第一篇：汽车检测与维修实训中心
汽车检测与维修实训中心
汽车检测与维修实训中心面积为3000平方米，一楼为发动机及整车实习车间，二楼为汽车电器、电动模式及总成实验室，同时建有车库，并有美系、日系、韩系、欧系、国产五类各种型号实训车辆40余台，供学生拆装、维修、维护、保养、检测、美容等实习。一楼设备：
1、各类汽车整车24台、汽车发动机27台、各类配件总成300余件，供学生实训用。
2、大中型修理设备：单双柱举升机4台、烤漆房一台、车轮拆装机及车轮平衡机各一台、焊接整型机、起动电源各一台、移动式吊车两架等。这些修理设备可以满足实训教学的要求，供学生实际操作。
二楼设备：
1、实验设备：汽车电器设备实验台、汽车空调实验台和汽车制动ABS实验台各一台。可以对汽车电路、汽车空调、汽车制动做全面演示和教学。
2、电动模式：整车透明电动模型4台（东方、解放、北京、桑塔纳汽车），发动机模型3台（东方、柴油机、帕萨特），可以对汽车整体结构进行直观的动态演示教学。
3、电控示教板24块：对汽车的各个作原理进行电控动态演示教学。
4、模拟驾驶仪3台：进行室内汽车驾驶培训，电脑模拟各种路面驾驶。
5、各类总成模型及实物30多台套，供学生教学实验用。
第二篇：汽车检测与维修专业的实训报告
目录
一 实习目的 ······································11 了解别克的历史与企业文化
二 实习内容、要求与安排标远别克参观
三 实习的过程
四 实习结果
五 实习后的感想与未来的展望
汽车检测与维修专业的实训报告
标远别克4S店
期待以久的实训周终于到来了，在早上的时候老师就布置了下午的任务了，听到要去4S店，我就有点兴奋了，老师告诉了我们店名标远别克4S店。让我们回宿舍查找这家企业的企业文化等相关资料。很遗憾我没找到很详细的资料，但是我查了一下别克的相关信息。原来早在1924年末代皇帝溥仪就花了3000大洋购买了当时最新式的别克四门豪华轿车。周恩来总理当年在上海梅园也有别克座驾。1946年抗战胜利后国共重新谈判，周恩来率领中共代表团驻留上海，曾收下爱国华侨集资赠送的一辆1941年型别克车。当时，周恩来便经常乘坐这辆别克车去拜访党外朋友或著名民主人士，也多次走出别克车怒斥跟踪盯梢的国民党特务。这辆见证光明与黑暗最后搏击的别克车，至今仍陈列在上海思南路73号“周公馆”纪念馆里。该车至今保存完好，能启动、行驶，是世界上现存的少之又少的老爷车之一。这两列子说明了一些问题，别克很早就打入了中国市场，而且品牌还很好。周总理的这辆别克到现在还能启动，行驶，说明了别克的质量是多好，就不用说了。
看完了这些我就想真的是这样吗？等待着下午到标远验证。怀着激动的心情我们上了校巴，经过20分钟的车程我们来到了位于河源大道236号的标远别克的4S店，下车后是陈经理为我们介绍标远别克的历史，标远是河源的第二家4S店，也是河源唯一的别克授权的4S店，从2004年到现在已经是7年了，所以现在店无论是面积还是设备都有点跟不上了，经理告诉我们再过两个月他们就要搬去新店了。新店就在现在标远的后面，占地3000多个平方，比现在大1000个平方左右，设备也得跟上。随后，陈经理带我们参观了店面和接待还有维修这几个方面地方，还很耐心的为我们讲解各个方面的知识，4S店就是“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。为什么车主愿意花多点钱来我们4S店修车和保养呢！就是因为4S店的整套体系和优质服务和售后优势。车主买的不单只是我们的技术还有我们服务。陈经理跟我们做了个对比来说明国产车与欧美车的差别，为什么别克与其它同排量的车对比用的油多呢！这是因为别克车得车架用的都是比较坚实的钢材，整体车的质量就会重一点了。油耗就随之上升了，安全方面也提高了。每年多花几千块就买了个放心，也是值得的。说道安全方面的话，我好像到目前为止还没有听到过有关于别克车被偷的新闻。这也是不明了别克在防盗这方面的技术也是比较成熟的。
在标远别克我们看到了别克的一般车型都有卖，君越LACROSSE、君威RWGAL、凯越EXCELLE、林荫大道PARK AVENUE、英朗EXCELLE(XT)、英朗EXCELLE(GT)、路上公务舱GL8这7种车型，除了比较昂贵的进口车昂科雷(ENCLAVE)没的出售。其它车型大多数都属于中档车型，价格在十多万到五十多万不等。在陈经理的带领下我们来到了售后服务部，他为我们详细讲解了这里的运作过程。首先有我们的接待员，在你的汽车有
问题的时候，你就需要维修或者检测、保养。你到店的时候接待员会在门口接待你，还会让你填写一张单，填完后接待员带你到休息室等待，接着安排师傅为你的汽车进行你刚才填写单据的维修项目或者保养项目，完毕后就洗车，接待员通知车主提车。一整个过程我们可以看出接待员这一工作的关键，从车主来到车主走，都是跟我们的接待员接触。陈经理告诉我们要做一个好的接待员的非常不简单的，好的接待员要具备有好的形象，良好的沟通能力和礼仪技能，让客户留下一个好的印象和满意的服务。
第三篇：汽车维修实训报告
一周的汽车维修实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维修有了更深刻的了解，去学习汽车维修方面的知识，使我得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维修实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维修知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。在正式的汽车维修工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们练习扭力，感觉一下扭力的大小——首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的准确性。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件（转向连接机构，制动管路，燃油管路，排气管和安装件，螺母和螺栓，悬架），并且大喊出检测结果。完毕后，我们就回到每组划分好的汽车进行实训。由于大多数同学没有维修汽车的经验,所以在检测的时候都有很多部件的名字不懂，不过经过大家的交流与老师的讲解，我们对那些汽车部件有了更深刻的了解。完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器和制动液的检查与更换。首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的了解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最后把车轮安装上车，用103n/m的力扭紧。完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是（发动机机油（加注），发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，pCV系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器）各个部件的检查。最后完成了这次维修实训的所以内容。老师到后来还给我们讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方法，我们也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作中要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
这个实训周的内容不单止这些，还有另一个任务，就是ppT的工作，这任务就是通过这次工位的实训的了解与拍摄的相片总结起来的工作，说起来简单，但做起来，却不是想象中的简单。我们经过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并做ppT，有的负责演讲，这些工作都是需要相互配合的，否则就会缺起这个或者缺少那个的，很容易弄到资料不齐全，ppT不完美。但最终我们还是完成了我们的ppT，而且我们所做的这个ppT是不错的，至少我是这样认为的。借此机会提高了我们的团队精神，真正体验到了团队合作的重要性。不过，答辩时，问题出现了，老师问的问题，我们很多不清楚，感到很惭愧。不过，老师却没有责怪的意思，并且还悉心的解答问题，使我们对所答不上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次答辩的课堂，受益匪浅。学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始来实训楼的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后感觉枯燥了，于是就不是很积极。自己也应该反省一下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同事学习。要感谢学校提供这么好的实训机会，也要感谢曾永志老师，使我通过这次维修实训学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了在工作过程中应该注意的问题。维修实训虽然只是我们学习的一部分，在以后的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会一一而解的。
第四篇：汽车维修实训教学计划
汽车维修实训教学计划
汽车维修，汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
本课程是汽车检测与维修专业一门重要的专业课，通过本课程的学习，使学生为进一步学习后续课程、获取职业资格以及从事专业实践及实际工作打下必要的良好基础。特别是学生掌握发动机机械系统检工艺流程之后，具有综合分析问题和解决实际问题的能力，使学生具有工作中独立开展工作的能力，能维修发动机机械系统故障。知识目标：
掌握常用量具和仪具的使用方法，掌握常用零件的检测、重要零件的磨损极限、可修零件的修理标准、可修零件的操作、不可修零件进行更换、冷却系统清洗作业、缸体磨损后的修复、汽缸平面的修复、曲轴磨损测量、曲轴轴瓦、连杆轴瓦的间隙检查、曲轴的装配间隙调整、气门与座的绞削、气门间隙的调整、点火性能的检测方法；掌握检查与更换气门导管、润滑油品质进行鉴定、清洗润滑油道、更换机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、怠速的调整、选择使用发动机机油、调整点火提前角、装配活塞、连杆。
能力目标：
通过训练，使学生应能会使用常用量具和仪具；能规范地进行常用零件的检测；测量重要零件的磨损极限；知道零件的可修与不可修；能进行可修零件的操作；掌握可修零件的修理标准；能正确选用零件对不可修零件进行更换；会使用修理设备等。
《发动机电控系统检修》
课程是汽车检测与维修专业一门重要的专业课，通过本课程的学习，使学生掌握汽车发动机电控系统结构特点、基本原理以及使用、维护和检修的方法、各种传感器及执行器的检测与维修;发动机诊断与检修设备的使用。知识目标：
