2014上半年汽车产业简讯

第一篇：2014上半年汽车产业简讯

产 业 简 讯产销动态

◎ 据中国汽车工业协会信息月度会议发布的数据，今年上半年，我国共产销汽车1178.34万辆和1168.35万辆，同比增9.60%和8.36%，同比增幅有所减缓。

数据显示，商用车市场出现下滑局面，1-6月份的产销数量分别为207.49万辆和204.97万辆，同比分别下降0.59%和3.18%。而乘用车市场态势较好，产销依然保持着两位数的增幅，产销数量分别为970.85万辆和963.38万辆，同比增长12.05%和11.18%；

◎ 我国重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)1-6月份累计产销量分别为443814辆和428956辆，同比累计分别增长12.24%和6.53%。从销售情况看，东风汽车、中国重汽、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位，分别累计销售86155辆、69909辆、68405辆、64001辆、61523辆。

◎ 中型货车(含非 完整车辆)1-6月份累计产销量分别为129589辆和129780辆，产销同比分别累计下降18.26%和18.55%。从销售情况看，东风汽车、中国一汽、中国重汽、庆铃集团和安徽江淮排在前五位，分别累计销售35473辆、27051辆、19713辆、10252辆和7325辆。

◎ 重卡＋中卡今年1-6月的累计销量为558736辆，同比下降0.58%。市场竞争格局是：东风公司累计销量达121628辆，同比下降2.20%（其中商用车公司累计销量为81513辆，同比下降2.35%）；一汽集团的累计销量为95456辆，同比增长1.12%；中国重汽的累计销量为89622辆，同比增长1.49%；北汽福田同比增长1.17%，累计销量为70972辆；陕汽集团的累计销量为61962 下滑1.63%。

◎ 今年上半年，我国汽车产销出口数量同比出现持续下滑态势。据中汽协会统计数据显示，整车企业出口数量同比继续呈现下降趋势。上半年汽车累计出口44.49万辆，同比下降8.8%。

根据海关数据整理，今年1-5月汽车累计出口36.73万辆，比上年同期下降6.5%。与此同时，进口在增长。1-5月累计进口57.28万辆，比去年同期增长35.1%。对手动向

◎ 中国重汽最近发布的公告显示，该公司2014年上半年累计销售45884辆，累计同比增长14.03%。生产情况是：上半年累计生产48277辆，同比增长6.80%。其中，该公司第二季度生产重卡22700辆，同比下降5.02%。

◎ 数据统计显示：今年1-6月，解放公司实现整车销售100811辆，同比增长7.2%；生产10.7万辆，同比增长2.8万辆，增幅为34%，完成年度计划的54%。其中贡献最大的产品是J6重卡，1-5月份占总销量的47%。总体而言，J6公路车和J6工程车的千车索赔频次有所下降。

◎ 不久前，一汽集团的南非卡车组装厂投产，该厂共耗资6亿兰特（约合3.48亿元人民币），是中国公司在南非最大的投资之一。这一项目主要是为了实现一汽集团2015年出口15万辆的目标。

据悉，一汽集团近年来不断拓展海外业务。2011年，在埃塞俄比亚建立了第一家海外工厂，组装生产夏利轿车；2012年年，与俄罗斯经销商集团QueenGroup签订协议，未来3年将向该集团交付3.3万辆汽车。政策法规

◎ 我国的《道路运输车辆动态监督管理办法》7月1日起正式实施。该《办法》明确要求，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆），出厂前都应当安装符合标准的卫星定位装置。在此之前已进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，应当于2015年 12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。

道路运输企业未使用符合标 准的监控平台、监控平台未接入联网联控系统、未按规定上传道路运输车辆动态信息的；未按规定配备专职监控人员的，将由县级以上道路运输管理机构责令改正。拒不改正的，将处3000元以上8000元以下罚款。

◎ 上海市今年7月1日起执行《关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施

方案》。根据该方案，公交黄标车将全部退出在上海市S20外环高速范围内的运营，年底前全部淘汰。年内新增和更新的公交车已优先安排新能源车型，其投放比率不少于更新总量的60%。如有黄标车及老旧车辆进入限行区域，交警部门将按照违反禁令标志处理，处以200元罚款，驾驶人则将被记3分。

◎ 今年7月9日举行的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。此举对支持新能源汽车产业的发展，对于促进节能减排和污染防治，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。

