宝岛电动车市场调研报告（含五篇）

第一篇：宝岛电动车市场调研报告

宝岛电动车网络市场调研报告

一、摘要

随着电动行业市场竞争的愈发激烈，快速有效的掌握电动市场发展情况成为企业及决策者成功的关键。本报告并非单纯从某一个层面对市场进行评价，而是全面完整的从专业的角度对市场进行全面细致的研究，使企业得到有实际价值、具有指导意义的市场信息及成果。如此，才能充分让企业保持清晰的发展思路，掌握企业自身市场地位和价值，寻求在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。本报告主要从电动行业的市场环境，市场发展现状(包括技术、供需、价格、原材料)、进出口、区域市场、竞争格局、技术、营销渠道及终端消费者等多角度综合分析，结合专家观点来对市场做出预测和提出投资建议。

二、正文

一、电动车市场概况

1、车款分析：A：简易车的消费者分两个群体：低收入阶层——其购买简易车的原因基本是出于工作需要，如送水、送花、送报等。所以这个群体购买的都是1200以下的简易车款，价格是推动其消费的主要因素，主要品牌为（和平、群方、都市风等）。另一个群体是年轻人——他们要的不是简单和廉价，恰恰相反，这类消费者选择的都是由一定品牌、一定设计的简约性的电动车，如捷安特、力霸皇等，其价位在1800至2800不等。（注：更高档次、更高价格等简易款电动车宁波也有销售，但是销量几乎可以忽略不计。代表为雅马哈、普里斯通、捷安特的高档简易车）

B、中性车的消费基本是宁波市场的主流，且由于有部分消费者是由摩托车换代而来，所以对速度的要求非常明显，造成了秦皇岛市场电动车有高速、宽胎化的趋势，在调查中还体现了这类消费者希望政府对开禁豪华款车辆的想法。因此很多的电动车销售点，都对车辆的速度表做了手脚，明明只有30公里左右的速度，在速度表上体现出来的就是有40多甚至是50多。这类消费者基本是不考虑速度的提高对安全的影响。而政府最近对电动车性能的态度有和这些消费者是相反的，如何来处理这个矛盾，如何从这个矛盾中找出有利于卧龙电动车销售的办法，也许恰恰就是卧龙在宁波市场生存乃至占领的关键。

C、市场上销售的中性款重复性极其严重，数十个品牌的主推产品基本都是“钟爱一生”，其区别往往只在于细节部分，如彩圈、龙头锁、电机锁等。而某 1

一种产品如果推出了新的卖点，其他的品牌会在2周之内跟上。所以，在中性车的比拼中，对销量起决定因素的并不是产品本身，而是品牌、售后服务等周边能力。

二、调研目的和主要工具

（一）调研说明

1、调研目的与关键

深度把握电动车市场的特点

深度研究电动车市场产品状况，探询适合宁波市场的产品。

深度研究电动车市场营销状况，探询快速突破市场的方式。

重点研究消费者对电动车产品和品牌的心理反映以及需求。

2、调研方式

问卷调查、深度访谈、定点统计、消费者座谈会、电话问询、实地考察、资料搜集

3、调研实施

在11月30日至12月2日进行调研，12月3日－4日对调研数据进行分析。

调研地点——主要在秦皇岛市区，具体在市区中部和东部比较发达繁华的城区，调研地点类型包括电动车卖场、大型商超、广场、专卖店、繁华路口等地点，总数是16个不同类型特点的地点。

调研人群——潜在消费者、已有电动车消费者、电动车卖场营业员、经销商等。基本涵盖了需要研究的人群，包括年龄、性别、主流职业人群等。总人数120人。

样本随机采样与提前设定两种方式相结合，总数26个，具体样本点在15~35间。

总体而言，从调研地点选择和人群特定选择样本实施来看，所选样本基本具有典型代表性，足以支持数据结论的实际意义和有效性。

调研原始成果——问卷总计近1000份，获得第一数据近17000个。

三、调研时间

2012年11月30日-2012年12月2日

四、调研方式

网络调查问卷(问卷附在调研报告的后面)

五、结束语

1、就不同年龄段收入不同，设计出功能实用并且便宜的产品主打学生市场，设计出功能齐全的高端产品主打 25 岁以上市场。

2、根据环境地形地势因素，合理开拓市场，在乡村，由于道路狭窄并且路 况不是太好，可以在电动车的设计上加有减震系统，并且合理配置资源；城镇和 大中小城市可以适量多的投放资源。

3、根据男性女性需求的不同，在设计轻摩型电动车时，可以根据男性体格 增加舒适度，增加耐压力，提高动力； 在设计自行车式电动车时，减轻自身重量，小巧轻便，外观新颖独特可爱。

4、价格定在 1000-2000 元左右，高端产品可以定在 3000 元左右，消费者大 多可以接受

5、加强广告效应，对于年轻人市场可以打造新颖独特的车型，颜色可以鲜 艳夺目；对于中年人，可以设计的稳重点，大方得体。

6、选用锂电池，增加电池使用时间

7、售后服务一条龙服务，并且对于服务人员进行培训，并且将服务点设在 人流多的地方，方便消费者维修

8、设置电池出租服务，由于电动车电池大而重，既占地方有不好随身携带，多送一个并不能带来方便，而且考虑到环境污染和废物利用的因素，设置较买电 池便宜的出租电池更加方便消费者。

9、多设置临时充电点，加快充电速度，并排维修人员定时维修，保证充电 点仪器可以正常使用。

此次调研为我公司今后开拓市场，生产和消费者心意的产品打下了基础，让 我们想消费者所想，全心全意为消费者服务，让我们了解到整个行业的竞争压力 从而更加努力，开拓创新。

附件一

宝岛电动汽车市场调查问卷

一 种介于自行车与汽车之间的交通工具给我们带来了方便，现在我们需要耽误您几分钟的时间为我们队电动车市场的学习研究提供建议，您的回答对我们十分 重要。我们承诺保守您的个人资料，绝不外泄！谨此感谢您的配合！

1.您的性别（）

A、男B、女

2.您的年龄（）

A、15~25B、25~55C、55岁以上

3.您的收入（）

A、1000 元以下（不含 1000）B、1000 元~2000 元（不含 2000）

C、2000 元~3000 元（不含 3000）D、3000 元以上

4.您的居住地区（）

A、乡村B、城镇C、城市

5.您喜欢的车型（）

A、轻摩式B、自行车式C、其他

6、请问您是否听说过昊迪这个汽车品牌()

A听说过；B、好像听说过；C、没听说过；D、不记得了

7、您通过什么途径了解电动汽车()

A、朋友介绍；B、厂家宣传；C、网络；D、媒体广告

8、您担心购车后会出现什么问题()

A、车的质量；B、安全性；C、售后服务；D、其他

9、您计划购买的新车的价格范围是多少()

A、2千元以下；B、2-3千元；C、3千元以上

10、请问您的职业是()。

A、学生B、公务员C、公司职员D、其他

第二篇：中国电动车市场调研分析报告

信息资源管理课程报告

题目：中国电动车市场调研分析报告姓名：学号：班级：日期：

2016年6月20日

一、概述：

在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车工业已渐入黄昏, 人类再一次站在了交通能源变革的十字路口,解决能源与环境问题的成为了汽车产业发展的新课题，所以，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。汽车曾被称为“改变世界的机器”，而新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。

2012年6月28日，国务院印发了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，为我国新能源汽车的发展指明了方向。十三五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。我国巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量的存储装臵，是新能源技术和产业发展的重点，同时也是目前制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车与传统的燃油汽车相竞争，关键是开发出能量大、功率高、使用寿命长、成本低的电池。同时，技术路线的不确定性；技术成熟时点尚不明朗；传统汽车技术的持续改善增加新能源汽车市场开发难度。

二、新能源电动汽车在我国发现的优势分析

1.政策支持 — 新能源汽车产业进入飞速发展起

2011年初出台的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第三篇第十章提到汽车产业要加强节能减排科研力度，新能源汽车产业要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向。2012年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），进一步为我国新能源汽车的发展明确了目标。

“十三五”期间，我国汽车发展总体上将采用一种过渡战略和转型战略。未来5-10 年乃至更长一段时期内，我国将采取内燃机汽车和新能源汽车两条腿走路发展战略，一方面继续优化现有的车用能源动力系统，发展节能型内燃机汽车；另一方面，开发新一代车用能源系统，发展新能源汽车，两者共同发展，良性互助。

