地铁测量个人总结[小编整理]

第一篇：地铁测量个人总结

个人总结

时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。

测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用

作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况

下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

总结人：

时间：2014年12月

第二篇：地铁测量个人总结

个人总结

时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。

测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用

作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。2 现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。3 工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

总结人：

时

间：2014年12月

第三篇：测量个人总结

测量部工作总结

时光荏苒，岁月如梭，弹指挥手间，测量部全体同志在广东基础公司渡过人生意义非凡的大半年，这里有我们苦涩的经历，也有喜悦收获。在公司正确领导，各部门大力支持下，测量部工作一直秉承高标准起步，高效率推进，高质量达标的工作精神，自身工作能力得到了增强，业务素质得到了提高，为新机场建设洒下了辛勤的汗水，做出了贡献。下面对测量部各项工作总结如下：

一、认真履职

加强视图审图能力，对图上有误、有疑义的地方及时弄清。对测量数据，反复查看，确保准确无误。对各种原始数据注意保存和及时整理；测量部日常工作主要是：平面、高程控制测量、工作面交接测量、中轴线放样、原地面土方测量、沟槽开挖纠偏测量、槽底高程控制测量、管线、井室安装测量、覆土回填恢复原貌测量。由于新飞机场工程类别高，对工作方法有比较严格的要求，对测量数据有比较严格的检验制度，加上测区范围大，仪器本身精度不高，为了保证测量精度，提高数据可靠性，我们采取了一系列保质措施，GPS-RTK测量采用静态七参数求解，放弃简单的四参数求解，合理设定测区范围，优化控制点分布形式等，使精度从厘米级提升到毫米级，从而保证各项建设工程顺利进行。

二、强化管理

在平常的工作中积极主动督促施工队伍按照测定的点、线施工，并且保护好测量时所放点位的标桩，平时加强工作中的的巡察，加强过程控制，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。将错误消灭在萌芽状态。

三、规范资料

测量资料严格按照资料规范中的要求进行编制，根据现场的施工进度编制相应的资料记录,资料要同步,按时完成,内容要清晰,准确,不能缺项,漏项,并及时整理归档,使每项测量工作都有依据性和可追溯性。

四、重视经验

①:控制点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于工程施测。

②:相邻两点间互相通视，便于测量。

③:坐标控制点应设置在地形平坦，土质坚实、不易破坏的地面上，便于架设仪器。

④:相邻控制点的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

⑤:施测中为保证测量精度，通常用以距离较远的后视观测距离较近的目标点，不应用短距后视测设长距目标点。

⑥:在标高点以及坐标控制点的布设中，要遵循同一后视，闭合测设，以降低测量累积误差。

五、正视不足

工作上虽然取得一点成绩，但是存在的问题也很突出，例如工作作风庸、懒、散，和施工部门工作配合不积极，不主动，遇到问题揣的多，汇报少。在今后的工作中应根据工作中曾经出现的问题反复思考，吸取教训，积累经验；加强与其他项目部的沟通和交流，做到别人出现的问题我不出，我自己出现过的问题不再出。测量部全体同志会不断加强自身的业务水平与能力，向身边的同事学习更多的专业理论知识和现场施工管理经验，将理论与实际相结合，总结经验、吸取教训，用积极向上的工作热情和吃苦在前、享受在后的工作作风，去挑战困难和挫折，与同事团结合作、互帮互助，共同创造美好的明天，为公司的发展壮大添砖加瓦。

测量部 2017年11月25日

第四篇：测量个人总结

测量个人总结

我是***，我从2012年6月在**的带领下加入郑州至上街快速通道的建设，在此年终之际，我对本的工作和生活中所取得的成就和需要改进的地方予以总结，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。

本的主要工作和取得的经验：

1、导线的复测，水准线测量，导线加密。导线测量是一个工程开始所必须的步骤，导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形，还要在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置，便于架设仪器，导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志。在本项目，导线点的测量采用静态GPS的测量方法，然后内业Compass处理数据保证控制点的精度；水准采用天宝电子水准仪测量和光电测距仪三角高程测量相结合的方法，并校核控制点。最后的测量成果报监理工程师审批后投入生产。

