2013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

第一篇：2013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

[国研专稿]2013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

国研网行业研究部

发布时间:2013-11-2

542013年4季度及2014年钢铁行业发展趋势展望

4.1宏观经济形势预测

美国经济预期进一步好转。2013年前三季度美国经济保持了加速复苏的态势，10月份这一形势继续保持，虽然美国政府出现了十多天的关门情况，但零售出口额仍然保持了增长；当月非制造业指数为55.4%，环比上升1个百分点，非制造业扩张速度有所加快。2014年，美国紧缩的财政政策有望结束，随着财政支出的增加，经济增速将继续回升；房地产市场也有望继续复苏，根据美国人口调查局的预测，2014年美国新增家庭数量在100个以上，届时房屋新开工数量将出现显著上升，房地产市场将对经济起到拉动作用；2014年美国预期将在较长时间内维持极低利率水平，宽松的货币政策有助于刺激经济增长，综合来看，进入2014年支持美国经济继续回暖的有利因素较多，经济状况有望进一步好转。

日本经济风险因素增加。2013年3季度日本经济虽然保持增长态势，但增速已经出现回落，其经济复苏前景尚不明朗。日本首相安倍晋三于2013年10月份提出，将于2014年4月1日起将现行的消费税率由5%提高至8%，用以改善日本的财政状况，而这一政策可能导致增税后个人消费的下降，从而对经济复苏产生负面作用；2014年日本可能成为全球负债最高的国家，过高的负债使日本经济面临较大的风险，由于日本国债的大部分买家为本国的国民，后期如果负债继续增加，那么日本将再次面对衰退风险。

欧元区有望走出衰退。2013年3季度欧元区经济实现环比增长，制造业也显露出扩张态势，该地区经济似乎接近转折点，但对于后期经济走势仍然要保持谨慎态度，3季度法国经济环比下降0.1%，德国经济增速也有所放缓，两大重要经济体经济增长乏力，这对欧元区整体经济回暖造成很大压力。欧洲货币联盟商业信心指数和工业生产指数显示，欧洲制造业已经开始恢复利润，而投资资本也已经开始由新兴国家向欧洲转移，资金的流入将对欧元区经济产生积极作用，展望后期，欧元区经济有望缓慢走出衰退实现增长，但由于长期衰退的影响，预期增长幅度将比较小。

我国经济预期小幅波动。2013年前三季度我国经济平稳增长，且增速实现小幅回升，整体运行状况良好，但目前还不能确定后期是否能够持续回暖。十八届三中全会提出，到2020年我国要在重要领域和关键环节的改革上取得决定性成果，经济体制改革是全面深化改革的重点，使市场在资源配置中发挥决定性作用和更好发挥政府作用。可以预见，我国将迎来一场重大的经济改革，而这一过程对经济发展产生的影响是长期深远的，对经济增长起到积极作用；同时我国经济也面临着风险因素，未来房地产市场走势将关系到经济增长的回升速度，如处理不当有导致经济危机的可能性；而制造业也面临着难以在短期内复苏的困境。预计后期我国经济增速仍将在小范围内波动，难以大幅提高。

2013年3季度我国钢铁行业虽然迎来了短期的好转，但行情随后再次回落，钢市的压力主要还是来自产能过剩，钢价小幅回升便引来众厂商的开工扩产，进而再次压低钢价，这种不良循环始终困扰着钢铁行业。展望后期，钢铁业的全面回暖还很渺茫，产能过剩的问题仍然

严重，同时钢铁下游主要用钢行业需求回升缓慢，短期内无法对钢铁业产生明显带动作用，在宏观经济小幅回暖的背景下，工业生产可能稍有好转。综上，2014年国内钢铁企业经营状况预期将好于2013年，但仍处于较为艰难阶段。

4.2钢企环保投资将明显增加

2013年我国多地频发雾霾天气，大气污染状况日益严重，已经严重影响到了经济的可持续发展与人类生存环境。作为重污染行业之一的钢铁业，其在生产过程中产生的废气、废水是造成环境污染的重要来源。为应对日益恶化的大气状况，2013年9月份国务院印发了《大气污染防治行动计划》，针对当前大气污染的迫切形势专门提出了治理标准，其中针对钢铁行业提出，要通过设备的改造升级达到减少污染物排放的目标。当前我国钢铁企业在环保设备方面的投入普遍较低，为实现减少污染物排放的目标，后期势必要加大相关资金投入，而这会引起企业成本的增加，但从长远来看，环保投资对整个行业未来的可持续发展是非常必要的。

4.3钢铁产量将维持供过于求的局面

2013年我国粗钢产量预计将达到7.8亿吨，这一产量将无法全部消化从而加大2014年的供给压力；同时，2013年国内钢铁产能不减反增，2013年前三季度我国新投产高炉20余座，产能3000余万吨，4季度还将有产能4000余万吨的高炉投产，2014年我国仍将有产能4000余万吨的高炉投产，按照这样的发展趋势，明年钢铁业产能过剩问题将难以得到有效治理。根据十八届三中全会公报，未来我国经济将迎来深入的变革，将更加注重民生改善与企业的转型，以提高经济运行质量为重要目标，经济增速势必不会出现大幅提高，在这样的背景下钢铁需求也将维持小幅波动，钢铁市场在供求因素的共同影响下，预期产能过剩的局面将继续维持。

