除了要改变运营思路来适应这一变化之外，对于优秀人才的招募更是至关重要。在我们走访几家汽车企业的过程中，不少HR都在向笔者抱怨“人才难找”，其中主要包含两大类：一类是经验丰富的技术研发人才，另一类则是懂技术、懂管理的汽车营销人才。前者的流动率虽然不大，但经验匮乏成为众多应聘者的一大硬伤；后者是汽车行业内所有岗位流动率中最高的一个，业内“互挖墙角”的现象屡见不鲜，但真正能跨入高级汽车营销人才行列的又屈指可数。

(3)汽车维修及相关行业。据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)３2多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。

2.汽车维修及相关行业人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

(1)掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

(2)具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

(3)具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

3.从业人员现状及发展需求

(1)现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查④，主要存在下列问题：

① 维修工人队伍

a.高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%/43.1%/26.6%(发达国家为15%/50%/35%)；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；

b.工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为

38.5%/51.5%/10%(发达国家为20%/40%/40%)；

c.工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在5

5岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；

d.接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；

e.占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

② 技术管理及经营管理人员队伍

a.具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；

b.专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；

c.民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。

除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。

三、教学目标与措施。

(1)制定专业教师任职条件。在积极推进“双师型”教师队伍建设的同时，应制定专业教师任职资格条件，适当提高专业教师上岗“门槛”，提高专业基础课教育质量。

(2)开展“订单式”培养。应通过政策导向，引导维修企业与职业技术院校合作，实行“订单式”培养，增强专业教育的针对性，增强毕业生的适应岗位能力。

(3)行业从业人员上岗资格证书。建议强化行业从业人员上岗资格证书制

度，提高覆盖面，以此作为保证从业人员素质的基础。

(4)技术管理人员执业资格证书。要提高全行业整体水平，高素质的专业技术管理队伍的建设同样重要。参照其他行业的成功经验，建议建立“汽车运用工程师”执业资格制度。按照“汽车后市场”的概念，确定其覆盖范围，可以内设“汽车维修技术、汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故鉴定与理赔技术”等门类。以此为杠杆，建设一支以汽车专业技术为依托，懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型专业技术管理队伍，促进全行业技术水平和经营管理水平的全面提高。

(5)建立汽车维修新技术应用培训体系

主要以与汽车制造厂联合办学的形式，积极开展专业师资进行轮训

在开设有汽车使用与维修专业且经评估审查办学基本条件满足要求的职业技术院校负责对当地的社会短期培训以及专业教学工作。

(6)企业指导师傅的培养。指导学徒的师傅必须具备几项条件：一是具有系统的专业知识；二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验；三是具有良好的职业道德；四是懂得如何传授技艺，有能力完成培养计划；五是仍在现场从事本专业的生产工作；六是本人愿意承担指导学徒的任务。因此对于指导师傅也应实行资格证书制，对于具备基本条件又愿意承担指导学徒的技术工人，经过一定的培训，授予指导师傅资格，并给予相应的待遇。

(7)企业需求为导向，确立培养目标。组建以企业专业技术人员和经营管理人员为主的专业顾问委员会，随时把握企业需求及变化，以此为出发点确立和动态调整培养目标，是进行专业教育教学改革的基础。

(8)“双证”为核心，制定培养计划。以“双证”为核心，制定培养计划的实质就是“以就业为核心”，结合国家劳动就业制度的规定，结合行业新的岗位设置方案，结合当地企业的实际需要，制定本专业的实施性培养计划。

(9)加强校企结合，开展“订单”培养。开展“订单”培养是增强校企合作的最好体现，也是使职业院校毕业生实现适销对路的最好保障，更是开展专门化定向培养的最佳型式。

(10)推进“理实一体”，提高教学效率。要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理

论实践融会贯通，知识和技能同步养成。

(11)注重“创业”培养，体现专业特色。汽车“后市场”服务于千家万户，从我国目前情况分析，既有投资规模较大的维修和销售企业，更需要大量的三类企业和专修店遍布城乡，为用户提供高效便捷的服务。结合行业的特点，本专业学生的培养，更应注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养，使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。