◎ 科技部部长万钢，在7月10日的中美战略与经济对话记者会上回答记者提问时说，支持电动汽车发展的政策将进一步完善，将研究推出更多支持措施。比如，促进在新建小区规范建设充电站、在现有充电站中增加充电设施等。此外，电动汽车发展还需要新的商业模式，比如分时租赁、发展电动出租车等。

他说，“有国务院领导亲自协调，有多个部门的合作，以后利好消息一定是层出不穷。”

◎ 国家机关事务管理局在7月14日公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中要求，除政府机关及公共机构外，其他各级政府机构及公共机构2014年购买新能源汽车占比不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。据相关报道，在2011年11月严令公车价格禁止超过18万元人民币后，工信部网站2012年2月份又公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。在其中的车型目录里，不单全线剔除国外品牌，而且连合资品牌亦“毫无保留”，412款车型全属国产车，而且是清一色的自主品牌车型。

编 发： 马 力2014年7月18日

第二篇：湖北汽车产业规划

湖北省汽车产业“十二五”发展规划

武汉、十堰领军汽车产业带

汽车产业一直是湖北省经济产业发展的领军行业，十二五期间湖北省就汽车产业的发展做出了明确规划，以十堰、武汉为代表的相关各市也根据自身汽车产业的发展情况制订了“十二五”期间汽车产业的发展目标。

就湖北全省而言十二五期间，将建成中西部最大汽车产业基地，2012年汽车工业产值突破2000亿元，根据湖北“十二五”规划，湖北将投资101个重大项目，投资金额达到1205亿元，依托武汉—随州—襄樊—十堰汽车产业带，以整车生产为龙头，以武汉经济技术开发区为核心，建设城市圈汽车及零部件产业链，着力完善汽车自主研发体系，重点发展发动机、变速箱、机电一体化等关键零部件，形成中西部最大汽车产业基地。预计，到2012年湖北省整车生产能力将达到130万辆以上，其中新能源比例达到10%左右，主要汽车零部件配套能力100万辆以上，汽车产业主营业务收入2000亿元以上。根据武汉市“十二五”规划，到2015年，武汉市汽车工业将形成180万至200万 辆整车生产能力。其中节能和新能源汽车产能达20万辆，特种车、专用车和客车等商用车生产能力超过8万辆。未来5年，武汉市汽车工业总产值将突破三千亿元，占全市工业总产值比重的20%。此外，该市还将扩大新能源汽车的使用范围和比例，并制定相关优惠政 策鼓励市民个人购买新能源汽车。

据了解，2010年“武汉造”汽车已突破66万辆，汽车产业成为武汉有史以来首个千亿产业。

据了解，“十二五”期间十堰市规划的汽车产业重点项目包括：1.东风公司“863”计划。到2015年，东风商用车公司总投资100亿元，实现整车产品的升级和能力提升，突出抓好核心总成的研发与生产。形成中重型商用车20万辆、发动机20万台、变速箱20万台的生产能力；2.东风实业公司的汽车及零部件项目。规划投资20亿元，重点发展微型车、经济型商用车、专用车和客车，形成专用车3.5万辆、农用车5万辆、客车1.5万辆、微型车50万辆的生产能力，力争新建微型轿车生产基地，产销量达到5万辆。3.地方整车、专用车和零部件项目。地方汽车及零部件工业要坚持依托东风，力争到2015年地方整车（除东风品牌以外）达到35万辆。

汽车产业是十堰市“十二五”发展的重点产业，“十二五”期间十堰市将着力实施“百万量级汽车城”建设目标。通过培植10大整车企业、10大专用车企业、100家过亿元汽车关键零部件企业，力争到2015年全市汽车产销量突破100万辆，汽车工业产值达到1800亿元，把十堰市建设成为中国最大的商用车和关键汽车零部件生产基地。在东风“十二五”规划中，为了实现500万辆的产销目标，东风提出了加快转变发展方式，加快自主发展步伐的两项重点任务，以及包括自主品牌、合资事业、国外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力、人才队伍在内的七大重点战略领域。依靠湖北省各级政府的大力支持，东风汽车公司十二五目标将更有保障。

第三篇：2018年新能源汽车产业结构调整

2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动

我国新能源汽车产业初具规模，涌现出一批具有国际竞争力的领军企业。业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到70万辆，2018年有望超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为，2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。

一、迎来快速发展期

中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示，按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。

