瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告

第一篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告

附件

瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程

可行性研究报告专家组评审意见

根据省交通运输厅《关于组织瓯海区温州高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会„2010‟75号），2010年7月1-2日，省公路管理局在温州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、温州市、瓯海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。与会代表听取了编制单位温州市交通规划设计研究院对该项目“工可”报告的介绍和咨询单位浙江公路水运咨询公司的初审意见，并进行了认真的讨论。现将专家组意见综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告研究的深度。

二、工程建设的必要性

该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延伸至龙湾，接状元岙港区。目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及瑞安、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。该项目的建设，符

合我省推进现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和公路建设规划，对完善区域公路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的发展预测

专家组认为“工可”报告采用“四阶段法”对交通量发展的预测方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。

四、路线走向和工程规模

该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。路线全长约7.4公里，其中吹台山隧道长约2000米。

五、工程技术标准

根据交通量预测结果和功能定位，该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的按六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采用32米。隧道单洞净宽14米，净高5米。

桥涵应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。

六、经济评价

专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，该

项目建成后对沿线区域的经济发展将创造有利条件，具有较好的社会效益。各项指标分析表明其经济评价也是可行的。

七、问题与建议

（一）关于路线总体走向方案。设计单位提供了两个路线方案比选，A方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约2000米，拆迁数量稍多；B方案利用站南路，设吹台山隧道长约3000米，拆迁数量较少。从路线功能分析，该项目主要承担高铁温州站的客货集疏运，A线位综合考虑了温州站客运、货运；B线位货运线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉口较近。

A线隧道比B线隧道缩短约1000米，更符合城市规划，有利于交通运行安全和营运费用节约，经技术经济比选，专家组原则赞同设计推荐的路线起、终点位置和总体走向。

（二）建议在下阶段结合沿线的城市和路网规划合理确定路基标高，进一步优化路线的平纵面设计，以减少路基土石方数量和拆迁数量，尽可能降低工程造价。

（三）建议下阶段进一步优化和完善该项目起、终点与主要相关道路的交叉方案设计。

（四）请在下阶段做好全线特别是吹台山隧道和软基路段的工程地质勘察工作，并根据实际地质情况进一步优化隧道轴线、衬砌支护设计和软基处理方式，确保结构安全、合理。

（五）专家组原则同意该项目采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度和形式作进一步技术经济比选。

（六）考虑到该项目位于温州城区，兼顾城市道路功能，建议补充沿线的港湾式公交停靠站设计方案。

（七）建议补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容。

（八）请瓯海区政府协调好国土、规划、环保、水利、铁路、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以便工程顺利实施。