2、图纸的审核，施工前自我熟悉图纸中的各个细节，了解设计意图，并检查图纸中是否有错误或者设计的不合理，并及时报领导交设计院，对图纸进行修改。

3、全线地形图的测绘和道路断面测量。本线路地势多沟壑，桥梁施工和路基施工都有相当大的土方工程量，需要对上对下的工程量计算，地形数据就必不可少了，地形的测量采用中海达动态GPS测量，并绘制相应的地形图。做到线路的每个角落都要有测量数据的存在，并报监理签字，施工队确认签字，以备工程量的计算使用。

4、便道走向设计，鉴于本项目地形复杂，桥梁的施工需要修筑便道，选择坡度较缓，施工难度较小的地方作为便道的方案，并绘制图形报领导审阅。

5、工程量的计算。本线路桥梁桩基平台施工、便道施工、路基施工等方面的工程量。在维护公司利益，以盈利为目的的前提下，结合现场测量数据，进行工程量的计算，对上和对下的工程量要在双方都信服的基础上实现利润的最大化。

6、现场工程测量。这个是测量部的主要工作内容，从开始的桩基，路基，下部结构，以及架梁工作，测量部要精确控制每个部位的位置和高程在规范要求的精度范围以内,并随时报监理验收，对下下测量技术交底，现场施工资料要实时跟进施工进度。这就要求我熟悉各种施工规范，熟悉相关的法律法规以及测量技术方案。

7、学习方面，我学会了和各方面很好沟通，更加扎实了现场工作的技术水平，可以运用各种测量仪器完成现场的各项工作，并付诸于现场施工。熟悉现场技术管理的各项流程。

在本年中，各项工作存在有以下不足：

1、导线测量，水准测量进度较慢，由于地形的原因，用电子水准仪虽然精度高，但是进行速度缓慢，一定程度上影响施工进度，应该采用速度较快的电磁波测距仪先控制，满足下部精度要求，再用电子水准仪全线复测。

2、协调好各方面关系，以利于测量工作的又快又好进行。

3、测量技术交底下到位，精度全程控制。

今后的工作计划：

1、年后全线导线点复测。导线点因沉降、冰冻等原因的影响可能会有一定的偏位，要防止各种原因造成的精度控制不到位，并重新上报监理，对下重新交桩。

2、部分施工地区的零星工程量计算，按原定原则计算。

3、现场施工测量，一切以紧密配合现场施工为目的，各部分精度坚决控制到位。

4、更加深刻的学习现场施工以及项目管理相关知识，并主要学好合约部相关业务，考取一级建造师证书。

5、完成领导交办的其他任务。

一年来，测量部的同志们起早贪黑、不辞劳苦、同心协力高效、准确的完成了各项工作。测量的工作虽然辛苦，但是看到一条条大道在我们脚下蔓延，心中的自豪感油然而生，在今后的工作中，我要吸取以前的工作经验教训，把测量工作更好的进行下去，并让自己向更高的目标迈进。在此也诚心感谢领导的支持和各位兄弟的密切配合。

第五篇：地铁测量实习自我鉴定

目录

一、工程概况.............................................1

二、地铁、轻轨工程测量的主要内容.........................1 2．1地面控制测量......................................1 2．2 地面高程控制测量.................................3

三、测量在地铁施工中得应用。.............................4 3.1初测..............................................4 3.1．1施工测量导线的布设...........................4 3.1．2施工高程网的布设.............................5 3.1．3测量数据的平差...............................5 3.2施工前期的管线调查.................................5 3.3车站建设初期的施工测量.............................6 3.3.1导墙施工中的测量放样..........................7 3.3.2地下连续墙中的施工测量........................8 3.4 钢筋笼制作的辅助测量.............................10

