船舶特涂专业介绍与公司选择

第一篇：船舶特涂专业介绍与公司选择

扬州顺亮设备有限公司欢迎您

船舶特涂专业介绍与公司选择

一、船舶特涂专业介绍

造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。

船舶涂装工艺流程为：

原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。

从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。

钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。

钢材预处理的重要性

作用是1.桥正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐。

船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板 重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。

①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。

一、钢材下料部分：板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套；

型材预同理；

二、分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、联系人:谢晓亮手机：***公司邮箱：yzslsb@yzslsb.com网址：

电话051486364839邮编：225222传真：0514863629988地址：扬州市江苏省江都市吴桥工业园区

总组（分段组成总组段）、合拢

注：先进的管理，从小组立到大组立都有舾装作业，而报验环节不同船厂有差别，主要面对船东的报验点主要：板材预处理、探伤、结构报验、焊接质量报验、特殊控制点报验、舾装报验、分段主尺度报验、分段预处理报验、覆涂报验、总组与合拢的边准报验。

一首先是检验板材的材质是否符合标准，造船大多使用CCSA，CCSB，CCSD及h36高强板，目测表面是否麻点，如果超过麻点深度超过1.5㎜就不可以使用 了。

二下料目前都是数控切割，只要工艺卡做的正确就不会出什么错误的。

三接板6㎜以上的钢板需使用埋弧自动焊，10至14毫米以上的钢板需要采用背扣，也就是焊接一面，反面使用气刨背扣，打嚰光顺后焊接。

二放线，支胎架，胎架校验，胎架交验项目，水平，中心线，基线，线形。

四焊接，焊接校验项目；焊角焊喉，无损探伤，或超声波，做油密，五分段校验，四角水平，不大于4毫米，中心线2毫米，垂直2毫米，长宽高5毫米，外板平直度2毫米，板缝-8毫米

合拢之前的检验项目很多，不过也分什么船舶，我简单给你说一说吧！

一、分段建造过程检验；

1、钢材材质，2、板材、型材、管材的表面质量

这些都需要船级社的认可、二、胎架制作、胎架的制作必须保证中心线，水平，线形。

三、分段组立、安装分段内较大的结构，舱壁必须保证水平，垂直，也属于交验项目。

四、分段交验、四角水平，中心线，半宽，总长。

五、焊道探伤、UT

六、水舱，油舱的，油密，气磅。

这些都是在合拢前应做的检验项目，最后一项也可合拢后做。

船舶管系的焊接质量检验主要包括三个方面,即焊后的外观检查、无损探伤、液压试验

船舶进行分段涂装时的技巧及注意事项

（1）涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面，并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀。

（2）根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。

（3）必须按照要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许加入有害溶剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料，要按比例加入固化剂，并能拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完。

（4）施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式，一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。

（5）涂膜应达到规定的干膜厚度，在涂装过程中，不断测量湿膜厚度，以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。喷涂涂装前，要进行试喷，选择合适的喷嘴，调整适当的压力。

（6）涂装防锈涂料时，每道最好采用品种相同而颜色不同的涂料，以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后，要依照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验。

（7）禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦表面等不宜涂漆的表面涂漆。喷涂或采用其他方法涂装时，用胶带纸覆盖。

（8）严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁。

（9）在分段涂装时，严禁明火作业。高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备，避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾，同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装，必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。

（10）涂装施工一般选择在温度5~30℃，相对湿度低于85%的环境下进行。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时，不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3℃以上，气温不低于涂料干燥所规定的最低温度。

（11）铝质、镀锌表面或其他特殊材质表面应选用专用涂料，如锌黄底漆，不允许涂装含有铜、汞、铅颜料的底漆。

（12）船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前，周围10mm内不涂漆；焊接前焊缝边50mm内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来，涂装后及时清除。

（13）为了保证涂层质量，待涂膜充分干燥后，分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。

（14）涂料施工前，施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方

二、公司公司推荐

扬州顺亮设备有限公司是从事“公牛”牌碳弧气刨碳棒生产以及防腐特涂工程的高新技术产业。公司位于风景秀丽的历史文化古城扬州东郊，地处江都吴桥工业园区，是上海经济圈南京都市圈的节点区域。水陆空贯通，交通网络四通八达。

