中油测井长庆事业部信息化提升作业效率

第一篇：中油测井长庆事业部信息化提升作业效率

中油测井长庆事业部信息化提升作业效率

中国石油网消息（通讯员赵斌学）8月3日8时，笔者在中油测井长庆事业部解释中心研究室看到，解释人员打开测井数据传输协作平台网页，查看当日需要解释处理的油气井原始资料数据，然后再将每口井成果数据上传测井网，供地质技术人员随时提取各种测井数据参数。

一位解释技术人员说：“长庆事业部运用信息化手段解释处理一口井资料，整个过程不超过8个小时。”长庆事业部加快信息化创新，把测井采集、解释和资料应用同测井平台联系起来，不断提高服务效率和质量，测井数据传输与协同工作平台全面推广使用，实现现场数据实时传输，缩短了资料提交时间，生产效率得到提高。今年上半年，长庆事业部利用协作平台共上传原始数据2038井次、成果数据4767井次，从开始测井到交解释成果可节省10个小时。长庆事业部全面推广应用测井数据协作平台，加速快速定量解释和产能评价技术研究配套及应用，实现实时采集、快速传输和快速处理解释，形成了适应鄂尔多斯盆地地质特点的解释技术和测井产能评价技术。目前，长庆事业部通过综合应用测井数据协作平台，基层作业队（班组）数据网上运行率达到 100%。

长庆采气二厂数字化生产指挥系统运行效果佳

中国石油网消息（通讯员杨万忠）长庆大气田第一套数字化生产指挥系统在采气二厂正式上线运行一个月效果如何？8月9日，采气二厂生产运行科副科长彭磊说：“这套系统运行效果极佳，给全厂生产指挥、调度、管理生产带来可喜的变化。系统总体功能无论从速度、效果，还是稳定性、快捷等方面都是过去生产指挥系统无法相比的。”作为长庆油田信息化建设重要组成部分，数字化生产指挥系统具有“管理、监控、监督、展示”四项功能，内容包括生产运行调度系统、安全环保监控系统、应急抢险指挥系统、生产辅助管理系统四大系统，内容包括生产运行、安全监控、应急管理与生产辅助等36个子模块，主要采用图表、曲线、柱状图、报表、扇形图示、谷歌地图等多种形式进行监控展示。

这个厂生产运行科科长刘三军指着电脑屏幕说：“气田数字化生产指挥系统上线运行，不但实现了生产数据的实时监控和调度指令的准确传达，而且完善了生产指挥模式，各职能部门指挥协调作用更加突出，基层生产单位独立作战能力进一步增强，生产组织效率明显提高。”

气田数字化生产指挥系统在采气二厂上线运行，为生产管理人员装上了“千里眼”，标志着集“井站一体、电子巡护、远程监控、智能管理”的数字化气田新格局已全面形成。

通过监控平台，管理人员可迅速提取生产信息、集合生产数据、监控生产画面，并结合各二级监控平台反馈的数据信息进行生产调控，使采气二厂井口信息、外输计量、管网监控等生产数据得到有效监测和调控。

第二篇：提升办公效率的信息化策略

提升办公效率的信息化策略

口王鸣

合理运用信息化工具能使秘书的办公效率明显提高，有时甚至会产生事半功倍的效果。这就要求秘书除了熟练基本操作外，还能充分运用办公软件的某些高级功能，同时综合利用各种自动化办公工具以提升工作效率。本文围绕秘书主要的办公事务，对这些工具逐一加以阐述。

一、文本编辑

Word、WpS是秘书最常用的文档编辑软件，基本功能已为秘书所熟知，现介绍一些简单却易被忽视的策略以提升工作效率。

1．尽量用“文档结构图”而不是“滚动条”来查阅文档提纲。这适用于页码较多的文档，需要将各级标题的“样式”设置为“标题1”、“标题2”等。好处在于一目了然、脉络清晰，能自动生成目录、页眉和图表编号等。

2．尽量用“修订”功能而不是“改写”来修改多人编辑的文档。这样每一修改处都有标注，审阅人可以“接受修订”也可“拒绝修订”，既方便重点审阅标记部分，又便于恢复文档原始内容。

3．尽量用“压缩图片”而不是“原始图片”插入文档或网页通讯。这可大幅度减小文档，有利于附件发送、保存及打开等。方法是选择图片“打开方式”一“MicrosoftOfficepictureManager”，将图片压缩，使之分别用于文档、网页或电子邮件。