掌握电控燃油喷射系统主要元件的构造与检修;各传感器的构造、原理与检测;各执行器的构造、原理与检测要控制系统的组成与检测;辅助控制系统的检测;汽油机电控系统诊断与检修常用工具、仪器、仪表的使用;电路分析与数据资料的使用;正常状态与故障状态下动态数据流的分析比较;电控燃油喷射发动机常见故障分析。能力目标：
通过学习和训练，使学生能掌握各种发动机诊断与检修设备的正确使用方法和维护方法；能运用各种现代化仪器和设备来检测发动机电控系统的故障；通过实践，进一步熟悉汽车电控技术，掌握电控汽车车载故障诊断系统故障码的读取和清除方法，掌握电阻测试、电压测试、波形测试和数据流测试分析的方法，最终通过实际操作的锻炼，对汽车发动机的常见故障能有初步的诊断与排除能力。
课程是汽车检测与维修专业一门重要的专业课，通过本课程的学习，使学生掌握本课程对汽车综合故障诊断的方法，工艺流程，汽车各种诊断仪器的使用，操作的基本理论和方法，为学生以后从事专业技术工作打下坚实的基础。
知识目标：
掌握汽车各专用检测仪；汽车专用诊断仪；汽车专用示波器；汽车检测设备；汽车喷油器清洗仪的使用方法；理解汽车发动机故障诊断与排除；故障诊断原理、方法与程序；掌握汽车电器设备故障诊断与排除；汽车底盘故障诊断与排除。
能力目标：
通过学习和训练，使学生应能运用专业手段、方法正确判断汽车现车各系统的机电类故障。
课程是汽车检测与维修专业一门专业基础课，通过对本课程的学习和查阅资料，能掌握汽车各个总成，部件的拆装和调整，并制定相应的工作计划。对今后工作中制定计划，填写工单打下坚实基础。
知识目标：
掌握汽车的整体结构（发动机、底盘、车身和电气设备）；了解汽车的分类和特点；汽、柴油发动机的工作原理；掌握发动机的分类和特点；电控发动机的系统和传感器作用与原理；离合器、变速器、传动系统、转向机构、制动系统、悬架和轮胎的作用与工作原理； 能力目标：
通过学习和实训，学生能熟练运用常用和专用工具（气动、液压）、举升器、除锈剂等拆卸和装配汽车；能掌握汽车拆卸、装配的技术规范；能进行发动机的拆卸和装配作业；能进行汽车底盘各总成、零件的拆卸和装配作业；具有用电防火、防化学（如蓄电池）、安全操作和劳动保护及环保常识
第五篇：汽车构造与维修实训教案
汽车构造与维修实训教案 1.总 论（２课时）
第一章 汽车发动机总体构造和工作原理
2、发动机工作原理和总体构造
（一）（２课时）
3、发动机工作原理和总体构造
（二）（２课时）第二章 曲柄连杆机构
4、曲柄连杆机构
（一）（２课时）
5、实验
一、机体组的拆装（２课时）
6、曲柄连杆机构
（二）（２课时）
7、实验
二、活塞连杆组的拆装（２课时）
8、曲柄连杆机构
（三）（２课时）
9、曲柄连杆机构
（四）（２课时）
10、实验
三、曲轴的拆装（２课时）
11、曲柄连杆机构
（五）（２课时）第三章 配气机构
12、配气机构
（一）（２课时）
13、实验
四、顶置凸轮轴的拆装（２课时）
14、配气机构
（二）（２课时）
15、实验
五、气门间隙的检查与调整（２课时）第四章 汽油机燃料供给系
16、汽油机燃油供给系统
（一）（２课时）
17、汽油机燃油供给系统
（二）（２课时）
18、汽油机燃油供给系统
（三）（２课时）
19、实验
六、化油器的拆装（２课时）20、汽油机燃油供给系统
（四）（２课时）
21、汽油机燃油供给系统
（五）（２课时）
22、汽油机燃油供给系统
（六）（２课时）
23、实验
七、汽油机直喷系统的拆装（２课时）
24、复习（２课时）
25、期中测验（２课时）第五章 柴油机燃料供给系
26、柴油机燃油供给系统
（一）（２课时）
27、柴油机燃油供给系统
（二）（２课时）
28、柴油机燃油供给系统
（三）（２课时）
29、实验
八、柴油机喷油泵的拆装（２课时）30、柴油机燃油供给系统
（四）（２课时）
31、柴油机燃油供给系统
（五）（２课时）
32、柴油机燃油供给系统
（六）（２课时）
33、柴油机燃油供给系统
（七）（２课时）
34、进排气系统及排放控制装置（２课时）
35、实验
九、柴油机喷油器的拆装（２课时）第六章 冷却系
36、冷却系统（２课时）
37、实验
十、冷却系的拆装（２课时）第七章 润滑系
38、润滑系统
（一）（２课时）
39、润滑系统
（二）（２课时）
40、实验
十一、润滑系的拆装（２课时）课题 总论
教学目的
1、了解汽车与国民经济的关系
2、初步掌握汽车总体构造
3、了解汽车的发展简史
4、基本掌握汽车的分类和汽车的主要参数 教学安排 总 论
一、汽车与国民经济的关系
1、汽车是重要的运输工具
2、汽车是科学技术发展水平的标志
3、汽车是社会物质生活发展水平的标志
二、汽车总体构造
汽车由下面几大部分组成：
1、发动机（两大机构、五大系统）
2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）
3、车身（轿车：三厢式或两厢式；货车：驾驶室和货箱）
4、电器设备（电源组、照明、信号等）
三、汽车的发展简史
1、蒸汽机时代
1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺成功地制造出了世界上第 一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽机汽车。
2、内燃机时代
内燃机是在使用蒸汽机的基础上发明出来的。首先发明煤气机，随后改进为汽 油机，后来又创造出柴油机。
从热能转换为机械能的发展序列为：真空机→爆发机→压缩机及点燃机→压燃 机
1886年1月29日，本茨向德国帝国专利局申请他发明汽车的专利获批准，这一 天成为汽车的诞生日。
四、汽车的分类
1、按汽车的用途
⑴载货汽车 ⑵越野汽车 ⑶自卸汽车 ⑷牵引汽车与挂车 ⑸专用汽车 ⑹客车 ⑺轿车
2、按汽车燃料的不同 可分为汽油车、柴油车、液化气汽车等。
3、按驱动形式的不同 可分为单轴驱动、两轴驱动和多轴驱动汽车等。
五、汽车的主要参数
1、汽车的最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。
2、汽车的加速时间:汽车由某一速度加速到另一特定车速所需要的时间。
3、汽车的燃料消耗量
4、汽车的最小转弯半径:转向盘转至极限位置时转向中心至外转向轮接地中心 的距离。
5、汽车的制动距离
6、汽车的最小离地间隙:汽车满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。
7、汽车的轴距
8、汽车的轮距
9、汽车的整备质量
10、汽车的总质量
11、汽车的最大装载质量
12、汽车的接近角和离去角 作业
1、载货汽车是如何分类的？
2、轿车是如何分类的？ 课题
发动机工作原理和总体构造
（一）教学目的
掌握发动机的分类及基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、汽车的分类
2、汽车的主要参数 讲述新课 第一章 发动机工作原理和总体构造
发动机——将某一种形式的能量转变为机械能的机器。将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（热机）。燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能的，称为内燃 机。
内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。
§1.1 发动机的分类与基本构造
一、分类
1、按活塞运动方式分
往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。
2、按所用的燃料分
汽油机、柴油机和气体燃料发动机。
3、按完成一个工作循环所需的行程数分
有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用四冲程发动机。
4、按冷却方式分
可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。
5、按气缸数目分
可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。
6、按气缸的排列方式分
可分为单列式发动机和双列式发动机。
7、按进气系统是否增压分
自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。
二、基本构造
1、曲柄连杆机构
2、配气机构
3、燃料供给系统
4、进排气系统
5、润滑系统
6、冷却系统
7、点火系统
8、起动系统 作业
1、何谓发动机？汽油机与柴油机各有什么特点？
2、发动机是由哪些机构和系统组成的？ 课题
发动机工作原理和总体构造
（二）教学目的
1、掌握发动机的基本术语
2、掌握四冲程汽油机的工作原理
3、掌握发动机的主要性能指标 教学安排 组织教学 复习旧课
1、发动机的分类
2、发动机的基本组成 讲述新课
§1.2 发动机的基本工作原理
一、发动机基本术语
1、上止点
2、下止点
3、活塞行程
4、曲柄半径
5、气缸工作容积
6、燃烧室容积
7、气缸总容积
8、发动机排量
9、压缩比
10、工作循环
11、四冲程发动机
12、二冲程发动机
二、发动机的工作原理
1、四行程汽油机的工作原理
汽油机是将汽油和空气混合成混合气，然后进入气缸用电火花点燃。1）进气行程 2）压缩行程 3）作功行程 4）排气行程
2、四行程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压
缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的
差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃
烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。§1.3 发动机的主要性能指标
一、动力性能指标
1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。
2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。
3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。
二、经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。
三、环保性能
排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。
四、发动机的特性 速度特性
发动机的速度特性指发动机的性能指标Ttq，Pe，be，随发动机转速n变化的规
律，用曲线表示，称为速度特性曲线。节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的任意位置所得到的速
度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。作业
1、何谓发动机的工作循环？
2、发动机的主要性能指标有哪些？ 课题
曲柄连杆机构
（一）教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及组成