根据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。

2017年，国家出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面，推动实现《中国制造2025》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中的重要战略目标。其中，2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）被普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局。该项政策将于2018年4月1日起实施，2019年开始正式考核。

中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示，双积分政策实施以后，新能源汽车产业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业，推动企业加速电动化转型，政府补贴也将逐渐退出，通过市场调节激励新能源汽车发展。

国家对于产业的补贴政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。

业内人士表示，由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后，后补贴时代新能源汽车依然处于弱势。市场预计要到2025年，新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性，未来3-8年里新能源汽车产业发展仍然需要政策持续支持。张进华认为：“随着补贴的加速退出，应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上继续保持一定程度的税收优惠。补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展。”

随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程，长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间表。2017年以来，吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑战。业内人士预计，基于自身技术积累与优势，加快布局不同类型的混合动力汽车技术和车型，将成为主要汽车企业实现节能减排目标的普遍选择。

新能源汽车作为战略性新兴产业，其投资带动作用正在显现。根据已获批新建纯电动乘用车企业投资规模与产能规划，总投资额约328亿元、规划产能91万辆，则每万辆产能投资额约3.6亿元。按照2016年《中国新能源汽车产业发展报告》对投资规模的计算方法，预计到2020年新能源汽车将达到200万辆产能，可以带动包括新能源整车、动力电池、电机和充电桩建设的直接投资规模1.43万亿元。

中国汽车技术研究中心首席专家刘斌认为，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发、资金实力和可持续发展等方面继续提高要求的同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和持续发展能力的企业还将继续进入。

新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期，全球各大车企已将产业战略重心转移到以新能源汽车为核心的新型技术路线上。如通用、福特、戴姆勒、宝马、大众等都提出了新能源汽车发展中长期规划，预计2018年，新车型将大批涌现。此外，随着造车新势力产品研发进度加快，传统车企资源进一步向新能源汽车倾斜，新能源汽车企业及产品开始步入优胜劣汰的过程，现有竞争格局正在被打破和重塑。

二、动力电池企业表现分化

新能源汽车产业的巨大需求有力地推动了动力电池的技术进步和产业规模的扩大。目前，我国电池产业规模达到世界第一，总体水平位列世界前三；我国的动力电池产业链，尤其是正负极电池材料，在国际市场占有率保持第一。部分动力电池企业已经进入世界知名汽车企业的供应链体系。

从产业发展角度看，中国目前已形成以珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区域。根据公开数据，目前已经有超过250家动力电池企业开展动力电池的研发及产业化工作，投入的产业资金超过1000亿元。

数据显示，今年以来，工信部累计发布11批推荐车型目录，共包括3113个车型。从推广目录的电池分类来看，磷酸铁锂和锰酸锂仍然是客车电池的主要类型，其中磷酸铁锂累计占比达到74%，在纯电动客车占比更是高达88%；锰酸锂累计占比达到20%，锰酸锂在插混客车占比较高；三元电池虽然有进入，但是仍处在研发推广初期。乘用车方面，三元电池已经成为乘用车的主流，2017年的累计占比已经达到76%。专用车方面，三元电池和磷酸铁锂电池分别占据66%和27%的市场。按照总体技术路径来看，锂离子动力电池仍然是今后较长一段时间研发和产业化的主流方向。

由于补贴的关键技术指标导向，国内电池企业的竞争力迅速提升。国内动力电池产业已经快速形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科、深圳比克、天津力神为主的一二线梯队，市场正在迅速向龙头聚集。目前，仅宁德时代、比亚迪两大巨头市场占比接近50％，排名前十的企业市场份额接近80%。

与此同时，在需求刺激下，国内动力电池企业投资持续高速增长，产能不断扩大，而产能的集中释放导致动力电池产能增速远高于新能源汽车产销增速，动力电池行业已出现供给过剩现象。根据中国化学与物理电源行业协会披露的数据，2016年动力电池产能约101GWh，而出货量仅30GWh。据预测，2017年动力电池企业总产能将超过230GWh，行业产能过剩问题将不可避免。

联讯证券分析师认为，目前我国动力电池市场集中度快速提升，结构性产能过剩开始显现，未来中国锂动力电池市场将进一步向优势企业和龙头企业集中。从产品结构来看，相关政策对动力电池能量密度要求越来越高，考虑到磷酸铁锂电池在能量密度方面有天然劣势，三元锂电池有望快速发展。

