国内外汽车租赁现状比较

第一篇：国内外汽车租赁现状比较

国内外汽车租赁现状比较

租赁终端分布网络

国外租车公司拥有全球化的网络，比如世界排名第一的赫兹公司租赁网络覆盖美、英、加等国的8000多个租车站点，业务涉及150多个国家，营运车辆超过55万辆。位居世界榜眼的安飞士网络遍布全球近150个国家，使其会员做到一国入会。

现今欧美国家的汽车租车，已从“一地租车、异地还车和修车”、"24小时预定服务”发展到信用卡及网上刷卡收费、30公里以内免费送取车，24小时紧急救援服务等项目。而我国的汽车租赁全面网络、异地还车系统及上述特色服务等都尚未完善，仅有个别租车公司在几个核心城市里建立起所谓的“异地还车”。业内人士表示，我国租车业的主要问题是“小、低、乱”—即我国租车业规模小、档次低、管理手段落后的现状。

电子商务管理系统

发达国家的汽租业以全球数万个租车网点为依托，形成以电子商务为中心的卫星定位系统。如欧洲汽车参与了航空公司的全球调度系统(GDS)，通过网络在全世界内处理待预定租赁车辆的业务份额占其总量的15%。此外，欧洲汽车借助点对点租赁、中央预定与车辆适时调度系统的强大租赁网络，亦可在全球任何地点为各种需求的客户提供即时租车服务。在中国，无论是合资租车公司，还是国营或民企，一般只有做到“一站式”网络预定，车辆调度基本上靠人工来完成，更谈不上每个站点精确的每天成本分析及超前的运营战略了。

租车企业与上游厂商、二手市场的联系

在国外，汽车租赁是汽车厂商销售新车的“蓄水池”，发达国家出产的新车有近80%的车辆通过回购合同投放到租车市场，汽车租赁期结束后，车辆由厂商回购并整修后，再供二手车经销商出售。如赫兹公司，其背后是福特、丰田、马自达等汽车厂商组成的坚强后盾。即汽车厂商、租车企业、二手经销商形成互惠联盟，实现价值最大化。

而在中国，汽车厂商、租车企业、二手车经销商三者之间关联松散、各自着眼于短期的小利益回报，无法形成汽车多方的收益最大化。因此，从产业的关联度与消费者的支付能力出发，实现持续的高效回报仍是我国租车企业不得不重视的战略问题。

保险与违章处理

在国外，如美国租车企业规定，租车人在租车时需购买保险(车险、司机人险、乘客险、第三者责任险);而在中国，缴纳保险是租赁公司的事，租车人一般不买保险。

虽然租车公司与承租人在合同明确约定，出现交通事故由使用者承担，但现实上，若有因租赁车辆发生交通事故，尤其是出现人员伤亡时，往往把目标转向车主，将租车企业告上法院，要求民事赔偿。同样，美国租赁公司的车辆全部由警局电脑登记，租赁车辆违法后，警局只要求车主提供车辆相关资料，其他责任全由承租人负责。而在中国，任何车辆的违章记录都寄到车主手里，结果是租车企业代受罚款或车辆年检受困。

个人信用体系

欧美国家拥有完备的社会及个人信用机制，使得汽车租赁无需任何担保，手续简便、高效省时;还建立了分期付款式的租赁付费，此类方式约占总业务50%的份额。而我国个人信用体系远未建立，租车业仍是高风险产业，以至于“短、平、快租车”仍是有一块难以逾越的拌脚石。国内外租车业管理上最大的区别是:我国由于个人信用体系尚未完善，车辆骗租风险巨大，导致企业管理将如何防范骗租、罚单等做为首要任务，而忽视客户培育及管理;而国外汽车租赁管理的重心是在车辆调度上，是如何方便客户随时随地租车。这样的结果自然导致国内外租车企业管理服务的巨大差异。

行业法规管理

由于历史的局限性，各地对1998年交通部的《汽车租赁业管理暂行规定》(1998年2月26日颁布)中对汽车租赁业的性质界定不一，隶属于不同的行政管理部门，导致租车业无论在牌照发放、定价，还是在车险、风险合理性等方面均无法形成统一的规范管理，行业管理严重滞后，助长黑车非法经营的蔓延之势。

正是由于法规建设及相关配套政策缺失，也在相当程度上阻碍了我国租车业的健康成长。而国外，从租车分期支付乃至信用借贷均有详细的法律条款，为租车业良胜循环营造了有保障的客观氛围。

第二篇：汽车租赁现状

【摘 要】随着社会主义市场经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，在“假日经济”的推动下，近几年来，汽车租赁行业发展火爆，但是在迅速发展的浮华的表面下却遮掩不住其成长中的几许无奈和尴尬。本文就汽车租赁行业的发展现状作了一些介绍，并对如何促进其健康发展提出了一些个人见解。