4.4钢铁需求状况难以大幅回升

2013年进入尾声阶段，国内钢铁行业虽然在3季度出现短暂的回暖，但整体艰难经营的局面非常明显。在过去的十几年中，我国以房地产市场及铁路建设为钢铁需求的主要来源，房地产市场的繁荣大幅拉升了钢材需求量，同时新增铁路线也对钢市起到了巨大的推动作用。在经过多年高增长后，无论是房地产市场还是铁路、公路等基础设施建设都已经进入低速增长时期，对于钢材的需要量大幅下降。未来我国将加快推进城镇化进程，而这一预期也曾对钢市产生过短期的刺激作用，但城镇化这一概念较为宽泛，并没有出现对钢市能起到特殊推动作用的行业。2014年我国钢铁市场的下游需求亮点较少，需求量仍将维持低位波动状态。

国研网《钢铁行业季度分析报告》

第二篇：2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

国研网行业研究部

发布时间:2013-11-2

2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

3.1 宏观经济形势预测

全球经济有望保持微弱复苏。世界经济目前仍处于复苏轨道之上，但基础不稳、速度不均，且存在较多不确定性。2014年，世界经济仍将处于危机后的恢复期，总体态势趋于稳定。欧洲经济走出衰退将增强全球经济的增长动力，但需要高度关注美国量化宽松政策（QE）退出对美国经济复苏的影响和对新兴经济体的冲击。我们预计2014年全球经济增速将略高于2013年。国际货币基金组织（IMF）2013年10月8日发布最新的《世界经济展望》报告，下调了2013、2014两年全球经济增长预期。报告指出，全球经济增长模式正在发生转变，发达经济体的增长逐渐增强，新兴经济体却面临增长放缓和全球金融市场收紧的双重挑战。该报告认为全球经济仍处于低速增长状态，经济下行风险持续存在，预计2013、2014两年全球经济分别增长2.9%和3.6%，较7月的预测分别下调0.3和0.2个百分点。

美国复苏的情况较为乐观，但债务上限和QE退出会增加美国经济的不确定性。根据IMF的最新预测，2013年美国经济增长将达到1.6%，2014年将提升至2.6%。欧盟经济总体来看正逐步走出债务危机引发的经济衰退。2014年或将实现正增长，并推动全球市场信心改善，但由于高企的失业率和结构调整缓慢，欧盟经济增速超过1%的可能性仍较小。IMF最新预测的2013、2014年欧元区经济增长率分别为-0.4%和1.0%。日本经济短期有望保持复苏态势，但“安倍经济学”的短期效应将逐步缩减。受非常规宽松货币政策、刺激性财政政策的支撑，以及汇率大幅贬值效应的影响，2013年日本经济逐步走出通缩，IMF预计其全年增长2.0%。但三大支柱中的结构性改革难以短期见效，加上2014年4月消费税率由5%提高到8%，对消费增长形成抑制，“安倍经济学”的短期效应缩减。根据IMF预测，2014年日本经济增速可能会下降到1.2%左右。对于新兴经济体来说，相对减速的增长格局将维持不变。IMF预计2013和2014年新兴市场和发展中经济体的经济增长率分别为4.5%和5.1%。图24 2013、2014年世界经济增长趋势预测

数据来源：国际货币基金组织2013年10月《世界经济展望》，国研网行业研究部加工整理 我国经济将保持整体稳定，内需增长面临一定下行压力。宏观政策效果显现、市场预期改善，是当前经济回升的主要原因。但受需求回升不稳固和结构性矛盾制约，经济运行中风险因素较多，可持续性仍面临挑战。在三季度GDP增速小幅回升后，预计四季度有所回调，根据国务院发展研究中心的预测，全年增长将达到7.6%左右；物价上涨整体温和，全年涨幅在2.8%左右。总体上看，我国经济运行处在合理区间，预期目标能够如期实现。

2014年，我国内需增长仍面临一定的下行压力。首先，投资对经济增长的贡献略有下降。房地产投资增长将呈回落态势，基础设施投资增长也将有所下降，而受终端需求不振、产能过剩及利润偏低等因素影响，制造业投资增长将继续分化。相对于基建、房地产和传统制造业，成长性行业支撑作用尚不足，预计2014年固定资产投资增长17%左右，对经济增长的贡献略有下降。第二，消费增长保持基本稳定。2013年以来，消费增长降中趋稳，既反映了“三公”消费泡沫被挤出、大众网络消费蓬勃兴起的积极一面，也体现了居民收入增幅下降、企业效益不佳、结构性就业困难等对消费增长的直接影响。预计2014年社会消费品零售总额增长13%左右，对经济增长的贡献略有上升。第三，物价温和上涨，农产品、服务与工业品价格分化。当前，我国物价总体处于温和上涨周期，加上存量货币偏多、劳动力成本

上升和房价上涨、实施水资源和土壤保护计划等，食品、服务和居住类价格总体仍看涨。有关要素价格改革在三中全会后若能顺利启动，也会对物价上涨形成一定压力。PPI涨幅有望缓慢变正，但产能过剩会继续抑制工业品价格上涨，CPI和PPI仍存在一定幅度背离。2014年整体物价上涨压力比今年略高，但仍处相对温和状态。

3.2 产业政策环境预测

2013年4季度及后期，预计汽车行业政策主要方向将集中在以下几个方面：首先，2014年起，车辆购置税将实行最低计税价征税；第二，已经运行了八年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》正在加快修订，最快将于2013年4季度获批；第三，我国分别于1994年和2004年出台过两版汽车产业政策，2014年前后，新的汽车产业发展政策有可能被推出；最后，汽车产业的飞速发展，给环境、交通和资源都带来了巨大问题，已经实施限行限购的城市，未来限制措施将更加严格，而限行限购城市的数量也有可能大幅增加。