4．尽量学习和运用版面设计知识。不同版面给阅读者带来的是不同的体验。以字体为例，“宋体”显得规范，“隶书”显得沉稳，“黑体”常被用作文档标题，“仿宋”常被用作公文正文字体，“TimesNewRoman”则比“宋体”更适合数字。此外，文档的配色、行距、字号等也有讲究。比如为方便领导批阅草稿，一般应将字体放大，行距加宽。

5．尽量用“.pdf´’而不是“.doc”准备打印文档。将打印稿转换成“.pdf’格式，可防止操作中版面发生变化。当然，如果在打印前要做修改，则可以同时保存两种格式的打印稿。

二、报表统计

除了excel常用的基本操作外，注意以下细节有助于提升统计报表的质量。

1．尽量用“数据有效性”而不是“填表说明”来提示填表人。如果填表模板有标准化要求，与其用描述性的“填表说明”，不如在发布前就对单元格格式或数据有效性作设置，尤其可对“日期”、“数值”列加以设置。

2．尽量不加空格来编辑人名，以防止查找人名时缺漏。如输入“张三”而不是“张三”，虽然后者版面美观，但如果用于数据统计，则需避免因空格而影响日后的查找。

3．尽量用“冻结窗格”而不是手动缩小“列宽”来编辑跨度大的页面。如果表格栏目较多，纵横跨度较大，要善于运用“冻结窗格”，使表头部分在拖动过程中始终可见，方便编写和核对。

4．尽量用“页眉／页脚”而不是“合并单元格”来编辑表格标题。慎用“合并单元格”，可防止排序、复制粘贴时出错。改用“页眉”设置报表标题能使各页自动显示。另外，善用“页脚”的“第&页码页，总&总页数页”设置页码，可生成专业的页码标记，方便装订阅读。

5．尽量用“顶端标题行”而不是每页添加“标题行”。如果统计报表有多页，加标题行对阅稿人会显得十分“友好”，同时又美观、整齐、有序。而“顶端标题行”又比每页添加标题行高级，它自动生成，且省去了文档稍作改动后“牵一发而动全身”的顾虑。

6．尽量用“网格线”而不是给表格加“边框”。网格线能自动识别，美观适眼。“边框”则需手工添加，且在删除修改过程中易使边框缺失，影响美观。

三、沟通传达

除了常用的电话、邮件联系，秘书还需掌握各类沟通传达的方法和技巧。

1．尽量分开工作邮箱和私人邮箱。一可区分轻重缓急，二可多人共用工作邮箱。对于具体业务也可启用专用邮箱，比如科研成果统计，由于每年报送成果的时间集中，报送邮件密集，因此可设置专门邮箱，业务单一，便于管理。

2．尽量将若干个邮箱关联，通过同一平台登录操作。可通过操作系统自带的“outlook”或“foxmail”和“网易闪电邮”等类似功能软件，实时收发若干邮箱的邮件，不至于遗漏重要事务。

3．尽量升级并尝试使用邮箱新功能。比如可使用电子邮箱自带的网盘，而不需别的存储介质，这样就不存在携带不便、介质损坏、感染病毒等情况。及时对邮件归类整理，分别放入“个人重要邮件”和“工作重要邮件”等文件夹。

4．尽量利用网站、短信平台、邮件、电话确认等各类手段相结合的方式来发布通知。网站适合大范围的消息发布，范围广、内容丰富且开放。短信平台可通过pC客户端、手机等方式登录，实现即时互通。付费的短信群发服务适合重要通知的提醒；免费的即时通讯软件如飞信等，则适合个别人员之间的即时联系。

5．善于建立交流“群”和使用“群公告或共享”来代替邮件的大规模群发。这种方法尤其适合将超大附件传送给多人的任务，可以此弥补邮箱附件太小和单次发送人数有限制的劣势。秘书建立群交流平台，有助于成员之间观点、资讯和情感的交流。

四、信息搜索

除了常见的百度、谷歌、图书馆等信息搜索方式外，以下几种方法有助于完成更高级的搜索。

1．善于使用“filetype（文件类型）”来提升搜索质量。一般的搜索结果多为网页式消息，如果在搜索内容后加上英文输入法状态下的“filetype:doc”，则搜索结果为所有符合条件的word文档。同理，如果需要工作表或幻灯片，则在冒号后加入“xls”或“ppt´’。

2．善于使用各类“百科全书”来了解各领域的新知识。网络上已公开和比较好的免费百科有“维基百科”、“互动百科”、“百度百科”等。由于这类基于互联网的百科全书内容开放且更新速度相当快，通过此途径获取资料可拓展秘书的知识面，了解最新的资讯和动态。

