第一篇：天然气汽车发展对策及探讨(天津市燃气集团周琳生)
天然气汽车发展及对策探讨
天津市燃气集团有限公司周琳生
摘要：本文阐述了发展压缩天然气汽车(CNG)的环保低污染性、安
全性、经济性及CNG汽车和加气站的发展前景及对策。关键词：压缩天然气汽车；加气站；发展前景；对策
目前，我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头，因此，发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎，是国际公认的最理想的车用替代能源。发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。
一、天然气汽车的发展情况
l、国外天然气汽车发展概况
为保护环境减少污染，许多国家政府颁布了一系列法规及出台一些鼓励性政策，促进燃气汽车发展，如制定更严格的汽车尾气排放标准，在天然气供应、汽车购置税费，设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。
美国联邦政府1992年颁布的《能源政策法》，对于购买或改装代用燃料汽车及加气站的建设减免税作出详细规定，同时还颁布了使用天然气的减税政策，并免征天然气公司的汽车燃料销售税。有40多个州根据联邦政府的政策、法律，制定了本州有关强制和鼓励使用
CNG等清洁燃料汽车的政策和措施，推动了CNG汽车发展和加气站建设。目前，全世界已有40多个国家拥有燃气汽车，主要分布在天然气资源丰富的意大利、新西兰、阿根廷、巴西等国家和环保法规严格的美国、日本等国。
2、我国天然气汽车发展概况
20世纪80年代中期，我国引进了部分CNG加气站设备，在四川建立了我国第一个CNG加气站；1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1996年将加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化。1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作，在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字，截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆，加气站700多座。
二、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较
压缩天然气汽车：
天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中，经减压器后供给内燃机。
以CNG作汽车燃料与汽油相比具有以下优点：
l、降低污染，改善大气环境：天然气是一种清洁能源，具有热值高、效率高、污染小等特点，燃烧比较完全，不易积碳，CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油，排气污染明显降低。机动车尾气是城市大气污染主要来源之一，其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳氢化
合物(HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮(NO2)等。据有关资料显示，使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90％CO、90％S02、72％HC、39％NOx、24％CO2、无粉尘排放，对改善城市环境有显著作用。典型的柴油机与汽油机及天然气机排放情况比较见表l。
2、CNG汽车有较高的安全性
与汽油相比，压缩天然气是相对安全的燃料。
(1)天然气爆炸下限为5％，比汽油(爆炸下限为l％)高，甲烷燃点为645℃，比汽油燃点高218℃，相比不易点燃。甲烷密度低，相对密度为0．55左右，泄漏的气体很快会在空气中散发，在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件，一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区，使天然气燃烧困难。因此CNG是一种相当安全的汽车燃料。天然气与汽油的燃料特性比较见表2
(2)天然气汽车的钢瓶系高压容器
(20MPa)，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控制，在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶标准))(GBl7258—1998)。
钢瓶安装有防爆设施，减压器、阀门等设备，严密度标准高，供气系统安全可靠，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。
3、有利于缓解能源紧张的供需矛盾。
我国经济正处于高速发展阶段，汽车数量以100万辆／年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加，我国每年需要进口大量原油、成品油和LPG。使用燃气汽车可优化
汽车燃料供应结构，改变了汽车燃料只有汽油、柴油的格局，既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业发展的需要。
4、可延长发动机寿命。天然气容易扩散，以气态进入发动机，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净；可以提高热循环效率，加快燃烧速度，充分利用燃烧热能；同时CNG辛烷值高，抗暴性能好，使用时不需要添加抗暴剂，不会稀释润滑油，因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性。
5、有较高的经济效益。目前，国内汽油价格持续上升，价格体系已和世界接轨，使用CNG汽车将能节省近40％燃料费用，见表3。
三、CNG汽车的发展前景
CNG汽车和加气站具有广阔的发展前景，主要表现在以下几方面：
l、汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势，决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。
2、“十一五”期间，新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》，国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目，重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术，将进一步促进天然气汽车的发展。
3、我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展
CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划，近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善，天然气加气站也将逐步形成网络。
4、发展CNG汽车具有稳定的气源保证，以天津为例，目前天津市已建立了完善的天然气输配系统，由陕北、大港、华北等油田向天津供气，2005年年供气量近6亿m3，2006年预计达8亿m3，管网长度6894km，其中，高压管线591km，为“十一五”期间天津市大力发展CNG汽车大规模建设加气站提供了保证。
四、CNG汽车和加气站发展对策探讨
为加快以天然气为燃料的清洁汽车的发展，提出以下建议：
1、政府出台鼓励和扶持政策：世界各国发展经验表明，政府的支持是加快发展的必要条件，其经济政策是影响其发展的重要因素，应在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产，加气站建设，燃气汽车购买和使用、维修等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面配套的优惠政策。燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素，只有燃气价格与汽油价格形成足够大差价时，燃气汽车的发展才具有经济基础和推动力。
2、加强领导，实行统一管理。发展CNG汽车必须建设优质、便利的加气站，需要规划、公安、消防、劳动、技监等部门的支持。
3、在市政规划中，加气站与加油站应统筹考虑，合理布局，协调发展。尽量利用现有土地资源，在确保环境安全的前提下建设油气
合一站。
4、遵循CNG汽车与加气站同步发展的原则，只有在加气站成网的条件下，CNG汽车才能真正发展。同时也只有CNG汽车规模到了一定数量，加气站才能正常运转，实现盈利。
5、严格法律制度：制定严格的汽车尾气排放法规，切实做到不达标车辆坚决不予以上路，对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查，认证。首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点，杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象。
6、加大宣传力度。目前，天然气汽车尚处于起步阶段，社会公众对它的环保性，安全性，经济性，可靠性还不充分了解，所以，要进行广泛的社会宣传，努力提高人们对汽车尾气危害性的认识，使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料，使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。