2.“三纵三横”的技术布局，为新能源汽车产业化打下了坚实的技术基础

我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，“九五”期间已启动了实施“空气净化工程——清洁汽车行动”计划；“十五”投入了8.8 亿元启动了电动汽车重大专项，“十一五”期间，国家又投入了11 亿元人民币，启动实施“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目。

经过多年努力，已初步建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力蓄电池/燃料电池、电机驱动系统、新材料/新部件等共有技术为“三横”的技术创新布局，通过产学研紧密合作，我国在新能源汽车关键技术的自主创新取得了重大进展。目前，我国已基本掌握了新能源汽车的整车开发技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。动力电池和电机取得重要进展，已接近国际先进水平，初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。“三纵三横‘的技术创新布局为我国新能源汽车的发展打下了坚实的技术基础。但是，由于长期投入不足，高端技术和产业化方面与国际先进水平相比还存在较大差距，与新能源汽车发展相关传统汽车技术，如整车电子控制，轻量化、电空调、电制动、电转向、电机耦合传动系统也存在很大差距。产品缺乏充分的实验验证与改进，关键零部件产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口。

图1：我国新能源汽车技术创新“三纵三横”布局

3.示范运营取得良好效果，为新能源汽车产业化积累了丰富经验 经过“十五”以来的技术攻关，我国的节能与新能源汽车技术正在走向成熟，自主开发的各种类型的混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车进入市场进行示范考核。通过“十城千车”（目前已经扩大到二十城）、北京奥运会、上海世博会项目和广州亚运会等示范运营项目，初步探索出一条符合我国国情的新能源汽车商业运行模式，和多种交通形式互动的新型交通模式，采集了大量的实车运行数据，为示范运营车辆的考核、评估和改进提供了科学依据，极大地加快了我国新能源汽车的产业化进程。通过示范运营，使广大民众可以直观地了解、认识和尝试新能源汽车技术，体验新能源汽车所带来的不同感受，为新能源汽车的推广打下了良好的基础。图2：参与重大活动示范运营的新能源汽车数量

4.强有力的政策推动，将使新能源汽车产业化进程加速

发展新能源汽车产业是一个系统工程，仅仅依靠汽车生产企业自身的力量是无法真正实现产业化。在新能源汽车产业发展初期，政府的推动是十分必要的。众所周知，制约新能源汽车产业化进程的主要因素有三个方面：首先是基础设施严重滞后，无论是电动汽车的充电站和充电桩，还是燃料电池汽车的加氢站，由于这些基础设施前期投入大，投资回收期长，没有政府的支持，企业是不愿意投入的，而这些基础设施又是新能源汽车大规模产业化的必要条件；其次是新能源汽车的高成本问题，由于技术的制约，短期内新能源汽车还无法达到传统内燃汽车的成本水平，政府补贴在前期发展中将起关键催化剂作用，通过补贴引导消费者购买新能源汽车，加速新能源汽车的产业化进程；第三，关键技术的突破需要集全社会的力量。目我国已经出台了一系列旨在促进新能源汽车发展的政策，这些政策对我国新能源汽车产业的快速发展起到了关键作用，我国已经踏入新能源汽车产业发展的“快车道”。

图3：我国已出台的新能源汽车产业政策

三、新能源汽车发展的国际环境分析

1、在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识

不仅如此，交通能源消耗也是造成环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一，随着各国环保意识的增加，针对汽车排放的标准将越来越严格，排放标准的不断提高，使传统内燃机汽车将无法满足严格的环保要求，交通能源动力系统变革已是大势所趋，对此，国际社会已经达成共识。

图4：全球部分国家（地区）石油储产比

2、传统汽车工业已渐入黄昏

过去10 年中间，国际汽车工业努力探索走出困境的良方，通过兼并整合已降低采购、制造和营销成本，同时投入大量的人力、物力和财力用于研制新型汽车，来突破交通、石油和环境等制约传统汽车工业发展的三大瓶颈。以电动汽车为代表的新能源汽车给世界汽车产业带来了新的希望。

3、人类再一次站在了交通能源变革的十字路口

在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国；

而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。

4.新能源汽车：再次改变世界的机器

解决以上能源与环境问题的最佳方案是发展新能源汽车产业。根据 2007 年11 月1 日其实施的《新能源汽车生产准入管理规则》条款说明，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装臵），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

目前普遍认可纯电动汽车是完全环保产品，该类产品具有零排放、无污染，能源节约、使用成本低等优点。电动车的能源转化效率（90%左右）远高于传统燃油车能源转化效率（17%左右）。图5：百公里使用成本比较

综合比较各种交通工具的能源来源、效率、成本等因素，新能源汽车特别是纯电动、燃料电池动力具有较好的发展前景。图6：各种车辆综合性能比较

汽车曾被称为“改变世界的机器”，而新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。

四、为何发展新能源汽车

1．解决节能环保等急迫问题

发展新能源汽车可以系统地解决能源安全问题，减低对石油资源依赖度；实现节能目标，降低环境污染。关于新能源汽车的节能效果和程度分析，国际上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是从矿井到车轮的研究方法，也称为能源全生命周期的研究方法。

按照美国的情况，假设美国的一辆小汽车每年行驶12,500 英里/年，燃料使用汽油或者电力（电力全部来源于煤或者风力发电），排放物比较如下表。从表中可以看到，电动汽车即使电力全部来自于煤炭，WTW 的碳排放也远小于汽油汽车。图7：美国WTW 减排效果比较单位：磅

我们还对国内的情况进行类似分析，主要的假设条件： 1）假设电动汽车的电力全部来自于火力发电厂； 2）电动汽车的耗电参照了比亚迪E6；

3）汽油当中的碳含量参照了美国环保局的数据； 4）从原油到加油站（WTP）参照了美国能源部的数据。图8：中国WTW 减排效果比较单位

得出的结论和国外的研究类似，即使电动汽车使用的电力全部来自于煤炭，电动汽车的碳排放还是比传统汽油车低约30%，而2009 年火力发电占比约82%，随着非化石能源在一次能源当中占比的逐年提升，火力发电的占比会逐年下降，即新能源汽车的碳排放会逐年下降。2.实现中国汽车行业的弯道超车

我国汽车工业面临产业结构调整和可持续发展的压力，存在产业安全及经济安全等问题，形势十分严峻。一方面，石油安全成为我国汽车工业发展的第一制约因素。另一方面，我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力，传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。发展节能与新能源汽车是我国汽车行业可持续发展的必然选择。3．拉动相关产业发展，促进中国经济战略转型

新能源汽车的发展将形成一条崭新的产业链条，涉及上下游众多领域。新能源汽车将带动材料、电池、电机、控制系统、充电设备等产业的共同发展。

材料：一辆纯电动汽车需要使用上百公斤的锂正极材料，从而带动对锂矿的大量需求。

电池：PHEV 电池、电机及相关组件价值相当于燃油系统的两倍。电力驱动系统的价值占整车成本的一半以上。其中：动力电池单体的成本约占一半，而单体的成组、管理系统和封装的成本占另外一半。

电机：驱动电机和电机控制器所占的成本之比约为1:1，它们又分别带动精密制造业、电子产业。电机制造对铜、铁、稀土等原材料具有较强的拉动作用。

充电：建设一个中型的快速充电站约需投入300 万元，建设一个充电桩的投入约需1.5 万元。目前国内充电站/桩的建设正在快速展开，对相关设备市场将产生有力拉动。4．国家战略和大国义务

哥本哈根协议。商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。就各国二氧化碳的排放量问题签署协议，根据各国的GDP 大小减少二氧化碳的排放量。中国政府在去年哥本哈根会议前向国际社会承诺：到2020 年单位GDP 碳排放在2005 年基础上减排40%-45%，并把该指标纳入强制性的国民经济发展纲要中。

五、新能源汽车产业发展情况

1．各国新能源汽车发展现状 目前各国都在争先恐后发展新能源汽车产业，将其上升为国家战略，以取得在该领域的领先优势。中国电子元件协会预计2010 年全球混合动力汽车市场规模将达到210 万台；美通社亚洲2008 年底发布的汽车电子研究报告预测，2007 到2012 年期间，全球市场混合动力汽车的复合年增长率将达到38%，到2015 年全球混合动力汽车的总产量将达到420 万台。

