2013-2017年中国电动汽车市场全面调查及发展前景分析报告（合集）

第一篇：2013-2017年中国电动汽车市场全面调查及发展前景分析报告

2013-2017年中国电动汽车市场全面调查及发展前景分析报告

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正文目录

第一章国际电动汽车的发展概况1

第一节国际电动汽车的发展概况

1第二节部分国家和地区电动汽车发展概况

2一、美国

2二、欧洲

5三、日本7 第二章我国电动汽车发展环境分析10第一节电动汽车发展的环境分析10

一、缓解石油能源短缺10

二、缓解城市大气环境恶化1

3三、增强中国汽车工业国际竞争力1

5四、增强汽车厂商竞争力16第二节电力盈余为电动汽车的发展提供的平台19

一、电力供应趋势19

二、政府、电力企业、汽车企业三位一体20

三、走自己的经济发展路22第三节节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向26

一、发展节能与新能源汽车势在必行27

二、节能与新能源汽车研发与产业化28

三、清洁动力汽车唱主角28

四、柴油汽车：短期目标30

五、混合动力汽车：油耗与排放兼顾3

3六、电动车：前途最看好35第四节车用能源及新型动力车的发展与研究37

一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略37

二、我国车用能源及新型动力车的发展现状39

三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势40 第三章2013年电动汽车行业发展现状分析44第一节电动汽车的发展概况4

4一、电动汽车发展的历史4

4二、电动汽车发展的特点46

三、电动汽车发展现状49

四、中国电动汽车所取得的成果51第二节电动汽车市场分析

53一、我国电动汽车整车首次实现出口

53二、一汽红塔电动汽车远销美国55

第三节电动汽车品牌与竞争57

一、电动汽车在新一轮竞争中占领制高点57

二、电动汽车的新机遇与新理念59

第四节电动汽车发展环境分析61

一、缓解石油能源短缺61

二、缓解城市大气环境恶化63

三、增强中国汽车工业国际竞争力64

四、增强汽车厂商竞争力66

第五节电力盈余为电动汽车的发展提供平台70

一、电力供应趋势70

二、政府、电力企业、汽车企业三位一体73

三、走自己的经济发展路75

第六节目前电动汽车发展存在的主要问题77

一、续驶里程有限77

二、蓄电池使用寿命太短79

三、蓄电池尺寸和质量的制约80

四、电动汽车价格昂贵82

五、间接污染严重85

第四章2013年中国电动汽车行业市场运行分析89

第一节电动汽车技术经济效益分析89

一、汽车生产的成本价格模型89

二、电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析

三、电动汽车技术成本效益分析结论92

第二节中国电动汽车行业深度分析95

一、电动汽车运营实体构成95

二、电动汽车商业化运营车型选择96

三、电动汽车运营方案研究98

第三节中国电动汽车市场发展分析102

一、市场产销状况102

二、电动汽车进出口分析105

三、行业景气及其利润分析107

第五章2013年中国电动汽车子行业重点领域发展分析110

第一节纯电动汽车110

一、国外纯电动汽车行业发展概况110

二、发展现状113

三、技术发展趋势115

四、发展前景116

第二节混合动力汽车119

一、国外混合动力汽车行业发展概况119

二、发展现状120

三、技术发展趋势122

四、发展前景125

第三节燃料电池汽车128-2-9

1二、发展现状130

三、技术发展趋势13

3四、发展前景135 第六章我国电动汽车商业化运行模式探析138第一节电动汽车商业化运行的功能定位138

一、电动汽车商业化运行的意义138

二、电动汽车商业化运行的政府职能性质141

三、电动汽车商业化运行的服务属性143

四、电动汽车商业化运行的特征144 第二节电动汽车商业化运行模式探析147

一、电动汽车商业化运行模式研究147

二、不同模式的优缺点148三、三种模式适用条件的比较分析150 第三节我国电动汽车商业化运营模式探讨1

54一、电动汽车运营实体构成1

54二、电动汽车商业化运营车型选择157

三、电动汽车运营方案159

四、国家优惠政策160

五、小结162 第四节纯电动汽车运营模式及经济性探讨166

一、国内外电动汽车运营模式166

二、电动汽车运营基本模式及其特点分析169

三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨17

1四、电动汽车使用经济技术分析17

2五、小结174第五节我国电动汽车产业共生模式研究178

一、共生的概念及共生模式的分类178

二、影响电动汽车产业共生模式的因素18

1三、电动汽车产业共生模式选择18

3四、小结184 第七章2013年中国电动汽车产业竞争态势分析188第一节电动汽车行业的发展周期188

一、电动汽车行业的经济周期188

二、电动汽车行业的增长性与波动性190

三、电动汽车行业的成熟度193 第二节中国电动汽车产业发展模式分析196 第三节中国电动汽车波特模型分析197

一、行业原有竞争者分析197

二、潜在竞争者分析199

三、替代者分析200

五、供应者讨价还价能力分析202 第四节电动汽车行业国际竞争者的影响206

二、国际电动汽车企业的SWOT209第五节2013-2017年电动汽车行业市场竞争格局分析212 第八章重点企业运营与财务状况分析214第一节上汽汽车制造有限公司21