车辆购置税2014年起将实行最低计税价。为了方便纳税人，加快核定车辆购置税最低计税价格，提高征收效率，税务总局近日发布公告，决定将增值税防伪税控系统有关数据导入机动车合格证电子信息系统，并上传税务总局。税务总局自动采集机动车出厂价格信息，并按规定审核下发车辆购置税最低计税价格。公告规定，自2014年1月1日起，机动车生产企业销售本企业生产（改装）或进口的机动车，使用增值税防伪税控系统开具增值税发票后应导出发票信息，通过“合格证信息管理系统-车辆票据关联子系统”将发票信息与所售机动车的合格证电子信息或进口机动车车辆电子信息（以下简称合格证电子信息）进行关联。已关联发票信息的合格证电子信息，将通过“合格证信息管理系统”自动上传至税务总局，税务总局实时采集每台应税车辆价格（增值税含税价格）信息。机动车生产企业未关联发票信息的合格证电子信息，自2014年1月1日起，将不能上传至税务总局。自2014年1月1日起，税务总局根据应税车辆价格（增值税含税价格）信息，按照车辆购置税最低计税价格核定的规定，实时核定每台应税车辆最低计税价格并下发各地执行。

汽车品牌销售《管理实施办法》即将调整。自2005年开始实施以来，《汽车品牌销售管理实施办法》已经运行了8年，对规范市场和发展汽车行业起到了重要的作用，但是随着市场的发展，新的问题、新的矛盾也不断出现，因此政策本身也要不断地完善。在2013中国汽车流通行业年会上，商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红透露，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)正在加快修订。新《办法》将对供应商的一些强势做法进行必要的限定。据介绍，针对汽车流通行业的现状，商务部等主管部门对《品牌管理办法》的修订工作于近日全面启动，最快有望于2013年4季度获批，并择机对外公布。

新的汽车产业发展政策或将出台。为了推动我国汽车工业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，我国曾先后出台过两部汽车产业政策。1994年，我国出台《汽车工业产业政策》，旨在尽快解决汽车工业散乱问题，实现规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强企业开发能力，提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。到2004年，为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，我国再次制定并出台了《汽车产业发展政策》，推动汽车工业进一步发展壮大。按照前两个产业政策出台的时间推算，2014年前后，我国可能将推出第三个汽车产业发展政策。而在新的政策中，节能与新能源汽车、自主品牌汽车的发展等内容可能将有进一步的体现。

汽车限行、限购政策措施将更加严格，范围将继续扩大。汽车业的飞速发展，使得大气污染、交通拥堵和能源问题越来越严重。机动车作为大型城市主要污染源之一，未来其数量的增长将进一步被遏制。而已有车辆在使用方面，也将因为交通拥堵问题而受到更多限制。目前，我国已有上海、北京、广州、贵阳和西安五个城市采取了针对汽车的限购、限行政策，未来，这些城市的限行、限购措施或将更加严格，而新的一批城市也将加入到限行限购的行列中来。2013年6月14日，在上海市政协重点督办“改善本市空气环境，建设健康生态城市”提案专题协商座谈会上，上海市环保局透露，上海市外环线黄标车限行方案拟从2014年3月1日起实施，并将进一步考虑黄标车在全市范围实施限行的可行性，而在机动车登记注册环节中，将会同公安部门实施环保预审，对达不到上海市准入要求的外省市机动车一律不予转入，从源头上防控黄标车增量的产生。

9月2日，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》正式公布，文件从机动车、工业、建筑施工等多方面开展大气环境治理。其中在机动车治理方面，文件提出了六个方面的具体措施。一是研究制定征收拥堵费政策，研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的相关办法。二是加快完善北京市车辆和外埠车辆分区域、分时段限行政策，力争2014年实施。三是积极推进新的排放标准，2014年底前，新增重型柴油车全部实施机动车第五阶段排放标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。四是黄标车违反禁行要扣分，2015年淘汰全部黄标车。六是补贴混动车和小排量车，积极推广使用新能源和清洁能源汽车。文件要求2017年底前，全市机动车保有量将被控制在600万辆以内。2013年底前研究出台鼓励更换混合动力汽车和1.6升及以下小排量客车的相关补贴政策和措施，2014年实施。第六是，北京市力争到2017年全市机动车用燃油总量比2012年降低5%以上，减少机动车污染排放，大力发展公共交通。此后的10月16日，北京市委常委会还通过了《北京市空气重污染应急预案》，其中规定，当北京市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。10月29日公布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中也提到，从2014年起至2017年，配置机动车指标每年都是15万辆，和现在的24万辆配额相比减少9万个，缩水近4成。并且非新能源车的配比数量也逐年减少。

河北省会石家庄市于2013年上半年召开大气污染治理攻坚行动动员大会，并制定下发了《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案（2013-2017年）》。对今年及今后五年省会大气污染治理工作进行专题部署。针对省会机动车保有量猛增的现状，石市提出自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，借鉴外地经验，研究制定《石家庄市小客车数量调控规定》，自2015年起实行小客车指标摇号配置，此外，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。到2015年底，全部淘汰2005年底前注册营运的黄标车；到2017年底，淘汰全部黄标车。

此外，在北京、上海、广州等限购城市的示范左右下，西安、兰州、大连、南京、唐山等城市逐步出台大气污染防止工作方案，对于机动车总量的控制、以及限行方案分列其中，限制机动车的购买和使用，成为全国治理污染的重要手段。从以上几个城市的政策导向不难看出，未来几年，汽车在购买和使用上，都将受到更多的限制，而这也将对我国的汽车产业发展造成一定的不利影响。