2000 年以来美国混合动力汽车销售一直处于高速增长期，已销售100 多万辆混合动力汽车，2008年混合动力汽车的销量占汽车总销量的2.5％。到2015 年插电式混合动力汽车的保有量将超过100 万辆。新能源汽车已经成为美国新能源战略不可或缺的重要组成部分，成为经济发展的重要引擎，有助于美国新增就业岗位并刺激经济复苏，降低对中东和委内瑞拉进口石油的依赖，掌握能源主动权。美国的新能源战略将是世界能源领域革命的一个缩影，全球范围的新能源革命正在进行。中国

我国政府相继推出多项政策积极推动新能源汽车应用和推广，包括“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《汽车产业调整和振兴规划》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》等产业政策。

根据《汽车产业调整和振兴规划》，我国将在2011 年之前形成50 万辆新能源汽车产能, 新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，则到2012 年销量至少将超过50 万辆；三年内形成10 亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力。

2010 年将成为新能源汽车发展的元年，到2015 年中国新能源汽车将达到100 万辆左右，年均复合增长率在216%左右。图9：平安证券研究所新能源汽车市场需求预测 单位：万辆

总体来看，各国纷纷采取经济上扶持、法律上强制、政策上优惠等多种措施促进新能源汽车的发展。2．中国发展新能源汽车产业的优势

巨大的市场容量，明确的增长预期。国民经济的持续发展、人民收入的不断提高将为中国汽车工业提供强大的发展动力。中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间。汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。图10：中国汽车销量与保有量预测 单位：万辆

政策的大力扶持。近年国家密集出台一批新能源汽车产业发展政策，有力地促进了新能源行业的发展。相比国外政府政策，中国的新能源汽车产业促进政策更加全面、力度更大。

同时，地方政府也响应国家号召纷纷出台新能源汽车发展政策。如北京计划在未来几年购买1000辆新能源车；上海将在今后两年投入60 亿元用于混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造。

较好的技术储备。中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。我国电动自行车、电动摩托车保有量超过5000 万辆，这类轻型电动车的发展带动了国内动力电池、电机产业的发展。目前，我国有大量成熟的生产车用动力电池及电机的企业，如比亚迪、比克、雷天能源及湘潭电机等。

在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。电机产业规模居全球首位，中小型电机约有300 个系列，1500 个品种，产品量大面广，广泛应用于工业、农业、国防、公共设施、家用电器等各个领域，其耗用的电能占全国发电量的60%以上。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。

资源优势。中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。

从矿产资源来看，电动汽车电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源。永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，我国的稀土资源储量居世界首位。锂离子动力电池已经成为全球车用动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。

从能源状况来看，我国电力供应充足，电力装机容量接近8 亿千瓦。

众多企业和科研机构的联合攻关中国新能源汽车T10 企业将协同全行业，计划用两个五年计划时间，到2020 年努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平。全力推进汽车能源动力系统的转型，使我国成为真正的汽车强国。

到 2015 年，纯电动汽车应用达50 万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。

后发优势中国汽车工业起步较晚，汽车普及率低，实施产业转型的成本相对较低，发展新能源汽车产业具有后发优势。3.中国新能源汽车产业化进展

在国家层面，目前我国新能源汽车产业主要是“十城千辆”等示范运行项目。该项目计划用3—4 年时间，在10 个以上有条件的大中城市，每个城市推出不少于1000 辆新能源汽车开展示范运行。到2012 年，争取10％新生产的汽车是节能与新能源汽车。在企业层面的发展动态有：

一汽集团：实现混合动力小批量生产，包括解放牌混合动力客车和混合动力轿车。上汽集团：荣威750 中混合动力轿车计划2010 年上市，荣威550 插电式强混轿车也将批量生产；

2012 年上汽纯电动轿车将推向市场。此外，世博会期间，上汽将提供4 种新能源客车。

东风集团：已有一批混合动力大客车进入产品目录。

长安集团：中混轿车ＣＶ112009 年量产，ＣＶ8 计划于2010 年量产。

奇瑞：Ａ5 轿车ＢＳＧ弱混轿车已经量产，Ａ

5、Ｍ1 中混轿车进入了量产准备阶段，Ｔ11 纯电动轿车和Ｔ11 插入式混合动力轿车均已完成样车设计。

比亚迪：Ｆ3ＤＭ双模电动车已于2008 年12 月15 日上市，其纯电动汽车Ｅ6 于2010 年5 月开始出租车市场运营。

北汽福田：混合动力客车已于2008 年开始小批量销售。以北汽福田为中心设立的北京新能源汽车产业基地，有新能源客车5000 辆及高效节能发动机40 万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。

六、新能源汽车产业链条

1．新能源汽车产业链的价值分布

新能源汽车产业链大致分为五个部分：一是上游原材料——稀有金属产业，主要涉及钕铁硼、稀土和碳酸锂行业；二是核心零部件——电池、电机和电控系统，其中电池是关键；三是整车制造；四是充电设备及场站；五是锂电池回收产业。目前，还没上市公司涉及锂电池回收业务，但我们坚信，锂电池回收业务将是一项利润率很高的产业，未来一定会有上市公司从事该产业。图11：新能源汽车产业链

新能源汽车的产业链较长，横跨多个行业，涉及采矿、化工、电力、电子和机械制造等，产业链各部分技术成熟度参差不齐，发展速度各异，价值分布不均衡新能源汽车产业链的利润分布应呈现“两头高，中间低”。上游的稀有金属、电池、电机和下游的充电设备都存在较好的投资机会。图12：新能源产业链模型

2、新能源汽车产业化进程加速，推升上游稀有金属材料需求 新能源汽车产业链的最顶端是稀有金属产业，主要涉及稀土、钕铁硼和碳酸锂。随着市场对未来“新能源汽车”的增长预期，其需要的原材料资源开始成为各国悄然争夺和布局的热点，我国在这方面具有得天独厚的资源禀赋优势。我们认为，随着新能源汽车产业化进程的加速，将为上游稀土和锂等原料行业带来更多机会。涉及新能源汽车核心部件电池及电机的上游原材料众多，根据电池及电机的技术发展趋势以及高成长性，我们重点看好锂离子电池的重要原材料碳酸锂和永磁同步驱动电机所需的钕铁硼以及稀土原材料。

涉及的上市公司包括：宁波韵升（600366）、中科三环（000970）、包钢稀土（600111）、厦门钨业（600549）、中信国安（000839）、西藏矿业（000762）、太原刚玉（000795）和横店东磁（002056）等。图13：新能源汽车电机及电池上游原材料需求路径

图14：新能源汽车产业链——上游稀有金属上市公司

3、整车看关注客车和小型纯电动汽车

我国在“十五”规划期间，一汽、东风、长安、奇瑞等多家公司在国家（863 计划）重大科技专项科研经费的支持下，已经研制出多款新能源汽车，并进行了示范运营。进入“十一五”，我国节能与新能源汽车的研发和产业化取得重大进展，混合动力汽车初步具备产业化生产能力，但主要停留在快速启停系统（BSG）的“微混”、ISG 和主辅电机“中度混合”等三种技术方案，而在EVT 等强混合动力汽车和PLUG-IN 插电式混合动力汽车方面，与国际汽车强国相比还存在一定的距离。纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场，在北京、上海、武汉、天津、株洲、杭州等城市开展了不同形式的小规模示范运行。

纯电动客车以公交系统示范运营为主，纯电动轿车以公务用车示范运行为主，电动小巴在局部地区开始商业化运营。在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会中心区的规模应用，代表了当今国际纯电动大客车的先进水平。

燃料电池汽车主要技术性能接近国际先进水平，我国燃料电池汽车研发采用与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，具有电—电混合、平台结构、模块集成的技术特征，燃料经济性高于国外同类样车，特别是纯燃料电池驱动模式样车，轿车和客车两种车型节氢效果十分显著，现已成为国际上主流系统构型。

我们认为，在新能源汽车产业化初期，客车企业将率先实现规模化生产，特别是公交客车生产企业将最先受益；混合动力汽车是最佳的节能产品，将会获得较大的市场份额；微型、超微型电动汽车具有广阔的市场前景，应该给予关注。涉及的相关上市公司件下表。图：15：新能源汽车产业链——整车上市公司