公司拥有国内最先进的生产设备和完善的检测能力。一贯坚持“以科技为先导，以质量为生命，以诚信为灵魂”的指导方针，积极汲取先进的管理理念，凝聚高素质的管理和科技人才，以优质的产品、良好的服务、公平的价格树立了“公牛”牌碳弧气刨碳棒在用户及同行业中树立了良好的品牌形象。本公司专业从事大中型各类防腐涂装工程，涉足国内外防腐特涂二十多年，先后承揽完成出口德国、意大利、挪威、美国、澳大利亚、日本等十多个国家的工程项目。管道的特涂、喷塑、喷锌、酸洗、钝化以及管道清洗也是强项产业之一，业务覆盖船舶、交通、化工、桥梁、建筑等行业，赢得广大用户的信赖。

我公司正在通过质量、环境、健康三合一体认证，采用现代化的科学管理建立了可靠的质量保证体系。公司注册资金：3650万元；生产建筑面积14000㎡；拥有高级工程师5名，高级技术师30名，严格按照标准要求组织管理生产，产品符合JB/T8154-2006标准，特别是采用了当前最先进的光亮镀铜工艺。使产品更加美观耐用，深受国内外客户的好评，是专业生产顺亮牌碳弧气刨碳棒的高新技术企业。

我公司可根据用户需求生产各种规格、型号的碳弧气刨碳棒。我们遵循“质量第一，用户至上”的原则。我们的理念为“以人为本，科学管理，精心营造，竭诚服务”；我们的信念是：“诚信、高效、务实、创新”；我们的宗旨是：“守法经营，诚信经营”；我们的目标是“人无我有，人有我精”，提供各种技术服务，协助客户更好的使用产品，以切实的行动服务于社会。

海纳百川，百舸争流。我们将不断开拓进取，坚持竭诚服务客户，真诚欢迎国内外用户来电来函联系业务。欢迎联系扬州顺亮设备有限公司，官网：

联系人：谢晓亮

电话：051486364839

手机：***

公司邮箱：yzslsb@yzslsb.com

网址：

邮编：225222

传真：0514863629988

地址：扬州市江都区吴桥镇工业园

第二篇：船舶轮机专业介绍

船舶轮机专业介绍

培养目标：

课程设置：

主要专业课程：主推进动力装置、轮机维护与修理、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、轮机英语听力与会话、机械制图、电工学、材料工艺学、机舱资源管理、航海概论、动力设备操作、动力设备拆装、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、

第三篇：特耐涂公司的简介

广东省江门市特耐涂化工有限公司是一家从事专业环保内外墙建筑涂料和艺术质感内外墙涂料。公司历经十多年的市场运作，已经形成一个集研发、生产、销售、工程服务于一体的现代化大型化工生产基地。它所生产的”TECHNOCO—特耐涂”系列涂料, 专业、耐久。公司从筹建到投产，完全按照IS09001国际质量管理体系和IS014001国际环境管理体系进行管理。公司的日常运作——从原材料 的采购、验收、配料、生产、检测、仓管、销售、到售后服务完全实行计算机网络化管理。本公司的技术实力雄厚，拥有大专以上学历，涂料工程师，专业技术人员占员工队伍的50%。自创建以来，我们与国内外著名企业合作，研发出家居健康涂料系列、环保水性乳胶漆系列、环保水性木器漆系列、弹性质感艺术涂装系列、弹性真石漆系列、腻子整平系列、马来漆系列、都马漆系列、旧墙面翻新系统、瓷砖粘结系列、外墙保温涂装系列等十多个系列，近百个品种。产品种类在不断增加，品质在不断的提升，产品的性能和质量已达到甚至超越进口同行产品。日渐完善的产品体系，高品质的保证，完全满足了建筑装饰市场多元化的需求。我们的目标是把最好的产品带到最终用户的手中。

涂料涂装的本身就是涂装艺术的表现，为此，我们的每位客服人员都经过了严格专业的培训，同时，客户服务队伍也是一支强大的创新队伍，他们对不同国度、不同风格的装饰艺术都有很深的研究，能创新出多变的艺术涂装效果，为一起携手引领涂装艺术走向一个“新潮流”，让我们的家居美化更多姿多彩。