(12)加强国际交流，提高整体水平。应加强国际交流，组织专业骨干教师走出国门，学习发达国家职业技术教育成功的经验，更新观念。通过培养出一批高素质骨干教师队伍，促进专业建设水平的提高，由此带动专业教育整体水平的提高。

2007年12月

第二篇：汽车运用与维修专业毕业论文题目

汽车运用与维修专业

毕业论文题目

1.发动机排放技术的应用分析 2.汽车怠速不良及故障排除 3.柴油机电子控制系统的发展 4.我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机的维护与保养

7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8.汽车污染途径及控制措施 9.现代发动机自诊断系统探讨

10.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 11.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 12.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 13.电子燃油喷射系统的诊断与维修

14.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 15.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 16.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 17.汽车排放控制系统的检修

18.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 19.论汽车检测技术的发展

20.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 21.发动机电控系统故障的诊断与检修 22.电子燃油喷射系统的诊断与维修

23.标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 24.捷达轿车发动机常见故障分析与检修 25.汽车转向盘摆振故障分析

26.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 27.汽车的常用转向系统的性能分析 28.汽车手动变速箱故障故障诊断

29.安全气囊的发展与应用 30.汽车制动系统故障诊断

31.机电液一体化技术在汽车中的应用 32.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 33.汽车四轮定位的探讨

34.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 35.上海通用别克制动系统故障的诊断与检修 36.电控悬架系统的结构控制原理与检修 37.标致307手动变速器的结构控制原理与检修 38.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修 39.电控自动变速器的结构控制原理与维修 40 分析轮胎性能对汽车行使的影响 41.汽车转向系课件设计 42.汽车ABS综述

43.汽车蓄电池的维护与故障控制

44.信息技术在汽车中的应用 45.汽车点火系统故障诊断 46.汽车空调技术浅析 47.氧传感器故障检测 48.电子点火系统的诊断与维修

49.论车身控制系统的结构控制原理与检修 50.论底盘控制系统的结构控制原理与检修 51.论发动机控制系统的结构控制原理与检修

第三篇：汽车运用与维修专业建设规划

汽车运用与维修专业建设规划 ——青州市技工学校

一、专业现状

中国汽车的保有量越来越多，乘用车、商用车、二手车等高速增长，近几年，汽车4S店每年都成两位数增长，汽车行业的管理、销售、生产、维修等各个领域都需要很多人才，每个车行、维修厂在售后服务、维修保养、零部件的更换等岗位对人才的需求越来越大，需求点更多集中在高级技工、技师等，他们要求有快速的诊断能力，这样的能力如果不经过正规培养，在一两年内是很难达到的。基于这样的情况我们开设有关汽车方面的专业。

本专业自2004年开办以来，我校将其作为最具发展潜力专业，近四年来均招生达到116人。为了加快专业建设，近几年学校先后投资二百多万元购置设备，二零零八年又投资几百万元建设新实习车间，下半年计划投资五十万元购买实习设备，改善办学条件。根据部颁教学计划，并严格实施，按照相关规章制度进行检查，保证了培养目标的实现。毕业生的就业率高，我们的毕业生越来越受到企业的重视，在企业中获得好评。每年都有多家汽车维修单位到我校招聘毕业生，毕业生供不应求。

该专业教学、试验设施完善，有电工电子实验室、汽车解剖室、汽车电教室、汽车底盘实训室、汽车发动机拆装实训室、汽车电气实训室、电控发动机实训室、汽车钣金整形车间、汽车小件综合实训室、各类模型、挂图，设备完好，管理规范，使用率高，主要设备的先进程度与本地区生产实际相一致。教师与有多媒体课件制作能力。学校藏书5万册，本专业专业书籍8500册，能满足专业教学、科研和学生学习的需要。

