周茅线施工总结

第一篇：周茅线施工总结

如东市周茅公路改造工程路面项目施工总结

在项目办、监理组及上级有关单位的密切配合与大力指导下，项目部扬长避短，已圆满完成了如东市周茅公路改造工程路面项目合同段工程施工任务。

在工程施工的日日夜夜里，全体施工人员积极响应项目办号召，充分发扬如东市工程泰康有限公司的优良传统，发扬不怕苦、不怕累和连续作战、战则必胜的作风，夜以继日，加班加点，最终圆满完成了本标段的施工任务。现对本工程施工情况总结如下：

第一章 工程概况

1.1工程概述

XX市周茅公路周庄段是XX市周庄镇内部周庄与边城的主要连接线，也是如东公路网规划中大（邹）周（庄）公路的重要组成部分，该路段的建成对充分发挥该路段在区域路网中的功能，改善交通环境，提高出行质量，推动地方经济发展有着重要的意义。

合同工期：45天。质量等级:优良。1.2主要设计情况 1.2.1设计标准

（1）、技术标准：二级公路标准。（2）、行车速度：40Km/h。（3）、路面宽度：7.5m+2*1m。

（4）、全线总长8.41Km，包含周茅公路周庄段K8+081.4~K11+265和茅山段K0+000~K5+227。

（5）、路面结构：5.5cm中粒式沥青砼（AC-16）+33cm 二灰碎石基层。二灰碎石基层顶设置沥青封层。

1.3横断面布置

二灰碎石基层NO.1层宽度为：7.9m，二灰碎石基层NO.2层宽度为：7.8m。

沥青面层宽度为：7.5m。

1.4主要工程数量

周茅公路改造工程标二灰碎石基层：20423m3，5.5cm中粒式沥青砼（AC-16）：4020.33m3，沥青封层：80107.37m2，培土路肩：18950m。

第二章 施工组织情况

2.1工程施工组织机构

公司根据合同协议书中施工组织设计方案，抽调路面公司精兵强将组成该标段项目经理部。

2.2 工程施工组织设计情况

2007年10月，开始进行详细的施工阶段施工组织设计编制工作，在编制中我们详细了解施工现场实际情况，根据项目办及监理组的指导意见，对原投标书中的施工组织设计进行了认真修改，以满足现场施工要求。

根据实际情况，我们编制了具体的施工进度，进一步合理安排工期，重点突出施工管理和工期、质量保证措施。

2.3 工程施工准备情况

项目部于2007年10月中旬按合同要求组织人员、设备进场，同时进行开工前期施工准备工作。

在整个施工准备阶段的工作中，项目办及监理组从各方面对我们的工作给予大力支持，抓紧协调与各标段路基土方单位的交接工作，保证了工程按时开工。

第三章 施工质量及进度情况

3.1质量情况

根据合同协议书的要求，项目部建立了完备的质量管理体系和质量保证体系。

在施工过程中，我们按照最新版的ISO9002国际质量体系的要求，结合业主质量目标，依据标书、业主、监理的指示，全面全员全过程地实施质量管理。

在质量管理的具体实施过程中，我们主要从下述三方面入手去做：

⑴、确立具体的质量目标： 本合同段项目质量目标为优良工程。⑵、建立完善的质控机制

项目部成立了以项目经理为首TQC领导小组，施工队建立了以队长为首的QC小组。各班组成立责任明确的质量分组。

在实施过程中，严格按ISO9002国际质量体系的要求，“突出一个全字:全员全方位全过程贯标”；“狠抓一个严字：严格管理，严格奖罚，严格程序”；“贯穿一个一字：工程质量一票否决，项目大小一视同仁，内外上下一个标准”；“强化一个责字：质量问题一把手责无旁贷，质量事故一把手应负全责，质量目标一把手最高责任”。

⑶、强化健全的质保体系

①在管理措施上，重点抓下述方面: a.加强日常质量教育，提高全员质量意识。b.严格规章制度，狠抓目标落实。

②在技术及创精品措施上，重点狠抓以下方面： a.建立严格的图纸会审制度及施工技术责任制

b.工程技术人员实行综合素质考核制，不合格坚决退场。c.狠抓质量难点及通病的攻关。d.严格把好三级自检制度关。e.定期开展质量汇检及质量竞赛。f.严把材料及施工机具关。

