汽车客运站消防调研报告

第一篇：汽车客运站消防调研报告

汽车客运站消防调研报告

建筑消防设施指建筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建筑物火灾的设备设施的总称。我们所常知道的有火灾自动报警系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防烟排烟系统和安全疏散系统等。建筑消防设施是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。建筑消防设施主要分为两大类，一类是灭火系统，另一类为安全疏散系统。由建筑内的消防控制室来操作、维修保养、使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。

汽车客运站是旅客、加满油大客车密集的公共建筑，是火灾危险性较大的场所。旅客中又有老、弱、病、残、孕的人，而且携带行李，增加了疏散难度。我们这次做的汽车客运站设计在消防上面也同样需要很多注意的，下面我结合合肥客运总站就汽车客运站的消防做了简要的介绍和部分自己的理解。

汽车客运站分四级，1、2、3级的客运站防耐火等级不低于二级，4级客运站不低于三级，合肥总站属1级客运站，所以它的耐火等级不应低于二级。接着我从室内和室外两个方面来介绍汽车站的消防。

室内消防：公众集聚场所的防火分区是非常重要的，完好有效的防火分区设施将保证火灾发生时，火灾蔓延将得到有效的控制，防火分区分横向分隔和纵向分隔，都有着不可取代的重要作

用。

1、2级耐火等级的建筑，每个防

火分区最大允许面积为2500平米。

当建筑设有自动灭火系统时，防火分

区最大允许面积可增加一倍。合肥客

运站设有了自动灭火系统，所以它的最大允许面积达到了5000平米。防

火分区以防火墙分割，假如有些地方

需要连接或开口时，可采用防火卷帘

和水幕代替。合肥客运总站在二楼候

车大厅里也采用了防火卷帘。（二楼卷帘门位置）

客运站的站房吊顶不应有易燃材料，这样可以增加建筑的耐火强度。面积大于5000㎡的站房设室内消防给水，合肥总站面积达到了11000平米左右，设有室内消防给水。

室内消火栓系统是最常见的建

筑消防灭火系统，操作简单，灭火

有效。但从对公众集聚场所的检查

情况来看，情况并不乐观，存在着

许多问题，室内消火栓系统的完好

率很低，这样就不能在发生火灾时

发挥作用，必须引起我们的高度重

视。

手提灭火器是扑救建筑初期火

灾最有效的灭火器材，使用方便，（室内消火栓、手提灭火器）

容易掌握。是公众集聚场所内配置是最

常见的消防器材。保证灭火器的有效好

用是扑救初期火灾的必备条件。

疏散方面，候车厅应至少两个出

口，且每个出口净宽不小于1.4米，平

（消防栓）

均疏散250人，合肥客运总站的候车亭入口

（入口大门）

虽然满足规范，但是这个门常年不

用，带有一点安全隐患。安全出口门

向疏散方向开启，距门线1.4米处可

设踏步。当楼层设候车亭时，正如合肥客运站，要设2部直接通向室外的疏散楼梯，楼梯间设有轮椅者的避难

位置。疏散口分散布置，2个疏散口

（二楼疏散楼梯）

最近边缘距离不小于5米，疏散楼梯在各层位置不应改变，以保证人员疏散畅通、快捷、安全。

室外消防：当停车场停车数大于50时，汽车疏散口要大于2个，合肥客运总站分进出站口两个汽车疏散口。消防车道的宽度不小于3.5米，道路上有障碍物时，其净空不小于4米。室外的疏散通道宽度不小于3米。

总结： 火灾事故是现代社会危害较大，发生较频繁的灾害，所以消防在一个建筑中占有着举足轻重的地位。虽然大多建筑在设计上满足了消防的规范，但是在现实中真正实施应用的消防设施却很少，例如很多建筑的自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭，有很大的火灾隐患。还有在上面提到的总站的安全出口。所以我们在消防设施上不仅要齐全，还要保护、维修好，为我们的生命安全和国家财产作出保障。

第二篇：尖扎县汽车客运站调研报告

认真宣讲国家的惠农政策，切实做好维护稳定工作和

定点帮扶工作

尖扎县汽车客运站调研报告

按照尖扎县委办公室、县政府办公室《关于在全县深入开展维稳工作和“五送五帮五推” 的活动工作方案的通知》要求和定点扶贫工作安排。在洛科村两委班子的带领下，开展党的惠农强农政策宣讲及定点帮扶工作。深入农户家中访贫问苦、实地调研座谈、村民座谈会等形式，向群众宣传党的惠民政策，帮助制定发展规划，明确发展目标和措施。