汽车运用与维修专业教师队伍结构合理，数量充足。其中专业技术理论教师10名，实习指导教师5名。专业理论教师学历均在本科以上，高级职称占50％，均具有中级及以上操作技能。实习指导教师学历均在大专以上，具有高级以上操作技能，其中技师占60％，高级实习指导教师20％，理论实习一体教师占60％，专业骨干教师能够发挥学术带头作用，曾多次在上级组织的技术比武中获奖，教师在省级以上刊物上发表论文4篇。

二、指导思想

我们坚持以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，全面贯彻党的教育方针；坚持教育为地方经济发展和社会进步服务的办学宗旨，立足青州、面向全省。以培养具有创新精神和实践能力的中高级人才为目的；牢固树立科学发展观，努力实现将我校建设成为省内乃至国内一流技工学校的奋斗目标。根据学校办学指导思想和总体发展规划，我校汽车专业建设的基本思路是：加大教学改革力度，加强校内实习车间和校外实习基地建设，加强理论学习，注重实践教学，突出专业特色，结合我校汽车专业优势，培养理论和操作双过硬的中高级汽车技能人才，为振兴青州经济做出积极贡献。

三、专业建设规划 1、2008年继续开设“汽车运用与维修专业”

培养目标：培养掌握汽车运用技术专业必备的理论和技能，从事汽车维修、检测和汽车运输等工作的高级技术应用性专门人才。

专业核心课程：汽车机械基础、汽车发动机构造与维修、汽车电器构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车检测诊断技术、汽车使用与技术管理、汽车及配件营销、汽车定损与价值评估、汽车维修技术；专业基础培训：汽车电器实训、汽车拆装实训、汽车驾驶实训、汽车故障诊断与排除实训、毕业实训等。2、2009年开设“汽车整形技术专业”

就业面向：汽车生产与维修单位的钣金油漆、美容与装饰工作。3、2010年开设“汽车技术服务与销售专业”、“汽车电子专业”

“汽车技术服务与销售专业”就业面向：在汽车制造、营销、运行企业，从事取消技术咨询、汽车营销、售后服务、汽车养护等工作。

“汽车电子专业”就业面向：汽车制造、汽车维护和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、试验、维修与技术服务工作。

四、师资设备 1、2008年设备投资50万，一名教师参加全国骨干教师培训，一名教师参加工长培训。2、2009年追加设备资金50万，一名教师研究生毕业，一名教师参加金蓝领培训。3、2010年追加设备资金50万，一名教师参加全国骨干教师培训，一名教师研究生毕业。

青州市技工学校 2008、7．6

第四篇：汽车运用与维修专业一体化教学

汽车运用与维修专业一体化教学

在传统教学中，教师扮演的是一种家长式的讲解者，在课堂上，通常都以教师为中心，忽视了学生主体作用的发挥，使学生消极、被动地接受知识。教师只注重知识的传授，忽视学生能力的培养和全面素质的提高。在课程设置上，教和学2个方面都存在问题，影响了教学培养目标的实现。

1传统教学法的现状

(l)中职学校学生的文化知识基础较差，多数是初中毕业考不上高中才选择报读中职学校，这部分学生学习缺乏空间想象力，普遍感到学习困难。尽管学校方面加强了直观教学，但学生对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理等难以形成完整的认识。学生普遍感到专业技术理论难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背来应付考试。实习教学阶段，学生对此虽较感兴趣，但学生此时掌握的专业技术理论知识已遗忘很多，往往限于模仿性的操作训练，而无法做到触类旁通，形成系统技能。由于理论和实习教学各个阶段的认识方法单调，学习内容、阶段脱节，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性不高，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。

(2)3门专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成(如发动机的构造与维修)的构造、修理、故障排除课程教学内容的教学时间为2个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的，整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深人。而且，大多数中职学校将教学分为理论与实习2个部分。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了教学相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以有机地结合。教学过程中往往出现各自为政和相互推诱的现象，教材之中各教学章节的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

