道路铺装实训报告

第一篇：道路铺装实训报告

道路铺装实训报告

园林1班

郭耀辉

07030210

31实习时间：6月15号

实习地点：半岛公园

指导老师：潭红发

实习形式：听老师讲解有关道路铺装之细节，学习了解有关知识，以及提高我们对园林专业的认识水平。

1、道路铺装形式

（1）柔性铺地

柔性道路是各种材料完全压实在一起而形成的，会将交通荷载传递给下面的图层。这些

材料利用它们天然的弹性住荷载作用下轻微移动，因此在设汁中应该考虑限制道路边缘的方

法，防止道路结构的松散和变形。

①砾石。砾石是一种常用的铺地材料，它适合于在庭园各处使用，对于规则式和不规则

式设计来说很适用。砾石包括了3种不同的种类：机械碎石、圆卵石和铺路砾石。

②沥青。沥青对于马路和辅助道路来说是一种理想的铺装材料，沥青中性的质感是植物

造景理想的背景材料。而且运用好的边缘材料可以将柔性表面和周围环境相结合。

③嵌草混凝土。许多不同类型的嵌草混凝土砖对于草地造景是十分有用的。它们特别适

合那些要求完全铺草又是车辆与行人入口的地区。这些地面也可以作为临时的车场，或作为

道路的补充物。铺装这样的地面首先应在碎石上铺一层粗砂，然后在水泥块的种植穴中填满

泥土和种上草及其他矮生植物。绿叶可以起到软化混凝土层的作用，它们甚至可以掩盖混凝

土层，特别是在地面或斜面上。

④砖。只用砖头铺地是一种新颖的做法。水泥和混凝土只是在做道牙时使用。铺装路面

时首先把道牙做好，然后小心地将砖码放在粗沙层上，并且用特别的机械板在砖头上震动。

这样做可以将砖头嵌入基础层中并且将与砖头连接的沙压紧。这种铺装方法所用的砖必须十

分耐用并且是同一类型的。而砖的尺寸和碎石层的深度就应该根据路面是行人还是行使车辆

来决定。为了防止杂草从地底长出，最好枉碎石层下铺一层防水布，这样可使整个系统更紧

密。

（2）刚性铺地

刚性道路是指现浇混凝土及预制构件所铺成的道路，有着相同的几何路面，通常要混凝

土地基上铺一层砂浆，以形成一个坚固的平台，尤其是对那些细长的或易碎的铺地材料。不

管是天然石块还是人造石块，松脆材料和几何铺装材料的配置及加固依赖于这个稳固的基

础。

①人造石及混凝土铺地。水泥可塑造出不同种类的石块，做得好的可以以假乱真。这些

人造石可制成用于铺筑装饰性地面的材料。

②砖及瓷砖。砖是一种非常流行的铺地材料，它们能与天然石头或人造材料很好地结合起来，如混混凝土或人造石扳，它们能作为植物很好的陪衬，它们能够做出各种吸引人的图

案。

砖和瓷砖是为表而铺装而没汁的，所以必须要耐磨和耐冻。即使凹下去的连接处也能

提供—个较好的站立点，但砖，面仍然要有粗糙的纹理。如果用作人行道的路面，在压实的素土层上加上碎石层、砂浆层和砌砖层就足够了。对行车道则要外加一层混凝土才比较保险，并且要用各种不同厚度的砖砌边作为耐磨线。