第四篇：高考专业介绍与选择指导

高考专业介绍与选择指导

高考将近，填报志愿也是高考生的关注点，不论你考的分数是高是低，总希望自己填报志愿的时候不会发生一些意料之外的事情，于是由武汉航海职业技术学院校企共建专业老师整理一些关于高考专业的介绍与选择指导。

原则一 符合考生的潜能、兴趣、爱好

在影响同学们大学专业学习的潜能因素中，学科兴趣是很重要的一个方面。“学科兴趣”和“感性兴趣”不一样，它是一个人从事学习、工作等活动的内在心理需要，也是同学们选择专业的前提和基本保证。如果同学们所学的专业与自己感兴趣的事物相关或一致，即准确地捕捉到自己的学科兴趣，上大学后就能较快地适应学习生活，否则便很有可能“心有余而力不足”。

高三同学的学科兴趣开始逐渐从广泛到狭窄，有些同学甚至已经固定，学科兴趣的大致倾向性已经比较明确，因此根据学科兴趣来选择专业就很重要，而且可行。由于填报志愿时要选择的学科门类很多，对于同学们而言，首先必须了解自己有哪些学科兴趣类型，再结合自身潜能因素中的其他要素，选择适合自己学习的专业方向。

武汉航海职业技术学院是湖北高职高专排名靠前的学校，其计算机软件——移动互联应用开发专业、计算机软件——三维动画设计专业、计算机软件专业——4G物联网应用技术专业，计算机网络——应用电子商务专业作为校企合作重点专业。

原则二 冷热门专业要兼顾

高考填报志愿，专业冷热一直是考生和家长关注的焦点。但分数高低不是专业冷热的判断标准。专业的冷门热门其实是相对的，对于学生来说，自己感兴趣的专业就是热门专业，这样才有学习的动力，否则勉强学自己不喜欢的专业，既浪费自己的时间也浪费教育资源。

原则三 专业与人生规划联系

要充分考虑到未来就业、发展前途、考研，甚至出国深造等。报考志愿时强调个人兴趣爱好，当你的兴趣爱好与社会发展相一致时，这时便是最佳选择。关于兴趣问题，考生及家长有两种情况需要注意，首先，兴趣爱好是可以变化的；其次，兴趣爱好是可以培养的。有时候兴趣爱好是在你参与、了解后培养出来的。把确定的目标院校、目标专业填入志愿表里，有时它可能就是你的理想。

原则四 分析专业，勿“望文生义”

填志愿勿望文生义。选择专业时“望文生义”，想当然地认为名字好听的专业，出路就好。有些热门专业，的确社会需求量较大，在一段时间内炙手可热。然而，随着各学校纷纷开设热门专业，最终缩短了这些专业的“热度”周期，使原本的长期需求变成了短期需求，就业出现困难。一些在报考时遭“冷眼”的专业，毕业生往往被一抢而光。一些冷门专业名字不好听，但由于竞争较小，就业时相对可能更“受宠”。考生填报志愿不宜“望文生义”。

第五篇：船舶与海洋工程专业毕业论文

船舶与海洋工程专业毕业论文 专 业

高速无人艇设计与运动性能初步分析 摘 要

高速无人滑行艇具有高速、隐身、智能等优点，因而能够用于灵活作战，目前，国外已有多种水面高速无人艇应用于军事领域，特别是以美国为代表的西方国家已将其列为重要的发展方向；国内在水面高速无人艇技术方面的研究还处在初级阶段，近年来研制出的无人驾驶船也只是应用于探测天气，为了更好低完善我国海军作战体系，带动相关军工业的发展。

本文进行的主要工作有：

一、针对目前国内外的高速无人艇研究发展现状展开了调查研究，并对我国

目前滑行艇阻力、稳性、耐波性和新艇型的开发进行简单的介绍。

二、从任务需求出发，结合现有条件，利用Maxsurf软件进行单体滑行艇模 型的设计，并对模型进行了流体性能的初步计算分析。

三、进行了推进器的设计，并对喷水推进器的种种要素对各个性能的影响进 行了分析。

四、以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析。

五、建立了船前进、升沉、纵摇三自由度运动数学模型，开展了滑行艇三自 由度运动预报，分析了高速滑行艇运动特点。

关键词：无人滑行艇 性能分析 三自由度运动数学模型 运动预报 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 录