(3)以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业教师队伍。

(4)目前，中职学校的学制都是3年，但大多数实施“2+1”的教学模式，即前2年在校学习，第三年进行顶岗实习。教学内容较多，但教学时间相对不足。如何在有限的时间内兼顾讲授理论和实训两者，这是摆在中职学校面前的一个的难题。

2适应教育新形势加强新教学方法的试探由于社会的发展，教学形势相应改变，迫使广西机电工程学校积极地进行模块式一体化教学的探索，近两年的实践证明，新教学方法的成绩十分可喜。汽修专业课程模块划分为:发动机、底盘、电器、维护、空调、自动变速器、故障诊断与排除七大模块。每个模块按“循序渐进、由浅人深”的原则排列，每个模块可初定为3周教学时间，各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题。例如，汽车发动机构造与维修，应根据发动机的总体结构，可按照两大机构和五大系统细分为7个相对独立的子模块，子模块间既相互独立又相互联系，特别是有先后顺序的子模块，应按前后顺序组织教学，将汽车类技能型人员所必需的汽车各总成的结构、工作原理、维修、运用、故障诊断与排除等知识，综合与重组后，分模块在同一课程中讲授，促使学生知识与能力有机结合，提高了教学效果。3模块式一体化教学方式的实施模块式一体化教学是一种与传统教学中教学程序和教学方法不同的全新教学方式。

3.，理论讲解理论讲解阶段是实习教学环节中讲授指导部分，具体分为知识点和技能点2个方面来讲授。3.1.1讲授相关知识点一堂课教师一般最多讲解2一3个知识点，知识点太多容易给学生的学习造成负担，也容易造成知识点相互之间的干扰。知识点应该选择与实际工作紧密相关的内容，要坚持实用为主，够用为度的原则。例如，在讲授机体组构造与拆装时，知识点包括机体组的作用、组成，教师应重点讲授气缸盖的拆卸与安装的原则和方法，气缸盖的拆卸与安装是汽车维修中需掌握的最基本的技能，也是考证和技能比赛的项目之一。

3.12讲解具体的技能点讲解每个模块单元的重点，一个模块单元精选一项特定技能，这样易于学生掌握。例如，在讲授机体组的检修时，技能点放在汽缸磨损的检测上，从汽缸磨损的原因、位置分析，了解圆度和圆柱度的概念，再详细讲授汽缸测量的方法和步骤，每讲一个步骤，接着示范一个操作动作，便于学生在操作示范过程中加深对技能点的理解。.2实习11根据学生的特点及中职学生的具体实际情况把握好各个实训环节。

3.2.1课前准备根据模块教学课程要求，做好实训前的各种准备，找准实训中的重点、难点，克服实训中的随意性。课前准备分为3个方面: ①备工具:准备好每次实训课所需的各种工具，对本次实训项目、内容，教师应做到心中有数。

②备学生:由于实训的班级实行轮流制，学生流动性较大，及时了解各班学生的思想动态、学习态度，增强实训的针对性。

③备教法:根据课程进度选择适当的实训方法。

3.2.2现场示范指导 3.2.2.1用通俗易懂的语言来进行描述教师应用熟练、准确、规范的动作来进行示范。示范时要用正确的速度将全部操作动作有机地衔接起来，形成完整的操作过程，使学生形成完整和正确操作过程的概念。例如，在进行活塞连杆组的拆装示范时，先描述活塞连杆组拆装的注意事项、安装记号及朝向、螺栓的力矩要求等，然后按技能比赛的要求进行示范操作。

