内燃机工程学习综合报告

第一篇：内燃机工程学习综合报告

内燃机工程学习综合报告

——能源、环境与汽车发动机

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气。于是，探寻新能源与开发先进汽车发动机成为必由之路。

目前广泛使用的汽车发动机主要是柴油机和汽油机，他们具有其他发动机所不能比拟的优点。其中，柴油机能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，燃油经济性好，温室效应气体排放少，功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min）；汽油机转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便，因此，汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

但是，它们对环境的影响也不容小觑。自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。

为了解决汽车行业发展与能源、环境之间的矛盾，大体上有两个思路：一是开发新能源汽车，二是发动机技术进步。

一、开发新能源汽车

20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来。近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少CO2的排放，许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车(PEV)、混合动力电动汽车(HEV)(包括插电式混合动力电动汽车PHEV)和燃料电池汽车(FCV)，但是诸多障碍和困

难限制了新能源汽车的发展和普及,包括充电基础设施、氢燃料补给基础设施、氢燃料的生产、续驶里程的限制、成本高等等问题，这些不仅需要技术的进步，也需要政府的主导。

过去，我总认为新能源是无法用于高档汽车中的，因为新能源无法提供它需要的足够的动力，但是，通过与徐斌教授的交流，我发现新能源也是可以应用于高档汽车的，例如雷克萨斯LS600是一款混合动力汽车，也是一款名副其实的高档车，它在中国大陆的售价在200万元左右。只是现在的技术还不完全成熟，以至于可以大规模用于高档车。然而，新能源是必然的趋势，好比跷跷板的两端，会渐渐从侧重传统动力向新能源动力倾斜，只是需要一段时间，50年甚至更长。

二、发动机技术进步

汽车发动机的工作主要是四个冲程——吸气冲程、压缩冲程、做功冲程以及排气冲程。我们可以针对这四个冲程来提高技术。例如：

4气门(4V)技术：4气门与2气门相比有许多优点，主要有：减少换气损失；垂直中心布置喷油器使燃烧室内的喷油束均匀分布；中心布置燃烧室能减少活塞热负荷；充气效率提高；能根据转速和负荷电子控制进气涡流比；4VHSDI柴油机在较宽广的转速范围内都有比2VHSDI柴油机高的扭矩，一般来说4气门能使轿车HSDI柴油机扭矩提高15％，平均有效压力可达到1.8MPa，升功率可达到50kW/L；使轿车 HSDI柴油机油耗降低4％；减少轿车HSDI柴油机的有害污染物排放量，采用4气门后，即使用分配泵，PM减少30％、NOx减少25%、HC减少20%。

废气再循环(EGR)技术：对于现代轿车HSDI柴油机来说，EGR是降低NOx的最有效的措施，特别是对于采用机械式喷油正时器的HSDI柴油机，用EGR降低NOx排放更有利，主要体现在EGR供给率的精度高，发动机各缸的EGR供给均匀、快捷。

可变进气管技术：利用进排气管动态效应是提高发动机性能的有效措施之一。可变结构参数（长度、稳压腔容积）的进排气管系统使发动机很好地利用气体波动效应提高充气效率及动力性，降低排放指标。可变进排气系统能改善固定参数的进气系统存在的高低速的矛盾:即进气管过长则影响高速时功率的获得；过短则低速时的性能未得到改善。

总结

纵观世界汽车产品技术的发展态势，汽车发动机技术正以优异的性能，更好的经济性和动力性为方向得到日益广泛的重视和发展。进一步提高发动机的环保与节能将成为发动机发展的方向。

第二篇：内燃机学习要点亲自总结

1，指示指标是用来表示实际循环进行的好坏，有效指标是表示内燃机整机性能的指标 动力性能：指示功率、平均指示压力、有效功率、平均有效压力、有效扭矩 指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功

平均指示压力Pm：发动机单位气缸工作容积的指示功 有效扭矩：发动机单位时间由功率输出轴输出的扭矩平均有效压力：发动机单位工作容积所做的有用功

Pi=Pmi Vs i n/30t

pe=Ttq n/9550

Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示热效率ni：实际循环功与所消耗燃料热量的比值 指示比油耗bi：单位指示功的耗油量

有效热效率nt：发动机单位有效功所消耗的燃料热量 有效比油耗be：单位有效功的耗油量 Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：额定工况下，发动机每升气缸工作容积所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系数：每循环进入气缸的新鲜空气量与假定为进气管状态下空气的量之比（影响因素：进气终了压力Pa 进气终了温度Ta 压缩比）

3，过量空气系数：单位燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 实际进入气缸的空气量

gb每循环燃料供给量

lo单位质量燃料燃烧所需的空气量  空气过量系数的影响：Oa是反应混合气体形成和燃烧完善程度的及整机性能的参数，力应求减少Oa,，减小Oa可向气缸多喷油，吸入气缸的空气利用率高，发出功率大  发动机四大指标：1，动力性能指标：n