第1章 绪论........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2课题背景.................................................................................................................2 1.2.1国外发展......................................................................................................2 1.2.2国内发展......................................................................................................4 1.2.3我国对于改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我国对滑行艇关于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我国对滑行艇关于稳性方面的研究..........................................................5 1.2.6我国对滑行艇新艇型的开发与研究..........................................................6 1.3论文研究的目的与意义.........................................................................................6 1.4论文主要内容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1单体滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2单体滑行艇的maxsurf建模视图..............................................................8 2.1.3利用muxsurf对艇静止在水面时基本计算............................................10 2.1.4利用Hydromax对艇静止在水面时基本计算..........................................11 第3章 推进器设计..........................................................................17 3.1喷水推进器的概要...............................................................................................17 3.2喷水推进器较常规螺旋桨推进技术的优点.......................................................17 3.3喷水推进器的工作机理........................................................................................18 3.4喷水推进器理论...................................................................................................20 3.5影响喷水推进器性能的重要参数.......................................................................21 3.5.1建立喷水推进器计算模型........................................................................21 3.5.2重要参数....................................................................................................21 第4章 滑行艇流体性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水动力计算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇纵向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流体动力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力计算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在静水中垂荡运动...................................................................................38 4.7滑行艇在静水中纵摇运动...................................................................................40 4.8滑行艇的纵向运动稳定条件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度运动预报...................................................42 5.1滑行艇纵向运动耦合方程的数学模型...............................................................42 5.1.1坐标系的选取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非惯性类水动力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非惯性力（矩）的具体计算........................................................44 5.3高速滑行艇运动特点...........................................................................................48 结

论................................................................................................49 致 谢................................................................................................50 参考文献..............................................................................................51 第1章 绪论 1.1引言

在过去十几年中，微电子技术、光电技术、计算机、通信、信息处理、新材料等高技术的发展,为无人机及其机载设备等提供了良好的发展条件，无人驾驶运载工具开始真正呈现复兴的势头。无人机也逐渐发展成可提供兵力倍增作战能力的系统方面过度。迄今为止，人们大多都将注意力集中在出尽风头的无人驾驶航空器（UAV）上。

确实，无人驾驶航空器既可以执行远程空中监视，也可执行有限的攻击任务，而且直升机昨晚巡逻装备表现出色，令人叹服；但与水面无人艇相比，无人驾驶航空器目前在使用和回收方面还存在巨大困难，直升机的使用费用又非常昂贵，补充装备所需费用甚至更高„„而无人艇确恰恰相反。不但具有很多突出的特点，教之运用环境，无人艇更是独具特色。所谓智能无人水面艇（USV）,就是指那些依靠遥控或自主方式在水面航行的小型无人化、智能化作战平台。它们可以通过大型舰艇携载,等到达预定地点后加以施放,也可以直接在近岸实现保护己方打击敌方的作用。无人水面艇作为一种新概念武器,较之传统水面舰艇具有一些突出的特点:

功能模式多样化

作战行动灵活化

艇体结构隐蔽化

作战人员零伤亡 网络作战中心化 [1] 图1-1 美国”水虎鱼“无人拖带艇”

正是智能无人水面艇（USV）具有这么多突出特点，带动了无人艇的多向发展，它们在未来海洋国土安全发挥越来越大的作用。国内外都十分重视该领域的研究，并逐渐在军事和其他方面得到应用。

1.2课题背景 1.2.1国外发展

无人水面艇虽然被认为是一种新概念武器, 但其作战使用确可以一直追溯到第二次世界大战期间。在第二次世界大战诺曼底登陆战役期间,盟国为了实现其战略欺骗和作战掩护的目的,曾设计出一种形如鱼雷的无人水面艇,该艇上载有大量的烟幕剂,可按预先设定的航向机械地驶往欺骗海域,从而造成舰艇编队登陆的假相,同时盟军还利用大型舰艇携带其到达预定海域而后释放并引导其进入计划登陆的海滩施放烟幕,直至动力耗尽或被摧毁为止。