3.2.2.2复杂动作要进行分解、示范一些复杂的动作要进行分解示范，并且要慢速示范，边讲解边示范，讲解与示范要相一致。例如，在讲授链轮传动的气门间隙的调整时，其难点是找出第一缸压缩上止点，大多数学生不知道如何找出第一缸压缩上止点，以为对上上止点记号就行了，而不了解还有一个排气上止点，所以在示范气门间隙的调整时，先分解每一个动作，先找出第一缸，确信每一位同学认识第一缸后，再找出进气门，再看摇臂动作，最后对齐压缩上止点记号，再分2次进行调整，一个动作一个动作地讲，边讲解边示范，这样学生较容易理解接受。

3.2.2.3指导详细的操作步骤教师对于动作要领、注意事项、重点与难点要特别提醒学生，保证学生以最佳方式学习技能。例如，发动机的拆装，拆装过程中的各种注意事项，拆装的方法、顺序、技巧，零件检测，工具的正确使用等作为实训的主要内容，特别是在讲解和示范发动机拆卸的顺序时，应先把拆卸的顺序表板书好，然后根据顺序一个部件一个部件地拆下来，边拆边记零件名称，边观察安装部位、各种安装记号。安装时，重点指导不可互换件的安装记号，有要求的螺纹连接件的力矩和顺序，关键零部件的配合间隙的调整等，其中难点是气缸盖的拆卸与安装方法，这要求每一位同学都要掌握。

3.2.2.4加强课堂巡回指导提高训练效果的巡回指导是模块教学中一个重要的环节。在学生动手实训过程中，能及时发现学生在操作训练中存在的理论性错误并及时纠正;对学生遇到的疑难问题能及时解答。同时，反复强调训练的进度和要求，对有安全隐患的操作及时提醒。巡回指导要求教师要有细心和耐心，这些教学方法影响着学生的学习动力和兴趣，所以教师的责任重大。

3.3课后总结课后总结是就本模块单元有关知识点和技能点进行总结，使之系统化，并使学生的知识和技能得到巩固提高，为下一个56实训环节做准备。

3.4成绩考核每个模块单元的教学内容结束后要进行学生学习成绩考核评定，每一项目都有评分标准，总分作为学生学期段考成绩。

4模块式一体化教学方式的启示

(l)该教学法可使技能操作训练与专业理论紧密衔接，实现了理论与实践的有机结合，理性与感性的同步认识，使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。模块式一体化教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象，从构造、修理工艺到诊断与排故课程，使学生明确学习目标，使他们可以在较短时间内在大脑中形成对该总成结构系统、完整的认识。

(z)理论学习与技能训练内容的反复交叉、不断更新，使学生产生学习新鲜感。理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。而且，学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整，既保证了实习教学的质量，又保证了教学设备的完好。

(3)模块式一体化教学增加了师生之间的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际地从不同角度、用未同方法加以指导，因材施教，以满足不同层次学生的需求。5模块式一体化教学的新建议

5.，建立校外实习基地单靠学校的投资很难满足模块化教学对设备的要求，建立一批校外实习基地，给学生提供能在实际工作环境中学习的机会。比如，“4S”店、大型汽车维修厂、汽车美容店等。实习基地的建设可以通过校企合作的方法开展，校企合作的较好方式是对口培养，学生到实习基地实习，然后在实习基地就业。学生在实习基地实习的过程中，学校有针对性地聘请企业的高工、高管进行现场操作，指导学生对实际故障进行剖析、排除，这样可以较快提高学生的实际动手能力。

5.2加快师资培训力度为了尽快适应中职教学改革的需求，笔者在近一年多来在模块式一体化教学探索中深深体会到，该教学方式对教师理论水平、实践动手能力和运用教学设备的能力都提出了更高的要求。为此，中职学校可采取多渠道的方法，例如可以请专家到校为教师上课，教师带着问题，到大型企业汽车维修厂、“4s”店进行短期学习、实践，不断提高、充实教师自身的水平;也可以进行教师间相互交叉培训，完善教师集体讨论制度。