项目部提出“不仅优良，更要精品”的口号，把质量作为企业的生命线，以优良质量获得了业主和监理单位的一致好评，未发生一起质量事故。

3.2 施工进度及计划完成情况

我项目部全体参施人员上下一心，以总公司为后盾，以业主及监理的支持信任为动力，进一步加大投入、统筹安排、科学管理，确保工程进度的顺利进行。如期加快完成了该工程进度目标。

3.3 计量支付情况

本工程的计量支付程序为施工单位编制、申报，监理单位复核、审查，业主代表审查批准的审定方式。

我们在编制计量支付报表时，对已完工程量逐一汇总，每项支付子目都有计算式，简图和相应的质检记录。监理审核中认真复核每一个子目的工程量计算式，核对相应的质检记录，同时核对相应的投标工程量清单。业主代表审核时，重点核对图纸和投标工程量与支付项目的符合性，并再次对现场工程进行检查核实。保证了所有计量支付与施工现场实际完工的工程量完全符合。

项目部在工程计量中严格按照有关计量程序，并把其作为廉政建设的一个重要内容，完全杜绝了虚报冒领、弄虚作假、提前报及超报。同时我们更要感谢业主及监理单位，因为计量按程序批复后，各项工程款均能及时到位，从而保证了工程的正常进展，为按期完工创造了良好的经费保障环境。

3.4 工程施工合同管理及执行情况

本工程依照交通部最新标准合同，结合本工程的实际情况，编制施工合同书。在签订施工合同的同时我们了签订本工程“廉政责任承包协议书”，以保证在施工中业主、监理、施工管理的各单位和部门都能在合同执行中严格准确的执行合同，保证合同执行中的廉洁、公正。

在合同的实施过程中，我们将合同内容分解为质量、进度、费用、安全、环保、廉政等方面，严格按合同要求进行工程施工，在业主及监理单位的检查中，均得到一致好评。

重合同、守信誉是项目部历来承接工程，保质良好信誉的基本条件。为此我们将重同、守信誉视为公司的生命，在本工程中我们严守了合同，未发生任何违背合同条款事项。

第四章：工程技术管理及措施实施情况

4.1工程施工技术管理情况

按照项目部ISO-9002全面质量管理的标准，我们对全部技术标准实行严格管理。在公路工程的施工中，严格按照《施工技术规范》执行各项标准。我们

给项目部各项专业技术人员和各队技术人员下发了本工程必须的《施工技术规范》的项目专用本及指挥部下发的《施工指导意见》。从而保证本工程自上而下全部统一技术规范标准，为保证施工质量打下了良好的基础。

工程开工初期，我们认真研究图纸，积极配合相关单位确定二灰碎石、沥青砼配合比，调试拌合楼，为工程的顺利进展打下了良好的基础。

在工程开工前我们组织技术交底会议，并邀请项目办、监理组参加。技术交底工作由项目总工负责作总的技术要点交底，专业工程师对技术要求和操作方法进行详细讲解，项目办、监理组提出具体要求。技术交底工作落实到各专业，各工种的专业班长以上。

