第一篇：钢材相关行业信息
长城汽车获评海外最熟悉十大中国品牌
近日，《中国国家形象全球调查报告2013》发布。由中国外文局对外传播研究中心、察哈尔学会和华通明略合作开展的海外调查显示，长城汽车、联想、华为等中国品牌被公众评为海外国家消费者最熟悉的中国十大品牌。
据了解，这次调查选取了英国、美国、南非、印度、俄罗斯、巴西和中国七国，覆盖样本3017人。64%的海外民众认可中国经济发展给全球经济发展带来机遇，一半以上的海外消费者可以接受中国产品。调查显示，发达国家消费者最为熟悉的十大中国品牌为：联想、华为、中国国际航空公司、海尔、青岛啤酒、中国银行、中国移动、双汇、TCL和长城汽车；发展中国家消费者最为熟悉的十大中国品牌为：联想、华为、海尔、中国国际航空公司、中国移动、TCL、中国银行、格力、长城汽车和双汇。长城汽车成为十大品牌中唯一的汽车企业。记者了解到，长城汽车在17年的出口历史中，始终坚持“求质不求量”的原则，将产品品质放在首位。在市场开拓上稳扎稳打，实施本地化运营的同时,严格把控服务流程。近几年，长城汽车在出口数量和金额上一直保持前三的位置，并被中国汽车工业协会授予“出口贡献大奖”。目前长城汽车已出口到欧洲、澳洲、中南美、中东、非洲、亚太等地区。除了产品出口，长城汽车的海外品牌建设也卓有成效。连续5年参加达喀尔拉力赛，现身意甲联赛赛场，举办北极冰雪试驾，亮相国际大型车展，赞助中俄旅游年等活动使得长城汽车在国际民众视野中的形象愈发鲜明。
随着长城汽车品牌元素在海外不断沉淀，长城汽车品牌价值屡获海外权威机构肯定，品牌美誉度稳步提升。仅2013年长城汽车就入选福布斯“全球企业1000强”、“亚太地区最佳上市公司”，胡润“2013年中国十大特色品牌”与Interbrand“最佳中国品牌价值排行榜”等榜单。
据悉，由国家级专业智库中国外文局对外传播研究中心、民间智库察哈尔学会和全球著名调查咨询公司华通明略共同打造的中国国家形象调查平台，自2011年起连续开展针对中国国家形象的调查研究及成果发布，是国内首个定期发布大型中国国家形象调研报告的自主调研平台。(汽车市场网)
法雷奥今明两年将在中国建4家工厂
法国汽车零配件生产商法雷奥集团首席执行官雅克•阿申布罗伊希21日说，该集团今明两年将在全球兴建6家工厂，其中4家在中国。
阿申布罗伊希当天在巴黎举行的新闻发布会上说，去年公司在中国市场增长迅速，占法雷奥新增订单的24%，同比增长6个百分点；占零部件首次装配销售额的13%，同比增长3个百分点。今年，中国将成为法雷奥最大的市场。阿申布罗伊希说，法雷奥目前在中国的员工数量达1.2万人，预计到今年年底将达1.5万人。中国将成为法雷奥员工数量最多的国家。法雷奥集团是世界领先的汽车零部件供应商，截至去年6月，在全球28个国家和地区共设有123家工厂、55个研发中心、员工7.3万人。该集团1994年进入中国，建有22个业务基地、13个研发中心、1家分销中心和1家贸易公司。（来源：钢之家）
钢与铝汽车材料在竞争中获得发展
长期以来，钢一直是汽车最主要的材料，占汽车重量的平均约60%。但随着各大汽车厂家满足日趋严格的减排标准，瞄准减重及提高燃油效率，铝合金以及塑料等非钢材料在汽车上的占比不断上升，钢因此持续受到这些替代材料的威胁。国外研究公司Ducker Worldwide对市场上各类型汽车的最新调查显示，铝金属所占车重比已升至12%，且有继续上升的势头。1
面对铝金属的挑战，钢铁生产厂家与汽车厂家密切合作，研发轻质、高强钢，努力维持钢在汽车市场的主导地位。
一、轻量化是汽车发展趋势
由于环保和节能要求日趋严格，汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。研究表明，汽车自重每减少10%，可以降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。通过对汽车结构的改造和制造材料的优化，汽车重量还有15%的下降空间，而且随着汽车制造材料的不断开发升级，汽车重量的减轻不会带来安全隐患。
Ducker Worldwide的一项调查显示，到2025年汽车厂家减重目标为目前的2倍，即平均重量将减轻400磅(181.4千克)，届时钢占汽车平均重量将由目前58%左右下降至46%。
二、铝合金材料受青睐
轻质材料和轻质结构是实现汽车轻量化的重要途径和手段。无论铝对传统钢的替代，还是塑料对金属的替代，最直接的效果都是减重，减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的最简单和最有效的方式。自90年代奥迪等豪华车开始采用铝部件，铝进入了汽车工业，之后铝在汽车上的用量开始上升，越来越多的轿车制造商开始在材料选择上采用铝来替代传统的钢，欧盟和北美等国家已走在前列。
