长安大学汽车电器与电子设备复习题[推荐阅读]

第一篇：长安大学汽车电器与电子设备复习题

1． 现代汽车所装用的电器与电子设备主要有哪几个部分？

1）汽车电流系统：蓄电池和发电机2）用电设备：1起动系统（起动系统）2汽车点火系（汽油机专有）3照明与信号系统4辅助电器（车身电器）3）汽车仪表与指示灯系统（汽车的信息系统）4）汽车电子控制系统5）汽车配电系统

2． 汽车电系的特点是什么？汽车电系采用的额定电压是多少？各适于那种类型的汽车？

特点：低压直流电源电压标准：①12V电系汽油车和部分轻型柴油机②24V电系中重型柴油机

3． 什么是搭铁？什么是单线制？现代汽车采用什么搭铁形式？

搭铁：是所有用电器的公用回路.（大梁或金属车身）单线制：电源到用电器只用一根导线连接.负极搭铁 1.蓄电池的作用是什么？

答：1,发动机启动时,向起动机和点火系统供电.2.发电机不发电或电压低,向用电设备供电.3用电设备同时接入较多电器时协助发电机供电,4发电机端电压高于蓄电池时.储存电量.2.为什么不允许发动机不带蓄电池运转？

因为蓄电池相当于一个容量很大的电容器,在发电机转速和用电负载较大变化时,保持汽车电网电压稳定,可以吸收电网随时出来的瞬间过电压,以保护用电设备尤其是电子元件不被损坏.3.车用蓄电池有何特点？

汽车上使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要,即在较短时间内(5~10s)可供给起动机强大的电流.这种蓄电池通常称为起动型蓄电池.4.蓄电池型号的含义是什么？

串联的单体电池数------蓄电池类型蓄电池特征------额定容量

串联的单体电池数,用阿拉伯数字表示.蓄电池类型是根据其主要用途来划分的.蓄电池特征为附加部分,仅在同类用途产品中具有某种特征而在型号中又必须加以区别是采用.额定容量指20h率额定容量,单位为A.h,用阿拉伯数字表示.产品具有某些特殊性能时,可在相应产品型号的末尾注明.如G表示薄型极板的高启动率蓄电池,S表示采用工程塑料外壳、电池盖及热封工艺的蓄电池.6-QA-105G:由6个单体电池组成,额定电压为12V,额定容量为105A.h的起动用干荷电高起动率蓄电池

5.蓄电池在充放电过程中,其极板上活性物质成分发生怎样的变化？电解液密度如何变化？

PbO2+Pb+2H2SO4 =2PbSO4+2H2O(正向放电逆向充电)正极负极电解液 放电过程：在电动势作用下,电流从正极经过负载流往负极,使正极点位下降,负极点位升高,破坏了原有平衡.在正极处,Pb4+和电子结合变成Pb2+,Pb2+与电解液中的SO42-结合生成PbSO4沉附在正极板上.在负极板处,Pb2+与电解液中的SO42-结合也生成PbSO4沉附在负极板上,而极板上的Pb继续溶解,生成Pb2+和电子.电解液密度下降.充电过程：电流从蓄电池正极流入,负极流出.在负极板处有少量的PbSO4进入电解液中,离解为Pb2+和SO42-,Pb2+在电源作用下获得两个电子变为Pb沉附在极板上,而SO42-则与电解液中的H+结合,生成H2SO4.正极板处,也有少量的PbSO4进入电解液中,离解为Pb2+和SO42-,Pb2+在电源作用下失去两个电子变为Pb4+,Pb4+和电解液中水离解出来的OH-结合生成Pb(OH)4,Pb(OH)4又分解为PbO2和H2O,而SO42-与电解液中的H+结合生成H2SO4.电解液密度增大.6.什么是蓄电池的容量？使用因素怎样影响蓄电池容量？

蓄电池的容量指在一定的放电条件下,蓄电池所能输出的电量.使用因素：1）放电电流.放电电流增大,蓄电池容量变小.2）电解液温度.温度降低,蓄电池容量减小.3）电解液密度.适当增加电解液密度,可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势,并减小内阻,使蓄电池容量变大.但是密度过大时,由于电解液粘度增大时渗透速度减低,内阻和极板硫化增加,使得蓄电池电容减小.7.什么是20小时率额定容量？什么是20小时率放电电流？什么是蓄电池的储备容量？

1）20h率额定容量：指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃,以20h放电率放电电流连续放电至12V蓄电池端电压降到10.50V±0.05V；6V蓄电池端电压降到5.25V±0.02V时所输出的电量,用C20表示,单位为A²h.2）蓄电池储备容量：指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃±2℃时,以25A电流放电至12V蓄电池端电压达10.50V±0.05V、6V蓄电池端电压达5.25V±0.02V时,放电所持续的时间,用Cr²n表示,单位min.8.如何正确使用和维护蓄电池？

1）初充电 2）补充充电 3）维护性充电：①去硫充电②预防硫化过充电③均衡充电

维护：1）经常保持蓄电池的外部清洁,以防间接短路和电极接线柱腐蚀.2）经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠,电机接线柱与接线头的连接是否紧固,为防止接线柱氧化,通常应涂以保护剂.3）定期检查和调整各单体内电解液液面高度.4）根据不同季节调整电解液密度.5）冬季补加蒸馏水时,只能在蓄电池充电前进行.6）经常检查加液孔盖是否拧紧,以免行车时因振动而使电解液溢出.7）使用起动机时,每次起动时间应不超过5s,两次间隔应大于15s.8）对于车上使用的蓄电池,每三个月应拆下进行一次补充充电.9）对暂时不用的蓄电池可进行湿储存.10）对长期不用的蓄电池应采用干储存法.11）未启用的新电池,储存方法和时间应以出厂说明为准.12）保管蓄电池时须注意,应保存在室温5~40℃的干燥、清洁及通风处.9.什么是初充电和补充充电？充电规范是怎样的？ 初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电.规则：第一阶段Ic1=1/15C20,第二阶段Ic2=1/2Ic1 补充充电：在使用中发现蓄电池电力不足,不能使起动机有力地运转,或蓄电池已经连续使用3个月以上时间,进行补充充电.规则：第一阶段Ic1=1/10C20,10到11小时,第二阶段Ic2=1/2Ic1,3到5小时 10.如何检查蓄电池的充电状况？ 用密度计检查密度

11.什么是干荷电和湿荷电蓄电池？

干荷电蓄电池与普通电池区别在于,极板组在干燥状态的条件下能够较长期地保存制造过程中所得到的电荷.干荷电蓄电池在规定的保存期内如需使用,只要加入规定密度的电解液,搁置15min左右.12.什么是免维护蓄电池？它与普通蓄电池最显著的区别是什么？