在二战后期,美国海军也曾研制过一系列无人驾驶火箭扫雷艇,即在小型登陆艇上加装无线电控制的操舵装置和扫雷火箭弹,用于浅海雷区作业。二战结束后至五六十年代,苏联曾研制过小型遥控式无人水面艇,用于向敌舰发动自杀式的撞击爆炸性攻击,而美国同期开发的一些无人艇则主要用于搜集海上核试验后的环境数据。由于技术上的滞后,无人水面艇的发展在后来的30年间没有大的突破。图1-2 美国“幽灵卫士”

直到1991 年海湾战争后,真正意义上的无人水面艇的开发才随着制导和控制技术的日渐成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等国纷纷投入巨资发展这一装备(见表1-1),其作战系统也实现了由固定式向模块化的转变,作战功能也由单一的反舰、掩护编队、扫雷作战扩展到反恐、缉私、打击海盗、搜捕、通信等新兴领域。表1-1各国无人水面艇参数表 1.2.2国内发展

在水面高速无人艇方面的研究目前我国还处于起步阶段。根据相关记载相似的研究如下：1972年中华造船厂曾经建造了一艘无人遥控扫雷艇，但其技术早已经落伍。2002年我过北方某基地装备通信修理厂将一艘退役导弹快艇改装为无人遥控靶船，通过远距离的遥控指挥，实现对靶船航速、航向、灯光信号识别等要素的战术控制，2008年，中国航天科工集团公司所属沈阳航天新光集团宣布，由该集团研制成功的中国第一艘无人驾驶海上探测船“天象一号”目前正在青岛，为北京奥运会的青岛奥帆赛提供气象保障服务，目前从所见报道分析，我国对水面无人舰艇尚未进行系统的研究，还停留在对现有舰艇改装为遥控靶船任务的阶段，在真正意义上的自主航行的无人艇方面，与欧美有着非常明显的差距。但是在刚性充气艇方面，我国有过多项相关研究。蚁口招发工程船务有限公司根据市场调查和对欧美90年代充气艇的充分研究，依据海上救生艇的设计要求和制造工艺要求，于1996年制定了“小鲸”牌充气艇系列和充气艇制造的企业标准，并于年末成功作出了一批样艇和完成试航性能测定。随着中国的崛起，特别是2000年北京取得奥运会的申办权之后，使用国产刚性充气艇的呼声很高。上海和福建曾经有船厂尝试生产刚性充气艇，结果因为关键的技术和材料没有过关而失败了。到了2004年初北京准备接棒奥运，北京奥运会的工作用艇也被提到了议事日程上来。北京奥运筹办委会呼吁国人生产自己的奥运船艇，并列出了刚性充气艇这个空缺项目，希望国内有厂家能够研制生产。作为南方最大的玻璃钢船生产企业江龙船舶和招发船务联手制造的这一艘植入法兰西技术的刚性充气艇，从外观，内在技术，都能达到标准，可谓是一步登天[2]。

1.2.3我国对于改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究

我国还广泛开展了对改进滑行艇阻力性能的各种附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加装尾压浪板或尾楔形板[3]．文献[5]还推荐采用双楔形板，它可以比通常的单楔形板获得更好的减阻效果．文献[6]则表明其耐波性也是良好的．华中理工大学杨素珍等人研究了滑行艇底面空气润滑的减阻效果，这是在滑行艇底部通过成排小孔导入空气，使其附着底部浸湿表面，以减小摩擦阻力的措施，称之为“导风

垫气”(SAFACUB)技术，文献[7]介绍了他们的研究成果。大量的研究集中在减少圆舭快艇阻力的措施上．很多文献都讨论了圆舭艇上加装尾压浪板的减阻效果，并分析了减阻机理．有些还利用实艇试验结果分折了尾压浪板对推进性能的影响．文献[8]进行了防溅条对圆舭快艇性能影响的研究．研究表明，在一定速度范围内，合理安装防溅条有可能使阻力下降．这与NPL的研究结论是一致的[4]。1.2.4我国对滑行艇关于耐波性的研究