3.3 主要运行指标趋势预测

3.3.1 景气指数或将稳中小幅走弱

2013年3季度，汽车行业景气指数较上季度略有下降，预警指数保持在“绿灯区”内运行，总体来看行业运行状况基本良好，稳中略有下调。预计4季度，我国汽车行业运行将延续这种趋势，稳中小幅走弱。从中长期来看，我国汽车刚性需求持续存在，居民收入水平不断提高，城镇化建设带来更多的用车需求，汽车行业稳定较快增长将是未来一段时间的主基调，这决定了景气指数将总体保持平稳运行态势。但目前我国汽车出口表现不佳，宏观经济仍存在不确定性，汽车行业增长存在前高后低的可能。因此，4季度行业景气指数存在继续小幅回落的可能。

3.3.2 产销保持平稳增长 全年增速将在10%左右

从保有量来看，尽管我国已跃居世界第一大汽车生产国和全球最大的汽车消费市场，并且民用汽车总保有量也仅次于美国居世界第二位，但人均水平不仅远远低于发达国家，甚至低于一些相同发展阶段的国家，说明我国汽车市场从中长期来看仍有较大的发展空间，增长仍是未来一段时间的主要趋势。

2013年以来，我国宏观经济形势基本稳定，保障了汽车市场的平稳增长。我国正在着力扩大内需、推进新型城镇化，经济将持续增长，居民收入水平也将不断提升，这些都为汽车市场提供了稳定发展的基础。前3季度汽车产销均保持了超过12%的增长率，呈现出相对较快的增长趋势。但未来国内宏观经济仍存在不确定性，受需求回升不稳固和结构性矛盾制约，经济运行中风险因素较多，可能会对汽车行业增长造成一定的负面影响。而汽车限购等消费抑制政策也有继续出台的可能，这些政策同样将会影响汽车行业复苏进程。

因此，综合以上分析，结合前3季度的产销情况，我们认为，2013年全年我国汽车产销增速将在10%左右，全年产销量或将超过2100万辆。其中，乘用车增长率将略高于汽车行业整体，而商用车由于目前需求增长依旧较为缓慢，增速水平将主要取决于宏观经济环境及固定资产投资增速，低速增长的可能性较大。

3.3.3 汽车价格将稳中小幅下降

2013年4季度，库存压力与激烈的竞争，将使稳中下降成为汽车价格走势的总基调。

从库存方面来看，进入10月份，随着市场的好转、三包政策的实施以及年末季度性冲量，预计厂家也将逐渐加大经销商的销量任务目标，经销商库存压力将有所升高。库存压力的增加，迫使经销商通过降价来释放库存，规避风险。而通过往年的季节性特征也不难看出，随着年底的临近，厂商有资金回笼的压力，汽车促销力度往往会加大，降价促销将导致汽车价格走低。此外，通常年底新车上市以及车展因素，会使得消费者持币观望、预期降价的心理增强，也会对汽车价格造成短期影响。

除了上述因素外，原材料价格的低位运行也为汽车价格的走低奠定了基础。目前钢材价格偏低，年内偏弱的可能性仍比较大，较低的原材料价格也将给汽车降价提供了空间。

3.3.4 汽车出口恐将延续下滑趋势

2013年前3季度，我国汽车出口表现不佳，整车出口量、出口金额均出现下滑。4季度，预计这种下滑趋势仍将继续。

一方面，从我国总体出口形势来看，情况并不十分乐观。目前外需复苏仍不确定，国际货币基金组织10月8日发布的《世界经济展望》报告连续第6次下调2013年全球增长预期；世界银行10月7日也将东亚发展中国家今年与明年的经济增长率分别下调；世贸组织更下调今明两年全球贸易量的增速预期。而国内综合成本也不断攀升。人民币的快速升值对出口企业利润形成较大影响，劳动力等成本的上升也给出口企业带来很大的压力。

另一方面，从我国汽车出口的发展环境和发展条件看，我国汽车出口面临的贸易环境和贸易条件已经发生很大变化，全球汽车贸易的环保和技术壁垒不断增强，中国汽车产品进入发达经济体的难度加大，主要市场仅能集中在拉美、西亚及非洲的发展中国家。此外，受到消费市场低迷、制造成本高企和销售壁垒等因素的制约，也使得汽车出口更多以海外设厂和零部件出口（特别是成套散件出口）等方式实现。这些都对汽车出口形成了巨大的压力。

在未来一段时间内，外需低迷可能会成为常态，因此我国汽车出口在短时间内或将延续下滑趋势，4季度恐怕仍难实现增长。

国研网《汽车行业季度分析报告》

第三篇：2010钢铁行业运行情况及2011年展望

2010年，我国经济处于由回升向好向稳定发展转变的关键时期，钢铁工业保持了上年以来的回升态势，产量保持增长、出口增幅较大，企业效益好转。但自下半年以来，由于国内外经济复苏和增长的不确定、不稳定性，行业运行水平逐步回落，钢铁工业全年运行呈前高后低态势。

一、我国钢铁工业运行情况

（一）粗钢产量快速增长势头放缓，结构发生积极变化

2010年全国产粗钢62665万吨，比上年增加5300万吨，增长9.3%，产能利用率82%。从全年钢铁运行走势看，前5个月粗钢月度增幅均在两位数以上，6月后增速明显放缓，产+量连续4个月环比下降，8、9、10 三个月产量同比出现负增长。全年粗钢平均日产水平171.7万吨，4月达到年内最高的184.7万吨，相当年产粗钢