【关键字】汽车租赁 发展 现状 对策

1999年，为拉动内需，推动国民经济的快速增长，国家推出了“五一”、“国庆”等长假制度，“假日经济”的火热，着实让国内汽车租赁业火爆了几把。先是在“五一”“十一”创造了高效益，紧接着又在春节期间过了个肥年，成了典型的假日经济的受益者。

一、汽车租赁业的发展现状

（一）租赁与出租的业种区别

首先，我们要搞清楚汽车租赁与出租汽车在定义上的区别。汽车租赁有两种业种：一是出租汽车，二是汽车租赁。前者是一种奢侈的公共交通工具，尽管使用“出租”这个名词，并冠有“租赁公司”这个名称，实际上已经不能完全算是租赁的范畴。后者才是真正的意义的租赁，因为它的经营方式主要是出租车辆，一般不包括驾驶人员（商用车辆除外）。

为了区分汽车租赁的业种，我们用英文标注似乎更清晰地表达他们的区别。出租汽车（taxi）主要是民用和商务，属于交通运输产业。汽车租赁（rental）有民用和商务之分。个人可以租用，也有生产用车辆，主要用在工程建设、抢险救灾、巡回检测、巡回医疗、运钞等生产、经营、公共事业方面。汽车融资租赁（lease）主要用在生产用车领域，现在也开始进入民用和商务服务领域。前者解决临时使用的问题，后者解决长期使用并最终拥有的问题；前者使用的车型可以随意挑选和更换，后者使用的车辆一旦确定下来不容易更换；前者使用车辆的人永远得不到产权，后者租期结束后使用者可以获得车辆的产权；前者从某种角度看是在抑制销售，后者是促进销售。本文所涉及的内容主要是民用和商务用车的租赁。

（二）汽车租赁业的发展现状

租车产业：市场成长空间大

据了解，北京首汽租赁公司经营成绩突出，经营效果理想，多个车种，常租率达70%以上。北方平安汽车租赁公司每逢假日，公司的汽车出租率就经常达到100%，要是赶上节假日，则更是火得需要客户提前半个月预定。全国汽车租赁业的“老大”——今日新概念汽车俱乐部，生意更火热。新概念拥有租赁车辆2000余辆，平日出租率80%左右，周末达到100%。虽然，在节假日期间，将最短租赁时间从原来的24小时调整为7天，将非会员价调高了100多元，但车辆还是出现了严重的供不应求现象。此外，随着公务用车制度的改革所带来的政府机关租车、商务用车、现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾以及社会车辆总量控制和路面通行能力等方面原因也将支撑起我国汽车租赁业的美好的明天。

据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明：世界各国开办的租赁业公司和其营业收入，与其他服务行业相比，增幅遥遥领先。面对繁荣的市场，租赁商们表示：假日经济给他们带来的最大收益是消费者对汽车租赁的需求和认可，这一深远意义远远大于他们短期获得的经济效益。

租车群体：个人、商务、团体用车占三成

汽车租赁业如此红火，是哪些人在租车用呢？据了解，目前，最主要的消费者是三资企业职员。另外，外企公司和外派办事机构，个体或私企单位以及金融机构员工租车者也不在少数。租赁汽车的主要用途依次为，国家企事业单位和三资企业公务用车；节假日郊游私人用车；接站及陪同用车，买车前的试驾和做教练车使用等。

租车需求：市场旺盛有原因

人们对汽车的需求(特别是节假日)仿佛突然之间爆发出来，一时间使汽车租赁成为了消费热点，想来这也并不是没有原因的。其一，经济的发展，生活水平的提高，使人们对汽车的需求越来越大。随着生活逐渐富裕，人们已有能力租车消费，但中国现有汽车保有量难以充分满足需求。有调查表明，目前国内汽车拥有量为1800多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达4000多万，而且这个数目还在不断增加。“有本无车”者造就了租车业的巨大市场。目前，28%的广州人、19%的北京人、12%的上海人拥有驾驶执照。从这可以看出，中国的汽车保有量是多么的有限，而想开车的人又是多么的无限。其二，购买私车还不能普及。从个人来说，租车是实现有车开最好的途径，买车一次性投入大，购车的手续多，养车费用高。而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太烦锁。而租车则有很大的灵活性，既不会占用大量资金，也不会出现闲置，车况有保证，出差到外地也可以驾驶车辆。而且租赁车的车型可选择，客户既能承受，又能满足各样的需求。其三，一个成熟的汽车消费市场，租车与购车的需求是不能互相取代的，租车服务以临时性用车需求、公司日常用车需求为市场方向，私人购车则以车主在当地日常用车为主旨，二者对车辆使用的要求不一样。美国的汽车工业相当发达，被称为“轮子上的国家”，而美国的汽车租赁市场在全球也最具规模。这一事实足以说明：购车与租车没有冲突之处，本是两个市场，两层消费群，两种服务。第四，随着车价不断“跳水”，有人预计，一些无车者将由租车转向购买新车，这将对汽车租赁市场形成较大冲击。的确，车价降低的确会使一部分人成为有车族，但“买得起又养得起”车的人毕竟有限，相比之下，因“有照无车”而成为“租车族”的人将会越来越多。如此种种，以租代买何乐而不为呢？