（九）请参考浙江公路水运咨询公司的初审意见做进一步核查和修改。

八、请根据专家组评审意见补充完善“工可”报告后报批。

第二篇：中国高铁配件项目可行性研究报告（推荐）

让投资更安全经营更稳健 中国高铁配件项目可行性研究报告

报告目录：

第1章 高铁配件项目总论

1.1 高铁配件项目背景

1.1.1 高铁配件项目名称

1.1.2 高铁配件项目承办单位

1.1.3 高铁配件项目主管部门

1.1.4 高铁配件项目拟建地区、地点

1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表

1.1.6 研究工作依据

1.1.7 研究工作概况

1.2 可行性研究结论

1.2.1 市场预测和高铁配件项目规模

1.2.2 原材料、燃料和动力供应

1.2.3 厂址

1.2.4 高铁配件项目工程技术方案

1.2.5 环境保护

1.2.6 工厂组织及劳动定员

1.2.7 高铁配件项目建设进度

1.2.8 投资估算和资金筹措

1.2.9 高铁配件项目财务和经济评论

1.2.10 高铁配件项目综合评价结论

1.3 主要技术经济指标表

1.4 存在问题及建议

第2章 高铁配件项目背景和发展概况

2.1 高铁配件项目提出的背景

2.1.1 国家或行业发展规划

2.1.2 高铁配件项目发起人和发起缘由

2.2 高铁配件项目发展概况

2.2.1 已进行的调查研究高铁配件项目及其成果

2.2.2 试验试制工作情况 1

12.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况

2.2.4 高铁配件项目建议书的编制、提出及审批过程

2.3 投资的必要性

第3章 市场分析与建设规模

3.1 市场调查

3.1.1 拟建高铁配件项目产出物用途调查

3.1.2 产品现有生产能力调查

3.1.3 产品产量及销售量调查

3.1.4 替代产品调查

3.1.5 产品价格调查

3.1.6 国外市场调查

3.2.1 国内市场需求预测 3.2.2 产品出口或进口替代分析 3.2.3 价格预测 3.3 市场推销战略 3.3.1 推销方式 3.3.2 推销措施 3.3.3 促销价格制度 3.3.4 产品销售费用预测 3.4 产品方案和建设规模 3.4.1 产品方案 3.4.2 建设规模 3.5 产品销售收入预测 第4章 高铁配件项目建设条件与厂址选择 4.1 资源和原材料 4.1.1 资源评述 4.1.2 原材料及主要辅助材料供应 4.1.3 需要作生产试验的原料 4.2 建设地区的选择 4.2.1 自然条件 4.2.2 基础设施 4.2.3 社会经济条件 4.2.4 其它应考虑的因素 4.3 厂址选择 4.3.1 厂址多方案比较 4.3.2 厂址推荐方案 第5章 工厂技术方案 5.1 高铁配件项目组成 5.2 生产技术方案 5.2.1 产品标准 5.2.2 生产方法 5.2.3 技术参数和工艺流程 5.2.4 主要工艺设备选择 5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标 5.2.6 主要生产车间布置方案 5.3 总平面布置和运输 5.3.1 总平面布置原则 5.3.2 厂内外运输方案 5.3.3 仓储方案 5.3.4 占地面积及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计 5.4.2 特殊基础工程的设计 5.4.3 建筑材料

5.5 其他工程 5.5.1 给排水工程 5.5.2 动力及公用工程 5.5.3 地震设防 5.5.4 生活福利设施 第6章 环境保护与劳动安全 6.1 建设地区的环境现状 6.1.1 高铁配件项目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象 6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物 6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施 6.1.5 现有工矿企业分布情况;6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况;6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况;6.1.8 交通运输情况;6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 高铁配件项目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 高铁配件项目拟采用的环境保护标准 6.4 治理环境的方案 6.4.1 高铁配件项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响 6.4.2 高铁配件项目对周围地区自然资源可能产生的影响 6.4.3 高铁配件项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响 6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。6.5 环境监测制度的建议 6.6 环境保护投资估算 6.7 环境影响评论结论 6.8 劳动保护与安全卫生 6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析 6.8.2 职业安全卫生主要设施 6.8.3 劳动安全与职业卫生机构 6.8.4 消防措施和设施方案建议 第7章 企业组织和劳动定员 7.1 企业组织 7.1.1 企业组织形式 7.1.2 企业工作制度 7.2 劳动定员和人员培训 7.2.1 劳动定员 7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算 7.2.3 人员培训及费用估算 第8章 高铁配件项目实施进度安排

8.1.1 建立高铁配件项目实施管理机构 8.1.2 资金筹集安排 8.1.3 技术获得与转让 8.1.4 勘察设计和设备订货 8.1.5 施工准备 8.1.6 施工和生产准备 8.1.7 竣工验收 8.2 高铁配件项目实施进度表 8.2.1 横道图 8.2.2 网络图 8.3 高铁配件项目实施费用 8.3.1 建设单位管理费 8.3.2 生产筹备费 8.3.3 生产职工培训费 8.3.4 办公和生活家具购置费 8.3.5 勘察设计费 8.3.6 其它应支付的费用 第9章 投资估算与资金筹措 9.1 高铁配件项目总投资估算 9.1.1 固定资产投资总额 9.1.2 流动资金估算 9.2 资金筹措 9.2.1 资金来源 9.2.2 高铁配件项目筹资方案 9.3 投资使用计划 9.3.1 投资使用计划 9.3.2 借款偿还计划 第10章 财务与敏感性分析 10.1 生产成本和销售收入估算 10.1.1 生产总成本估算 10.1.2 单位成本 10.1.3 销售收入估算 10.2 财务评价 10.3 国民经济评价 10.4 不确定性分析 10.5 社会效益和社会影响分析 10.5.1 高铁配件项目对国家政治和社会稳定的影响。10.5.2 高铁配件项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性;10.5.3 高铁配件项目与当地基础设施发展水平的相互适应性;10.5.4 高铁配件项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性;10.5.5 高铁配件项目对合理利用自然资源的影响;10.5.6 高铁配件项目的国防效益或影响;10.5.7 对保护环境和生态平衡的影响。

11.1 结论与建议 11.1.1 对推荐的拟建方案的结论性意见。11.1.2 对主要的对比方案进行说明。11.1.3 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。11.1.4 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。11.1.5 对不可行的高铁配件项目，提出不可行的主要问题及处理意见。11.1.6 可行性研究中主要争议问题的结论。第12章 财务报表(1)基本报表 1主要经济技术指标表 2各年损益分配表 3自有资金财务现金流量表 4投资者(整体)财务现金流量表 5全投资财务现金流量表 6资金平衡节余(银行存款)表 7资产负债表(缴税偿债分利后)8资产负债表(税后偿债分利前)9外汇平衡节余累积表 10投资构成、资金投入与来源计划表 11注册出资方式比例与出资计划表 12借款还本付息计划表(2)辅助报表 1生产销售既定目标 2进口设备‘原值’估算表 3购买国产设备‘原值’估算表 4作价出资设备‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6无形资产与递延资产用汇‘原值’估算表 7生产高铁配件日生产耗能(外购)指标 8单位产品原辅材料消耗定额与产品产量计划目标 9各产品原辅材料年消耗计划目标 10原辅材料年支出与进项税额既定目标(一)11原辅材料年支出与进项税额既定目标(二)12原辅材料年支出与进项税额既定目标(三)13各产品的原辅材料年进项税额 14内销产品年应纳增值税与出口产品抵退税、关税 15各产品的原辅材料(含运费)年支出 16机构设置、人员编制、工资总额估算 17部分管理费用、销售费用估算表 18年经营成本估算表 19流动资金估算表 20固定资产折旧、无形资产递延资产摊销估算表 21总成本费用与销售税金及附加计算表