一、基本情况

巷道村落座于康杨镇南部，离康杨镇最近的一个行政村，巷道村有四个社组成的一个回族村，分别是巷道社、堡子社、蚂蚁滩社、簸箕湾社，总人口138户1009人，耕地面积700多亩，行政村由党支部一个，党员10名，村民以农业收入和外出开饭馆为主要经济来源，上年人均纯收入1200多元。，二、主要做了以下几方面工作：

1、深入农户了解群众的呼声，积极宣传党的惠农政策 走访了洛科村的农户，了解了农户的生产、生活情况，认真讲解中央及省委1号文件精神。以通俗易懂的方式向广大村

民宣传讲解中央及省委1号文件精神。

2、切实抓好农村基层组织建设，增强党支部的战斗力和凝聚力。

结合新形势、新任务，针对所驻村“两委”班子现状，协助村“两委”召开班子会议，党员群众代表会议，广泛征求意见，协助村“两委”班子制定党建计划，做到目标明确、任务明确、职责明确。还协助村党支部加大对党员的科学发展观教育，加强了村党支部的建设，增强党组织的战斗力。

3、切实抓好农业发展，增加农民收入。

我们把发展农村经济，增加农民收入做为最终目标和最根本的出发点和落脚点。走家入户，摸清洛科村的基本情况，掌握每个农户的生产生活情况，帮助农户理清发展思路。协助村两委班子做好春耕备耕各项工作，掌握种子、化肥、农药等各种农资储备情况。组织村民重点围绕城镇经济大力发展二、三产业为主要内容进行讨论、座谈。协助所在村理清发展思路并最终确定要围绕城镇扩容实现由以种植业的农业产业结构向以二、三产业的转变。并面向市场需求，调优产业结构，发展特色核桃、胡椒产业，为广大村民增加收入打好基础。

三、开展工作情况

1、充分发挥自身优势，结合洛科村实际，我们切实担当起了宣传员，积极主动地与所在村组党支部密切配

合，做好宣传并组织学习中央及省委1号文件及尖扎县2012五送五帮五推活动情况。

2、积极化解农村各类矛盾，做好农村维护稳定工作。深入农户家中，了解群众疾苦，全面掌握所驻村生产、生活状况，尤其要到问题多、群众意见大，热点、难点、焦点问题多的群众中去寻找问题根源，寻找解决问题的途径和办法。有效制止了一批上访事件的发生，确保了洛科村的稳定。

第三篇：建筑设计3汽车客运站设计调研报告

建筑设计3·汽车客运站设计

调研报告

学校： 武汉理工大学

学院： 土木工程与建筑学院

专业班级：

姓名：

学号：

调研对象：本次拟设计所在基地、相关实例（武汉武昌付家坡汽车客运站、武汉汉口金家墩汽车客运站）等

调研时间：2012/9/6~9/1

3调研内容：

一． 基地调研

1.地理位置（现址）

武汉关山二路创新佳华混凝土公司旁，武汉正大公司西向对面

2.规划基地周边环境

交通状况该基地现处于关山二路旁。基地西侧邻佳园路（现与高新大道相交，规划建设通达基地，为城市次级交通干道，道路宽25米）；南侧邻路为城市主要交通干道，宽30米，直通光谷大道；东、北两侧为城市致道，宽15米。四路相通，环绕基地。另外，东、北两侧均有地铁道路线通过。北侧设有客运铁路。

城市设施该基地周边环绕多种性质城市设施，如：工程性基础设施（武汉正大公司、创新佳华混凝土公司、诚宜汽修）、住宅小区（宇峰家园、迎宾家园）、交通设施（武汉关山流芳火车站，若干车站、地铁站）、以及教育设施（武汉信息专修学院）等。城市设施完备，人、车流方向受到交通、城市设施等条件因素的影响，通向基地的人群多来自北向地铁站、南向火车站，和各向公交站，以及周边住宅小区、学校、工作单位等。火车站及地铁站人群多通过地下通道或是人行天桥到达基地。其他方向人群均依据道路建设方向通向基地。故该基地人流方向较多，人流量较大。车辆来自各向交通道路，各道路主要通向高新大道及光谷大道方向。行径路线较为有序，对交通造成的影响适中。