由以上可以看出，中国汽车租赁的市场需求非常巨大。汽车租赁业，毫无疑问是一个朝阳产业。谈起汽车租赁业的前景，许多人都认为是一片光明，然而我们要指出的是，汽车租赁表现的繁荣并不能掩盖其发展中的诸多问题，其光明的前景也不代表它肯定会健康的成长。一旦我们深入了解这个新兴行业，就会发现还有那么多的问题让我们感到尴尬和无奈。

二、制约汽车租赁业发展壮大的因素

（一）制约因素之一：企业经营规模小，管理水平低

“由于起步较晚，我国汽车租赁市场存在诸多问题，”北京市交通局汽车租赁管理处处长曾说，“从行业自身来看，最突出的问题可用小、散、低三字概括。”他提供了一组数据：在北京市汽车租赁公司整顿前，租赁车辆有2万多辆，由240家公司经营，平均每家不到90辆。拥有100辆车以上的租赁公司仅有60多家，而拥有车20辆以下的却有90多家。许多汽车租赁公司还停留在几个人、十几辆车的家庭小作坊式经营阶段。如果不是先期投入太大，经营者早就歇业了。一些家底比较博弱的租赁公司，虽然没有取消登记，但早已改弦易张。然而，世界汽车租赁业排名第一的赫兹公司，一家拥有的车辆数就超过50万辆。由此可以看出：我国汽车租赁业规模小、档次低、管理手段低的现状。规模偏小造成成本过高，导致恶性竞争。而且企业利润少，抗风险能力差，小公司长不大，整个行业难以发展，也使行业的整体经营水平下滑。

（二）制约因素之二：汽车租赁市场成熟度低

企业的成熟和市场的成熟紧密关联，就我国汽车租赁业而言，市场的不成熟则严重制约了该行业的发展。在国外，租车是很普通的用车方式，出租率稳定均衡。而国内，则是平常大量汽车闲置，周末及长假期间，汽车被抢租一空，供不应求。冷热不均的阶段性消费自然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。由于受体制、消费心理等因素影响，国内汽车租赁市场尚不成熟，这无形中限制了租赁企业的发展的规模和速度。

（三）制约因素之三：缺少有效的市场信用体系

信用体制的缺乏是汽车租赁业发展的又一个瓶颈。一方面，经营者不敢放心地将车租出去，导致租车手续繁多，即使如此，尚不能有效化解风险，骗租已经成为汽车租赁公司最为头痛的问题之一。由于缺乏法律保护，各租赁公司谈“骗”色变。部分公司为了确保租赁安全，成立了法律事务组，投入人力专门从事反“骗”。还与公安部门进行合作，打击骗租者，但每年仍有车辆被骗。现在，整个行业内的恶性骗租率仍在6%以上，一些小公司因骗租而濒临破产。另一方面，消费者租车时，对于租赁价格的合理性、售后服务的保障度等也是心存疑虑。而在国外，租车人只要拿上驾驶执照和信用卡，什么问题都解决了。

（四）制约因素之四：租赁车辆进口和出口不畅

国内汽车租赁企业车的“进口”、“出口”都不畅通，汽车厂商、汽车租赁公司、二手车市场三者之间联系松散。而在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场，一头连着二手车市场。租赁公司和汽车生产厂家之间签定回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也始终将新车租赁给大众，由此形成良性循环。如赫兹公司，其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。而在中国，公司的旧车只能亏本卖到二手车市场，而买车完全靠自有资金。这必然导致成本加大，利润降低，增加了企业扩展规模的难度，减弱了企业发展的后劲。

此外，处于初级阶段的国内汽车租赁业，还难以获得相应的社会保障乃至上下游行业的配合，除了缺少汽车制造业的加入外，旧车市场经营态势、车辆管理体制不健全、车辆老旧、车型少、缺少救援措施等等问题都不同程度地制约着汽车租赁业的发展。没有配套的政策法规，自然难以回避黑车无证运营扰乱市场，价格不统一，没有专门的汽车租赁保险，事故风险承担不合理等问题，在一定程度上阻碍了行业的发展。这些问题让这个朝阳产业在发展过程中背上沉重的枷锁，步履维艰。