压缩天然气汽车由于其显著的经济效益和社会效益将成为天然气市场开发应用的一个新领域。在环境保护越来越受到重视的形势下，随着天然气资源的开发和应用领域的拓宽，此举将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺，实现可持续发展的可靠保证。
参考文献
l、国内外天然气汽车和加气站的发展现状及在我国的发展前景周淑惠高峰
2、《天然气利用手册》徐文渊蒋长安
3、压缩天然气汽车的特点郭宗华等
第二篇：天然气汽车发展现状及对策
天然气汽车发展现状及对策
--国务院发展研究中心 2006-03-27 15:03:10
【文章正文】
石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。
一、天然气汽车的发展现状
近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。AA天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。
根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。
二、天然气汽车存在的问题
用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。
动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。
供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。
贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。
汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。
三、发展我国天然气汽车的对策
1.加快天然气发动机关键技术的研究
电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。
空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。
先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。
2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设
利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费建立天然气的供气系统。
3.贮气瓶的研制
研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。
4.政府政策的支持
政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。
随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。
第三篇：汽车行业网络营销模式及汽车网络营销发展对策
汽车行业网络营销模式及汽车网络营销发
展对策
3.1国内汽车行业网络营销模式
一.自身网络站点建设
这种网络营销形式是指汽车制造商通过建设自己的官方网站，以视频、声音、图片和文字的形式向网站的访问者介绍企业和企业的产品。如设立360度全景观车页面，包括车内全景、车体外观、中控台和排档等，访问者可以通过点击上下左右和放大缩小图标来观看汽车的各个部位。另外访问者还可以通过站点了解到车型的配置价格、产品亮点、品牌故事、新闻活动、特约经销商等，并可以在线预约试车，下载图片和视频，提出问题等。
官方网站能否吸引大量用户流量是企业开展网络营销促销成功的关键。因此，企业在网站建设时要注意以下几点：第一是页面打开速度要快。在网上速度决定一切，国外研究表明网民对主页打开的等待时间一般不超过8秒，时间太长访问者就会失去耐心而离开。第二是网站的动态性要强。网站里的信息量要大且要经常更新。第三是网站的交互性要好。只有注重与顾客的沟通才能留住顾客，一般来说网站应建立自己的意见反馈专区，包括论坛、邮件列表和即时通讯软件工具等。二.搜索引擎推广
搜索引擎自诞生以来就开始了迅猛的发展，现已大大改变了网民们的学习、生活和工作的方式。在中国，“有问题，百度一下”已经成为众多网民的一种时尚生活方式。作为在未来最被看好的互联网媒体，搜索引擎同样在企业的网络营销中发挥着重要的作用。目前中国汽车企业多在新产品推出前后和某一产品进行大型促销活动时在百度、谷歌等搜索引擎上购买“汽车”、“轿车”、“购车”等热门关键词，以增加官方网站或促销信息网页的点击量，从而达到广告效果。
企业在进行搜索引擎推广时不要局限于购买关键词，在网站开通时进行免费搜索引擎注册，对官方网站的网页内容进行搜索引擎优化也是有效的方式
三.综合门户推广
综合门户网站是目前中国互联网上最大的广告媒体，综合门户网站的首页可以发布汽车产品的视频或图片广告，其汽车频道则为消费者提供最详尽的购车资讯和最便捷的购车通道。汽车频道一般包括新闻、车型、导购、用车、答疑和社区等栏目，消费者可以在其中查询制定车型所有经销商的信息，最新的车市活动等，并可在网上提交购车意向，计算购车所花金额等。门户网站汽车频道网络社区的建设至关重要，网络社区不仅可以增加网站人气，积聚目标受众，是营销活动更加精准，还可以催生原创力量，丰富网络营销内容。
目前汽车企业还可和综合门户网站进行阶段合作，开展旨在宣传推广汽车产品的网络公关活动，将产品、公关、线下选秀和网上投票等结合在一起，制造新闻点，扩大传播影响。四.专业汽车站点推广
垂直类专业汽车网站提供购车资讯和购车服务的一种汽车网络营销平台，专注于网上汽车业务。它与汽车频道不同的是它的专业性，它专注于网上汽车业务。如定位为第一汽车购买顾问的网上车市网即专注于网上汽车业务，开通网上订车功能不到一年，就实现了单月最高6000个订单的佳绩。
专业汽车站点的品牌专区往往对汽车企业具有品牌塑造和形象建设的职能，在专区内有时甚至可以找到汽车企业自身的官方网站上没有的信息资料。另外，一些省市级的专业汽车网站也成为当地汽车经销商发布促销信息和网友进行交流的平台。五.博客营销
博客营销是一种基于个人知识资源（包括思想、体验等表现形式）的网络信息传递形式。开展博客营销的基础问题是对某个领域知识的掌握、学习和有效利用，并通过对知识的传播达到营销信息传递的目的。目前博客网络营销价值主要体现在八个方面：（1）可以直接带来潜在用户；（2）降低网站推广费用方面；
（3）为用户通过搜索引擎获取信息提供了机会；（4）可以方便地增加企业网站的链接数量；（5）以更低的成本对读者行为进行研究；
（6）博客是建立权威网站品牌效应的理想途径之一；（7）减小了被竞争者超越的潜在损失；
（8）让营销人员从被动的媒体依赖转向自主发布信息。
虽然博客潜藏着巨大的商业价值，并且随着博客的迅速发展，也出现了各种盈利模式，如博客门户模式、博客服务托管收费模式和增值服务模式等。播客营销就是把博客营销中用来传递信息的文字图片变成了视频和声音。播客的魅力不仅体现在“草根”的飞跃，还体现在品牌体验的商业价值，通过顾客在与品牌的深度沟通中亲身体验品牌本身的核心价值。六.手机移动营销
手机上的无线互联网，将是下一个甚至比互联网还要大的网络，其中蕴含的商业价值无可限量。截至2007年6月，中国手机网民已达4430万。由于手机的贴身性、直接性和关注度都远较其他媒体要高，因此基于WAP（移动手机网）的营销平台，拥有更为鲜明的用户族群、更高的活跃度的用户和提供更为精准的效果评测。顾客通过手机拍照轻松上网，随时随地可以查询新上市的汽车车型相关情况、查询最近的汽车经销商，并可以参与抽奖活动。
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车 工业 园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。
总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
3.2汽车网络营销发展对策的分析
现今互联网用户的不断增长，为汽车网络营销的进一步发展奠定了基础。着我国汽车产业的不断发展，以建立网站的方式进行汽车品牌营销已经非常普遍。互联网用户的不断增长，为汽车网络营销的进一步发展奠定了基础。汽车网络媒体应超越传统的概念，研究探索能够更有效发挥网络特性的营销方式，从网络产业链中寻找汽车销售的业务链并实现价值链。
一、准确进行目标和功能定位。
网络营销本身就是创新型行业。在前期策划都已经相当完善的情况下，网络营销的创意就决定各家的最后效果了，它也是吸引受众注意并来浏览网络信息的决定性步骤。网络营销的创新既要做好内容、形式、视觉表现、广告诉求的创意，同时也要探索技术上的创新。同时，准确的市场服务定位是营销网站取得成功并不断进步的关键因素。在中国广告业网络媒体中，要让网站在相当长的时间内保持在行业中的领先优势，这就需要一个有着立足现有、放眼未来的完整构架，网站服务的目标不但要定位在广告公司、广告媒体、广告主及广告相关行业，而且要对发展目标和服务功能进行准确定位，以全面拓展其市场容量和收益空间。
二、完善网站的服务体系
服务永远是网站吸引顾客的手段。放眼我国专业汽车网站的长远发展，不但要把网站构架完美，对行业的服务与业内交流工作也必须做到位，这样才会使自己的品牌与内涵得到更好的传播。同时还要注重汽车网络服务的差异化。在内容发布、信息互动等方面要形成自己风格，在设计以及创意上应该有独到之处，和其他网站相比要有鲜明的特色。在网络的推广上，企业和网站双方应共同努力。在深化信息的服务方面下很多工夫，有效利用信息分类、媒体监测、市场调研等服务内容，把信息资讯和广告整合成多套方案打包提供给消费者。完善网站的服务体系还要注重有效互动，可以与一些国内知名网站的汽车频道和专业的汽车网站进行广告互换，网站互通友情链接，密切合作，资源共享，与汽车工业协会、行业协会等多家机构强强联合，共同发展与报纸、电视、电台等主流媒体形成战略合作伙伴关系，这样不但可以提高自身的服务质量，而且这种互动目的性强而又行之有效，同时节省了大量的营销费用。
三、建立专业队伍