在技术管理上，我们还重点抓好了以下方面：

开工前有施工组织设计、技术交底、技术难点研讨、质量攻关计划、质量通病预案、施工操作规程，严格质量审核制度。

在大面积施工前组织首件施工，确定二灰碎石、沥青生产配合比，松铺系数及碾压的机械组合。

在施工过程中，坚决执行工程测量双检复核制、技术复核制、质量事故报告制、工程质量奖罚制，并定期开展阶段质量汇检制。

在作业层面，强化标准化、规范化作业，建立自检、互检、交接检，确立“下道工序是用户”的内部市场制。

在质控检测方面，强化计量工作，完善检测手段，严格按ISO9002程序文件中的《试验与检验设备管理程序》，突出科学性、先进性、准确性与指导性。

在材料器具方面，严格按ISO9002程序文件中的《过程控制》、《检验与试验》的规定，确保材料与器具质量可靠，施工创优。

在施工配合方面，与业主、监理真诚合作，共同把好质量关。在创精品措施上，重点狠抓以下方面：

⑴强调吃透图纸及规范，建立严格的施工技术责任制；通过制度将施组及规范规程贯穿到施工全过程。

⑵工程技术实行综合素质考核制，不合格坚决退场。

⑶狠抓质量难点及通病的攻关，制定详细的预案并从点滴入手，重在预防。⑷充实施工一线管理力量，严格把好三级自检制度关。

⑸开展质量汇检及质量竞赛，通过行政、激励、经济手段奖优罚劣，确保质量。

4.2主要施工工艺、方法及措施使用情况 4.2.1二灰碎石、沥青砼

二灰碎石、沥青砼的施工采用厂拌，自卸车运输至施工现场，摊铺机摊铺，重型振动压路机组合碾压，在施工中严格控制温度控制、高程控制、碾压控制、以保证路面面层的质量。

4.3 工程施工工、料、机进场及使用情况 4.3.1机械设备使用情况

机械设备配置直接影响施工速度与质量优劣。为此，我们在投标期间就选用工艺先进、状况良好的设备投入施工。为保证在工程各方面碾压速度快、质量好，投入3台振动压路机、L-20胶轮压路机、15辆大型自卸车、2台摊铺机，完全满足了项目施工的需要；

在试验检测、测量仪器上，我们按照合同要求配足配齐，完全满足了施工需要。

4.3.2材料使用情况 ⑴、水泥

与有实力的大水泥公司签订供应合同，派专人联系水泥供应和监督水泥质量与数量。因此，在施工中确保了了水泥供应的稳定，从未因水泥供应不足而发生停工待料现象，也未因水泥质量不稳造成返工。

⑵、碎石

为保证地材供应的数量和质量，我们从工程开工前就对碎石产地进行了实地考查和检验，工程所用的碎石均达到优良标准。

(3)、沥青

沥青采用70#沥青，我单位对针入度、延度和软化点三大指标进行检验，频率按每批到货检验一次。

沥青三大指标及其余项目要求已符合规范要求。由于严格控制、把关，本工程未发生任何材料质量事故。

第五章 工程施工安全管理情况

为保证工程安全，项目部进场后就成立了以项目经理为组长的安全领导小组，在安全管理实施过程中，我们加大安全监管力度，积极开展“安全生产月”活动，实现了安全合格率100％，无任何安全事故的安全目标。

一、强化安全意识，加强安全教育

项目部全体人员经常利用雨天和工休，边自查边学习，全体人员都认真学习了《公路施工安全技术规程》、《建设施工安全教育读本》，并对特种作业人员进行了技术考核。

二、严格安全监督，消除安全隐患

项目部按照《公路工程建设安全检查表》的内容，指挥部、监理组、项目部三方进行了多次联合大检查，针对项目部所担负的水稳碎石摊铺的特点，对安保体系，安保制度，安保设施，特殊工种作业等进行了详尽的排查并及时整改。

三、全面开展“三查五勤一否决”活动

三查：对现场施工实行领导检查、施工队检查、班组检查。

五勤：对安全人员应做到：眼勤，个个隐患看得清；脑勤，安全之弦绷得得紧；腿勤，深入一线下基层；嘴勤，监督检查多叮咛；手勤，处理信息快又准。

一否决：有安全隐患，绝对不能施工。

由于牢记“安全重于泰山”这一信念，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，本合同段未发生任何安全事故。

第六章 工程施工环境保护、文明施工情况

文明施工、绿色施工、环保施工是项目部一以贯之的施工内容之一。在施工过程中，项目部严格履行合同中有关“环保、文明施工”条款。从

施工中的每一个细小环节抓起，把这两项利在当代、功在千秋的大事抓细、抓好，做到既交优质精品工程，更要交环保文明环境。

6.1加强环保文明教育、切实进行监督检查

项目部在施工组织设计和施工方案中都对做好环保和文明施工提出了详细的保证措施，并将此项工作列入考核评比的重要指标。

在检查评比的考核标准中明确了检查评分标准和检查办法。在工程例会的讲评中，由项目经理对各队环保和文明施工中的工作质量进行详细的讲评。严格的管理和教育保证了人人讲环境保护，个个重视文明施工的好风气。