瓷砖具有一定的形状和耐磨性，瓷砖也可以像砖那样在砂浆上拼砌。新陶瓷砖虽然最具

装饰性，但也最易碎。不是所有的瓷砖都具有抗冻性，所以常常要做一层混凝土基层。

③混凝土基层。撇开它呆板和冷漠的外表，混凝土面层令人满意的地面处理方式能够在庭院布景中达到出奇制胜的效果。同时处理好伸缩缝。这些伸缩缝是混凝土面层抵抗热胀冷

缩的核心。混凝土面层应每隔5m就设一条伸缩缝。

④天然石头。不同类别的天然石块有着不同的质感和硬度。它们的使用寿命受切割和堆

砌方式的影响。密度相同的硬石通常按一定规格切割，个别有纹理的石头可分割成平板石，以产生一处“劈裂”的表路

缘及道路牙石铺设

（1）路缘及道路牙石铺设的作用

路缘的作用体现在以下几个方面：

①保护路面边缘和维持各铺砌层。

②标志和保护边界。

③标志不同路面材料之间的拼接。

④形成结构缝以及起集水和控制车流作用。

⑤具有装饰方面的作用就这点来说，设计者应经常以积极的方式使用它，并不单纯看作

是为了满足特定的工程方面要求而不得不使用它。

路沿石（道牙）的用途是：标志行车道，防止道路向横向仲展，作为用以控制路面排

水的阻挡物，以及保护行人和地产。对每一个给定的道牙设计任务应当联系上列这些功能要

求来考虑。

（2）铺装设计要点

铺装道牙及路缘时，与路面齐平或低于路面的边缘处理可以利用上述材料，也可用卵石，小方形砌块，现烧混凝土、沥青和松散材料（包括砾石，较大石块和松散的卵石）等等埋入

混凝土。

（3）施工要点

道牙基础宜与地床同时填挖碾压，以保证有整体的均匀密实度。结合层用1：3的白灰

砂浆2cm.安装道牙要平稳牢固，后用M10水泥砂浆勾缝，道牙背后要用灰土夯实，其宽度

为50cm，厚度为15cm，密实度为90％以上。

（1）作用及设置要点

建筑前场地或者道路表面（无论是斜面还是平面）的排水均需要使用排水边沟。排水

边沟的宽度必须与水沟的栅板宽度相对应。排水沟同样可以用于普通道路和车行道旁，为道

路设计提供一个富有趣味性的设计点，排水边沟应当为路面铺设模式巾的组成部分之一。当

水正路面流动时它可以作为路的边缘装饰，住压路机不能碾压到边缘的路而上尤其有用。

2类型及材料

沟可采用盘形剖面或平底剖面并可采用多种材料，例如：现浇混凝土，预制混凝土，花岗岩，普通石材或砖。砂岩很少被使用，花岗岩铺路板和卵石的混合使，用使路面有了质

感的变化。

平底边沟应具有压模成型的表而以承受流经排水边沟的雨水或污水的荷载。

①、施工方案

X合同段路面垫层摊铺材料为天然砂砾混合料，工程量为：厚150㎜-1000平方米；厚

160㎜-27442平方米；厚170㎜-41497平方米施工工艺流程为：路基路床整理→天然砂砾混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→

摊铺→检测摊铺料含水量→振动压路机碾压→检测密实度。

②、施工方法

1、经监理工程师验收合格后的路基上铺筑垫层材料。

2、垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用

人工精平。

3、在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并

洒水湿润。

4、摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。

5、凡的压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。

6、严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。

总结：提高了园林专业知识水平。

第二篇：园林道路铺装材料简介

园林道路铺装材料简介

褚玲

摘要：铺装，是指在景观环境中运用自然或人工的铺地材料，按照一定的方式铺设于道路或场地的地面形成的地表形式[1]。园林道路铺装材料主要分为：陶瓷类铺地材料、石材类地面材料、木(竹)质地面材料，以及新型铺装材料。本文主要通过介绍这四种道路铺装材料的分类，特点和应用来说明园林景观材料的重要性。关键词：硬质材料；铺装材料；道路材料

Introduction to garden road paving

material

CHU Ling Abstract:Paving, refer to shop in the landscape environment using natural or artificial materials, according to a certain way of laying in the road or the venue of the formation of the ground surface.Garden Road paving material is mainly divided into: ceramics, stone ground material, wood flooring materials(bamboo)ground material as well as the new paving material.Article mainly through the introduction of the four classification of road paving materials, characteristics and application to illustrate the importance of landscaping materials.Key words:Hard materials;Paving materials;Road materials 前言

材料是构成景观的基本元素，园林景观材料是园林建设的物质基础，也是表达设计理念的客观载体。人们随着需求的增加，不仅希望园林景观具有使用价值和观赏价值，而且希望具有生态价值和文化价值。景观园林给人的视觉美感和心理感受要靠材料去表现，目前已经有很多新型材料被运用到园林景观中，并显示出极大的优越性。本文讲述了园林道路铺装材料的分类，特点和区别，并结合园林景观材料的发展简单的介绍不同的铺装材料选择的特质和应用原则。园林景观材料的分类及硬质铺装材料的发展

园林景观材料大体可以分为硬质材料和软质材料两大类[2]。硬质材料主要包括装饰小品材料、道路材料、铺装材料、山石材料、水景材料。而软质材料主要是一些植物材料（攀援植物、地被植物、彩叶植物、宿根草本植物、林荫观赏植物）。