5.3对现行的教学计划、大纲、课程设里进行调整、修改目前，旧的教学计划、大纲、课程设置已与现代社会需求不适应，需要编制出更实用的与模块式一体化教学方式相配套的教材。

第五篇：汽车运用与维修专业调研报告

汽车运用与维修专业调研报告

第七组孙继军

为了适应经济建设的发展，使中职教育汽修人才培养模式与社会需求接轨，中职汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南机电职业技术学院组织我省汽修省级培训教师对长沙市部分汽修4s店进行了一次调研，我们分成十个小组，钟爱民，戴新生和我等八人组成一个小组，于2014年7月15日重点调研了长沙市申湘丰田4S 店。现将调研及论证情况报告如下：

（一）调研目的1、了解汽车行业现状及发展趋势

2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构

3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素

4、明确专业定位

（二）调研对象：

1、企业高层管理者

2、企业中层管理者

3、企业基层

4、行业专家

5、毕业生

（三）调研方法

文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈

（四）调研时间安排及内容

1、调研时间、地点、对象

调研时间：2014年7月15日

调研地点：湖南省长沙市申湘丰田4s 店

2、调研内容

（1）产业背景调研

中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成 2211.68万辆和2194.41万辆，同比2012年分别增长14.76%和13.87%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市

场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。

（2）人才需求调研

随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。目前汽修行业存在200万的缺口，汽修人才缺口还在不断扩大。针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车维修行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。不少企业已经采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。因此，汽车运用与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，未来相当长的时间内，汽车运用与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。

（3）课程开发调研

1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，在长沙申湘4s店，我们进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。

4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。

2、职业目标和教学安排简介

《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企事业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。” 前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车结构与拆装》和《汽车使用与日常维护》等六门专业必修课程。

3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽车运

用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。

调研分析

（一）行业现状及发展分析

（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景

（2）维修队伍结构在发生根本变化

过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，由此，中职学校的汽车运用与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。

（二）从业人员结构分析

当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。

在长沙申湘4s店我们了解到，在他们企业从事技术管理工作的人员中，有26.5%文化程度为初中以下，30.5%为中专学历，28.5%为大专学历14.5%为本科或以上学历，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。

二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能运用、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需提高。这样层次结构的（三）就业岗位分析

1、专业定位

正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教学改革的关键。在正确定位汽车运用与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车运用与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车运用与维修设备不断更新换代，汽车运用与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车运用与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。在长沙申湘4s店，汽修车间主任袁主任说，我们在招聘维修人员时主要考虑他们是否能吃苦耐劳，然后再看操作能力，他同时说约有85％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因此，我们将汽车运用与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车运用中心（站）、汽车4S 服务店、汽车运输公司，从事汽车运用、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初高级技能型专门人才。

2、专业改革意见与建议

通过调研调研了长沙市申湘丰田4S 店，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车运用与维修专业改革的意见和建议概括如下：

(1)、教材建设系统

在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过实践养成理论联系实际的习惯。

(2)、教学方式系统

教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是： STEP-BY-STEP 的教学法，四是师生互动讨论时教学法，上述四种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。

(3)、教师配置系统

专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。

(4)、教学技术系统

为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4S 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。

(5)、校企合作系统

加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。

(6)、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、踏实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。

从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对中专以上层次人才需求量占绝对多数，但是湘潭地区针对汽车运用与维修行业中专层次人才培养虽然有几所学校，但各方面条件合格的不多，我们湘乡一职在汽车运用与维修专业硬件条件已经基本达到要求，但是，专业教师队伍建任重而道远，真正汽修专业毕业教师只有两名，且他们刚从学校毕业，动手能力较差，我建议学校要想方设法培训一大批真正能够动手的专业教师队伍，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力。在此，我建议学校领导一定要重视师资队伍的建设，在师资培训方面不能太吝啬，我们必须走出去，接受珍贵的训练，同时加大校本培训。这一才能真正培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。

学员调研企业领导

2014年7月16日 孙继军