Ttq

Pe

Pme

Pl

2,经济性能指标：be

ne

3,排放性能指标：CO、HC、NOx

4,重量尺寸指标

 动力性能和经济性能提升的措施：1增压 2合理组织燃烧，提高循环指示热效率ni

3,改善换气过程，提高充量系数Oa,4提高发动机转速

5，提高机械效率

采用二冲程  压缩比：压缩前气体容积与燃烧室体积之比

 内燃机工作条件的限制：1结构强度

2机械效率

3燃烧方面

4排放方面

 实际循环损失：1工质改变损失

2传热损失

3燃烧损失

4换气损失

5泄露损失

 燃烧速度的有限性：1压缩负功增加

2最高压力下降

3膨胀功减少  换气损失：膨胀损失

推出功损失

吸气功损失

 十六烷值：十六烷值高，自燃温度低，滞燃期短，有利于冷启动，过高则会容易裂解，产生碳烟

 充量系数Oc提高的措施（充气效率提高措施）： 1降低吸气系统的阻力损失，提高进气终了压力 2降低排气系统的阻力损失，减小残余废气系数

3减小高温部件对新鲜充量的加热，减小进气温度Ta 4合理的配气正时和气门升程规律

 影响充气量的因素：进气终了压力Pa，进气终了温度Ta，压缩比

转速n过高时，流动阻力大，Pa下降，Oc下降；n过低时，流动惯性不足，Oc下降； 负荷上升，Pa上升，Oc上升

压缩比上升，Oc上升

配气相位中进气滞后角的影响  扫气：由于进气门提前开启，排气门延迟关闭，使进排气管与燃烧室同时连通，此时进气压力高，由于正向压差的作用，新鲜充量进入气缸，与残余废弃混合，部分直接进入排气管

影响：1有利于扫除缸内残余废气

2冷却高温部件，减小热负荷  增压的原理：内燃机的最大功率由气缸内燃料燃烧释放的热量决定，这受到每循环吸入气缸空气量的限制，使气体进入气缸前压缩，提高进气密度，可以增加循环供油量，提高功率

 进气中冷的影响：降低进气温度，使进气密度增加，因为有扫气作用，降低了残余废气系数，同时减少了对进气加热作用，充量系数提高，动力性提高，降低排气温度，热负荷 和 NOx的排放

 机械增压：发动机的输出轴直接驱动机械增压的方式

 排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩  定压增压和脉冲增压分别用于哪里？原因？ 在低增压时宜采取脉冲增压，高增压时两者均可使用，车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，加速性能和转矩特性要求高，多采取脉冲增压系统。对于船用和发电场合，变工况要求不高，对增压系统的空间安装位置也无严格要求，且增压度较高，多采用定压增压系统。

原因：

① 能量利用：低增压度时，脉冲增压对排气能量的利用较好 ② 扫气作用：脉冲增压的扫气质量较高

③ 加速性能：脉冲增压系统的加速性能和转矩特性高于定压增压系统 ④ 热效率：定压增压系统的热效率较高

⑤ 结构：脉冲增压系统的尺寸较大，结构也复杂

 喘振的定义：喘振是当流量减少时，在叶轮和扩压器流道中，气流和叶片发生周期性分离，导致气体回流产生的机械振动叫做喘振  四、二冲程柴油机产生喘振的原因？

①

压气机匹配不当，涡轮喷嘴环截面积尺寸过小，压气机扩压器喉口截面积过大 ②

空气流通阻力增大，由于脏污，结碳，变形引起压气机负荷增大，流量减少，背压增高

③ 增压器，柴油机故障

 增压改造：1降低压缩比，提高过量充气系数

2增加循环供油量

3合理加大气门叠开角

4进行出口空气冷却

 增压比πb：压气机出口压力比上进口压力

 增压度：发动机增压后的标定功率减去增压前的标定功率，除以增压前的标定功率  中冷度：中冷前T-中冷后T / 中冷前T  影响压气机的物理因素：环境温度T

当地大气压力P 转速

空气流量

 二冲程内燃机换气过程：1换气时间短

2进排气阀同时打开

3扫气耗功大 4 HC排放高

 扫气系数：换气结束后，气缸内新鲜充量质量与气缸内空气总质量之比，Os越大，扫气效率越好

 过量扫气系数Ok：每循环扫气总量与进气量之比  油找气（扩散燃烧）：冷启动好，经济性好，动力性能和排放性能好，爆发压力高，可靠性下降

TDI涡轮增压直喷  气找油（预混燃烧）：经济性差，冷启动差，高速性好，振动、噪声小  燃烧四大过程：滞燃期（开始喷油到开始燃烧）对汽油机影响不大，对于柴油机，滞燃期过长，压力升高率和最高压力增大，排温升高，热负荷增加，动力性能下降；过短则会工作粗暴，对混合气体形成不利