(3)敏感分析报表 第13章 附件 可行性研究报告附件。凡属于高铁配件项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。(1)高铁配件项目建议书(2)高铁配件项目立项批文(3)厂址选择报告书(4)资源勘探报告(5)贷款意向书(6)环境影响报告(7)需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告(8)重要的市场调查报告(9)引进技术高铁配件项目的考察报告(10)利用外资的各类协议文件(11)其它主要对比方案说明(12)其它(13)附图

第三篇：长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见

长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见

根据省交通运输厅《关于组织长兴县洪桥至环太湖公路改建工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕152号），2009年6月9日至10日，省公路局在长兴县主持了洪桥至图影公路改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、湖州市、长兴县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了中交通力公路勘察设计工程有限公司对“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组意见综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制，文本格式基本规范，内容基本齐全，符合有关规定和要求。

二、工程建设的必要性

洪桥至图影公路位于长兴县东部，是长兴县城雉城直接连接太湖旅游区主要公路通道。目前，长兴县城雉城通往太湖旅游区域公路绕行里程长，不能适应交通发展的需要。该项目的建设,符合省“全面小康六大行动计划”的要求，也符合我省交通“推进三大建设、打造畅通浙江”和“建设大路网、打造五型路”的要求，对于发挥环太湖公路建成后的辐射作用、进一步带动沿线地区经济的发展和旅游资源的开发，完善区域公路网络、加快城市化进程，具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的预测

专家组认为“工可”报告采用回归分析法预测交通量的预测方法基本可行，可作为技术标准和经济评价采用的依据。

四、路线走向和工程规模

路线起点与已建成雉城至洪桥公路相接，路线自西向东，跨越横山港，经王家坝、温家抖，终点与环太湖公路相接，路线全长约10.8公里。其中大桥540米/2座。

五、工程技术标准

赞同该项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中四车道一级公路标准建，设计速度80公里/小时。路基宽24.5米。

桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应标准要求。

六、经济评价

专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明该项目经济评价是可行的。

七、问题与建议

（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。

关于路线终点段，“工可”报告提出了A1和A2比选方案。

A1方案：K9+167.393～K10+832.433，路线全长1.665公里。路线在经过万里桥村后一直往东延伸至万里桥村，后往东北方向穿过堂子抖村延伸至环太湖公路（终点）。

A2方案：A2K9+167.393～K10+539.909，路线全长1.373公里。路线经路线在经过万里桥村后往北延伸，穿过万里桥、金家浜村延伸至环太湖公路（终点）。

鉴于A1方案较A2方案虽然投资高但具有符合地方规划，更有利于沿线经济社会发展的优点，专家组原则赞同设计推荐的A1方案。

（二）专家组原则赞同该项目的路基横断面布置形式，专家组建议在下阶段本着环保、安全、节约、集约用地的原则，进一步优化平纵线形和路基边坡防护及边沟形式，尽可能减少占用土地，以降低工程造价。

（三）专家组原则赞同采用沥青混凝土路面。建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步比选和优化。

（四）建议在下阶段做好全线的地质勘探工作，特别是对大桥基础进行详细勘察，并根据实际地质情况对桥梁下部结构作进一步优化比选。专家组建议下阶段根据航道规划，进一步确定大桥配跨，原则赞同其

它桥梁的配跨和结构设计。补充完善软基处理部分内容和处置方案。

（五）专家组建议在下阶段进一步对该项目与宁杭客运专线、终点与环太湖公路、相关航道和水利部门衔接，取得书面意见，以及完善与相交道路的交叉方案设计。

（六）专家组建议补充港湾式公交停靠站的设计方案。

（七）专家组建议在下阶段按照国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案有关手续。

（八）请长兴县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业、林业、旅游等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。

八、该项目估算总投资控制在4.4亿元以内。

安吉县老12省道（鄣吴-北林场段）公路改建工程可行性研究报告专家组评审意见

根据省交通厅《关于组织安吉县老12省道公路等7个改建工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕28号），2009年2月17日至18日，省公路局在安吉县主持了老12省道（鄣吴-北林场段）公路改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、湖州市、安吉县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了编制单位中国公路工程咨询集团有限公司对该项目“工可”报告的说明，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组评审意见综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，基本达到了“工可”报告研究的深度要求。