Ducker Worldwide调查结果显示，以铝代替钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%-40%，发动机减重30%，轮毂减重30%。从2006-2012年，欧盟轻型车铝合金用量平均增加了19.2千克。目前在欧洲和北美开发的超轻车计划中，铝占到53%，约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采用铝金属，这个比重在未来几年将会有大幅度的提升，而钢用量比例则将下降。如去年底在中国首发的新一代福特野马中采用了铝金属盖和铝前挡泥板，重量减90千克，而即将面世的全新F-150将采用全铝车身打造，车身总重将较现款车型轻317千克，燃油经济性有望提高15%-20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全铝合金车身，全新一代路虎揽胜创造性地采用全铝承载式车身轻量化技术，较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低39%。Ducker Worldwide曾预测，到2015年欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180千克,铝材料占整部汽车的重量也将由目前的9%提高到12%，2025年将攀升到近250千克，铝金属所占轻型车的车重比将提高到目前的两倍。
美、欧国家对汽车二氧化碳排放规定日趋严格更加剧了钢铝市场份额争夺战，美联邦政府燃油经济性法规规定在2025年前汽车燃油经济性标准上调至54.5英里/加仑（约合百公里4.8升油耗），欧盟计划到2020年实施强制性的汽车尾气每公里95克二氧化碳的排放标准（当前政策是到2015年每公里排放130克），这对汽车设计者来说是个更大的挑战，钢和铝生产厂家争相投入研发满足汽车厂家需求的具有高效设计和更轻质特点的金属。此外，新能源汽车将替代传统以燃油为动力驱动的汽车，混合动力汽车、燃料电池汽车、锂电池汽车，奔驰E-Cell Plus和奔驰F-Cell电动车以及本田FCX Clarity等新型动力系统汽车大多选用铝作为车身的主要材料。
最新的一项调查结果显示，采用大量铝合金的所谓全铝汽车可以获得40%的减重效果，在与其他辅助性轻量化及优化设计相配合的情况下，能使燃油经济性提升幅度达18%。
三、钢与铝成本比较
铝合金材料显然是汽车厂家追逐轻量化的选择，但从成本上考虑，无论是材料价格、制造及加工方面，铝显然比钢更昂贵，而且维修困难。美国麻省理工学院2007年的数据表明，在原料成本方面，铝比钢贵2倍多，加工成本方面，铝比钢贵一倍，在装配上，铝比钢贵20%-30%。总的来说，一个铝部件估计比传统的钢部件成本高60%-80%。美铝公司的汽车结构专家亦称，一辆小汽车全铝车身结构平均要1400-4600美元，比钢车身溢价65%，而一个
2有效和成功的汽车轻量化项目需是未来用户可持续负担得起的，显然成本增60%-80%不是一个成功的汽车轻量化方案。
作为汽车生产伊始的主要材料，钢在不断改进以适应各种设计变化的挑战，尤其高强度钢的开发成功，最好地解决了轻量化与安全、成本之间的矛盾。与其它轻金属和复合材料相比，高强钢具有优异的性价比，而且可以利用现有的汽车生产设备，节约投资，不失为一种理想的轻量化材料。因此，从性能和成本两个方面来看，钢在汽车市场的主导地位不会动摇。
四、高强钢迎战铝
铝合金用量的增加让钢生产厂家感到压力，长期以来世界各大钢厂加大投入，与汽车制造商密切合作，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板，过去10多年中先进高强钢（AHSS）已成为汽车材料中增长最快的。
1995年，由美国钢铁协会、国际钢铁协会、汽车生产商和一些钢铁公司联合提出“超轻钢车身”的概念，采用这种高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，使车身重量减轻达25%，同时也降低了制造成本，为高强钢在与铝和铝合金等非钢材料的竞争中提供了良好的解决方案。目前在欧洲“超轻型汽车工程”制造商的汽车设计方案中，高强度钢的使用率超过80%。按照钢铁工业的计算，近年来钢在汽车上的用量实际上呈上升态势。
1．超轻钢汽车车身项目——ULSAB
1994年，国际钢铁协会首先开展了超轻钢汽车车身项目（ULSAB），来自5大洲18个国家的35家钢铁企业参加了该项目。该项目历时4年，主要目标是减小车身质量、提高结构强度、提高安全性、简化制造工艺及降低生产成本。通过以车身轻量化为目标，车身至少减重25%以上，将给汽车制造业带来革命性的改变。研究证实，ULSAB重量可减轻25%，且不增加任何成本。最近几年，欧美汽车公司在开发新款汽车时都部分或全部采用了ULSAB项目技术，高强度钢大量使用在汽车车身、底盘、悬架和转向的零部件上。
2．超轻钢汽车悬架项目——ULSAS