2、掌握机体组各零件的功用和构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、发动机的工作原理
2、发动机的主要性能指标 讲述新课 第二章 曲柄连杆机构
1、功用： 曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把燃料燃烧
后发出的热能转变为机械能。
2、工作条件： 曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和
化学腐蚀作用。
3、组成
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。§2.1 机体组
一、气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气
缸体。
气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。气缸体应具有足够的强度和刚度。㈠气缸体的结构形式 通常分为三种形式：
1、一般式气缸体
2、龙门式气缸体
3、隧道式气缸体 ㈡气缸体的冷却形式 一种是水冷，另一种是风冷。
㈢气缸的排列方式 可以分成直列式，V型和对置式三种。㈣气缸套 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
二、曲轴箱
曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润
滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
三、气缸盖
1、功用：密封气缸并构成燃烧室。
2、工作条件：很大的热负荷和机械负荷。
3、材料：一般采用灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸成。
4、构造：气缸盖分单体气缸盖、块状气缸盖和整体式气缸盖。
四、气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防
止漏气，漏水和漏油。作业
1、曲柄连杆机构有何功用？其工作条件如何？
2、气缸体有哪几种结构形式？各有什么特点?干式气缸套与湿式气缸套壁厚各为多 少？ 课题
曲柄连杆机构
（二）教学目的
1、掌握活塞连杆组的构成
2、掌握活塞的功用、工作条件及构造
3、掌握活塞环的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、曲柄连杆机构的功用及其工作条件；
2、气缸体的结构形式、特点，干式气缸套与湿式气缸套的壁厚。讲述新课 §2.2 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。
一、活塞
㈠功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧
室的组成部分。
㈡工作条件：在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
㈢对其要求：(1)要有足够的刚度和强度；(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐
磨损；(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。㈣材料：广泛采用高强度铝合金。
㈤构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
1、活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分。
2、活塞头部：活塞环槽以上的部分。
活塞头部的主要作用有三：①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气
缸的密封；③将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。
3、活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。2）活塞在工作时的变形
3）活塞的预做形状：①裙部横截面：预先把活塞裙部做成椭圆形。椭圆的长轴方
向垂直于销座轴线。②活塞纵剖面：上小下大的阶梯型、锥形。
二、活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。㈠功用：
①气环 起密封和导热的作用； ②油环 起布油和刮油的作用。㈡工作条件：高温、高压、高速和润滑极其困难。㈢材料：目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁。㈣构造：
①气环 有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，外表面紧贴在气缸
壁上，形成密封面。在保证密封的前提下，应尽可能减少环数。②油环 油环有普通油环和组合油环两种。作业
1、活塞连杆组由哪些零件组成？
2、活塞是在什么样的条件下工作？它可分为哪三部分？它被预做成什么形状？为
什么？
3、活塞环有哪几种？各有什么功用?活塞上安装的活塞环数目是不是越多越好？ 课题
曲柄连杆机构
（三）教学目的
1、掌握活塞销的功用及构造
2、掌握连杆的功用、构造及连杆盖的定位结构 教学安排 组织教学 复习旧课
1、活塞连杆组的组成、活塞的工作条件、组成及预做形状。
3、活塞环的种类、功用及构造。讲述新课
三、活塞销
㈠功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。㈡工作条件：高温、很大的周期性冲击载荷、润滑条件较差。㈢对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。㈣材料：采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度。㈤构造：a、圆柱形；b、两段截锥与一段圆柱组合；c、两段截锥形。㈥安装形式：两种方式：“全浮式”安装和“半浮式”安装。
四、连杆
㈠功用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复
运动转变成曲轴的旋转运动。
㈡工作条件：承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。㈢对其要求：强度高、刚度大、重量轻。
㈣材料：一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后经机加工和热处理。㈤构造：连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。连杆小头 对于活塞销采用“全浮式”安装方式的，工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，故在连杆小头孔中压入减摩的青铜衬套。并在小头和衬套上铣有油槽或
钻有油孔以收集润滑油以保证润滑。
连杆杆身 连杆杆身通常做成“工”字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力润滑的，杆身中部加工有连通大、小头的油道。连杆大头 一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。平分——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。
斜分——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。连杆盖与连杆的定位：平切口多采用连杆螺栓定位；斜切口连杆常用的定位方法有
锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。连杆轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑
动轴承，简称连杆轴瓦。
V形发动机两侧对应气缸的连杆是装在曲轴同一连杆轴颈上，布置形式有三种： ①并列连杆式：两侧气缸的连杆一前一后装在曲轴同一连杆轴颈上； ②主副连杆式 ③叉形连杆式 作业
1、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？
2、连杆有何功用？其工作条件如何？连杆盖与连杆之间采用了哪些定位方式？ 课题
曲柄连杆机构
（四）教学目的
1、掌握曲轴飞轮组的组成
2、掌握曲轴的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、活塞销的功用、工作条件及与活塞之间采用的连接方式。
2、连杆的功用、工作条件、连杆盖与连杆之间采用的定位方式。讲述新课 §2.3 曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
一、曲轴
曲轴是发动机最重要的机件之一。
㈠功用：将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出。
㈡工作条件：承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由它们产生的
弯曲和扭转载荷的作用。
㈢对其要求：足够的刚度和强度，耐磨损且润滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮
化处理，并经精磨加工。㈤构造：由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。曲拐：由一个曲柄销（连杆轴颈）和它两端曲柄以及主轴颈构成。
直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数 的一半。
主轴颈：主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。曲柄销（连杆轴颈）：曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连。直列发 动机的曲柄销数目和气缸数相等。V型发动机的曲柄销数等于气缸数的一半。曲柄：主轴颈和连杆轴颈的连接部分。为了平衡惯性力，有的曲柄处有平衡块。主轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴主轴颈的磨损，主轴承座孔内装有瓦片式滑动轴
承，简称主轴瓦（大瓦）。曲轴的润滑：为了润滑主轴承和连杆轴承，曲轴上钻有连接主轴颈和连杆轴颈的油 道。
曲轴的轴向定位：限制曲轴工作时前后窜动量，保证曲柄连杆机构的正确位置。曲轴前端：装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。
曲轴后端：用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以
阻止机油向后窜漏。作业