二、工程建设的必要性

该项目经2001年全国第二次公路普查由省道降为县道，是重要乡镇鄣吴镇连接04省道的区域干线公路，将加强鄣吴镇与高禹镇、良朋镇的沟通，对促进安吉及鄣吴镇旅游资源的开发和利用以及区域旅游资源的整合起着积极作用。目前，老路路窄、弯急、坡陡、等级低、街道化严重，不能满足区域经济发展的需要。该项目的建设符合我省实施“全面小康六大行动计划”的要求，也符合我省“推进三大建设、打造畅通浙江”的要求，对于完善区域公路网络具有重要意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量发展的预测

专家组认为“工可”报告在区域社会经济发展预测和历年交通量观测数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采用“弹性系数法”进行交通量分析预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。

四、路线走向和工程规模

该项目路线起点为鄣吴至杨塔山公路的交叉口，另辟新线约3公里与老路相接，后沿老路改造至终点北林场与04省道相连，路线全长约9公里。

五、工程技术标准

该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTB01-2003）中二级公路标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽8.5米。

桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。

六、经济评价

专家组认为，“工可”报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，该项目经济评价是可行的。

七、问题与建议

（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线终点位置和总体走向。

（二）关于起点和K3+800～K5+207.225段，“工可”报告对正线方案和比较方案进行了同深度的比选。对于起点：正线方案的优点在于拆迁少、方便施工组织、符合地方规划。

对于K3+800～K5+207.225段：正线方案的优点在方便施工组织、路线较短、符合地方规划、行车舒适。

专家组原则赞同设计推荐的正线方案。

（三）专家组建议在下阶段进一步优化路线平面线型、边沟和边坡防护形式，尽可能减少占用土地。在保证路基设计洪水频率的前提下，降低路基填土高度，以减少路基土石方数量，降低工程造价。

（四）专家组原则赞同该项目采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。

（五）专家组建议下阶段做好起、终点与其他道路的衔接和交叉方案设计。

（六）专家组建议在下阶段完善环境影响评价和水土保持方案手续。

（七）请安吉县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。

（八）该项目估算总投资控制在6000万元以内。

八、请根据专家组评审意见进一步补充完善该项目“工可”报告后报批。

第四篇：连霍高速公路至睢县县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告

《连霍高速公路至睢县县城一级公路连接线工程可行性研究报告》

技术审查报告

2011年4月13日，受河南省交通运输厅公路管理局委托，河南省交通科学技术研究院有限公司（以下简称“我院”）组织专家对《连霍高速公路至睢县县城一级公路连接线工程可行性研究报告》（以下简称“《工可报告》”）进行了技术审查。在现场考察、听取有关市县交通运输局和公路管理局等地方政府意见、编制单位汇报后，经讨论，提出了《工可报告》的技术审查意见。

一、《工可报告》主要结论 1.建设必要性

该项目是建设中原经济区、实现2012年全省108个县（市）20分钟上高速目标的需要，是促进睢县经济社会快速发展、加快旅游产业发展的需要，是带动沿线重要产业聚集区发展的需要，是进一步发挥连霍高速东西通道运输效益、完善河南省干线公路网的需要，是改善老路通行条件、缓解通道交通压力的需要。

2.技术标准

《工可报告》从项目在区域路网中的地位和作用、预测交通量水平和适应程度、地区国民经济发展的宏观要求以及项目的工程条件等综合考虑，推荐采用设计速度为100km/h的四车道一级公路，路基宽24.5m。采用沥青混凝土路面。

3.起点、终点

《工可报告》提出起点位于连霍高速民权站出站口。对两个终点方案进行了论证：终点方案1（K线方案）为原省道S325线与睢县环湖东路交叉处，终点方案2（BK线方案）为睢县湖中路与原省道325线交叉位置处。结合睢县城市发展总体规划、产业集聚区布局以及睢 县政府的意见，从更好带动沿线区域经济快速、可持续发展角度，《工可报告》提出终点方案1（K线方案）作为推荐方案。

4.路线 1.备选方案

《工可报告》提出了同等深度的两个路线方案（K线和BK线），进行方案比较工作。

（1）K线方案

起点位于连霍高速公路民权站出站口（起点桩号K39+750），路线向南，经赵洪坡、北王庄、袁老庄、秦楼、曹庄、穿皇台，经殷庄、赵堂、黄城寨、穿丁营，经魏堤口、唐庄，终点位于睢县S211线与原S325线交叉处（K58+082）。路线全长约18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。