硬质建材铺装, 通常指经加工的天然建材, 如石材、木材或人工建材如水泥

[1]预制块、陶瓷砖等建材的铺装。铺装的历史, 也是人类建材工业技术发展的历史。从最初的泥坯、木材、石材砖、陶瓷, 到今天的琳琅满目的人造石、维特拉板、水晶砖等高新建材, 铺装建材从数量到质量都有了飞跃的发展。以传统的陶瓷建材为例, 新近推出的干挂墙砖, 就以环保及形式而受到市场的重视。随着可持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用, 景观艺术已经成为城市建设与发展的重要因素, 传统的城市街路设计与铺装技术已经不能满足现代城市建设的要求。于是, 人们开始运用种类繁多的铺装材料和各种备样的施工工艺让路面美起来。丰富的色彩、各具特色的质感、形式多样的构形所表现出的韵律、动感, 以及一些带有象征意。铺装材料的介绍

2.1 陶瓷类铺地材料

主要有各种地砖、马赛克等。品种有各种印刷图案、色彩的玻化砖, 抛光砖, 防滑砖, 透心砖等等, 这类材料大都采用热融烧结工艺成型。其主要性能有坚硬、耐磨、耐水、不会腐朽霉变等优点, 但冷、硬、滑、重、耐冲击性能差、应用施工不方便的缺点也是明显的, 此外它的生产高耗能性、应用过程中的保温性能差、废弃物不能二次利用、耗散资源和环境污染也是与可持续发展的要求不相适应的。但陶瓷类铺地材料由于其自身所具有的性能特点仍将有稳定的发展和市场份额。

釉面砖: 釉的表面是经过烧釉处理的砖。按照原材料的不同可分为两种：陶制釉面砖和瓷制釉面砖.陶制釉面砖是由陶土烧制而成吸水率较高, 强度相对较低.主要特征是背面颜色为红色, 瓷制釉面砖是由瓷土烧制而成, 吸水率较低, 强度相对较高.其主要特征是背面颜色为灰白色。

仿古(复古)砖: 釉面砖的又一种形式, 以其浓郁的仿古情怀, 粗犷的装饰手法, 给人休闲, 温馨, 自然, 无拘无束的视觉享受, 深受都市个性化消费者一族的青睐, 使用寿命在15—20 年。

通体砖: 砖的表面不上釉正而和反面材质和光泽一致而得名。防滑砖属于通[3]体砖的一种。

抛光砖是坯体的表向经过打磨而成的一种光亮的通体砖砖种。

玻化砖: 为解决抛光砖的易脏问题, 玻化砖产生了, 玻化砖其实就是全瓷砖, 是一种强化的抛光砖, 采用高温烧制而成.通体玻化砖: 由于抛光砖在铺设中遇到做踢脚线，抹圆弧无法完成的问题, 因此产生了通体玻化砖。它集中了通体砖和玻化砖的优点,表面光洁比抛光砖更耐磨。

徽粉玻化砖: 采用纳米技术把粉末二次下料一次成型, 工艺较繁琐。

石塑地砖: 表层是超强透明耐磨保护材质, 中层为彩艺图案层, 基层是天然大理石石粉为主的稳定结构层, 底层是高密度高分于树脂为主的弹性结构层。

马赛克是一种特殊存在方式的砖它一般由数十块小块的砖组成一个相对的大砖。根据原材料的不同, 马赛克可分为六种: 陶瓷马赛克、大理石马赛克、玻璃马赛克(熔融玻璃马赛克, 烧结玻璃马赛克,金星玻璃马赛克)、陶土马赛克,、金属马赛克,、云石马赛克。2.2 石材类地面材料

主要有大理石、花岗岩等。品种主要根据石材的产地和其内部的图案、色泽来分类, 为纯天然资源产品。其应用方面的主要优、缺点与陶瓷类地面材料相似。由于其性能和品位要高于陶瓷类产品, 它在中、高档的公共场所和民用住宅的客厅中得到了较多的应用。石材分天然石材和石材两种: 天然石材包括天然大理石、花岗岩、文化石三种[4]。

