沈阳地铁2号线施工测量学习总结[定稿]

第一篇：沈阳地铁2号线施工测量学习总结[定稿]

沈阳地铁2号线施工测量学习总结

通过这27天的学习，我初步知道了地铁施工测量的大概步骤和方法，还了解到了一些以前在工作中没有见过的监测方法，下面就对我所学到的一些技术方法做一下简单的介绍。

我学习的地方位于沈阳市青年大街与滨河路交汇处，车站跨交叉路口设置，车站主体位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名为青年公园站。车站的施工方法为PBA车站暗挖法施工，据了解这是国内最先进的暗挖方法。通过与测量技术人员的学习和询问，知道了地铁车站施工的大概步骤:

一 车站平面控制测量

根据标段的施工特点，平面控制采用导线法，布设首级导线和临时施工导线两种形式。

交接桩复测：由于采用全站仪导线测量的作业方法，导线的点位精度及密度直接影响施工放线的质量。因此，开工前对管区内导线点进行认真复测是十分重要的。在接到测量监理发下的交接桩成果后，立即认真组织导线复测工作。网形采用附合导线网形，施测时采用精度为2＂的全站仪，距离往返观测各6组，距离往返测量满足要求取平均值加湿度、气象和加乘常数改正；角度观测：左右角各7个测回取平均值（其中包括多余观测），左右角平均值之和与360°的较差要求小于4＂。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调节器焦点，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。进行坐标近似平差，复测成果与原成果较差在规范允许范围内（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

导线控制网：根据现场勘踏情况进行分析，应拟定在距离线路较远（一般在降水影响范围之外）的适当位置加密导线控制点，作为车站施工的首级导线控制点。定期进行复测，并将复测成果上报测量监理。布设临时施工导线网，该标段分多个工作面同时施工，放样式时必须保证每个作业面都有已知施工导线点，因此需要分段布设施工导线。运用首级网的高级控制点联测施工导线点，按精密控制点要求施测。布设精度严格按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999中导线测量技术的精度要求进行施测，1 测角，左右各6个测回，并分别有一个多余观测，即左右角共测14个测回；左右角平均值之和与360°较差均小于4＂。2 测距采用往返正倒镜测量各6个测回取平均值；气象数据每条边在一端测定一次。确保施工导线的精度满足地铁施工的需要，并定期复测，将复测成果上报监理单位及测量中心，由监理单位及测量中心检查无误后方可施工。

利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放样。

二 车站结构施工测量

利用测设好的平面控制网，放出主体结构、风道和出入口通道的位置，并设置3个以上的护桩进行保护，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。

三 基坑导线定向测量

利用车站和2号风道明挖段向基坑内传递坐标点（不少于两个，可利用结构地板进行水平基点埋设），从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向测量。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8＂之内。

坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。

四 高程控制测量

高程控制点复测：首先对已知高程控制点进行复测，复测时按二等水准要求进行作业，并将复测成果上报监理测量中心，经监理测量中心确认复测无误，方可指导施工。

高程控制点加密：为了满足日常施工测量的需要，在每个施工场地布设至少两个高程控制点。高程加密控制测量采用附合水准路线形式，水准测量布点必须从全局考虑统筹安排，使整个标段的水准测量任务能够顺利进行。施测时应满足二等水准测量要求，内业计算时应消除高程闭合差，一般按距离成正比地改正各段的观测高差。地下施工控制水准点每50米设置一个，可与地下导线点合埋设于一点，也可将水准点设置在隧道边墙上。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。利用复核或增设的水准基点对车站施工进行高程测量控制。

高程放样：测量人员根据设计图纸计算相应的设计高程，根据中线测量确定的点位依照设计高程进行高程放样，每次放样必须有清晰地原始记录。

五 竖井联系测量

平面联系测量：在满足地铁测量规范的前提下（俯角不大于30°），地面导线与基坑底的联系测量采用投点法，用垂准仪将坐标引至基坑地板边脚，并用钢筋进行控制点埋设，分段指导车站的开挖、衬砌施工等日常的施工测量工作。高程联系测量：基坑的地面与明挖基坑底之间的高程联系测量可直接采用精密水准仪从边坡面分层转点法将地面高程引至明挖基坑底板上。