曲轴由哪几部分构成？它有哪几种支承方式？ 课题
曲柄连杆机构
（五）教学目的
1、掌握发动机曲拐的布置与发火顺序之间的关系
2、基本掌握飞轮及曲轴扭转减振器的构造和功用造 教学安排 组织教学 复习旧课
曲轴的构成及支承方式 讲述新课
§2.3 曲轴飞轮组
一、曲轴
㈥曲拐的布置：取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的
载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀。各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。发火间隔角为720°/i。
1、四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置
四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°
发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3。
2、四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°
一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5
3、四行程V型八缸发动机的发火顺序
四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的
一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。
二、飞轮
功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分
质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。
飞轮是高速旋转的零件，平衡性能要好，因此，飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的
相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。
飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。飞轮轮缘上作有正时记号。
飞轮一般由灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。
三、曲轴扭转减振器
功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严
重恶果。作业
1、何谓发动机的发火间隔角？四缸和六缸四行程发动机发火间隔角各为多少？
2、列出四缸四行程及直列六缸四行程发动机的发火顺序。
3、曲轴扭转减振器起什么作用？ 课题
配气机构
（一）教学目的
1、掌握配气机构的布置形式
2、掌握配气相位与气门间隙的知识 教学安排 组织教学 讲述新课
第三章 配气机构
功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供
给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
充气效率 ：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。§3.1 配气机构的布置形式
一、配气机构布置形式和工作情况 ㈠布置形式
按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；
按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。㈡工作过程
运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。
二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙
一、配气相位
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。通常用环形图表示——配气相位图。气门重叠：
两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。
二、气门间隙
作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。间隙过大：
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的
配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件 的撞击增加，磨损加快。间隙过小：
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下
降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。作业
1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？
2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。
3、气门为何要早开晚关？ 课题
配气机构
（二）教学目的
掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点；
2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。讲述新课
§3.3 配气机构的主要零件与组件
一、气门组
包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。
1、气门
功用：控制进、排气管的开闭
工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。
要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。
2、气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门
座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。
3、气门导管 功用：起导向和导热作用。
气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。
4、气门弹簧
二、气门传动组
功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。组成：由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。
1、凸轮轴
功用：驱动各缸气门开闭，使其符合发动机点火顺序、工作循环及配气相位等要求，并保证气门有足够的开度。
2、挺柱
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的
侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用。
3、推杆
推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零 件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
4、摇臂和摇臂组 摇臂实际上是一个双臂杠杆。作业
1、气门组由哪些零件组成？气门的工作条件如何？
2、凸轮轴有何功用？ 课题
汽油机燃油供给系统
（一）教学目的
1、掌握可燃混合气、空燃比、过量空气系数等知识
2、基本掌握化油器式汽油机可燃混合气的形成 教学安排 组织教学 讲述新课
第四章 汽油机燃油供给系统
可燃混合气：按一定比例混合的燃油空气混合物。
功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入
气缸燃烧作功。
汽油机燃油供给系统有化油器式和燃油喷射式两种。§4.1 化油器式汽油机燃油供给系统一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成
化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。
汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。
二、简单化油器与可燃混合气的形成
1、简单化油器的构造
简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。
2、简单化油器与可燃混合气的形成
3、简单化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度
Ph）变化的规律，称为简单化油器的特性。
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系
可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的成分有两种表示方法：
空燃比 ：可燃混合气中所含空气与燃料的质量比。过量空气系数：
可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。功率混合气 经济混合气 火焰传播上限 火焰传播下限 作业
1、何谓可燃混合气、空燃比以及过量空气系数？
2、何谓经济混合气、功率混合气？ 课题
汽油机燃油供给系统
（二）教学目的
1、掌握汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
2、了解现代化油器的工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、可燃混合气、空燃比、过量空气系数
2、经济混合气、功率混合气、火焰传播上下限 讲述新课
四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 ㈠车用汽油机工作特点：
1、工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可以最低上升到最高，且工况
变化非常迅速；
2、汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。轿车发动机经常是40 ％～ 60％，而货车则为70％～80％。
㈡车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份的要求
1、稳定工况
（1）怠速工况 要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8。（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。
（3）中等负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。