网站要有一支精英营销队伍。在如今的关系营销环境中，营销人员要成为解决客户问题和与客户建立良好关系的高手，能及时了解客户需求并准确向公司反映，不断更新信息，全方位满足客户需求。客户关系营销使公司通过有效的实用个人账产信息，与每位有价值的客户建立关系，从而可以提供优异的实时客户服务。一支精英队伍不但是一支专业的队伍，而且是一支有深厚企业文化的队伍，这支队伍代表着企业的形象和信誉，是经销商和客户直接沟通的桥梁，这支队伍的素质如何，将决定着汽车营销的成败。
四、充分利用有效资源。
1、要利用好网络资源，利用网络自身的资源为网站做宣传，在自己的站点上或是在别人的站点上发布网站的形象广告，提高网站的知名度和信誉度。
2、要利用好传统媒体资源。不同的媒体有不同的特色及功能，网站要打出自己的品牌，还应该充分利用传统媒体的优势。电视是视听综合的媒体，不但可以在屏幕上完整地显示出网站的网址，而且还能用声音播出网址，可以从多种感官强化受众的记忆度。同时由于电视这一媒体具有受众面广、权威性高的特点，本土网站可以利用本地区的电视频道做网站品牌广告。
3、有效利用会展。随着汽车消费的启动，近年来车展成为各大城市争相举办的大型会展活动，车展是一种低成本、针对性极强的促销手段。汽车营销网站应充分利用车展的丰富内容形成网络和展会的互动，对一些经销商现场做采访，展会期间做好直播。
五、注重整合营销传播
整合营销传播的最大优势在于以同一种声音说话，即运用多样化的传播手段，向消费者传递同一种诉求。中国的汽车企业不仅要做到在不同网络营销形式上的声音和步调一致，也要做到线上传播与线下推广相结合，只有这样才能更好地实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立品牌与消费者长期密切的关系，更有效地达到广告传播和产品营销的目的。
六、与其它概念相结合
每款汽车都有自己的独特定位，因此除了针对自己的目标客户而选择不同的网络营销方式外，更要与一些热门的概念结合，避开纯粹广告的突兀，以达到最大的传播效果。如旅游车可与旅游休闲相结合，冠名类似的网络节目；一些定位为商务用车的车型则可以赞助一些财经类论坛。
第四篇：深圳市燃气集团有限公司“十一.五”发展规划资本运作及对外发展
深圳市燃气集团有限公司
“十一.五”发展规划
资本运作及对外发展
专题编号： 02 负责单位：凯捷咨询（上海）有限公司 负责人： 金峤伟
目 录
第一章 集团战略对资本运作的要求„„„„„„„1
一、资本运作的目标„„„„„„„„„„„„„1
二、资本运作的重点„„„„„„„„„„„„„2 第二章 LPG业务的整合计划„„„„„„„„„„3
一、LPG批发业务的整合„„„„„„„„„„„3
二、LPG零售业务的整合„„„„„„„„„„„4 第三章 对外扩张 „„„„„„„„„„„„„„ 6
一、对外扩张的基本原则„„„„„„„„„„„6
二、对外扩张城市选择的标准„„„„„„„„„9 第四章 战略发展对资金的需求及融资计划„ „„12
一、总体的资金需求状况 „„„„„„„„„„12
二、银行贷款融资方式的可行性分析„ „„„„16
三、利用项目融资的可行性分析 „„„„„„„18
四、沟通资本市场直接融资的可行性分析 „„„22
五、融资方式比较及选择 „„„„„„„„„„28
第一章 集团战略对资本运作的要求
一、资本运作的目标
资本运作作为实现企业战略目标的一种手段，是深圳燃气集团做实、做大、做强的关键能力之一。
燃气集团目前涉及的业务包括燃气批发、城市燃气运营、工程监理、成品油贸易等。“十一．五”规划期间，在集团整体战略指导下，集团将通过资产并购、股权合作、股权置换、业务合作等多种方式扩大企业经营规模，提高业务市场份额，实现企业的可持续发展和经济的不断增长，提升企业的综合经营实力和核心竞争力，实现股东、社会和员工价值的最大化。
城市燃气业务要实现深圳市场的不断做大、做强，同时通过参与企业改制、管道燃气专营权竞争等多种手段进入异地城市燃气市场的经营。“十一·五”规划期间，燃气集团还将通过股权出让、资产置换等多种资本运作方式逐步退出与燃气无关的业务经营，实现业务经营向城市燃气运营集中。
资本运作在实现业务向燃气主业集中、主业不断做强的目标下，需要同时注意资本运作的成本，在“十一·五”规划期间实现融资成本的不断降低。资本运作成本需要从融资成本和项目运作成本两个方面来考虑。
对燃气集团来说，目前的资金来源主要是银行贷款和企业经营积累，深圳燃气需要进一步拓宽融资渠道，利用银行贷款、企业积累、股权融资、债权融资、项目融资等多种方式来满足企业经营及项目拓展的资金需求。
不同的融资方式其资金来源、资金特点、融资成本等都有所不同，企业在使用相关渠道进行融资时要综合考虑融资方式和资金使用的匹配性。
与燃气集团的“十一·五”发展战略相一致，燃气集团目前资金投向主要围绕主业集中投资，无论是华侨城管道燃气业务的收购、还是龙岗、宝安管道燃气公司的并购都是围绕“做大、做强城市燃气业务”这一目标。
在深圳燃气市场的项目运作大多有深圳市相关政府部门的推动，在项目的运作中，燃气集团作为深圳市城市燃气运营的主体企业，一方面是企业自身扩大经营空间的实际需要，而更多体现的是深圳市政府对燃气市场的总体规划。燃气集团目前已实现深圳市管道燃气的独家经营，在深圳市场及对外扩张的过程中，项目成本、投资收益以及企业拥有的资源和能力将是投资决策的关键因素。
二、资本运作的重点
（一）资本运作的业务重点
“十一·五”规划期问，燃气集团要完成深圳市燃气市场的全面整合，在管道气市场实现统一经营的基础上，利用华安公司作为LPG业务统一经营平台对瓶装气业务进一步整合，实现LPG瓶装气业务在深圳市场的优势经营及市场占有率的提高。
管道气业务还要走出深圳。在赣州天燃气公司的基础上，通过对内地进行燃气基础产业的兼并重组获得在深圳以外其它城市燃气市场的经营机会。
围绕燃气集团在“十一·五”规划期间做大、做强城市燃气主业的资本运作目标，深圳燃气资本运作的业务重点主要集中在两个方面：管道天然气业务的跨区域扩张及LPG的业务整合。
管道天然气业务的跨区域扩张通过对内地进行燃气基础产业的兼并重组实现。资本运作的重点在于对目标燃气市场的价值进行评估、确定以何种方式进入、占有燃气公司的股权比例及取得管道天然气经营权。
通过将经营瓶装气的深燃石油气公司并入华安公司，LPG业务统一由华安公司经营。LPG的业务整合包括批发业务整合和零售业务整合两个方面。LPG业务战略要求控制广州华凯，适当增加二级站经营资源，重点发展三级站及门市资源。资本运作的重点就是确定以何种资本运作方式来控制广州华凯、增加二级站经营资源，以及以何种方式来增加三级站及门市的经营资源。
（二）融资渠道和融资成本
为了资本运作项目的顺利完成，燃气集团需要利用多种资本渠道来满足项目的资金需求。从1995年燃气集团组建成立至今，企业的融资渠道相对单一，银行贷款是资金的主要来源；仅在2004年通过产权多元化改革引入香港中华煤气和新希望集团两位实力股东，同时实施增资获得近3.5亿的股东资本金投入。燃气集团在“十一·五”规划期间资本运作的融资重点就是要实现融资渠道的多元化，利用多种渠道满足资本运作的资金需求，最重要的是实现燃气集团上市，直接沟通资本市场。
实现融资渠道的多元化，重点是要探索各种融资方式的资金综合使用成本及对燃气集团相关投资的适用性，特别是海外银团贷款及利用信托计划进行融资的可行性。
运作燃气集团上市，直接沟通资本市场是深圳燃气集团“十一·五”规划期间资本运作的最重要项目，也是实现企业持续做实、做大、做强目标的主要途径。
直接沟通资本市场分两步走：第一步为借壳上市，通过并购深南石油（集团）股权间接控股广聚能源股份有限公司，同时将燃气集团在华安公司和两个油品公司的股权置入上市公司实现集团LPG业务的间接上市；第二步为海外上市，对燃气集团进行整体改制，将管道气业务直接上市或企业整体上市，并通过证券市场融资发展燃气项目。
第二章 LPG业务的整合计划
一、LPG批发业务的整合
华安公司主营LPG一级批发，业务资源主要集中在珠江东岸。随着珠海BP、广州华凯、广州石化等在LPG进口及生产领域投入重金，珠三角地区的批发市场竞争日趋激烈。
广州华凯在南沙港，一级库容的供应能力达70万吨，目前由温州华电承包经营，广州华凯的市场扩张必将对华安公司在东莞、深圳的市场构成直接威胁；而且随着珠海BP40万立方米地下库的建成，必将加剧珠江西岸的市场竞争，如果广州华凯受到挤压，必将加大东莞市场的经营。
华安公司LPG一级批发的竞争策略是加强对市场的控制，从这个竞争性战略定位出发，“十一·五”期间的首要任务是控制广州华凯。收购华凯一方面可以加强对华安公司优势市场深圳、东莞、惠州的控制力，同时可以加强在广州、佛山市场的竞争力，另一方面，可以屏蔽珠海BP向东莞、深圳的扩张。
惠州港建成对华安公司来说是个潜在的威胁，将影响华安公司在惠州相关市场的经营，华安公司需要利用现有竞争优势加大相关地区三级站及门市的经营，到惠州港投产的时候一方面可以通过股权合作等手段对其进行控制，或者可以进行业务合作，利用建成的零售网络来销售惠州港的LPG。
二级站方面，华安公司有两个代销点：南海煤气和潘安加气站，合计年销售量在19万吨左右。
二级批发的竞争战略是为了畅通出货渠道，增加出货量，同时提高批发库容的调控能力。从这个战略出发，华安公司需要加强对现有二级代销站的控制，对于以后准备进入的目标市场广州增城，可以考虑在临近区域如惠州龙门控制二级站，加强惠州相关区域经营的同时向增城方向扩渗透。
二、LPG零售业务的整合
由于三级站批发的日标客户大多是门店，而且三级站与门店的业务较为紧密，所以将三级站及门店统一归入零售业务范畴。
随着广东省一级批发能力的相对过剩，LPG上游企业的竞争集中体现在对下游产业链资源的争夺上，由于各地政府部门对LPG相关燃气企业设立的限制，对三级充瓶站及门市等产业链资源争夺将更多通过企业联盟、股权合作、资产并购等资本运作手段增加对现有产业经营资源的控制来实现。深燃石油气公刊并入华安公司有益于华安公司扩大对LPG产业链中下游的控制。综合产业链控制资源，目前华安公司拥有三级站资源24个（包括承包、代销），分布在深圳、东莞及惠州；门店64家（包括合作、加盟、挂靠），全部在深圳。对于深圳市场的零售业务和深圳市外的零售业务应该采取不同的整合策略。