关于滑行艇在波浪中运动性能预报方面，在zanin的非线性运动方程的基础上，哈尔滨船舶工程学院的戴仰山等人提出了在规则波与不规则波中运动与弯矩预报方法．预报同时采用频域与时域两种方法计算，通过对系列62模型的计算．并将结果与Fridsma的试验结果进行了比较，表明在中等海况下．当航速不太高时(V/≤4)运动响应预报与试验结果符合得较好，垂向加速度则稍差．其变化规律尚一致，而阻力增值则差别甚大。当波高很大或航速很高(V/≤ 6)时，误差较大，这可能是由于非线性影响甚强所致。同时计算还表明．频域与时域计算结果的误差是相当的．从而说明在中等海况及中等速度下．采用频域计算是可行的。对于大波高及高航速时的强非线性影响目前尚无足够精度的预报方法．关于圆舭快艇在波浪中的运动性能预报，海军工程学院的彭英声和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)对Fn ≤ 0.85的圆舭快艇作了计算，并将结果与模型试验结果进行了比较。结果表明，即使对于如此高的航速．采用切片法预报纵向运动，仍可以获得相当满意的结果．因此目前在中国．对圆舭快艇在波浪中的纵向运动响应仍普遍采用切片法。CSSRC的顾懋祥等在计算砰击响应时计及了水弹性的影响．并采用时域方法，这样可以更详细地显示砰击的作用时机及范围．但计算量显著地增加了。

此外，采用防溅条，或首压浪条以及尾压浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我国对滑行艇关于稳性方面的研究

在滑行艇的交船试航中偶有发现静水中正直漂浮的艇在高速航行时产生横倾的现象．经检查发现是由于艇体左右不对称引起的，有的艇虽然艇体各部分的尺寸均在公差允许范围之内，但误差均为同向，其影响叠加后就可能使艇倾斜．这类情况在实用中是不难解决的，最简便的办法是改变舭防溅条尺寸以进行调节。但也有些艇并未

发现有不对称超差而航行时倾斜，武汉船舶设计所李国佩等人对此进行了研究[4]，他们的研究表明，有些艇在高速航行时，底都会出现负压区，正是这一负压区．引起负扶正力矩使稳度下降，造成横顺。这就给艇底请行面形状设计提出了附加要求，当然对此尚需进一步深入研究。

海军工程学院的张纬康等研究了滑行艇及圆舭快艇回转时的横烦及稳性问题，提出了回转时横倾角估算公式，井进行了实艇检验。1.2.6我国对滑行艇新艇型的开发与研究

鉴于常规滑行艇耐波性不足，使用范围受到很大限制．因此开发滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇发展的趋势。哈尔滨船舶工程学院的苏永昌，赵连恩等研究开发了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海沪东造船厂都对深V型艇型进行了研究，文献[9]介绍了深 型艇的性能与设计特点。

1.3论文研究的目的与意义

目前在我国研究高速水面无人艇具有十分重大的意义：

第一：为顺应现代武器发展的历史潮流，我国开展满足不同战术使命需求的高速无人水面艇已迫在眉睫，现代武器系统正朝着智能化、无人化等方面结构设计，无人艇正顺应这个发展趋势。目前水面无人艇正处在飞速发展阶段。无人艇已被公认为未来争夺信息优势，实施精准攻击，完成战场特殊任务的重要手段之一，西方国家都十分重视该领域的研究，并逐渐在军事和其他方面得到应用。

第二：无人水面艇作为一种新概念武器，与一般舰艇相比有着得天独厚的优势，它费用比较低，应用广泛，顺应发展潮流。且能与大型舰艇相互配合，协同作战，因此我国针对无人水面艇的研究、发展已到刻不容缓的程度。

第三，研制和开发水面高速无人艇也是维护国家统一、保卫国家主权的需要。我国是世界上唯一一个没有实现国家统一的大国，为维护国家统一的台海战争爆发的可能性始终存在。水面高速无人艇系统的建立，将在未来可能的台海战争中为大部队登录扫清海上障碍、建立快速海上通道以及快速布置多个水面信息站点，进行网络、电子干扰、信息中继以集群方式对重点目标进行控制。发挥不可比拟的作用[2]。

第四，未来战场是信息战，无人艇在这个领域中也有它的很多优势：无人水面艇在“军事欺骗”任务中实现佯动掩护；无人水面艇在“实体摧毁”目的下完成对敌杀伤；无人水面艇在“网电一体战”环境下进行组网联通；无人水面艇在“指挥控制战”模式下完成编队指控„„ 第五，无人艇其成本较低，风险比较小，可大批量装备海军，以较低的成本迅速弥补我军在非对称作战体系中的不足，提高我军在海上的作战能力。如果形成产业规划还能带动某一地区的经济发展，为我国的经济发展供出一份力量。1.4论文主要内容 本论文主要内容有：