竖井的地上、地下传递高程测量采用悬吊钢尺的方法将高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先做趋近水准测量，再做竖井高程传递。经竖井传递高程采用悬吊钢尺，并应在钢尺上悬吊与检定时相同质量的铅垂，在高程传递时地上和井下安置两台水准仪同时读数，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、井下水准点的高程较差不大于3mm。导线控制点联测与高程控制点联测同步进行，将联系测量成果按规定一式三份上报测量监理，经监理部门及测量中心检测合格后方可指导施工。为了保证区间与相临标段的顺利贯通，每次联系测量复测时都联测至相临标段使用的导线点上。

六 工程竣工后，必须按以下要求保证足够数量的合格控制点给后续工序使用。导线点（中线点）须为砼标石，内有100mm×100mm×10mm大小的钢板，镶直径2mm，深为6mm的铜丝标志。水准点可与导线点重合，但必须保证稳固及有最高位置。左右线各设3个以上水准点及至少3个平面控制点（中线点），而且必须将车站中心准确定位，作为控制点。

七 施工中所要进行的监测项目地表沉降监测：在平行于车站主体维护结构的方向，并分别距维护结构边缘5米、10米、15米、20米处，用钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，埋深约1.5米，使钢筋与主体结为整体，可随主体的变化而变。为了避免车辆对监测点的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设置保护管，且上面覆盖板保护测点。地下管线监测：可采用管线在检查井外露部分设直接测点，其余通过从地面钻孔，埋入至管顶的钢筋的方式埋设测点，埋入管顶的钢筋与管顶接触的部分用砂浆粘合，并用钢管将钢筋套住，以使钢筋在随管线变形时不受相邻土层的影响。采用全站仪用极坐标的测量方法，在检查井部位量测管线测点的水平位移。采用精密水准仪按二等水准量测的方法，量测管线测点的垂直位移。周边建筑物沉降监测：根据地质和车站深度等确定的施工影响范围是车站结构1.5倍埋深范围以及暗挖段埋深1.5倍范围内的所有地面建筑物。在这些建筑物的四个角上采用植筋的方式，将钢筋植入建筑物的构造柱或地圈梁中，等其稳固后方可使用。建筑物裂缝监测：用两块白铁皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm×200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部份紧贴相邻的正方形白铁皮，当两块白铁皮固定好以后，在其表面均涂上红色油漆。

首先了解建筑物的设计、施工、使用情况及沉降观测资料，以及工程施工对建筑物可能造成的影响，记录建筑物已有裂缝的分布位置和数量，选择主要裂缝作为观测对象。当裂缝继续发展，两片白铁皮将逐渐拉开，露出正方形白铁皮上原被覆盖没有涂油漆的部分，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用尺子量出。定时进行观测，观测频率按两次观测间裂缝发展不宜大于0.1-0.5mm及裂缝所处位置而定。建筑物倾斜监测：当建筑物出现不均匀沉降时，才有必要进行建筑物的倾斜测量。建筑物倾斜监测，因全线隧道影响范围内建筑物均为整体钢度较大的建筑，经综合比选认为用差异沉降法推算建筑物倾斜的方法即能达到反映建筑物的倾斜变化情况又切实可行。

另外在施工过程中还要进行洞内收敛监测、拱顶下沉监测、底部隆起监测、地下水位监测和土压力监测等，这些监测项目的布点方法以及监测过程都是在以前没有接触过的，还要在以后的施工中不断的学习实践。

以上是我在沈阳学习期间所了解到的一些地铁车站的施工测量方法，其中的不足和遗漏之处还有待提高。地铁测量是需要每个人都要有严谨认真的工作态度，不能有丝毫的马虎，组员之间要有一种互相协作的团队精神，各个环节及成果资料要做到先自检，后互检，以确保测量过程及测量成果的准确无误，在工作中不断地学习提高自身的各项专业技能，确保地铁施工的顺利进行。

第二篇：地铁测量个人总结

个人总结

时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。

测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用

作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。2 现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。3 工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

总结人：

时

间：2014年12月

第三篇：地铁施工总结

地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严管理，从严要求。通过经常性教育培训学习，让员工清楚理解规章制度;通过经常性检查督促，让员工严格执行规章制度;通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工认识到遵章守纪就是保护自己，保护同事，保护家庭。

一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。

安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。

二、重视教育培训，提高员工的安全素质。

在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:

1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。

2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。

3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。

4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。(风险世界网-RiskMW.com 专业研究安全风险管理,安全员的门户网站!)