（一）深圳市场零售业务的整合
深圳市场分特区内和特区外两个部分。特区内市场主要是深燃、深南、招商、燕鹏四家，另外几家门店数较少，华安可通过合作或收购的办法加强对小的经营商进行控制，与大的深南、招商、燕鹏进行区域合作基础之上的竞争，计划在2005-2006两年内增加两家门市经营数量。如果深圳LPG便民店设置办法出台，便民店设置条件较为宽松的话，特区市场的市场操作以增加便民店的设置为主。
特区外市场的操作是对现有挂靠门市进行分类化管理，增加直营门店的经营数量，计划在“十一.五”期间增加直营门店数量30个。
（二）深圳市外零售业务的整合
在深圳市外，华安公司目前在珠江东岸，特别是东莞、惠州两地具有经营优势，华安公司需要在“十一·五”规划的前两年，在竞争对手扩容之前利用各种资本运作手段实现对下游产业链资源的控制，特别是对市场终端的控制。
在通过资本运作加强对产业链控制的同时，华安公司应积极总结探索适合华安公司LPG业务运营的标准化模式，如标准化的三级充瓶站资源配置及其覆盖的大致区域范围、标准化的门店资源配置及标准服务流程，通过连锁加盟的方式授权相关企业利用华安的LPG业务及品牌资源特许经营，快速实现华安公司对LPG下游产业链的资源配置。
受制于运输成本对业务运作的影响，目前华安公司的业务半径在150公里以内，华安公司对深圳以外市场LPG业务的整合也应当以有效辐射半径以内为重点区域。在业务半径以外的区域进行市场整合，华安公司应该将之与气库收购同时考虑，目标市场应该控制在被收购气库的有效半径之内。
三级站和门市资源是“十一·五”期间LPG业务发展的重点。在深圳以外，东莞、惠州是零售业务拓展的重点，广州、佛山的零售市场有选择性地重点发展，河源、梅州是零售业务其次发展的地区。在东莞、惠州市场，华安公司要通过各种手段进行低成本扩张来加强对三级站及门市资源的控制，在畅通出货渠道的同时提高整个LPG业务的盈利能力。力争到2010年东莞要达到25家三级站、50家门店，惠州要达到30家三级站、50家门店的水平。
广州、佛山的零售市场不大规模进入，主要对华安已经有批发进入的区域，选择一些零售市场竞争相对不很激烈的地区重点经营，目前以广州的番禺、增城，佛山的南海、三水作为目标市场。争取在广州发展2个三级站，6家门市；在佛山发展2个三级站，6家门市。
河源和梅州是华安公司有效覆盖区域中零售市场竞争尚不很激烈的地方，华安要利用现有一级批发市场的经营优势，对相关的企业进行扶持和控制，力争到2010年在河源控制有6个三级站、20家门市，在梅州控制有2家三级站、6家门市的LPG零售业务经营资源。
第三章 对外扩张
一、对外扩张的基本原则
适度对外扩张是燃气集团“十一五”规划期间的既定基本战略之一，也是燃气集团做大、做强燃气主业，成为全国最大燃气产业集团之一。
为实现企业长久稳定和可持续发展，燃气集团在对外扩张中应遵循一些基本原则，这些原则主要包括：战略一致性原则、经济性原则、竞争制胜原则、企业能力原则及股东满意原则。
（一）战略一致性原则 企业在使命和愿景的引导下，通过不断制定阶段性发展战略并实现之使企业不断成长，对于每一个企业来说，企业的整体战略发展是企业的阶段性发展指南。燃气集团遵循战略一致性对外扩张原则，可以保证企业在确定对外扩张的目标市场时，对于城市的区域位置、市场规模及深圳燃气集团在新燃气公司的股权比例等若干方面有一个原则性的把握，促使企业战略目标的实现。
（二）经济性原则
经济性原则确保燃气集团在对外扩张时能够将市场价值和扩张成本结合起来综合考虑，是企业可持续发展的基础。企业要实现可持续发展必须赢利，对于燃气集团来说，经济性原则体现在选择目标城市时要对目标市场的市场价值有一个评估，企业从市场中能够赚回来的钱一定要大于企业必须的资本投入，同时还包括其它一些财务指标，如资本回报率、投资回收年限等。
（三）竞争制胜原则
燃气集团对外扩张以城市管道天燃气为主，国内城市燃气市场的发展主流是城市管道燃气专营，所以在目标市场上燃气集团面临的竞争主要是替代竞争，与瓶装气、电、煤等其它能源争夺终端客户资源。实际上，除每年的新增用户外，目标市场的目标客户已经在使用瓶装气或其它城市能源，管道燃气的竞争就是要替代瓶装气或其它能源为目标客户提供燃气服务。市场发展的趋势是市场机制越来越完善、政府行政干预预越米越少，所以燃气集团要对目标城市的燃气市场进行分析，保证进入后工程建设和客户升发能够达到预设的目标。
（四）企业能力原则
企业对外扩张还需要考虑企业自身拥有的能力，与企业发展所处的阶段相匹配，遵循企业能力原则。企业的集团化扩张遵循一定的递进层次，基本层次是企业内部扩张和高速成长，成为具有较强竞争力的核心企业；第二个层次是通过资产并购等股权安排方式的扩张，组建企业集团，扩大企业规模，形成规模经济并提高竞争能力；第三个层次是在以股权安排方式扩张的同时，以建立企业战略联盟等契约安排方式进行多元化扩张。目前，燃气集团凭借企业能力和并购经验已经递进到对外扩张的第二个层次，在“十一·五”规划期间，燃气集团应当以资产并购等股权安排手段，并尝试利用战略联盟等契约安排方式实现企业在目标市场的有序布点。
（五）股东满意原则
向社会提供具有使用价值的产品或服务是企业存在的理由，而企业在发展过程中需要兼顾政府、社会团体、管理层、雇员及股东等各多方面的利益，其中股东作为出资人对企业行为的认可程度非常重要。
燃气集团目前有三位股东：深圳市国资委、香港中华煤气公司及新希望集团。
燃气集团是市国资委直接授权经营的重点企业，而且属于市国资委决定做强做大的八大产业集团之一。所以，很明显深圳国资委对燃气集团的希望是：在国有资产实现保值增值的基础上，进一步做大做强。而燃气集团只有做大做强才能得到市国资委的更大投资和支持。香港中华煤气公司作为在香港市场有着140多年发展历史的燃气运营商对城市燃气运营有着成熟的经营理念和独特的经营视角，经过多年在内地燃气市场的扩张，目前已经成为国内城市燃气市场规模最大的城市燃气运营商，燃气集团在华南地区的扩张有可能与香港中华煤气的内地扩张战略相冲突；同时燃气集团本身也是香港中华煤气内地扩张的布点之一，燃气集团只要坚持有序适度的对外扩张，并与中华煤气内地战略协调一致，就能得到香港中华煤气在行业经营和异地扩张的有力支持。
新希望集团作为内地民营企业集团龙头之一，近几年投资逐步转向具有长久持续经营和高成长的行业，城市燃气行业作为关系国计民生的基本公用事业之一具有长久持续经营的特点，新希望集团重金投入是看中内地城市燃气正处于高速发展阶段，企业的成长速度是满足股东和吸引股东增加投资的关键；在燃气集团的合资协议中，明确规定自2004年至2006年的连续二年每年应向股东分配的利润额，至少应相当于当年净利润提取三金后余额的80%，自2007年起合资公司应向股东分配的利润至少应相当于当年净利润提取三金后余额的70%，但经董事会会议通过，分配比例可以更改。所以，新希望集团对燃气集团的要求就是企业成长和持续盈利，燃气集团在对外扩张的同时只要保持企业有稳定持续的盈利就能得到新希望集团的支持。
二、对外扩张城市选择的标准
（一）目标城市的吸引力分析
受对外扩张基本原则的制约，不同城市对于燃气集团的吸引力各不相同。对外扩张时，燃气集团需要从各个方面评估目标城市的吸引力。城市规模、城市地理分布集中度、经济水平、产业结构、房地产成熟度、离深圳的距离、居民消费习惯、政府对管道气的发展意愿、政府支持性政策获得的可能性、以及目标市场其它公用事业的市场化程度都是影响目标城市对燃气集团吸引力的基本因素。
城市规模，特别是人口规模、城市经济发展水平、城市产业结构、房地产发展成熟度及居民消费习惯是影响目标城市燃气市场规模的关键因素。人口规模决定了城市居民家庭的数量规模，从一个方面决定了民用户的燃气市场规模，影响民用户市场规模的另一个因素是房地产发展成熟度，每年的新增房地产量基本上决定了城市的新增民用户市场规模；城市的产业规模和产业结构决定了工商户的燃气市场规模和用户特征；城市的经济发展水平和居民消费习惯对城市居民的平均燃气消费水平有影响，从另一个层面影响目标城市的燃气市场规模。
城市的地理分布及人口集中度、政府对管道气的发展意愿、政府支持性政策获得的可能性是影响燃气市场干发效率的关键因素。城市的地理分布及人口集中度对城市燃气管道建设有重大影响，直接影响管道工程的建设成本和管网效率；政府对管道气的发展意愿会影响到政府对相关政策的出台，同时政府的意愿还会影响市场对管道燃气的接受程度，对于城市燃气的开发非常有益；政府支持性政策获得的可能性对燃气市场开发的影响在于：容易获得相关政策可以降低城市燃气市场支持政策的获得成本，同时企业及早顺利地获得相关政策可以使企业在市场开发中处于相对主动的位置。
目标城市离深圳的距离是影响燃气集团对外扩张的一个重要因素，相对来说距离越近越便于管理，距离越远管理越困难。与燃气集团的异地管控能力相适应，在对外扩张的初期，燃气集团将偏向于离深圳距离较近的目标城市；随着企业的发展和管控能力的提升，距离较远的城市也会成为燃气集团对外扩张的目标。
（二）目标城市燃气行业竞争分析
确定目标城市之后，需要对城市燃气行业的竞争进行分析。竞争分析分两个层面：第一个层面是获得目标城市的管道燃气专营权的竞争分析；第二个层面是获取目标城市管道燃气专营权之后，如何进行市场开发，与瓶装气、油、电、煤等其它城市能源争夺市场的竞争分析。
其中，获得目标城市场管道燃气专营权的竞争分析是主要部分，是燃气集团实现对目标城市扩张的关键。竞争分析包括竞争对手分析、目标城市政府行为分析、目标城市原国有燃气公司及其它相关利益者分析三个部分。