三、促使汽车租赁行业驶上快车道的几点建议

（一）规模化经营打基础

国外的汽车租赁业已有上百年历史，有着成熟的服务网络，在全球设有数以万计的服务网点，并已经形成全球计算机一体化管理甚至安置了卫星定位系统。我们可以把其作为参照系，学习其先进的管理模式和运作思路。规模化、网络化是我国汽车租赁业发展的根本之所在。国内汽车租赁公司必须摒弃“小国寡民”思想，走出区域性限制，在全国建立汽车租赁网络，使各租赁网共享客户资源，从而降低风险，解决车源供应和异地还车等问题。国内效益好、规模较大的企业已经开始逐步完善汽车租赁连锁网络化发展模式，扩大行业的服务对象范围及领域，建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。规模小的租赁公司可通过与经营管理较好的大型租赁公司合作，学习其经营方式，利用其固定的用户群体优势，增加客户源。比如，“今日新概念”已经在全国发展了多家汽车租赁加盟商、汽车租赁网点，建立了我国第一家汽车租赁预订系统，通过其庞大的计算机网络实现各租赁连锁网点的协调、统一管理。

（二）有效的信用体系作支撑

2005年底全国个人信用体系全国联网，这对个人租赁的信用评级带来很多好处。租赁公司要建立完备的会员制度、健全客户信用档案，发展信誉良好、庞大、稳定的客户群体，减少骗租事件的发生机率。同时，逐步减化租车手续，采用GPS系统记录汽车的工作状态，能反映汽车的维修次数、出交通事故的次数，防范租赁风险。但是，需要注意的是，不能过分依赖个人信用体系，因为信用会随时发生变化。租车时还要看承租人的资产是否足够含盖租赁资产，是否可以轻松回收，是否可以快速变现。

（三）行内重组、行间联合经营找出路 采取行业管理部门引导、企业自愿组合的方针，推行联合重组，提高行业准入门槛。行业管理部门通过监督和引导企业正确评估资产，配置股权，鼓励规模大的公司兼并小公司，挖掘潜在资源，将租赁单位的挂靠车辆通过一些优惠措施纳入正规管理，同时通过宣传让更多的租赁公司认识到自身的危机，提高其联合经营的积极性。此外，可开展行业间的广泛合作，使汽车租赁服务渗透到诸多行业之中，共同发挥其行业巨大的作用，提高自身的行业价值。比如，现在国家鼓励假日经济发展，可以与旅游业联手，扩大客源；也可以考虑与加油站、飞机场合作，增加租赁服务网点。

（四）行业引导促成长

行业组织应该真正发挥桥梁和纽带的作用，召集企业研究当前发展中存在的问题，探索解决的方法，统一行业思想，明确发展思路与发展方向。积极协助企业与政府部门沟通，通过不断加强法律、法规方面的政策宣讲，让人们吃透政策，用好政策。积极对租赁企业进行业务操作的培训，提高企业的经营能力。通过推广使用GPS系统、车辆IC智能卡管理系统、区域间联网电话租车系统、网上租车系统，推动汽车租赁业向网络化、智能化、数字化方向发展。

（二）汽车租赁业的发展现状

租车产业：市场成长空间大

据了解，北京首汽租赁公司经营成绩突出，经营效果理想，多个车种，常租率达70%以上。北方平安汽车租赁公司每逢假日，公司的汽车出租率就经常达到100%，要是赶上节假日，则更是火得需要客户提前半个月预定。全国汽车租赁业的“老大”——今日新概念汽车俱乐部，生意更火热。新概念拥有租赁车辆2000余辆，平日出租率80%左右，周末达到100%。虽然，在节假日期间，将最短租赁时间从原来的24小时调整为7天，将非会员价调高了100多元，但车辆还是出现了严重的供不应求现象。此外，随着公务用车制度的改革所带来的政府机关租车、商务用车、现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾以及社会车辆总量控制和路面通行能力等方面原因也将支撑起我国汽车租赁业的美好的明天。

据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明：世界各国开办的租赁业公司和其营业收入，与其他服务行业相比，增幅遥遥领先。面对繁荣的市场，租赁商们表示：假日经济给他们带来的最大收益是消费者对汽车租赁的需求和认可，这一深远意义远远大于他们短期获得的经济效益。