3．善于使用“在线文档”来获取实用文书。比如百度文库、豆丁文档等，这些在线文档分享平台涵盖各行各业各类文档，当然也包括办公文档、应用文书。这些文档有特定的体例、格式，完整且专业，针对性较强。

4．善于使用“google学术搜索”或免费的“电子期刊”数据库来获取专业文献。“google学术搜索”还提供文献的引用次数以及搜索结果的排名等。这类搜索有助于秘书了解某个领域最重要的学术文献和研究动态。

五、移动办公

这是一种全新的办公模式，秘书可在任何时间、任何地点处理与业务相关的任何事情，由此摆脱时间和空间的束缚。

1．使用笔记本电脑和无线网卡。由于秘书经常要跟随领导开会、出差等，因此有必要随行携带笔记本电脑，以备开会演示、查阅数据和处理相关业务。这种模式适合外出开会、长短途公差，长时间使用需有电源接口。

2．使用手机智能客户端程序和移动通讯网络。随着IT技术的发展和成熟，智能手机已逐渐普及，基本能实现办公邮件、公文办理、通知通告、信息查询等功能，且由于便携、速度快、功能强大、界面美观友好而成为秘书的好助手。

六、其他

1．实时升级软件版本而不是固守旧版本。因为前者功能更强大且操作界面友好，重要的是它也能与后者兼容。

2．定时备份重要的、经常编辑的电子文档。备份周期根据业务性质可分为月、半等，也可为休假或法定节假日前。

3．适时启用更友好的输入法。谷歌拼音、搜狗拼音等基于词组或句子的输入法就优于“智能ABC”、“全拼”等基于字或词的输入法，前者还有输入记忆功能。

4．偶尔借助一些便捷的软件工具处理突发或阶段性事务。比如利用“FinalData”软件恢复损坏的U盘等存储介质，利用“BatchRename”软件批量修改文件名，利用扫描识别(OCR)软件完成纸质文件的数字化工作等。

5．日常使用“日程管理”、“事务提醒”软件进行时间管理。目前手机、计算机、邮箱等均有类似功能可供使用。

最后，做一份主要业务的OS（操作标准）或基本业务的流程表，将办公事务的信息化经验总结并实时更新，可提升秘书办公的整体水平。

参考文献：

[1]娄策群，朱虹，吴扬．论政府机关的信息化管理体制[J]．情报科学，2006(4)．

[2]刘家真，孙刚．我国基层政府部门办公信息化问题研究[J]．图书情报工作，2010(23)．

（作者单位：华南师范大学经济与管理学院

第三篇：大干红五月信息化提升物资流通效率

【大干红五月】苏州光伏：信息化提升物资流通效率

大干红五月，奋战下半年”是目前协鑫集团最响亮的口号，各个板块、各个公司、各个部门都在精心的组织，明确的安排，振奋精神、鼓足干劲、高标准、高效率、高水平的投入到工作中。随着公司生产规模的扩大，物资管理的重要性也逐步进入了更高的一个层次，物资管理不仅需要高素质的管理人员，也需要信息化工具进行辅助，因此信息管理部配合物资管理部及综合管理部制定了物资出门管理系统。

物资出门系统是借助于EC系统平台为基础建设，实现了切片事业部及下属公司物资出门管理的一致性、完整性、令人满意的安全性；物资出门进行系统化管理，检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等，这些优点极大地提高物资管理的效率。系统操作简单、方便、功能丰富、通用性强等，由仓库统一申请出厂物资，财务、综合管理等可以灵活的对出厂物资进行系统审核，保安门卫通过系统对已审批的物资进行图片与实际出门物资进行查验，确认无误后放行，同时系统审批流自动归档。物资放行审批单是公司物资出厂的重要依据，能高效的对物资进出渠道进行控制、监督，保障企业经营活动正常开展，防止公司资产的流失。

信息管理部.刘雪

第四篇：优化作业流程 提升运输效率(运输部)

《优化作业流程 提升运输效率》

一、现状调查

（一）概况

大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口，全长187公里，西端与已开工建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与已开工建设的龙烟铁路相连，构成我省北部沿海通道。它的建设对于优化和完善国家铁路网布局，促进我省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。

大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出的构建“三纵三横”骨干铁路网建设规划中的“一横”。大莱龙铁路与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了我省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。为山东省建设“海上山东”的宏伟蓝图提供了重要的支撑作用。