七、技术发展状况

1．总体状况

新能源汽车是一项系统工程，涉及物理、材料、电化学、电机、控制等多种学科，需要综合电池、电机、控制系统等多领域技术的支持、多种部件的匹配合成，其发展是一个国家科技实力和制造能力的综合体现。

动力电池组是新能源汽车的核心部件之一，是新能源汽车发展的基础和瓶颈。目前阻碍新能源汽车发展的瓶颈主要是动力电池在续航能力、成本等方面与传统汽车相比还有一定差距。只有动力电池组技术水平有较大提升，新能源汽车产业才能发展壮大。

经过多年努力，我国初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池的“三纵”，电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系；初步掌握新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本满足示范运行要求；部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。同时，初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。

图16：“节能与新能源汽车”重大项目总体布局

2．技术发展路线与动态 电池

目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史虽然很短，但凭借其出色的性能在通讯、IT 等领域获得广泛应用，近年则在新能源动力市场崭露头角。图17：各种电池性能比较 锂离子电池是指分别用二种能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。锂离子电池反应是一种理想的可逆反应。充电时锂离子从正极化合物中脱出经过电解质嵌入负极，同时电子的补偿电荷从外电路供给到负极，保证负极电荷平衡；放电时则相反，锂离子从负极脱出，经过电解质嵌入正极。

动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的锂电池，具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。

图18：锂离子电池充放电原理图 图19：锂离子电池内部构造图（聚合物锂电）

锂离子电池是代表未来发展方向的绿色能源电池，相比其他二次电池的性能优势主要表现在：

电压高，单体电池的工作电压高达3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H 电池的3 倍。

比能量大，目前能达到的实际比能量为100-125Wh/kg 和240-300Wh/L（2 倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未来随着技术发展,比能量可高达150Wh/kg 和400 Wh/L。

循环寿命长,一般均可达到500 次以上,甚至1000 次以上.对于小电流放电的电器,电池的使用期限将倍增电器的竞争力。

安全性能好,无公害,无记忆效应。锂离子电池中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd 电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但锂离子电池根本不存在这方面的问题。

自放电小，室温下充满电的Li-ion 储存1 个月后的自放电率为10%左右，大大低于Ni-Cd 的25-30%，Ni、MH 的30-35%。

可快速充放电，1C充电是容量可以达到标称容量的80%以上。

工作温度范围高，工作温度为-25~45°C，随着电解质和正极的改进，期望能扩宽到-40~70°C。

随着社会对环境保护、节能降耗的要求越来越高，锂离子电池所具有的循环利用寿命长、环保节能的优点愈加突显，尤其是锂离子电池成本不断降低及安全性能不断提高以后，锂离子电池将在更多领域替代其他类型的电池，应用领域不断拓宽。

液态锂离子电池出现较早，工艺路线相对成熟，成本较低，占据了当前90%成品锂电池市场。但是聚合物锂离子电池采用高分子电极材料或者胶体状电解液，不需要厚重的二次包装，相对液体锂离子电池具有能量密度高，形状任意，更轻薄，以及高安全性等多种明显优势，是一种新型电池。随着笔记本电脑、手机、DVD 等电器向移动化、便携化方向发展，对电池的形状和性能都提出了更高的要求。这些都给聚合物锂离子电池提供了无限的商机。未来发展看好聚合物锂离子电池。

图20：锂离子电池主要组分常见材料

动力电池是新能源汽车的核“芯”，动力电池的性能对新能源汽车的成功发展起着至关重要的作用。而正极材料的性能直接决定相应动力电池能否在电动汽车上有一个好的表现。新能源气车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使用寿命长及安全性好等特性。相应的正极材料也应满足相同的要求。目前技术最成熟、应用最广泛、商业化最成功的锂离子电池正极材料是钴酸锂，而各国研发的重点则是能够应用于电动汽车的动力电池用正极材料，比如镍钴锰酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂等。图21：主流正极材料性能参数

图22：正极材料参数和电动汽车表现的对应关系

未来动力锂电发展趋势：降成本，提性能

纯电动汽车续行里程之长短取决于车载动力电池容量大小，性能上动力锂电应满足以下几个方面：

(1)较高的比能量和比功率；(2)优良循环性，较长寿命（10 年左右）；(3)较快充电时间；(4)较宽的工作温度范围（-30℃-60℃）；(5)较高安全性能。图23：各种电池性能比较

图24：锂电池成本解析 图25：锂电池各部分投资回报率

锂离子电池的制造成本中，正极材料占比最高，将近一半。其次为隔膜，占比10%-14%。负极材料占整个生产成本的5-15%。各部分投资回报率高低不一，其中隔膜制造的投资回报率最高，近70%，近3 年呈逐年上升趋势。正极材料投资回报率最低，维持在17%的水平。

图26：主流正极材料比价

国内正极材料生产厂家主要占据中低端市场，这个市场的特点是要求产品价格低廉、质量合格，但是相互之间竞争激烈。现阶段主要的正极材料厂家占有的市场份额相差不大。其中当升科技占据最大的市场份额，其次为湖南瑞翔和杉杉股份。

图27： 2009全球锂电正极材料生产厂家占比 图28： 2009中国钴酸锂正极材料生产厂家占比

图29：国内外主要正极材料生产厂商

动力电池成本有望通过规模效应降低。不同正极材料的原材料成本差异来自核心金属的购臵成本，不同于钴酸锂，锰酸锂、磷酸铁锂中，该费用占成品电池成本比例极小。金属原料的价格变化对锰酸锂和磷酸铁锂正极材料生产厂家和终端电池厂家的利润率影响甚微，生产厂家的原材料价格波动风险小。

锰酸锂和磷酸铁锂电池的成本主要来自于制造成本，未来可通过规模效益大幅降低。电动车电池成本占整车成本一半以上，电池成本降低，能有效拉低电动车价格，为电动汽车的大规模应用开道。

动力电池核心原料磷酸铁锂专利带来发展隐患。磷酸铁锂核心发明和应用专利均掌握在外国科研机构和公司手中，中国对其研发和专利申请相对较晚，随着电动汽车产业兴起，磷酸铁锂正极材料生产规模扩大，专利壁垒可能限制我国电动汽车的出口外销。

负极材料—电动汽车“芯”的另一半

商用锂离子电池大都采用碳材料做负极。金属锂是最早作为锂离子电池负极的材料，但是金属锂在充放电的过程中不够安全。1982 年伊利诺伊大学的研究人员发现锂离子具有嵌入石墨的特性，此过程快速可逆且电池可获得较高的工作电压。之后的商用锂离子电池大都采用碳材料做负极。

可以作为锂离子电池负极的碳材料种类繁多，现阶段研究的主要方向如下：石墨化碳材料、无定型碳材料、氮化物、硅基材料、锡基材料、新型合金和其他材料。图30：负极材料分类比较

图31：各类负极材料的市场占有率 图32：全球锂电用负极厂家市场份额占比

现阶段全球负极市场份额集中在6 大厂家。负极材料相对正极占电池总成本低，且技术成熟，国内已经实现产业化，基本能够满足国内市场的需要，其中国内行业前三甲是深圳贝特瑞，上海杉杉，长沙海容。深圳贝特瑞是中国宝安集团控股55%的子公司，是国内电池碳负极材料标准制定者，截止2010 年7 月，其碳负极年产能超过7000 吨，价格3-12 万每吨不等，全球市场占有率12%，位居全球第四。目前负极以碳材料为主，未来看好钛酸锂。目前商品化的锂离子电池负极材料大多是嵌锂碳材料，由于可能在碳电极表面析出金属锂，与电解液反应产生可燃气体混合物，由此给电池、特别是动力电池造成很大的安全隐患。

低电位过渡金属氧化物及复合氧化物作为锂离子电池的负极材料引起了人们的广泛注意，钛酸锂是其中广受关注的材料之一。钛酸锂容量高，充放电体积变化小，能够提高电池的循环性能和使用寿命。常温下，高的扩散系数使得该负极材料可以快速、多循环充放电。作为动力锂离子电池负极材料有着巨大的研究价值和商业应用前景。电解液：基本实现自给，电解质期待突破