三、加强安全检查。

安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管-理-员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。

四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。

经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。

五、编制应急救援预案。

事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。

总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!

010年地铁施工个人工作总结述职报告 尊敬的各位领导、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。

在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工点本的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年工作情况进行汇报，请予评议。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地铁二号线十四标）目标责任工作情况

1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》，建立了地铁二号线安全生产责任制；

包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程

建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度（日检、周检、月检）

监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改

4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育

建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗

5、完善综合管理

敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理

6、完善文明施工各项管理制度

建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录

7、建立脚手架按拆监护记录

8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录

9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动

第四篇：地铁1号线延伸段机电装修施工

中铁五局杭州地铁1号线延伸段机电装修施工纪实

日前，由中铁五局承担施工的杭州地铁1号线3站3区间的机电安装、设备区房建及装修、公共区精装修、气灭消防等工程已顺利按期完成，并于9月29日通过单位工程验收，10月9日通过消防验收，为工程11月24日正式开通运营奠定了坚实基础。

中铁五局承担施工的杭州地铁1号线下沙延伸段机电、装修工程位于杭州市下沙经济开发区，工程范围包括：文海南路站、云水站、下沙江滨站3个 车站及相邻区间，区间长度5.6公里。还包括文泽路站与文海南路站之间的一个区间风井、下沙江滨站内一个物业开发区。施工专业包含：通风空调系统、给排水 与消防系统、低压配电与动力照明系统、气灭消防等设备安装与调试；车站设备管理用房砌筑及装修；公共区及出入口精装修；物业区的弱电设备安装与调试。工程 合同总价9660万元，计划于2015年11月24日正式开通运营。

为建设好杭州地铁工程，项目部自开工以来，精心组织、科学施工，项目全体员工始终秉持“勇于跨越、追求卓越”的企业精神和“敢于胜利铸精 品、永争第一建伟业”的项目精神，坚持“信守合同、兑现承诺”的项目理念，克服土建施工严重滞后、设计图纸不到位及物资设备运输困难等不利因素，项目部党 政工团齐心协力，团结奋战，栉风沐雨，保障了施工生产的有序推进，扮靓了杭州地铁线，为企业赢得良好声誉。超前谋划，抢占开工先机

为确保工程安全、优质、高效地完成，中铁五局电务城通公司迅速成立了杭州地铁1号线下沙延伸段机电安装及装修工程项目经理部，组建了一个精 干高效的项目管理班子，并抽调经验丰富、技术精湛的工程管理技术人员投入工程建设，在预付款未到之前，公司垫资900多万元采购材料和设备，使工程得以顺 利快速开展。2014年11月20日，项目部人员跑步进场施工，是除土建外的12家站后工程施工单位中最先开工的一家。项目部在前期准备工作中，超前谋划，精心部署。一是对施工标段做了详细的施工调查，认真审核设计图，积极搞好设计联络、结合现场实际做好优 化设计和施工测量，做好现场的场布、围挡、临电、临水等。二是提出准确的材料设备计划并招标采购，对重要的12类设备请业主、监理、设计等单位和项目部的 专业工程师到生产厂家监造，确保设备质量和功能达到设计要求。三是认真组织学习杭州地铁集团公司和安全质量监督总站的文件要求及管理规定，按要求做好合同 备案和报监工作，做好全员安全岗前培训和安全质量技术交底，经业主和监理检查合格后开工。四是加强协调，把协调属地关系作为进场后的重点工作来抓，坚持 “尊重、信任、依靠”的理念，正确处理与土建施工单位的关系，做到讲诚信、树信誉，得到了土建单位的支持。为避免施工扰民，项目与附近居民积极沟通，同时 在风管加工区进行封闭并铺地毯降低噪音，妥善解决噪音扰民问题，赢得了临近居民的理解和支持，为工程建设创造了良好的外部环境。严防死守，确保安全质量