租车群体：个人、商务、团体用车占三成

汽车租赁业如此红火，是哪些人在租车用呢？据了解，目前，最主要的消费者是三资企业职员。另外，外企公司和外派办事机构，个体或私企单位以及金融机构员工租车者也不在少数。租赁汽车的主要用途依次为，国家企事业单位和三资企业公务用车；节假日郊游私人用车；接站及陪同用车，买车前的试驾和做教练车使用等。

租车需求：市场旺盛有原因

人们对汽车的需求(特别是节假日)仿佛突然之间爆发出来，一时间使汽车租赁成为了消费热点，想来这也并不是没有原因的。其一，经济的发展，生活水平的提高，使人们对汽车的需求越来越大。随着生活逐渐富裕，人们已有能力租车消费，但中国现有汽车保有量难以充分满足需求。有调查表明，目前国内汽车拥有量为1800多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达4000多万，而且这个数目还在不断增加。“有本无车”者造就了租车业的巨大市场。目前，28%的广州人、19%的北京人、12%的上海人拥有驾驶执照。从这可以看出，中国的汽车保有量是多么的有限，而想开车的人又是多么的无限。其二，购买私车还不能普及。从个人来说，租车是实现有车开最好的途径，买车一次性投入大，购车的手续多，养车费用高。而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太烦锁。而租车则有很大的灵活性，既不会占用大量资金，也不会出现闲置，车况有保证，出差到外地也可以驾驶车辆。而且租赁车的车型可选择，客户既能承受，又能满足各样的需求。其三，一个成熟的汽车消费市场，租车与购车的需求是不能互相取代的，租车服务以临时性用车需求、公司日常用车需求为市场方向，私人购车则以车主在当地日常用车为主旨，二者对车辆使用的要求不一样。美国的汽车工业相当发达，被称为“轮子上的国家”，而美国的汽车租赁市场在全球也最具规模。这一事实足以说明：购车与租车没有冲突之处，本是两个市场，两层消费群，两种服务。第四，随着车价不断“跳水”，有人预计，一些无车者将由租车转向购买新车，这将对汽车租赁市场形成较大冲击。的确，车价降低的确会使一部分人成为有车族，但“买得起又养得起”车的人毕竟有限，相比之下，因“有照无车”而成为“租车族”的人将会越来越多。如此种种，以租代买何乐而不为呢？

由以上可以看出，中国汽车租赁的市场需求非常巨大。汽车租赁业，毫无疑问是一个朝阳产业。谈起汽车租赁业的前景，许多人都认为是一片光明，然而我们要指出的是，汽车租赁表现的繁荣并不能掩盖其发展中的诸多问题，其光明的前景也不代表它肯定会健康的成长。一旦我们深入了解这个新兴行业，就会发现还有那么多的问题让我们感到尴尬和无奈。

第三篇：国内外现状

当前欧美发达国家已实现了高等教育的大众化，高等教育机构已成为当前社会高素 质劳动力的主要培养者和提供者，然而当代大学生的就业能力却常常受到就业单位的怀 疑，就业单位认为大学毕业生虽然具有充足的知识，但是缺乏合适的专业技能和工作经 验。由于以就业能力为基础的教育一方面可以保证教育的实践性，另一方面也可以满足 就业单位对人才的需要。因此，国外就业能力研究对象逐渐转移到高等教育机构和大学 生，对大学生就业能力的研究成为就业能力研究中的一个重要领域。

胡尊利在《国外大学生就业能力研究及其启示》中指出：与国外相比，国内在大学 生就业能力研究起步较晚，特别是在就业能力的理论探讨和实践指导框架的研究上与发 达国家相比，存在很到的差距[3]。加拿大会议委员会认为就业能力构成要素包括三个基 本要素：(1)沟通、管理信息、思考解决问题等基本技能；(2)负责、适应性、安全工作 等管理技能；(3)参与项目任务的团体技能。美国培训和开发协会认为就业能力构成要 素包括 6 个类别：(1)基本技能；(2)沟通技能；(3)适应能力；(4)自我发展技能；(5)个体交往技能；(6)影响能力。罗纳尔德和科林认为就业能力构成要素包括 6 个方面内 容：(1)本质属性；(2)个人品质；(3)基本可转换技能；(4)关键的可转换技能；(5)高水平的可转换技能；(6)资格和教育程度、工作知识背景以及劳动力市场等。