大莱龙铁路为地方Ⅰ级铁路，采用色灯电锁器联锁，闭塞方式为半自动闭塞，其中招远-朱桥-龙口西区段有电话闭塞，朱桥站为无联锁车站，目前全线运行速度达到60km/h。

铁路沿线设有寒亭站、昌邑北站、海天站、沙河站（未开站）、平度北站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口西站、龙口北站（未开站）、龙口港站。沿线港口密集，矿产资源、工农业 产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，2011年总吞吐量已达到9千万吨，龙口港已成为全国重要港口之一，并且拥有良好的深水码头，待黄（骅）大（家洼）铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。

铁路自2007年9月与龙口港贯通实现全线运营以来，发展迅速。2007年完成货运量115万，2008年完成货运量329万吨，2009年完成货运量581万吨，2010年完成货运量837万吨，2011年完成货运量1175万吨，2012年完成货运量888万，2013年计划完成运量1200万吨。铁路货运量逐年以较大的幅度增长，其中龙口港疏港运量约占总运量的80℅，中棉集团铁路专用线已于2013年7月1日开通使用，年运量10万吨左右。另华电莱州发电有限公司铁路专用线正在积极建设当中，在朱桥站与大莱龙铁路接轨，建成后公司运量将会有一个大的提升。

（二）课题研究方向

综上所述，大莱龙铁路具有优越的地理位臵，开通运营后运量增长速度较快。但铁路基础设施仍不完善、基础标准较低；如何在现有条件下最大限度发挥铁路运能的优势，确保铁路运输安全畅通，主要决定于现场作业效率，而现场作业效率除受现场硬件设施制约外，还主要取决于以下两个方面。一是取决于现场作业人员的业务素质；二是取决于现场作业流程。对于现场作业人员的业务培训，一直是我们公司 的一项重点工作，采取理论培训和现场操作技能相结合的方式，并签订师徒合同，取得了良好效果，每年按培训计划在深入开展之中，故本课题选取“优化作业流程 提升运输效率”，作为研究方向。

二、现场作业中存在的主要问题及可优化的作业流程

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列以上时，龙口港站调车机就不能满足现场作业需求，经常出现长时间等待调车机对位、取车等调车作业现象，极大影响了现场作业效率和运量的提升。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 公司的主要运量集中在龙口港站，管内直达货物由龙口港站发送王木匠站、大家洼站、草庙站，每车要填写1张运单，1列60车要填写60张运单，运输繁忙时每天发送14列，需填制运单800张左右，工作量大，且多为重复作业，影响作业效率，随着管内运量的逐年提升，对运输效率的制约愈来愈明显。

（三）海天站商列检作业

目前，海天站商、列检均在海天站内进行作业，一是不利于车站对海天碱厂的现场作业进行监督指导；二是车站检查出的货物装载加固及车辆问题，重新整理时需退回海天碱厂或碱厂作业人员由碱厂赶至站内，作业地点不固定，路途时间较长，延长了车辆在站停留时间。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵设臵在站外，监控室设臵在轨道衡处，一是需要单独配备轨道衡及货车超偏载装臵监控人员；二是增加了作业中的联系环节，作业效率不高。

（五）龙口港宏港码头货位问题

目前，龙口港散货主要集中在宏港，而宏港铁运作业区域只能对位1列，需在上1列装车完毕并取出后，才能开始由龙口港站向宏港送车作业，宏港的装车作业间断时间较长，做不到在货源及机车车辆充足情况下的连续装车作业，对铁路运量影响较大。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 因龙口港货场设计无排水设施及地形原因，汛期龙口港内积水无排水通道，在雨量大时港内线路经常因积水而影响取送车作业，极大影响了运输效率。

三、需优化作业流程原因分析及应对措施

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列左右时，调车机作业能力就达到了饱和。为确保现场作业的顺利进行，经省局协调，我 们制定了《龙口港专用线内两台机车同时参与调车作业办法》，在本务机到达龙口港站后，安排本务机参与调车作业。

一、龙口港站调车机繁忙不能及时完成调车作业时，到达龙口港站的本务机在不影响交路情况下，可担当部分调车工作。

二、本务机参与调车作业时，使用龙口港站备用的第二套平面无线调车设备，本务机和调车机分别使用两个频点、两套设备进行调车作业。

三、两台机车同时参与调车作业时，必须加强两个作业区域咽喉道岔的防护工作，由车站值班员指定一名扳道员专门负责防护。

1.调车机与本务机分别在西港区及东港区调车作业时，车站值班员要将两港区的调车作业计划同时传达给12道岔扳道员，东港机车调车作业时向车站方向严禁越过12道岔后方警冲标。