（1）针对高速无人滑行艇的设计特点及性能要求等开展调研分析，开展无人艇初步设计，确定主尺度、主要参数，以及其他功能模块。

（2）在此基础上，利用Maxsurf软件完成高速无人滑行艇的设计及流体性能的初步计算分析；

（3）高效节能特种推进器的选定，以及优化推进器，改善推进效率。（4）以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析，并考虑风载荷因素简历滑行艇三自由度运动预报模型；

（5）编制运动预报程序，开展滑行艇三自由度运动预报，分析高速滑行艇的运动特点。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1单体滑行艇的主尺度

滑行艇长L=6.00m 滑行型宽B=2.08m 滑行型深D=1.60m 设计吃水t=0.48m 静止在水中的满载排水水量Δ=1.85t 2.1.2单体滑行艇的maxsurf建模视图 图2-1四个视窗的模型截图 图2-2 纵剖面图 图2-3横剖面图 图2-4半宽水线图 图2-5立体视图

2.1.3利用muxsurf对艇静止在水面时基本计算

排水量Displacement:1.85t 水线之下容量Volume:1.81m3 进水深度Immersed depth:0.48m 设计水线长Lwl:5.38m 水下湿表面积Waterplane area:5.87m2 棱形系数Cp:0.608 方形系数Cb:0.455 中横剖面系数Cm:0.772 水线面系数Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水吨数TPc:0.06t/cm 每厘米纵倾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax对艇静止在水面时基本计算

用Hydromax建模分析计算，得到如下报告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大倾角稳性(横倾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向静水力 Graph: 第3章 推进器设计 3.1喷水推进器的概要

喷水推进装置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood与Hayes就获得了英国的专利。此后有关喷水推进装置的研究一直没有停止过。国际上有不少专门组织机构科研单位对喷水推进器喷水推进装置以及影响喷水推进性能的各种因素做了大量的研究和试验使喷水推进技术近几十年来有了突破性的发展.喷水推进已被广泛采用在高性能舰船上.为满足特殊用途和高性能需要一些新型喷水推进器及装置也相继出现。

英国皇家造船工程学会分别于1994 年1998 年2001 年和2004 年组织并召开了国际喷水推进会议，这是专门交流近期世界各国喷水推进研究成果的国际性学术会议。[10] 20世纪70年代以来喷水推进泵的水平有了较大的发展，主要体现在一下三个方面 [11] ：

1.泵的比转速范围增加

50年代的轴流泵比转速范围是500-1000，而20世纪60年代轴流泵比转速达到1600仍有很高的效率，而到了70年代轴流泵比转速可以高达3000，这对于采用轻型高速主机是有利的。

2.泵的汽蚀比转速增加

泵的汽蚀比转速定义为，其中Hr为汽蚀余量，它反应了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范围，在泵前串联诱导轮后可以使C值高达3000。3.泵的功率增加

20世纪60年代末，单泵组的功率多为二三千瓦，而1975年交付试验的PHM导弹水翼艇单泵组功率达到11900kW（16200马力），瑞士研制的PT250水翼艇单泵组功率达到20600kW（28000马力）。

3.2喷水推进器较常规螺旋桨推进技术的优点 a)推进效率高

传统的螺旋桨在旋转时不仅产生推力，而且产生无用的扭矩。在航速较高时，螺旋桨还容易产生空泡，从而导致效率损失。而喷水推进装置的导管起到了分割流场，产生推力增值的作用，可以达到更高的效率。b)操纵性好

喷水推进船舶的操纵不需要改变主机转速，而主要依靠改变喷射水流方向来实现船舶的转向和倒航。因而，在一定的主机转速下，喷水推进船舶可以做到无级变速、驻航和倒航。如果采用双机双桨，还可以实现船舶横移。c)噪声低

噪声低喷水推进装置的动叶轮在泵壳内均匀流场中工作，可推迟空泡的产生，从而减小叶片的振动和噪声。而且，由于喷水推进装置的传动结构简单，可明显减低内部噪音，船体振动量也会有所降低。3.3喷水推进器的工作机理