与ULSAB相关的项目还有ULSAC和ULSAS，ULSAC是将高强度钢应用在汽车车身覆盖件上，而ULSAS是采用高强度和超高强度材料以及一些先进的制造技术来生产轻量、廉价和性能良好的悬架系统，目标是通过采用新的钢材及设计，将悬架重量减少20%，美国钢铁公司、浦项钢铁公司、新日铁公司、蒂森克虏伯等大钢厂参加了该项目。美国钢铁协会钢市场发展研究所最新透露，采用先进高强钢的新型设计可使汽车扭梁后悬架重量降30%，与其它可替代材料相比，成本大大降低，燃油更经济。ULSAS项目是利用先进的钢生产技术实现汽车悬架减重的一个很好例子。
3．超轻汽车车身-先进汽车技术项目——ULSAB-AVC
1998年3月，国际钢协开始在全球实施超轻汽车车身-先进汽车技术项目（ULSAB-AVC）。该项目是从整体上研究开发新一代钢铁材料汽车结构（车身、覆盖件、悬架系统、发动机支架及所有与结构、安全相关的部件），并通过使用超轻钢和先进的汽车技术，支持钢是未来新一代汽车最理想化的和最付担得起的材料。在该项目中，AHSS的应用占到约80%，且20%以上的部件采用了液压成形技术，研究证实，ULSAB—AVCAHSS设计轻25%，同时又能满足碰撞性要求而不增加成本。
4．未来钢制汽车项目——FSV
为与其他材料竞争，保持钢在汽车材料中所占份额，世界汽车用钢联盟启动了未来钢制汽车项目（FSV）。FSV的3年计划为：2008年-2009年7月为工程研究，2009年8月-2010年为概念车设计，2010-2011年对硬件进行论证。FSV项目为4款如电池电动车（BEV）、混合动力车、插电式混合动力电动车（PHEV）和燃料电池电动车（FCEV）设计了先进高强钢车身结构，采用逾20多种先进AHSS钢，预计2015-2020年这些先进材料有望实现商业化生产，钢的灵活、高强及成型性能最好地适应了部件形状和结构设计的优化过程，另外还采用了激
3光拼焊板和拼焊管、液压成形等先进的加工技术。显然，FSV概念车是高效和轻质的，一款FSV电池电动车重188千克，比传统的内燃机汽车车身重量轻逾35%，进一步缩小了与铝和镁合金的减重差距。此外，还能降低排放近70%，很好地满足电池电动车制造厂家以及2020年的严格排放标准，同时也能满足碰撞测试和耐久性的需求，且未因减重而增加成本。
钢和铝有着各自的特点，汽车选用钢还是铝，最终要看减重及成本效果。伴随着低碳经济时代的到来，汽车轻量化越来越成为人们关注的热点，钢和铝等传统材料及工艺亦面对新的环境友好型轻质高强碳纤维、塑料等复合材料的挑战。今年1月13日在美国底特律举办的北美国际汽车展上，通用汽车公司和宝马汽车公司参展的车辆使用了更先进的碳纤维复合材料，德国汽车制造商们正在加大对碳纤维材料的投资。为保持钢、铝金属在汽车中的地位，钢铁生产厂家、铝金属生产厂家必须携手面对，与汽车制造厂家三方密切合作，共同开发车身铝合金结构及关键零部件的焊接技术以及车身钢与铝的连接技术等，迎接高碳纤维及塑料等材料的挑战。
中国作为世界上最大的汽车生产基地和市场，汽车轻量化的未来市场潜力巨大，尽管目前我国汽车铝合金的使用比例较低。2020年为实现汽车平均燃料消耗由目前百公里7.5升到百公里5升的目标，我国需加快推动汽车向小型化、轻量化发展，一些汽车及零部件制造商已把目光投向了汽车零部件轻量化的研发中。在这场结构调整、环保治理的大潮中，我国钢铁厂家要积极行动起来，利用结构转型的大好时机，与汽车厂家合作研发更先进的钢产品，保持钢在汽车材料的主要地位。（钢联资讯）
天津市北辰区装备制造产业园跻身“国字号”
工业和信息化部日前公布第五批36家“国家新型工业化产业示范基地”，北辰经济技术开发区装备制造业示范基地名列其中，入选国家级示范基地标志着北辰区装备制造业发展水平已进入全国先进行列。
据了解，2013年北辰区实现工业总产值1805亿元，形成了发电及输变电设备、新型建材水泥成套设备、印刷包装专用设备、动力传动设备及核心零部件四大装备制造业产业集群和较为完善的装备制造产业链条。近年来，北辰区陆续引进了南车工业园、山河智能装备、雷沃动力、西门子、汉森、中船重工、建科机械、江天重工、塑力线缆、长荣印刷等一大批高端装备项目落户，累计列入全市重大工业项目25个，18个已建成投产，投资规模达365亿元。特别是一大批龙头企业在推动全市装备制造业跨越发展过程中起到了引领和带动作用。
目前，北辰区拥有国家级企业技术中心9家，市级工程技术中心和企业技术中心60家，还拥有中船重工集团707所、718所、兵器工业集团70所（北方发动机研究所）、天津工程机械研究院、航天科技集团8357研究所、天津塑力线缆集团有限公司天津电缆研究所等一批行业内的重要科研院所，成为引领地区装备制造业发展的重要引擎。(天津日报)
2014年3月3日
第二篇：钢材行业总结
钢材行业年终工作总结1
20xx年对于钢贸流通企业来说是困难多、倍受考验的一年。严峻的经济形势、艰难的行业困局对钢铁产业链产生较大冲击，钢贸企业在商海无涯苦作舟的环境中咬紧牙关，克服重重难关，终于在2013年末看到希望，同时对2013年的重新起航也赋予了更多的期盼。
回顾走过来的一年，笔者对钢贸流通企业所面临的艰难险阻总结了以下三点。