2.调车机与本务机分别在西港区及罐区作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给30道岔扳道员，港内机车作业时向车站方向严禁越过30道岔后方警冲标。

3.调车机与本务机分别在货10及货11作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给36道岔扳道员，两机车调车作业时向车站方向严禁同时越过36道岔警冲标。在货10或货11作业的机车确需越过36道岔警冲标时，必须在另一股作业机车进入警冲标内方，经车站值班员同意，但不得影响另一股道取送车作业。

四、调车机与本务机先后去西港区及东港区取送车时，必须在前行机车越过12道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在12道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去西港区及油罐区取送车时，必须在前行机车越过30道岔

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﹟﹟后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在30道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去货10及货11取送车时，必须在前行机车越过36道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在36道岔前向防护扳道员要道。

五、如遇各作业地点的调车作业完了，同时要求返回车站时，由车站值班员视其缓急安排好出车顺序。出车前，调车长与车站值班员进行联控，联控用语为：调车长：调车机（本务机）港内调车进路好，请求回站。车站值班员应答：调车机（本务机）站内X道调车进路好，同意回站。

六、车站值班员和防护扳道员要密切联系，随时掌握两台机车的位臵及动向，根据作业情况正确及时地下达动车命令，现场作业人员必须加强联系及进路的确认。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 根据省局的有关规定，结合大莱龙铁路的实际情况，我们将整列直达货物每车填写1张运单改为整列填写1张运单，并制订办法如下：

1.整列一票运输范围

货物品名、托运人、收货人、发站、到站、装卸地点相同的局管内整列直达货物运输

2.整列一票运输货物品类

为保证货物运输工作平稳有序安全，局管内整列一票运输货物品类暂限于铝矾土、铁矿石、煤炭、碱石、石油类等五类货物。﹟

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﹟3.整列一票运输货物运单、货票填制规定

(1)同一品类整列直达货物运输，一列货物使用一张货物运单和货票

(2)货物运单托运人填写规定

托运人托运货物填写货物运单时，在运单“件数”合计栏内填记“××车”（整列货车总车数）、“货物价格”和“托运人确定重量”合计栏内分别填记整列货物的“总价格、总重量”合计数、“托运人记载事项”栏内填记本列直达列车车次（按承运人通知车次填记），货物运单领货凭证各栏需与货物运单相应各栏填记内容保持一致。

4.车站受理和承运时货物运单、货票填制规定(1)在运单和货票的“车种车号”栏内填记“整列”字样；货物重量由承运人确定的，在“承运人确定重量”合计栏内填记“整列货物的合计重量”，另将该列货车中每辆车的装载重量按要求填写后附在运单背面。

(2)在货物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏分别填记“整列制票”字样。

(3)在货票的“货物重量”、“计费重量”合计栏填记整列货物的合计数（总货物重量、总计费重量）。

(4)运费按费目填记整列货物的合计数，另将整列中每辆车的货物重量、计费重量、运费等内容按要求填写后附在货票背面，货票附页为一式两联，一份发站留存，一份随列车运行。(5)运单和货票的附页应使用与货票相同规格的纸张，可以使用打印“财收四”所使用的空白纸打印，并应在左上角与运单、货票牢固粘贴。

(6)整列一票运输使用的货票附页由制票程序自动打印；运单附页暂由各站使用计算机通用文档编辑工具进行数据录入和表格打印。

5.各类货物出现拼装（收货人、到站、品名不同）时，分别填写运输票据（运单、运单附页，货票或临时货票）。但对于龙口港站不同船号的货物直达同一到站时，可按不同船号分开临时货票，并使用一张货物运单和一份运单附页，须在托运人记载事项栏和运单附页备注内注明不同船号。

6.整列一票运输扣车作业规定

(1)货运站在填制货物运单、附页并制出货票或临时货票后，因货物装载、牵引定数及车辆故障等原因须扣车时，编制扣车记录，继续使用已填制好的货票或临时货票，对扣下的货车编制带号码的货运记录继运到站。

(2)不办理货运业务的中间站发现由于货物装载、车辆故障等原因需扣车时，报局调度和公司运输部，征得局调度同意后，确需扣车的应编制扣车记录。

(3)办理货运业务的车站都是扣车处理站，对于邻站扣下的货车，由就近处理站编制带号码的货运记录（一式三页，一页随被扣货车交到站，办理货物交付，一页编制站留存，8 一页上报运输部。）继运到站，编制时可以多车一份货运记录。