6.7亿吨，9月降至最低点159.8万吨，相当年产粗钢5.8亿吨，比最高的4月下降了近14%，呈明显回落态势。2010年粗钢表观消费59935万吨，比去年同期增长6.1%。

分企业看，重点大中型钢铁企业占全国粗钢产量比重86.2%，比上年提高4.2个百分点。年产钢1000万吨的企业集团达到13家。

从钢材品种看，主要用于制造业的板带材产量同比增长18.9%，高出以建筑用途为主的长材增幅8个百分点，代表工业化进程的板带材产品比重明显增加。

（二）钢材价格震荡幅度缩小，总体处于较低水平

综合看全年钢材价格，总体处于较低水平，价格走势显示出震荡频繁，振幅收窄的态势。国内钢材价格随着宏观经济形势以及钢材的供求变化历经几次小幅震荡，年内钢材价格综合指数最低108.7点，年末攀升至全年最高的128.3点，全年钢材价格指数上涨了21.1点，但仍比2008年金融危机前的高价位低20%左右。其中长材（包括线材、螺纹、圆钢、型钢）比年初上涨了23.1%，板材（包括热轧板卷、冷轧板卷、镀锌板、中厚板）上涨了13.8%。2010年，钢材价格虽经几次上下波动，但最高与最低的综合价格指数仅相差19.6点，是近几年震荡幅度最小的一年，总体看，属市场的正常波动。

（三）钢材出口增幅较大，但势头得到抑制

金融危机后我国钢材出口大幅萎缩，2009年出口比上年下降了近6成。2010年钢材出口有较大恢复，全年出口钢材4256万吨，同比增长73.1%。6月份出口钢材达到年内最高的562万吨，之后，受国际市场钢材价格由升转降、需求放缓和出口调控政策的影响，我国钢材出口逐月回落，8月后，月度出口量维持在300万吨左右的水平，钢材出口累计增长幅度也由最高152%逐步收窄到年末的73.1%。同期，我国进口钢材1643万吨，同比下降6.9%。进出口相抵，全年净出口钢材2613万吨，比上年增长2.76倍，但比2008年下降40%左右。同时，受进口矿价格涨幅过高和国内矿增幅较大影响，全年进口铁矿石6.2亿吨，同比下降1.4%，铁矿石对外依存度也由上年的69%下降到63%左右。

（四）节能减排取得进展，单位耗能和排放量继续下降

2010年，钢铁行业通过技术改造，淘汰落后，在节能减排方面取得了新进展。三季度末，钢铁行业单位增加值能耗由一季度上升0.67%转为下降4.88%。重点大中型企业吨钢综合能耗604.6千克标煤，同比下降2.21%，二氧化硫排放66.7万吨，下降8.79%，COD排放3万吨，下降11.43%。

（五）淘汰落后稳步推进，兼并重组有序进行

2010年是完成 “十一五”淘汰落后产能的关键一年，国家加大了淘汰落后产能工作力度，各地统一思想，狠抓贯彻落实。年初国家下达了淘汰落后产能目标任务，各地积极落实到企业，并向社会进行了公告。钢铁行业全年淘汰落后炼铁能力3524万吨、炼钢能力876万吨，“十一五”累计完成淘汰落后炼铁、炼钢产能预定目标的117%和126%。

企业兼并重组也取得了新进展，鞍钢与攀钢实现联合重组，本钢兼并了北台钢铁，首钢兼并了通钢，天津四家钢铁企业联合成立了天津渤海钢铁有限公司，河北钢铁集团对省内12家民营钢铁企业进行重组等。通过联合重组，产业集中度有较大提高，粗钢产量排名前十位的钢铁企业产量占全国比重48.6%，比2009年提高了5.1个百分点。

二、2010年钢铁行业运行存在的主要问题

（一）行业运行成本大幅度增加

2010年随着全球市场的逐步复苏，主要粗钢生产国产量的强劲恢复，对原料的需求大幅度增长，致使国际大宗原料市场价格一路走高，也带动国内原料价格的快速上涨。我国进口铁矿石价格从1月平均90 美元/吨攀升至年末的145美元/吨，上涨61%，全年进口铁矿石平均价格128美元/吨，比上年上涨了40美元/吨，为此，钢铁企业全年进口铁矿石成本上涨了大约1960亿元人民币。同期，国内大于40mm冶金焦价格上涨了12.8%，废钢价格上涨了20%。由此，2010年重点大中型钢铁企业生产成本上升了30.7%。生产成本的大幅度上涨，严重侵蚀了钢铁企业利润。

（二）企业盈利水平不断下降

由于近几年大宗原料价格大幅度上涨，而钢材价格的上涨要低于原料价格的上涨，导致钢铁行业盈利水平不断下降。从重点大中型企业利润情况看，2007年以来销售收入利润率逐年下降，2007至2009年分别为7.26%，3.23%，2.46%。2010年小幅回升至2.91%，仍远低于全国工业企业6.2%的平均水平。特别是2010年5月以来，受矿石等原燃料价格上涨，钢材市场供大于求，钢材价格持续低位震荡等因素的影响，企业盈利水平逐月下降。2010年大中型钢铁企业实现利润897亿元，其中实现利润前20名企业的利润约占83%左右，宝钢一家利润约占26%左右，而大多属企业处于微利或亏损状态，行业盈利水平总体不容乐观。