1.高库存、价格战、钢贸企业亏损普遍
上半年，钢材产能过剩明显，钢贸商去库存化压力大增，市场进入低水平同质化竞争和价格战，企业利润随即大幅下降，经营模式表现出明显的“速度效益型”特征。其中一级代理商普遍亏损严重，二三级钢贸流通企业受亏损拖累，歇业数量比往年显著增多。
2.现金流量供求不均衡，催生信贷危机
上半年，国内钢材市场供求矛盾突出，钢材流通行业现金流量供求不均衡，考验钢贸企业营运能力、盈利能力和偿债能力。随着企业常规规模扩张与信贷有效性下降之间的矛盾加剧，下半年钢贸商跑路现象频率大增，银行增强了对钢材流通企业信贷收紧，影响企业运营策略，并导致钢价长期缺乏弹性，市场波段操作的可行性偏低，企业盈利能力被进一步弱化。
3.企业低风险运营盛行
下半年，钢贸企业为管控企业风险，普遍采用了低库存、快进快出的运营方式，社会库存量得到了有效控制，连续4个月以上保持在低位。与此同时，冒进的价格博弈与赌行情几近偃旗息鼓，即使在4季度，随着经济复苏、“稳增长”政策陆续出台，钢贸企业运营更多的体现出务实性、低风险性，与螺纹钢期货的激进表现产生鲜明对比。
历经了2013年的阵痛后，随着当前经济的回暖，市场运营环境虽逐步转好，但挑战依然存在，在希望的2013年，我们还需注意以下2个方面，罗列如下：
1.虽然当前国内经济正逐步复苏，但回稳的基础仍不牢固。与此同时，新一代领带上台展现出的新政风，透露出2013年是经济增长的转换期，这对钢贸企业而言即有风险也是机遇，需做好准备，迎接挑战;
2.近几年来，钢厂一直在积极扩大直销比例，尝试销售前移，钢贸流通企业在产品分流上的竞争压力不断增大，传统经营模式已不在适应市场发展。因此，转变营销思路、实施差异化营销模式是势在所驱，需创新销售渠道、走出自己的特色;
3.钢贸企业在经历了后经济危机的几番价格洗礼后，企业成长需考虑速度效益型和质量效益型两者兼具性发展，尽可能提高对行业乃至经济周期性风险的抵抗能力，增强企业免疫力。
总体来说，无论在任何时期，企业的运营并不是一帆风顺的，只有不断创新、完善制度才能长远发展。
扩展阅读篇：
工作总结写法
总结的标题
总结的标题分为单标题和双标题两种。单标题又可分为公文式标题和文章式标题。公文式标题：“单位名称”+“时限”+“总结内容”+“文称”。如标题下文或末有单位署名，标题可省略单位名称等。文章式标题一般是直接标明总结的基本观点，常用于专题总结。双标题是同时使用上述两种标题，一般正题用文章式标题;副题采用公文式标题，补充说明单位、时限、内容等。
总结的标题最常见的是由单位名称、时间、主要内容、文种组成，如《××市财政局1999年工作总结》、《××厂2000年上半年工作总结》。
有的总结标题中不出现单位名称，如《创先争优活动总结》、《1999年教学工作总结》。
有的总结标题只是内容的概括，并不标明“总结”字样，但一看内容就知道是总结，如《一年来的谈判及前途》等。
还有的总结采用双标题。正标题点明文章的主旨或重心，副标题具体说明文章的内容和文种，如《构建农民进入市场的新机制——运城麦棉产区发展农村经济的实践与总结》、《加强 医德修养树立医疗新风——南方医院惠侨科精神文明建设的经验》。
钢材行业年终工作总结2
我自**年**月**日入职公司，履行业务员的职责和义务，在您的正确领导下积极开展各项业务工作，至今已有一年。通过一年来的努力，我共完成销售量8846吨，实现平均吨钢利润60元/吨，月平均销售量885吨，利润总额53xxxx60元。除东莞裕丰货款尚有130万元未能收回之外，其他货款均已安全回笼。根椐一年来的工作实践、经验和教训，秉承实事求是的原则，我对个人工作总结作如下报告：
一、两个感谢
首先要感谢的是您对我个人的信任，在工作上给予我最大的支持。在采购、销售、回款过程中，您给予我独自操作的最宽松的环境。使我以前的工作经验和销售方式得以很好的应用，这让我在整个操作过程中深感欣慰、倍受鼓舞。
其次是感谢您把我当成您的朋友，以及在工作和生活上对我的关心照顾。在工作遇到困难而我的思路又不对的时候，您会与我进行良好的沟通，纠正我的思路，使我的业务工作能顺利的进行下去。当我们对某件事情的处理上执不同看法时，您很少以领导者的身份将事情压下，而是通过讲一些道理让我明白，我的决定并不正确，从而使我放弃固执的想法，减少了我许多的工作失误。相反的是，我曾对您心存的诸多误解，如今令我感到万分羞愧。
二、几点不足
首先是为人的不足。
1、最应该反省的是我急躁的脾气和固执的性格。这让我在工作中经常冲动、发火，对同事说些不尊重的话和做出一些不尊重之事。与一些同事之间产生很多矛盾和磨擦，给自身的工作带来许多麻烦。学会尊重、宽容别人才能得到别人的尊重和宽容。如今我明白了一个道理，脾气是可以控制的，而性格是可以改变的。在今后的工作和生活中不断提升自身的修养，冷静平和的对待已经发生的事情，尽可能的做到己所不欲勿施于人。