三、智能网联亟需顶层设计

相关政策明确指出，汽车企业未来应在坚持发展新能源汽车的同时，开展智能网联汽车技术攻关和示范推广工作。

今年以来，智能网联汽车正在进入快速发展阶段，国内多家企业已经抢滩汽车智能化和自动驾驶。百度在今年上半年公布了阿波罗计划，宣布向合作伙伴免费开放无人驾驶技术，加速智能网联汽车产业生态深度整合；阿里研发了国内首款互联网汽车智能操作系统，应用生态逐步完善。

业内人士认为，高级驾驶辅助系统（ADAS）有望在2016-2020年大规模应用推广，自动驾驶技术有望在2025年进入市场推广阶段。此外，标准、芯片、终端、应用、测试等也在多方发力，我国基于自主LTE-V通信的V2X正在加快发展：大唐首款支持LTE-V技术的芯片级商用产品PTVL3000成为技术发展的重要推手；东软、星云互联等公司推出的双模V2X通信终端，助力产业和车联网融合应用。

针对智能网联技术进展的总体评估，中国汽车工程学会副秘书长公维洁对中国证券报记者表示，目前在人工智能、信息安全、激光雷达等部分领域技术发展需求已经超出预期，其发展进度有望比技术路线图设定的目标提前；而电子电气架构、智能计算平台和专用芯片等技术与国外相比还有一定差距，基础数据平台建设仍然面临挑战。

东兴证券分析师认为，自动驾驶和智能汽车只是应用级别的“结果”，驱动这些应用的核心是人工智能的深度算法和半导体芯片。随着汽车电子化和智能化的快速发展，占据智能联网汽车价值链上游的是人工智能算法公司和生产中央处理器及内存储器的芯片半导体巨头。

目前，汽车智能化和自动驾驶技术的关注正在逐步提升，相关法律法规与监管措施顶层设计如何跟上产业发展需求也已提上议程。“工信部目前正在加强顶层设计协调，推动智能网联汽车创新建设不断完善。作为新生事物，智能网联汽车现行法律法规有待完善，国家层面正在进行协调，加紧制定适应智能网联发展的相关管理体系。”工信部装备工业司相关负责人近日向中国证券报记者表示。

业内人士指出，在整个新能源汽车和智能网联汽车平稳发展的基础上，政策将根据产业新阶段的特征进行技术调整。相关部委及地方政府料将继续研究完善相关政策，预计2018年将有投资、税收、补贴、行业管理等方面的重要调整政策陆续出台。

第四篇：专用汽车产业发展考察报告

关于对XX市专用车产业发展的考察报告

6月1日-4日，由XX市政府办牵头，组织科学技术和工业信息化局湖南XX专用汽车制造有限公司负责人，并邀请XX省经信委特邀专家、XX林科大教授XXX组成专用汽车产业发展考察组，对XX省随州市专用车产业发展进行了专题考察。

考察组考察了湖北XX集团、XX集团，并听取产业园区发展情况的介绍。与XX市经信委、XX区经信局、XX集团及其有关部门领导进行座谈交流，听取经验介绍，咨询相关问题。通过考察随州专用车产业园区的快速发展和成功做法，有了初步的认识，令人印象深刻、启示良多。

一、发展历程

XX市专用汽车产业的发展经历程了50多年风风雨雨，已具备了相当规模，在国内外有较大的影响力，备受社会各界关注。主要发展经历程有三个阶段。第一阶段是上世纪60年代初为起步阶段，依托东风公司错位发展，兴建了湖北专用汽车制造厂（楚风）、湖北驰乐汽车股份有限公司、湖北天风汽车汽车股份有限公司3家专用汽车厂。规模很小。第二阶段2000年左右，是随州专汽产业改制的阵痛期，通过理顺产权，健全体制机制，催生市场主体，专汽产业迅速扩张，规模涨大，产值上百亿元，产业链初步形成，产业优势逐步显现。第三阶段2006年至今，专用汽车产业集群发展，民营经迸发活力，专汽产业迅猛发展，产业规模不断壮大，产业结构优化，创新能力增强综合势力跃居全国前例。

把这三个阶段也有人总结为：草根阶段-仿制阶段-差异化阶段。

二、成就现状

随州，湖北省最年轻的地级市，2000年6月建市。辖一市一区一县:广水市、曾都区、随县。地处武汉、襄阳、十堰汽车走廊中段，是中国专用汽车主要发源地和主要生产基地，专用汽车产业综合实力居全国首位。