电解液是锂离子电池的四大主要组成部分之一，是实现锂离子在正负极迁移的媒介，对锂电容量、工作温度、循环效率以及安全性都有重要影响。

通常电解液占电池重量和体积的比重分别为15％、32％，其对纯度及杂质的含量要求非常高，生产过程中需要高纯的原料以及必要的提纯工艺。

图33：电解液的生产工艺流程图

电解液还需与电极形成匹配关系，同一电极在不同的电解液中循环性能是不一样的，为此，电解液生产企业必须与下游客户密切配合，根据客户要求设计、生产不同配方的电解液，从这个意义上，电解液配方和响应能力决定电解液厂商的竞争力。图34：配方设计是电解液的关键

电解液市场格局基本和锂电池分布一致，主要集中在中、日、韩三国，并且行业表现出较高的集中度，前三家厂商日本宇都（Ube Industries），韩国第一毛纺会社（chiel）,三菱化学（MitshubishiChem）合计占电解液市场份额的70%左右，中国江苏国泰下属国泰华荣也占有一席之地，市场份额8％。

目前我国电解液已基本实现自给，自给率超过80％，从对应客户关系看，通常大型电解液厂商和几个锂电生产企业建立合作关系，部分电池厂商自制电解液，典型如比亚迪和台湾能元科技（E－One）。

图表35：我国电解液产能较充足 单位：吨

隔膜：和国际先进水平差距较大

锂离子电池隔膜被称之为“第三极”，作用可见一般，主要有两个方面：一方面起到分隔正、负极，防止短路的作用；另一方面，隔膜能够让锂离子通过，形成充放电回路，因此锂电隔膜应具备良好的绝缘性、较小的电阻、较好的化学稳定性。

动力锂离子电池对安全性和大电流充放电性能要求较高，其对隔膜厚度要求相对较低，但对离子透过性及安全方面要求更为苛刻，通常需要具备更高的强度、保液能力、熔化温度以及透气性。图36：锂离子电池隔膜的一般要求

锂离子电池隔膜主要为多孔性聚烯烃，可分为单层聚丙烯微孔膜(PP),单层聚乙烯微孔膜（PE）,乙烯、丙烯多层微孔膜。由于聚烯烃材料具有优异的力学性能、化学稳定性和相对廉价的特点，一直以来为隔膜加工的主要材料，也是未来动力锂电隔膜的主导材料之一。隔膜生产具有高技术、投入大、建设周期长、投资风险大等特点，目前加工方法主要有干法（又称熔融拉伸，MSCS）和湿法(又称为热致相分离法，TIPS），其中前者又可分为单向拉伸工艺（代表性企业有美国Celgard和日本UBE）和双向拉伸工艺（代表机构有中科院化学研究所），湿法工艺代表性公司有美国Entek,日本东燃等。从效果看，干法逊色于湿法，但湿法工艺较复杂，使用溶剂可能产生污染，成本也较高，目前世界大多采用干法拉伸隔膜。我们认为动力锂电对隔膜孔径均匀性、安全性要求更高，湿法工艺或将获得更好的机会。

由于电动汽车处于起步阶段，全球尚无针对动力电池的成熟隔膜，但已经成为了隔膜开发的热点，如德国的Degussa 公司开发的有机底膜/无机涂层复合的锂离子电池隔膜。对小型锂电已处于劣势的我国隔膜生产商，动力锂电隔膜将是一个较大的挑战。图37： 干法和湿法隔膜比较

目前全球锂电隔膜的市场规模约为3.5 亿平方米，由于较高的技术门槛，全球锂离子电池隔膜主要集中在日本和美国，其中日本旭化成（Asahi Kasei E Materials）、美国Celgard和日本东燃（Tonen）合计占据了77％市场份额。

我国生产电池隔膜的厚度和孔径的均匀度和国外还存在较大差距，国内所需的隔膜80％仍由进口满足，现有生产设备为低成本的单层聚烯烃拉伸隔膜生产线，主要供应中、低端市场。

在我国涉及隔膜生产企业有河南格瑞恩，佛塑集团的金辉高科、杭州华容科技公司，桂林新时科技等，但均不具备动力电池隔膜的生产能力。

图38：电池产业相关企业

电机

电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装臵，操纵方便容易，噪音低。与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。电动汽车电机的三种主要形式是异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。各种方案各有优缺点，批量生产的可靠性和成本比方案本身更为重要。

图39： 电动机驱动系统的基本组成框图

电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。电动机一般要求具有电动、发电两项功能，按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机。功率转换器按所选电机类型，有DC/DC 功率变换器、DC/AC 功率变换器等形式，其作用是按所选电动机驱动电流要求，将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。图40： 车用电机及其控制器方案选择

图41： 电机本体主要部件拆分图（以三相异步电动机为例）

电机类型及其特点

电动汽车时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，选用各种系统取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。如下图所示，电机种类繁多，电动汽车电机的三种主要形式是异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中,异步电机主要应用在纯电动汽车(包括轿车及客车),永磁同步电机主要应用在混合动力汽车(包括轿车及客车)中,开关磁阻电机目前主要应用在客车中。目前在混合动力轿车中采用的基本都是永磁同步电动机，永磁同步驱动是未来的发展方向，主要因其能在控制方式上可实现数字化，在结构上可实现电机与齿轮箱的一体化。目前国外电动客车用电机驱动系统目前以异步驱动为主；日本丰田公司的PRIUS 采用的永磁同步电动机功率已达到了50kW,新配臵的SUV 车型所用电机功率达到了123kW。优劣的理论比较已经有许多，各种方案各有优缺点，批量生产的可靠性和成本比方案本身更为重要。图42 各种电机分类

各类电机性能比较

电动汽车最早采用的了直流电机系统，特点是成本低、控制简单，但重量大，需要定期维护。随电力电子技术、自动控制技术、计算机控制技术的发展，三相交流感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流电机更为优越的性能，目前已逐步取代了直流电机控制系统。就目前发展水平，各类驱动电机基本性能比较如下： 图43：驱动电机系统的基本性能比较

驱动电机是混合动力汽车和电动汽车的核心部件，在纯电动车和燃料电池汽车上，它是唯一的驱动部件，在油电混合动力汽车上，它是实现各种工作模式的关键，直接影响油耗指标、排放指标、动力性、经济型和稳定性。

与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性，此外，还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。图44：新能源汽车对驱动电机的要求

汽车要求电机驱动系统有更高的性能，体积重量比密度更高等，为满足以上严格甚至苛刻的要求，车用电机驱动系统技术的发展趋势基本可以归纳为永磁化、数字化和集成化。

全球范围看，有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长，产品更新换代不断，迄今还在应用。日本的电机产业化水平较高。近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机，日本则多采用永磁电机。国内车用驱动电机行业现状：电机业中的小行业、但制造门槛高；电机驱动系统还存在较多差距与不足，但国内政策扶持将加快产业步伐。电控

新能源汽车电控系统用于控制电池、电机等组件，其功能包括：电池管理，发动机、电动机能量管理等。电控系统由ECU 等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。

电控系统的材料成本占比不高，但需要经过多次试验才能掌握关键算法，尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略，技术壁垒较高。图45：汽车电机及控制系统发展方向

未来，我国车用驱动电机系统的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化。

（1）永磁化是指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。

（2）数字化包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化和测量单元数字化。用软件最大程度地代替硬件，具有保护、故障监控、自诊断等其他功能。

（3）集成化主要体现在两个方面：1）电机方面：电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成化；2）控制器方面：电力电子总成（功率器件、驱动、控制、传感器、电源等）的集成化。在技术发展的同时，电机系统也在向产业化多品种、小批量规模化生产模式靠拢，在目前这阶段需要特别解决多品种、小批量柔性生产的工艺和工程化问题。由于驱动电机行业是人力资源相对密集型的产业，且国内有丰富的稀土资源，所以我国车用电机产业在全球资源条件上有明显的比较优势、易于进入全球的分工体系。整车

2.纯电动汽车

纯电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。纯电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放和清除各种有害排放物较容易实现。

由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。Well to Wheel(WTW)也就是从矿井到车轮的研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车成为新能源汽车研究发展的重点。

缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，电池价格高，难以形成经济规模。纯电动汽车问世于19 世纪90 年代，但由于电池性能不能满足需求，一度退出历史舞台。随着高性能锂离子电池和一体化电力驱动系统等技术的发展应用，纯电动汽车再次受到各国政府和企业的重视。纯电动汽车已在续驶里程、动力性、快充等方面取得了可喜的进展，即将进入实用化阶段。