2、心态极不稳定。在工作比较顺利、达到个人短时间内的预期目标的时候，我的心态出现较大程度的失衡。在xxxx年7、8、9月，由于市场的因素和某些客户的预谋，而让我在工作上暂时取得的一点点业绩，令我沾沾自喜。自以为是的认为，自己做得如何如何优异，产生异常的优越感。到10月份客户开始拖款，而且问题越来越严重时，我的心态同样出现较大程度的失衡。当时满心里想的全是事情的严重性和后果的不确定性。令我思维混乱，不能正常工作和休息，整个人显得十分颓废。患得患失的心态从高到低，令我的承受能力几乎达到极限。不能平心静气的对待问题这是我为人心态的不足。放下得失，平淡的对待事情发展的经过，享受成败的人生经历，将眼光放得更长远一些，将目标定得更高一些，这也许是在今后的工作中调整自我心态的一剂良药。
二是做事的不足。
1、对目前所掌握的客户资料及对其以前的了解依赖性太强，对其目前的生产及资金状况调查不够，风险意识不强。常常是未经现场考察便想对新客户赊销。这样的做法给公司带来极大的资金风险。对客户了解得不彻底，仅仅是对其规模、产能、生产是否正常作一个基本的了解，并没有通过对客户进行细致的观察，也没有对其信用度、供应渠道、销售渠道、中小企业融资渠道作进一步的了解。常常是在完成销售以后才考虑客户是否存在资金风险的问题。这方面，在今后的工作中，应该做的是，没做实地考察绝不赊销，没有足够的了解绝不放量，新客户一律先款后货或者货到立即付款，绝不因为利润较高而放弃正常操作原则。
2、对包括供应商和终端客户在内的新客户的开发力度不够，对已经做开的客户依赖性太强。由于炒货这种操作模式对销售而言存在较大的局限性，所以花更多的时间和精力不断寻找最佳货源和能适应炒货的客户才是炒货业务开展和提高业绩的根本之路，而且会是一个长期的过程。对老客户依赖性太强的直接后果就是希望对其放量至无限大，以增大资金回笼风险作为代价提高业绩，把正常的业务来往变成了赌客户无资金风险的个人行为。这样的做法一但出现问题，后果将十分严重。赊销本身就存在风险，而把风险控制在最小的范围之内，把资金安全永远放在首位才是工作的重中之重。
3、对客户心态的判断不够。对已经合作一段时间的供应商和客户，我会轻信他们。从供应商报价和客户反馈得到的市场信息，大多数情况下我是听之信之，极少持怀疑态度，没有作进一步的分析和判断。这样做的后果会由于信息的不准确导致公司对市场的判断可能出现偏差，在操作中可能导致严重失误。也会出现采购价较高而销售价格偏低的情况。这都会造成公司一定程度的损失。
4、在工作中我很少动脑筋思考问题，即使思考了也不够细致，思维方式比较单一。很多时候我都是按程序做事，根据领导的交待办事。极少动脑琢磨客户，琢磨市场，琢磨导致问题发生的根本原因。总觉得没什么好思考的。而思维方式因为没有经过对事情周密、细致的思考和全面的分析，从而变得比较单一。作为一个业务员，必须考虑很多东西，以清晰的思路，思考事情的每一个细节，才能正确判断客户的真实情况。
三、工作失误
20xx年我在工作中出现的最严重的失误，是东莞**拖欠货款事件。以接近100元/吨的利润作为销售目的，以20万元的保证金作为回笼货款和滞纳金的保障。看似万无一失，却隐含了造成严重后果的多个失误。
失误一：在8月份的销售中，我对东莞**的销售量达到操作以来的最高，货款也像前几个月一样，虽然有拖延，但拖延的时间并不长，而且也按合同支付了利息，这让我感觉得其经营状况并没有太大问题。由于去东莞的路程较远，为了节约费用，我并没有常经去实地考察了解其生产经营状况。疏于对客户进行经常性的实地了解。这是导致后来在9月份对其放量和从10月份开始严重拖延的首要原因，同时也是我作为一个业务员的重大失职。
失误二：东莞**作为一个月生产能力只有2000多吨的厂，仅凭二十万违约保证金便给其放量7车计560吨货，货款达到250万元。这是种极不正常的操作模式，潜伏了巨大的资金安全隐患。仅凭着自己对客户信用和资金实力的猜测和估计，远不足以成为放量的依据。在其经常拖延支付货款时，我没有对其供应渠道进行调查摸底和了解其外欠货款的情况下，赊销250万元，这是一个工作上的重大过失。从某种意义上可以说是一种对公司资金安全不负责的表现。
失误三：当东莞**拖欠货款的时间越来越长而每次的还款金额越来越小时，我仍寄希望于客户的承诺和信用。并没有通过有效的法律途径来追付欠款。直到发现客户已经停产，上门追付货款的人越来越多时才向法院提起诉讼。在把握主动性的时间上往后延迟了至少两个月时间。这是单方面一味的相信客户，简单对客户寄于希望，在其多次的违背承诺时，表现出无计可施和软弱。没有把握主动权及时采取有效的法律措施，这是遇到问题时，处理过程中的重大失误。在今后的工作中，遇到问题时应该作出最快的反映，想出最有效的解决办法，采取相应的有效措施解决问题。而不能太多的顾及合作关系等因素，而耽误把握主动的最佳时机。
四、工作业绩
我对业务这项职业充满热爱，我努力尝试认真的做好每单业务，跟好操作过程中的每个环节，提高每个月的销售量和利润。可在总结序言中所述的个人业绩令我本人感到汗颜。在入职伊始，我对个人业绩的预计值是月平均销售量在1500吨到2000吨之间，月平均利润达到8万元至10万元。但我只完成了自我预计最底值的60%。实际状况和预期目标的较大差距令我本人感到挫败。