（三）利用国际市场消化产能的空间缩小

金融危机前，我国粗钢净出口一度高达全年产量的11.2%，对我国钢铁行业出现的过剩产能起到了一定的缓解作用。2009年这一比例降到0.5%，2010年恢复到

4.4%。但我国国情决定钢铁产品以满足内需为主，国家不鼓励大幅度出口，2010年调整了钢铁产品出口政策，以及国际贸易保护主义蔓延，使我国钢铁产品出口的难度增加，空间缩小，钢铁产能基本上要由国内市场消化。出口减少无疑体现了国家利益，但对钢铁行业来说则加重了国内市场压力。

三、2011年我国钢铁工业面临的形势

中央经济工作会议指出，2011年世界经济有望继续恢复增长，但不稳定不确定因素仍然较多，做好2011年经济工作，有许多有利条件，也存在一些突出矛盾和问题。钢铁工业作为重要基础产业，在今后相当长时间内，依然要为我国工业化、城镇化的发展做出贡献。展望2011年，世界经济复苏仍缓慢，将在稳定中寻求经济增长；国内经济仍将保持一定增速，刚性需求依然强盛。主要用钢行业如建筑、机械、交通、家电、造船等下游制造产业仍呈发展态势，为钢铁工业发展提供了市场空间；联合重组、淘汰落后、节能减排、行业规范等政策措施的推进和实施，为钢铁行业和钢铁市场的平稳运行创造有利条件。同时，国内经济结构调整压力加大，钢材消费强度下降；国际市场竞争激烈，钢材出口形势不容乐观，更由于大宗原燃料仍呈上涨趋势，钢铁生产成本将继续加大，在新的一年中，钢铁行业生产经营将面临更加严峻的局面。

（一）钢铁生产和消费保持增长态势，但增速放缓

2011年，预计粗钢表观消费量为6.3亿吨，同比增长5%左右；粗钢产量为6.6亿吨左右，同比增长5%左右。在钢铁产品以满足国内市场需求的政策导向下，2011年我国粗钢净出口量预计与2010年持平。

（二）原燃料价格高位运行，钢铁行业效益不会明显改观

2011年，铁矿石价格仍将高位运行，我国进口铁矿石大致维持在6亿吨左右。国内钢材市场价格总体水平预计在成本的支撑下比上年有所提高。在原燃料价格高位运行与钢材价格持续波动的双重作用下，钢铁行业销售利润率仍将低于工业领域的平均水平。

2011年是“十二五”开局之年，我国钢铁工业高速发展阶段已近尾声，转方式、调结构是钢铁工业下步发展的必由之路。目前，钢铁企业的生产经营难度加大，但也正是钢铁行业加快节能减排，加快结构调整的好时期，全行业要在节能减排、结构调整上苦练内功，利用市场倒逼机制加快结构调整、转变发展方式，促进钢铁工业健康发展。

第四篇：对钢铁行业未来五到十年发展趋势的展望

国信观点

对钢铁行业未来五到十年发展趋势的展望

2012年，受宏观经济形势低迷，全球经济运行不确定性增加的影响，我国钢铁行业发展遇到一定困难，主要表现为产能过剩较为严重，下游需求不振，出口不畅，钢铁产品价格不断回落，企业经济效益下滑。根据行业发展周期以及目前钢铁行业面临的一系列问题，预计未来五年到十年钢铁行业的发展将是一个“逐步消化产能，积极优化结构，大力拓展技术”的过程，随着国家钢铁“十二五”规划的深入贯彻和推进，钢铁行业有望在五年到十年内逐步摆脱现阶段的被动局面。

一、市场需求低速增长

城镇化、工业化进程继续拉动钢铁需求。2011年，我国城镇化率达到51.2%，距离发达国家70%的标准仍有较大空间，“十八大”报告中提出，要继续大力推进城镇化进程，大力提高城镇基础设施的服务水平，对钢铁行业是一个利好信号。我国仍处于工业化中期，2011年我国第三产业增加值占比达到43%，距离工业化后期50%以上的参照标准还有相当大的距离，以我国目前工业化的速度来看，完成工业化至少仍需要10年以上的时间，在该时期内钢铁消费仍将保持增长势头。

人均钢铁消费继续攀升。我国目前的人均钢铁消费距离发达国家仍有较大差距。以美国为例，70年代美国进入工业化后期，年人均钢铁消费达到711千克，年均增速大约在5%左右，而2009年我国信观点

国人均钢铁消费只有416千克，如果以年均增长5%的速度来测算，要达到70年代美国的人均钢铁消费水平仍需要大约12年的时间。

预测数字显示，未来5－10年我国钢铁需求将呈现小幅增长态势。我国钢铁行业“十二五”规划预测，我国粗钢需求量可能在“十二五”期间进入峰值弧顶区，最高峰可能出现在2015年至2020年期间，峰值约7.7～8.2亿吨，相比目前增长0.7－1.2亿吨。世界钢铁协会预测，2020年中国钢材需求量将从2008年的4.76亿吨上升至9.08亿吨，钢材需求量年均增长率为5.5%。

二、产能过剩压力逐步缓解

“十二五”期间我国钢铁行业仍将继续消化过剩产能，在国家层面主要通过淘汰落后产能和推进兼并重组来实现。

一是淘汰落后产能进入攻坚期，有利于落后产能退出市场。钢铁“十二五”规划提出，继续严格执行节能、土地、环保等法律法规，综合运用差别电价、财政奖励、考核问责等法律手段、经济手段和必要的行政手段，加大淘汰落后产能力度，公告淘汰落后产能企业名单，切实落实淘汰落后计划，严禁落后产能转移。要将上大与压小相结合，淘汰落后与新上项目相结合，根据各地区淘汰落后产能情况，优先核准淘汰落后任务完成较好地区和企业的技术改造项目。