（2）BK线方案

起点位于连霍高速公路民权站出站口（起点桩号BK39+750），经赵洪坡、北王庄、袁老庄、刘庄、秦楼、南王庄，进入睢县境内，继续前行经曹庄、穿皇台，经豆子营、罗楼、五里庙、牛寨，与S325线相交叉，经老北关，终点位于睢县S211线与原S325线交叉处（BK58+453），路线全长约18.703km。全线利用省道S211改建。

（2）方案比选

《工可报告》认为：BK线方案较K线方案分别有旧路利用多、占地少、造价低的优势；但从整个国民经济角度看，K线拆迁量小，工程投资增加不多，线形指标、运输效率也更高，长远看能更有效地促进两县域社会经济发展，项目取得的社会效益、经济效益明显优于BK线方案，且符合睢县政府意见，与睢县城市发展规划契合较好。综合比较，推荐K线方案。（3）推荐方案

项目起点位于连霍高速公路下路口（起点桩号K39+750），路线向南，经赵洪坡、北王庄、袁老庄、秦楼、曹庄、穿皇台，经殷庄、赵堂、黄城寨、穿丁营，经魏堤口、唐庄，终点位于睢县S211线与原S325线交叉处（K58+082）。路线全长约18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。

5.路基、路面及防排

全线采用整体式路基，一般路基宽度为24.5m，过村镇路基宽度为33.5m。具体形式如下：

① K39+750～K40+060路段，路基宽度拟采用37.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+5m慢车道+2m花坛+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+2m花坛+5m慢车道+0.75m土路肩。

② K40+060～K45+900路段，路基宽度拟采用24.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+3m硬路肩+2×3.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+2×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩。

③ K45+900～K48+140路段，路基宽度拟采用33.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+4.5m慢车道+3m硬路肩+2×3.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+2×3.75m行车道+3m硬路肩+4.5m慢车道+0.75m土路肩。

④K48+140～K58+082路段，路基宽度拟采用38.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+5m慢车道+2m花坛+3m硬路肩+2×3.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+2×3.75m行车道+3m硬路肩+2m花坛+5m慢车道+0.75m土路肩。行车道双向2％横坡，土路肩处横坡坡度为3％。一般边坡采用1：1.5的坡率，植草防护，砌体护坡坡率为1：0.25。一般路段路基设置土质梯形边沟，城镇路段路基设置浆砌片石矩形排水沟。

本项目全线推荐采用沥青混凝土路面。新建路段及加宽部分路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm水泥稳定碎石+18cm水泥石灰稳定土。老路部分路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石。

6.桥涵

全线设置涵洞7道，其中新建6道，改造利用1道。7.估算

估算总投资为32046.6422万元，平均每公里造价1748.1258万元；其中建筑安装工程费为18740.8093万元，占投资总金额的58.48%。

二、审查意见及建议 1.建设必要性

审查认为项目建设是必要的。2.技术标准

同意项目采用设计速度为100km/h的四车道一级公路，路基宽24.5米。采用沥青混凝土路面。

3.起点、终点

（1）《工可报告》中项目起点位于连霍高速公路民权收费站匝道与S211交叉口处，起点桩号K39+750，符合省公路局[2011]40号文件中“就近上高速公路”的原则，同意该起点位置。

（2）《工可报告》中项目终点位于新建S211段与原省道S325线交叉处，终点桩号K58+088；路线于K55+300处与已改建的绕城公路 S325线相交。审查认为，按照省公路局[2011]40号文件“快速通道不进城”的原则，终点位置宜放在K55+300处。

（3）《工可报告》中的路线K55+300至K58+088(新建S211段与原省道S325线交叉处)段，目前已经为城市路段，从睢县高速公路快速连接线的建设原则上讲，该路段不符合要求。但该路段为一条县城与产业集聚区之间的重要连接路线，且路况较差，建设该路段对支持睢县的城市建设有利。建议《工可报告》中对该路段建设必要性从各方面分析，并将该路段建设列入“问题与建议”章节中另加论述。

4.路线

（1）本项目作为睢县与连霍高速公路的连接线，功能定位十分明确，首先解决睢县20分钟上高速公路问题，其次是带动沿线重要产业聚集区发展的需要，因此应补充与宁陵互通立交上连霍高速公路的连接线方案，通过比较全面论述连接线推荐方案。

（2）《工可报告》中选择了K线和BK线进行同等深度技术经济比较。K线自起点至皇台镇为利用省道S211改建，自皇台镇至终点段为新建；BK线自起点至终点均为利用S211改建。BK线具有利用老路多、占地少、造价低等优势；K线拆迁量小、线形指标、运输效率高，更方便服务于睢县的产业聚集区；《工可报告》选择K线为推荐方案，审查原则上同意K线位推荐方案。