4一、经营与财务状况分析21

4二、竞争优势分析217

三、发展战略和前景展望219 第二节一汽集团2

21一、经营与财务状况分析2

21二、竞争优势分析22

3三、前景展望224 第三节东风汽车227

一、经营与财务状况分析227

二、竞争优势分析228

三、前景展望230 第四节浙江吉利控股集团23

4一、经营与财务状况分析23

4二、竞争优势分析237

三、前景展望239 第五节长安汽车集团2

41一、经营与财务状况分析2

41二、竞争优势分析2

43三、前景展望244第六节比亚迪247

一、经营与财务状况分析247

二、竞争优势分析248

三、前景展望250 第九章2013-2017年电动汽车相关行业影响展望分析255第一节2013-2017年燃料电池原料影响展望25

5一、燃料电池原料发展状况25

5二、影响燃料电池原料发展的主要因素256

三、2013-2017年燃料电池原料发展影响展望258第二节2013-2017年蓄电池行业发展影响展望26

2一、蓄电池行业发展状况26

2二、影响蓄电池行业发展的主要因素26

5三、2013-2017年蓄电池行业发展态势展望267 第十章2013-2017年中国电动汽车行业市场供需态势展望270第一节2013-2017年电动汽车行业整体供给态势展望270

一、电动汽车行业历史供给状况分析270

二、影响电动汽车行业历史供给的主要因素分析273第二节2013-2017年电动汽车行业需求态势展望276

一、电动汽车行业历史需求状况综述276

三、2013-2017年电动汽车需求总量预测281 第十一章2013-2017年中国电动汽车研制与发展前景预测285第一节电动汽车发展的关键技术28

5一、整车技术28

5二、新型电源技术287

三、电机与电控288 第二节国外电池汽车产业的最新研制和发展动态29

1一、国外电动汽车技术的最新研制和发展动态29

1二、电池技术的最新研制和发展动态29

2三、电动汽车产品的最新试验情况294 第三节国内电动汽车最新研制和发展动态298

一、国内有关电动汽车技术的最新研制和发展动态298

二、国内电池技术的最新研制和发展动态30

1三、国内电机等其他技术最新研制和发展动态303 第四节未来几年电动汽车发展趋势预测305 第五节自主品牌电动汽车开辟中国汽车工业新天地306 第六节电动汽车市场前景分析307

一、世界电动汽车产业的市场前景分析307

二、我国电动汽车产业的市场前景分析308 第十二章2013-2017年中国电动汽车行业发展战略分析312第一节电动汽车行业发展前景展望31

2一、纯蓄电池驱动的超微型汽车31

2二、驱动电机呈多样性发展31

4三、混合动力汽车317

四、燃料电池汽车成为竞争的焦点319第二节电动汽车产业所处的发展阶段321第三节中国电动汽车可持续发展战略的探索322第四节电动汽车可持续发展的运作机制323第五节“十二五”时期国家对电动车的发展规划324 第十三章2013-2017年中国电动汽车行业投资机会与风险分析326第一节发展电动汽车的相关政策体系326

一、电动汽车相关政策制订的指导原则326

二、发展电动汽车的政策体系329

三、征收燃油税对推广电动汽车的作用331 第二节电动汽车投资环境分析33

3一、中国电动汽车产业化中心城市的选择33

3二、市场进入退出博弈335 第三节电动汽车投资风险预警337

一、政策性风险与对策337

二、技术风险与对策339

三、市场风险与对策340

四、进入退出壁垒3

42一、电动汽车:前景看好346

二、电动汽车未来市场广阔349

三、混合动力汽车前景乐观3

51四、电动汽车有望为中国汽车工业撑起一片天352第五节专家观点与建议355------------------------------【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）

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图表目录(部分)

图表：日本经济产业省确定的2013年日本清洁能源车发展目标

图表：2000-2013年前三季度我国城镇居民人均可支配收入及增长趋势图图表：2003-2013年燃气汽车保有量趋势图单位：万辆

图表：2013年燃气汽车公交车、出租车等保有量年度统计单位：万量图表：世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车