纯电动汽车在美、日、欧等国家和地区得到小规模的商业化推广应用，日前世界上有近4 万辆纯电动汽车在运行，主要应用在市政用车、公交车、公务用车和私人用车等预域。3.燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3 倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 1）零排放或近似零排放；降低了温室气体的排放。2）减少了机油泄露带来的水污染。3）提高了发动机燃烧效率和燃油经济性。4）运行平稳、无噪声。

但其成本昂贵。中外专家的共识是，燃料电池汽车是未来汽车工业发展战略方向。4.其他方案

空气动力汽车：利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP 以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

飞轮储能汽车：利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

超级电容汽车：超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位臵上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。该类产品优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。对技术发展路线的判断

新能源汽车目前处于百花齐放、百家争鸣的探索阶段，对行业发展路线的判断尤其重要，我们认为技术路线应遵循以下原则： 1）资源易于获获得（不能以一种稀缺取代另一种稀缺）。2）技术可实现；可扩展延伸和发展。3）安全、环保、节能。4）相对的成本优势。综合比较下来，可以认为：

1）混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点。

混合动力汽车基本不改变驾驶方式，具有较好的节能减排效果，且成本增加相对较少。同时，混合动力汽车产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持，因此，混合动力汽车已成为世界各国产业化的重点。

混合动力汽车作为过渡车型，对于掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。

2）纯电动汽车是中长期发展方向，需要加强科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程。

纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点，是未来汽车工业发展的方向。目前我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，为纯电动汽车发展奠定一定基础。高性能动力电池、驱动电机及其控制系统的技术突破将积累工程化技术、加快产业化步伐。由于纯电动汽车产业化条件要求高，纯电动汽车的示范运行有助于验证车辆性能和设施的适宜性，通过局部应用提升产品关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，以占领技术制高点。

3）燃料电池是未来汽车工业发展战略方向，但短期难以产业化，需要保持跟踪和研究。我国燃料电池汽车发展取得一定进展，在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有不少研究积累，基本建立了燃料电池汽车的研发体系；研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当；样车进行了示范运行。但是，我国燃料电池汽车在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，同时产品的可靠性和成本离商业化差距甚远，储氢和氢能源基础设施等问题均未解决。

图48：新能源汽车技术阶段划分表（2010 年12 月31 日前适用）

八、新能源汽车产业投资机会 1．新能源汽车的关键技术 整车共性技术

整车和系统集成、网络通讯和控制技术、强电安全技术、电磁兼容性技术、整车轻量化技术、整车匹配标定和试验技术、系统标定和优化技术、智能感应及显示技术、失效模式、故障诊断和容错控制技术、热管理技术等。纯电动汽车关键技术

动力电池系统集成和控制技术、驱动系统总成匹配和控制、充电技术、能量回收、分配与优化控制、高速减速器技术等。混合动力汽车关键技术

机电耦合技术、动力电池系统集成和控制技术、驱动系统总成匹配和控制、整车和系统动态协调控制、能量回收、分配与优化控制、专用发动机、自动变速箱等。燃料电池汽车关键技术

燃料电池发动机技术、燃料电池系统匹配与优化控制技术、驱动系统总成匹配和控制、动力电池系统集成和控制技术、能量回收、分配与优化控制技术、车载高压供氢系统等。车用驱动电机系统关键技术

驱动电机及其控制技术、系统集成、系统热管理、位臵／转速传感器、高性能绝缘材料、高性能永磁材料、电力电子元器件IGBT 等。车用动力电池系统关键技术

动力电池及其成组技术、系统集成、电池管理系统、正负极材料、锂离子电池隔膜等。电动辅助系统关键技术

电动空调、电动转向、电制动、电动真空系统、电动水泵、电动涡轮增压器等。代用燃料汽车关键技术

代用燃料发动机及其关键零部件、代用燃料制取、储运和加注技术等。

2．重点零部件领域投资机会

目前企业和科研机构从各个环节和层面开展新能源汽车的研究开发工作，整体呈现百花齐放的良好态势。“三纵三横”是这种局面的概括，也预示了新能源汽车产业较多的投资机会。上述关键技术的研发与突破是新能源汽车发展的主要节点，也将为我们带来较多的投资机会。

新能源汽车市场的启动将带动电池上游材料（碳酸锂等）和电机材料（稀土材料）的需求大幅增长。锂资源方面

优秀的能量密度以及输出功率使得锂成为无可争议的能源金属。锂资源主要来自于盐湖卤水和锂矿石，高储量、高集中度以及低成本使得盐湖卤水成为未来锂资源供应的核心。随着新能源汽车需求爆发，预计 2014 年全球锂需求将进入供不应求的阶段。看好高储量和低成本的盐湖卤水资源公司如西藏矿业、中信国安，以及在锂深加工技术上拥有优势的赣峰锂业。稀土材料方面

稀土永磁材料作为一种重要的功能材料，广泛的应用在能源、交通、机械、医疗、计算机、家电等领域，在国民经济中扮演重要角色。钕铁硼是一种重要的稀土永磁材料，具有高磁能积、高矫顽力、重量轻、成本低等特性，是迄今为止性价比最高的磁体，获誉“磁王”。钕铁硼的出现，使磁性器件向高效化、小型化、轻型化方向发展。稀土永磁电机符合节能环保要求。稀土永磁电机是钕铁硼磁体最大的应用领域，约占总量的70%。与普通电机相比，稀土永磁电机更轻、更小、更省电。以10KW 电机为例，普通电机重220Kg，而稀土永磁发电机重92Kg，减少58%，并且节电率10%-20%。未来稀土永磁电机将广泛的应用在汽车、风机和节能家电领域。

低碳经济的到来，不仅为永磁电机大发展带来契机，也必将大幅促进对钕铁硼等永磁材料的需求。我们认为，新能源汽车、风机、变频家电等节能环保领域的电机需求将大幅增长，拉动钕铁硼行业快速发展。

国内新能源汽车爆发式增长带来超百亿元钕铁硼市场。预计从2010 年到2020 年，国内新能源汽车数量从2 万辆增长到526 万辆，复合增长率74%。其中，混合动力车（HEV）从1.35 万辆增长到124 万辆，复合增长率57%；纯电动车（EV）从0.7 万辆增长到402 万辆，复合增长率89%。新能源汽车对钕铁硼需求如下：

HEV(传统混合动力汽车)：每辆比传统汽车多用钕铁硼3 公斤左右； EV(电动汽车)：目前有两种技术方案。一种是使用稀土永磁电机

第三篇：宝岛电动车市场调查问卷十

宝岛电动汽车市场调查问卷

一 种介于自行车与汽车之间的交通工具给我们带来了方便，现在我们需要耽误您几分钟的时间为我们队电动车市场的学习研究提供建议，您的回答对我们十分 重要。我们承诺保守您的个人资料，绝不外泄！谨此感谢您的配合！

1.您的性别（B）

A、男B、女

2.您的年龄（C）

A、15~25B、25~55C、55岁以上

3.您的收入（C）

A、1000 元以下（不含 1000）B、1000 元~2000 元（不含 2000）

C、2000 元~3000 元（不含 3000）D、3000 元以上

4.您的居住地区（C）

A、乡村B、城镇C、城市

5.您喜欢的车型（A）

A、轻摩式B、自行车式C、其他

6、请问您是否听说过昊迪这个汽车品牌(B)

A听说过；B、好像听说过；C、没听说过；D、不记得了

7、您通过什么途径了解电动汽车(C)

A、朋友介绍；B、厂家宣传；C、网络；D、媒体广告

8、您担心购车后会出现什么问题(D)

A、车的质量；B、安全性；C、售后服务；D、其他

9、您计划购买的新车的价格范围是多少(B)

A、2千元以下；B、2-3千元；C、3千元以上

10、请问您的职业是(C)。

A、学生B、公务员C、公司职员D、其他

第四篇：阜阳电动车摩托车自行车市场调研报告

阜阳一人巷商业街市场调研报告

阜阳市电动车摩托车自行车市场调研报告

在招商部成立初期我们首先对阜阳家纺市场全面系统的进行调研，其次对阜阳电动车、摩托车、自行车大卖场，代理商，经营户从规模、产品经营、管理上进行一系列的市场调研。

市场介绍及分析

阜阳是一个人口大市，全市约1000万人口，其中城市人口在60万左右。城市交通略显老化，多依赖于自行车、公交等出行方式。而乡镇交通以自行车和摩托车为主。

目前，阜阳市的电动车、摩托车市场总体约11500平方米左右，主要分布在颍河西路5.8%，颍州中路8.7%，颍汇大市场18.8%，皖西北商贸城3.4%，二中路口电动车大卖场43%，中南现代城3%，商厦电动车大卖场13%，其他多为零散户经营4.3%。经营的品牌主要有安琪儿、新日、永久、小鸟、爱玛、新大洲·本田、速派奇等二十多个品牌。