二是产业集中度持续提高，有利于钢铁行业以需定产。钢铁“十二五”规划提出，大幅度减少钢铁企业数量，国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量占全国总量的比例由48.6%提高到60%左右。重点国信观点

支持优势大型钢铁企业开展跨地区、跨所有制兼并重组。充分发挥宝钢、鞍钢、武钢、首钢等大型钢铁企业集团的带动作用，形成3～5家具有核心竞争力和较强国际影响的企业集团。重点推进完善鞍钢与攀钢、本钢、三钢等企业，宝钢与广东钢铁企业，武钢与云南、广西钢铁企业，首钢与吉林、贵州、山西等地钢铁企业兼并重组。积极支持区域优势钢铁企业兼并重组，大幅减少钢铁企业数量，促进区域钢铁企业加快产业升级，不断提升发展水平，形成6～7家具有较强市场竞争力的企业集团。巩固河北钢铁、山东钢铁重组成果，积极推进唐山渤海钢铁、太原钢铁开展兼并重组，引导河北、江苏、山东、山西、河南、云南等省内钢铁企业兼并重组。以日本为例，日本在应对钢铁行业发展困境时采取的措施是加大行业的兼并与重组，组成钢铁企业“卡特尔”，在日本通产省的安排下，“卡特尔”成员就产量达成协议，使其市场份额保持了28年的稳定，另外，“卡特尔”还同出口的潜在地区谈判，签订了双向钢铁产品发货配额协议，有效保护了本国市场份额。

三、区域布局进一步优化

基于市场优势、资源优势的钢铁行业新布局将在“十二五”期间全面展开。钢铁“十二五”规划对优化区域布局提出了三条原则，一是环渤海、长三角地区原则上不再布局新建钢铁基地。在巩固现有钢铁规模的基础上积极推进结构调整和产业升级。二是继续推进东南沿海钢铁基地建设：加快建设湛江、防城港沿海钢铁精品基地，彻底改变东南沿海钢材供需矛盾，推进福建宁德钢铁基地建设，促国信观点

进海峡西岸经济发展。通过重大布局项目的建设，抑制过剩地区钢铁产能盲目扩张。三是在西部地区立足资源优势，承接产业转移，结合区域差别化政策，适度发展钢铁工业，充分发挥攀西钒钛资源和包头稀土资源优势。

四、铁矿石保障能力有所增强

国家层面将强化铁矿石资源保障体系建设。钢铁“十二五”规划提出，“十二五”期间新增境外铁矿石产能1亿吨以上。积极优化铁矿资源全球配置，鼓励钢铁企业建立与资源所在国利益共享的对外资源开发机制，实施投资区域多元化，在具有资源优势国家和地区以及周边国家，有序建立稳定、可靠的铁矿石、铬矿、锰矿、焦煤等原燃料供应基地和运输保障体系。

企业层面将积极推动境外铁矿石产能建设。国家开发银行作为执行我国“走出去”战略的主力银行，近年来为几内亚等铁矿石资源大国提供了国内资源综合开发的一系列咨询服务，为我国开展境外铁矿石产能建设打下一定基础，以几内亚为例，铁矿石资源量150亿吨，相当于目前我国年进口量的20倍，如果能顺利达产，可以在一定程度上解决我国铁矿石供应问题，国内大型企业集团在澳大利亚等地的铁矿投资也取得一定进展。

但需要注意的是，境外铁矿石产能建设周期长、投入大，一些铁矿石资源大国距离远、运输成本高，可能在一定程度上减弱境外铁矿石产能建设对国内进口的支撑能力。

五、产品层次进一步提高 国信观点

一是普通钢材品种、质量和标准进一步提升。“十二五”期间，钢铁行业将加强对建筑用螺纹钢筋、线材、中厚板和热轧板带等的钢铁产品品种开发，促进钢铁产品的不断换代升级；力求通过加强在工艺、技术装备、新产品新材料、节能减排和资源利用等方面的技术创新工作，提高产品质量，增强产品的稳定性，从而满足重点领域和重大工程需求，支撑下游行业转型升级和战略性新兴产业发展。

二是高端钢材积极推进进口替代。钢铁“十二五”规划中特别提到，对于进口量较大的高强高韧汽车用钢、硅钢片等品种应当实现规模化生产，从而使国内市场自给率达到90%以上；对于船用耐蚀钢、低温压力容器板、高速铁路车轮及车轴钢、高压锅炉管等高端品种自给率应在2015年达到80%；400兆帕及以上高强度螺纹钢筋比例超过80%。政策中提到的重点品种，为资本投资于钢铁行业指明了方向。投资的产品品种应该是那些既能支撑整个产业链持续发展又能提高企业国际市场竞争力的钢铁品种。

三是更加强调技术创新和技术改造。钢铁“十二五”规划提出，重点推进钢铁企业建立起完善的技术创新体系，研发投入占主营业务收入达到1.5%以上。一方面，鼓励开发以提高经济效益、实现节能减排为目的的新工艺、新技术，支持企业围绕战略性新兴产业发展要求开发钢铁新材料。具体表现为鼓励开发新一代可循环钢铁流程技术，低品位、难选冶、共伴生矿资源开发与尾矿综合利用技术，非高炉炼铁技术，高效低成本洁净钢生产技术，近终形连铸轧成套国信观点