四、实习总结及心得体会..................................12

五、附件................................错误！未定义书签。附表1：苏锦村站管线调查报告..........错误！未定义书签。附表2：苏锦村导墙中心线坐标..........错误！未定义书签。附表3：隧道中心线初步放样坐标........错误！未定义书签。

一、工程概况

车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为ф609×16mm钢管支撑。

车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段800mm）。

本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中ⅰ号风亭与3号出入口合建、ⅱ号风亭与4号出入口合建。ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用smw工法桩围护，明挖顺做法施工。

主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m），标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为ф609×16mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为ф609×16mm钢管支撑；与ⅳ号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。

主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。本站共设置4个出入口和2组风亭，其中ⅰ号风亭与1号出入口合建、ⅳ号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用smw工法桩围护，明挖顺做法施工。

二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 2．1地面控制测量 地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重要。1 为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。2．1．1地面平面控制测量

在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级为gps控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。

由gps静态相对定位所测定的一组gps点构成的网称为gps控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中gps控制网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±lomm，最弱边的相对中误差小于1／90000。

布设应遵守以下原则口1：(1)gps控制网内应重合3n5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制点。除对gps控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对控制网内构成长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。(2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。(3)gps控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路(按长边和短边分别连接)，每个闭合环和附合线路中的边数≤6。

在首级gps控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求：(1)相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于loom。(2)精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。(3)点位应避开地下管线和地下建筑物。(4)gps控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。(5)相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。(6)应充分利用城市导线点。(7)在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。

精密导线测量的主要技术要求如表2.1。2 注：1：n为导线的角度个数,一般不超过12 2：符合导线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个 选择精密导线点时应符合下列要求： 1．附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长 边的1/2，个别短边的边长不应小于100m;2.导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、地下管线等^ 3.楼顶上的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站、车辆 段一侧稳固的建筑上； 4.相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的 垂直角不应大于30%视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响； 2.1.2导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： 1应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360a的较 差应小于4% 2前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向 正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2c较差 的限差； 3水平角观测一测回内2c较差，i级全站仪为9，ii级 全站仪为13。同一方向值各测回较差，i级全站仪为6，ii级全站仪为9 2.2 地面高程控制测量

地下铁道、轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网.二等水准点间距平均800m,联测城市一、二等水准点的总 数不应少于3个，宜均匀分布 使用精密水准仪配合因瓦尺进行施测，并在在旅工前、施工中和进洞前分三次 3 复核，具体观测方法如下：(1)往n-奇数站上的观测次序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测次序为“前一后一后一前’’。(2)返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前”，偶数站上的观测次序为“后一前一前一后”。

精密水准测量的主要技术要求如表2．2 1．l为往返测段、附合或环线的路钱长（以km计）2．采用数宇水准仪测童的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同

三、测量在地铁施工中得应用。3.1初测

3.1．1 施工测量导线的布设

任何一个工程的初期都离不开测量，同样的在地铁施工测量中最优先重要的就是施工导线和高程网的布设。因为地铁施工大多都在比较繁华的市区，控制点的选取基本都是在各个小区的顶层机房楼上，初期进场时的控制点都是由业主委托的测检中心予以交付，交付的点位会按照规定存档备份，同时各施工单位再根据自己情况进行导线加密。

受到周围工民建的影响，前期交付的点位经常会受到其他建筑楼层的高度影响，或许一年或者半年后前期布设的导线早已无法通视，按照项目工程 4篇二：地铁测量个人总结

个人总结

时间过的可真快啊，转眼间2011年已经从我们的身边流逝。这半年是紧张的也是充实的。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。

由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了一下3方面 1 理论知识和现场的结合应用

作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。2 现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。3 工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中

经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

总结人：

时 间：篇三：地铁测量个人总结 个人总结

时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。2 现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况

下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。3 工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

总结人：

时 间：2014年12月篇四：测量专业实习报告

学生顶岗实习报告

根据毕业实习要求，我于2013年11月来到深圳市华韵测绘科技有限公司进行实习。这给了我一个加强实践与所学理论知识进行结合的机会，让我从中学到更多的新知识。? 公司简介