竞争对手分析主要包括：有哪些竞争对手，每个竞争对手的优势有哪些，劣势有哪些；他们有没有特殊的制胜性资源优势（制胜性资源优势包括：与目标城市政府及原国有燃气公司相关人员的人脉关系、竞争对手已经在目标城市开展燃气经营而且积累有不错的口碑等）；竞争对手可能的竟标价格是多少；竞争对手在进行燃气经营权的竞争时习惯性的举措有哪些。目标城市政府行为分析主要包括：政府的哪些部门及人员参与城市燃气运营商的筛选工作，组成人员中是否有人员与竞争对手或燃气集团有较好的人脉关系；政府相关部门主要通过哪些方面对参与竞争的城市燃气运营商进行筛选，可能参照的条件或标准包括运营商的城市燃气运营历史长短、对于城市燃气运营的安全管理能力、对该城市的城市燃气预规划情况、运营商的资本实力、投标价格、运营商在行业中的地位和品牌知名度、运营商已在运营的城市的政府对其评价、双方的关系、运营商对被整合企业的改制构想等；在这些评判或筛选标准中，政府最关注的是哪些，运营商的哪些行为能够给自己增加获胜的机会；政府对城市燃气运营商的选定在时问上有没有规定等。目标城市原国有燃气公司及其它利益相关者分析主要包括：相关企业及人员在引入城市燃气运营商工作中的影响，相关企业及人员对燃气公司改制的态度，原国有燃气公司中有哪些有用的资源和人才等。
目标城市的管道燃气经营权一般授权给一个城市燃气运营商，但在一些情况下，政府也会将城市划成若干个经营区域，分别授权给几个城市燃气运营商专营。在进行管道燃气专营权的竞争分析时需要对这种可能进行分析，并制定相应的策略。
第二个层面的竞争分析，即对市场开发的竞争分析对区域扩张的影响不大，但燃气集团在进行目标城市扩张的竞争分析时还是要对获取目标城市管道燃气专营权之后的市场开发前景做一个评估，因为这会影响对目标城市燃气市场价值的判断，进而影响竟标价格。
（三）进入目标城市所必须获得的政策
城市燃气作为公用事业之一，盈利水平受到政府相关的部门监管，企业进行市场推广的费用有限，企业发展必须得到政府相关政策的支持。城市燃气发展相关政策包括价格政策、市场开发配套政策、燃气专营政策及公用事业单位相关优惠政策等。
1、价格政策
包括民用户价格批文、工商户价格批文、民用户接驳费批文、工商户接驳费批文、政府对特殊人群的燃气格政策、以及冷热电三联供的相关价格政策等。对于城市燃气运营商来说，民用户价格批文、工商户价格批文及民用户接驳费批文是必须获得的政策。
2、市场开发配套政策
包括与民川户市场开发相火的房产开发管道燃气配套政策、鼓励企业单位对职工家庭安装管道燃气进行补贴的相关政策、与工商户市场开发相配套的城市能源环保配套政策、有益于加气站市场开发的鼓励燃气汽车发展的相关政策、鼓励燃气空调及冷热电三联供市场开发的相关政策等。其中房产开发管道燃气配套政策是必须获得的政策，其它政策视目标市场所在城市的政府对发展管道燃气的态度有重点地进行申请，相关政策对城市燃气市场各细分市场的开发可以起到事半功倍的效果。
3、燃气专营政策
包括城市燃气专营、管道燃气专营、瓶装气市场专营等相关政策。管道燃气由于燃气管道对终端市场用户的自然垄断使得管道燃气专营具有切实可行性；瓶装气市场由于终端市场用户的自主性很强，用户在各个燃气运营商之间转换的转移成本很小，所以瓶装气市场专营需要当地政府的强力支持，实际操作性较差。对于燃气集团来说，目标市场的管道燃气专营权是必须获得的政策。
4、公用事业及其它优惠政策
城市燃气作为公用事业之一与城市居民的生活息息相关，对燃气管道的路由及便民门市的设置等事项，政府应当出台相关政策予以支持，同时对于行政事业性收费、燃气管道建设涉及的破路费、涉及建筑设施拆迁的拆迁费等相关费用予以减免。燃气集团在对目标市场进行扩张时，可以分析政府给予其它公用事业单位的相关政策，尽量对有利企业发展的相关政策进行争取。
在对外扩张中，除了与城市燃气发展相关的政策以外，燃气集团还应当尽量申请有利企业发展的其它优惠政策，如税收优惠政策、土地使用权收费优惠政策、以及政府给予类似企业的其它优惠政策。
在燃气集团进入目标城市及进行城市燃气运营后，应当尽量多申请于燃气市场开发有利的相关政策，而必须注意的是目标城市政府对燃气市场发展相关政策的执行也同样重要，好的政策只有在政府相关部门的强力执行下才能显示出对城市燃气市场开发的作用。
第四章 战略发展对资金的需求及融资计划
一、总体的资金需求状况
除燃气集团维持公司日常运转的流动资金外，在“十一·五”规划期间非日常性的资金需求主要来自五个方面：一是深圳市天然气供气设施建设对资金的需求，二是燃气集团对外扩张对资金的需求，三是对LPG业务进行整合的资金需求，四是参股天然气运输公司的资金需求，五是并购上市公司股权的资金需求。
（一）深圳市天然气供气设施建设对资金的需求
天然气供气设施建设方面的资金需求主要有三个方面：一是现有LPG管道用户向天然气转换的资金需求；二是新建天然气管网的资金需求；三是非城域网供气设施建设的资金需求。
1、现有LPG管道用户向天然气转换的资金需求
天然气转换的费用包括原来管网改造利用的费用和用户燃气具及调压器更换或改造的费用。由于旧的管网埋藏时间长、管道腐蚀严重，需要对埋在地下管网作了防腐处理；另外，有些管道不连通，有些地方阀门不够，也需要将管道连通起来。按照天然气置换工程的计划，2006年6月顺利实现首批供气，并在2010年实现二期供气。管网改造也应当有规划有步骤地进行，初步预计天然气置换改造费用需3.3亿元，其中预计2005年到2010年的费用分别为2750万元、10970万元、15300万元、3175万元、730万元、160万元。
天然气转换费用中管网改造费用由燃气集团来投资；燃气具置换及调压器更换或改造的费用，根据天然气置换费用支出方案，燃气集团、政府和用户各承担部分费用。
2、新建天然气管网的资金需求
深圳市天然气利用工程主要建设：2座门站、2座LNG调峰站（留仙洞、大工业区）、2座LNG气化站、l座天然气调度中心、1座LNG槽车中转站、29座次高压／中压调压站、46公里高压管线、211.4公里次高压管道和1303公里中压管道，项目总投资约27亿元（含管道LPG向管道LNG的置换费用），2004年己完DN500次高压管线17.6km，DN400次高压管线lkm，共计7000万元的投资额。
按照建设计划，预计2005年到2010年的资金需求分别为37474亿元、21379亿元、13895亿元、7998亿元、18645亿元、18648亿元。
3、非城域网供气设施建设的资金需求
深圳市特殊的地理分布决定了还存在一些管网到达不了的区域，或者管网能够到达但并不经济。这些非城域网区域将主要以瓶组的方
式来供气。供气设施的建设资金需求约为175万元，资金需求集中在2005-2006年，预计2005、2010年的资金需求分别为95万元、80万元。
（二）燃气集团对外扩张对资金的需求
在收购赣州大通所持赣州燃气公司股权进入赣州燃气市场的基础上，燃气集团在“十一·五”规划期间将继续对外适度扩张，预计燃气集团将会进入江西瓷都景德镇、广西柳州、南宁、江苏苏州、上海郊区，同时还会进入另外二到四个城市。对外扩张进入景德镇所需的资金预计在1亿左右，进入柳州的成本估计在8500万以内，进入另外三个城市总的需求预计在3亿左右。如果不计算进入赣州燃气市场的资金需求，燃气集团在“十一·五”规划期间对外扩张总的资金需求在6-10亿左右。
（三）LPG业务整合的资金需求
1、LPG批发业务整合的资金需求
收购广州华凯的资金需求估计2亿以上，从目前温州华电承包经营每年5000万的承包费用来看，预计需要投入的会更高。二级站资源的发展以股权合作或承包的方式经营，关键是二级气站的经营管理权，投入费用按600万/年计算。
2、LPG零售业务整合的资金需求
深圳市场，LPG零售业务的整合主要是在特区内外发展门市资源，资金需求以300万/年计算。
深圳以外市场，三级站和门市的发展主要集中在东莞、惠州、广州、佛山、河源、梅州等地。需要增加控制的三级站经营资源达63个、门店138家，控制二级站的平均资金需求按照300万/个，控制门市的平均资金需求按照50万/个计算，总的需求金额在2.6亿左右。
（四）参与设立天然气运输公司的资金需求。
燃气集团与广东省LNG项目一期签订的照付不议气量为27万吨，根据目前深圳市天然气市场开发前景，LNG的照付不议气量明显不能满足市场需求，燃气集团计划与相关企业合作设立天然气运输公司来弥补LNG的气量不足。
目前天然气槽车运输公司已经在筹备当中，相关股东以中海油、中华煤气及广东省LNG沿线城市的燃气运营企业为主，深圳燃气集团是参股股东之一。参股槽车运输公司燃气集团需要投入的资金估计在2000万左右。
（五）借壳上市的资金需求
通过控制深南石油（集团）继而控股上市公司广聚能源是实现借壳上市的关键，收购科汇通等深南石油（集团）股东所持股权预计需要7亿左右的资金。收购后将LPG业务和油品业务进行内部整合，估计可收回投资5亿元，因此实际上控制深南石油（集团）只需投入2亿元。
二、银行贷款融资方式的可行性分析
银行贷款是燃气集团目前日常运营和各种项目资金的主要来源，在企业总的流入资金中的比例超过90%。目前各家银行对燃气集团的授信额度达到30亿人民币，利用普通贷款来满足燃气集团各个方面的资金需求在资金规模方面没有任何问题。但普通贷款存在资金成本本相对较高的问题，按照目前燃气集团的10亿左右的贷款规模，仅银行利息每年就要支出5～6干万。
燃气集团目前需要考虑的是如何拓宽融资渠道，降低资金使用成本。银团贷款是发达资本市场中大额融资额度最常用的融资方式之一。统计显示，银团贷款市场已经成为世界上最大的一级资本市场，总规模达到了2万多亿美元。银团贷款已经成为国际金融市场的发展趋势，并在商业银行的贷款中占有非常高的比重，国外一般几千万美元的贷款都采用银团贷款的形式。
银团贷款对企业来说具有很大的吸引力，可以让企业在较短时间内筹措较大金额的资金；具有一次性获得长期稳定的资金，减少筹资事务，降低筹资风险等诸多益处；还能扩大企业影响，进一步增强企业的筹资能力；同时银团还会提供优化融资结构安排的建议，从而达到为客户节省财务成本的目的。
以前，由于中国的银行及中国企业对银团贷款的认识不够，我国银团贷款的发展缓慢，日前尚处于起步阶段；但近年来发展很快，工商银行、中国银行、建设银行等都将银团贷款作为主要业务之一来大力发展。
企业进行银团贷款，牵头行和成员行要收取一定比例的银团安排费。但1997年公布实施的《银团贷款暂行办法》规定“除利息外，银团贷款成员行不能向借款人收取其他任何费用。银团贷款所发生的费用支出，由代理行承担，或由银团成员协商解决”，阻碍了银团贷款业务的发展。后来，央行于2001年公布的《商业银行中间业务暂行规定》实际默认了银团安排费的国际惯例，实际促进了我国银团贷款业务的发展。