免维护蓄电池是在传统蓄电池基础上发展起来的新型蓄电池.区别：结构和材料方面的特点：1板极栅架采用低锑或无锑合金,从而减少了自放电.2在加液孔盖的内部设置了一个氧化铝过滤器,它既可以使氢气和氧气顺利逸出,又可以组织水蒸气和硫酸气体通过,这样减少了电解液的消耗.3正极板装在袋式微控塑料隔板中,避免了活性物质的脱落.使用特点：1在使用过程中不需补加蒸馏水.2自放电少,可作较长时间的湿式储存,一般两年以上.3耐过充电性能好.4使用寿命长.13.车用交流发电机的组成和结构是怎样的？

普通车用交流发电机由三相同步交流发电机和6只二极管组成的三相桥式整流器组成.转子：转子是交流发电机的磁场部分,作用是产生旋转磁

场.由两块爪极、磁场绕组、轴和滑环组成.定子：定子又叫电枢,由铁心和三相定子绕组组成,其功用是产生感应电动势.绕法原则：①每相绕组的线圈个数和每个线圈的节距与匝数都必须完全相等.②三相绕组的首端 A、B、C在定子槽内的排列必须相隔120°电角度.整流器：整流器的功用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电.端盖和电刷总成：前后端盖均由铝合金压铸或砂模铸造而成,电刷总成由两只电刷、电刷弹簧和电刷架组成 14.中小功率的发电机定子绕组为什么多采用星形接法？

在交流发电机相电压相同的运转条件下,Y形接法比三角形接法具有较高的输出电压,而当输出线电压相同时,三角形接法输出电流较大.因此,采用Y形接法的交流发电机在发动机转速较低时便可以向蓄电池充电,而采用三角形接法的交流发电机则需要较高的发动机转速才能像蓄电池充电.15.车用交流发电机输出的是交流电还是直流电,为什么？

直流电,因为经过三相桥式整流器整流过

16.什么是交流发电机的中性点“N”？该点电压有何特点？在汽车电路中有何作用？举例说明.三相定子绕组采用星形接法时,三相绕组3个末端的公共接点称为三相绕组的中性点“N”,中性点对发电机的搭铁端是有电压的,称为中心点电压.该点直流电压等于发电机直流输出电压的一半.UN=1／2 U

中性点通常用来控制各种用途的继电器,如磁场继电器、充电指示灯继电器、空调电源继电器、前照灯电源继电器等.17.什么是交流发电机的激磁？为什么车用交流发电机需要预激磁？如何进入“自激”过程？

发电机不接外电源时,也能自激励发电,但必须有剩磁并且发电机转速要足够高才行.为了克服发电机在低速时不能很快建立电压的缺点,在发电机转速较低,输出电压低于蓄电池电压时.由蓄电池通过点火开关供给磁场电流进行他激励,使发电机输出电压很快上升.当发电机输出电压超过蓄电池电压时,便开始自激励发电并对外输出电流.18.什么是内搭铁和外搭铁发电机？

对于内搭铁发电机,其磁场绕组直接在发电机内部搭铁,两只电刷引线中的一根与后端盖上的磁场接线柱相连接,另一根则直接与发电机外壳上的搭铁接线柱相连接.对于外搭铁发电机,磁场绕组是通过所配的调节器搭铁,两只电刷接线柱均与发电机外壳绝缘.19.什么是六管、八管、九管和十一管交流发电机？它们各有何特点？ 八管：星形接法的交流发电机中,其中性点N不仅具有直流电压,而且还包含有交流电压部分.九管：是在六管交流发电机基础上,增设了3只小功率二极管,并与主整流器的3只负极二极管组成另外一个三相桥式整流电路.十一管：整流器具有3只正极二极管,3只负极二极管,3只磁场二极管,和2只中性点二极管.20.什么是车用交流发电机的输出特性？

1）输出特性：输出特性也称负载特性,是指发电机向负载供电时,保持发电机输出电压一定,输出电流I与发电机转速n之间的关系I=f（n）.当n

发电机由发动机驱动旋转,其转速随着发动机转速的不同而不同,用电设备要求发电机输出电压稳定,根据交流发电机特性,交流发电机必须配用电压调节器才能使得其输出的直流电压在一定的转速范围内基本保持恒定.22.电压调节器的调节原理是怎样的？有那几种类型？

发电机转速变化时,相应的改变每极磁通Ф才能达到保持电压恒定,而每极磁通的大小取决于发电机磁场电流If的大小,故在发电机转速变化时,只要自动调节发电机的磁场电流If,便可以使发电机输出电压保持恒定.调节器按其结构特点和工作原理分为：机械电磁振动式（触点式）和电子调节器.电磁振动式调节器：单级式、双级式、单联式、双联式.电子调节器：晶体管式、集成电路调节器、外装式、内装式、内外搭铁式.23.什么是电子调节器？与电磁振动式调节器的结构和工作原理有何特点？电子调节器的内、外搭铁是怎么回事？试说明各自的工作原理.电子调节器：电子调节器是利用晶体三极管的开关特性,使磁场电路接通和断开来调节磁场绕组的平均电流的.内搭铁式：与内搭铁型交流发电机配套,开关三极管装在发电机与点火开关之间,发电机励磁绕组有一端搭铁,开关三极管一般采用PNP型.外搭铁式：与外搭铁型交流发电机配套,开关三极管装在发电机励磁绕组与搭铁之间,发电机励磁绕组无搭铁端,调节器控制励磁绕组搭铁,开关三极管多采用NPN型.24.集成电路调节器的电压检测方式有那两种？各有何特点？

1）发电机电压检测法：以发电机输出端电压为依据,多用于中小功率的发电机或发电机与蓄电池之间距离相对较近的轿车上.2）蓄电池电压检测法：以蓄电池端电压为调节依据,多用于大功率发电机.25.充电指示灯起何作用？何时亮何时灭？ 作用：对发电机和调节器工作状态进行监测,使驾驶员能随时掌握其工作是否正常.指示灯在发电机正常工作时熄灭,而当发电机或调节器出现故障时点亮以提示驾驶员.26.常用的两种充电指示灯电路是怎样的？工作原理如何？