（3）K线与BK线相距不足1.5公里，对服务于睢县的产业聚集区的功能差别论述不足，应补充论述。

（4）拆迁工程数量表中为10752m2，文本中为（概述中）30252m2，请予以核查。

（5）交叉工程论述中平面交叉数为298处有误，应为29处。（6）推荐线近1/2长度为老路改建，新征地1063亩偏高，请核 查。

（7）安全设施造价达100万元/公里较高，应核减。

（9）老路技术状况应有详细论述，如裂缝、坑槽等病害，弯沉等指标，特别是连霍高速向北行至民权县城的S211宽度等指标。

（10）信号灯设置一览表中设施说明栏为信号灯，形式及数量栏为标志牌，前后内容不一致，应修改。

（11）全线平面交叉29处合620m一处，应归并。

（12）路线方案示意图和路线平纵面图中的互通式立交图形有误，应改正。

5.路基、路面及防排

（1）基本同意利用老路改建路段采用24.5m路基宽度，按标准双向四车道布置。对过村镇段落，建议在主车道外侧设置路缘带和隔离带后，再设置4.0m宽慢车道，不再设硬路肩。改线后新建路段应均按标准双向四车道修建，路基宽度采用24.5m，其它如绿化带、慢车道等不计入本项目。

（2）基本同意推荐的半刚性基层沥青路面结构形式。沥青面层的下面层建议由8cm粗粒式沥青混凝土改为6cm中粒式沥青混凝土。水泥稳定碎石基层的厚度可根据交通组成和交通量情况进一步减薄。

（3）《报告》中应补充老路路面结构状况等资料，补充老路目前病害调查情况资料，以便确定老路面改造方案。

（4）基本同意老路拼宽处理和不良地段处理方案。

（5）路基回弹模量在路床进行处理后采用31Mpa偏低，建议提高。

（6）如路床需要掺灰处理，应计列相应工程量。（7）水泥稳定碎石的参考水泥用量建议由6%减少为5%。（8）老路加铺方案建议妥善处理病害的基础上，以直接加铺沥青面层为主。

（9）硬路肩部分的路面横坡应与行车道一致。

（10）同意路面采用集中排水方式，排水沟和泄水槽下的12%石灰土建议改为3cm水泥砂浆。

6.其他

（1）应补充规划、国土资源、环保、水利、文物等部门有关项目申报的评审意见。

（2）因连接线有5.2公里位于民权县境，本项目路线方案和建设标准等应有民权县的书面意见。

第五篇：沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告

《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》

技术审查报告

2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通运输厅公路管理局委托，河南省交通科学技术研究院有限公司（以下简称“我院”）组织专家对《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》（以下简称“《工可报告》”）进行了审查。在考察现场、听取有关市县交通运输局和公路管理局等地方政府意见、编制单位汇报后，经讨论，提出了《工可报告》的审查意见。

一、建设必要性

该项目的实施实现了偏离高速公路较远的淅川县与高速公路间的快速衔接，实现了省政府提出的“力争两年内所有县城通高速公路或者一级公路连接20分钟内上高速”的目标；该项目的实施完善了区域路网布局，提高路网服务水平；该项目的实施也改善了地方投资环境，服务地方经济发展。该项目的实施是必要的。

二、《工可报告》方案 1.技术标准

《工可报告》从项目在区域路网中的功能与定位、预测交通量水平、项目的地形条件和环境因素、与项目连接的其他工程项目情况等综合考虑，推荐采用设计速度为80km/h的四车道一级公路，路基宽24.5米。采用沥青混凝土路面。

2.起点、终点

《工可报告》提出项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口；终点设在淅川县城南与S335线相交处。

3.路线

《工可报告》对路线提出两个建设方案并进行了深入研究，提出 了两个路线方案（AK线和K线），并进行同等深度的比较工作。

（1）备选方案

AK线方案从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（AK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK24+262）。全长24.262公里。AK线主要控制点有：起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、S332线道路交叉处、终点。

BK线方案起点处与AK线方案相同，起于西峡县沪陕高速丹水互通出站口（BK0+000），沿连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西北方向经西沟、黑坡河沟、划门岈进入淅川县上集镇（BK8+600），向西南方向经齐家店、三岔河、全家营、阴崖、下庄、柿园、印沟，在朱家沟与S332线平交后继续向南经燕山、梁凹，在南凹处与AK线方案重合终止于淅川县城南S335线上（K24+140）。全长24.140公里。BK线主要控制点有：起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、划门岈隧道、S332线道路交叉处、燕山隧道、终点。BK线需在路线穿越划门岈及燕山处设置两座隧道，其中划门岈隧道1500米，燕山隧道360米，总长1860米，均为分离式隧道。隧道净宽2×10.25m，其中行车道2×7.5米，左侧侧向宽度0.5米，右侧侧向宽度0.75米，两侧各设置0.75米的检修道。隧道内路面同主线路面结构。