银监会目前尚没有对促进银团贷款发布过相关规定，但是，有些地方银监局已经先行一步，发布地方性的规定来促进银团贷款的发展。如，厦门银监局于去年11月25日发布了《厦门市银团贷款管理暂行规定》，要求厦门各商业银行，“凡列入市政建设规划的重点项目贷款应采取银团贷款方式。大中型企业、企业集团的融资项目符合银团贷款要求的，鼓励采取银团贷款。”
一般来说，银团贷款的资金成本相对较低，如TCL国际在2004年通过东亚银行等11家银行融资1.8亿美元，每年的利息为银行同业拆借利息加0.6厘；中国航油在2003年通过法国兴业银行等10家银行融资1.6亿美元，借贷利率也仅为伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加上80个基点，实际贷款利率仅为2%。
根据国家的产业政策利地方政府经济发展计划，银团贷款重点支持能源、交通、高科技工业以及地方重点工程项目，同时申请银团贷款的企业还应当具备产品有市场、生产经营有效益、不挪用贷款资金、恪守信用等基本条件。燃气集团经营的业务符合国家产业政策，负责工程建设实施的天然气利川工程是深圳市重点工程项日，而且在国内各大商业银行保持着良好的信用记录，基本上符合银团贷款的申请条件。
燃气集团申请银团贷款一个比较切实可行的方案是将天然气利用工程项曰进行评估，对投资资金需求和提款计划做出比较精确的预测，然后根据资金需求总额按照一定的比例申请银团贷款。融资成本方面，按照银行同业拆借利率+几十个基点的模式，再加上按照国际惯例收取的承诺费、管理费、参加费、代理费、杂费等相关费用；即使按照比较高的国内银行川业拆借利率水平，总的资金成本也可以控制在4%以内。按照目前的贷款规模，简单计算单资金使用成本每年可节省1000万元。
外资银行由于资金充裕，银行同业拆借利率和贷款利率更低，以中国联通2003年通过海外银团融资7亿美元为例，贷款分3部分组成：一笔3年期2亿美元，利率比伦敦银行同业拆息高28个基点的贷款；一笔5年期3亿美元，利率较伦敦银行同业拆息高35个基点的贷款；一笔7年期2亿美元，利率较伦敦银行同业拆息高44个基点的贷款。所以燃气集团如果能申请到海外银团贷款，将大大降低企业的资金使用成本；而且目前在国际社会，人民币面临着非常大的升值压力，如果人民币升值，企业还能从中得益。
三、利用项目融资的可行性分析
（一）BOT、ABS、融资租赁等表外融资
项目融资是国际上20世纪70年代末80年代初兴起的一种新的融资方式。由于项目融资方式与传统的筹资方式相比，能更有效地解决大型基础设施建设的资金问题，因此，它被世界上越来越多的国家所应用。
以资金来源划分，项目融资的方式有BOT（特许权融资方式）、ABS（发行债券的融资方式）、融资租赁等多种方式。BOT，是英文“Build Operate Transfer”的缩写，即“建设一经营一移交”。典型的BOT定义是：政府就某个基础设施项目与非政府部门的项目公司签订特许权协议，授予签约方的项目公司来承担该项目的投资、融资、建设、经营和维护，在协议规定的特许期限内，这个项目公司向设施使用者收取适当的费用，由此来回收项目投入融资、建造、经营和维护成本，并获取合理回报；政府部门则拥有对这一基础设施项目的监督权、调控权；特许期满，签约方的项目公司将该基础设施无偿移交给政府部门。这样一种项目融资方式在我国路桥建设、电厂建设、水厂建设等收益稳定的项目中非常流行。
ABS，是英文“Asset Backcd Sccuritizatiion”的缩写，它是以项目所属的资产为支撑的证券化融资方式，即以项目所拥有的资产：为基础，以项目资产可以带来的预期收益为保证，通过在资本市场发行债券来募集资金的一种项曰融资方式。目前，ABS资产证券化是国际资本市场上流行的一种项目融资方式，已在许多国家的大型项目中采用。ABS方式中，项目资产的所有权根据双方签订的买卖合同由原始权益人即项目公司转至特殊目的公刊SPC，SPC通过证券承销商销售资产支撑证券，取得发行权后，再按资产买卖合同规定的购买价格把发行权的大部分（以资金形式）作为出售资产的交换支付给原始权益人，使原始权益人达到筹资的目的。在债券的发行期内，项目资产的所有权属于SPC，而项目的运营、决策权属于原始权益人。原始权益人的义务是把项目的现金收入支付给SPC。待债券到期，由资产产生的收入还本付息、支付各项服务费之后，资产的所有权又复归原始权益人。1998年，我国第一个以获得国际融资为目的的ABS证券化融资方案率先在重庆市推行，这是中国第一个以城市为基础的ABS证券化融资方案，建行重庆市分行与香港豪升ABS（中国）控股有限公司共同操作。国家鼓励企业发行ABS债券投资于交通、能源、城市建设、工业、安居]二程、农业与旅游业等方面，而到目前为止还没有在国内债券市场上发行的ABS债券。
BOT和ABS是目前国际市场上最为流行的项目融资方式，它们在基础设施建设的融资过程中被广泛应用，但在我国的实际操作中由于各个方面的限制，发展还远远不够。
从理论上讲，凡一个国家或地区的基础设施领域内能通过收费获得收入的设施或服务项曰都可以采用B0T或ABS方式融资。但就我国特殊的经济及法律环境的要求而言，不是所有基础设施项目都可以采用BOT方式，其适刖范围是有限的。燃气集团由于本身是天然气利用工程的执行主体，不是政府主管部门，并不合适将相关项目实施BOT或ABS。融资租赁是另一种项目融资方式，它通过偿付租金的方式来购买大型昂贵设备。租赁在资产抵押性融资中用得很普遍，特别是在购买轮船和飞机的融资中，以及在筹建大型电力项目中也采用融资租赁。对于企业来说，融资租赁与传统的银行贷款相比，具有如下特点：有利于缓解外汇资金来源不足的困难和规避风险。租赁与购买不同，不需要一次性支付大额资金，这对于资金不太充裕的企业来说，是非常理想的融资方式。另外，在融资租赁中国际上的通货膨胀和设备涨价等方面的风险可以在很大程度上避免。
有利于引进国外先进技术。通过租赁方式引进的技术一般都是国外先进技术或适用技术。通过不断租赁国外新设备，企业可以节省技术开发过程中的风险投资，并使自己总是处于世界先进技术的行列。此外，许多国家对于先进技术设备的出口进行管制，而实行融资租赁，往往可以规避这种管制或限制。
对于燃气集团来说，在天然气利用工程中及对外扩张城市的燃气供气设施投资中，采用融资租赁方式米购买国外的大型先进设备是值得尝试的。
（二）利用信托计划进行项目融资
利用信托计划进行融资是国内项曰融资中用得最广泛的融资方式。在基础设施信托投资方案中，把基础设施建设项目筹建成一个项目公司，项目主办方和信托投资公司共同负责整个项目投融资方案的结构设计，根据信托计划的设计情况，信托公司可以以多种方式对项目公司进行融资。
1、以资金信托的方式对项目提供股权和债权融资支持
信托投资公司每年向投资者（委托人）发行基础设施投资信托计划，委托人交付货币资金并领取信托权证，与受托人（信托投资公司建立资金信托关系。在信托设定期内募集的所有信托资金由受托人集合运用，以产业基金的形式对基础设施项目公司进行资本金投入，或者以贷款信托的形式对项目公司贷款。受益人的信托收益主要来源于基础设施项目公司进入营运期后的分配利润和短期资本市场投资收益。
2、以项目公司债券和项目公司发行股票的方式向资本市场融资
基础设施项目公司收益稳定，盈利预测性较好，是二级市场上最受欢迎的上市公司类型之一。目前许多基础设施项目，如高速公路项目、水务公司、燃气公司等已经上市并已形成规模较大的公用事业上市公司板块。因此，项目公司可以直接上市，作为融资载体向资本市场发行股票融资。信托公司可以作为基础设施项日公司的财务顾问，受托项目公司的债券和可转换债券的设计、发行和承销。根据实际情况，可以设计期限较长、每年付息的附息券式债券。
尽管目前根据《公司法》规定，发债公司必须有3年盈利历史等觇定限制了基础设施项目公司的债券发行。但基础设施项目符合国家拘产业政策，具有稳定的收益，适宜以项目为载体发行债券。随着债券审批制度的改进，基础设施项目债券将会得到很大的支持。另外，由于多元化投资主体的介入，信托投资机构等实力雄厚的债券发行担保人的资信等级可以补充项目资信。所以，以项目公司债券的方式向资本市场直接融资是有希望的努力方向。
目前开展信托融资最大的障碍是与信托业相关的“一法两规”（信托法、信托资金管理办法、信托投资管理办法）的有关规定：信托投资公司集合管理、运用、处分信托资金时，接受委托人的资金信托合同不得超过200份（含200份）。
对于燃气集团来说，可以尝试把宝安、龙岗燃气公司作为项目公司进行金融创新，设计合适的信托计划发行公司债券，引入宝安、龙岗下属街道办及村镇的相关资金，在实现企业融资的同时有益于企业快速成长。当然，信托资金的成本一般较高，燃气集团在日前拥有充分银行信用额度的情况下，没有特殊原因，不建议利用信托计划融资。以燃气集团收购华侨城气站为例，华侨城气站拥有账面净资产863万，每年盈利达到300万，收购所需资金2700万，假设自有资金不够需要融资来解决，如果采用信托计划，按照6%的年平均回报，每年盈利优先偿还资金成本，多余的归还本金，信托期限要达到12年，而且到时的账面净资产仅491万。如果采用自有资金投入，简单计算9年可以收回投资，计算12年的IRR可以达到7%。
四、沟通资本市场直接融资的可行性分析
（一）并购上市
买壳上市是实现与资本市场沟通的常用方式之一。在国内资本市场上，2001年以来，二级市场并购越来越活跃，并购金额和并购数量增长迅速；2002年以来，发生的上市公司并购甚至超过了当年IPO的数量。
并购法规体系的完善利金融创新推动了企业并购的发展，发行制度变革，企业IPO准入条件提高使得借壳上市成为上市捷径；产业整合推动二级市场并购，各种企业在市场竞争中寻求资本平台。随着国内资本市场的日趋成熟，买壳上市和战略性并购成为并购上市的主要原因。
以上市的途径来分，并购上市分为直接收购和间接收购两类，直接收购是指直接持有上市公司的股权；间接收购是指通过获得上市公司控股股东的控制权从而成为实际控制人。获得上市公司控股股东的控制权可以通过改制、增资、股权转让的方式进行。