急燃期（开始燃烧到最高压力出现）这一阶段压力升高很快，急燃期过长，膨胀比减小，高温期传热表面积增加，经济性下降；过短则压缩负功增加，压力升高率和最高压力增加

缓燃期：（最高压力到最高温度出现）此时燃油只要遇到氧，便会立即燃烧，活塞由上止点到下止点运动，压力变化平稳，主要和喷油规律有关，柴油机缓燃期的燃烧是有利的，活塞还位于上止点，气体做功充分，同时不受冲击载荷。

后燃期：（最高温度到燃料完全燃烧）气体仍膨胀做功，但热量不能充分利用，相反增加冷却水和排气带走热量，经济性下降，还会使热负荷增加，排气温度升高  影响燃烧过程的因素：1燃油品质

2换气质量

3缸内工质状态

4喷油定时

5雾化程度

6运转工况

 开式燃烧室：不组织气体流动，靠油束和燃烧室形状配合，空气利用率低，经济性好，相对散热面积小，需要较大的过量空气系数，易冒烟且产生较多的NOx 半开式燃烧室：对燃油系统要求较低，经济性好，空气利用率高，多用于小型机 球型燃烧室：工作柔和，噪声小，排烟小

涡流式燃烧室：利用强烈的有组织的压缩涡流，所需的过量空气系数Oa小，启动和经济性差

 供油规律：单位凸轮转角喷油泵供入高压油管中的燃油量随凸轮转角的变化关系dgp/g

=f() 喷油规律：单位凸轮转角喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系

dgn/d

=h（）

放热规律（燃烧规律）：QB=Q+QW=△U+W+QW QB燃料燃烧释放的热量

Q工质吸收的热量

QW传给气缸的热量 △U工质热力学变化

W工质对活塞所做的机械功 对曲轴转角

微分

 影响喷油规律的因素：1凸轮型线和有效工作段

2柱塞直径和喷孔直径

3高压油管直径

4柴油机负荷和转速

 喷射的三个阶段：1喷射延迟阶段（供油始点到喷油始点）

2主要喷射阶段（喷油始点到供油终点）

3尾喷阶段：（供油终点到针阀落点）

 影响油束特性因素：1喷油压力

2喷孔直径

3燃油品质

4喷射背压  喷油延迟角：从几何供油始点到喷油始点所对应的凸轮转角  喷油提前角：从供油始点到活塞行程上止点的曲轴转角

 供油提前角：喷油泵柱塞关闭进回油孔到柴油机活塞到上止点的曲轴转角  供油始点：柱塞关闭回油孔，泵腔内开始受压缩时  喷油时刻：压缩行程末，活塞快运行到上止点时  回油孔式泵油量调节：1始点调节