利用中性点电压控制充电指示灯.工作原理：接通点火开关,若不起动发动机,发电机不运转,中性点电压为零,充电指示灯继电器不动作,其常闭触点保持闭合,充电指示灯亮；若发电机不发电或输出电压低于蓄电池电压时,中性点电压也低于充电指示器继电器的动作电压,指示灯亮；若发电机输出电压达到规定值,中性点电压使充电指示继电器动作,充电指示灯熄灭.磁场二极管输出电压控制充电指示灯.发电机工作时,充电指示灯是由蓄电池电压与磁场二极管的输出端“D+”电压的差值所控制的.随找发电机转速的升高,由于“D+”电压增高,充电指示灯亮度减弱.当发电机电压达到蓄电池电压时,发电机开始自励,此时充电指示灯因两端点位相等而熄灭表示发电机正常工作.27.画出某九管交流发电机与外搭铁调节器及充电指示灯的电路.28.如何检测交流发电机？

1解体前检查：1测量各接线柱之间电阻,若不符合标准进一步检查2在试验台上对发电机进行发电试验,测出发电机空载和满载情况下发出额定电压时的最小转速,从而判断是否正常.2解体后的检查：1检查硅的二极管,逐个检查每个二极管的性能,若出现问题则需要更换,2检查磁场绕组,磁场绕组电阻值应符合规定数值,若出现短路断路搭铁故障等需要更换,3定子绕组的检查,检查定子绕组是否断路.29.如何检测电子调节器的搭铁形式和好坏？ 1发电机不发电——大功率三极管断路,稳压管或小功率三极管损坏使三极管始终处于截止状态.2发电机电压过高,充电电流过大,车上灯泡特亮或烧坏,蓄电池电解液沸腾,消耗过快——大功率三极管短路,稳压管或小功率三极管损坏使大功率三极管处于饱和导通状态 1． 起动机由那几部分所组成？各起何作用？ 直流电动机：其作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力.汽车起动机均采用直流串励式电动机.传动机构：用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮,并在发动机起动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递.电磁开关：是汽车起动机的控制装置,用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离,同时控制电动机电路的通断.2． 常用的起动机有那几种类型？ 按电动机磁场产生的方式：1.励磁式起动机（励磁绕组）2.永磁式起动机（永久磁铁）按起动时起动机的操纵方式：1.直接操纵式起动机 2.电磁操纵式起动机 按驱动齿轮啮入方式：1.惯性啮合式 2.电枢移动式（电磁力吸引电枢轴向移动）3.磁极移动式（电磁力使活动铁心移动）4.齿轮移动式（电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆）5.强制啮合式 按传动机构结构：1.普通起动机（单向离合器）2.减速起动机（减速齿轮）3． 说明电磁控制强制啮合式起动机的结构和工作原理,在接通起动机电磁开关电源时,小齿轮与飞轮齿圈的啮合过程为什么不会发生顶齿现象？ 结构：1）串励式直流电动机 直流电动机工作原理：直流电动机依靠带电导体在磁场中受磁场力的作用而产生电磁转矩 电磁转矩 M与磁极的磁通量Ф与电枢电流IS之间的关系： M = Cm Ф ISCm为电动机结构常数：Cm=pZ/2Ωa 电动机磁极对数p、电枢绕组导线总根数Z、电枢绕组电路的支路对数a.直流电动机的构造：主要由转子（电枢）、定子（磁极）、换向器、电刷及刷架组成.电枢总成：作用是其绕组通入电流后,在磁极磁场的作用下产生一个方向不变的电磁转矩.磁极：用于在电动机内形成一个磁场,励磁式电动机磁极由铁心和磁极绕组组成.电刷与刷架：电刷的作用是将直流电引入转动的电枢绕组.轴承与端盖：电动机轴承安装于前后端盖上.电动机功率： P=（kw）Ms —起动机输出转矩,N?m ns —起动机转速,r/min 影响因素：（1）接触电阻和导线电阻（2）蓄电池容量（3）环境温度 2）传动机构 单向离合器：1）滚柱式单向离合器 2）摩擦片式单向离合器 3）扭簧式单向离合器 减速机构：1）外啮合式减速机构 2）内啮合式减速机构 3）行星齿轮啮合式减速机构 电磁开关：由吸引线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点等组成.其工作原理：电磁开关接线柱接通电源时,吸引线圈和保持线圈同时通电,两线圈产生的磁力使活动铁心克服复位弹簧力而左移,带动拨叉和接触盘动作,将驱动齿轮拨向飞轮齿圈并接通电动机电路.当电磁开关接线柱保持通电时,吸引线圈被接触盘短路,保持线圈仍然通电,所产生的磁力使铁心保持在移动的位置.起动机工作原理：启动时,接通起动开关,电磁开关通电,此时吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同,在两线圈磁力的共同作用下,使活动铁心克服弹簧力右移,带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮,与此同时,活动铁心将接触盘顶向触点.当驱动齿轮与飞轮啮合时,接触盘将电磁开关触点13、16接通,使电动机通入起动电流,电枢产生正常电磁转矩,并通过传动装置带动发动机转动.这时,吸引线圈被接触盘短路,活动铁心靠保持线圈的磁力保持在移动的位置.在起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈过程中,由于吸引线圈的电流流经电动机,电枢产生较小的电磁转矩,使驱动齿轮在缓慢转动中与飞轮啮合,避免了顶齿和冲击.4． 起动机中单向离合器起何作用？ 单向离合器在启动时可以将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮,而在发动机起动后,就立即打滑,以防止启动后的发动机带动起动机高速旋转而造成电动机飞散事故.5． 起动机电路中,起动继电器起何作用？与点火线圈的连线起何作用？ 由于电磁开关通电电流较大（35~45A）,起动开关直接控制会使得开关触点容易烧蚀.为此,一些汽车的起动电路中增设了起动继电器,用以保护起动开关.6． 起动机驱动保护电路是怎么回事？（1）复合起动继电器工作原理；起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成.线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连.起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通.（2）起动机驱动保护电路；是指启动时,发动机一旦启动,启动机便会立刻自动停止工作；而在发动机工作时,接通启动开关,启动机也不会工作.（3）充电指示灯电路工作原理； 1．发动机对点火系有哪些要求？ 1能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压.（击穿电压因素：1火花塞电极间隙的大小 2气缸内混合气的压力和温度 3电极的温度和极性 4发动机的工况）2火花应具有足够的能量.3点火时刻应适应发动机的工况变化.2．什么是最佳点火提前角？影响最佳点火提前角的主要因素有哪些？ 最佳点火提前角：把发动机发出最大功率和比油耗（单位功消耗的燃油量）最小时的点火提前角,称为最佳点火提前角.点火提前角影响因素：1 转速—随转速升高而增大,但不是线性的.2 负荷—随负荷增大而减小.3 起动及怠速—宜减小甚至不提前.4 汽油的辛烷值—辛烷值低时,适当减小提前角.5压缩比—压缩比越大,提前角减小.6 混合气成分—过稀过浓混合气应加大提前角.7 进气压力— 进气压力低,应加大点火提前角.3．传统点火系主要由哪些零部件组成？其工作原理是怎样的？ 组成部分：电源、点火线圈、分电器总成、火花塞、点火开关等.电源为蓄电池和发电机,标称电压为12V,作用是供给点火系统所需的电能.点火线圈的功用是将12V的低电压转变为15~30kV的高电压.分电器总成主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构.断电器由触点和凸轮组成（凸轮的凸角数与气缸数相等）,作用是接通和断开初级电路.配电器（分电器）由分电器盖和分火头组成.分电器盖上