6.2全过程全方位狠抓环保及文明施工

⑴、所有临时设施的布置均统筹安排、合理规划，最大限度地减少耕地占用。

⑵、拌合场的施工特别要减少环境污染。

⑶、施工二灰碎石洒水保养、沥青时都已把废料废水废渣都排放掉到统一指定的地点处理。

⑷、加强河道及滩地的水土保持，严格按国家有关规定进行施工。⑸、驻地建设井然有序，卫生整洁。

第七章：工程竣工情况

7.1 工程竣工文件收集、整理、编制情况

工程开工之日起，项目部就按照业主及监理单位统一印发的质检表格，严格依据有关规定，认真严肃地填写各项记录，保证了原始资料的完整、详实，符合归档要求。

收集整理资料中，严格按照《资料编制办法》及有关补充规定的要求，收集、整理的各类资料，保证了竣工资料的完整、详实，符合竣工资料的交验要求。

7.2 工程交工情况

我标段的二灰碎石基层、沥青面层都已进行了详细的检查，进行了取芯等各方面检测，未发现质量缺陷。

7.3工程施工情况评价

在ZHM-LM标的工程施工中，全体项目参建人员视工程质量为生命，狠抓内优外美；向科学管理要效益，确保进度目标；牢记安全重于泰山，大力创建清廉工程。在工程进度、质量创优、安全生产、施工管理、组织领导及廉政方面均取得良好成效。在大家的共同努力下，经受了艰苦环境的考验和锻炼，施工水平、管理水平都得到了较大提高，我们终于圆满完成了合同所规定的全部施工任务，为公司嬴得了信誉，争得了荣誉，充分展示了公司的优良传统和良好风范。

为此，我们更要感谢关心支持我们的各级领导，感谢指挥部及监理组办秉公廉洁、精心组织、科学管理、严格要求，以无私的支持帮助和大力的关心指导，为工程圆满竣工作出了巨大的贡献。

如东市周茅公路改造工程路面项目

施

工

总

结

如东市泰康工程有限公司 ZHM-LM标项目部

第二篇：珠珠线施工总结

珠珠线道特至东乌旗煤炭战略装车点合资铁路新建工程

DK226+555-DK255+455

标段施工总结

吉林铁道建设有限公司 2010年9月30日

珠珠线道特至东乌旗煤炭战略装车点合资铁路新建工程，我吉林铁建第九项目部于2010年4月15日进场测量，5月18日正式开工至9月30日止竣工，共计165天。在通辽指挥部及局房管处、建设处有关领导、有关单位的支持和帮助下，在其它单位全力协助下我施工单位经过精心组织、科学施工，在确保9.30开通的前提下，统筹安排，顺利完成了局交给的施工任务，各项工程一次性全部合格通过验收。

一、工程位置及概况：

新建线路位于内蒙古自治区境内，线路所经地区均属内蒙草原，局部所经山岭多为剥蚀低中山，总体地形平坦开阔，为蒙古高原的一部分，海拨高程为800-970米间，沿线多为草原牧场，线路经道特诺尔镇东侧向西南方向偏出，后于古一尔班陶勒盖山南麓折向西，于群山间前行，经宝力格公社偏向西南，沿东乌旗湿地保护区北岸前行，终至哈尼呼热北侧。

本标段为西部铁路建设道特至东乌旗煤炭战略装车点合资铁路新建工程第九标段，施工范围为DK226+555m-DK255+455m新建铁路工程的路基、轨道、盖板涵、框构涵及附属工程。

路基土方共计2858465m3，区间土石方总数量为2372223m3，其中填方为1527080m3，挖方为845144m3。

站场土石方总数量为486241.9m3，其中填方为416320m3，挖方为69921m3。路基附属工程土石方为41272m3，排水沟及截水沟M5浆砌片石21216m3。

施工便道土方共计101150 m3。

线路正线铺轨(P60kg-25m)28.9km，正线铺枕50864根/km；站线铺轨(P60kg-25m)5.43km，站线铺枕8254根。铺桥枕共计1444根。