深圳市华韵测绘科技有限公司前身系华东勘测设计研究院深圳分部（1985年进驻深圳），2004年应深圳市测绘主管部门属地化管理要求注册成立，具有乙级测绘资质（证书编号：乙测资字44102035），2006年9月通过gb/t19001-2000 idt iso9001:2000质量管理体系认证，2012年9月通过质量、环境、职业健康安全三合一管理体系认证（证书编号：1312q10462r2m-

1、1312e10166r0m-

1、1312s10141r0m-1）。公司现有各类技术人员50余名，其中教授级高级工程师4人、高级工程师6人、工程师10人、助理工程师及其它技术人员多名。公司有6人具备iso9001:2008质量管理体系内部审核员资格、15人具备深圳市房产测绘资格。公司隶属于中国电建集团、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院下属企业---浙江华东测绘有限公司（全国首批甲级测绘单位，证书编号：甲测资字33002005、乙测资字33003005）。

公司业务范围包括：工程测量（控制测量，地形测量，城乡规划定线测量，城乡用地测量，规划检测测量，日照测量，市政工程测量，水利工程测量，建筑工程测量，线路工程测量，地下管线测量，桥梁

测量，隧道测量，变形（沉降）观测，形变测量，竣工测量）；地籍测绘；房产测绘。公司拥有gps、全站仪、测量机器人、数字水准仪、管线探测仪、测深仪、测斜仪、手持测距仪、绘图仪、网路交换机、企业级服务器及企业级网络存储器等各类高精尖测绘仪器设备多台。

公司总部设在深圳市宝安区新安街道建安路西城品阁506～517室，28年来，公司规模不断壮大，市场不断扩张，先后成立了宝安办事处、龙华办事处、坂田办事处、公明办事处、龙岗办事处、惠州办事处、坪山新区办事处、特区办事处、东莞办事处、广州办事处、海南办事处等。2010年、2012年两度入围坪山新区征地拆迁测绘服务机构批量招标，2012年10月入围龙岗区小型建设工程承包商预选库批量招标，2012年12月入围光明新区土地整备测绘备选服务机构批量招标，2013年2月入围大鹏新区土地整备测绘备选服务机构批量招标。近年来在深圳、广州、惠州、东莞等地共完成各类测绘任务1000余项，其中包括宝安龙岗两区城市化转地测绘、107国道改造测绘、南光高速公路（公明段）征地拆迁测绘、宝安区数字化城市管理信息普查、深圳市燕川及光明污水处理厂配套污水干管工程（公明段）征地拆迁测绘、宝安大道市政工程竣工测量、深圳市地铁5号线市政工程征地测量、广州珠江黄埔大桥悬索桥及引线工程、环城路市政工程拆迁测绘、深圳市城市轨道交通7号线工程初测、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测、深圳地铁二号线盾

构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测、坪山新区坑梓街道吓田片区土地整备拆迁测绘、坪山新区沙湖社区整村统筹转型发展土地整备拆迁测绘、惠州市惠阳区淡水河综合整治、龙城街道友谊路市政工程建设项目拆迁测绘、深汕公路改造工程、东莞市清溪测量队农村集体土地确权调查测量、龙岗区北通道竣工测量等大型及重点工程100余项；2011年6月，公司上级部门中国电建集团中标承揽“深圳地铁7号线bt项目”，预计投资200亿元，我公司承揽其中第二标段施工监测任务。公司荣获国家、省、市优秀科技成果奖多项，其中深圳市城市轨道交通7号线工程初测项目获2011中国测绘学会优秀测绘工程奖铜奖、深圳市地铁二号线质构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测项目获2012年全国优秀测绘工程奖铜奖、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测项目获2012年全国优秀测绘工程奖铜奖。1.实习项目:深圳市地铁5号线运营阶段结构变形监测 2.实习岗位：测量员