有与发动机汽缸数相同的旁电极.断电器凸轮和分火头装在同一轴上,一般由发动机配电机构凸轮轴驱动,四冲程发动机转速与分电器转速比为2：1,即曲轴每转两圈分电器转一圈.电容器与断电器触点并联,用来减小触点间的火花,延长触点的使用寿命,提高次级电压.点火提前机构由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成,用来随发动机转速和负荷变化,自动调节点火提前角.火花塞作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室,在电极间产生电火花,点燃混合气

点火开关用来控制点火系统初级电路的通断,只要断开开关,发动机立即熄火.工作原理：发动机工作时,断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转,凸轮旋转时使断电器触点交替的闭合和打开.在点火开关接通的情况下,当触点闭合时,点火线圈初级绕组中有电流流过,初级电流在点火线圈的铁心中形成磁场,电能转变为磁能.当断电器凸轮将触点打开时,初级电路被切断,初级电流消失,它所形成的磁场也随之迅速变化,在两个绕组中都感应出15~30kV的电动势,它足以击穿火花塞的电极间隙,产生电火花点燃混合气.分电器轴每转一圈,各气缸按点火顺序轮流点火一次.4．分电器上的电容起何作用？ 电容器具有重要作用：触点打开磁场消失时,在初级绕组中也会产生200~300V的自感电动势,无电容器时,该自感电动势也会在触点间形成火花使触点烧蚀；同时该自感电动势的方向与原来初级电流的方向相同,使初级电路中的电流不能迅速中断,磁场消失也相应减慢,因而次级感应电动势大大降低.为了避免上诉不良后果,在触点间并联一个电容器,当触点打开时,初级绕组中所产生的自感电动势向电容器迅速充电,触点间不再形成强烈的火花,延长了触点的使用寿命；同时触点打开后,初级绕组和电容器形成了一个振荡回路,冲了点的电容器通过初级绕组进行振荡放电.当电容器第一次放电时,电流以相反的方向通过初级绕组,加速了磁场的消失,使次级感应电动势显著提高.5．什么是点火系的工作特性？试画曲线图说明.点火系的工作特性：点火系统次级电压的最大值随发动机转速或分电器转速变化的关系.次级电压随转速升高而降低的现象,是发动机高速时容易断火的原因.6．试分析影响次级电压的因素.1）发动机的气缸数对次级电压的影响：次级电压的最大值随发动机气缸数的增加而降低.发动机的气缸数越多,凸轮每转一周触点的闭合与打开次数就越多,则在相同转速下触点闭合时间tb减小,因此初级断电电流减小,从而次级电压最大值降低.2）火花塞积炭对次级电压的影响：当火花塞积炭时,相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻,使次级电路形成闭合回路.在次级电压增长时,次级电路内会产生泄漏电流,消耗一部分电磁能,从而U2max降低.3）电容对次级电压的影响：U2max随初级电容C1和次级电容C2的减小而增加.理论上,C1=0时,U2max最大.C1过小时,触点火花加强,消耗了一部分电磁能,磁场消失减慢,而使得次级电压降低.C1过大时,电容器充放电的周期较长,磁场消失同样减慢.4）触点间隙对次级电压的影响：触点间隙增大,凸轮转动时触点提前打开,触点闭合角减小,则触点闭合时间tb减小,初级电流减小,从而使得U2max降低.当触点间隙减小时,触点闭合角增大,tb增大,初级电流增大,则U2max提高.如触电间隙过小时,由于触点火花加强,则反而会降低U2max.触点间隙大小同时影响了点火时间.5）点火线圈的温度对次级电压的影响：点火线圈过热时,初级绕组的电阻增大,使初级断电电流减小,也会使次级电压减低.7.传统点火系初级回路为什么要接附加电阻？起动发动机时为什么要将其短路？ 原因：由点火系统点火特性可知,U2max随转速升高而降低,使得多缸发动机在高速时容易断火；而在低速时由于初级电流过大容易使点火线圈过热损坏、触点烧蚀.在初级回路中串联一个热变电阻后,当发动机低速工作时,初级电流增大,而附加电阻受热电阻也增大,因而限制了初级电流,不会使点火线圈过热；当发动机高速工作时,初级电流小,附加电阻温度降低,电阻减小,使初级电流降低较小,避免高速熄火.短路原因：减少初级电路的电阻,使初级电流不致因起动时蓄电池电压降低而减小,保证发动机起动时正常点火.8．什么是电子点火系统？与传统点火系有何不同？有何优点？

电子点火系统：又称晶体管点火系统,主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成.传统点火系的特点（缺陷）：1）接触点容易烧蚀2）火花能量的提高受到限制3）高速时次级电压降低4）对火花塞积炭和污染敏感

电子点火系统的优点：1）无触点,彻底消除了触点的缺点,因此可以保证稳定的点火正时,同时免除了对触点的维修.2）初级电流由大功率三极管控制,可以适当增大初级电流,减小点火线圈初级绕组的电阻和电感,初级电流上升快,次级电压高而且稳定,火花能量大,能更好的适应新型发动机的需要,因而提高发动机的动力性、经济型和冷起动性,排污降低.3）在点火电子组件内可以很方便的通过恒（限）流控制、闭合角控制、点火正时控制等电路,来进一步改善电子点火系统的点火特性.9．常用的电子点火系统有哪几种类型？