朱新秤在《就业能力：内涵、结构及其培养》中指出：对于国内外有关就业能力的 研究文献进行分析可以发现：(1)就业能力可分为三种：核心定义、宽泛定义和全包的 定义。核心定义指个体在特定的劳动力环境中取得成功的潜力。宽泛定义把在各种工作 中取得成功的能力及意愿整合起来。在全包的定义中，就业能力除包括前二种定义外，还包括环境因素对个人就业能力实现的因素。(2)从社会角度看，就业能力是就业的一 个指标；从组织角度看，就业能力是供需之间匹配可能性的指标；从个体的角度看，就 业能力是个人职业指标。(3)就业能力不仅包括个体获得工作的能力，还包括在工作中 能保持工作岗位以及重新获取新的工作岗位的能力。Law、Wong和Mobley认为就业能力 主要由三个方面组成：第一，人们具有适应性的个体差异，包括积极的自我概念、高职 业风险容忍和高学习动机；第二，实现与环境的有效交互作用，包括主动的职业导向、求职自我效能、人力资本；第三，职业身份的风格与身份自我[4]。瑞士联邦工业大学高等教育中心主任M·L·戈德斯密德教授所领导的研究小组归纳出使大学生顺利就业并取 得职业成功的 5 个要素：(1)良好的个人素质，包括坚忍不拔的毅力、严谨的工作作风、充沛的体力和精力、灵活的应变能力等；(2)人际关系技巧，包括交际能力、适应能力、与人合作能力等；(3)掌握丰富的科学知识，包括具有综合性、跨学科的知识组合及多 元文化的教育背景等；(4)有效的工作方法，包括具有分析问题和解决问题的能力、策 划运筹能力等；(5)广阔的视野，包括即具备创业者及企业家精神，能多向思维方式分

析和处理问题，能在世界各地寻求发展等。尽管欧美等发达国家对于大学生就业能力的研究起步比较早，然而大量的研究成果的产生和应用也只是近几年的事情。英国教育部鼓励多种研究机构和大学研究和制定培养学生就业能力的政策，目前英国多数大学均已制定了符合学校特色的就业能力政策和措施，并将就业能力作为大学毕业生能否合格的一个重要指标。大学生就业能力是在我国高等教育迅速发展的大环境下提出来的，在我国高校就业制度改革之后，大学生的就业能力问题日益受到学术界的广泛关注。国内专家在对我国大学生就业问题进行深入研究的基础上，提出了加强大学生就业能力开发与培养的研究课题，对大学生就业能力主要有以下 2 种提法：一是可雇佣性、职业指导所面临的选择不可能是简单的适应，而是要提高人的可雇佣性；二是就业能力、这实际上就是要增强人们的求学能力、求职的能力和适应市场变化的能力。

第四篇：国内外现状[定稿]

3.1国内对本课题涉及问题的研究现状

羽毛球是一项非常有益于身心健康的体育运动项目，而且作为我国传统优势项目，在世界大赛中屡夺冠军。它以自身的特色：运动员负荷容易调节以及只需少数人参与的优越性，同时具有自娱性、观赏性，锻炼性；不受年龄、性别限制，上手快，安全性高，活动时间灵活，健身效果明显等特点更容易被大众所接受。也正是以自身特有的优势吸引了各阶层的人群，由于羽毛球运动它不仅能较大的调动广大学生加强身体锻炼的积极性，有效的提高身体素质，而且通过多种形式的组织与培养都具有重要意义，也因此深受学生喜爱。目前，全国正在提倡全民健身活动，无论在社会，机关单位，还是在学校甚至农村都可以看到许多体育锻炼者。

3.2国外对本课题涉及问题的研究现状

羽毛球运动起源于欧洲，其初衷是为了游戏和娱乐，随着羽毛球运动的发展，竞技羽毛球和大众健身羽毛球成为羽毛球运动的两大表现形式。现羽毛球水平较高的国家除中国外还有丹麦、英国、马来西亚、印尼等。在世界体坛，国际性的羽毛球大赛有全英羽毛球锦标赛、“汤姆斯杯”、“尤伯杯”、世锦赛、世界杯、奥运会等，另外还有一些大奖赛，比赛地点遍及世界。世界赛事不断增加，使得羽毛球运动越来越受到全世界的关注，同时世界各地越来越多的人加入到这项运动中。