2终点调节

3始终点调节（供油始点，终点均可调，供油速度均较高，喷油压力高，具有良好的供油特性） 回油阀式泵油量调节：1转动凸轮法（未改变柱塞有效行程和凸轮有效工作段）

2升降套筒法

3升降柱塞法

（未改变柱塞有效行程，改变凸轮有效工作段，改变了供油规律，即供油速率和喷油持续时间）



供油装置应满足条件：

① 保证在规定的时间供油，在规定的曲柄转角内供应每循环全部燃油 ② 按负荷大小供油

③ 根据燃烧室型式和混合气形成方式，建立一定油压，保证良好雾化 ④ 阀门迅速开启，迅速关闭

内燃机负荷特性（燃油消耗率be 燃油消耗量B

排温t）内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系

内燃机的速度特性（转矩T

功率Pe 燃油消耗率be 排温t）内燃机的供油量调节机构保持不变，性能指标随转速而变换的关系

万有特性曲线：以转速n为横坐标，平均有效压力Pme为纵坐标，汇出燃油消耗率，排温，过量空气系数等值曲线族

理想的供油规律为什么采取先缓后急？

先缓后急即在滞燃期内喷油速率要低，以控制压力升高率和最高燃烧压力，以降低机械负荷和燃烧噪声，着火燃烧后喷油速率要快，使燃料在上止点附近尽快燃烧，有较高的热效率

调速器的功能：1使内燃机随负荷变化，迅速自动调节供油量，提高转速

2限制最高转速，防止飞车

3保证柴油机转速不低于最低转速

1机械式调速器

2液压式调速器 稳态调速率：

n2突卸负荷后再次稳定下来的转速

n1突卸负荷前的转速

瞬态调速率：

n3突卸负荷时的最高转速

不灵敏度：

n2柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的曲柄转角

n1柴油机负荷增大时

调速波动率：

n不变时，Nmax与Nmin之差除以平均转速Nm  四冲程内燃机换气过程的三个阶段

1自由排气阶段

2扫气与强制排气阶段

3过后排气与过后充气阶段  分析进排气们提前开启和迟后关闭的原因

排气门提前开启增大膨胀行程下止点的流通面积，使排气顺畅，减少活塞退出功；排气门迟后关闭，可避免排气阻力增大，实现过后排气

进气门提前开启增大进气面积，减小进气阻力，提高充量系数；进气门迟后关闭可利用气流惯性实现过后充气，提高充量系数 影响因素：机型，转速，增压 理想循环假设：

① 压缩和膨胀过程简化为绝热可逆过程，忽略工质对外界的热量交换和泄露 ② 将燃烧过程简化为等容，等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容过程 ③ 忽略排气过程，简化为闭口系统 ④ 空气视为理想气体，比热容不变

 增压和费增压发动机的泵气功和泵气损失？

非增压发动机泵气功等于泵气损失，为负值，增压发送机的进气压力高于背压，泵气功不等于泵气损失

 四冲程和二冲程相比换气过程有哪些优点？

第三篇：内燃机拆装实习报告

通过这几周的实习，我懂得了学的知识必须与实际相结合.在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题,使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解.这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对柴油机组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解.在实习期间,自己的动手能力的提高,由于平时是难得有自己动手的机会,因此这方面的动手能力差,这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力.虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决.拆装实习中我们每天都有很大收获.首先,对柴油机有了整体的而且是比较深刻的认识.以前在《、、、、、》所说的零件只知道它大概的用途,不知道它是什么样的、在什么位置,但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序.其次是对内燃机的工作原理及内部构造有了深刻的认识.使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来.在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性.拆装工作不是一个人的事情,也是一个人无法完成的,通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍.团队精神,互帮互助,这是保证自己成功的最重要的因素之一.让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对柴油机的大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第四篇：内燃机及锅炉实习报告（模版）

广 东 海 洋 大 学

认识实习报告

设备制造与运行管理实习报告

一，引言

在老师的带领下，我们进行了为期4天的专业认知实习，分别了解了各种内燃机的构造和工作运行原理，及热力发电设备的发电过程和发电原理和后期的利用和处理。并且有机会进入本地的两家企业进行参观学习，了解公司的发电的原理和各种电子控制系统，使我们对本专业的前景有了一个基础的了解，对我们剩余的在校学习将大有裨益。

二，内燃机部分

内燃机的工作原理是燃料在发动机的气缸里面燃烧，工质被加热燃烧并膨胀做功直接将所含的热能转化为机械能。常见的内燃机有柴油机和汽油机。

内燃机是由五大系统和两大机构组成的，五大系统是指冷却系统，启动系统，润滑系统，燃油供给系统，进排气系统这五大系统。两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构。1,冷却系统

冷却系统的功用是使内燃机的所有工况都处于适当的温度范围内，冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机在冬天的过冷内。燃机的冷却一般有水冷和风冷，工程机械和车用内燃机多用水冷的方法。

内燃机水冷系是由水泵，散热器，冷却风扇，节温器，补偿水桶，内燃机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

内燃机的工作原理：冷却液在水泵增压后，经水管进入内燃机的机体水套。冷却液在水壁套周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热后经节温器及散热器流入散热器。在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液流出水管返回水泵，这样来达到降温冷却的目的。2，启动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动。气缸内的可混合气燃烧膨胀做功，使活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下，转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系统。

启动系统的组成部分包括：电瓶、导线、启动电机。启动系统是利用发动机以外的动力是发动机从静止到独立运转并发出动力的。

发动机的常见启动方式有：人力启动，电力启动，压缩机启动，辅助汽油机启动等方法。汽油机的点火系统是按气缸的工作顺序，在适当的时刻点火，保证在各种特殊条件下产生足够的点燃混合气的点火发能量。其中一个重要的工作部件是火花塞，在火花塞的两级直接产生电火花，来引燃雾化汽油达到燃烧的目的。3，润滑系统

为了防止内燃机运动件处于干摩擦状态，摩擦零件表面需要用油膜隔开，以减小零件之间的摩擦和磨损。零件运动时为了克服零件间润滑油产生的阻力而作功，这种功转变为热，从而使油膜温度升高。这就需要不断地向摩擦表面供应适当温度的适量润滑油，以带走零件所吸收的热量而起冷却作用，保持零件温度不致过高。此外，润滑油还能冲掉摩擦表面上的机械杂质；润滑油附着在零件表面上，使之与水分、空气和燃气隔离，从而减小腐蚀磨损。