1）储能方式：电感储能式点火系统（储能元件为点火线圈,多用于现代汽车）电容储能放电式点火系统（储能元件为电容器,多用于高速赛车和摩托车）

2)点火信号产生方式：有触电式（半导体辅助点火系统或半晶体管点火系统）无触点式（全晶体管点火系统,应用最广泛.①磁感应式②霍尔效应式③光电式）

10．试说明磁感应式和霍尔效应式点火信号发生器的结构、工作原理和特点？

1）磁感应式点火信号发生器：磁感应式点火信号发生器由信号转子、传感线圈、铁心、永久磁铁等组成,点火信号发生器装在分电器内,永久磁铁和铁心固定在分电器底板上,传感线圈绕在铁心上.信号转子由分电器轴带动,其上的凸轮齿数与发动机气缸数相同.信号转子转动时,某一凸齿靠近永久磁铁,磁阻减小,通过传感线圈的磁通增加；凸轮离开永久磁铁时,磁阻增大,传感线圈磁通减小.由于磁通发生变法,线圈中将产生感应电动势.当转子凸齿和铁心中心线正好在一条直线上时,凸齿与铁心间的空气间隙最小,通过线圈的磁通量最大,但是磁通的变化率为零,即感应电动势为零.2）霍尔效应式点火信号发生器：霍尔信号发生器主要由触发叶轮和信号触发开关组成,触发叶轮与分火头制成一体由分电器轴带动,其叶片数与气缸数相等.信号触发开关由霍尔集成电路和带导磁板的永久磁铁组成.触发叶轮的叶片在霍尔集成电路和永久磁铁间转动.当触发叶轮转动时,每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,磁场便被触发叶轮的叶片旁路而不能作用于霍尔元件上,因此霍尔元件不产生霍尔电压.当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,永久磁铁的磁通便通过导磁板作用于霍尔元件上,此时,霍尔元件产生霍尔电压.霍尔电压较弱,通过霍尔集成电路对其进行放大并转换为矩形波信号后方能作为点

火电子组件的点火控制信号.11．点火电子组件（点火器）起何作用？试分析与磁感应式和霍尔效应式点火信号发生器相配的点火电子组件（点火器）电路的工作原理（各晶体三极管导通和截止情况）？

12．为什么有的电子点火系统不装附加电阻（如教材中所介绍的解放CA1092型汽车和桑塔纳轿车的电子点火系统等）？

其采用了限流控制和闭合角控制电路,限流和闭合角控制可以使该点火装置在发动机工作转速范围内保持恒定的点火能量,并可以防止低速时点火线圈过热以及电源电压变化时点火能量和点火电压发生变法的现象.13．什么是开磁路和闭磁路点火线圈？三接柱和两接柱点火线圈有何不同？

传统点火线圈,磁路的上下部分都是从空气中通过,所以漏磁较多,能量损失较多,能量转换效率只有60％,这种点火线圈也称为开磁路点火线圈.与传统点火线圈相比,闭合磁路点火线圈的铁心为一带有微小空气隙的“日”字形,其磁路是闭合的.闭磁路点火线圈减少了漏磁损失,能量转换效率较高,可达75％.三接线柱式点火线圈的低压接线柱分别标有“-”、“开关”、“开关+”的标记.在“开关”和“开关+”之间接有附加电阻.安装时,标有“开关”和“开关+”的两接线柱接至起动机的辅助触点上,以便起动时将附加电阻短路.二接线柱式点火线圈无附加电阻.在需要附加电阻的点火系统中,附加电阻以现状形式出现（但不是普通导线）14．分电器内装有哪两套点火提前机构？工作原理是怎样的？

1）离心点火提前调节机构：离心点火提前调节机构作用是随发动机转速的升高自动加大点火提前角.发动机转速增高时,在离心力的作用下离心重块克服弹簧的拉力向外甩开,销钉推动拨板及凸轮,使其沿原来旋转的方向相对于分电器轴转过一个角度,使凸轮提前顶开触点,点火提前角增大.发动机转速降低时,弹簧又将离心重块拉回,点火提前角自动减小.2）真空点火提前调节机构：真空点火提前调节结构作用是随发动机负荷的增大自动减小点火提前角.当发动机负荷减小时,节气门开度小,小孔处的真空度较大,吸动膜片向右拱曲,拉杆带动断电器的活动底板,使其沿分电器轴旋转相反的方向转动一定角度,使触点提前开启,点火提前角增大.当发动机负荷加大即节气门开度增大时,小孔处真空度减小,膜片在弹簧作用下向左拱曲,使点火提前角自动减小.15．转动分电器外壳时点火提前角怎样变化？

为了适应不同辛烷值的汽油,拆修或更换分电器后,常常需要调整点火提前角.逆着凸轮旋转方向转动分电器壳体时,点火提前角增大；反之,相反.16．什么是火花塞的热特性？如何根据发动机的情况选用火花塞？

“热”型火花塞与“冷”型火花塞的特性统称为火花塞热特性.其中火花塞的热特性我国以绝缘体裙部长度来标定,热值1、2、3为低热值火花塞,4、5、6、为中热值火花塞,7、8、9及以上为高热值火花塞.热值小的为热型火花塞,热值大的为冷型火花塞.“热”型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机；“冷”型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率发动机.17．什么是点火正时？为了保证发动机气缸的混合气的正确的时间被点燃,将分电器装在发动机上时,要人工调整初始点火提前角,这一工作通常称为点火正时.1．汽车照明系统包括哪些灯具？各起何作用？

1)前照灯：也称大灯或头灯,用于夜间行车的道路照明.有两灯制和四灯制.2）倒车灯：作夜晚倒车时车后的照明和倒车信号之用,发光强度32cd照明灯泡.3）牌照灯：用于照明车牌号码,一般采用发白光的小型灯泡.4）雾灯：用于雾天、下雪天、暴雨或尘埃弥漫时道路照明和提供信号,单丝,黄色光.5）车内照明灯：包括仪表灯、顶灯、车厢灯、开关灯、踏步灯等,分别用于夜间行车的仪表、驾驶室、车厢、操纵及车厢乘员的上下车照明.2．汽车信号系统有哪两种类型？有哪些灯光信号装置？

声音信号和灯光信号,灯光信号包括转向信号,制动信号,危险警告信号,示廓信号等

3.前照灯基本要求、组成及结构,前照灯的防炫目.前照灯的照明效果对汽车夜间行车安全影响很大,对前照灯有较高的光学要求.灯泡：采用充气灯泡和卤钨灯泡,增加发光效率,延长灯泡使用寿命.反射镜：使灯泡的光线聚合并导向前方,增加亮度,增加照明距离.配光镜（散光玻璃）：将反射镜反射出的光束进行折射,扩大光照范围.防炫目：汽车上采用远光灯和近光灯来避免前照灯造成炫目.在无迎面来车时,采用远光灯,使前照灯照射距离较远,满足够高速行驶照明的需要；在会车时,采用近光灯,近光灯照射距离较近,但不会产生炫目.前照灯结构形式：1）可拆式前照灯2）半封闭式前照灯3）全封闭式前照灯