（4）大负荷及全负荷工况 要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、过渡工况
（5）起动工况 要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。（6）加速工况 应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
3、结论：通过上述分析，可以看出：
①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。
③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气 α=0.9～1.1。
理化油器特性与简单化油器特性的比较：
五、现代化油器
由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统组成。
1、主供油系统
2、怠速系统
3、加浓系统
4、加速系统
5、起动系统 作业
车用汽油机有何工作特点？它在各种工况下对可燃混合气的成分有何要求？ 课题
汽油机燃油供给系统
（三）教学目的
1、基本掌握汽油箱、汽油泵等辅助装置的功用和构造
2、熟悉电控燃油喷射发动机的优点及分类 教学安排 组织教学 复习旧课
车用汽油机的工作特点、在各种工况下对可燃混合气成分的要求 讲述新课
六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置
1、汽油箱 用于贮存汽油。
2、汽油滤清器 用于去除汽油中的杂质和水分。
3、汽油泵
功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式发动机）或输油总管（电喷式发动机）。
种类：汽车上常采用的是机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵两种。§4.2 汽油机燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统优点有：
1）计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在 14.7的最佳区域 内。
2）“三无”带来“三好”。
3）获得动力性、经济性、净化性“三丰收”。发动机功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明显的减少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。
4）改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自 调性能、防止不熄火性能等。
5）扩大了控制功能，增加了自诊断功能。6）降低了汽油机油路和电路的故障率。
一、汽油机燃油喷射系统的类型
1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。
2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点 喷射和多点喷射。目前，多点喷射应用最广。
3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷 发动机主要采用的喷射形式。
间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。现代电喷发动 机主要采用顺序喷射。
4、按进气量的测量方式分类：分间接测量和直接测量两种方式。（1）间接测量方式 ①节流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接测量方式 ①体积流量方式： ②质量流量方式： 作业
1、汽油箱、汽油滤清器及汽油泵各有什么功用？
2、现代电喷发动机从类型方面来讲具有哪些特点？ 课题
汽油机燃油供给系统
（四）教学目的
1、掌握汽油机电控燃油喷射系统的大体组成
2、基本掌握常见电控燃油喷射系统的工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课
二、电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三大部分组成。
1、电子控制系统的功用和基本组成
功用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火 时刻。
组成：主要由各种传感器、各种执行器和电子控制单元（ECU）组成。（1）各种传感器及输出信号的作用（2）电子控制单元（ECU）的功能
1）接受传感器或其他装置输入的信息，按传感器的需要，提供不同的参 考（基准）电压等。2）存储、计算、分析处理信息。3）运算分析。4）输出执行命令。输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。5）自我修正功能（自适应功能）。（3）执行器
执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。ECU控制执行器 电磁线圈的搭铁回路，或控制某些电子控制电路，如电子点火控制器等
2、空气供给系统的组成
主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门、进 气总管、进气歧管、和辅助空气阀等组成。
3、燃油供给系统的组成
主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节 器喷油器和燃油总管等组成。
4、典型的电子控制汽油喷射系统
（l）节气门体汽油喷射系统（单点喷射系统）（2）D型汽油喷射系统
其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制 喷油器的基本喷油量。（3）L型汽油喷射系统
其基本特点是以进气量和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油 器的基本喷油量。
（4）LH型汽油喷射系统
LH型汽油喷射系统的空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将 其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑结合发动机转速等 信号控制喷油量。作业
1、电子控制汽油喷射系统一般由哪几部分组成？
2、电喷发动机燃油供给系统由哪些零部件组成？ 课题
汽油机燃油供给系统
（五）教学目的
掌握汽油机电控燃油喷射系统主要传感器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、电子控制汽油喷射系统的组成
2、电喷发动机燃油供给系统的组成 讲述新课
三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器
1、进气管压力传感器
功用：测量进气管内的绝对压力，并以此作为ECU计算喷油量的主要参数。
2、空气流量计
功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给ECU。（1）翼片式空气流量计（2）热线式空气流量计（3）热膜式空气流量计（4）卡门旋涡式空气流量计
①反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计 ②超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计
3、发动机温度传感器
功用：用来检测发动机的热状态，并将检测结果传输给ECU，以便修正喷油量。
4、进气温度传感器
功用：用来检测发动机的进气温度，并将检测结果传输给ECU，修正喷油量。
5、节气门位置传感器
功用：把节气门的开度信号转变成电信号，并传输给ECU，使ECU感知发动机 的负荷状况，并据此对喷油量及点火提前角进行修正。
6、发动机转速与曲轴位置传感器
功用：向ECU提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号，以此控制发动机的基本喷油时刻、喷油正时和点火正时。①光电式曲轴位置传感器 ②电磁感应式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器
7、氧传感器
功用：将废气中氧含量的信号输送到ECU，以控制下一个工作循环的油气配比。
8、爆震传感器
功用：检测发动机有无爆震现象，以便于ECU控制 发动机的点火正时。作业
1、空气流量计有何功用？有哪几种型式？
2、发动机转速与曲轴位置传感器有何功用？有哪几种型式？ 课题 汽油机燃油供给系统
（六）教学目的
掌握汽油机电控燃油喷射系统主要执行器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课 ㈡执行器
1、电动汽油泵
功用：将汽油从油箱中泵出，供给燃油系统足够的并具有一定压力的汽油。分类：常用的有两种，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。构造：主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。（1）滚柱式电动汽油泵（2）叶片式电动汽油泵
2、喷油器
功用：精确地计量燃油喷射量，并按ECU的指令适时地将其喷入进气歧管。分类：有轴针式、球阀式和片阀式三种。（1）轴针式电磁喷油器（2）球阀式电磁喷油器（3）片阀式电磁喷油器
3、冷起动喷油器及热时间开关
4、怠速空气调节器
功用：①稳定发动机的怠速转速；
②根据发动机怠速时负荷变化情况（如暖机、空调开机、动力转向开关接通 等），自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态。分类：①控制节气门关闭位置的节气门直动式； ②控制节气门旁通气道空气量的旁通空气式。
旁通空气式怠速控制装置的种类有：双金属片旁通空气式怠速控制阀、石蜡 式怠速调节控制器、电磁阀式怠速控制器以及步进电机式怠速控制器。①双金属片旁通空气式怠速控制阀 ②石蜡式怠速调节控制器 ③电磁阀式怠速控制器 ④步进电机式怠速控制器
四、燃油装置的结构与工作原理
1、燃油分配管（燃油总管）
功用：将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。
2、燃油脉动阻尼器
3、燃油压力调节器 作业
1、喷油器是如何工作的？怠速空气调节器有何作用？
2、燃油脉动阻尼器和燃油压力调节器有何功用？ 课题
复习
（一）教学目的
对所学内容进行归纳和系统复习教学安排 组织教学 复习
（一）第一章 发动机工作原理和总体构造 §1.1 发动机的分类与基本构造
一、分类
二、基本构造
§1.2 发动机的基本工作原理
一、发动机基本术语
二、发动机的工作原理
1、四行程汽油机的工作原理
2、四行程柴油机的工作原理 §1.3 发动机的主要性能指标