7.运单附页需用微机打印，在微机、打印机未配齐全的情况下，可用手工填制，但须字迹工整、页面整洁。运单附页中的日期、车次及运单服务号遇特殊情况涂改时须加盖带站名的人名章。

8.整列一票运输的货物中途办理运输变更时，必须整列变更。如由于办理变更前扣车造成货车未能整列到达变更办理站时，车站可以分别办理变更。如被扣货车无法办理变更时，可按原到站继运并交付。

9.各站当班货运人员要加强与车站值班员的联系，准确填制整列一票运输票据，确保列车挂运及时。

（三）海天站商列检作业

车站设计中商检和列检作业在站内进行，但经我们考察及与海天碱厂联系，本着有利于作业、提高效率的目的，海天碱厂同意海天站的商检作业和列检作业人员进驻碱厂并提供办公生活场所。海天站商列检作业移至海天碱厂后，具体措施如下：

1.海天站商检员和检车员由海天站内移至海天碱厂内办公。

2.驻碱厂商列检作业人员在接收到车站值班员往碱厂送车作业计划后，提前出务到达指定接车线路。

3.商检、列检员待车辆在碱厂内交接线停妥采取安全防护措施后，进行交接检查工作，装卸作业前发现的问题，随时交待海天碱厂作业人员注意事项。

4.碱厂装卸作业中发现的问题，商、列检人员要当场向碱厂作业人员指出，确保从碱厂交出的空重车符合装载加固要求。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡是龙口港集团出资设臵并在轨道衡处建监控室，后交于龙口港站使用并在轨道衡及连接电脑上安装货车超偏载装臵。

为进一步优化流程，同时减少作业的中间环节，我们考虑将龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵的监控进行远程控制，监控作业移至龙口港站运转室，监控人员由车站值班员兼职。具体措施如下：

1.通过认真调研，反复论证，决定在现有条件基础上，自编远程控制软件实现对轨道衡及货车超偏载装臵设备的远程控制，于4月17日-18日自主完成轨道衡及货车超偏载装臵远程监控施工。（其中施工费用共计1.3万元，相比原委托厂家施工方案，节省改造成本近20万元）

2.确定监控人员由车站值班员兼职，并专门制订下发了鲁铁大莱龙发[2012]139号关于印发《山东大莱龙铁路有限责任公司轨道衡、货车超偏载装臵管理使用办法》的通知，10 对轨道衡、货车超偏载装臵的管理使用做出了具体规定，加强了货运计量检测工作。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港宏港因港方规划，只能在货10及联络线对位1列敞车，经我们向港方建议及省局大力支持，龙口港对宏港货位进行改造，将原货

7、货9连接，货

8、货10连接起来，并新修建货11线，现在已施工完毕。龙口港货物线改造后，作业地点相对集中，作业环境有较大改变，为了最大程度地满足生产并且保证安全，结合现场实际情况特制订作业办法如下：

1.联系办法

（1）车站值班员加强与龙口港铁调联系，及时、准确了解装车情况，保证不间断取、送车作业。

（2）当7-9线正在装车时，须确认7-9线装车完毕后再向8-10或货11线送空车。监装货运员要及时准确将7-9线装车信息汇报车站值班员，避免交叉干扰影响安全。

（3）取、送车作业前车站值班员要向扳道员认真传达作业计划，扳道员复述。扳道员接到作业计划后要认真检查进路及道岔开通情况，作业中调车人员与扳道员严格执行要道还道制度。

2.安全措施

11（1）7-9线、8-10线、货11线取、送车前，扳道员要认真检查线路两侧有无障碍物，轮缘槽是否清理干净，周围机具有无侵限，发现异常情况及时处理，并通知调车人员。

（2）取、送车作业时，调车组与扳道员必须认真执行要道还道制度，发现危及安全问题及时停车。

(3)7-9线、8-10线、货11线装车作业完了后，调车作业前，龙口港铁调安排人员及时清理轮缘槽，外勤货运员检查确认后，方可进行调车作业。

(4)7-9线、8-10线或7-9线、货11线两线同时有车时，作业人员必须时刻注意机车车辆及机动车的动态，做好“自控、互控、他控”，严格执行《人标》规定，确保人身及调车安全。