天然大理石: 特点色泽鲜明, 纹理清晰。优点: 抗压、耐磨、耐火、耐寒、耐腐蚀耐碱, 遇水不滑等优点。不足: 装饰效果受石材纹理限制除了方形石外, 其他的施工比较困难；尤其是在拼接时，有色差, 耐酸性差等缺点。

花岗岩: 特点是无纹理表面光滑。优点：硬度高、耐脏、耐酸。不足: 遇水变得很滑, 稍有色差, 耐碱性差。

天然文化石: 特点: 纹理自然, 优点是使用寿命长，抗压抗折抗风化,耐酸碱, 隔音隔热。不足: 有色差。

[5]人造石包括人造大理石,人造文化石两种。

人造大理石: 由树脂, 石粉等复合而成。特点: 手感温和不霉, 不燃。优点色差比天然大理石小,价位比天然大理石低。纹埋不如天然大理石。

人造文化石自然光泽度不如天然大理石，怕脏不易清洁, 耐高温性稍差。2.3 木(竹)质地面材料

主要产品有单质实木地板、多层复合木(竹)地板以及利用天然木质纤维人工合成的合强化木地板[6]。由于木质地板所具有的质轻、保温、调湿、脚感舒适、耐磨、纯天然、无(低)污染、装饰功能强等优点, 为干百年来人类铺地材料的首选。但它也有不足, 如容易腐朽霉变、虫蛀、变形开裂、怕水易燃等：复合木地板粘合剂中的毒性挥发物； 各种表面涂料中的VOC；都是应用中需要极力避免的。尽管木质地板有诸多不足, 但仍是人类铺地材料中的第一品种。

地板根据原材料的不同可分为木地板, 竹地板, 石塑地板, 橡胶地板, 塑料地板等[7]。

生态水晶板: 是由天然水晶玉石和高性能粘合材料化合而成的环保装饰材料, 是天然和化学合成技术的完美结晶。

亚麻油环保地板: 基本材料是亚麻油、天然树脂、软木、木粉和颜料[8]。2.4 沥青地面材料

为了使我们的道路更具有色彩感,现在采用较多的就是彩色沥青路面,在城市中铺筑彩色沥青路面可以起到美化城市和诱导交通的作用。施工单位以该项目为依托,收集国内外相关资料,通过脱色沥青、石料、颜料及添加剂的选择, 配制出性能符合公路沥青路面施工技术规范的彩色沥青混凝土,并通过严格的拌制及施工控制,使施工后的路面不仅具有绚丽的色彩,并具有良好的路用性能。2.5 新型铺装材料的运用 高分子新型地面材料

[9]高分子地面材料主要有以下的性能特点:(1)装饰功能强。(2)脚感舒适。(3)生产、应用施工、维护方便。(4)保温隔热、节能降耗。(5)重量轻、比强度高、隔音降噪。(6)耐水防腐, 尺寸稳定, 不易霉烂虫蚀, 变形开裂。(7)生产原料来源不受自然资源的制约, 有利于节约天然资源, 保护环境, 实现可持续发展。道路铺装的选取原则

3.1 安全性与耐用性原则

道路铺装材料的选择一定要选择安全系数高的材料，根据不同地点的不同特点选择合适的材料，特殊地方还需选择防滑材料。同时应注意选取耐用性的材料，防止在园林铺装材料的使用过程中，短命的材料提前的暴露出问题。3.2 实用性原则与美观性原则

铺装材料的选择也要考虑其实用性，也就是要充分挖掘其使用价值，同时更要照顾到它的审美价值，如果材料的实用性虽高，但缺少美感，不具备足够的美观性，那么将失去观赏者对园林建筑的兴趣，所以一定要在实用性原则与美观性原则之间，做到两者兼顾。3.3 融合性原则与生态性原则

所谓融合性原则，就是在选取材料中，注重材料的应用与自然环境的有机结合，可能是互衬、可能是彼此的相间或错落，不管那种形式，做到人工制造的园林与自然环境的和谐统一，才能够更好的发挥出园林的生态性原则，才能使人在疲惫的身心中，体验到生活的乐趣。比如在景观石材材料的选择时一定要结合园林建设的表层美感，增强园林景观中的人文气息，而不是单纯认为某一种材料比较好却不不能与周围环境融合就生搬硬套地使用。结论

在任何艺术领域, 材料作为表现手法, 都有着不同的存在形式。在园林景观的塑造中铺装材料是必不可少的要素之一，它是表达设计概念的基本要素和主要媒介,也是景观环境中实用又美观的一个组成物质。因此，在做园林铺装设计与施工的过程中必须对道路铺装各方面知识充分了解。