随州市2015年汽车机械、食品工业、冶金建材、纺织服装、医药化工、电子信息等六大产业板块，全年实现工业总产值1200亿。其中汽车及零部件（规模以上企业）产值360亿元，同比增长7.8%；产量9.97万台，同比增长6.6%；专用车规模以上企业168家，产品配套率30%左右（除发动机、液压系统等关键部件不能生产，其余均可自行配套生产）。

随州市委、市政府率领全市人民倾力打造“中国专用汽车之都”，专用汽车产业实现了跨越式发展、差异化发展，创造了全省推广的“随州现象”。

随州成为全国专用汽车行业品种最齐全、特色最鲜明、资源最富集地区。拥有油罐车、环卫车、自卸车、平头车身、钢制车轮、汽车铸件“六个全国第一”，专汽产业集群已形成专用车20万辆、底盘10万辆、车身10万辆、车轮1000

万套、铸造件100万吨的生产能力，规模企业达到168家，专用汽车公告6000多个，连续五年产销量均居中国第一。科技创新和产品研发是随州专汽发展的动力。截止2015年，专汽产品研发取得了突破性进展，多功能抑尘车、聚尘王清扫车、沙漠制水车、太阳能野外作业车等30多种产品填补了国内空白。专汽行业建有博士后产业基地1个，院士专家工作站2个，拥有国家发明专利200多项，省级技术中心25个，高新技术企业32家。

随州专汽产业拥有专用汽车底盘、客车和新能源专用车底盘生产资质，齐星车身、华龙车灯、亿丰泵业、元辰传动轴等一大批零售部件生产企业，能够提供800多个品种1500多个规格的零部件产品，本地配套率30%，有较完备的产业配套体系。

随州市于2007年荣获中国机械工业联合会“中国专用汽车之都”称号，在全国影响力和知名度大提高，“专汽之都”的磁铁效应迎来八方来客，东风公司、中国重汽、中国恒天、湖北三环、厦门重工广西玉柴等国内知名企业纷纷落户随州，与企业嫁接重组，形成混合型所有制企业11家，自主中国驰名商标7个，湖北省名牌产品22个。

三、突出特点

考察随州后，我们有一个共同的感受，那就是随州是名符其实的“专用汽车之都”品种最齐全、特色最鲜明、资源最富集地区，主要突出了“专、新、全”三大特色。

一是“专”。科学的定位，专用汽车在整个汽车行业来讲，是市场最大，潜力最大，效益最好，他们采取最特殊、最特别、最灵活的政策措施，扶植专用汽车的发展。形成了集约化经营。到2020年，随州将建立起比较完整的以专用汽车为龙头，以汽车零部件和汽车服务业为支撑的产业体系，产业集中度，产品技术含量与现在比明显提高，力争成为国内经济规模和综合竞争力位居前列的专用汽车生产基地。

二是“新”。瞄准、跟踪国内外专用汽车的最沿市场，用新理念、新体制和新机制，超常突破。以湖北省专汽研究院为技术创新平台，引导30家企业与清华大学、华中科技大学、武汉大学等知名院校建立长期合作，提升产品开发能力。先后合作开发道路融冰车、云梯消防车、野外太阳能作业车，填补国内空白。领引全国专用汽车产业的发展。

三是“全”。随州是全国专用汽车行业品种最齐全的地方，只要你能想到的，或你还没有想到的专用汽车，到随州你就能看到或买得到。我们这次看到的有上千万的高清电视转播车、几百万的旅游用的房车，也有十几万的全摇控自动挤压分离吸污车以及高速公路雾霾 驱散车。还有市场上常用的高压清洗车、吸尘车、高空作业车、吊车、化工车、清障车、平板运输车、自动历清铺路车、电源车、新能源改装车等应有尽有。品种齐全，吸引了全国市场的关注。

四、运作模式

（一）加强组织领导

XX市委市政府专门成立XX市专用汽车产业发展领导小组，由XX、XX分管领导任组长，XX办、XX办、XX纪委、XX发改委、XX经委、XX政局、市物价局、市交通局、市商务局、市国土局、市工商局、市技术监督局、市科技局、市国税局、市地税局、市公安局、市工商联等部门为成员单位。领导小组下设办公室（简称汽车办副处级），负责落实领导小组的意见和决定，管理、指导和协调汽车工业发展中的各项工作。