供油方式有压力润滑、飞溅润滑和油雾润滑等方式。①压力润滑：对于高速高负荷的摩擦表面，例如向曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和摇臂轴轴承，大型低速柴油机的气缸套，为了减小与活塞的摩擦也采用强制供油润滑。②飞溅润滑：靠运动件把润滑油飞溅到摩擦表面上。对于负荷轻、滑动速度低的摩擦表面，如气缸套内表面、活塞裙部和凸轮表面的供油均属飞溅润滑。③油雾润滑：如气门调整螺钉球头、气门杆顶端等处，利用油雾粘附于摩擦表面周围，而后再渗入摩擦部位进行润滑。大多数内燃机都同时采用这 3种供油方式，以满足各类零件摩擦表面润滑的需要。

内燃机润滑系统一般由润滑油泵、滤清器、安全阀、冷却器、油底壳、油压表、调压阀和油温表等组成。内燃机工作时，润滑油泵通过滤网从油底壳将润滑油吸入，提高油压后泵出，经油路送入机油冷却器和粗滤器。滤清后的润滑油，一路流往曲轴主轴颈和连杆轴颈后从摩擦表面流出，有部分润滑油被飞溅到气缸壁面、凸轮表面和活塞销处，然后流回油底壳；另一路流往凸轮轴轴承处,再经油路送至气门摇臂轴轴承处,然后流回油底壳。从润滑油泵泵出的油流经精滤器，精滤后直接流回油底壳。

4,燃油供给系统

①汽油机的燃油供给系统 汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给一定比例的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。

目前汽油机的燃料供给系有：化油器式燃料供给系；汽油喷射式燃料供给系；液化石油气燃料供给系以及其它混合燃料供给系统等。汽油机的工作过程分为四个冲程：进气过程、压缩过程、做功过程、排气过程。

②柴油机燃料供给系

柴油机燃料供给系的功用是：不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，作功后将燃烧废气排出气缸。

柴油机燃料供给系主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。

5，内燃机的进排气系统

内燃机的进，排气系统在发动机工作循环时，不断将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，又将燃烧后的废气排到大气中，以保证发动机连续运转。

进，排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气销声器等组成。进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。他的功用是将空气燃油混合气有化油器或节气门体分配到各缸进气道。为了减小空气流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

排气系统是由排气歧管、排气总管和排气消声器组成。排气系统的作用是在尽可能低的排气流动阻力下，排除尽量少的有害物质，具有尽可能低的排气噪声。有些设备采用双排气系统，双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因此发动机的功率和转矩都有相应的提高。

机体组是由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳、等组成。机体组是内燃机的支架，是曲柄连杆机构，配气机构和内燃机各系统主要零部件的装配机体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳分别为冷却系统和润滑系统的组成部分。

曲柄连杆机构是内燃机的主要运动部件。功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将活塞上的力矩转变为曲轴对外输出的转矩，并将动力输出。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。其中活塞的作用是承受燃烧气体的压力，并将此力活塞销传给连杆一推动曲轴旋转。气环承担了活塞和缸壁的密封任务，既保证了压缩压力，也保证了高温燃气不会漏入曲轴箱。气环有密封和导热的功能。油环是刮除飞溅到气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂上油层，有润滑的作用。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆螺栓、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦等零件组成。连杆的作用是将活塞收到的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。由于连杆组的工作环境很恶劣，因此连杆组应具有足够的抗疲劳强度和结构刚度，质量应尽可能小。曲轴的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的排气机构以及其他辅助装置。飞轮的作用是在做工冲程把曲轴加速的能量储存起来，在曲轴减速的时候把能量释放出来，从而使曲轴的转速能保持均匀。

配气机构的作用是根据内燃机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气或空气得以及时的进入气缸并把燃烧生成的废气及时的排出气缸。

四冲程汽油机和四冲程柴油机的共同点：

①每个工作冲程都包括进气、压缩、做功、排气四个活塞冲程，曲轴每循环两周完成一个工作循环。

②四个行程中有三个是耗功行程，只有一个是做功冲程。在一个工作循环中角速度是不均匀的，为了改善这种情况，在曲轴上安装飞轮或者使多个气缸按一定的工作顺序一次进行工作。

四冲程汽油机和四冲程柴油机的不同点：

①汽油机的可燃气体在缸外进行混合，并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在气缸内形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间短。

②汽油机的混合气用电火花点燃，柴油机是压燃。二冲程内燃机和四冲程内燃机的比较：

①曲轴每转一周完成一个工作循环，做工一次。当曲轴的转速相同时，二冲程内燃机单位时间内的做工次数是四冲程内燃机的二倍。

②二冲程内燃机的进排气过程几乎同时进行，利用新气扫除废气，新气有可能流失，废气也不以扫除干净，所以换气质量较差。③曲轴箱换气式二冲程内燃机没有进排气门，结构大为简化。