参考文献：

[1] 李运远.简析现代景观材料的运用与设计的关系[J].沈阳农业大学学报(社会科学版), 2006,8(2): 267-269.[2] 肖宏.常用景观材料的文化艺术特征初探[J].西华师范大学学报(自然科学版),2005,26(4):434.[3] 陈静敏.关于园林景观材料研发的思考[J].园林建筑与工程，2007,5:32.[4] 苑朋淼，孙明.浅论景观材料对景观设计的影响[J].现代园林论坛，2010（4）：17-18.[5] 王萃.浅议园林景观材料的选取[J].现代装饰理论，45-46.[6] 徐哲民.园林景观材料综述[J].科技信息，2008,8:249-250.[7] 钟香炜.园林景观铺装材料艺术[J].建筑设计与装饰，广东建材2011（8）:50-51.[8] 陈静敏，刘颖悟.实用美术研究的新领域—景观材料[J].设计平台2007(7):148-149.[9] 段振东，倪宏伟，韦志鹏.水泥混凝土桥面铺装材料与技术研究[J].中国新技术新产 品.2010(8):104.

第三篇：计算机级装与实训报告格式

中北大学

软件职业技术学院

计算机组装与维护实训报告

指导教师：蔡兴旺

完成日期：___年___月

班级：_______________

学号：_______________

姓名：_______________

第一部分 windows xp操作系统的安装过程

（要求：详细描述windows xp操作系统的安装过程，必要的地方插入安装过程的图片）第二部分 windows xp驱动程序的安装过程

（要求：以安装声卡驱动为例，详细描述windows xp驱动程序的安装过程，必要的地方插入安装过程的图片）

第三部分 office2003办公软件的安装过程

（要求：详细描述office2003办公软件的安装过程，必要的地方插入安装过程的图片）第四部分 计算机的安全防护

（要求：以安装瑞星杀毒软件为例，详细描述杀毒软件的安装过程，必要的地方插入安装过程的图片）

第五部分 描述计算机的硬件组成【要求：】

1、列举计算机的主要组成部分，并且描述各组成部分的功能及作用，必要的地方插入图片

2、给出一份计算机性价比最优的装机单，要求在4000元以内，兼容机，要求3个人一个小组，最后要答辩，答辩时间15号，地点软件学院三层机房。

第六部分 心得体会

（要求： 书写学习《计算机组装与维护实验》的心得与体会）

【要求】：

1、报告中的各个部分均要求自己书写，不得抄习别人的，不得从互联网上大面积复制粘贴。

2、报告的各个部分排版要求自己设计，总体要求清晰、干净、一目了然。

3、版面整洁度、内容完整度、心得体会是本报告的主要评分标准。

第四篇：景观园林道路铺装施工方案

园路铺装施工方案

1、施工顺序及工艺：

场地找平夯实→碎石垫层→砼垫层→弹线、分格、定位→铺结合层砂浆→铺块料→压平、拨缝→扫缝→养护。

2、施工方法

（1）熟悉图纸：以施工图和加工单位为依据，熟悉了解各部位尺寸和做法，弄清洞口、边角等部位之间关系。

（2）试拼：在正式铺设前，对块料板块应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号放整齐。

（3）弹线：在主要部位弹出互相垂直的控制十字线，用以检查和控制块料板块的位置，十字线可以弹在混凝土垫层上，并引至路边。

（4）试排：在两个相互垂直的方向，铺两条干砂，其宽度大于板块，厚度不小于3cm。根据图纸要求把块料板块排好，以便检查板块之间的缝隙，核对板块间的相对位置。

（5）基层处理：在铺砌块料之前将混凝土垫层清扫干净，然后洒水湿润，扫一遍素水泥浆。

（6）铺砂浆：根据水平线，定出地面找平层厚度，拉十字线，铺找平层水泥砂浆，找平层一般采用1：3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团不松散为宜。砂浆从里往门口处摊铺，铺好后刮大杠、拍实，用抹子找平，其厚度适当高出根据水平线定的找平层厚度。

（7）铺块料：铺前将板块预先浸湿阴干后备用，在铺好的干硬性水泥砂浆上先试铺合适后，翻开石板，在水泥砂浆上浇一层水灰比0.5的素水泥浆，然后正式镶铺。

（8）安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板（不得用木锤直接敲击块料板），根据水平线用水平尺找平，铺完第一块向两侧和后退方向顺序镶铺，如发现空隙应将石板掀起用砂浆补实再行安装。