汽车信号系统有哪两类,有哪些灯光信号装置？ 声响信号装置：气喇叭、电喇叭和倒车峰鸣器.灯光信号装置：1转向信号 2制动信号 3危险警告信号 4示廓信号

1．汽车常用仪表有哪些？

1）电流表：电流表用于指示蓄电池充电或放电的电流值,驾驶员可通过电流表的示值情况判断充电系统工作是否正常.原理：当蓄电池的放电电流通过电流表流向用电设备时,流经黄铜板的电流将产生一个垂直于永久磁铁磁场的环形磁场,形成了一个向逆时针方向偏转的合成磁场,使软钢转子也向逆时针方向偏转一个角度,指针指向“-”侧.放电电流越大,合成磁场越强,转子偏转角度越大,指针指示也就越大.当发动机向蓄电池充电时,流经电流表的电流方向相反,合成磁场偏转的方向相反,指针向“+”侧偏转.2）机油压力表：用于指示发动机润滑系统主油道内机油压力的大小.原理：机油压力低时,油压通过膜片及弹簧片作用于触点的压力小,触点闭合时间较短,使电路中的电流脉宽较小.电流通过指示表加热线圈,使指示表内的双金属片受热弯曲变形小,指针偏转角度小.油压指示值低.机油压力高时,通过膜片及弹簧片作用于触电的压力大,加热线圈要经过较长时间,使双金属片受热得到较大的弯曲变形后,才能使触点断开,触点断开后只需要较短时间又可以闭合,使电路中的电流脉宽增大.此电流通过指示表加热线圈,使指示表内的双金属片受热弯曲变形大,指针偏转角也大,油压指示值高.3）水温表：用于指示发动机冷却液的工作温度.双金属片水温表工作原理：冷却液温度低时,传感器双金属片受冷却液温度影响而弯曲变形小,初始触点压力较大,传感器加热线圈需要较长的通电时间,才能使双金属片向上弯曲至触点断开,触点断开后,双金属冷却较快,触点又很快闭合.因此,发动机温度低时,触点闭合时间就相对较长,温度表电路中的电流脉宽就较大,温度指示表内双金属片变形大,指针偏转角大,指示较低的温度值.冷却液温度升高时,触点压力降低,传感器加热线圈较短时间就可以使触点断开,金属片冷却变慢,触点闭合时间缩短,温度表电路中的电流脉宽随温度上升而减小,温度指示

表内双金属片变形量小,指针偏转角减小,温度指示值增大.电磁式水温表工作原理：冷却液温度低时,传感器热敏电阻阻值较大,流经两线圈的电流相差不多,但由于L1匝数多,产生磁场强,合成的磁场吸引衔铁使指针向低温指示方向偏转.当冷却液温度升高时,热敏电阻阻值减小,使其分流作用增大,流经L1的电流减小,磁力减弱,合成的磁场方向变化,使衔铁转动某个角度,带动指针向高温方向偏摆.4）燃油表：当油箱中无油时,浮子就会下降至最低位置,可变电阻被滑片短路.与可变电阻并联的右线圈被短路,无电流通过,与可变电阻串联的左线圈电流达到最大,产生的电磁力吸动衔铁使指针指示在“0”位置.当油箱装满燃油时,浮子在最高位置,可变电阻串入电路的电阻最大.此时左右两线圈的电流相差不错,产生的合磁场吸引衔铁指示在“1”位.5）车速里程表：用来指示汽车行驶速度和累计行驶总里程数.电磁式车速表工作原理：汽车未行使时,车速表盘形弹簧使铝罩保持初始位置,车速表指针指向零位.汽车行驶时,经软轴驱动的主动轴带动永久磁铁转动,铝罩在永久磁铁磁场作用下产生涡流,涡流产生的磁场与永久磁铁磁场相互作用产生一个转矩,使铝罩克服盘形弹簧弹力向永久磁铁转动方向旋转.铝罩的转动,带动指针偏转,从而指示相应的车速值.机械式里程表工作原理：汽车行驶时,由软轴驱动的主动轴经三对蜗轮、蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮,汽车行驶1km时第一数字轮正好转一圈.从第一数字轮向左,每相邻两个数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮传动,传动比为10.这样,就将汽车累计行驶里程数用数字记录下来了.6）发动机转速表（P121）

2.汽车指示灯系统有哪几种类型.1）机油压力过低报警灯：用于润滑系统压力过低报警.压力开关内的弹簧片使触点保持闭合状态,当接通点火开关但未起动时,仪表板上的机油压力过低报警灯亮起.发动机起动后,发动机润滑主油道电压上升至正常时,机油压力推动薄膜向上移动,通过推杆将触点顶开,报警灯熄灭；发动机工作时若出现机油压力过低,触点就会在弹簧力的作用下闭合,使机油压力过低警报灯亮起.2）燃油量不足指示灯：用于指示燃油箱内燃油快要耗尽,提醒司机及时加油.当燃油箱油面高于设定的底限时,负温度系数的热敏电阻还浸没在燃油中,热敏电阻通过燃油散热较快而温度较低,其电阻值大,所以电路中电流很小,指示灯不亮.当燃油箱油面降到设定的最低限时,热敏电阻通过空气散热较慢而温度升高,阻值减小,电流增大,指示灯亮起来.3）制动气压不足报警灯：用于气压制动系统压力过低时的报警.气压开关内的触点由弹簧力使得其保持闭合,制动气压正常时,气压推动膜片上移而使得触点断开,制动气压不足时,膜片在复位弹簧的作用下向下移动,使得触点闭合,制动气压不足报警灯亮起.4）制动液面不足报警灯：用于制动液面低于设定值时的报警.在制动液液面正常时,固定在浮子上的永久磁铁,离传感器壳体内的舌簧开关较远而不能吸合舌簧开关,报警灯不亮.当浮子随制动液面下降到设定的低限时,永久磁铁离舌簧开关较近而将舌簧开关吸合,制动液面不足报警灯就会亮起来.5）驻车制动未松警告灯：用于提醒驾驶员驻车制动器仍处于制动位置.当驻车制动器处于制动位置时,驻车制动开关处于闭合位置,若接通点火开关,则警告灯亮.6）制动蹄片磨损报警灯：提醒驾驶员制动摩擦片磨损已到使用极限.当摩擦片磨损至使用极限厚度时,金属触点就会与制动盘接触而接通报警灯电路.7）冷却液温度过高报警灯：用于发动机过热报警.温度低或正常时,温度开关内的双金属片不弯曲或弯曲较小,触点处于断开状态.当发动机温度达到或超过设定的高限时,温度开关内双金属片受热弯曲使得触点闭合,冷却液温度过高报警灯亮.1．汽车电路配电装置包括哪些配电器件？各起何作用？

1）电路连接器件：包括导线,线束和连接器等 2）电路控制器件：一般是指开关和继电器

3）电路保护器件：为了防止电路过载和短路时烧坏用电设备和导线,在电源与用电设备之间串联有保险装置.4）中央配电盒：为了便于装配和使用中排除故障,现代汽车通常将各控制继电器与熔断器集中安装在一起,成为一个中央配电盒.2．如何选用低压导线？