图表：国外混合动力汽车标准制定情况

图表：2012年上汽集团公司主要会计数据单位：元

图表：2002-2012年上汽集团主营业务收入增长趋势图单位：元图表：比亚迪汽车有限公司资产负债情况与同期比较趋势图

图表：比亚迪汽车有限公司销售收入同期比较趋势图

图表：比亚迪汽车有限公司利润总额与2013年同期比较趋势图

图表：电动汽车用电动机及驱动系统的性能比较

图表：XJTUEV 1电动汽车再生制动控制系统的结构图

图表：各种车用电池的性能比较

图表：行业内国家级检测机构电动汽车试验能力表

图表：燃油税征收影响测算表

图表：各城市智力密集因子得分排序

图表：各城市开发性技术条件因子得分排序

图表：各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序

图表：各城市现有电动汽车基础因子得分排序

图表：各城市基础设施因子得分排序

图表：各城市政策因子得分排序

图表：各城市经济体制因子得分排序

图表：各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序379

图表：各备选城市综合得分表

359

第二篇：中国电动汽车市场及相关企业分析

发表日期：2009年8月 6日 出处：中国电动车网

中国电动汽车市场及相关企业分析

电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电 动汽车、纯电动汽车三大类。据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车的使用成本更为敏 感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立 电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈 军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费......据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。

如果你要问，危机下汽车产业何去何从？我想说，一个正在出现的新赛点值得期待。一种“充电不吃油”的汽车近年来炙手可热。

股神巴菲特投资新能源汽车商“比亚迪”，奥巴马上任后对新能源产业高度重视，新出台的《汽车产业振兴规划》大力支持发展新能源汽车。

在能源枯竭、环境恶化的大背景下，这些“利好”消息无不透露着电动汽车的春天就要来了。“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势，电动汽车也 因此站在了全球汽车产业竞技的制高点。我国在传统汽车制造方面落后，因此把电动汽车作为赶超的新赛场。在国家的大力支持下，全国的汽车制造和零部件生产商 都摩拳擦掌，希望在未来的汽车产业中分得一杯羹。

可以预见，新能源汽车产业链将以生产电动汽车的整车厂商为核心，向上下游延伸，受益方包括整车、充电设备、核心零部件以及相关上游资源。

万向十年3亿元“豪赌”电动汽车

从一个小小的万向节起步，到成为国内最大的汽车零部件供应商，鲁冠球多年来一直有一个梦想：造万向自己的汽车！

为了这个不曾熄灭的造车梦，鲁冠球已经奋斗了十年。跳过燃油汽车，他把梦想直接定位到了电动汽车上。

1999年，鲁冠球悄然启动了电动车项目；2002年3月正式组建浙江万向电动汽车开发中心；2002年开始，万向启动聚合物锂离子动力电池项目，通过成 功收购浙江嘉兴埃泰克公司，引进了当时世界上先进的电池制造工艺；2005年改组的万向电动汽车有限公司，是万向集团的全资子公司。

没有轰鸣的机器声，没有穿梭的人流，在万向电动汽车有限公司的车间，陈列着各种类型的纯电动汽车样车以及模型。

“这是国家电网公司定做的流动服务车，这是公交电动车，这辆是出口到英国的电动跑车。”工作人员带着记者参观。

电动汽车的外观和一般的汽车没什么差别，不同的是电动汽车要背一个电池箱，仪表台有一个特殊的液晶显示表，显示电流和电压的情况，而普通汽车的管管线线都 不见了。

按照“电池-电机-电控-电动汽车”的规划，万向目前完成了纯电动轿车和纯 电动大巴车的开发，并已投入试运行，但离产业化尚有一段时日。10年来，万向对电动汽车的投资超过3亿元，而订单式的产出却寥寥可数。“公司现在有200多个技术人员，很多是海归、博士、硕士，光是给员工发工资就是 一个大数字。”公司管理部经理王伟笑得有些尴尬。

但是望着办公楼门前一大块空地，技术人员又自信地说：“月底，我们的电动汽车产业化基地就要奠基了，总投资有几个亿。”

万向坚定不移地“烧钱”，筹码越下越大，赌的是电动汽车的灿灿“钱途”。

传统的燃油汽车终将被淘汰。石油是有限的，人类迟早要面临无油可用的一天。而价格震荡不定的油价，一再爆发的石油危机，也让有车一族忧心。燃油汽车还伴随 着尾气排放和噪音，污染环境。电动汽车可以解除这些尴尬，具有低排放、能源结构优化、驾驶操作方便等优点。

杭州市经委汽车工业处处长何秀林说：“新能源汽车和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州将召开大力发展汽车工业的动员大会，同时发布支持汽车 产业发展的三个重要文件。”

杭州市在萧山规划了35平方公里的江东汽车工业园区，目前共有四个整车项目。在新能源领域，除了万向外，落户杭州的纳智捷汽车、青年汽车也在积极研制新能 源汽车，还有浙江品森集团与美国洛杉矶汽车集团合资合作的电动汽车研制项目。

据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉 利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。电动汽车的三种路径选择

“这是我们混合动力车的宣传册，北京公交今年年初向我们订了800辆福田欧V混合动力客车。”记者到市经委汽车工业处采访，恰巧碰到杭州福田汽车销售服务 公司总经理汪玲。在场的还有万向电动汽车公司运营保障部经理。谈起电动汽车，两人相见恨晚。

电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三大类。

据介绍，燃料电池车以氢为燃料，整个“燃烧”过程只产生纯净水；混合动力车有两套驱动系统，以电动机配合内燃机使用，是传统汽车和纯电动车的过渡车；纯电 动车用电机驱动车轮行驶。