绿化环境沿铁路道路线周围、待建设用地等处均有设置。

3.基地性质该基地用于建设城市交通设施，武汉关山汽车客运站，面向广大人群，为人群

提供售票、取票、上落客车、中途转乘、候车制备等服务。

4.基地现状

a.该基地现属某煤矿厂工作用地，部分处于待建设绿地。

b.基地周围城市设施建设多年、较为分散，道路崎岖、窄小且不平坦，有待规划建设。

c.基地周围有大片待建设用地，部分用地已有施工队伍在挖土建设。基地正南方向有一处池塘，少许居民会穿过建筑工程队伍挖出的土堆前往池塘钓鱼。基地东侧的铁路暂属于

货运铁路，火车通行量较小。

总得来说，此区域仍是人迹罕至、人车流量较小的地方。

二．相关实例调研

实例1：武汉武昌付家坡汽车客运站

1.地理位置

湖北省武汉市武昌区武珞路上（五月花酒店正对面）。车站主入口处处于西南方向，汽车进出站口处于东南方向。

2.规模大小

武昌付家坡车站属于二级城市汽车客运站

3.周边环境

交通状况付家坡车站西南方向为主入口面，邻武珞路。该路属城市主要交通干道，车流量较大；西北方向邻武珞路七巷，为城市支道；东南方向邻梅苑路，为城市次级干道。三条路皆为双行道。该车站进站口、出站口均设置在梅苑路上。同时乘客下车后需要前往的出站口，设立的位置不明显。造成多数乘客倾向选择，下车后直接从进站口处离开车站。之后在梅苑路或步行至武珞路进行转乘。以上因素造成车站进站口处以及梅苑路交通较为拥堵，交通压力大，客车和社会车辆行驶不便，十分混乱。另外，客车多行驶至武珞路以出站或近站，与大量社会车辆共同造成了交通不便的状况。

城市设施付家坡车站周边城市设施齐全，且建设深度足够，服务范围较广，聚集人群较多。如：中国银行（于汽车站入口旁，接近便利）、若干饮食消费店、超市、酒店、医院门诊、旅游集散中心以及商业区。以及若干公交车站，地下人行通道出入口等交通设施。

人、车流方向人群多通过地下人行通道或是路面人行道（梅苑路、武珞路方向居多）到达车站以及离开车站。地下通道出入口位于车站站前广场一侧；社会车辆车流方向多来自武珞路主要交通干道以及梅苑路次级交通干道。人流以及车流方向也是造成梅苑路以及武珞路产生拥堵现象的因素之一。

绿化环境沿街设置绿化带作为缓冲。在建筑物内部空间中设置了中心花坛。

4.功能空间布局及设计

站前广场站前广场位于靠近武珞路方向一侧，其中设置了一些临时停车位，广场一侧是地下人行通道的出入口。

售票部分售票部分由售票厅、售票室、售票办公室组成。售票部分设置在靠南向一侧（即正对大厅右侧），平面布局如图，主要以设置铁制导向围栏，引导人群进行有序购票。

旅客服务部分车站旅客服务部分相对集中，沿一次候车大厅一侧设置，主要有：特殊旅客候车厅、客户服务、购物中心、吸烟室、货物快运、综合服务区、饮水处、小件寄存

处等。沿候车大厅一侧设置，标志醒目，方便旅客找到相应的需求空间。

客运管理部分客运管理部分相对较为分散，主要以适应汽车出站、近站口、售票部分以及检票口等功能空间的位置而布局，方便工作人员进行工作事项，为旅客服务。广播室、值班站长室、车站派出所等邻近售票部分以及候车大厅。出门核票处、旅客下车区处于汽车进站区域。

候车厅一次候车厅设置在正对大厅左侧；二次候车厅分为二号、三号候车厅两个部分。进入右侧安检口，乘扶手电梯可下至二号候车厅。二号候车厅层高较低，给人较压抑的感觉，采光通风受限，内有附属旅客服务部分；左侧安检口连接人行天桥通道，穿过该通道可达三号候车厅。三号候车厅层通高一层，层高较高，视野开阔，采光通风良好，感觉舒适，内有附属旅客服务部分。

进站口、出站口进站口、出站口均设置在梅苑路上。车流量、人流量均较大，交通压力大，常造成拥堵现象。人行不安全，车行不便利。

下车区调研过程中发现旅客下车区并无明显标志，也不易找出。客车到达进站口即停止行驶，旅客即在此下车，之后绝大多数旅客选择直接从进站离开车站，后向梅苑路或武珞路选择换乘。又加上，许多“摩的”、“黑的”为载客而滞留在进站口处，杂乱无序的状况严重影响了下一辆要进站的客车行驶，以及社会车辆的运行。

停车场主要以靠近发车位处停放车辆

5.站房建筑结构形式

付家坡车站由站房（一号、二号候车厅）以及三号候车厅组成，通过人行天桥通道连接起来。站房主要以框架结构为主，设计为两层，其柱宽900mm，柱间距为6000mm。三号候车厅主要以桁架结构为主，一层通高。