羽毛球运动起源于欧洲，其初衷是为了游戏和娱乐，随着羽毛球运动的发展，竞技羽毛球和大众健身羽毛球成为羽毛球运动的两大表现形式。现羽毛球水平较高的国家除中国外还有丹麦、英国、马来西亚、印尼等。德国学者认为，经常参加羽毛球运动，在短期内可以提高睡眠质量。荷兰著名运动心理学家发表研究报告认为，经常参加 羽毛球运动可以放松心情。1988年，美国运动医学专家发表论文认为，经常参加羽毛球运动对健康的作用在于可以提高肺活量和跑跳能力。1996年，世界卫生组织发表的《世界卫生组织促进羽毛球运动刚要》指出羽毛球运动的益处：1）短期内的益处——使人赢得自信心；2）长期益处——促进团结、建立友谊、促进交往。目前，我国正在提倡全民健身活动，无论在社会，机关单位，还是在学校甚至农村都可以看到许多体育锻炼者。傅小惠等学者的《我国群众性羽毛球运动现状与对策研究》对群众对羽毛球的喜爱程度进行了深入调查，调查研究显示：非常喜爱、较喜爱的占大多数，达81．8％。羽毛球教练员对于羽毛球受群众喜爱的认同度更高，认为非常喜爱、较喜爱的共占87．5％。但是羽毛球运动的开展状况仍有许多弊端，比如：参与人群年龄段相对集中；国家机关工作人员参与人数相对较多；受场馆设施影响比较大等。夏萍学者在2009年发表的论文《辽宁省群众性羽毛球运动开展现状的调查分析》一文中，主要针对羽毛球运动人口特征做了详细的调查，调查显示，（1）辽宁省群众性羽毛球运动的开展状况与城市的经济、文化发展水平以及城市建设规模密切相关。（2）辽宁省羽毛球爱好者以31--50岁的中、壮年男性为主体，这部分人正处于工作和事业的顶峰, 因健康的需要, 他们比其他群体更需要体育锻炼。（3）从职业分布特征来看，辽宁省羽毛球爱好者有近六成的人来自于国家各类工作人员及机关干部。这部分人主观上爱好体育、需要健康、经济上有保障，客观上时间相对宽松，羽毛球的运动形式、运动量和运动环境适合这些人。（4）目前，辽宁省各家羽毛球场馆的经营形式，均是以个人承包公家的场馆并向社会有偿开放的个体化经营。

扣杀需要力量；在双方对拉回合的过程中，为了取得主动需要有较快的速度、耐力和速度耐力；在扑救球时(多半是被动情况)又需要有很好的灵敏和柔韧；双打中又需要极快的反应与判断能力。

第五篇：国内外研究现状

对农村经济发展问题的研究，国内外学者都是承认发展中国家二元经济结构的前提下，以西方发展经济学理论为理论基础，探讨了农村经济发展的道路和方向，而且在不断研究和分析后，对农村经济发展具有宝贵的借鉴意义。从总体上来看，对农村经济和农村经济问题的研究虽然各有侧重，但主要着眼点还是比较集中。傅晨（2001）指出，“由于资源禀赋不一样，各国农业现代化的道路差异很大。在我国，农业发展必须走一条能够增加农产品的产出，同时又能够吸引大量农村劳动力就业的农业现代化发展道路。”把农业产业化经营作为农村地区市场农业的基本经营方式，以成为农村经济发展的热点问题。顾焕章（1998）指出，“农业产业化是农业和农村经济发展的必然选择。”他认为，“从改革的实践来看，农业产业化经营对于改变我国农业的经济增长方式，促进农业的可持续发展具有重要意义。”他还认为，“农业产业化经营的市场化特征,并不意味着政府对农业产业化听之任之，无所作为。相反，农业产业化经营也是政府职能的转变，政府作为宏管理主体，对农业产业化应加强政策指导，并制定可行的政策，加快农业产业化的发展。” 国外：关于农村剩余劳动力流入城市的问题，美国著名经济学家托达罗创立了人口流动模型，这个模型解释了在城市失业率上升的情况下，农村劳动力还不断流入城市的这种矛盾现象。托达罗的建议是增加农村的就业机会，提高农村居民收入，发展农村工业。刘易斯二元经济结构理论

1.1.2模型分析

刘易斯模型的劳动力转移过程分为两个阶段，第一个阶段是劳动力无限供给的阶段，即城市的劳动供给曲线是水平的，如图中WS所示。

最初的资本为K1，雇佣的劳动为OL1时，资本家的利润所得为D1WF。因为假设利润全部用作新资本投资，资本量由K1增加到K2，继而增加到K3，劳动的边际生产率曲线即劳动需求曲线也相应地由D1(K1)外移到D2(K2)和D3(K3)，这三条曲线和劳动供给曲线WS分别相交于L1、L2、L3，OL3>OL2>OL1，说明劳动就业随着工业部门扩张而增加了，增加的数量及劳动力转移量分别为L1L2和L2L3。因为劳动供给曲线WS是水平的，L1L2和L2L3是可能存在的最大的劳动转移量。直到农村的剩余劳动转移完之后，农业的边际生产率就会提高，从而农村劳动者的收入也会相应增加。这时工业部门再想得到更多的劳动力，就必须得提高工资水平，这样劳动供给曲线开始往右上倾斜，如图中虚线SS′所示。这时就到了劳动力转移的第二个阶段，这个阶段的劳动和资本一样都属于稀缺要素。