第二章 曲柄连杆机构 功用 工作条件 组成 §2.1 机体组 气缸体 曲轴箱 气缸盖 气缸垫 §2.2 活塞连杆组
一、活塞 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：顶部、头部和裙部
二、活塞环 有气环和油环两种 功用 工作条件 材料 构造
三、活塞销 功用 工作条件 对其要求 材料 构造 安装形式
四、连杆 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：小头、杆身和连杆大头 §2.3 曲轴飞轮组
一、曲轴
二、飞轮
三、曲轴扭转减振器 第三章 配气机构 功用 充气效率 §3.1 配气机构的布置形式
一、配气机构布置形式和工作情况
二、凸轮轴布置型式及特点
§3.2 配气相位与气门间隙 配气相位 配气相位图 气门重叠 气门间隙 §3.3 配气机构的主要零件与组件 第四章 汽油机燃油供给系统
可燃混合气 功用 有化油器式和燃油喷射式两种 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成
二、简单化油器与可燃混合气的形成
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比 过量空气系数
四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
五、现代化油器
六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置 §4.2 汽油机燃油喷射系统一、汽油机燃油喷射系统的类型
二、电子控制汽油喷射系统
三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器 ㈡执行器
四、燃油装置的结构与工作原理 作业
对前段所学知识进行全面系统地复习，迎接期中测验。
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考号 姓名 专业
发动机构造试卷 题号 一 二 三 四 五 六 总分 得分
一
词语解释（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油机
2．压缩比
3．发动机的工作循环
4．活塞环端隙
5．轴瓦的自由弹势
6．干式缸套
7．气门重叠角
8．配气相位
9．空燃比
10．发动机怠速
11．多点喷射
12．压力润滑
13．冷却水大循环
14．废气涡轮增压
二、选择（12×1=12分）
1．汽车用发动机一般按（）来分类。
A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（）的容积。
A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之
间 D．进气门从开到关所进空气
3．湿式缸套上平面比缸体上平面（）
A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（）方式定位。
A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部
加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片
5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。
A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短。6．排气门在活塞位于（）开启。
A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始 后
7．发动机在冷启动时需要供给（）混合气。A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气
8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（）。
A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之
差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小
9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（）。
A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧 力
10．当节温器失效后冷却系（）。
A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电 控风扇停转
11．转子式机油细滤清器（）。
A．依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转 B．依靠机油压力驱动其运转 C．依靠蓄电池的电力
驱动其运转 D．依靠压缩空气驱动其运转 12．电喷发动机的在怠速时（）。
A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开 D．阻风门全关
三、填空（12×1=12分）
１．曲柄连杆机构通常由、、三
大组组成。
２．内切口扭曲环通常装到第 环槽上，切口方向 朝。
３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行 循环。４．化油器五大供油装置 是：、、、、。
５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、、、四个行程。
６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有 阀。７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸
位于 行程。
８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向 油方向移 动。９．电喷燃油系统一般由、、、四大部分组成。
10．两极式节气门位置传感器的作用是。11．配气相位角有 角、角、角、角和 角。
12．活塞顶部通常有 标记、标记。
四、简答题（12×3=36分）
1．四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2．简述拧缸盖螺栓时方法。
3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。4．活塞在工作时发生的变形是什么？ 5．简述扭曲环的工作原理。6．简述气环的密封原理。7．轴瓦是如何定位的？
8．简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。9．为什么要留有气门间隙？
10．柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。
五、论述题（4×9=36分）
1．配图述四冲程汽油机的工作原理。2．配图述偏置销座的原理。
3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。4．参见第六题图1，述其工作原理
六、填图名（20×0.5=10分）
图1 废气再循环工作原理示意图 图2 节温器 答案
课题
柴油机燃油供给系统
（一）教学目的
1、掌握柴油机燃油供给系的功用及组成
2、掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程
3、基本掌握几种典型燃烧室的特点 教学安排 组织教学 讲述新课
第五章 柴油机燃油供给系统
§5.1 柴油机供给系的组成及燃料
一、功用
完成燃油的储存、滤清和输送工作，按照柴油机各种工况要求，定时、定量并以 一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。
二、组成
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。§5.2 柴油机可燃混合气的形成、燃烧与燃烧室
一、柴油机可燃混合气的形成特点
（1）燃料与空气的混合是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短。
（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）边喷射，边混合，边燃烧
二、可燃混合气的形成与燃烧过程（1）备燃期（2）速燃期（3）缓燃期（4）后燃期
三、燃烧室
分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
1、统一式燃烧室
由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，又叫做直接喷射式燃烧室。（1）ω型燃烧室（2）球型燃烧室
2、分隔式燃烧室
分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称主燃烧室，另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。（1）涡流室式燃烧室（2）预燃室式燃烧室 作业
1、柴油机燃料供给系有何功用？由哪几部分组成？
2、可燃混合气的形成与燃烧过程分哪几个阶段？
3、柴油机燃烧室有哪几类？请列举几种典型燃烧室。课题
柴油机燃油供给系统
（二）教学目的
1、掌握喷油器的构造和工作原理
2、掌握喷油泵的功用和基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、柴油机燃料供给系的功用、组成。
2、可燃混合气的形成与燃烧过程。
3、柴油机燃烧室。讲述新课
§5.3 燃油供给系统的主要零部件
一、喷油器
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。要求：①雾化均匀
②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象
型式：目前采用较多的是闭式喷油器，分孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
1、孔式喷油器 与直接喷射式燃烧室配用。
由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、回油管螺栓、进油管接头、顶杆、针阀和针阀
体等零件组成。针阀和针阀体合称为针阀偶件。
2、轴针式喷油器 与分隔式燃烧室配用。工作原理与孔式相同 构造：整体构造与孔式基本相同，只是针阀下端的密封锥面以下向下延伸出一个轴针，其
形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔, 直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点：（1）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（2）不能满足对喷油质量有特殊要