三，热力发电厂部分

热力发电在电力生产中占主导地位，在当下，热力发电还是生产活动能量的主要来源，是发展国民经济的基础工业。火力发电是实现工业、农业、交通运输业、国防现代化的主要动力。热力发电是优质的二次能源，它可以方便的转变为机械能、热能、光能、磁能、化学能等；它容易控制，使用，无污染。他代替其他能源时可提高能源利用效率。电能可以提高劳动生产率，改善工作环境和劳动者的工作条件；也可以改善人们的物质文化生活水平。因此，电力是促进国民经济发展的物质技术基础。

热力发电厂的生产流程：在现在的火电厂中，是把燃料的化学能转变为电能的生产过程。一般的燃料是煤炭，煤炭的价格低廉，但是易产生环境污染物。将燃料运到电厂，电厂经过加工后运送到锅炉中燃烧，使燃料中的化学能转变为热能并传递给锅炉中的水，是水变成高温高压的水蒸气，通过管道将压力和温度都较高的过热蒸汽送入汽轮机中，推动汽轮机旋转做功，这一过程是将蒸汽的热能转变为汽轮机转子旋转的机械能。发电机和汽轮机是用联轴器相连一起旋转的，汽轮机转子的机械能通过发电机转变为电能，经过升压变压后送入到利用的地方。

东兴炼油厂的锅炉系统：先将水锅炉中的高温高压水通过除氧装置，经过集水箱流入到给水泵中，然后进入到汽包中，进入汽包的流体分成两部分，气体部分流经低温过热器，高温过热器后，进入汽轮机中；在汽包中分离出来的水经过下降管，到各个部位冷却后，流入到汽轮机中。

锅炉燃烧系统流程：空气通过送风管道送入到炉膛中，为燃料燃烧提供了条件，燃料燃烧后，和炉膛中的烟气混合，一起进入到省煤器中，然后流经气体处理器，把烟气中的硫化物和氮化物都清理掉，最后排放到空气中（排放气体的温度也有要求，不能温度太高，避免能量的浪费）。

制氮工程：将空气吸入到空压机中，经过空压机的压缩、净化后，把气体送入到过滤器中，过滤除去大部分液态水和油污，然后进入冷干机，吸附塔进一步除杂，之后进入制氮机组，把制备出的氮气储存在储氮管中。控制室：通过电脑上的数据和图像显示，来控制和观察锅炉系统的工作情况。

渤海农业有限公司的锅炉系统：

锅炉燃煤流程：露天煤仓（用来储存煤炭），把煤炭通过下煤孔运送到运输皮带上，输送皮带需要一定的倾斜角度，大约三十度至四十度之间，角度不能过大或过小。角度过大，燃煤容易滑落；角度过小，燃煤送不走，然后煤炭进入到通电磁铁器，它的作用是吸走含铁的固体杂质，以免后面的仪器造成破坏。流经筛筒机它有两个作用初步碎煤和筛煤，获得颗粒大小小于或等于10mm的燃煤，这一部分直接进入输送皮带，进入锅炉；另一部分经过碎煤机进行进一步碎煤，使颗粒大小为0~9mm，获得可以燃烧的符合标准的煤，最后进入到运输皮带，此处的输送皮带采用的是吊钩固定方式，防止热胀冷缩破坏运输皮带坡度，在运输机的周围选用泡沫作为密封材料，防止燃煤倒滑，把煤送入给煤器，最后进入蒸汽锅炉，完成燃烧任务。

空气流程，首先空气进入到引风机中，送入到用燃煤颗粒预热的预热器中预热，之后又经过二次引风机，它的作用是增加氧的含量，最后送入炉膛燃烧。蒸汽锅炉产生的烟尘进入省煤器中，它的作用是利用尾气的余热加热水来降低排放烟气的温度，之后温度降低的烟气进入除尘器、引风电机最后通过烟筒排出去。

锅炉中产生的蒸汽，之后变成过热蒸汽，过热蒸汽在汽轮机中不断膨胀，高速流动，推动汽轮机叶轮高速旋转，汽轮机和发电机通过联轴器连接，通过汽轮机带动发电机运转，进而发电。

水的流程：先流经给水泵，经过省煤器、汽包、下降管、水冷壁。最后进入汽包。

四,实习总结

本次认知实习，不仅让我们直观的接触了内燃机、锅炉，了解了它们的工作过程和内部构造，以及它的市场价值，而且对我们的行业和以后的就业环境也有了一定的了解。这将对我们以后的学习和就业方向有很大的影响。

在内燃机方面，更加深刻的认识到内燃机在国民生产生活中的重要性。目前，我国在这方面仍远落后于国际水平，这就说明内燃机方面还有很大的发展前景，而我们需要学好专业知识，用专业知识去改进它的性能。在锅炉方面，是热力发电的主要设备，节能和减少有害物质的排放仍是难题之一，然而烟气排放的除硫除氮低温的排放标准有些企业仍然做的不够好，这需要有关部门的监督和督促。