实例2：武汉汉口金家墩汽车客运站

1.地理位置

湖北省武汉市江汉区发展大道170号。武汉汉口火车站正对面。

2.规模大小

武昌金家墩车站属于二级城市汽车客运站。主要服务于周边市民，及到达汉口火车站的旅客选择换乘。

3.周边环境

交通状况金家墩车站南向为主入口面，邻发展大道。该路属城市主要交通干道，车流量较大；北向邻后襄河北路，为城市次级干道；西向邻后襄河一路，东向邻后襄二路，均为城市支道。四条路皆为双行道，且四路相通，交通状况较为良好。该车站进站口、出站口均设置在后襄河一路上。乘客下车后需要前往的出站口，设立的位置较为明显。为乘客提供了多种换乘选择方式离开车站。

城市设施金家墩车站周边城市设施齐全，且建设深度较足，服务范围较广，聚集人群较多。如：若干饮食消费店、超市、酒店、医院门诊、旅游集散中心以及商业区。以及若干公交车站。同时，金家墩车站周围还有较多的市政服务设施，如武汉市江汉区社会保险管理所、武汉市知识产权局等。另外，其附近还有地标性建筑武汉博物馆。

人、车流方向人群多通过各向人行道（发展大道居多）到达车站以及离开车站。社会车辆车流方向多来自发展大道主要交通干道以及后襄河北路次级交通干道。各流线较为通畅，交通状况较为良好。

绿化环境沿街设置绿化带作为缓冲。在建筑物内部空间中设置了中心花坛。

4.功能布局及设计

站前广场站前广场位于靠近发展大道方向一侧，其中设置了一些临时停车位，各旅客服务部分均领近广场。

售票部分售票部分由售票厅、售票室、售票办公室组成。售票部分设置在靠南向一侧，领近站前广场。北向邻近二候车厅，且与其用矮墙相隔。主要以设置铁制导向围栏，引导人群进行有序购票。

旅客服务部分车站旅客服务部分相对集中，沿站前广场分布设置。

客运管理部分客运管理部分相对较为集中，处于发车位及停车场中间，便于工作人员进行交通观察及指挥，但与站房缺乏联系，一些需要在站房中进行管理的办公人员没有较为邻近的办公室。

候车厅金家墩车站设置为一次候车，于旅客服务部分接近，乘客在旅客服务区办理好相关事务，即可在入口处进行安检，通过通高的大厅，即可到达一、二候车室。候车室为两层通告，在高处开启采光窗，自然采光通风效果良好。

进站口、出站口进站口、出站口均设置在后襄河一路上。车流量、人流量适中，交通压力一般，常造成拥堵现象较少。

下车区金家墩车站乘客下车区设置了多处，一处邻近后襄河北路，在出口处设置了的士等候区，方便旅客选择换乘。另一处设置在站房西侧，方便旅客到达城市干道发展大道选择其余换乘。

停车场主要以靠近发车位处停放车辆

5.站房建筑结构形式

金家墩车站站房主要以框架结构为主，设计为多层（其中二层属于车站使用）其柱宽900mm，柱间距为6000mm。B区候车厅为扩建建筑，建筑形式较为临时。

参考文献：

1.百度地图

第四篇：琴潭汽车客运站调研报告

琴潭汽车客运站调研报告

为了掌握交通性建筑设计的特点，了解汽车站的交通流线，以便我们更好的完成长途汽车客运站建筑设计，我们来到了桂林市琴潭汽车客运站，进行实地调研。

一．选址

1.琴潭汽车客运站位于桂林市琴潭区啤酒厂以南，十二中以

北

新建的琴潭汽车站位于桂林琴潭区南部，桂柳高速公路城市出入口机场路附近，不仅有利于客运分流，减轻市区交通压力，提高运输效益，同时有利于完善桂林市的交通旅游运输服体系

二．总平面图

分析

1.符合城市规划和城市发展的要求

2.充分利用地形，功能分区雨布局合理。

3.流线简洁通畅，避免交叉干扰。

站前广场

二． 主要功能介绍

1.售票厅

售票厅由售票大厅，问讯，小件寄存处组成。售票厅为方便信息的传达，专门设了一个大屏幕电子信息显示器。在大厅的右侧，设立了问讯，小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。售票厅是汽车站重要的组成部分，应注意信息的传递，同时应给旅购票时提供方便，比如设立小件寄