装备技术，高强、长寿、耐腐蚀产品制造技术，以及烧结脱硝脱二噁英等节能减排前沿技术。另一方面，着重在产学研机制上下功夫，力图将资金资源和智力资源统筹结合。加快建立以企业为主体、以市场为导向，产、学、研、用相结合的技术创新体制和机制。通过投入资金增强冶金科研院所、高校和工程设计单位创新动力，鼓励大型钢铁企业加大研发投入，推动建立企业、科研院所、高校、工程设计单位和下游用户共同参与的创新战略联盟。完善钢铁工业国家工程实验室、重点实验室、工程技术（研究）中心、企业技术中心、技术创新示范企业、高新技术产业化基地和高效钢材应用示范等技术创新平台。

六、节能减排深入推进

钢铁“十二五”规划提出，淘汰400立方米及以下高炉（不含铸造铁）、30吨及以下转炉和电炉。重点钢铁企业焦炉干熄焦率达到95%以上。单位工业增加值能耗和二氧化碳排放分别下降18%，重点统计钢铁企业平均吨钢综合能耗和水耗相比2010年分别下降4.3%和2.5%，吨钢二氧化硫排放下降39%，吨钢化学需氧量下降7%，固体废弃物综合利用率97%以上。从节能减排主要指标的绝对目标下降幅度来看，相比“十一五”时期明显收窄，但考虑到起点较高，节能减排任务仍然较重。

（经济预测部 米建伟）

第五篇：中国社会发展趋势展望

中国社会发展趋势展望

21世纪的阳光已照耀世界近十年，世界正处在一个动荡转型的时段，各国都在为自己下一步的发展打算。作为一个中国人，在此我仅谈谈国家将来的发展，因为国家该怎么走，是关系每个公民切身利益的问题，我有权对国家的走向发表自己的一些见地。

中国是一个古老的国度，从它诞生之日起便经历过历次社会形态和无数政府，但无论哪个社会的哪个政府统治国家，都是中国的代表。它经过原始社会、奴隶制四朝和封建社会的许多政府，按社会发展顺序它应该进入资本主义社会，但由于种种主客观原因，打乱了它向资本社会过渡的进程。西方资本主义的大炮把它打成了畸形的社会形态——半殖民地半封建社会。本世纪四十年代，中共结束了这个怪胎的发展，把中国社会转变为“社会主义社会”，然这实为一个特大的“左倾”，这个“社会主义社会”是超越社会发展阶段的形态，它缺乏必要而充分的物质基础和精神基础，它建立在自然经济的营盘上，说是社会主义，其实仍为一种落后的社会形态。这种主观人为的超前也是一种畸形，在这样的社会，生产是得不到进步的，有时甚至出现退缩。中共政府驾驭中国的四十多年而国力没有长足发展就是一个明证。所以说，在没有经过前一个社会形态的高度发展积累前，新的社会形态的出现是不可能的，进一步说，社会进展越高级，后一个社会形态越是离不开前一个社会形态的高度积累。由此，我们不难明白，社会主义在没有经过资本主义的高度发展前它只是一个理想。

中共中国政府在执政三十年后逐步把这个认识转换过来，开始慢慢向客观的社会发展趋势调整，以适应社会发展规律。实行改革开放的二十年，仅为这个动作的一个开始姿势，所谓“社会主义初级阶段”实质是向资本主义商品社会反过渡的阶段，说这个阶段需要一百多年，就是为了弥补上一百多年的中断发展的资本主义这一课，但这一百多年的发展速度和程度比上一百多年的世界发展要快、要深，这是完全有可能的。因为这个世界是资本主义潮流占绝对优势且发展到了一个极其可观的程度，再有开始赶超流的，也就有了众多的借鉴可资，发展速度自然会快一些。

下一个世纪中国走向何方，很显然并入资本主义发展潮流这是完全符合社会进化规律的，中共执政若是保持长久明智，不人为地梗阻的话，它只有顺应趋势才能实现未来的理想——真正的社会主义，广大中国人民也应顺应这个潮流，切莫再僵化自己的头脑，使自己能适应晚来近一个世纪的社会形态的需要。另外，很长一段时期以来，说“社会主义不能在资本主义社会内部产生”，现在看来这个观点是不正确的，应予矫正。资本主义发展到国家垄断阶段出现的一些特征正是产生社会主义的先期预兆，但这要经历相当长的时间。国家垄断资本主义的发展是社会主义成长的沃土和先决条件，而如今国家垄断资本主义才刚起步约半个世纪且世界各国由于历史原因造成的发展不平衡，使得社会主义的种子不可能很快、很均匀、很普遍的萌发，但新的社会形态一定能在原先社会形态里产生是不可否认的。先前的观点有主观的武断色彩，那是由于历史条件的限制造成的认识上的差错，中国现在社会转型正是对这一理论的否定而真正客观的面对现实，从这一点来看，中国共产党是英明的。

我们向往社会主义，但我们必须按部就班，不能心急，否则将会受损，“欲速则不达”的道理人们应当知晓。现实的任务是应该踏踏实实的把目前的经济、政治、社会形态发展好，尽我们每人的一份力量，早日实现转型以追赶先进国家。我们这一代人虽难能等到那一天，但我们的子孙会看到的，享受到的；我们现在的脚踏实地是为后代的幸福打基础。国家、民族的强盛，人类的进步都需要一点一滴的积累，社会主义不是空中楼阁，人类要坚信这一点，中国更应坚信这一点。