低压导线的截面的选择:低压导线的截面是根据用电设备的工作电流进行选择的.其中导线截面不得小于0.5mm2

汽车用低压导线的颜色与代号：随着汽车电器的增多,导线数量也不断增加,为了便于维修,低压导线常以不同的颜色加以区分.其中截面积在4mm2以上采用单色,而4mm2以下的均采用双色.3．电路保护装置包括哪些？各用于哪些电路的保护？ 1）易熔线：用于保护电源电路和大电流电路.2）熔断器：俗称保险丝,常用于对局部电路进行保护.3）电路断电保护器：用于保护较大容量的电器设备.4．汽车电路图有哪几种表达方式？各有何特点？

1）线路图：优点是电气设备的外形、安装位置与实际情况一致,可以循线跟踪地查线,导线中间的分支、接点容易找到,偏于制作线束.缺点是线路图中线束密集、纵横交错、读图和查找、分析故障不便.2）原理图：以表达汽车电路工作原理和相互连接关系为重点,不讲究电器设备的外形、位置和导线的走向情况,图面清新、电路简单明了、通俗易懂,对迅速分析排除故障十分有利.3）线束图：重点反映的是已制成的线束外形,组成线束各导线的规格大小、长度和颜色,各导线端口所接设备的名称、连接端子和护套的型号,线束各主要部分的长度等.5．如何分析汽车电路图？在分析汽车电路图时所遵循的最重要原则是什么？ 1）应具备一定的电工电子技术基础知识,掌握直流电路、交流电路的一般规律.2）搞清楚汽车电路图所用图形符号的意义,以及表示各种布线配线走向的图形符号的各种标记、字母等图注的含义.3）参考有关资料和实物把原车线路图按系统改画成不同的单元电路原理图.4）根据“回路原则”分析电路,任何一个电路都应该是一个完整的电气回路.5）应掌握开关和继电器的作用,并注意他们的初始状态 6）分析汽车电路图时,应充分利用汽车电路特点,把系统单元电路从整车电路图上分解出来,对各个系统单元电路逐一进行分析.7）看汽车电路图时,应先从比较熟悉的车型入手,通过具体例子,举一反三,互相比较,去掌握汽车电路的一些共性的规律,去发现各种车型之间的差异.8）掌握电器装置在电路图中的布置.

第二篇：汽车电器与电子设备实验指导书

汽车电器与电子设备实验指导书

廖旭晖

编

常州工学院汽车工程系

实验一

充电系统实验

一、工程编号：QCDQ-SY01

二、实验课时：2学时

三、主要内容及目的3.掌握电源系统的线路连接及电流走向分析。

四、实训器材

1．JFZ1813交流发电机一台

2．常用工具一套，万用表一只

五、操作步骤及工作要点

1．交流发电机的拆装及其结构认识

〔1〕观察交流发电机的外部结构，熟悉各局部的相互连接关系及各接线柱的名称、作用及连接关系。

〔2〕拆下交流发电机的皮带轮和风扇

〔3〕拆下电刷和弹簧。

〔4〕拆下穿心螺栓和后端盖固定螺母。

〔5〕拆下元件板。

〔6〕拆下前端盖和转子

〔7〕拆下元件板上三接线柱的各连接线，并拆下定子绕组。

〔8〕完全认识构造后组装。

思考：

〔1〕发电机有几个接线柱，分别连哪里？

〔2〕元件板上有几个二极管，分别起什么作用？

〔3〕定子线圈如何绕制？

电源系统由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。内装式全集成电压调节器硅整流发电机与蓄电池的工作关系如图1所示。起动发动机时先接通点火开关Lg-SW，电流由蓄电池的正极→点火开关Lg-SW→充电指示灯→发电机磁场线圈→集成电路调节器功率管VT1→搭铁→蓄电池负极，此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供应磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。

图1　内装式调节器发电机充电线路

外装式调节器发电机充电线路如图2所示，其特点是使用电流表指示发电机工作状态。

图2

外装式调节器发电机充电线路

2．桑塔纳电源系统线路分析

桑塔纳电源系统采用11管的硅整流发电机，它集整流器和电压调节器于一体，采用内置结构。电源系统由蓄电池、点火开关、充电指示灯和发电机等组成。其充电线路如图3所示。当点火开关接通时，电流由蓄电池“+〞接线柱经电缆至起动机的“30”接线柱，再经红色导线、中央接线板P后与点火开关“30”接柱接通，经点火开关“15”由黑色导线进入仪表板14孔黑色插接件，经过仪表板印刷线路板到R2和充电指示灯串接线与R1并联电路，经过一只二极管再接到仪表板14孔黑色接插件，由蓝色导线与中央接线板A16连接，经内部连通D4结点，又经T1插件后，用蓝色导线接到发电机D+接柱。发电机B+接线柱经红色导线接至起动机“30”接柱后，由电缆接至蓄电池的“+〞极。

图3

桑塔纳充电线路

3．电源系统线路检测

检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是励磁线路〔在点火开关ON时逐点检测〕；二是充电线路〔在点火开关OFF时逐点检测，注意在拆下连接电枢的导线时应先断开蓄电池的火线或搭铁线，防止大电流搭铁而烧线〕。