第五篇：工程测量综合实习报告_

实习报告书

专

业 建筑经济管理

系

别 经济与管理系 报告题目 工程测量综合实习

报告人 谭增光

学

号 0935433129 指导教师

带队教师

实习时间 2010-11-15 ～2010-11-26 实习地点 校园内

教务处监制

前言

报告内容摘要：

本次实习，我们对校园内的闭合导线进行了测量，通过对水准仪、经纬仪、全站仪亲自操作，我们温习了水准仪、经纬仪、全站仪的操作要求；高程差、闭合导线内角、方位角、导线点三维坐标的计算方法，通过对课本知识的再学习，进一步强化知识；在这几天的外业测量中，风吹日晒令我们对于测量工作有了深入的体会，加深对于测量工作的直观认识，也更加地认识到测量人员的辛劳。

一、实习目的

知识与实践相结合，从实践中总结知识：

1、帮助学生巩固与加深对课堂教学理论知识的理解，进一步熟悉课堂实验所获得的测量仪器的基本操作技能和技巧，做到理论与实践相结合。

2、使学生初步掌握工程建设中图根导线控制测量和碎部测量的基本作业程序和施测方法，能综合运用所学知识为工程建设服务。

3、进一步提高学生分析问题、解决问题的能力及实际动手能力。

4、进一步帮助学生培养良好的集体主义观念、细致严谨的治学态度、实事求是的工作作风、团队协作的团队精神和吃苦耐劳的劳动态度。

二、实习任务

实习要求我们进行简单的闭合导线测量和碎部测量，在给出已知点三维坐标及坐标方位角的情况下，使用水准仪、电子经纬仪、全站仪测量闭合导线内各站 点间的高程、水平角、距离，在误差允许范围内计算得到未知站点的三维坐标值。在外业测量过程中，再一次学习仪器的使用及水准尺、花杆、三棱镜的架设和数据记录的方法。在内业计算过程中注意不同数据误差的处理方式，将高差、角度、距离的计算原理和方法与书本知识点有机结合起来。

三、测区地理位置概况、执行规范、注意事项及实习过程

图根导线控制测量的外业工作：（所需仪器：水准仪、电子经纬仪、全站仪）

1、踏勘选点：根据实习任务书要求，从已知点j1出发，选取若干个辅助站点，通过已知点j1，最后，回归于已知点j2。

选点时，应注意以下几点：

A、导线点应选在土质坚实、视野开阔处，便于安置仪器和测量； B、相邻导线点间应互相通视，便于观测水平角和测量边长；

C、导线边长应大致相等，以减小观测水平角时望远镜因调焦而引起误差。D、导线点应有足够的密度分布较均匀，便于控制整个测区。

导线点选好后，应建立标记。由于校园内基本上都是水泥路面，我们利用已知点j1来建立临时控制点，控制点建好后，为了便于管理和使用，对导线点做上记号并进行统一编号，如在控制点上用红油漆画一个圆圈，写上组别和点号（4-B），即4组B号点。

2、闭合导线控制点的高程测量： A、水准测量步骤：

①、以已知点J1作为起始水准点，按逆时针顺序（A—J1—B—C—D—E—F—G—H—I—J—K—L—M—N—O—J2—A）依次进行测量。

②、在两个观测站点之间安置水准仪，在前、后视点上竖立水准尺。③、一个测站的观测顺序按“后后前前”顺序进行，即先观测后视点水准尺黑面上中下三丝读数，再观测水准尺红面中丝读数；然后同理观测前视点水准尺。④、记录员将各个读数依次记录在四等水准测量记录手册上 ⑤、以已知点J1出发，按顺时针顺序再次测量。

实习内容

1、水准测量的技术要求： ①、最大视距长度小于100m。

②、前后视距差小于3m，累计视距差小于5m。③、水准尺红黑面读数差小于3mm。④、高差闭合差小于

2、闭合导线控制点的水平角测量；

A、水平角观测的步骤；（以已知点J1出发，按顺时针顺序方向测量）在测站点安置电子经纬仪，按对中、整平、瞄准读数依次进行操作，其步骤分别如下；

对中；用光学对点器大致对准测站点，并注意架头水平，踩紧三角架。稍松连接螺旋，在架头上平移仪器，使对点器中圆圈内的小黑点精确对准测站点，最后旋紧连接螺旋。

整平；转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋，同时相对旋转这两支脚螺旋，使水准管气泡居中；将照准部绕竖轴转动90，再转动第三只脚螺旋，使气泡居中。如此反复调试，直至照准部转动到任何方向，气泡在水准管内的偏移都不超过分化线的一格为止。（整平完成后，再看看对中是否还准确，如果偏离测站点，要重新对中、整平）

瞄准；用望远镜上的照门和准星瞄准目标，使目标位于视场内，旋紧望远镜和照准部的制动螺旋；转动望远镜的目镜螺旋，使十字丝清晰；转动物镜调整焦螺旋，使目标影像清晰。转动望远镜和照准部的微动螺旋，使目标被使字丝的单根纵丝平分，或被双根纵丝夹在中央。