哈尼呼热车站一座，铺道岔9组（60kg/12）。全线共计铺碴96124 m3。

盖板涵共计22座，框构涵共计11座。线路围网共计埋设14.5公里。

二、参建人员：

副段长：李殿吉 项目经理：潘洪生 项目副经理：邹本金 项目总工程师：田小涛

技术部：毛静文、刘涛、林宇、刘宇航、曲嘉凯、王庆祥、郎志威、安质部：尹 玲、尹洪臣、代静波、杨永志、邱宝平、李洪彦

迟天春、刘维志、段志非、姜春清、刘海涛、刘志明

财务部：王兴国、李文洪 材料部：王绍凡 后勤部：李宝奎、郑永江 施工队伍如下： 路基施工下设7个土方施工队 桥涵施工下设2个施工队 线路铺设下设11个施工队 排水工程下设6个施工队 围网工程下设1个施工队 框构桥限界架下设1个施工队

三、施工方法及质量管理：

根据珠珠线指挥部的要求我吉林铁建项目部根据本标段施工场地条件，路基工程填挖方工程量大、桥涵较多，各专业配合施工的工程特点，并借鉴我方曾施工过类似工程的经验，将路基工程做为工期控制的关键工程。确定本标段以路基工程为重点控制工程展开全标段各专业施工。以路基工程为中心，各施工队采取“大平行、小流水”的作业方式，按照“先地下，后地上；先主体，后附属；先重点，后一般”的原则展开全标段路基、桥涵、轨道工程平行施工、交叉作业。尽量提高各个工点的施工进度。

首先，我方立即安排管理人员、部分施工队伍及部分施工机械进入现场，完成各自的临时暂设，施工便道以及水源、电源等施工前的各项准备工作，着手解决各种材料的货源及土场情况，协助建设单位搞好征地、拆迁工作，尽快达到开工的条件。同时技术人员进行全标段的贯通测量和桥涵、路基工程的定位测量放样，以及与相邻标段进行贯通测量。

路基工程填方数量较大，在土方调配方面，首先充分考虑以挖作填，就近倒运,集中取土，不足部分土方及渗水土填料由取土场购入。区间及新建站场路基以机械施工为主,路基填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺进行填筑，原地面清草皮除理后进行碾压，碾压的遍数按照原地面触探试验结果掌握。施工中填筑的土方用推土机推平，推平后再用刮平机刮平，路基设计填筑厚度为300mm，填筑的实际厚度不得超过设计厚度的1/3，最大块度不能超过每层填筑厚度的2/3，刮平机找平后用16T—20T振动式压路机静压夯实遍数保持在6-7遍（往反一个行程为一遍）后在振动碾压夯实5-6遍。碾压完成后采用K30荷载板试验法自检，同时做好路基与桥梁连接处、路堤与横向结构物连结处、路堤与路堑连接处的过渡段的施工，按设计和规范要求提高检测频次，克服质量通病。

涵洞全部为明挖基础，基坑根据规范要求按1：0.5～1：0.75的放坡采用人力配合挖掘机完成基坑的开挖工作。进入软石地层处人工利用凿岩机挖至设计标高，基底经验槽合格后灌注混凝土，利用组合钢模板，混凝土运输车和溜槽（或砼输送泵）配合完成基础混凝土的分层浇筑任务。有水基坑开挖过程中采用在基坑四周布设集水井利用4寸污水泵进行降水。

框构桥工程由两个桥涵项目队施工下设四个作业队，框构桥多为通道功能，框构桥模板采用组合钢模板，支架为钢管支架，砼浇注分两次进行，第一次浇注至下导角上30cm处，第二次浇注边墙及顶板。为保证框构桥内侧砼的外观质量，立模时第一次立至下导角上30cm处，第二次将边墙及顶板模板一次立模到位，砼浇注采用吊车提升，利用串筒入模。施工时先施工框构箱体，再开挖翼墙基础及施工翼墙圬工做好两侧道路顺接。

路基土方填筑完成后，线路铺设十二个队同时进行本区段轨道底碴铺设，为后续的轨道底碴铺设及轨道铺设作准备。铺轨完成后，及时回填道碴整道，增加道床纵、横向阻力，防止轨缝变化。正线及站线线路采用先由小捣固机进行小机捣两遍，开通前利用大型养路机械作业，大型机械捣固机进行捣固，稳定车稳定，人工整修道床。

在施工期间，我们严格按照上级批准的施工组织设计和安全措施组织施工，施工中严格执行路基施工的有关技术标准和桥涵轨道施工规范的规定，所有进场材料都有出厂合格证，同时送到实验室进行检测，严格控制、严把质量关。