对于这三种车型，国家一视同仁。“十五”期间，国家确立了“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术为“三 纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池3种关键技术为“三横”。

日前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，对试 点城市购置三种类型的新能源汽车给予一次性定额补助。

以氢为动力的燃料电池汽车是未来汽车的终极目标，但目前由于成本昂贵，使得它只能看上去很美。混合动力电动汽车既可用常规内燃机作动力，又可结合采用电 池、电机驱动，已具有一定的商业化基础，得到国内传统汽车厂商的青睐。

汪玲说：“开发混合动力车一方面避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的浪费，另一方面也有利于开发电动汽车相关技术。”有关专家认为，这种由电动机和内燃机结合使用的过渡车型，可能有40年-50年的市场周期。

万向进军的是纯电动汽车领域，技术人员告诉记者，我国已拥有一定的纯电动汽车技术优势，是超越国外的惟一突破口，而电也是最好的替代能源形式，它的来源可 以多种多样。

但目前，纯电动汽车由于购置价格高、行驶里程有限、充电等基础设施不完备等原因，尚未实现产业化。

事实上，国内有多家企业和万向一样看准了纯电动汽车的机会，纷纷投入到研发中去。天津清源公司是中国汽车技术研究中心下属的一家企业，近日该公司已经建成 整车产业化示范基地，具备年产2万辆纯电动轿车以及1000辆混合动力客车的能力。比亚迪集团也是较早宣布要进入电动汽车的企业，该公司将进行电动汽车商 业化，纯电动车将于今年上市。

能源结构改变 国家电网公司吃螃蟹

除了政府的大力支持外，电动汽车的另一个铁杆支持者是国家电网公司。

电网公司供电有波峰、波谷之分，晚上是波谷时段，用电量很少，造成机组利用效率低。而电动汽车正好晚上充电，能够平衡波峰、波谷，从而提高设备的利用效 率，降低运营成本。据统计，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车充电，一天总共耗电3.4亿度(替代20万吨油)。电网公司对电动汽车项目很感 兴趣。如果电动汽车大规模普及，真正做到“以电代油”，那么我国的能源结构将发生重大调整。

为推动电动汽车的发展，中国国家电网公司已在2006年底成立了推进电动汽车发展办公室，计划总投资300亿元，在全国七省市开展电动公交车示范运行，分 别是北京、天津、上海、武汉、株洲、杭州和聊城。

浙江省电力公司营销部卜佩征处长告知，省电力公司从2007年开始电动汽车应用研究，目前有内部客户服务用车、工程业务用车、公务车等共10辆电动汽车，并在杭州和宁波进行了试点，在两地建造了3座可换(电池)可充的多功能充电站。浙江公司参与研发的纯电动电力服务车和可充可换新型充电站等成果的关键技术 已申请国家专利。

电动汽车的价格是传统汽车的一倍多。除了成本高外，还有另外的烦恼。“纯电动流动服务车在杭州、宁波两地取得正式牌照，其他的电动汽车因为没有上国家的新 车公告目录，无法取得牌照，更无法办理保险。”卜佩征说。

目前，电动汽车充电也是难题。今年初，省电力公司开通纯电动示范客车九龙山庄线，从黄龙体育中心到富阳九龙山庄，单程距离约38公里，为了防止电动汽车 “去了回不来”，电力公司特意在富阳建了一个小型充电站。

除了成本高的制约外，充电的方便性也是制约电动汽车产业化的一大障碍。如果可以通过设置换电站快速更换电池组，就能实现城市交通中电动车辆的能源保障供 给。充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设来配合。要在城市里每隔几公里建充电站或者换电站，工程浩大，光凭企业一己之力显然不现实。纯电动汽 车基础设施的建设最简单的办法是改造现有加油站，建立快速充电站。

而第一个吃螃蟹的国家电网很有可能来担负起这个重任。去年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站造价约为 25万元。而省电力公司预算，建造一座可换可充多功能充电站需要40万元。

电池企业 进军新能源领域 据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车 的使用成本更为敏感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。

“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立 电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。

电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万 公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费。随着电池寿命的提 升和制造成本的下降，电动汽车的使用成本也会大幅下降。”

目前万向已经基本解决了电池的性能和安全问题，所研发的聚合物锂离子动力电池通过了国家权威部门七个重要电池测试项目的测试。而率先实现产业化的也是电 池，该动力电池用途覆盖电动自行车、电动摩托车、备用电源等领域，即使电动汽车的普及遥遥无期，凭借着电池，万向依然可以坐稳汽车配件老大的宝座，做到 “进可攻，退可守”。

而虎视眈眈这一领域的还有原来的电池企业，在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题，原本以生产手机、笔记本电池为主业的 公司，也开始投入汽车动力电池的研发。