（2）方案比选 《工可报告》从满足项目使用功能、沿线经济布局和路网衔接、水文地质、地形特征、造价等多方面因素进行综合必选。经比选，两方案都能达到一级公路技术标准，BK线方案虽然技术标准较高，里程稍短，较AK线线型顺畅便捷，对促进区域内经济发展的效果也较为明显，但施工困难，桥隧工程规模较大，对施工技术及施工工艺要求较高，且后期运营管理技术难度和费用也较高，地方资金配套压力较大，而AK线所处地形条件相对较好，不需要设置隧道，且桥梁、土石方及防护工程规模均相对较少，施工难度较小，工期较短，总体造价较低，地方配套资金压力较小，便于实施。从整段路线造价而言，采用AK线方案较BK线方案造价减少约42485万元，从建设和运营总体效果来看，AK线方案降低了建设和运营管理难度，保证了道路与环境的协调统一，推荐采用AK线方案。

（3）推荐方案

路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（AK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK24+262）。全长24.262公里。

4.路基、路面及防排

丹水互通收费站出站口段770米利用现状，采用15米路基；庙沟至终点段，采用24.5米路基。其中：行车道宽4×3.75米，硬路肩宽2×3米，中间带宽2米，土路肩宽2×0.75米。行车道采用2％的路拱横坡，土路肩采用4％横坡。边坡坡率取1:1.5。填方路基设置硬砌矩形排水沟，底宽80cm，深度为80cm。挖方路段采用矩形边沟，底宽80cm，深80cm，采用M7.5浆砌片石防护+钢筋混凝土盖板。采用M7.5浆砌片石加固排水沟。

丹水互通收费站出站口770米段利用现状，采用14.0米路面；互通至终点段，采用2×10.5米路面。

本项目全线推荐采用沥青混凝土路面，全线新建填方路基及K0+000～K0+770段加宽路基路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+ 16cm水泥稳定砂砾+16cm水泥稳定砂砾。总厚度60cm。

全线石质挖方路基：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定砂砾。总厚度44cm。

AK0+000～K0+770路段路面补强结构为：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土。总厚度10cm。

5.桥涵

全线共设桥梁10座，总长1652.2米，平均每公里68.1米。涵洞70道，平均每公里2.89道。

桥梁总宽与道路断面一致，桥梁净宽23米，全宽24米，桥宽23＋2×0.5米防撞护栏。

6.估算

估算投资为人民币56707.47万元，平均每公里造价2337.30万元；其中工程建筑安装费用37667.52万元，占总投资的66.42％。

三、建议方案 1.技术标准

建议采用设计速度为80km/h的四车道一级公路，路基宽21.5米。采用沥青混凝土路面。2.起点、终点

建议项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口；终点设在淅川县城南与S335线相交处。

3.路线

基本同意《工可报告》推荐的路线方案：路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（AK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK24+262）。全长24.262公里。

4.路基、路面及防排

建议采用21.5米路基。其中：行车道宽4×3.75米，硬路肩宽2×1.5米，中间带宽2米，土路肩宽2×0.75米。

基本同意《工可报告》推荐的新建路面结构。5.桥涵

原则同意桥涵的型式及规模。

四、报告修订意见 1.技术标准

（1）建议从交通适应性以及工程造价等方面，进行路基宽度21.5米方案和路基宽度24.5米方案进行技术经济论证。

（2）通行能力和服务水平分析应列出所采用的具体数值。（3）根据路基横断面变化情况，调整服务水平分析。2.起点、终点（1）鉴于丹水收费站出口距G312线约3公里左右，为进一步完善和增强项目的服务功能，建议将起点位置位于G312作为《工可报告》的建议提出。

（2）路线起终点不是唯一性，应结合淅川县的县城规划（论述规划年限、批准部门等问题），现有S332、S335的技术状况和功能，进行路线终点的多方案论述。

（3）补充淅川县城市总体规划图和路网现状图。3.路线

（1）两方案沿溪线路段较多，应补充路线线位与洪水位的关系。（2）AK线自K3+000起至K16+400段走向与X011基本一致，AK线方案应补充论述X011线的技术状况及可否利用情况。

（3）路线全长24.262Km，转角35个，平均每公里1.443个，平曲线最小半径400m，满足规范要求；建议有条件时桥梁处平曲线半径适当增加，方便施工。JD2应设两个缓和曲线；JD10、JD13圆曲线太短，缓和曲线太长，不协调。回旋线长度是随椭圆曲线半径的增大而增大的，故R=400m的回旋曲线长度多数为100m，有的为225m，应统一；反向曲线间不要刻意追求零衔接。

（4）纵断面最大纵坡4.925%，平均坡长458m，满足规范要求，建议K7+600～K8+000段降低路线设计高度，对路堑和隧道方案进行比较。

（5）平纵配合应注意竖曲线的顶点不要靠近平曲线的拐点，如K10+840处、K17+860处、K19+350处K20+930处应错开。

（6）第三章与第四章的预测交通量不一致，应统一。（7）主报告中永久占地为1972.4亩，公路用地表中的永久占地为1927.4亩，应统一。弃土场用地不应定义为临时用地。（8）每亩用地的土地青苗补偿费为5.588万元，请核查单位费用是否偏高。