回顾一年来的实际工作情况，出现这种结果的主要原因有三点：首先是想当然的对个人销售能力的估计过高，自我期望值过高，在制定目标之初，没有更多综合考虑其他包括炒货的操作局限性、市场变化、资源状况等方面的因素。其次是销售手段单一，凭借以往的销售经验和操作方式进行采购和销售，销售量和利润一直得不到提高。再次就是个人主观上没有花更多的精力开拓新客户和新资源，使整个销售工作总在一个圈子里转圈，没有找到更好的销售出路。最后是思路太狭窄，打不开更多更好的思路，业务过程极为平淡单一，感觉有力没法使、没处使。
综上所述，我在2011年的工作业绩微不足道，相反的是，出现的一些重大失误、失职和存在许多严重和必须重视的问题令我反思深省。有许多不足之处需要改正、加强和完善。相信通过这一年的工作实践，从中吸取的经验和教训，经过一段时间的反思反省之后，在20xx年甚至更长一段时间里，我将做好工作计划，努力让我在各方面有一个新的进步和提高，从而把工作做到更好更细更完善。
钢材行业年终工作总结3
回首20xx年5月来到项目部至今以来，感觉自己收获许多，也成长了许多。在沙河谷项目中任职于钢筋工长,因为之前没有接触过钢筋这一块，刚接触时困难重重，这让我感到不同程度的吃力,此外,对于钢筋结构要求计算规则也不熟练,这对于我而言就非常沮丧了，并且因为自己急于求成的心理，导致在工作中出现了许多错误。但现在看来,无论大或小都应该用心,做到一步一个脚印,稳走每一步,这样才能走得更远,更长。
依然记得，20xx年5月20日从xxx星河湾调运一批钢筋过来用作塔吊基础，由于我们的疏忽未将所吊运的钢筋逐一分规格、分捆进行堆放，导致现场出现钢筋压钢筋现象，致使部分钢筋无法加工使用，造成原设计方案变更，给钢筋加工带来困难。“吃一堑、长一智”经过这次的教训，在后期吊车装卸钢筋时，我们严格要求将不同规格、不同长度、不同等级的逐一分类、分场地堆放整齐，为后期钢筋加工创造条件。由于春节前出正负零是节点目标，因此工程在紧张有序的抢工过程中也出现了严重的钢筋浪费现象(钢筋废料过多，钢筋搭接过长，钢筋以大代小等)。其中浪费较为严重的有：
1.地下车库基础梁钢筋，因为套丝机运作不够成熟，导致钢筋车丝端头失误，造成直缧纹套筒外露丝扣过多两端不均匀，出现钢筋浪费现象;
2.基础筏板马凳钢筋、基础墙柱箍筋及楼板拉筋出现以大代小一现象较为严重，施工班组未按照图纸要求及交底进行施工造成现场钢筋浪费;在后期的管理过程中，还需加强对现场施工人员的管理，合理使用钢筋，切勿用错筋、绑错筋并按照图纸要求统筹配料，以达到节约钢筋效率最大化。
因为春节前必须将地下室以下结构所需的钢筋量上报给咨询公司，因此我一边看相关图集、规范，了解钢筋计算方法及构造要求，在了解图集的计算方法后再拿着图纸去现场查看，这样对图纸和图集明白后开始进行手工算量，因为不熟练，我须边计算边看图集，且算量的过程比较慢，偶尔还会出错。错了重新再算，时间久了，大部分算法牢记于心，速度也逐步提高。后来根据实际情况，领导安排商务部一个同事与我一起计算钢筋工程量，在领导的建议下我们用广联达软件计算工程量，于是在手工计算的基础上我们开始用广联达软件绘图算量，在绘图过程中，也是最开心的时候，在软件中可以看出钢筋三维，编辑钢筋，一些复杂的钢筋骨架变得很明了。看着自己的高楼从基础层慢慢拔地而起，那种感觉是喜悦的，遇到不懂的问题、不懂的专业术语就问，图纸也会有很多错误，大家一起探讨，共同解决。充分体现了“分工不分家”这一说法。
其次是强化时间观念,了解每天的工作进度同时写施工日志,把每一天学习到的和不足之处记录下来,并且做长期的积累。通过每天的点点滴滴,积累到一定程度就能把它们串联成一个完整的知识体系。而每一天写施工日志,主要是希望不断突破,能不断回顾总结新知识、最终了解新的知识。
第三篇：钢材行业总结报告
2012年上半年钢铁行业运行环境分析
1、内需支撑力度较弱
从国内需求看，2012年上半年投资增速可能继续放缓。一方面，房地产调控将继续保持，短期内不会放松，保障房开工数量明显少于上年，且融资平台债务进入偿债密集期，地方政府融资能力的减弱制约投资增速；另一方面，短期我国制造业PMI指数也呈明显的下降趋势，工业生产减速预期强烈。因此，2012年上半年内需对于钢铁行业的支撑力度将小于2011年，行业生产将适度放缓。
2、外需继续保持低迷
从外部需求来看，2012年上半年世界经济增长前景不佳，国际货币基金组织和世界银行近期对世界经济、主要发达国家经济、新兴经济体的增长预测进行了下调。首先，美国虽然近期就业状况有所改善，消费者信心有所恢复，但重新进入新一轮增长周期的难度依然不小，房地产市场的低迷格局未有明显改观；其次，欧洲受债务危机影响，制造业持续萎缩，主要国家的制造业PMI指数持续运行于景气分界线下方，短期内的弱势格局难以改变；最后，巴西、印度、俄罗斯受紧缩政策影响，近期增速明显放缓，资本流出迹象明显。因此，明年上半年我国钢铁出口前景依然看淡。