3.实习内容：进行地铁5号线沉降和位移变形监测 4.使用仪器：全站仪（徕卡ts30）、水准仪（徕卡dna03）实习过程：

我对华韵测绘科技有限公司提供的这次工作机会怀抱着感恩的心，因此，一个多月以来，我一直认真学习，尽心尽力的做好自己的本职工作，并且努力学习其他专业方面的知识。井下工作是相当艰苦的工作，但是我坚决发扬年轻人不怕苦的精神，严格遵守劳动纪律和

各项安全生产条例，遵循各项安全要求来完成工作。服从领导安排，积极努力完成自己的工作任务。作为本组的技术人员之一，认真履行岗位职责，此外，坚持学习专业理论知识，努力将理论知识和实践相结合。对于工作上出现的问题认真思考，细心调查分析，总结经验，提出解决办法，不断提高业务水平。2013年11月15日，我第一天来到深圳市华韵测绘科技有限公司报到，当时被分到地铁5号线运营监测这边，心情非常激动。当时心情非常激动，这个项目当中用到的都是一些精度非常高的仪器，地铁运营，对我们测量的精度也要求非常高。

点号布置：间距为60m，左线以rp001、rk001、rp002、rk002，布置，右线以lp001、lk001、lp002、lk002，在p、k中间30米处布置加点以rc001、lc001布置，站台布置基准点以rj001命名每个站台布置3个点，截取一个区间如下图

区间点位示意图

站台点位示意图

一． 位移测量：（三维变形监测）

仪器：全站仪（徕卡ts30）、徕卡小棱镜，基座 测量方法：

位移分两组，从左右线分别进入，到站台时进行闭合。测量过程，首先新建作业名称，以测量当天的日期命名，设置好仪器各项参数。例如从第一个站台前海湾开始，左线：第一站：设站点为rj001，定向点为rk003，测点为lj001、rj002、rj003，第二站：设站点为rj003，定向点为rj001，测点为rj002、rp004、rk004、rp005、lj003、rk006，第三站，设站点rk006，定向点为rj003，测点为rk005、rp007、依次往后侧。右线：以相同方式设站，最后使左右线闭合。

工程测量实训总结

秋风送爽，岁月流金，转眼又到一年开学时，我们10届的学生已经成为学长学姐了，在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。为期三周的实训，风吹雨打，风雨无阻。我所在的是第七组，组员有：王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。十几天的实训过程中，我们学到了很多的东西，我们小组成员的每一个人都收获很大。以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为测绘工程专业的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。

实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握，对仪器的操作也更加娴熟了。比如我通过实训 能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具，并能快速的架好仪器进行测量工作，较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用，并发挥了重要的作用，从而相互对照，将我的测量知识和测量水平提高了不少，同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。一次测量实习要完整的做完，但靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成，这次测量实训培养了我们小组的分工协作能力，增进了大家感情。虽然有的时候我们会因为一些实训中的自己的想法和大家吵的耳红面赤，但是大家最终的想法还是一致的，都是想把这次实训完成的更加完美。