湖州长兴是“电池之乡”，当地有大大小小40多家电池生产企业。浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春告诉记者：“发展电动汽车电池是大势所趋，比亚迪就是做 电池起家的。我们省内的大型电池企业，像天能、超威、昌盛等企业从一两年前就开始从事这方面的研制了。”

电池是动力汽车的“心脏”，目前用买电池组的费用可以买一辆高档轿车。电池 价格昂贵、使用寿命不长，也催生了另一种可行的商业模式——电池租赁。

浙江电力公司正在进行这方面的可行性研究，用电池租赁业务来取代电池与整车一起出售的方式。即建立能源供应网络提供电池租赁服务，消费者购买电动车时，不 需要购买电池，只需要租赁电池就可以；甚至可免费获得一辆电动车，只要定购若干年电池租赁服务就行，而电池租赁公司则主要向消费者收取服务费，有些类似于 充话费送手机。

杭州四月 出台三个汽车产业文件

密集出台的扶持政策，给投入大量机会成本的电动汽车厂商带来了走下去的信心。

杭州市经委汽车工业处正在紧锣密鼓地制定三个杭州汽车产业发展的文件，这些文件将在2009年4月份发布。杭州市决定每年从新型重化工业扶持资金中安排不 少于3000万元，专项用于支持汽车产业发展，《汽车专项资金管理办法》目前正在制定中，同时有关部门正在组织专家研究制定《杭州市汽车产业发展若干意 见》。

对电动汽车来说，还在酝酿中的《节能与新能源汽车大规模试点推广规划实施方案》更值得期待。目前，新能源汽车在杭州只有小范围的试点。2006年4月，5 辆万向研制的锂离子纯电动公交车在杭州Y9路公交线路上亮相，至今运营30万公里，载客20万人次。电电型环保公交车和油电混合动力环保公交车也已经分别 在188路和290路上试运行。而大规模试点，意味着在杭州街头行驶的新能源汽车数量将成千上万。

中央新出台的《汽车产业调整振兴规划》提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即要占据5%的市场份额。《规划》还提 出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施：一是启动国家新能源节能和示范型汽车工程；二是县级以上人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环 卫、机场等领域推广使用新能源汽车；三是建立电动汽车快速充电网络，加速停车场等公共场所公用充电设施的建设；四是在政府采购中对自主创新的新能源汽车实 施政府优先采购；未来三年内，政府将会出资100亿元人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发，即每年投入不少于33亿元。

汽车工业由传统内燃机汽车向电动汽车转型，这不仅为我国汽车工业带来一次技术革命和产业突破，而且会带动我国电子机械、精密加工、新材料等相关产业实现一 次飞跃和大发展，市场潜力巨大。《汽车产业调整振兴规划》后，与电力汽车相关的产业链近期在A股市场上也刮起了一股上涨旋风。

电动汽车专家、科技部部长万钢提出了新能源汽车发展的明确目标为“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产量为 1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。”

正如马云所说，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”所以每个人不要放弃今天。

第三篇：2013-2017年中国长三角地区港口市场全面调查分析报告

2013-2017年中国长三角地区港口市场全面调查分析报告

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第一章 港口相关概念11.1 港口的定义与分类1.1.1 港口的定义1.1.2 港口的功能1.1.3 港口的分类1.2 港口其它的相关介绍1.2.1 港口的水域1.2.2 港口码头泊位1.2.3 港口的收费种类1.3 港口的管理机构与行业规划1.3.1 港口各种机构介绍1.3.2 港口行业的重要指标1.3.3 港口总体规划1.3.4 中国政府及港口当局的管理职能 第二章 中国港口业的发展152.1 中国港口业现状综述2.1.1 中国港口吞吐量已连续7年居世界第一2.1.2 中国港口助推外贸经济的发展2.1.3 2013年中国港口业运行状况2.1.4 2013年中国港口业运行状况2.1.5 2013年中国港口业运行状况2.1.6 2013年中国港口业运行状况2.1.7 2013年一季度中国港口业运行状况 2.2 中国港口业发展的阶段特征2.2.1 政府部门的战略引导2.2.2 港口建设投资创新高2.2.3 集装箱码头快速发展2.2.4 港口发展的外部环境逐步优化2.2.5 港口资源整合加速2.2.6 港口投资主体多元化 2.3 港城互动发展分析2.3.1 港城关系的演变过程2.3.2 中国港城互动发展进入黄金发展时期2.3.3 中国港城互动发展的特征与误区2.3.4 中国港城互动发展的途径 2.4 中国港口企业生产流程的改善与优化2.4.1 改善港口企业生产流程能提高港口生产能力2.4.2 港口企业生产过程