通过对阜阳电动车、摩托车、自行车市场的调研，我们了解到城市电动车、摩托车、自行车市场已基本饱和，且正向乡镇市场转化。城市专业市场也多以经营电动车为主，经营自行车和摩托车的市场较为少见。在与客户沟通过程中有部分客户表示对形成专业市场：统一 经营，统一管理表达出浓厚兴趣，从客户角度来看，资源的整合，消

阜阳一人巷商业街市场调研报告

费群的集中对于商家来说虽是竞争但也是财富积累的最佳经营模式；人流的集中就是商业价值的提升，也是信誉的提升；商场的统一管理、统一经营制度的建立，无形之中就提升了商铺的价值，经营商愿意入住，消费者就会有目的有选择的进入商业街选购。但也有部分客户表达了对形成专业市场的一些要求：商业街商铺进门台阶不要太高（产品展示进出不方便）；经营户也会根据需要进行必要的现场维修和调试，同时会产生油污及其他相关的环境污染；物流配送的车辆要进入商业街，可能会对商业街地面造成一定的损坏。在调研过程中我们同经营户针对——产品展示可能存在占道经营；摩托车下乡政府补助13%等问题也进行了深入的沟通。

阜阳城市人口60万，以自行车10%、电动车6%、摩托车1%为出行方式的（约占全市人口的17%）。学生主要以自行车为交通方式，上班人群多以自行车、电动车为主。因电动车、自行车市场无季节性，适合人群广，使用年限为2—5年左右，维修简单且费用少，使用、停靠方便，深受消费者的喜爱。

结束语

在对阜阳电动车、自行车、摩托车市场调研过程中，我们以一人巷商业街工作人员，或以经营户身份同一些经营商家进行沟通。把握阜阳电动车、自行车、摩托车市场的最新动态，掌握资料，尽可能避免工作当中的一些误区。随着招商工作的不断展开，工作的稳步有序的进行，招商部将对各项工作做出调整和规划，为把一人巷商业街的工作圆满完成而努力。结合多方面因素，本报告将及时作出修改和更正，力争把阜阳一人巷商业街打造成阜城第一街。

阜阳一人巷商业街招商部

二零零九年四月七日

第五篇：2009年扬州电动车市场调研报告（写写帮推荐）

2009年扬州电动车市场调研报告

来自：全球电动车网

2009年12月22日

作者：EBB 专题小组

史称“富甲天下”的扬州城，有着悠久的历史，岁月的沧桑，文人墨客的创作圣地。正因为如此，使得这座城市涌现了无数的名人，是一座具有2490多年历史的文化古城。

扬州，地处长江中下游平原东端，江苏省中部，东近黄海，与南通、盐城市交界；西通南京，与六合、天长县接壤；南临长江，与镇江、无锡市隔江相望；北接淮水，与淮阴市毗邻；中有京杭运河纵贯南北。四周被邗江县所围，历来是水陆交通枢纽，南北漕运的咽喉，苏北的重要门户。扬州拥有丰富的资源，是著名的“鱼米之乡”，境内资源丰富，盛产粮、棉、油及水产品等，拥有丰富的石油、天然气、煤炭、地下温泉和矿石等矿产资源。现辖广陵、维扬、邗江三个区，宝应县以及仪征、江都、高邮3个县级市。

为了更好的了解当前电动车市场的动态，了解目前电动车价格战的最新变化，《营商》日前走进扬州，对扬州的电动车市场进行了深入的调研，也对当地的电动车市场有了一个初步的认识。

整体特征：

1、上半年销量与去年同期相比略有下滑

今年的电动车市场有着一个共同的特点，电动车的销量都有所下滑，最主要的原因还是由于受到价格战的影响。但扬州的电动车市场相对稳定些，下滑不是很严重，而消费者消费也更谨慎；企业产能过剩，面临着卖库存的处境。部分经销商表示，去年的电动车市场相对火爆很多，即使在淡季也能够保证一定的销量，而今年的电动车市场一反常态，出现了淡季不淡旺季不旺的现象。

2、促销力度大 广告投入多 电动车市场的竞争十分的激烈，各大厂家为了争夺市场的占有率，纷纷使出了“杀手锏”，各种促销的手段，让人眼花缭乱。特价车、广场活动、赠送小礼品等等的促销手段、促销力度让消费者的选择也有了更大的空间，而对于经销商来说各大品牌所进行的各种促销都对自己所经营的品牌产生了不同程度的影响。而现在各大厂家也十分注重广告的投入，电视台、报纸、灯箱、路牌等，绿源在宝应当地的广告投入达36万。生动性的促销加上广告的大量投入，使得一些小品牌厂家都产生了不小的压力。

3、市场空间未饱和 锂电车价格较高

近几年来，电动车品牌逐渐增多，终端市场竞争异常激烈。但是扬州地区并未禁摩，在马路上依然可以看见摩托车在路上穿梭。而摩托车仍占据一部分市场份额，另外有很多品牌经销商销量不仅没有减少，反而逆市增长，这也说明市场并不是没有空间，而且品牌在争夺市场资源竞争的力度加剧，导致部分弱势品牌难以生存，这也是市场洗牌发展的必然趋势。另外，广阔的乡镇市场并未得到大力开发，竞争的焦点仍然处在县城市场，并没有真正下移，而一旦乡镇市场真正开发，潜力将不可估量。

而在扬州当地锂电车的价格有所偏高，消费者无法接受，经销商也面临着困境。

4、终端升级正在进行

在当今这个大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的年代，品牌就是核心竞争力。在这个品牌决定成败的今天，谁能抢得市场的先机，谁便往往能够获得更多的市场主动权，谁就能在激烈的市场征战中立于不败之地。区域市场的开拓以及终端建设，同样需要讲究品牌效应和速度。

在产品方面，除了一些组装车牌子外，国内的品牌电动车在质量以及性能上都能满足不同消费者的需求。在产品寻求差异化卖点的同时，在终端也寻求更合适自身营销的模式，与竞争品牌形成区隔。在产品坚持差异化的基础上，在终端策略中，多管齐下，讲究终端形象的提升和影响。2009年终端旗舰店建设成为行业转型期发展的显著特征之一，这股趋势已经波及扬州市场，在扬州市场，如新日、雅迪、爱玛、绿源等一线品牌纷纷对专营店进行了大规模的旗舰店建设，不仅从外观上提升了终端品牌形象，而且很多经销商已经开始着手打造终端品牌竞争的软实力。5、8月旺季有所呈现 简易款销售上升

旺季对于经销商来说是一个十分特别的季节，使提升销量与赚取利润最好的时间段。但是在今年这个旺季不旺，淡季不淡的市场，让经销商不知所措。

而对于扬州市场的经销商来说，旺季有多体现，但并不是很明显。虽然在短时间内生意好了些，对于经销商来说这并没有值得开心的，因为市场不断地变化着，原本的旺季却不能按时到来，而有的经销商认为今年的真正意义上的旺季可能在国庆前后和年底才会到来。

在扬州市场的走访中，我们不难发现简易款的销量仍然是极速上升的态势。不管是店内陈设的电动车还是马路上骑行的，简易款明显超过了豪华款的数量。由于简易款的外形小巧精致，给人以一种清新的感觉，无论男女老少都与简易款的电动车产生了依赖性。

这几年来，简易款的销量都在不断的增加，北方简易款的盛行，正在慢慢的影响着南方的市场。消费者消费观念的改变也逐步使制造豪华款为主的南方市场也渐渐的制造起简易款，迎合了市场的需求。

区域特征：

扬州——品牌的盛宴

扬州市地处江苏省中部，现辖广陵、维扬、邗江3个区和宝应1个县，代管江都、仪征、高邮3个县级市。全市总面积6634平方公里，人口约460万（2008年底）；其中市辖区总面积1028平方公里，建成区面积约120平方公里，市辖区总人口约120万。