(5)调车作业速度与简易制动阀使用按《站细》规定执行。

(6)货运员在作业中要严格检查车辆加固状态、货物平整情况,加强人身安全保护。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 经与龙口港协商，短期内龙口港不计划对港内场地进行大规模改造，原因一是龙口港货物基本不怕雨淋；二是龙口港业务繁忙，如大规模改造必对其现有的生产经营造成很大影响；三是如大规模整治货场而形成自然排水时，雨水会冲刷货场的散货（如铝矾土、铁矿粉、煤炭等）排出而造成货物损耗；四是改造排水设施需增加龙口港的费用支出。故我们面对龙口港现有基础设施，为确保龙口港内线路汛期取送车作业的安全畅通，最大限度减少汛期对龙口港内线路取送车作业的影响，提高运输效率，研究制订了龙口港铁路专用线汛期行车组织办法：

1.加强线路排水

港内线路积水影响行车时，龙口港站及时联系龙口港，督促龙口港组织人员及时对积水处所进行排水，减小积水对取送车作业的影响。

2.强化线路检查成立联合检查小组

成立龙口港铁路专用线汛期联合检查小组，负责汛期港内专用线线路检查。

组 长：龙口港站站长（或值班干部）副组长：龙口工务段段长（或值班干部）组 员：车站、工务段人员 3.慢行、封锁条件

（1）当车站值班员接到龙口港港内铁路专用线线路积水通知后，车站值班员应及时将情况汇报列车调车员，停止港内取送车作业，通知车站、工段值班干部组织人员到现场检查。

（2）联合检查小组人员接到通知后及时赶往现场进行检查、测量，协调龙口港及时排除线路积水。龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。龙口工务段负责线 路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（3）经现场检查，当龙口港内因降水水面不高于钢轨面且线路基础几何尺寸正常时，允许机车按不超过5km/h速度通过该地段；当龙口港内因降水水面高于钢轨面时，联合检查小组将情况通知车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，停止港内取送车作业，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

4.积水线路开通前检查

（1）积水线路水面降至低于钢轨面后，联合检查小组再次对积水地段的线路进行检查，龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。龙口工务段负责线路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（2）联合检查小组对进路上的积水线路全部检查正常后，由龙口港站检查人员利用对讲机向车站值班员汇报检查结果，并由工务部门在《行车设备检查登记簿》上销记。车站值班员根据汇报情况，合理安排调车作业。

5.取送车作业的规定

（1）取送车作业前，车站值班员认真组织开展安全预想，调车作业通知单应注明港内积水的位臵并注明“调车进路积水地段已检查，限速5km/h运行”等注意事项。传达布臵计划时，要求调车长做到重点明确，对作业中的关键环节准确提示并认真复诵，特别是变更计划时严格执行有关规 定，确保人人清楚。

（2）调车作业时，由调车长须向机车司机及参加作业人员重点传达积水地段作业注意事项。前方引导人员引导车辆须在积水地段前一度停车，在接到扳道员（外勤货运员）检查线路正常的报告后，方可引导车辆越过该地段。

（3）作业期间，要求调车人员加强联控，前方领车人员认真对线路情况进行确认，作业中认真检查车辆状态，对停留车位臵、连挂、试拉、信号显示、道岔位臵等作业环节认真确认，杜绝臆测作业。

（4）调车作业须车站值班干部现场盯控。

四、效果检查

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

在龙口港调车机繁忙时，通过安排本务机车参与调车作业，解决了生产中的瓶颈问题，保证了铁路运输的正常进行。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 实行整列直达一票货物运输，解决了因重复填制货物运单，延长填制运单作业时间从而影响票据移交问题，优化了货运作业流程，大大提高了作业效率，每列车平均压缩制票作业时间50分钟。

（三）海天站商列检作业

海天站商列检作业由海天站内移至海天碱厂后，加强了作业指导，提高了装卸车质量和作业效率，同时发现需重新整理的问题，能够在现场直接处理，减少了问题车辆在海天 碱厂与海天站之间的来回运行时间、联系作业时间、机车转头等，节约时间在1.5小时左右。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵由站外单独设岗移至站内运转室并且由车站值班员兼职监控作业，首先精减3名轨道衡及货车超偏载装臵监控人员；其次由车站值班员亲自监控，减少了中间的联系环节，提高了作业效率，每列车平均节约5分钟。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港7-9线、8-10线、货11改造后，宏港装车能力得到较大提高，具体效果如下：

1.新线改造后，宏港码头作业可以实现送空取重，不必再放单机取重车后再送空车，节约单机从龙口港站到宏港码头取重车直至回站时间，计1小时30分钟左右。

2.宏港码头货物线改造后，7-9线、8-10线、货11可以轮流不间断装车。1列散货的装车时间2小时，宏港码头送空取重调车作业时间0.5小时，在货源、装卸机具、机车动力及空车供应及时的情况下，宏港码头1天可以装10列散货（24/2.5=9.6）。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 通过对龙口港内线路汛期雨后积水处理措施，解决了汛期龙口港内线路积水时停止取送车的问题，直观的效果就是 16 将以往大雨中及大雨后半天左右的时间由停止取送车作业变为正常作业，提升的运输效率是非常明显和巨大的。