读数；由于我们实习用的是电子经纬仪，所以我们可以直接从仪器显示器上进行读数。

记录；记录人员要按要求记录到表格中。B、水平角观测的技术要求；

f容=20L mm（L单位为km）。

根据图根导线控制测量水平角观测技术要求，水平角半测回差不超过40；同一方向各测回互差不超过24。导线角度闭合差不大于60n（为测站数）。''导线角度闭合差为f测(n2)180。

3、闭合导线控制点的距离测量： A、用全站仪测量两点距离的方法步骤：

①、在一个测点安置全站仪，对中整平，在另一测点安置棱镜，同样对中整平。

②、进入距离测量模式，按测量键进行距离测量。B、全站仪量边的技术要求：

用改变仪器高的方法测量两次边长，其相对误差不大于15000。

图根导线控制测量的内业计算： A、计算角度闭合差：

fββ测β理 f60nβ≤fβ允

B、闭合差分配（计算角度改正数）：

vfi－βn

式中：n—包括连接角在内的导线转折角数

C、计算改正后的角度β改：

β改β测vi

计算检核条件：

vfiβ

D、推算各边的坐标方位角α（用改正后的β改）：

α前α后180β

E、计算坐标增量xi、yi：

左右

'α计算出的终α终，否则，需重算。

xiDicosi yiDicosi

F、计算坐标增量闭合差：

fxx(x终x始)

fyy(y终y始)

由于fx、fy的存在，使导线不能和终边连接，存在导线全长闭合差

fD：

fDfffD1KDD

G、分配闭合差fx、2x2y 1 2000 可以对导线全长闭合差进行分配。

fDfy：

fxvxiDi

DvyifyDxDi

检核条件：

vvfx fy

yH、计算改正后的坐标增量：

xi改xivxi

yi改yivyi

检核条件：

xy理理xcxB ycyB

I、计算各导线点的坐标值：

xixi1xi改 yiyi1yi改

注意：计算要求都用表格完成。

实习成果

在这次实习中，我们在规定的时间内完成了所需测量的17个观测点，各个站点的测量值均符合精度要求，测量工作之后我们进行了内业计算（包括：闭合 8 导线各点间的高程计算、闭合导线内角计算、闭合导线各导线点方位角计算、闭合导线各导线点坐标计算）。外业测量部分和内业计算部分，使我们进一步熟悉仪器使用，同时对基本测量知识有了更加深入地了解，提高了自身的业务水平。

实习心得与体会

本次实习给我的印象是十分深刻的，给我的体会有以下几个方面：

1、室外测量是辛苦的：在周一上老师分发任务书和指导书后，我们小组随即开始进行选点工作，我们首先将测区平面画出来，再在图上选择大概点位，然后，我们进行初步踏勘，再在观测点上检查相邻点位是否通视，保证测量角度、距离时点位间不会有视线的遮挡；在第二天的角度测量中，由于对仪器的操作有疑问，我们在第一个点位的观测中花费了两个小时左右的时间，为了保证测量的进度，我们小组在烈日下继续测量，当测量工作结束后，每个人身上的衣服就好像是从水中捞出来的一样。

2、数据记录是一件细致的工作：我认为角度测量是我们外业测量的重点和难点，我们在这一阶段的测量中犯了大量的错误，在测量过程中不断的进行修正，其中就包括数据记录这一块，在我们观测完最后点位后，我们计算发现角度闭合差超限，再通过与邻组数据比较发现，确定有一点位存在严重误差，于

'11是我们对该点位重新测量后发现，数据记录出错，数据相差，再次演算，角度闭合差符合测量要求。

3、测量工作是一项团队协作性很强的工作，在测量中，一些组员架设水准尺、棱镜、花杆，一些组员操作仪器观测，还有一些在做数据记录工作，而且不时地交换工作内容，避免出现疲劳。

4、数据计算是十分繁琐的：结束所有的外业测量任务后，我们花费了整个下午的时间进行后期的数据处理，单位的转换，小数点位数的保留不同，使计算多次中断，在计算三维坐标时，由于习惯省略小数点后的尾数零，使得我们重新计算了2次还是没有找到错误的原因，在让其他人帮助检查数据的时候才发现出错在于小数点位数的保留没有转换正确造成的。

这些体会告诉我，作为一名工程技术人员，理论知识的丰富仅仅只是成为优秀的一个方面，协作精神、好的习惯、吃苦耐劳的态度都是重要的一项，试想，没有团队协作，一个人如何进行整个测量工作；没有好的习惯，当计 算出错时，惯性的思维令你无法找出真相；没有在烈日下狂风中坚持的态度，怎么能在恶劣的环境下完成测量任务。