施工安全管控方面，一是项目成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，严格落实安全生产责任制，签订横向到边纵向到底的安全生产责任状，建立健全安全质量保证体系，编制了《安全生产管理办法》《安全质量管理制度》等一系列安全管理制度卡控施工安全。二是紧密结合工程特点，做好危险源辨识工 作，对重要的危险源制定了管理目标方案，将可预见的高危施工项目作为严防死守的重点及安全管理的难点，对中度危险源及各类突发自然灾害制定相应的应急预案 和安全措施，制订防洪、防台、消防等应急预案并认真演练，加强应急救援力度和降低经济财产损失。三是在各车站施工现场推行《安全文明施工卡控表》制度和自 主设计的《消防及临电安全日检表》，对现场的违章行为起到了明显的遏制效果，安全控制成效显著。四是实行安全质量定期与不定期检查、专项检查和联合检查相 结合，建立了日常安全生产例会制度和早巡制度、周巡制度、月巡制度，并召开专项安全会议，会议纪要以文字形式下发给各专业施工队负责人，对各自存在的安全 隐患进行整改，实施进行奖罚。五是把确保施工中的人身、行车安全作为头等大事来抓，有的放矢地搞好安全宣传教育，每一名进场施工人员都必须经过安全培训，并经考核合格后才能上岗，使施工人员对安全生产入耳、入脑、入心。项目开工以来对进场的施工人员进行安全培训21期，共560余人次，培训率达到 100％，杜绝了违章指挥及蛮干现象，形成了人人谈安全、个个保安全的良好氛围。六是强化安质人员配备，项目在配备了专职安全员的基础上，配备了10名群 安员，确保施工现场监管有力，安全可控。

工程质量管理方面，项目部一是严格落实质量责任制。工程技术人员认真进行施工调查和设计文件会审，各作业队以设计文件、施工规范和验收标准 为依据来规范施工，遵守相关专业施工规范，工程满足质量标准和设计要求，确保每道工序都优质完成。二是强化施工技术交底。项目部对各专业作业人员进行技术 培训和交底，培训交底率达到100％，重要工序到现场实作演练，使作业人员掌握生产技能、作业要点及质量要求，确保了技术上不留死角。三是推行样板引路。每个分项工程都采取样板引路的办法，抽调专业工程师和熟练作业人员在现场作业面为每一个分项工程建立交底实物样板，并对作业流程、技术要求进行文字详细说 明，确保了施工工艺的美观、统一。科学组织，破解施工难题

项目开工后，施工面临场地狭窄、交叉施工多、协调难度大、设备生产周期长等困难，项目部不等不靠，全体参建员工迎难而上，连续奋战，迅速掀起了施工高潮。由于部分施工图纸未到、车站土建施工严重滞后、特别是云水站滞后更多，至少要推迟近两个月才能开工，工期压力骤然变大。面对困难和压力，项 目按照“有条件立即上，没有条件创造条件也要上”的施工组织思路，积极与业主、土建、设计、监理等单位加强沟通协调，为顺利施工创造条件。一是组织工程技 术人员进行了深入仔细地现场调查，对各专业的管线进行了优化，并与设计单位、甲供材料及各供货厂家等进行了沟通，对车站综合管线进行二次深化设计，减少了 各专业间的施工干扰。二是根据施工计划提前向公司借款，储备物资材料和设备，加强收发料管理和现场盘点，保障物资供应。三是加大人力资源和工机具投入，同 时采取“两班倒”，分白班、夜班轮流作业，做到工序连贯不间断、休人不休岗。四是由于文泽路与文海南路间的盾构恢复区施工影响已开通的1号线运营，必须要 点施工，项目部派专人及时与负责运营的杭港公司建立联络机制，邀请运营单位专业人员参与编制专项施工方案及安全方案，针对性地制定应对措施和人员培训，确 保了运营线路的乘客和设备安全，没有出现任何影响行车的因素。

针对地铁车站机电安装施工现场作业面狭小、涉及专业多、管线集中、施工环境采光条件差等特点，项目部详细编制了各系统的施工搭接计划、材料 和设备进场计划，在施工过程中严格遵照编制计划进行施工和动态控制，项目技术人员根据图纸与施工现场实际情况，在确定标高、控制误差的前提下，画出加工预 制图，然后在加工场根据预制图集中预制加工材料，分系统、分层、分间编号到现场组装，以保证施工连续不断的进行。规范管理，彰显专业品质