为了确保施工质量，在路基、轨道、桥涵及附属工程施工中首先注意加强了工程技术管理和人员管理。成立了以副段长李殿吉为总指挥、潘洪生为项目经理的组织机构，制定详细的施工组织和作业程序，关键施工环节注意事项，特别注意施工前阅图、审图、技术交底，详细布置了施工方法和措施，关键环节技术主管负责到底。由于加强了这方面的管理，路基填筑外观及尺寸都符合验标要求，桥涵工程从支模、绑筋、浇注、捣固到养生，各项工序都符合《铁路桥涵施工规范》及有关规定，同时也受到段领导和上级领导的好评。为了确保工程质量和进度，在灌注砼期间，各工序都设有专人负责，同时我们按各龄期进行试块试压，试块强度达到了设计标准。

在整个施工过程中我们受到了上级领导、段领导的大力支持和帮助，才能使本工程今天彻底圆满完成施工任务，好的工作作风；严肃的厂风厂纪，从而使我们感到只有更加努力工作，加快速度迎合市场与国际接轨，以高效、优质的服务以质量第一信誉第一为宗旨，以诚信服务求发展质量第一求生存为方针，今天牢记过去，明天取长补短，为占有明天的市场奠定基础，为集体的明天为我们的明天发挥出我们的光和热。经过我们的努力，施工单位认为珠珠线道特至东乌旗第九标段所有工程，所有施工项目均已达到铁道部验收规范和设计文件的要求，具备了验交的条件。

吉林铁道建设有限公司 2010年9月30日

第三篇：国道###线施工总结

国道***线公路安全保障工程

施 工 总 结 报 告

***************** 201*年**月**日

国道***线公路安全保障工程施工总结报告

一．工程概况：

国道***线公路保障工程（标志），里程桩号G***线：K594+050～K668+660。

该路段公路保障工程（标志）共有63处，投资26.89万元。其中，警告标志57面、指示标志13面、指路标志4面，标志立柱63套，基础混凝土102.24m3，标志立柱、标志牌主要采用厂房加工，现场安装的方法，标志基础采用现场开挖、现场浇注的方法进行施工。

二、机构组成

我单位中标后，我处集中精良设备、人员组建了项目经理部，此工程项目由项目经理部对工程情况、工程质量、生产管理、技术管理统一指挥，项目经理部下设办公室、供应科、质检科、生产科、工程科、财务科，负责对从加工制作到安装的施工技术、质量、工期、安全的全面管理，保证工程顺利进展。工程施工分为备料、制作和安装，备料由供应科全面负责管理，制作由生产科全面负责管理，安装由工程科全面负责管理。

项目经理部设于单位驻地，人员由7人组成；施工队共4个，人员共42人。成立土石方工程施工队，由14人组成，分成2组，由工程科负责管理。完成标志基础的埋设等的土石方工程任务。成立标志制作队，分一组共16人组成，生产科负责管理。完成交通安全标志立柱的制作任务。成立标志安装队，分一组共12人组成，生产科负责管理。完成交通安全标志的安装任务。

三、主要施工机械设备

1．主要施工机械有大货车1部、吊车一部、皮卡车2部、小车1部、钻床1台、剪板机1台、折弯机1台、冲床1台、电焊机4台、铝焊机1台、电脑刻字机2台。

前场：工程师1名、测量工程师1名、质检工程师1名、普工12名、机械操作工1名、汽车驾驶员2名。

后场：工程师1名、技术员2名、检修工1名、电焊工8名、质检工程师1名、机械操作工3名、普工5名。

四、施工工艺

标志的施工方法

1、施工放样

所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向成一定角度，保证标志反光膜的反射角度；在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近方向来确定。放样过程要注意高空电线等，不得影响标志的安装。

2、基础施工

（1）支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。

（2）基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。

（3）浇筑好的砼基础应进行养护，基础周围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。

3、标志立柱制作安装

（1）严格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。

（2）将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。

（4）将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。

（5）将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。

（6）将镀完锌的支柱用麻绳包好存放在便于运到工地。

（7）支柱须待砼基础经过养护以后，方可安装。

（8）支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。支柱上的悬臂梁可在安装支柱前先行安装。

4、标志牌制作安装

（1）严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。严格按照设计文件及国标GB5768-99技术规范要求进行。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。