求的燃烧室的需要。
二、喷油泵
（一）功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压 柴油。
1、柱塞式喷油泵
（1）柱塞式喷油泵的的基本结构和工作原理
主要由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分组成 柱塞泵的泵油原理 进油过程 供油过程 回油过程
结论：① 柱塞往复运动总行程h是不变的，由凸轮的升程决定。② 柱塞每循环的供油量
大小取决于供油行程hg,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。③ 供油开始时刻不随供油
行程的变化而变化。④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。作业
1、常用喷油器有哪几种？各用于哪种燃烧室？
2、喷油泵有何功用？由哪几部分组成？ 课题
柴油机燃油供给系统
（三）教学目的
1、基本掌握柱塞式喷油泵的构造及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、常用喷油器的种类及适用燃烧室。
2、喷油泵的功用及基本组成。讲述新课
（2）国产系列柱塞式喷油泵（以A型泵讲解）
国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功
率范围对供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同
尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机 的需要。
国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同。
柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。①分泵
是带有一副柱塞偶件的泵油机构。分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分
泵，各缸的分泵结构尺寸完全一样。
分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶件，出油阀弹簧，减容器，出
油阀压紧座等。②油量调节机构
油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均
匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油量调节机构为 拉杆拨叉 式。
③传动机构
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过正时齿轮驱动的，曲轴
转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈，二者速比为2﹕1。喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前
角的调整而实现的。④泵体 作业
1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的？
2、柴油机高压油路中有哪几副重要的精密偶件？ 课题
柴油机燃油供给系统
（四）教学目的
1、基本掌握轴向压缩式分配泵的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的。
2、柱塞式喷油泵的调整。讲述新课
2、分配式喷油泵
1）分配式喷油泵（VE泵）的特点： 1）结构简单、体积小、质量轻。
2）使用与维修方便，不需进行各缸供油量和供油提前角一致性的调整。3）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。（2）组成：
由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构和调速器五部分组 成。
1）驱动机构
由分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联轴器（主动叉）等组成。2）高压泵头
由凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子、分配套筒、泵头壳体等组成。
高压泵头起进油、泵油和配油作用。3）供油提前角自动调节机构
安装在泵体下部，由油缸和滚轮机构联合作用而完成调节功能。主要由滚轮架、滚轮、传力销、连接销、油缸活塞等组成。（3）工作原理
供油过程：分配转子1左移为供油过程。此时，转子分配孔与出油阀通道（4个）相隔绝，转子卸油孔3被油量控制滑套2封死，压缩室9容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵
输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道15，进油阀11，转子轴向槽10进入
压缩室并充满转子纵向油道8。
泵油过程：分配转子右移为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽10与泵体进
油道15隔绝；转子卸油孔3仍被封死；转子分配孔4与出油阀通道相通。随着分配转子 的右移，压缩室9的容积不断减小，柴油压力不断升高。停止泵油过程：使油量控制滑套2移动实现的。泵油提前角自动调节过程： 发动机停车 作业
1、轴向压缩式分配泵有何优点？
2、轴向压缩式分配泵由哪几部分组成？ 课题
柴油机燃油供给系统
（五）教学目的
基本掌握调速器的功用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、轴向压缩式分配泵的组成
2、轴向压缩式分配泵的工作原理 讲述新课
三、调速器
1）喷油泵的速度特性
供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。2）调速器的功用、形式
功用：根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的 转速稳定在很小的范围内变化。
型式：按功能分有两极式（两速）调速器、全程式（全速）调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离 心式调速器和复合式调速器。目前应用最广的为机械离心式调速器。
1、两极式（两速）调速器（以RQ型为例）
只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范 围内则由驾驶员控制。型号中的R表示机械离心式，Q表示可变杠 杆比。
l）起动工况 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。调速手柄 带动摇杆和滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向 右移到起动油量的位置。2）怠速 柴油机起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄 通过摇杆、滑块使调速杠杆向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移 至怠速油量的位置。
3）中速 柴油机转速较高，飞锤外移直到飞锤底部与内弹簧座接触 为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服 怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而 不能移动，不起调节供油量的作用。但驾驶员可根据需要改变调速 手柄的位置，使供油量调节齿杆增加或减少供油量。
4）最高转速 此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧 的作用力，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。若柴油机转速 超过规定的最高转速，则飞睡的离心力便超过调速弹簧的作用力，使供油量调节齿杆向减油方向移动。
（5）停车 将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接 点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴 油机停车。
2、全程式（全速）调速器（以VE泵调速器为例）
全程式调速器不仅能限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工 作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。作业
1、什么是喷油泵的速度特性？
2、两极式调速器与全程式调速器各有什么功用？ 课题
柴油机燃油供给系统
（六）教学目的
1、掌握最佳喷油提前角的意义
2、基本掌握喷油提前角的调整方法 教学安排 组织教学 复习旧课
1、喷油泵的速度特性
2、两极式调速器与全程式调速器的工作原理 讲述新课
§5.4 喷油提前角调节装置
喷油提前角的大小对柴油机影响极大，过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压力和热
效率下降，排气管冒白烟。最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的条件下，能使柴油机获得最大功率及最小燃油消耗
率的喷油提前角。
最佳喷油提前角不是常数。供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大。最佳喷油提前
角还与发动机的结构有关。
1、供油提前角自动调节器
喷油提前角是由喷油泵的供油提前角保证。为使最佳喷油提前角随转速升高而增 大，近年来
国内外车用柴油机常用机械离心式供油提前角自动调节器，可根据转速变化自动改变喷油提 前角。
2、喷油泵联轴节
连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。结构如图示。旋
松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。作业
什么是柴油机的最佳喷油提前角？ 课题
柴油机燃油供给系统
（七）教学目的
1、掌握活塞式输油泵的工作原理
2、了解柴油机高压共轨技术 教学安排 组织教学 讲述新课
§5.5 柴油机供给系统的辅助装置
一、输油泵 功用：保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵 类型：有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。
活塞式输油泵构造：由泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀及油道等组成 输油泵工作原理