2.4.4 港口企业生产流程的改善和优化 2.5 中国港口加强金融服务功能的分析2.5.1 国外国内港口金融服务现状分析2.5.2 中国港口加强金融服务的可行性分析2.5.3 中国港口金融服务的模式分析2.5.4 中国港口金融服务的收益分析 2.6 中国临港经济发展的经验借鉴及启示2.6.1 发展临港经济对促进经济繁荣有重要意义2.6.2 中国临港经济发展存在不足2.6.3 国外发展临港经济的主要经验2.6.4 国外经验对中国发展临港经济的启示 2.7 中国港口业面临的问题分析2.7.1 中国港口发展中的问题2.7.2 中国港口高速发展暗藏隐忧2.7.3 中国港口业面临体制困局2.7.4 体制转轨中港口面临的主要问题2.7.5 地方保护成抑制港口经济发展障碍 2.8 中国港口业的发展策略2.8.1 中国港口业急需打造核心竞争力2.8.2 中国港口业的发展战略2.8.3 港口经济期待国家税收支持2.8.4 要以国际化视野推进中国港口业发展 第三章 长三角地区港口的发展623.1 长三角港口群形成的战略意义3.1.1 洋山港兴起上海发展找到支点3.1.2 甬舟两港合并推动浙江经济发展3.1.3 江苏港口整合潮兴起“沿江大开发”3.2 长三角地区港口发展总体情况3.2.1 港口基础设施建设实现了跨越式发展3.2.2 港口货物吞吐量快速增长3.2.3 港口国际竞争力明显增强3.2.4 港口发展有力地支撑了区域经济发展3.3 长三角港口发展面临的形势及社会需求3.3.1 区域经济一体化为上海国际航运中心建设提供新机遇3.3.2 港口发展得到各界的高度重视3.3.3 经济快速发展对港口运输需求不断升高3.3.4 区域经济一体化需要区域港口一体化3.3.5 经济全球化需要建立高效的区域物流系统3.3.6 资源环境压力要求区域港口群走可持续发展道路 3.4 长三角港口群竞合模式研究3.4.1 长三角港口发展现状及竞争态势3.4.2 竞合战略对长三角港口群发展的意义

3.5 长三角港口发展需要高度重视的问题3.5.1 新形势下区域港口面临新问题3.5.2 区域港口集疏运体系需要集成管理3.5.3 国际航运中心应提高服务经济的综合能力3.5.4 区域港口综合协调机制有待加强3.5.5 区域港口信息数据传输共享平台亟待建立 3.6 长三角地区港口协调规划发展的战略分析3.6.1 建立和完善区域港口发展综合协调机制3.6.2 制定长三角港口群总体发展规划3.6.3 以资本为纽带深化区域港口合作3.6.4 优化区域港口集疏运网络推进一体化3.6.5 提高上海国际航运中心水水中转比例3.6.6 推动规范市场信息共享改善综合服务环境 第四章 2011-2013年长三角地区港口经济运行状况964.1 2013年长三角地区港口经济运行状况分析4.1.1 港口经济运行外部形势4.1.2 水路货运量稳步增长4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 货物吞吐量增速减缓 外贸货物吞吐量快速增长增幅回落 集装箱吞吐量高位增长增势趋缓 煤炭、矿石、原油吞吐量需求增长平稳101 4.2 2013年长三角地区港口经济运行状况分析4.2.1 港口经济运行外部形势4.2.2 水路货运量增幅下降4.2.3 货物吞吐量增速明显下降4.2.4 部分港口外贸货物吞吐量出现负增长4.2.5 集装箱吞吐量增速加速滑坡4.2.6 煤炭、矿石、原油吞吐量增速放缓109 4.3 2013年长三角地区港口经济运行状况分析4.3.1 港口经济运行外部形势4.3.2 水路货运量明显下挫4.3.3 货物吞吐量继续增长4.3.4 外贸货物吞吐量回升加快4.3.5 集装箱吞吐量下降明显4.4 2013年长三角地区港口经济运行状况分析4.4.1 港口经济运行外部形势4.4.2 水运需求恢复快速增长4.4.3 货物吞吐量保持快速增长4.4.4 外贸货物吞吐量恢复性增长加快4.4.5 集装箱吞吐量恢复到高位运行态势 第五章 长三角地区主要港口发展1255.1 上海港

5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 2013年上海港运行概况 2013年上海港发展概况 2013年上海港运行概况 2013年一季度上海港运行概况 上海港竞争与合作策略分析 5.2 宁波—舟山港5.2.1 宁波—舟山港加快向国际大港迈进5.2.2 2013年宁波—舟山港发展状况5.2.3 2013年宁波—舟山港发展状况5.2.4 2013年宁波—舟山港发展状况5.2.5 2013年一季度宁波—舟山港发展状况5.2.6 宁波—舟山港向“第四代港口”跨越发展的战略分析 5.3 苏州港5.3.1 苏州港的优势条件及在长三角的地位和作用5.3.2 2013年苏州港货物吞吐量居全国内河港首位5.3.3 2013年苏州港发展状况分析5.3.4 2013年苏州港发展状况分析5.3.5 2013年一季度苏州港发展状况分析5.3.6 苏州港存在的问题及对策分析 5.4 南京港5.4.1 南京港打造长江国际航运物流中心5.4.2 2013年南京港发展概况5.4.3 2013年南京港发展概况5.4.4 2013年南京港发展概况5.4.5 2013年一季度南京港发展概况5.4.6 南京港是上海国际航运发展的左翼支点 5.5 连云港港5.5.1 2013年连云港港迈入亿吨大港行列5.5.2 2013年连云港港发展状况分析5.5.3 2013年连云港港发展状况分析5.5.4 2013年一季度连云港港发展状况5.5.5 连云港港集装箱运输发展SWOT分析5.5.6 推动连云港港从第一代向第三代跨越的对策 第六章 长三角港口上市公司1616.1 上海国际港务（集团）股份有限公司6.1.1 公司简介6.1.2 2013年上港集团经营状况分析6.1.3 2013年上港集团经营状况分析6.1.4 2013年上港集团经营状况分析6.2 南京港股份有限公司6.2.1 公司简介6.2.2 2013年南京港经营状况分析