实训开始的第一天，我们先去了教室集中，听了我们测量指导老师的讲解，实训的小组人员安排，实训中的一些要注意的事项以及前两周的实训任务安排。学校还为我们巡检班配发了对讲机，老师给我们讲解了使用方法和注意事项。随后我们就去领取了仪器。前两周我们用的是全站仪、棱镜、对讲机、画板、记录板、三脚架。我们小组勘定了我们小组要勘的点后，大家就一起商量了一下明天我们测量的一些细节。这天的上午，我们领来仪器后并没有很快的开始测量，我们而是先对仪器进行了检查以及熟悉了下仪器，对仪器各个部件及功能又进行进一步的认识，每个人都试着自己独立完成架仪器的操作。第二天我们开始正式测量实训。我们的实训时间是早上7:00~11:40,在别的同学在吃饭或者刚睁开朦胧的睡眼时我们已经在外面实训了。秋风瑟瑟，很是辛苦。连续4个小时，风雨无阻。前两周的实训内容是测量各个控制点的坐标，然后大致画出我们学校各个建筑物的平面图。拿着红油漆，滑石笔，我们在找点。找完点我们就搬着全站仪三脚架在各个点对中整平，然后瞄准十字丝，测量。接着就是画图，在老师的指导下我明白了绘制的方法及一些注意点，我按照指导老师教的方法进行绘制，这次绘制出来的比一开始要好了很多，我很快的就熟悉了绘制地形图，他们测一组数据，我马上就将这组数据绘制到图上，有时们的数据我在图上绘制时发现不对了，就对现场进行查看，分析是我绘图出现了问题还是他们测量出现了问题。当发现我绘图时并没有出现什么问题，我就把他们测出的数据出现的问题向他们指出，他们便很快的进行了对出现问题的点进行重新的测量！又有时我不能明白他们测的数据对应的点时，他们就对我细心的指点，我绘图出现了问题，他们也能很好的指出了。就这样持续了两周。我们的进度比别的组慢了些，然后我们加班继续，终于在规定时间结束了测设工作。第二周的周四我们的“根据地”挪到了铁道练功场。一千米长的铁路话说是学下斥资上亿为我们学生准备的。铁轨，接触网，建设中的浦口新站，一排崭新的信号灯，还真是那么回事呢！在铁轨上我们进行布点、测设，并感叹铺轨工作者的细心和工作的敬业。然后测好了坐标和先前测好的楼坐标放在一张图上，学校的大致平面图就出来了。转眼到了第三周。第三周的第二天，我们进行了圆曲线的测设，打桩，定点，前后左右移动，交换位置，在我们的不懈努力下终于结束了上午的工作。中间有个小插曲，学校购进了几台钢轨探伤仪，有个老师在铁轨上进行测试。我们围成一圈来看这个新鲜玩意儿，一台超声波探伤仪一台就好几万元，当我们得知以后有的同学很有可能就干这个时，我们更加仔细地观看。真是灵敏，铁轨有点内伤或不可见的外伤时，探伤仪就会响，声音尖锐。第三周的第三天，我们进行了高 程测量，在500米的铁轨上布下25个点，因为是一组8人，我们就在一个点安排了8条线，也就是200个点。这200个点在一天之内测完。所以不停地换人，找点，测设，记录。我们组本着精益求精的精神，坚持每个点都是实测，绝不诌一个数据。所以从早上八点一直到下午4：30才结束。回来后我们组每个同学筋疲力尽，但是我们对我们的结果很满意，因为这是真相所在，我们再苦再累也值得。每个同学分一条线，回来班长发了坐标纸，然后就画了纵断面图。最充实的一天就这样结束了。第四天进行的是高差测量。用的是水准仪。这也许是最简单的测设工作了，很快结束，用了两个多小时，然后很多同学就去体育考试了。最后一天，秋风瑟瑟，天气阴。同学们进行经纬仪的简单整平，然后宣布实训结束。同学们有点伤感，因为这半个多月的时光在一起吹风淋雨，太阳晒射，一起吃饭。最后老师提议让我们每个组出一个歌手来一个歌唱比赛，同学们都很开心，我唱了一首《红日》，赢得了同学的掌声。魏老师唱了首《风往北吹》，真是宝刀未老，那么高的调轻松唱上去面不改色。冯伟也被抬上“舞台”，勉强唱了首《两只老虎》，下面同学想砍他的心都有啊！

魏老师说我们实训的目的是为了熟悉仪器，为了紧接的测量证考试。讲白了就是饭碗考试，因为我们专业南京地铁竞岗条件之一就是测量证。整个实训在魏连峰老师和同学们一起营造的轻松愉快的氛围下圆满结束。

通过这次测量我充分了解到测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中

内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。

这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。

在这次测量实习中，由于个人的因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心把数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正工作态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保持一种沉着冷静的状态，这样才能少一点犯错，以提高工作效率，这也是培养个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。

三周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。