精细化管理是对全过程进行精心控制和有效管理，是确保项目总体目标实现的保证。项目部大力推行精细化管理和标准化管理，施工现场实现了标准 化、规范化，现场作业规范有序，材料堆码分类整齐，有形化建设标准统一。一是制定了精细化管理推进实施方案，制定了项目策划书，规范了项目管理，明确了项 目目标及责任，建立项目管理责任矩阵，明确了责任分工。二是围绕“管理围着成本算，生产围着成本干”工作思路，完善施工组织、人员、成本等管理体系，根据 中国中铁股份公司的要求，上线运行了成本管理信息系统，对项目合同、结算及资金使用流程进行了规范，提高了项目经济效益。三是狠抓文明施工。项目部坚持做 好现场策划和布置，在临建设计、总平面规划上下大力气，做到施工区与办公区、生活区严格分开，场地全部硬化、达到文明工地的标准。在主体结构不同施工阶 段，对施工场地多次进行规划，明确文明施工范围和要求，狠抓工完场清、材料堆码整齐、标识齐全、钢筋和风管加工封闭、严格操作面的管理，保证安全施工的同 时达到规范、整洁、美观要求。

项目部在杭州市建委专家组和安全质量监督总站的检查中，施工现场的标准化作业、施工安全管控、工程质量、文明施工、环境保护等得到领导和专家的一致好评。党建创优，铸就一流项目

一是项目党工委在项目管理中积极作为，主动出击，充分发挥党员的先锋模范作用，不断增强基层党组织的凝聚力和战斗力。项目部党工委坚持开展 党员先进性教育，强化党员在施工生产中当先锋、打头阵、当表率的意识，通过上技术党课、举办培训班，开展岗位练兵、技术比武等形式，为党员学习生产技术和 管理知识创造了条件，使党员通过不断学习新知识，增强工作业务技能，满足施工生产的需要。

二是围绕施工生产目标，广泛开展党建主题实践活动，以“党员先锋岗”“党员突击队”为载体，通过开展“党员增素质、支部增活力、岗位争先 锋”创先争优主题活动以及“保安全、重质量、促进度”的主题劳动竞赛活动，激励党员干部履岗争先内在动力和职工的工作热情，使党的工作真正落实在推进项目 建设上，成为项目建设的“助推器”，项目部在杭州地铁集团公司8月份立功竞赛中获得第一名好成绩。

三是加强项目文化建设，塑造良好企业形象。项目党政领导高度重视项目文化建设，把此项工作纳入重点工作来抓。项目部加大资金投入，在办公区 域制作亮挂了企业简介、工程简介、精细化管理宣传和安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、安全生产保证体系图、岗位职责牌、施工工艺流程图等内容；在办公 楼顶、大门、临街围挡等处悬挂了“勇于跨越、追求卓越”“敢于胜利铸精品、永争第一建伟业”等醒目标语，通过项目驻地及施工现场有形化建设，充分展示了中 铁五局的企业形象，提高了企业的知名度。

四是坚持以人为本，打造优秀团队。项目部在项目管理中坚持以人为本，有的放矢地开展职工思想政治教育和形势任务教育，同时，通过“导师带 徒”“道德讲堂”“岗位比武”“金牌职工”等活动形式，开展职工技能培训和道德素质教育，提高职工的综合素质，充分发挥项目员工的积极性、创造性，力求建 成一支团结、务实、廉洁、高效、和谐的团队，以队伍建设带动施工生产，为工程建设和经营管理提供了坚实的思想和组织保证。

五是加强“三工”建设，狠抓工地环境、卫生和生活设施建设，大力改善职工生活、工作条件，设立“职工夜校”“职工书屋”“党员活动室”等，给各部室建立宽带局域网，员工宿舍安装有线电视和宽带网，让项目职工业余生活做到宿舍有电视、学习有场所、活动有场地。同时开展冬送温暖、夏送清凉、节假 日慰问和丰富多彩的文娱活动，让员工切实感受到企业的温暖，让职工在紧张工作之余彻底放松，在思想深处形成可靠的精神支柱，以饱满的热情投入到施工生产 中。

杭州地铁铸精品，中铁五局展风采。目前，中铁五局杭州地铁1号线下沙延伸段机电装修项目的工程建设者们正在向着最后的工期目标奋勇冲刺，凭着优秀的工作作风、精益求精的精神和良好的企业信誉，全力以赴建设好杭州地铁工程。

第五篇：地铁施工见习总结

见习期半年总结

本人2010年7月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于2011年7月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。

看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。

随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。

虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。

这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。

基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑；混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡；浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖；拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤；模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前控制好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。

以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。

此致

敬礼!

见习生：XXX

2011年12月30日