第五篇：工地管理效率的提升与施工信息化建设的相互促进

对于建筑施工、路桥建设等任何一个工地管理来讲，企业的管理者们追求的肯定是如何在工地管理中更好地实现经济收益与社会效益的双赢，追求的是工地管理的效率提升。然而建筑业作为17个中国传统产业之一，内部流程重新再造与升级的任务是十分艰巨。施工信息化建设是推动工地管理效率提升和管理方式转变的重要基础，也是建筑施工、路桥建设类企业提高竞争力、整合并最大限度地充分发挥现有资源的有效手段。

中国在前不久颁布了2011年至2015年施工信息化建设发展纲要，就进一步发挥施工信息化对工地管理效率的推动作用，统筹规划、政策导向，不断提高信息技术在工地管理中的应用水平，促进整体工地管理的升级和提升定下了一个主基调。随着我国建筑行业的迅速发展,施工信息化越来越成为建筑施工企业管理者们面临的一个重点课题。

手持式视频通信提升工地管理的效率

客观上来讲，西方发达国家一直十分重视施工信息化的建设工作并始终居于领跑地位。比如日本早在1995年就提出实现施工领域信息化建设的口号，并制定了详细的时间表。美国也同意重视施工的信息化工作，新技术、新科技等在建筑施工行业不断应用。相比之下，我国虽然进行着世界上最大规模的基础设施建设，但整体施工信息化的水平同国外相比的差距很

明显。这种差距直接导致我国整体工地管理的水平不高，效率低下，内部沟通与协调的机制不畅，并且这种状况一直没有明显的改进，令人担忧。

目前,我国工地管理的水平仍然相对比较落后,难以适应新时代发展的需求,尤其是“十二五”期间国务院定调的大力发展基础设施建设的需求。现阶段的工地管理模式必须适时作出调整与提高,进而实现整体企业竞争力的提高和新时期下施工信息话技术发展的新目标。

面对越用越加剧的市场竞争，工地管理的形式也越用越复杂，这是一项多方面、相对复杂的具体工作。建筑施工管理者要充分认识自身的职责和工地管理效率提升的重要性,结合具体项目的情况和自身内部组织结构等多方面因素,认真、合理地做好施工信息化技术的组织与实施工作。要将工地管理的模式以具体的形式表现出来,从小到大、由点及面,确保将每一部分工地管理的项目都纳入到施工信息化建设的过程中来。同样，只有一个清晰高效和全面的施工信息管理平台,才能更好的提升建筑、路桥等工地管理的效率。另外,还要结合每个工程项目的具体特点,制定相应的信息化方案，特别是提高内部沟通与管理的效率问题。

一个现实的问题是，每个施工企业其实都是想在工地管理这一块开展信息化建设工作的，也都认识到提升工地管理的效率有极大的作用。但是为何一直进度不大呢 ？过去我们一谈到信息化，很多人一个直观的印象就是太复杂，太麻烦。一提到施工信息化建设，就是这个信息化系统那个信息化建设的。媒体也在这个过程中兴风作浪，只要是这个题目通篇讲的都是如何加强施工信息系统基础设施和整体信息系统安全体系的建设，强化这个数据中心那个服务体系的。加之很多企业并没有独立的信息化管理部门来具体实施该项工作，即使开展这个工作了也由于种种原因导致信息化建设和管理的组织协调困难、执行力薄弱。

我们能不能把施工信息化简化一点，以一种更简单的方式迅速达到高效工地沟通与管理的效果呢 ？在手持式视频通信产品出现之前，这也许真是很难回答的一个问题。

惠州市维景电子科技有限公司是一家专业从事手持式无线通讯产品制造和研发的民营高科技企业，始终专注于施工企业的信息化建设和手持式/便携式远程通信产品的在工地管理应用中的推广普及。手持式设计，全交互式的视频通信加现场语音即时对讲，快速有效地满足了施工企业对高效沟通与工地管理的通信需求，让施工参与各方真正突破时空的制约，轻松实现由知道变看到的这样一个飞跃。手持式视频通信产品是施工信息化通信领域的一大创新，以一种更简单、更高效的方式帮助施工企业直接地提升了工地管理的效率。文章来源：维景科技（转载请带上此链接，尊重作者原创文章）