扬州市电动车市场主要集中于文昌中路一带，约50多家经销商，共60多个品牌，其中包括新日、爱玛、雅迪、绿源、捷马、永久、捷安特、雅马哈、真爱、奥斯、盛扬、豪爵、卧龙、富士达、高仕、阿米尼、彪牌、菲利普等。

扬州市场以简易款为主，且比例继续呈现上升趋势。价格战较明显，特价车的价格在1499—1799之间，在价格战中，大经销商占据优势，促销力度也较大，而小企业面临各方面压力，艰难度日。

扬州巨大的市场是当地经销商们所看重的，虽然当地经销商数量庞大，但市场远未饱和，且发展前景广阔。

江都——市场潜力巨大

江都市位于江苏省中部，南濒长江，西傍扬州市邗江区，东与泰州市接壤，北与高邮市毗连。境内地势平坦，河湖交织，通扬运河横贯东西，京杭运河纵贯南北，全市总人口1075582人。

江都电动车市场主要集中于长江路上，约有30多家经销商，共50多个品牌，其中包括新日、爱玛、绿源、雅迪、小鸟、速派奇等主要电动车品牌。据了解，江都消费者的品牌意识较强，这种消费环境直接导致了一二线品牌在当地市场的畅销，而小品牌的生存空间狭小。

江都市人口较多，故电动车市场也相对较大，从当地主要经销商口中得知，江都市的电动车市场保有量在11~12万辆左右，而当地所有经销商一年销售约3万辆左右电动车。较为乐观的市场发展状况使得当地有实力的经销商纷纷扩张地盘，企图占领更多的市场份额。走访之后我们总结得出，当地大店建设现象不明显，仅新日与小鸟两家专卖店拥有较高档的装修。虽然大店较少，当地主要的经销商却都拥有多家专卖店，且经营多个品牌的电动车产品，其中新日2家，爱玛3家，绿源2家，金狮3家，小羚羊2家等等，由此我们可以看出当地的市场潜力是令人满意的。

在促销方式上，当地经销商多采取以特价车拉动销售的方法，而特价车的价位一般在1300~1700之间。另外，媒体宣传也被大部分经销商所推崇，且作用也较为明显。

高邮——简易款盛行 高邮，隶属扬州市。下辖20个镇，一个经济开发区。总人口83万。高邮市电动车专卖店主要集中于通湖路，总量近30家左右。小鸟、爱玛、速派奇、富士达等一、二线品牌占据主导地位。本地市场保有量约20万辆，年均销量在3万辆左右。销量排在首位的是小鸟，其次是爱玛。今年销量与去年同期相比，呈现稳中有升的态势。究其原因，除特价车促销外，“以旧换新”拉升了不少本地市场的销量，还有正处于逐步建设中乡镇网点，贡献不小。单车利润普遍呈下降趋势，从130到200元不等。

本地市场电动车销售的主要以简易款为主，04年以来简易款逐步替代了豪华款，目前两者比例呈稳定状态，约9：1左右。简易款中又数天津车好销，像小鸟、爱玛的销量排名本地市场前两位。南方车相比之下逊色不少。本地消费者品牌意识较强，购车时注重产地的选择。

本地市场的促销手段主要以特价车为主，最低价格为1288元，其中富士达推出了1498元+1元赠398元折叠自行车的活动。各专卖店广告投放形式多样，有电视台字幕、挂角广告，有路牌、灯箱广告，有出租车、公交车车体广告、还有的散发传单广告，也有自备宣传车辆于市区及乡镇巡游的，其广告费用年均投入5、6万到10几万不等。

相当一部分店家都进驻了乡镇网点，少则3-5个点，多则数十个点，对各经销商的总销量作出了不小的贡献。也表明了市场销售渠道进一步下沉，县级经销商正逐步构建、完善自身的营销网络。但目前乡镇网点的特点是一家店经营多个品牌，款型非常单一，经常是某品牌利润高就卖

某品牌，某车型利润好就卖某车型。

区域市场大店建设特征不明显，符合大店标准的仅有速派奇和富士达两家。其中速派奇规模最大，达300多平米。

各厂家对经销商的支持是1：1的比例共同分担广告与店面装修。其中深圳科艾特推出了一项奖励政策，对年销量在2000多台的经销商奖励一台10万左右的轿车。仪征——品牌琳琅满目 仪征位于江苏省中西部,地处长江三角洲的顶端，是宁、镇、扬“银三角”地区的几何中心，西接南京，东连扬州，南濒长江，与镇江隔江相望，北部与安徽省天长市接壤。全市总面积903平方公里，辖11个乡、镇，7个场圃，现有总人口61万人。

仪征电动车专营店主要集中在人民街，分布着新日、爱玛、雅迪、阿米尼、绿源、普佳骑、速派奇、小鸟、小羚羊、捷马、富士达、洪都、捷安特、立联达、雅马哈等20多个品牌。工农南路也有零星几家经销商，经营着科艾特、捷安特等品牌。

仪征市场的价格战已经到了白热化阶段，电动车的促销广告随处可见。电视挂角、乡镇墙体、灯箱挂旗、地方平面媒体，铺天盖地都是广告。

简易款非常畅销，各个专营店的简易款都占到了总数的九成左右。大店建设相当明显，特别是新日、速派奇、富士达，店面大，装修较豪华。

爱玛在仪征市场的销量最好。其他一线品牌的市场份额分配比较均匀，因此总体上销量普遍平稳，没有明显的大起大落。

宝应县电动车市场——广告力度强大 促销手段繁多

宝应县隶属扬州市，地处江苏省中部，夹于江淮之间，京杭运河纵贯南北，是扬州市的“北大门”。宝应县虽是县城，但在马路上到处可见电动车回来穿梭的影子。可见电动车已经成为了人们日常出行的必不可少的交通工具，它的便捷、实惠受到了当地消费者的青睐。

宝应电动车市场位于安宜东路上的电动车一条街，经营的电动车品牌有新日、雅迪、速派奇、爱玛、绿源、奥斯、尼科尼亚等30多个品牌，当然还有雅哥弟这样的锂电车进驻宝应市场。宝应市场简易款电动车销量急速上升，占据市场销量约为60%左右，可见消费者对与购买电动车时更加倾向于便捷的简易款。在宝应电动车市场销售较好的牌子有绿源、雅迪、爱玛、新日、雅迪、尼科尼亚、速派奇。绿源进驻市场时间最久，约10年左右，在当地消费者的口碑中颇佳，绿源可谓是成为宝应电动车市场最大的赢家。

宝应电动车市场有一个比较明显的特点就是各大品牌都在进行不同程度的促销广告以及促销手段，新日电动车最为突出。搭建舞台进行露天演绎，邀请当地的锣鼓队，敲锣打鼓的满街跑，广告车在不同路段行驶，吸引很多人的眼球。在店内新日还贴出公告，前20名顾客进店购买指定车款就能享受不同程度的折扣，前5名购车的消费者还能得到500元的大礼包等一系列活动。如此庞大的阵容，引来了许多围观的人们，当然不乏有前来购车的消费者。而尼科尼亚电动车以特价车进行不同力度的特卖，占了市场的不少份额。雅迪在时代广场的以旧换新活动以及抽奖活动也吸引了无数的消费者。而当地的经销商认为，进行不同程度的广告宣传或多或少都能提升自己的销量。

面对价格战，经销商认为现在主要是小品牌在进行不同程度的洗牌，而大品牌以特价车的方式进行促销，使得洗牌速度加快。部分经销商也认为不同品牌打出的价格战对他们的压力很大，他们还预测长久的价格战到年底可能只剩下10家左右的经销商。

【调研时间】：2009年8月26日——8月28日 【调研目的】：了解扬州电动车市场发展概况

【调研市场】：扬州市区、江都、高邮、仪征、宝应电动车市场 【调研方法】：入户面访、问卷调研

【调研说明】：本报告依据当地市场采集数据，结合当地市场发展走势，归纳总结市场发展状况及特征，旨在反映当地市场发展整体走势，不代表单一市场及具体品牌的实际发展状况。报告中数据统计按照我们对市场数据收集和推总的方法判断，误差可能达到20%，如果文中数据及结论与当地市场有出入，欢迎业内人士指出，我们将作出必要的更正和道歉。