4.路基、路面及防排

（1）鉴于本项目相对交通量不是很大，且服务对象比较单一，为尽可能节省工程规模和投资，建议路基宽度选用规范的低限值，由24.5m减少为21.5m，将右侧硬路肩宽度由3m减少为1.5m。

（2）《报告》中的计价土石方数量与附图附表不一致，《报告》中仅列出了挖方数量，未列出填方数量。

（3）《路基土石方数量计算表》中对挖土方全部考虑利用，但石方大部分考虑废弃。建议尽可能多利用石方，一则对保证工程质量有利，二则考虑废弃土方造田。

（4）如考虑尽可能利用废方，部分高填路段建议在变坡点处设置变坡平台。

（5）《路基标准横断面图》中，标准路基

（二）适用于挖方路段，但图中标出了“原路面宽度”不妥，请核查。

（6）挖方路堑由于边沟加设了盖板，因此碎落台的宽度建议由土路肩外考虑为2m，以尽可能降低工程规模和弃方数量。

（7）建议在《工可报告》中完善防治公路质量通病如桥头跳车等的技术措施，可考虑计列部分高填方桥头地基处理的工程量。

（8）建议报告中完善如“设计年限内一个车道累计当量轴次”等主要路面设计参数。

（9）建议底基层采用石灰（水泥）稳定土方案与推荐方案进行技术经济比选。

（10）石质挖方段的下基层建议更名为调平层，其厚度由16cm调整为12cm。（11）AK0+000～AK0+770段路面补强方案建议由加铺双层沥青混凝土调整为一层4cm细粒式沥青混凝土。

（12）沥青砼下面层报告中为粗粒式沥青混凝土，附图附表中为中粒式沥青砼，建议统一为中粒式沥青砼。

（13）《工可报告》与附图附表对填方路基采用圬工防护的控制度分别为4.0m和3.0m，应一致。同时采用圬工防护的标准不宜过高于我省高速公路的标准。

（14）挖方路堑边坡的稳定主要靠选取适当的边坡坡率，一般情况下可不再进行工程防护，自然裸露即可，《工可报告》中推荐的液压喷播植草或挂网客土液压喷播植草建议取消。

（15）边沟的断面尺寸取决于水力水文计算的结果，报告中推荐的尺寸比较单一，建议增加型式。如AK14+776～AK14+782左侧段长仅6m，也采用了80×80cm的断面尺寸不恰当。

（16）在挖方段采用矩形加盖板浆砌片石边沟是适当的，但填方段的边沟是否需要采用浆砌片石防护取决于抗冲刷的需要，对抗冲刷不需要的路段，建议按照交通运输部新理念设计指南的精神，尽可能采用土质边沟。

（17）采用术语尽可能专业化，如硬砌边沟应为浆砌片石边沟等。（18）对路面排水的形式应予明确。5.桥涵

（1）鉴于项目终点附近现有空心板预制厂，建议起点处的桥梁跨径也采用空心板型式。

（2）项目全线桥梁基础采用扩大基础，建议下一步落实地质条件进行优化。

6.估算 《可研报告》推荐方案路线长24.262公里，编制估算为56707万元，平均每公里2337万元。估算编制基本符合部颁编制办法及河南省有关规定，材料价格、费率、指标套用等基本合理。存在以下主要问题，请再核实、调整：

（1）结合当前市场情况，水泥价格偏高。（2）复核培土路肩费用是否漏计。（3）未见计列路缘石费用。

（4）水中桥面面积占1/4，与现场情况相比偏多。（5）估算中计列房屋费用，请说明本项目是否需要。（6）征迁费用中新增建设用地有偿使用费不应计列。与我省同类项目相比拆迁费用偏低，结合本项目情况建议对果木等林木赔偿进一步调查核实。应计列弃土场占地费用。

（7）建议核实地基处理、桥头处理、路床处理、弃土场防护等工程方案等并考虑是否计列相关费用。

（8）请结合工程方案评审意见对估算一并调整。7.资金筹措

《可研报告》提出，本项目资金申请上级补助，不足部分由地方自筹。建议对资金来源进一步落实后予以明确。

8.交通量预测

（1）应补充调查淅川县至内乡县的交通量情况资料，否则无法推算出淅川和内乡之间的交通量资料。

（2）应补充调查相关道路2010年的交通量情况资料。（3）应按照特征年路网变化情况，提出预测年的路网状况图和有关道路信息。

9.经济评价（1）《公路建设项目经济评价办法》已经有新的规定，不应再采用1988年的办法。

（2）人均区域内生产总值的增长率不应采用定值4%，应根据经济社会预测指标确定。

10.其他

应补充规划、国土资源、环保、水利、文物等有关项目申报的评审意见。