（9）块料板块之间，接缝要严，不留缝隙。

第五篇：道路桥梁工程实训

实训报告———心得与体会

一．实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日

二．实训地点：山东交通职业学院

本次实训，学到了很多，第一天上午老是给我们讲了关于实训的各种注意事项，我们这次试训的目的是什么，主要工作做什么，人员分配等等。。。一切在试训过程中应该注意的问题，一会发仪器，很幸运的是，我们七个人一小组。从那一起到手的一刻起，我感觉到在接下来的日子里会发生的一切，我们的主要目的是设计一条公路。

首先，全站仪、水准仪发放完毕。组长要求我们每个人先熟悉仪器，毕竟是一个学期过去了，我忘得差不多，不过还好大体的总能记住，幸好我提前看了测量课本，该会的总是忘不了。第一步，用水准仪测量高程，两台水准仪夹在中间，两边各有一个扶尺，根据两个人的读数确定高差，误差控制在2毫米之内，超出了就作废，重新测量，感觉自己的技术还是可以的，没问题水准仪可以搞定，接着进行全站仪的熟悉工作，测一个三角区域，测出每两点之间的距离与每两点之间的角度，本次测量全部采用盘左测量，一人一点，每人做一遍，不一会我们组就准备的差不多了，大体的过程都能明白。问题肯定是有的，就像开始我也是不知道怎么测，第一步该做什么，第二步该做什么，每个人把自己会的相互一交流，基本差不多。

首先选择控制点。通过控制点来控制整个区域，为以后的公路设计确定控制点。发下仪器，我们小组按要求先熟悉仪器，全站仪测平距、角度、高程及建立坐标系，原来的还记得一点，不至于什么都不会，盘左测量一个三角形的角度、边长，每人测量一个角，然后整理一下数据，看看误差有多少。接下来是水准仪，水准仪比较容易，我们采用双仪高法测量，两台仪器架在中间，两边各有一名同学扶尺子，尺子要扶正，不代表与地面垂直，在斜坡上要与视线垂直，把误差控制在2毫米之内，大于2毫米的重新测量。一开始我不知道这样是否有点难度。毕竟我们是初学者，既然选择了这门专业，就要一如既往的做下去，不仅要做下去，还要做好。以后从事公路工程这方面，要有更高的标准。

选好控制点的同时还要选定交点及点之计。本次测量规定统一采用盘坐，全站仪与水准仪同时进行，全站仪建立坐标系，输入后视点然后可以根据实际情况选定交点，通过交点确定整个路线的线形位置及周边障碍物的清理。点之计要选好，一般以建立三角形，利用周围的建筑物、重要性不易消失的标志作为点之计。利用全站仪测得控制点、交点的坐标，利用水准仪测量各个点之间的高程及高差。我们小组分工明确，计数，扶尺，仪器测量，相互之间配合密切，心领神会。在水准仪测量过程中，遇到俩人测量误差大于2毫米的直接重新测量，哎，有时真的很无语，读了好几次误差都在2毫米之外，不得已，重新测量。以后在实训的时候可不能这样，要专心，眼到、手到、心道，要信心专心，前往不可以三心二意。要知道我们的疏忽间接影响下一步的施工，以致影响到以后的正常交通。虽然在开始的时候有一些疑问，不知道该怎么解决，向别的小组学习，共同讨论。忘事开头难，良好的开端等于成功的一半。在实训的过程中难免遇到问题，只要我们齐心协力，善于学习，相信没有什么问题可以难倒我们。

经过几天的工作，我们组的进度还算蛮可以。接下来开始进行内业计算，整理数据。把各个点之间的高差整理出。然后运用纬地CAD建筑设计软件设计，把数据输入，它会根据需要自动生成我们所需要的平面设计图，这样直曲表、逐桩坐标表也就自动生成。再圆曲线设计时要根据实际情况选定半径。半径影响以后的公路线形，取大了很容易超出设计区域，取小了也不能满足我们的行车要求。公路的要求线形缓和，行车舒适，满足汽车的行驶特性