二、柴油滤清器
§5.6 柴油机电子控制喷油系统一、位置控制系统
位置控制系统只是对齿条或者油量控制滑套的运动位置予以电子控制。
二、时间控制系统
时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油。
该系统能自由控制喷油量和喷油定时，喷射压力高(峰值压力可达240MPa)，但其无法实现喷油压力的
灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。
三、共轨电控喷射系统
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求
而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能
1、高压共轨系统的优点
2、系统组成及工作原理
主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。1）低压油路
结构原理与传统的柴油供给系统低压油路相似。2）高压油路 由喷油泵、调压阀、共轨管、流量限制器、限压阀和电控喷油器等组成。
3、主要部件的结构与工作原理 1）高压泵 其作用是产生高压油。
2）调压阀 其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。3）高压存储器(共轨管)其作用是存储高压油，保持压力稳定。共轨管上安装有压力传感器、限压阀和流量限制器。4）电控喷油器
它是共轨柴油喷射系统的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。作业
1、输油泵有何功用？柱塞式输油泵由哪几部分组成？
2、简述柴油机电子控制喷油系统的发展历程？ 课题
进排气系统及排放控制装置 教学目的
1、掌握进排气系统及排放控制装置的组成
2、了解排放控制装置的控制内容 教学安排 组织教学 讲述新课
第六章 进排气系统及排放控制装置 §6.1 进气系统一、空气滤清器
1、功用：清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
2、分类：惯性式、过滤式、综合式（油浴式滤清器）。
二、进气岐管
功用：将空气或可燃混合气分配到各缸进气道。进气预热装置：利用排气或冷却液对进气管预热。可变进气岐管 §6.2 排气系统
排气系统由排气岐管、排气总管和消声器组成。
一、单排气系统及双排气系统
二、排气歧管
三、消声器
功用：消减排气噪声和消除废气中的火焰及火星。原理：消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动，使排气能量耗散殆尽 §6.3 排气净化装置
发动机排气净化的方式可分为两大类：①机内净化；②机外净化。
一、汽油机排气的净化
（一）机内净化措施
1、改善可燃混合气品质 1）进气自动调温装置 2）废气再循环系统
2、改善燃烧状况
3、使用低污染燃料
（二）机外净化措施
1、二次空气喷射系统
2、催化转化器
3、强制式曲轴箱通风系统
4、汽油蒸发控制系统
二、柴油机排气的净化
1、废气再循环系统
2、改进燃烧系统 统一式燃烧室→分隔式燃烧室
3、改进供给系 喷油正时、喷油速率、孔径与孔数、预喷射、气流
4、改变燃料性质 天然气、添加剂、乳化油
5、进气管喷水、进气管加水汽
6、采用增压技术
7、高压共轨系统
8、柴油机微粒滤清器 作业
1、空气滤清器有何功用？排气消声器有何功用？
2、三元催化转化器能减少哪几种有害气体的排放？ 课题
冷却系统 教学目的
1、掌握发动机冷却系统的功用、组成和循环水路
2、基本掌握水冷系主要部件的功用和结构 教学安排 组织教学 讲述新课
第七章 冷却系统
功用：使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。分类：水冷系和风冷系 §7.1 水冷却系统一、水冷系的组成及主要零部件
1、水冷系统的组成
目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、风扇、水泵、冷
却水套和温度调节装置等组成。冷却水路：
大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵
2、水冷系的主要部件（1）散热器
功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。结构:散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。
（2）副贮水箱：密封冷却系统，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。（3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。（4）风扇 功用：提高通过散热器芯的空气流速，加速水的冷却。
二、冷却强度调节装置
1、改变通过散热器的空气流量
(1)百叶窗 调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节。(2)风扇离合器 可根据发动机的温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流
量。常见的风扇离合器形式有硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离
合器及
液力偶合器等。硅油风扇离合器应用的比较广泛。
硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。
2、改变通过散热器的冷却液流量
通常利用节温器来根据发动机负荷大小和水温高低自动改变水的循环流动路线，以达到
调节冷却系的冷却强度。目前多数发动机采用蜡式节温器。
三、冷却水与防冻液
1、冷却水 冷却水最好使用软水，如雨水、河水、自来水等。
2、防冻液 大多数汽车上，广泛采用冷却液，也称防冻液。§7.2 风冷却系统 作业
1．冷却系的功用是什么？
2．发动机冷却强度的调节方法通常有哪几种？调节装置有哪些？ 课题
润滑系统
（一）教学目的
1、掌握润滑系统的功用及润滑方式
2、掌握润滑系统的组成及润滑油路 教学安排 组织教学 讲述新课
第八章 润滑系统
润滑的作用是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使相互运动的零件表面之间形成一 层油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损失，减轻零件磨损，延长使用寿命。将润滑油送到运动零件表面而实现润滑的系统称为发动机的润滑系统。§8.1 润滑系统的功用及润滑方式
一、润滑系统的功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用； 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏 油；
防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈； 液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用； 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，起减震缓冲作用。
二、润滑方式
由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要采 取不同的润滑方式。
（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾，来润滑摩擦
表面的润滑方式称为飞溅润滑。
32（3）注油润滑：在发动机辅助系统中，有些零件需要采用定期加注润滑脂的方式
进行润滑。
（4）自润滑：近年来在有些发动机上采用了含耐磨材料的轴承，来替代加注润滑
脂的轴承。这种轴承使用中，无需加注润滑脂，故称其为自润滑轴承。§8.2 润滑系统的组成及润滑油路
一、润滑系统的组成
润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器以及各种阀、传感器和 机油压力表、温度表等组成。
现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作 条件和具体结构的不同而稍有差别。
二、润滑油路 作业
1、润滑系的作用是什么？
2、发动机采用的润滑方式有主要有哪两种？各有什么特点？ 课题
润滑系统
（二）教学目的
1、基本掌握润滑系统主要部件的结构和工作原理
2、了解曲轴箱通风系统的作用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、润滑系的作用
2、发动机采用的润滑方式及特点 讲述新课
§8.3 润滑系统的主要零部件
一、机油泵
功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。
目前发动机润滑系中广泛采用的是齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。
1、齿轮式机油泵
（1）外啮合齿轮式机油泵
由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。（2）内啮合齿轮式机油泵
2、转子式机油泵
由泵体、泵盖、内转子（主动）、外转子（从动）等组成。
二、机油滤清装置
功用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。
1、机油集滤器 机油集滤器有浮式和固定式两种。
2、机油粗滤器
通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。
3、机油细滤器 这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，与主油道 并联。细滤器有过滤式和离心式两种。
三、机油散热器
其结构与冷却水散热器相似。
四、油底壳和油尺 §8.4 曲轴箱通风
一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气 抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。
曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。
1、自然通风
2、强制通风
从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为 强制通风。这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的 经济性，满足环保的要求。作业
曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？
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