6.2.4 2013年南京港经营状况分析 6.3 江苏连云港港口股份有限公司6.3.1 公司简介6.3.2 2013年连云港经营状况分析6.3.3 2013年连云港经营状况分析6.3.4 2013年连云港经营状况分析 6.4 上市公司财务比较分析6.4.1 盈利能力分析6.4.2 成长能力分析6.4.3 营运能力分析6.4.4 偿债能力分析 第七章 长三角地区港口投资分析1827.1 港口业的投资特性7.1.1 港口投资的长期性7.1.2 港口投资高资本成本7.1.3 资本回收程度不充分7.1.4 社会经济效益广泛7.2 中国港口业投资环境7.2.1 中国对港口投资全面放开7.2.2 港口投资主体多元化在中国的发展7.2.3 中国仍处于港口建设高峰期7.2.4 外资对中国港口投资趋向分析 7.3 长三角港口投资机会7.3.1 中国港口码头建设还需加大投资7.3.2 浙江鼓励个人投资建设经营港口7.3.3 集装箱码头建设是内河港口投资最佳点7.3.4 江苏沿江港口投资开发商机大 7.4 港口上市公司的投资风险控制7.4.1 市场风险7.4.2 同业竞争风险7.4.3 受大股东控制的风险7.4.4 经营风险7.4.5 财务风险7.4.6 募集资金投向风险 第八章 长三角地区港口发展前景趋势分析2058.1 中国港口业的前景及趋势8.1.1 2013年中国港口业将迎来下一轮景气和繁荣8.1.2 中国港口建设发展的总体趋势8.1.3 中国沿海港口未来发展趋势及重点8.2 长三角港口发展的前景及趋势8.2.1 2013年长三角港口发展形势展望8.2.2 未来长三角港口建设仍有很大空间

8.2.4 长三角港口群发展的目标 更多图表：见报告正文 详细图表略„„.如需了解欢迎来电010-62665210索要。本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。------------------------------【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）

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第四篇：中国电动汽车用电机行业发展前景与投资预测分析报告

【关 键 词】电动汽车用电机行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国电动汽车用电机行业发展前景与投资预测分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国电动汽车用电机行业发展前景与投资预测分析报告》

发展电动汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择，电动汽车代表汽车工业的发展方向。近年来国内外电动汽车技术加速发展，对未来汽车产业竞争制高点的争夺已全面展开。加强科技攻坚，加快培育电动汽车产业，是促进我国汽车工业长远发展的必然选择。同时，传统汽车仍将在较长一段时期占据市场主导地位，以混合动力汽车为代表的电动汽车技术日趋成熟，当前可以起到明显的节能减排效果。坚定不移地推广普及电动汽车，是进一步提高我国汽车燃油经济性的现实要求。

在国际方面，美国、日本、德国、法国等汽车强国陆续出台了多项鼓励、扶持电动汽车发展优惠政策，各大汽车制造商也加大了对电动汽车的研制投入，并取得了一定成绩，丰田、本田、通用、宝马、奔驰等国际知名汽车制造商相继推出了多款电动汽车，并在抢占国际市场方面做了较为充足的准备。

从行业企业来看，传统整车及其零部件生产企业、其它领域电机生产企业和专门针对电动汽车成立的电机企业三大类企业构成了我国电动汽车用电机行业的主力军，各大企业也充分看好行业发展前景，或加强合作，加大研发投入力度，以先进技术引领企业发展;或投资建厂，提高产能，为抢占市场提前做好准备。从产品来看，异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机成为我国电动汽车用电机的三种主要类型，不同类型电机因其特性的差异，应用领域也有所不同。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。总体来看，混合动力汽车成为现阶段我国重点发展的车型，未来将逐步过渡到纯电动汽车和燃料电池汽车。

近年来，我国为大力发展节能环保的电动汽车，出台了多项扶持政策，并对电动汽车消费给予了高额补贴。例如十城千辆工程计划、《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》等。这些政策的颁布有力刺激了我国电动汽车及相关零部件行业的发展，电动汽车用电机也从中受益，成为投资热点，并取得了较快发展。