（2）将铝板按尺寸及技术要求进行剪切，需弯边的用弯边机弯边；再按图纸要求，用铝铆钉进行铆接，然后用手指脱脱法将铝板洗干净；最后干燥铝板将干燥后的铝板按设计文件，用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。

（3）支柱安装并校正好后，即可安装标志牌。滑动螺栓通过加强筋中的滑槽穿入，通过包箍把标志板固定在支柱上。

（4）标志板安装完成后应进行板面平整度调整和安装角度调整。

（5）标志牌安装完毕后应进行板面清扫，在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。

五、质量管理情况

（一）质量控制措施

制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。为此，在质量控制上：

1、建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。

2、组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。

3、组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、合同条款、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训、学习。加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。

4、建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖惩逗硬，责任分明。

5、对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。

6、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。

六、施工进度控制

1、加强施工的计划管理，重视编制施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。

2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。

3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。

4、把按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来，最大限度地调动职工的积极性。

5、组织好机具设备和材料，抓关键工程和施工中的关键环节，尽可能采用新工艺，新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，同时保证施工机械的完好率和利用率。

七、施工安全与文明施工情况

在施工中都建立、完善并执行了一套安全管理制度，其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度，在此基础上，制定安全保护措施和安全操作规程。

1项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全工程师和专职安全员，负责全面的安全管理工作，做到有计划、有组织的进行预测、控制，预防事故发生。建立安全生产责任制，明确各级人员的责任和权限，做到奖罚分明。3 在参战职工牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，贯彻执行“安全预防为主”的方针。岗前培训，定期教育，操作工人持证上岗，并严格遵守各岗位安全技术操作规程。重要项目反复进行技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指导、检查和管理，现场安全标志标牌齐全。

八、环境保护与节约用地措施 在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。

1、对于生活垃圾、废料、废方、废水做好了善后处理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影响。

3、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。

4、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。

5、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。

九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机，力求达到施工的标准化、规范化，是实现工程质量提高的保障，也是我们不懈努力的方向。

十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

在整个建设过程中，得到了市公路局的高度重视和关怀，同时得到了同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务，以及设计院和当地政府的大力支持。使承包商具体施工能顺利实施，整个工程施工能有条不紊进行，按期优质完成全部任务。

业主在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深人工地，现场办公，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，从而使我们的工程施工能顺利进行，确保了合同工期。

设计单位派驻了认真负责的设计代表常驻工地现场。对施工单位提出的设计疑问及建议修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则，帮助施工单位及时解决了施工中出现的各种疑难问题、重大技术决策问题。

工程监理在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。监理组人员每天在施工现场旁站监理，严格执行全面监理程序，以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作，完成了应做的监理责任和义务。有效地保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状况。

十一、施工体会

二月来，经全体承包商的共同努力，精密组织实施成南高速公路各个合同段的施工管理，并与业主、设计、监理单位密切配合，各合同段所有工程质量得到很好控制，全线现在路面平整，绿化良好，形成一条美观的绿色通道。

施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量由领导亲自抓，各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中提高了施工技术和管理水平，丰富了的工程施工经验。包括：

1、加强对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录，合理进行工程变更、索赔和追加。

2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合、及时沟通。

3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工埋下质量隐患。

4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。

第四篇：营业线施工安全培训总结

中铁九局集团有限公司甘肃分公司

营业线施工安全培训总结

昨天，公司领导邀请指挥部孙部长给我们进行了营业线施工安全培训，孙部长详细解读了《中国铁路总公司关于近期挖断电缆事故和倒树影响行车事故的通报》以及兰州局安监室近期检查的案例，并对我们公司两个项目的营业线施工安全管理提出了具体的要求。10月份以来，全路连续发生11起挖断电缆事故和倒树影响行车事故，兰州局安监室近期检查出的安全隐患10起，其中我们公司就占据了5起。