1.2、刘易斯模型是否适用于中国实际？

刘易斯模型假设发展中国家存在现代工业部门和传统农业部门，即二元经济结构，这和我国的实际情况是相符的。我国的工业化模式是一种政府高度介入的模式，农业起初为了贡献工业而成为一个被剥夺的产业，随后又成为被拯救的产业，始终处于经济的“瓶颈”部门。因此形成了工业发展超前、农业发展滞后的二元经济，并且伴随着产生了具有刚性的二元经济结构。

刘易斯模型还假定农村的边际生产率很低，接近于零，且农业部门向工业部门提供无限的劳动供给，这一点与我国的现实情况也基本相符。我国人口众多，人均土地资源十分有限，农村人口占总人口的三分之二，劳动力非常丰富。在我国大部分农村，就业不足的现象十分严重，很多农民只是在两个农忙季节才真正参与农业劳动生产，加一块儿不足两个月的时间，农闲季节就成了“失业者”，因此我国农村实际上存在大量的隐蔽失业者，即剩余劳动力。

并且在农村一家的农活根本不需要一家所有的劳动力参与就能完成得很好，这说明劳动边际生产率很低，接近于零。刘易斯曾表示，他说的劳动边际生产率为零不是指一个人时的边际生产率，而是指一个人的边际生产率。当农业部门撤出一部分劳动力后，剩下的劳动力会通过增加劳动时间来保持总产出不变。这和我国农村的实际情况是一致的。再者，我国农村劳动者的收入水平很低，城乡收入差距可高达几十倍，因此在这样的城市工资水平上，如果没有人为干涉，会有无数劳动力愿意由农村转移到城市就业。即农村对城市的劳动供给是无限的。

刘易斯还有一个假设和我国现实情况是极为相似的，即资本的稀缺性。我国属于具有劳动力禀赋的国家，但是我国的资本却是非常稀缺的。然而资本对于经济发展的作用是非常巨大的，所以在发展的过程中，尤其是早期阶段，我国把大量的资本投在了城市的工业部门上，对于农业的资本投资是很少的，甚至于牺牲农业发展工业。这和刘易斯的传统农业部门没有资本投入的假设是基本一致的。

由此可见，刘易斯的二元经济结构模型是比较适用于当前的中国国情的，是有一定的指导意义的。当然，任何一个理论都有其缺陷，刘易斯模型虽然受到许多发展经济学家的赞扬，但是同时也受到了种种的批评。而且各国的实践也早已告诉我们，不同国家基本国情、发展阶段、社会经济条件等因素的差异决定了要利用某个特定的理论和模型对所有国家的农村劳动力转移问题作出具有普适性的解释并找出具有普适性的对策几乎是不可能的。这一点对于广大发展中国家来说更是如此。因此，我们在利用刘易斯理论指导中国的改革时，应该有所考虑，制定适合我国实际情况的政策。

1.3、刘易斯模型的政策指导意义

刘易斯认为发展中国家的经济发展应该分为两个阶段，第一个阶段是劳动力无限供给的阶段，城市工业部门扩大生产，农业剩余劳动力不断向工业部门转移，农村人口不断进入城市，从而实现了工业化和城市化。在传统农业部门中，伴随农业剩余劳动力的不断流出，劳动边际生产率将逐渐与工业工资水平接近，农民生活水平逐步提高，农业部门逐渐进步，从而传统农业部门得到了改造，二元经济结构的痕迹慢慢消失。至此达到经济发展的第二个阶段，劳动和资本一样成为稀缺要素。这说明一个国家要想从劳动力丰富的以传统农业为主的经济发展到具有发达的现代工业部门和服务部门的经济，政府必须鼓励劳动力由农村向城市的转移，至少不能阻碍这种转移。

刘易斯模式把工业化和城市化密切结合在一起。该模式所说的农业部门等同于农村部门，工业部门等同于城市部门，即把劳动力的职业转换与人口的地域迁移看做是同步进行的。这样有助于避免城市化滞后和过度城市化问题。我国改革开放以前相比较其他产业而言过于重视工业化发展，所以现在我国工业化的目标已经达到，但是城市化却严重滞后。刘易斯模式对于我国这种现状的改变是具有参考意义的。

刘易斯模式另外一个积极的政策含义是重视资本的作用。刘易斯认为资本是发展中国家经济发展的首要条件，把资本积累看成是经济发展和劳动力转移的唯一动力。并且刘易斯注意到了技术知识增进对经济增长的积极意义，在他的分析中，“生产资本的增长与技术知识的增长被看成是单一现象”。因此，可以通过扩大投资，增加资本积累，从而拉动就业的增长，这对我国的经济发展和农村剩余劳动力转移问题解决具有深刻的参考意义。