以股权转让的方式来分，并购上市分为协议收购和要约收购两种，协议收购是指收购方与原大股东协商确定控制权转让的价格；要约收购是收购方以确定的价格向全体股东发出收购要约，分为被动要约收购和主动要约收购，其中被动要约一般因协议收购而引起。从收购股权的性质来分，并购卜市分为流通股收购和非流通股两种。收购流通股是通过二级市场买入的方式收购流通股从而获得控制权，主要针对股本全流通的股票，或者协议收购不成，改以收购流通股的方式；收购非流通股是通过协议的方式收购非流通股而获得控制权。
在战略性收购中，收购方一般以被收购企所处的行业地位、市场份额、区域位置、资产质量、人员情况、能否产业协同效应及经营绩效等标准来分析被收购企业对于收购的战略重要性；以借壳上市为目的的并购一般以现金支付能力、再融资能力、壳资源的费用水平、控股权比例、资产置换的规模、净现金流出的承受程度等标准来分析壳资源的价值。
从并购上市的成本和收益来看，收购的成本包括四个方面：
1、受让股权的成本，即为取得相对多数的股权发生的现金支出。对协议收购法人股，主要考虑购买多大比例法人股和按什么价格购买两个方面因素；
2、控股后注入优质资产的代价，收购方将优质资产注入上市公司，权益比例摊薄引致的成本；
3、整合的成本，包括业务调整、人员整合、组织结构调整所-引致的成本；
4、控股后保持公司业绩的代价，关联方对上市公司的经营提供支持的成本。
收购的直接收益包括三个方面：
1、上市公司出售资产给原股东的收益，即资产置换，原大股东回购全部或部分资产，回购部分的价款折抵股权转让的价款等；
2、上市公司向收购股东购买资产，收购方将优质资产注入上市公司，通过评估，使收购方原来低估的资产实现增值，在产权交易时获得资产增值收益；
3、配股和增发新股带来的收益，中国证监会2000年7月14日发文《关于规范上市公司购买或出售资产行为的通知》规定：重组效果良好，运作规范的，可以在重组完成．年后提出配股或增发新股的申请，其重组前业绩可以模拟计算。经中国证监会同意，期限也可以少于一年。
在确定并购目标上市公司后，需要对并购上市公司的收购股权进行评估以确定收购价格，收购价格由购并目标的实体价值和购并目标的资本市场资源价值两部分组成。对标的价值进行评估可以有三种不同的估价方法：资产法、市场比较法、自由现金流净值法。在国内，以账面净资产价值为收购价格的基础是比较通行的估价方法。
另外，在我国只要是国有上市公司发生并购，其最终审批权由国资委掌握，股权性质由国有股转为社会法人股必须经国资委批准；并且并购必须符合财政部及国有资产监督、转让相关管理条例的规定。目前燃气集团业务并购上市已经在积极筹备之中，曰标上市公司是广聚能源股份有限公司，主要通过控制上市公司的第一大股东深南石油（集团）从而控制广聚能源。并购前深南石油及广聚能源的股权结构：
并购后燃气集团通过深南石油在广聚能源股权结构中处于相对控股的地位，要取得广聚能源的绝对控股权，还需收购科汇通持有的21.2%的广聚能源股权
并购南山区科汇通及市投资公司所持深南石油的股权所需资金在7亿，并购后将燃气集团所持华安公司的股权置入上市公司预计可以套现10亿；上市公司实施增发预计可以实现融资5.6亿，将燃气集团所持大鹏公司股权置入上市公司，预计可以套现5亿。经过并购上市公司及相关的资本运作之后，燃气集团可以增加现金8亿，同时控股一家上市公司，上市公司涉及的业务领域是LPG、石油、电力等燃气集团以后准备进入的业务领域。
燃气集团并购深南石油成为广聚能源的第一大股东，对上市公司的日常经营进行管理，有权决定上市公司的经营方向，可以利用上市公司的资金协助燃气集团对外扩张，但上市公司筹集过来的资金并不能直接为燃气集团所用。
（二）首发上市(IPO)自1992年上海证券交易所成立至今，我国国内资本市场得到了迅猛的发展，目前在上海、深圳两地证券交易所挂牌交易的上市公司股票已经达到1300多家。
在国内，对于一个普通企业来说，实现上市意义重大： ·借助资本市场，实现企业超常规发展 ·建立科学的决策机制，完善法人治理结构 ·打通融资渠道，聚集社会资金
·改善公司形象，扩大公司知名度
·提高公司资信能力，提升公司实力
·控股股东的资产可以在股票市场变现，为创业者资金构筑退出平台
随着国内证券市场日益发展，国内的众多优秀企业吸引了世界各大证券市场的目光，目前国内公司选择证券市场上市有多种选择，上海、深圳、香港、新加坡及美国都可以成为国内公司的目标资本市场。各地市场对上市公司的条件利要求有很大差别，企业可以根据自身情况选择市场地点。企业可以选择在境内上市，也可以选择在境外上市。在境内上市一般要经过改制一辅导一发行一上市整个过程，整体改制一般需耗时2年左右，一般改制需耗时4年左右；境外上市在主板上市要求比较严格，在非主板上市，要求较为宽松。
对于燃气集团来说，可以将燃气集团整体上市或将管道气业务独立上市。整体上市和管道气业务独立上市各有利弊，所选上市地点不同对企业的影响也不尽相同。
燃气集团整体上市是为了谋求更大的发展空间，而不是为了资金退出，所以在并购广聚能源不确定的情况下，应当首选在境内上市，因为境内上市股票溢价空间更大，相对来说在股权同样稀释的情况下，企业在深圳或上海证券交易所上市可以实现更大规模的融资。同时由于管道气资产规模小，首发融资规模会受到一定的限制，所以在同样情况下，趋向于选择整体上市。
根据目前燃气集团的资产和业务开展情况、以及国内一级市场的最新发行状况，可以对企业整体上市设计一个假设性方案。
深圳燃气净资产近9.19亿，折股9亿股，在深圳或上海证券交易所IPO发行3亿股，溢价发行价格以4元/股计算，可以实现融资12亿。
燃气集团整体上市后的股份及股权比例分别为：
深圳市国资委：54000万股，45% 非流通股合计：90000万股，75% 中华燃气： 34500万股，22.5% 新希望： 11500万股，7.5% 首次发行流通股：45000万股，25%流通股合计：30000万股，25% 但如果在整体上市前，燃气集团已经通过并购深南石油控制有一家上市公司广聚能源，企业在国内整体上市的可能性就很小。
以目前管道气板块的资产规模和盈利能力来看，整体打包在H股上市，保守估算首次发行可实现融资额5亿元。发行方案模拟：深圳燃气目前净资产近9.19亿，折股10亿股，燃气集团溢价发行，发行价1.5元／股，首次发行流通股3.5亿股，融资5亿。
燃气集团整体上市后的股份及股权比例分别为：
深圳市国资委： 60000力股，44.4%非流通股合计：100000万股，74.1% 中华燃气： 30000万股，22.2% 新希望： 10000万股，7.4% 首次发行流通股：45000万股，25.9%流通股合汁： 35000万股，25.9%
五、融资方式比较及选择
根据企业发展战略及在“十一·五”期间的融资需求，燃气集团应积极筹措企业上市，直接沟通资本市场，考虑到并购广聚能源存在不确定因素，买壳上市和企业整体上市应同时启动，争取在2008年前从一、二级市场实现8亿元以上的融资来支持企业的发展。
企业上市需要相当长的准备时间，目前阶段燃气集团应当和相关银行沟通，争取申请银团贷款，降低资金使用成本，提高企业效益。2005-2008年间燃气集团的资金总需求大约在18亿左右，考虑到每年的企业盈余以及天然气转换中部分资金将由用户、燃气具生产企业及政府来承担，燃气集团可以申请总额度为16亿元的银团贷款，并按照每年的资金需求制定分批提取的计划。
燃气集团的另外一个融资渠道是利用股东方资金投入，包括：原有股东对企业进行增资，在成立投资公司时引入外部股东增加资金投入。企业在对融资方式和融资额度进行选择和决策时要统一考虑。
附件一上海、深圳及香港证券市场上市条件
企业在上海、深圳证券市场的上市条件： ·生产经营符合国家产业政策；
·公司发起人5人以上，其中半数以上（一般为3家）在中国境内有住所；
·公司股本总额不少于5000万元；
·发起人股份自公司设立之日起3年内不得转让；
·发起人股份不能向公众配售，向公众发行部分只能是新增股份；
·向社会公众公开发行的股份不少于公司股本总额的25%，公司股本总额超过人民币4亿元的，其向社会公开发行股份的比例不少于15%；
·公司开业时问在三年以上，最近二年连续盈利（国有企业可以模拟计算）；
·公司在最近三年内无重大违法行为，财务会计报告无虚假记载；·发行前一年末，净资产在总资产中所占的比例不低于30%，以工业产权、非专利技术作价出资不得超过注册资本的20%；
·公司对外投资不超过投资当时公司净资产的50%;·持有股票面值达人民币1000元以上的股东达到1000人以上；
·发行人已完成一年辅导。香港主板上市条件：
·在三年业务记录期间徐有基本相同的管理层管理； ·上市时市值须达到l亿港元；
·须具备三年业务记录，以往三年合计盈利5000万港元，最近一年须达2000万港元，再过两年合计须达3000万元； ·最低公众量为5000万港元或发行股本的25%。香港创业板上市条件：
·须有两年的活跃营业记录；
·须主营一项业务而非两项或多项不相干的业务（涉及主营业务的周边业务时被允许的）；
·上市时最低公众持股量须为25%或不能少于3000万港元； ·上市时公众股东至少有100名。
第五篇：天津市石油贸易业发展现状、问题及对策建议
天津市石油贸易业发展现状、问题及对策建议
石油产业在我市的经济发展中发挥着举足轻重的作用，石油贸易业在我市商品流通市场和消费品市场中均是排名第二位的重要支柱行业。本文主要分析了我市石油贸易业发展现状和主要特点，探讨成品油销售面临的困境，以及对流通和消费品两个市场的影响，进而提出稳定石油贸易业发展的对策建议。
一、石油贸易业发展现状和主要特点
1、石油贸易业发展现状
石油贸易业是我市商贸经济的重要支撑行业，销售额和零售额占全市比重均达到15％以上，以柴油、汽油、燃料油、煤油等成品油销售为主，拥有中石化销售华北分公司、中石化天津石油分公司、中油东北销售大港分公司、中海油销售天津有限公司等多家大型央企。2015年上半年，我市有石油贸易业务的限上批发和零售业企业共290家，从业人员2.04 万人，完成销售额2231.41亿元，完成零售额203.29亿元。
我市石油贸易在商品流通市场和消费品市场均占有重要地位。从流通市场看，上半年我市以石油批发业务为主的限上企业176家，合计销售额1996.91亿元，占全市限上批发业销售额的15.1％，比重仅低于金属材料位于第二位；我市成品油进出口6.29亿美元，其中出口1.83亿美元，进口4.46亿美元。从消费品市场看，我市以石油零售业务为主的限上企业114家，合计零售额169.79亿元，占全市限上零售业零售额的17.5％。其中，中石化天津石油分公司、中石油天然气天津销售分公司和壳牌华北石油集团3家企业是我市经营加油站的主要企业，合计拥有连锁门店800余家，上半年零售额达到137.05亿元，占全市石油限上零售额的近七成。