3、铁矿价格下跌有利于行业经营压力的缓解
从近期来看，铁矿石现货价格出现大幅下跌，我国对房产和高铁调控措施趋紧，铁矿石市场短期处于供过于求，有利于铁矿石价格的进一步下降。
从中期来看，国际铁矿石巨头将会采取减少供应的手段应对价格过度下跌，一旦国内外经济增长势头趋稳，铁矿石价格出现暴涨的可能性依然存在，因此，国际模协秘书长罗百辉认为加快全球资源布局，促进国内钢铁行业的兼并重组仍将是钢铁行业长期可持续发展的重要任务。
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2012年钢铁行业运行趋势预测
从历史经验出发，结合明年内外部总体经济环境的变化，预计钢铁行业增速可能在2012年下半年由降转升，原因如下：一是我国GDP增速可能在2012年三季度回升。上一轮经济回落始于2007年下半年，至2009年上半年开始回升，历时大约1年半，考虑到4万亿投资的强力刺激的作用，实际调整期大约需要2年，如果以此为依据，本次经济调整始于2010年下半年，应当结束于2012年上半年，而三季度应当呈现明显回升趋势。二是钢铁行业增速与GDP增速、全部工业增加值增速基本一致。从历史数据来看，钢铁行业月度增速一般滞后于GDP增速1－2个月见顶或见底，考虑到GDP增速按照季度统计，而钢铁行业增速按照月度统计，两者步调应当基本一致。三是近期欧盟就永久救助基金达成共识，该机制将于2012年6月启动，在时间点上与我国总体经济及钢铁行业回暖时间比较吻合。因此，预计钢铁行业增速可能在2012年下半年由降转升。
上海市这边钢铁行业整体情况，我们昨天走访的，930，沪办大厦，第一钢市等钢材行业集中地，据我们的初步了解，宝山这边钢材行业处于低迷，不是很景气，因为调查的范围有限，所以得不出确切的数据，我觉得如果真的如行业报告和我们走访调查的那样，钢铁行业整体低迷不景气，融资平台债务进入偿债密集期，现在正是给中小钢材企业提供小额贷款，理财投资服务的良好时机，会有很大的市场利润。
总结一下3月份分析报告内容，3月份上海建筑钢材市场价格基础运行条件如下：
其一、需求层面。受低温多雨天气以及工地开工放缓等因素影响，农历1月的终端采购量处于同期偏低水平，而接下来的农历2月，随着天气的回暖以及工地开工的增多，成交逐步走高的趋势还是明朗的。但考虑到3月是还款高峰、市场资金压力较大以及楼市调控短期难以松动等因素，对3月的需求预期仍不宜过于乐观。
其二、供给层面。受春节前后需求疲弱因素影响，节后无论是钢材社会库存还是钢厂库存都创下了历史新高水平。但由于国内日均粗钢产量已经连续3个月在170万吨以下的低位徘徊，考虑到后面金三银四的消费旺季，钢厂仍有加紧原料备货、逐步扩大生产的动力。换言之，当前存量加上后期增量，将导致后期供给压力进一步加大。
其三、成本因素。尽管本月现货价格出现大幅走低，但原料价格依然相对坚挺，显示钢厂备货需求仍有较大的支撑作用。而从钢厂调价来看，本月卷板钢厂已经全面上调了出厂价格，而建材钢厂经过大幅跌价补差之后，也已经基本触及成本底线，后期继续跌价空间有限。从这个角度而言，钢市已经进入到筑底行情。
其四、资金层面。权威数据显示，继1月新增贷款低于预期之后，2月新增贷款或仍难突破万亿，处于历史偏低水平。这也显示出当前整体信贷供给并不充裕。更为雪上加霜的是，受到个别钢贸老板跑路事件影响，商业银行对部分钢贸类企业贷款审核逐渐收紧，钢贸商贷款额度和形式都有所调整。而今年3月又是一个还款高峰，从而导致下月资金形势较为紧张。从资金层面而言，3月价格推高或将有所受限。
其五、商家心态。在原料价格坚挺、资金压力犹存、钢厂补差不到位的背景下，沪上钢价单月跌幅达到5%，贸易商基本是割肉出货、全面亏损，在此价位基础上，商家杀跌动力已经明显减弱，而企稳自救意愿将占据上风。且相对跌价而言，涨价显然更能刺激成交。所以，经过了2月的杀跌出货、夯实底部之后，3月商家操作可能更倾向于稳中提价、消化库存。
综合上述分析，笔者个人最后对3月份沪上螺纹钢价格走势作以下推测：受供需矛盾激化影响，下跌成为了2月钢市的主基调。而3月市场条件将转变为需求逐渐回升、成本均线上移、市场心态趋稳，从而决定了市场有望出现触底回升行情。而3月需求的释放程度，将直接决定行情走高的空间。基于此，预计3月份沪市优质品螺纹钢代表规格价格，将在4000-4200元/吨震荡上行。
第四篇：钢材行业ERP信息化解决方案
钢材 行业背景
特殊钢是国民经济各部门不可缺少的重要基础性、功能性材料，广泛应用于机械、汽车、轻工家电、交通运输、石油化工、建筑、医药、航空航天、国防军工各个领域。特殊钢的发展不仅是钢铁工业发展水平的集中标志，也是一个国家制造业水平和工业化水平的重要标志之一。
近年来，我国特殊钢产量占全国钢产量的比重为8%-10%，其中合金钢为5%左右，特殊钢钢材产量约占全国钢材产量比重为7%-8%，合金钢材为4%。2001年我国特殊钢产量约1268万吨，特殊钢钢材1100万吨，2002年特殊钢和特殊钢钢材分别达到1600万吨t和1300万吨。