（二）狠抓项目建设

XX市领导多次专程考察东风汽车公司，并与公司主要领导会谈，争取东风公司深化与随州合作，把随州作为东风公司发展重要区域予以支持，推进东风公司在随州布局专用车事业部，将随州纳入东风集团“10+1”会商机制；加强对东风随专的领导和转型升级指导力度。2014年以来，共实施完成专用汽车重大投资24项，累计投资48亿元。

（三）搭建公共服务平台 1、2015年1月7日由随州市人民政府和华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学采取技术及资金入股合作共建的湖北省专用汽车研究院在随州落成。该研究院为随州专用汽车产业提档升级提供坚实的技术支撑，成为随州专汽产业发展的“动力引擎”。每年争取省政府支持研究院500万元。

2、在随州组建国家专用汽车质量检测中心，方便专用车企业可以就近检测，节约人力物力，降低成本，提高政府公共平台服务效果。3、2008年3月2日，中国机械工业联合会、湖北省人民政府在北京举行新闻发布会，中国机械工业联合会将“中国专用汽车之都”称号授予湖北省随州市。4、2010年12月1６日上午，中国机械工业联合会、湖北省人民政府在武汉签署了共建随州“中国专用汽车之都”协议。这标志着随州“中国专用汽车之都”建设提升到了湖北省经济发展战略的层面。协议确定的共建目标是，到2020年，在湖北随州建立起比较完整的以专用汽车为龙头，以汽车零部件和汽车服务业为支撑的产业体系，产业集中度、企业自主创新能力、产品技术含量得到明显提高，力争随州市成为国内经济规模和综合竞争力位居前列的专用汽车生产基地。

5、中国随州专用车产业发展国际论坛，每两年举办一次。该论坛由中国机械工业联合会、湖北省人民政府和中国汽车技术研究中心主办，湖北省经济和信息化委员会、湖北省随州市人民政府、汉阳专用汽车研究所等单位承办。该论坛举办的目的和意义在于举全行业之力共商随州专用汽车行业发展大计。

6、中国机械工业联合会在技术、人才、标准、出口等方面与随州市进行对接与支持。7、2013年7月17日下午，中国汽车技术研究中心与XX市人民政府举行战略合作协议签字仪式。8、2014年6月份，工信部、中国机械工业联合会将随州4家专汽企业纳入国家品牌培育试点企业。

9、搭建随州专用汽车资源协同信息平台等公共服务平台，打造整车资质企业5家，带动下游企业发展。

（四）实施“五统一”管理模式

2015年随州市下发 《有资质企业兼并无资质企业 “五统一”实施细则的通知》，实施“五统一”管理重点是理顺企业内部管理体制，规范技术、财务、标准、经营业管理行为。

“五统一”管理模式：（以程力公司为例）统一销售

公司成立法务部、销总办统一管理，包括统一合同、发票。

统一采购

所有生产用材料、物料、零配件等均有集团统一采购。统一财务核算

集团设立一个账号，所有进驻企业资金进出均通过该账号结算。

统一质量检测

集团制定统一质量检测标准，成品出厂必须由集团检验合格，发放合格证，方可交付客户。

统一生产经营管理

集团确保参股方必须有人参与管理，各单位生产组织架构设置必须按集团制定的模式设立。企业只有一个官方网站。

五、借鉴建议

对比随州，我们认为，XX专用汽车产业发展存在较大的差距，主要是三个方面：一是产业发展的规划和引领力度不够。随州已将专题的专用汽车产业发展规划列入了市政府“十三五”规划这中，并升级为省级产业战略。他们对项目落地不仅出钱，也出力，曾都区为落实东风公司的项目建设，区经信局派干部帮扶，他们帮扶企业做到了扶上马，送一程，项目上来了，政府就放手。沅江专用汽车产业发展与随州几乎是同时起步，同时间国有企业改制，甚至2000年左右，随州专汽产业还不如沅江，他们高速发展是从2005年开始的，采取最优惠政策，最灵活的措施，支持企业改制，发展混合型体制企业，鼓励私营经济投入，引进外地专用汽车企业和项目，只用了15年的时间，专汽产业规模企业发展到了168家，拥有汽车公告6000多个，汽车产业产值班达到365亿元。而我们沅江丧失了专用汽车发展的最佳时机，随车吊产值仍在10个亿元的规模上徘徊，只有随州的2.7%。二是沅江专用汽车企业走的路子太窄。按说专用汽车产业应该是潜力大，市场广，路子宽，但我们的企业开发产品的力度不够，7家汽车生产企业都往随车吊一条路子上挤，相互