但是，我国电动汽车用电机等关键零部件的技术还有待提高，产品品质有待

进一步升级，行业标准也有待完善，行业仍处于产业化起步阶段，各种风险依然存在，在关键技术上与发达国家的差距依然明显。我国电动汽车用电机行业的健康、快速发展仍需要政策指导与市场调节双管齐下。

总体而言，我国电动汽车用电机行业巨大的增长潜力为企业的发展创造了机遇，同时行业目前仍处于起步阶段，市场尚未成熟，这也要求企业重视对行业市场的研究，特别是对行业市场需求和竞争状况的深入研究。本报告利用前瞻资讯长期对电动汽车用电机行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前电动汽车用电机行业的宏观景气状况出发，以电动汽车用电机市场需求为依托，详尽地分析了中国电动汽车用电机行业当前的产业规模、发展速度和竞争态势。同时，佐之以全行业近几年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个电动汽车用电机行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析了我国电动汽车用电机行业的发展规模和竞争格局，并根据电动汽车用电机行业的发展轨迹及多年的实践经验，对电动汽车用电机行业未来的发展前景做出审慎分析与预测，是电动汽车用电机生产企业、投资企业准确了解电动汽车用电机行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品，也是业内第一份对电动汽车用电机行业产业链及领先企业进行全面系统分析的重量级报告。

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第五篇：中国电动汽车市场深度调研报告(2013版)

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截止2012年，补贴政策实施的两年期间，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆27432辆，其中公共服务领域23032辆，私人购车4400辆。2013年3月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，国家对新能源汽车补贴政策计划再延长三年时间。新的补贴政策还强调了两方面：一是将扩大试点城市范围；二是计划对具有节油效果的混合动力车型给予更大的补贴。此外，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不

一、各地各自为政的状况。

随着新能源汽车示范推广、私人购买新能源汽车补贴试点的深入，国内电动汽车生产仍保持较快增长。根据工信部统计，2012年，列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94％，其中乘用车1.47万辆，商用车1万多辆；纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车1000多辆。

第一章 中国电动汽车概述

一、行业定义

二、行业发展历程

第二章 国外电动汽车市场发展概况 第一节 全球电动汽车市场分析 第二节 亚洲地区主要国家市场概况 第三节 欧洲地区主要国家市场概况 第四节 美洲地区主要国家市场概况 第三章 中国电动汽车环境分析 第一节 我国经济发展环境分析 第二节 行业相关政策、标准 第四章 中国电动汽车技术发展分析

一、当前中国电动汽车技术发展现况分析

二、中国电动汽车技术成熟度分析

三、中外电动汽车技术差距及其主要因素分析

四、提高中国电动汽车技术的策略 第五章 电动汽车市场特性分析 第一节 集中度电动汽车及预测

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第二节 SWOT电动汽车及预测

一、优势电动汽车

二、劣势电动汽车

三、机会电动汽车

四、风险电动汽车

第三节 进入退出状况电动汽车及预测 第六章 中国电动汽车发展现状

第一节 中国电动汽车市场现状分析及预测 第二节 中国电动汽车产量分析及预测

一、电动汽车总体产能规模

二、电动汽车生产区域分布

三、2008-2012年产量

第三节 中国电动汽车市场需求分析及预测

一、中国电动汽车需求特点

二、主要地域分布

第四节 中国电动汽车价格趋势分析

一、中国电动汽车2008-2012年价格趋势

二、中国电动汽车当前市场价格及分析

三、影响电动汽车价格因素分析

四、2013-2017年中国电动汽车价格走势预测 第七章 2010-2012行业经济运行 第一节 2010-2012年行业偿债能力分析 第二节 2010-2012年行业盈利能力分析 第三节 2010-2012年行业发展能力分析 第四节 2010-2012年行业企业数量及变化趋势 第八章 中国电动汽车进出口分析

一、电动汽车进出口特点

二、电动汽车进口分析

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三、电动汽车出口分析

第九章 国内主要电动汽车企业及竞争格局 第一节、上汽集团

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第二节、一汽集团

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第三节、一汽集团

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第四节、奇瑞汽车

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第五节、安凯客车

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第十章 电动汽车投资建议

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第一节 电动汽车投资环境分析 第二节 电动汽车投资进入壁垒分析

一、经济规模、必要资本量

二、准入政策、法规

三、技术壁垒

第三节 电动汽车投资建议

第十一章 中国电动汽车未来发展预测及投资前景分析 第一节 未来电动汽车行业发展趋势分析

一、未来电动汽车行业发展分析

二、未来电动汽车行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节 电动汽车行业相关趋势预测

一、政策变化趋势预测

二、供求趋势预测

第十二章 业内专家对中国电动汽车投资的建议及观点 第一节 投资机遇电动汽车 第二节 投资风险电动汽车

一、政策风险

二、宏观经济波动风险

三、技术风险

四、其他风险 第三节 行业应对策略 第四节 中心专家投资建议

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