钢铁行业的企业信息化工作起步较早，在中国钢铁工业协会的积极倡导和协调组织下，截止2005年底，共有32家主要钢铁企业成功实现或正在实施企业信息化，这些企业的钢铁产量之和占中国钢铁总产量的百分之五十，这说明中国钢铁行业的企业信息化工作已经进入了成熟发展期。
行业特点
特钢行业产品结构复杂、单位价值高；产品工艺流程复杂，生产周期长，生产计划管理需要考虑各种因素，设备的运行状况直接影响产品的质量及生产的顺利进行，属于连续生产与离散生产混合的制造业。主要有以下一些特定的行业特征及特殊的管理模式：
产品有许多特征属性（钢种，标准，规格，加工要求等）；在签订销售定单时需要根据客户的质量要求判断是否可生产；
在确认定单交货期时,需要考虑产能的制约,以便合理确定交货期；
需要进行贯穿于产品全生产流程的生产设计及质量设计；
质量检验是确定产品是否合格的唯一标准；
定单个数很多，量很小，组织生产需要归并合同；
生产模式既有轧钢区域连续生产模式,炼钢单元离散生产模式,又有生产周期很长,加工工艺往复多次的二次材加工模式；
按定单生产与按库存生产混合进行；
编制生产计划需要考虑设备能力、设备约束条件及现场工艺状况的多变性；
编制生产计划需要考虑热装热送等全后工序紧密连接的工序计划间的协同；
需要编制按件次详细的生产作业计划及对计划进行调度；
需要支持生产过程自动控制；
由于原料价格波动较大，物料计划采购和机会采购并重；
在原辅料采购过程中需要质量检验，等级、数量只有在事后才能确定；
采购管理有委外加工，直供，承包材料功能计价等特殊业务管理模式；
企业的设备众多，设备维修的成本很高，需要进行专业化的设备维修管理。
速飞ERP钢材行业解决方案主要特色
1、地磅与ERP无缝集成系统与地磅无缝集成，地磅称量的数据可以直接进入系统中，并且不允许修改，保证了库存数据的准确，有效减少管理漏洞造成的损失。
2、合理的采购管理
支持长期的采购计划与短期有请购功能，与生产制造紧密集成，形成企业物流的闭环运作。对于原料，材料等相关需求，利用MRP方法解决。对于备件配件等间接的独立需求物资，利用再订货点法进行解决。
3、全过程的生产监控
计划的执行监控通过作业系统的反馈来完成，按照工序，一个生产计划可以产生多个车间作业计划，车间作业计划用来跟踪生产计划的执行情况，包括质量信息，自控系统提取的成分、温度及辅助产品用量等信息，作业班组及作业人信息，作业能率等。
4、物料自定义项
系统提供灵活的自定义项功能，将特钢产品的规格纳入到特征项进行管理，通过物料名称+特征项来唯一标识物料。
5、灵活的订单管理
提供ATP可承诺量检查，保证有足够的供货能力来接单；提供信用控制功能，可根据客户信用情况来控制是否进行交易；可根据价格政策进行自动的价格控制；根据流程配置对业务行为进行规范；
6、功能强大的成本核算
引入ABC 成本思想，加强责任成本的管理。随时反应各成本对象的成本。成本的计算对象为铁产品、所用原料、设备（高炉）、日期、责任人或班组等多维对象，明确分清各费用项目在各成本对象间的分配。每月月底根据间接费用的实际归集情况，得到实际费用成本。
典型客户：（排名不分先后）
东莞金刚金属材料有限公司
宁波宁兴特钢集团
第五篇：行业信息
行业信息
养猪业迎规模化发展拐点 据中国之声《新闻纵横》报道，眼下1吨螺纹钢的价格大概是4700元，平均每公斤4.7元，而最便宜的猪肉每公斤已接近26元，一公斤钢材价格抵不上四两猪肉。绿元农牧拟建设年产36万头(存栏18万头)肉猪养殖规模的“草本酶生态养殖项目”，预计3年内投入5.76亿元。预计2012年年末第一批生态养殖的成品猪将小规模出栏投入市场，2013年初步具备规模化养殖能力，2014年存栏产能基本达产。这家以化工制造业为主业的公司去年实现营业收入10.4亿元，净利润1.4亿元，同比下滑近六成。
除了行业外的公司，在赚钱效应下，不少上市公司也选择扩产或打通产业链。如以生产饲料为主业的正邦科技公告将在安徽、北京等投资种猪和商品猪养殖基地;主要从事猪饲料的研发、生产的金新农拟建韶关种猪养殖基地，规划在加大猪饲料主业的同时，加快步伐涉足生猪养殖业，至2013年达到生猪出栏量30万头。
A股市场上跟生猪养殖有关的上市公司年报也靓丽。雏鹰农牧去年净利润4.3亿元，同比增长250%;罗牛山预计去年净利润同比增长约50%-100%;新五丰则预计净利同比增长300%以上。业内人士认为，我国生猪产业大部分为小规模分散养殖，进入门槛低，自身拥有大规模养殖场的肉禽加工企业很少，给有意图打造生猪产业链的企业预留了很大空间。因此，产业资本和金融资本关注生猪产业，更重要的原因是生猪养殖现仍维持较高的盈利水平。目前我国养殖业迎来规模化发展拐点——以农户为单位的传统养殖模式正在向规模化、工厂化的现代养殖模式悄然转型。伴随行业集中度明显提升，规模化养殖龙头企业将赢得更多机遇。
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