竞争，内耗严重，不利于企业发展壮大。三是产业发展平台不完善。除了飞涛汽车公司有生产资质外，其他6家企业都游离在违法违规的边缘生存，发展空间得不到保证。随州是政府搭平台，企业唱主角。平台是多层面的、多方位的。如全国专用汽车产业论坛，每两年举行一次，由随州市政府出线免费邀请国内外客商云集，吸引市场的目光。他们与中国机械工业协会共同出资设立“随州汽车检测中心”，为产业服务，减少产品检测、公告上户等方面的费用，直接降低产品成本，增强产品市场竞争能力。

随州这些年的成功经验只有两个字--“创新”。管理创新，产品创新，服务创新。他们有好的管理经验，好的经营模式，好的服务平台，值得我们学习和借鉴。

为搞好资源整合，提高产业创新能力，做大做强沅江的专用汽车产业，我们建议学习随州经验，建立全新体制和管理模式。

一、成立产业发展领导小组。

由分管XX牵头，市科工局、发改局、市场监管局、市财政局、市交通局、市商粮局、市国土局、市国税局、市地税局、市公安局、市工商联、高新技术开发区等部门为成员单位。领导小组下设办公室，负责落实、管理、指导和协调汽车工业发展中的各项工作。

二、作好产业规划。

“十三五”期间专用汽车产业产值达50-100亿元以上，到2025年前实现产值200亿元的目标责。规划设计3-5个产业园，培育龙头企业5-6家。招商引资，引进有资质的汽车企业3-5家。

三、搭建产业发展平台。

1、整合现有专用汽车资源，优化结构，组建湖南飞涛专用汽车产业园。培育并做大做强核心龙头企业。

2、在飞涛技术资源基础上拓展建立湖南专用汽车技术研发设计中心，在五年内要建成为有比较优势的省级技术中心和产业园新技术孵化基地。力争五年内科技投入达到占主营业收入的5%，取得创新发明专利5个、实用新型专利10个以上。

3、通过资源整合、转型升级和市场化的招商引资，创建出有特色的能生产中高档产品的专用汽车制造企业群体，五年内除培育出过5亿元的两家龙头企业外，培育年产值过2亿元的骨干企业5家、规模企业20家。

4、培育发展专用汽车配套企业群体，五年内培育出配套企业（15家），年工业产值要达到100亿元左右。

5、搭建中南地区有影响力、竞争力的专用汽车物流、营销基地及其展示平台。

四、建立有统一的管理模式。

借鉴随州经验，建立紧密型的专用汽车产业园，统一技术和

检测标准；统一使用飞涛生产资质；统一销售政策；统一生产经营管理。组建飞涛专用汽车技术研发设计中心和营销中心，园内其他专用汽车生产企业统一使用飞涛资质和品牌，开发新技术新产品主要由飞涛承担，产品合格证由飞涛出具；在飞涛旗帜下统一技术标准、质量标准并统一销售政策；对同类同吨位的产品，统一标配下的市场最低价格。其他生产企业仍实行独立核算，自负盈亏。核心龙头企业对其他生产所提供的资质、品牌商标、技术支撑、产品质量监督，按有偿使用原则，按合同其他生产企业要给核心龙头企业支付有偿使用费用。核心龙头企业与其他生产企业的经营协议及其经营联系通过专用汽车产业园统一协调管理。

2016年6月11日

第五篇：汽车产业电子商务平台简介

汽车产业电子商务平台简介

阿里巴巴的B2b、京东的B2c、淘宝的C2C是电商1.0的代表，而电商2.0将更贴近生活，进一步与实体经济融合，以综合的产业链优化解决方案实现整个行业的电子商务化进程。中原轮胎汽配物联网基地所运营的汽车产业电子商务平台是物联网与互联网的结合，是电商2.0的行业代表，将整合汽车服务行业产业链,为汽车行业全产业链、全渠道提供专业的轮胎及汽配服务。该平台是以B2c为核心，线上线下融合为基础，物流、资金流、信息流为一体的面向汽车产业的电子商务化平台。在商业模式、交易模式、结算模式的创新上具有原创性和独创性。