四大直辖市中，我市石油及制品类商品在消费品市场中比重最高。2015年上半年，四大直辖市石油及制品限上零售额均接近或超过200亿元，其中北京以226.7亿元排名首位，上海208.5亿元位居第二，天津203.3亿元排名第三，重庆198.2亿元排名最后。从消费品市场比重看，我市占比最高，石油及制品零售额占限上批发和零售业零售额比重的17.0％，重庆比重为11.5％，上海比重为6.6％，北京比重为5.8％，我市比重庆、上海、北京分别高5.5个、10.4个和11.2个百分点。
从趋势看，与2014年全年相比，2015年上半年四大直辖市石油及制品零售额增幅均回落、比重均下降。北京增幅回落15.3个百分点，比重下降1.5个百分点；天津增幅回落6.9个百分点，比重下降4个百分点；上海增幅回落12.7个百分点，比重下降1.8个百分点；重庆增幅回落10.6个百分点，比重下降0.9个百分点。
2、石油贸易业主要特点
一是行业集中程度高。石油行业因其在上游开采生产上的高投入、高风险特性，存在较高的行业门槛，行业集中度很高，相应的石油贸易也呈现出大型企业主导的行业特点。2015年上半年，全市290家限上石油贸易企业中，石油销售额前10位的企业合计销售额1803.16亿元，占全市限上石油及制品销售额的80.8％。销售额过千亿的企业有l家，其销售额占限上石油销售额的56.5％；销售额过百亿的企业有3家，合计销售额占比达到66.7％；销售额过十亿的企业有25家，合计销售额占比达到91.3％；销售额过一亿的企业有67家，合计销售额占比97.6％。
表l：2015年上半年我市石油贸易企业规模分布表
二是国有企业依然占据主导地位，民营和外资企业比重小但增长快。我市石油贸易行业中，国有企业占据绝大部分市场份额，但销售额下滑较大，民营和外资企业在适应市场需求变化、营销策略灵活性等方面更具优势，销售额增长较快。2015年上半年，我市限上石油贸易企业中，国有企业67家，销售额1913.68亿元，比上年下降17.5%，占限上石油销售额的85.8％；民营企业216家，销售额312.64亿元，增长55.7％，占14.0％；外资企业7家，销售额5.08亿元，增长17.1％，占0.2％。
三是受油价大幅下跌影响盈利能力减弱。石油贸易是政策性比较强的特殊行业，价格受原油价格、政府调控等多种因素影响，其自主性受到一定程度限制，并且销售量基于社会稳定等因素需要有一定的硬性保障，从而导致企业盈利空间有限。2015年上半年，在油价大幅下滑的影响下，我市大中型石油贸易企业整体呈亏损状态，亏损额0.48亿元；销售利润率为-0.3％，即每销售100元平均亏损0.3元，而批发和零售业大中型企业整体销售利润率为0.8％，即每销售100元平均盈利0.8元，石油行业盈利能力低于批发零售行业平均水平；毛利率1.5％，批发和零售业大中型企业整体毛利率为4.8％，石油行业低于批发零售行业平均水平3.3个百分点。
二、石油贸易业面临的困境和带来的影响
当前，石油贸易业是我市商贸经济中总量排位第二的支柱行业，持续低迷的价格和疲软的市场需求使近年来石油贸易业发展遇到瓶颈，其持续的负增长对我市商品流通市场和消费品市场均形成较大影响。
1、石油贸易业发展面临的主要困难
一是价格大幅下跌成为影响石油贸易业增长的重要因素。2013年，国家发展和改革委员会公布了新的国内成品油价格形成机制，成品油调价周期缩短，取消调价幅度限制，国内价格更灵敏地反映国际市场变化。伴随新的成品油价格形成机制而来的是国内价格调整频率加快，波动加大。2014年1月至2015年6月期间，我国汽、柴油价格经历9次上调、20次下调，特别是2014年7月至2015年1月期间，伴随着国际原油价格的“断崖式”下跌，国内成品油价格也出现罕见的“十二连跌“局面。
从国家统计局对流通领域9大类50种重要生产资料市场价格监测结果看，2014年1月至2015年6月，全国汽柴油流通价格呈“V”型走势，2014年全年总体走低，特别是下半年出现大幅下跌，2015年1月跌至谷底后开始小幅震荡回升。2015年6月，汽、柴油流通价格分别为每吨7347元和5425元，比2014年1月分别下降了19.2%和34.4％，比2014年6月分别下降了17.0％和30.2％。
二是成品油市场需求较为疲软。其一，石油贸易发展趋势与经济增速放缓趋势相同。当前，我国经济发展由高速转为中高速，经济结构调整稳步推进，经济增长动力正在转换，资源环境约束压力加大，我市以及周边地区对石油及制品的需求也相应放缓。
其二，油品升级使我市部分汽柴油消费市场份额流出。根据“美丽天津〃一号工程”的要求，2015年我市全面升级使用国五汽柴油，市场价格也相应上涨，这给运输企业带来成本上涨的压力，在利益驱动下，价格敏感度高的企业纷纷选择低价油。特别是长途过境车辆不再选择在我市市内加油，而改为在河北省等周边油价更低的地区加油，这部分市场份额的流出是我市成品油市场需求减少的主因之一。从中石化天津石油分公可了解到，2015年主要受油品升级影响，其柴油月均销售量已经比升级前减少了约三成。
其三，汽车“双限“政策也对成品油消费增长形成一定减缓作用。2014年，我市正式实行汽车“限行限购”政策，此项政策的推出减缓了汽车消费的过快增长，对我市环境质量的提升和交通秩序的改善都形成了良好的推动作用。与此同时，成品油消费也受到影响，“限行”使成品油日常消费量减少，“限购"对成品油消费的增量进行控制，从而使成品油消费需求增长有所减缓。
其四，汽车替代燃料的逐步发展成熟会挤占部分成品油市场需求。在环境问题和石油对外依存度过高的压力下，新能源汽车的研发生产推广成为焦点。在价格补贴、免摇号、免费上牌等一系列扶持政策助推下，我国新能源汽车在市场掀起一阵热潮。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年，我国新能源汽车生产7.8万辆，销售7.5万轻，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。随着价格、续航里程、基础设施、服务配套等相关领域的逐步完善，未来新能源汽车的市场潜力巨大。受此影响，汽柴油等传统燃料的市场需求会有一定程度缩减。
综合价格和市场需求两方面因素分析，价格同比大幅下降，而需求增长较为乏力，大部分增量靠刚性消费需求支撑。因此，今后一段时间内，在价格不能大幅回升的情况下，我市石油贸易业增长将困难重重。
2、石油贸易业下滑对我市商贸经济的影响
2014年，我市石油贸易业销售额和零售额均出现下滑态势，2015年降幅有进一步扩大的趋势，对我市商品流通市场和消费品市场均形成一定的负面影响。
从商品流通市场看，石油贸易业销售额降幅扩大、比重下降、负拉动作用明显。2015年上半年，我市石油及制品限上销售额2231.4l亿元，同比下降11.7％，降幅比2014年全年扩大了9.8个百分点；占全市限上销售额的比重为15.4％，比2014年下降了2.2个百分点；负拉动限上销售额2.2个百分点，负拉动作用比2014年扩大了1.8个百分点。如果石油贸易业销售额能止跌，上半年全市限上销售额增幅将由当前的8.7％提高到11.0％。
从消费品市场看，石油贸易业零售额趋势与销售额相同。2015年上半年，我市石油及制品限上零售额203.29亿元，同比下降9.6%，降幅比2014年全年扩大6.9个百分点；占限上零售额的比重17.0％，下降4个百分点；负拉动限上社零额1.9个百分点，负拉动作用扩大1.3个百分点。如果石油贸易业零售额能止跌，上半年全市限上社零额增幅将由当前的15.9％提高到17.9％。
三、稳定石油贸易业发展的对策建议
当前，我国经济进入中高速发展的新常态，发展潜能依然巨大。我市的石油贸易业面临国际原油价格波动较大、市场需求疲软、替代能源快速增长等问题，还需抢抓机遇、迎接挑战，保障石油贸易行业和成品油市场平稳健康发展。
一是抓住五大战略叠加机遇，推动我市石油贸易扩大市场范围和服务领域。共建“一带一路”，我国将与更多沿线国家实现大范围、高水平、深层次的区域合作，实现经济要素的自由流动和资源配臵的合理优化。随着我市炼油能力的不断加强和内需的逐步宽松，加之有利的区位优势，百以充分借助自贸区政策优势，鼓励石油贸易企业走出去，发晨与石油资源国和消费国的合作，抢占“一带一路”开发机遇，扩大国际市场份额。
二是转变自身经营理念，开发产品增值潜力。随着石油价格更加大幅频繁的波动，客户对油价从不敏感转向敏感，石油贸易业逐步向减少库存发展。由于行业的特殊性目前还不能做到由销定产，但根据客户需求变化，提升产品增值服务可以为企业获取更多发展机遇。例如在加油站中提升非油服务种类和质量，与汽车修理保养等服务相结合，满足客户的不同服务需求，也是对品牌形象有利的提升。
三是鼓励市场主体多元化，扶持民间资本参与竞争。当前，我市石油贸易领域仍表现出国有企业独大的市场格局，民营和外资企业市场份额仍然偏小。而民营和外资企业却能更快的适应市场需求变化，改变经营策略，调整产品结构。由于当前我市石油贸易行业竞争格局已经稳定，行业门槛相对较高，给民营和外资企业参与竞争造成了一定困难。我市还需要加大对民间资本投资石油贸易行业的鼓励力度，从申请条件、税收、资金扶持等多方面给予一定的帮扶，使石油贸易竞争更趋市场化，提高行业整体效率。
四是加强成品油市场监管力度，营造公平良好的市场秩序。目前，我市仍存在地炼企业供应调和制成的汽柴油的问题，这类油价格低廉，但长期使用对车辆造成损坏，并且不符合环境排放标准。我市对成品油销售市场的监管仍需要更大的投入力度，除工商、质检等部门外，可以增加环保部门的监管和处罚权限，对加油站的油品质量进行更全面有效的监管，加大对成品油质量违法的处罚力度，将不符合标准的油品淘汰出市场。同时对优质成品油企业进行合理的成本补偿，鼓励地方炼厂进行油品升级，适应市场发展需求。
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