喷水式舰船推进装置包含有吸水装置、输水装置和喷水装置。吸水装置位于舰船的首部，含有吸水口、吸水口防护罩、吸水口开关，吸水口开设在舰船的首部，吸水口防护罩罩住吸水口的开口部分，联接在舰船的壳体上，吸水口开关的进水端联接吸水口的收口端，其出水端与输水装置中的输水管的前端相联，增压泵的出水端与增压输水管的前端相联。输水装置中的增压泵可为一个或多个，视舰船的长度、大小和增压的实际需要配置，若为多个，则从第一级到最后一级依次串联（一个增压泵为一级增压，多个增压泵则为多级增压）。喷水装置位于舰船的尾部，含有喷水机、调向阀门、正向喷头及开关、逆向喷头及开关，喷水机的进水端与增压输水管的出水端相联，其出水端与调向阀门的进水相联，调向阀门的两个出水端分别与正向喷头开关的进水端相联，正向喷头的出水端伸出舰船尾部正面壳体，出水喷射入承载舰船的后面水体中，逆向喷头的出水端伸出舰船尾部侧面壳体，出水喷射入承载舰船的侧面水体中。图3-1喷水推进装置工作流程示意图

吸水装置、输水装置、喷水装置依次联接共同构成一套完整的喷水式舰船推进装置，吸水口、增压泵、喷水机、调向阀门等是其中的关键部件，吸水口呈喇叭型，开口端与舰船首部的壳体相联，利用舰船首部壳体曲成半开放的集水凹槽，凹槽迎水面有防护罩，吸水口的收口端位于舰船壳体内，与吸水口开关的进水端相联。吸水口此种设计既有利于增压泵主动吸水，又有利于消减舰船首部的兴波阻力。增压泵包含有泵体、叶轮、轴和动力，叶轮装在轴上，轴与动力相联。喷水机含有机壳、喷射轴和动力，喷射轴为锥状螺旋体，安装在锥状机壳内并与动力相联。喷水机的主要功能是产生高压高速水流，通过喷头喷射而出，使舰船获得强大的反冲动力。调向阀门含有球形阀体、球弧形阀瓣、圆柱形阀轴、进水端、正向出水端、侧向出水端、底座，阀瓣紧套在阀体内，通过阀轴转动改变出水方向，在关闭侧向出水端的同时开启正向出水端，或在开启侧向出水端的同时关闭正向出水端，使来自喷水机的高压水流或从正向喷头喷出，或从逆向喷头喷出，从而使舰船或前进、或转向、或倒退，达到调向目的。喷水式舰船推进装置中的吸水口开关和喷头开关（包括正向喷头开关和逆向喷头开关）主要因安全考虑而设置，为直通式开关，这些开关一旦关闭，即可阻止外界水体进入喷水式舰船推进装置，有利于设备的随时维修。

喷水式舰船推进装置中的吸水装置、输水装置、喷水装置依次联接安装在舰船壳体的底面上。具体到每一艘喷水式舰船，可以根据实际需要组成一套或数套喷水式舰船推进装置，按照合适的规格和结构方式，组合成实用的喷水式舰船推进装置，按照合适的规格和结构方式，组合成实用的喷水式舰船推进系统。

喷水式舰船的操纵简便灵活，利用动力系统调速，利用调向阀门调向，可实现无舵操纵。与传统的有舵操纵的螺桨式舰船相比，无舵操纵的喷水式舰船的机动性能要强得

多，而且减少了许多不必要的能量和功率损耗，其潜在的经济价值和军事价值不可低估。3.4喷水推进器理论

喷水推进系统的理想推力为Ti,则Ti应等于单位时间内动量的增量 Ti,= 则有效功为Ti，而输入功为动能的增量，即因此理想效率有 为喷射速度与来流速度之比，即一般来说>，>1，此损失可称为损射损失。

在实际流体中，喷水推进系统有多种损失，主要是管道系统和泵自身都有水力损失。设原动主机的功率为Np，水泵连轴节处的传送效率为，则推进泵的收到功率是

水泵的主要作用是把机械能变为水力能，主要参数是流量Q和杨程H,因此，水泵的输出功率为, 水泵的效率为

管道系统在输入的功率后，输出推动船前进的功率为。因此，管道系统效率为 喷水推进系统的推进效率为。

本文档下载自乐档网，