听了这些事故和安全隐患案例我感触颇深，也充分暴露出我们公司管理人员营业线施工安全思想认识淡薄、安全意识渗透不够，发现问题整改不到位，普遍存在侥幸心理，“认为安全事故离我们很远，不会发生在自己身上”。对指挥部检查发现的问题，重视程度不够，整改和回复滞后。公司管理人员业务水平不高，对铁路总公司（原铁道部）和兰州局下发的营业线施工安全方面的文件学习不透，编制的施工方案缺乏安全技术措施和安全应急预案，安全措施审查不到位，方案评审未形成制度，公司和项目部的日常安全检查流于形式，营业线施工安全卡控（死）制度不健全、安全技术交底和现场施工脱节、安全检查不彻底留死角，排查出的问题不及时整改等问题。分包协作队伍中，盲目追求施工进度和效益，施工作业人员普遍存在无安全意识，忽视安全和质 1

量，班前教育和班后总结不落实，进场人员培训和考评多走形式、特种作业人员持假证或无证上岗、大型机械设备证件不全、无防护就野蛮施工等问题较为突出。

为确保营业线行车的绝对安全，遏制铁路交通事故的发生，防患于未然，我认为应注重以下几方面：

一、强化教育培训，渗透安全意识

首先组织管理人员必须学习铁路总公司（原铁道部）和兰州铁路局有关营业线施工安全方面的文件和要求，强化管理人员和作业人员营业线施工安全培训，班前有教育和班后有总结，勤检查常考核。安全培训必须落实到位，培训人员必须亲自学习，考试可采用闭卷和答辩形式，考试不合格再教育再补考，协作队伍中每个作业班组必须设置专职防护员和安全员。项目部要制作安全提醒卡，工地现场悬挂安全宣传标语等，让安全生产深入人心。每周交班会上安质部门或施工负责人必须通报现场存在的安全隐患和落实整改情况，并在全公司范围内下发安全隐患和处罚通报，另外施工负责人必须管安全，技术人员必须懂安全，领工员必须盯安全。

二、落实规章制度，加强日常考核

安质部门要对全体在岗位人员制定安全生产责任制，制定营业线施工卡死制度，梳理安全风险源库制定安全卡控措施，制作营业线施工安全提示牌，大型机械设备安全操作规程等。必须落实《铁路营业线施工安全管理办法》和《兰州

铁路局营业线施工安全管理实施细则》规定，强化施工源头管理，从严施工方案审查和施工计划管理，无施工方案、未组织施工方案审查及方案审查未通过、无施工计划的，严禁施工。技术人员必须及早提报邻近营业线施工日（月）计划，作业前签好施工安全协议。施工负责人提前通知设备管理单位监管，配合监管人员未到场不得组织施工等。安质部必须落实日检、周检和月检查制度，排查出的问题，限期要求整改，作业队未落实和整改到位，要进行通报和处罚，一定要敢管敢罚。

三、召开安全生产分析，举办安全生产月活动

对每周排查出的安全隐患和整改落实情况，公司和项目经理部要定期组织召开安全生产分析例会，分析产生安全隐患的原因，整改落实的情况，群众受到教育的情况、责任人处理的情况，如何避免类似问题的不在发生，如何做好预防卡控措施等。项目经理部每季度要开展不同科目安全事故应急演练，总结经验教训，每年或半年应举办一次安全生产月活动，进行安全专项大检查、安全隐患排查整治和安全生产知识竞赛的等活动。

总结人：罗晓刚

2013年11月15日

第五篇：建筑施工周总结

第3周总结

项目日报：

3月18日晚集装箱办公室第一层。

3月19日中秋

3月20日 挖5-5剖面锚索工作面

3月21日 出土40车

3月22日 加工锚索

3月23日土方出土30车，锚索2条

3月24日土方出土30车，锚索3条

3月25日锚索4条

3月26日 土方出土35车，锚索5条

上周完成量：

1、土方3000方左右；

2、锚索14条；

3、4-4剖面、5-5剖面排水沟完成；

4、集装箱办公室第一层组装、空调安装完成；

5、大门门楣制作完成、部分CI的成品已经进场。

下周计划：

1、临建大门门楣 及CI 完成。（包括十牌一图、大门围墙图案、栅栏、文化墙等）

2、临建集装箱板房具备办公条件，至少第一层要具备办公条件。

3、临建 6-

6、7-7剖面排水沟、集水井施工完成，冠梁外缘土回填完成，混凝土硬化。

4、冠梁周围工具式防护栏杆制作、安装。

5、5-5剖面锚索施工及喷锚施工完成。

6、土方出土7000方以上。5-5剖面、6-6剖面挖至一道锚索并出完表面土。

7、配电室。