要求。

接下来我们就可以通过输出的逐桩坐标表进行中桩放样。放样，这两个字并不陌生，关键是怎么放样，刚开始还真有点为难，一筹莫展，经大家相互交流，总算明白了。用全站仪把纬地CAD输出的中桩全部放样出来，全线共750多米长，一般60个中桩左右。把中桩放样出来后还要测量其中桩高程及各中桩与控制点的高差。还要在每个中桩左右测量6米左右的点，为的是建立一个坡度控制点，设计横断面、纵断面。利用全站仪放样，水准仪测量高程，拿棱镜的要跑点，不过我们的是专业跑点人员，基本上一踩就对。基本工作差不多了，由于天气的原因，我们被迫暂停，全站仪易受潮，易短路，我们还是小心好。把我们已经测好的数据输入电脑，可以出一部分横断面、纵断面图了，尽管不是那么完美，毕竟是我们小组的劳动成果，还是蛮高兴的。

在试训中注意的一些问题：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

一、本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。

二.实训内容

在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作；确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。结合计算机软件（CDA，纬地等）表示在直观平面图上。

三.实训步骤

（1）实地考察；

（2）初步选线；

（3）从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数；

（4）基平测量。要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径；

（5）用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个；

（6）用全站仪进行中桩放样；

（7）测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程；

（8）小组进行数据整理，做出直观平面图。

四.实训中遇到的问题和解决方法

初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间；小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低；起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确；有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。最终，测量数据很让人满意。

五/设计步骤：

1、复核平曲线要素；推算主点桩桩号；交点间距；计算交点坐标；编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核；

2、根据校核无误的《直线、曲线及转角一览表》按1：2000的比例绘制路线平面图。

1）根据交点坐标用坐标法绘制出路线平面导线。

2）根据平曲线要素绘制平曲线。

3）按有关规定要求标注出公里桩，百米桩、主点桩位置。交点号、水准点位置及高程，4）在交点附近空处标注出交点桩号，转角、缓和曲线长、半径、曲线要素及主点桩号等。

3、绘制路线纵断面图（比例：横 1：2000；纵1：200），并进行纵坡及竖曲线设计。

1）根据校核无误的《直曲表》中平资料。在纵断面图上绘出公里桩，百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置。点绘出地面线，并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。

2）按1：200的比例点绘出横断面地面线。

3）在纵断面图上标注出各控制点及各断面经济点位置。

4）综合考虑技术标准及与平面线形组合的要求，结合地形，本着满足控制点，照顾尽

可能多的经济点的原则确定路线纵坡和变坡点位置，并推算变坡点高程。一般要求纵坡不要太零碎（取至0.1%），变坡点设在整10米桩上。

5）根据横断面图等资料校对纵坡，必要时调整纵坡、最终确定纵坡度，推算并校核变

坡点高程。

4、计算路基设计表，1）计算设计标高及竖曲线要素、修正值。

2）计算修正值后路基设计标高，填挖高度。

3）计算、填写路基宽度，路基边缘及中心处超高值。

4）计算、填写施工时中桩填挖高度。

5、进行横断面设计：

1）根据《路基设计表》的施工时填挖高度确定路基线位置，无超高处以水平线代替路

拱、路肩横坡；有超高和超高渐变段内断面要考虑路基边缘和路中心处的超高值。

根据土质成分、边坡高度确定路基边坡，并进行边坡设计。填方边坡一般采用1：

1.5。根据调查资料需设置挡墙等防护工程处要绘出。

3）横断面设计完毕，进行填挖面积计算（取位到小数点后一位）。并在各断面上标

注桩号、填挖高度、填挖面积、超高值、加宽值及路基边坡坡度。

6、计算《路基土石方数量表》：

进行土石方数量计算（取位至整数），注意挖方总数应等于各类土石方总和。

计算本桩利用、填缺、挖余数量，其中：

填缺=填方-本桩利用

挖余=挖方-本桩利用

进行土石方调配，并确定借方、废方、远运利用方数量及运距、运量等。

调配完毕后，应分页小计、每公里合计挖方、鉴别类土石方、填方、本桩利用反给、填缺、挖余、远运利用方、借方、废方及总运量，按以下式子校核应闭合。

挖方总量=各类土石挖方总和

填方=本桩利用+填缺

挖方=本桩利用+挖余

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

7、汇总、编制《路基平均每公里土石方数量表》，汇总结果按以上（1）—（6）式校核应

闭合。

在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这两周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢孟老师与陈老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。