存

售票大厅

小件寄存处

三． 候车室

候车室是旅客等待过程中休息的地方，与旅客关系密切，是站务服务的主要环节。琴潭汽车客运站采用大面积候车，多通道检票模式。内设候车区，特殊候车室，以及生间组成。

候车大厅

四． 站台

汽车站必须设置站台，站台是组织，输送旅客上车的必要通道，站台应在总平面设

计时与候车，调度车道整体布置：站台应延伸向每一个有限位：站台的净高不应小于2.5米。站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关。同时也是保证旅客安全的重要措施。

五． 行李托运提取处

方便旅客托运提取不方便携带的物品。候车厅，售票厅与托运处既要有所联系又要相互独立，还要尽量避免流线干扰。

六． 办公管理及其他辅助建筑的布局

办公室应与候车厅，售票厅，托运处等房间有直接联系，并应有良好的采光，通风条件：调度和广播用房和候车厅和发车站台有直接视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也方便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。

七，停车场

停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区，车行通道，出入口，辅助设施，和绿化等部分。

总结

通过这次调研，我们组的组员对主要功能布局有了进一步认识，同时于汽车站的防火，站前广场的出租候车，人性化服务（如残疾人通道）等也有一定的了解。总的来说，这次调研侧重点在于了解汽车站作为交通性建筑的功能需求，明确车站内的交通流线。在这方面，收获了很多知识，同时也让我们认识到：建筑存在的意思，首先是满足人们的使用需要。让我们懂得坚持以人为本的设计理念，客运站才能更好的为广大旅客服务。

第五篇：客运站建筑设计调研报告

客运站建筑设计调研报告

建筑学建筑082班

调研目的：了解乌鲁木齐碾子沟现状和规模，亲自体会客运站人流分配，环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车火车客运站设计提供必要素材。

调研地点：乌鲁木齐碾子沟

调研范围：车站形象与文化内涵

空间组合与环境结合功能分区与流线布置

地域性与发展空间的联系

客运站站的含义：客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。

客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。

客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l”字形。

碾子沟车站概括：

碾子沟车站位于黑龙江路51号，位于繁华地带，也是人流最为集中的区域，人流量巨大，也是自治区最有代表的一级客运站。主要行程是北疆地区城市。

碾子沟客运站车站形象与文化内涵：

乌鲁木齐碾子沟汽车站是自治区历史最悠久的客运站，也是交通部在全疆首批命名的“一级客运站”，是交通系统“三大窗口”单位之一，2008年入选全国道路运输百强诚信客运站，日平均发放班车190余次，旅客流量5000多人次。碾子沟汽车站开展了“建文化行业，创满意窗口”活动。为了解旅客需求，确保旅客走得及时、走得安全，车站向旅客发放了2500余份旅客出行调查表，边搜集旅客意见和建议，边进行整改规范，保障了车站的健康、稳定、快速发展，为各族旅客提供了安全、周到、细致的服务。车站设立的“献爱心”捐款基金会，经常帮助有困难的旅客和弱势群体，截至目前已帮助了近百名困难旅客，让他们实现了与家人团聚的愿望。同时还帮助旅客找回丢失的行包物品270多件，赢得了各族旅客的好评。

运管局多次来碾子沟汽车站针对服务设施、服务质量、安全管理、经营管理等进行考评指导。经过区交通厅的评审，碾子沟汽车站被命名为“四星级道路客运站”空

间组合与环境结合：碾子沟平面图如下：

碾子沟总的平面设计各方面还是很合理的，不管从功能上还是人流上，都符合一级客运站的标准，不过碾子沟客运站还有不足之处：

1、黑车。此处到处是黑车他们随意拉客、随意停车，连人行道上都是车，行人没有安全感。

2、客运站班车太多，管理混乱，发车时间与高峰期重合。客运司的班车又长又大又多，它们的发车时间每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要这里堵路人民路、黑龙江路、长江路、扬子江路、宝山路全堵。还有他们的长途车有些是私人经营的，常常停在黑龙江路上拉客。另外客运司还有很多内地长途车不进站在周围居民区到处停放，影响当地具居民正常休息（常常半夜到时用汽笛叫人）。

3、货运速递公司太多。碾子沟有长江服装批发市场，还有众多的货运公司。这些都是依傍客运司而建的，他们的货车都很大也多，只要进入此处就堵车，且因为此处没有货场他们经常将货物堆放在人行道上，既不美观也不方便。黑龙江路有“机电一条街”的美称，他们的货物也非常的多。我们当地居民对此非常头疼！人行道根本无法走人。

4、治安混乱。此处治安发案率名列沙区之首。