六、考前须知

1．检测发电机电枢“B+〞时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。

2．严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。

实验二

起动系统结构与起动机性能实验

一、工程编号：QCDQ-SY02

二、实验课时：2学时

三、主要内容及目的1．掌握起动机的结构和工作原理。

2．掌握起动系统线路的检测方法和步骤。

3．掌握起动机空转试验和制动实验方法

四、实践器材

1．供拆装以及供试验起动机各一台。

2．常用工具一套，万用表一个。

3．汽车电器试验台一台

五、操作步骤及工作要点

1、起动机分解

〔1〕从电磁开关接线柱上拆开起动电机与电磁开关之间的连接导线

〔2〕松开电磁开关总成的两个固定螺母。取下电磁开关总成。

〔3〕拆下换向器的两个螺栓,取下换向端盖。

〔4〕拆下电刷架及定子总成。

〔5〕将起动机电枢总成及小齿轮拨杆一起从起动机机壳上拉出来

〔6〕从电枢轴上拆下电枢止推挡圈的右半环、卡环、电枢止推挡圈左半环,拆下超速离合器总成。

2、空转试验

〔1〕将被试起动机夹紧在万能试验台的夹具上。

〔2〕按说明书的要求连接起动机与实验台之间的线路

〔3〕按下起动按钮，起动机开始空转，从实验台面板上仪表中读出空转电流、电压和转速。

〔4〕试验结果分析〔参见教材P109-P111〕

3、全制动试验

(1)将被试起动机夹紧在万能试验台的夹具上，同时利用试验台上的三角形楔块卡住起动机的驱动小齿轮。

(2)与空载试验相同的连线方法进行连线

(3)按下启动按钮，起动机被制动，迅速从仪表上读出电压、电流以及制动扭矩的值。

(4)试验结果分析〔参见教材P110-P113〕

4、起动线路分析

桑塔纳起动系主要由蓄电池、点火开关、起动机和导线等组成，接线情况如下图。蓄电池“+〞接线柱引出电缆直接与起动机的“30”接线柱连通，以便向起动机供电起动；同时由起动机的“30”接线柱引出红色火线接入中央接线板P区的一个接线柱，经内部连通P区的另一接线柱后经红色火线与点火开关“30”接线柱连通，经点火开关起动位“50”引出由“红/黑〞色导线接入中央接线板B8接线柱，经内部连通C18，由C18再引出“红/黑〞色导线接入起动机的“50”起动接线柱上。

图1

桑塔纳起动线路

1-点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；7-黑色导线；

8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；

13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板

实验三

点火系统实验

一、工程编号：QCDQ-SY03

二、实践课时：2

学时

三、主要内容及目的1．熟悉点火系统的组成和工作原理。

2．掌握点火系统的线路分析。

3.了解各种类型点火系统的区别。

点火提前角的变化规律

四、实践器材

1．汽车电器万能试验台一台

2．桑塔纳AJR电控发动机试验台一台

3、分电器一个，导线假设干，点火正时灯一只

五、操作步骤及工作要点

1．分电器检验。

将功能开关Ⅰ拨到分电器档位，该档指示灯亮。将分电器倒置〔方法和发电机一样〕，不通电，用手转动电动机转轴，使分电器转轴同电机一起转动，用附件线〔高压线〕将分电器高压插头与点火线圈高压端插座相连，分电器其余高压端用附件线〔高压线〕与火花针拨并列连接。F1连接分电器低压接头，旋转上部火花针，调其间隙至规定值。根据试验要求，按分电器转向选择拨动“电机开关〞然后调节“转速调节〞旋钮至分电器规定转速值后，火花以一定强度在间隙轮流发生。

2、点火正时灯的使用

准备好发动机试验台、点火正时灯，安装点火正时灯，对汽车用频闪法使用的点火正时仪又称为正时灯，它是由闪光灯，传感器，整形装置，延时触发装置和显示装置构成，其根本工作原理建立在濒闪原理的根底上。即：如果在精确确实定时刻，相对转动零件的转角，照一束光短暂的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的进行检测与调整。

3、验证点火提前角变化规律

将1551故障诊断仪的通讯接口与诊断接头相连接，起动发动机，进入发动机诊断模块，读取数据流，控制油门使得发动机转速稳定在从怠速到高速的不同转速上，记录点火提前角，总结点火提前角随转速变化的规律。

实验四

汽车全车线路实验

一、工程编号：QCDQ-SY04

二、实验课时：2

学时

三、实验目的1、掌握汽车电气系统总体组成和布线规律。

2、了解汽车各单元电路的根本结构及原理。

四、实验器材

桑塔纳2000全车电器仿真试验台。

五、实验步骤

1、讲解桑塔纳汽车电气仿真实验台的电气系统构造、工作原理，演示桑塔纳电路的工作过程。

以某一系统电路为研究主体，分析该系统的工作原理和电流流向，结合原车实际的线路连接进行验证，最后完成该系统电源、启动、点火及仪表线路图绘制。下面以拆画桑塔纳点火系电路图为例来说明。

(1)

总电路的全面分析

桑塔纳轿车整车电器系统实物布置如图2-1所示，包括电源、启动、点火、照明、仪表等局部。其整车电路如附录1所示，其电源正极分三路：“30-A〞路是常火线，12V，通过P区接柱、红色导线、起动机电缆直接与蓄电池相连；“15-B〞路是受点火开关控制的小容量电器火线；“X-C〞路是受点火开关控制的大容量电器火线。中央接线板的负极接口D22通过搭铁线与机体连接。

图2-1

桑塔纳轿车整车电器系统

〔2〕点火系工作原理和线路电流走向分析

桑塔纳轿车采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系。该点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、上下压导线及火花塞等组成。其工作原理是通过点火线圈初级线圈电流的通断，在次级线圈上感应出高压电，通过高压线路及正时分配使各缸火花塞跳火。初级电流的通断受点火器的控制，而点火器依靠点火传感器的信号来控制。

低压电流走向：蓄电池“＋〞接线柱〔经电缆〕→起动机的“30〞接线柱〔经红线〕→中央接线板P→另一P接线柱〔经红线〕→点火开关“30〞接线柱→点火开关“15〞接线柱〔经黑线〕→中央接线板A8接线柱→D23接线柱〔经黑线〕→点火线圈“＋〞接线柱。然后分两路：一路进入点火线圈内部经初级线圈到“－〞接线柱〔经绿线〕→点火控制器“1〞接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2〞接线柱〔经棕线〕→发动机机体搭铁〔经搭铁线〕→蓄电池“－〞接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“＋〞接线柱〔经黑线〕→点火控制器“4〞接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2〞接线柱〔经棕线〕→发动机机体搭铁〔经搭铁线〕→蓄电池“－〞接线柱。

另一方面第一路的导通和断开受分电器霍尔式点火传感器的信号控制，接线如下：点火控制器“5〞接线柱〔经红／黑线〕→霍尔传感器“＋〞接线柱；霍尔传感器“－〞接线柱〔经棕／白线〕→点火控制器“3〞接线柱；点火控制器“3〞接线柱〔经绿／白线〕→霍尔传感器“信号〞接线柱，向霍尔传感器提供12V电压〔高电位〕，此信号线受霍尔电压控制。当产生霍尔电压时，霍尔传感器使该线路搭铁〔低电位〕，当点火控制器检测到该信号是低电位时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通一断一通一断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高压。

高压电流走向：次级线圈→点火线圈“＋〞接线柱→D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞电极、中心电极→分电器盖配电器〔旁电极、分火头〕→次级线圈。

六、实验记录

根据总电路图电流走向画出电源系统、起动系统、点火系统电路拆画图。

七、思考问题

1、汽车电器系统由哪几局部组成？特点是什么？

2、简述电压调节原理与调节方法。

3、简述传统点火系统中附加电阻及电容器的作用。

此处画电源系统、起动系统、点火系统电路图：

附录1

桑塔纳轿车局部电路图

第三篇：汽车电器与电子技术论文

本文由victorjoe0414贡献

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汽车车身电子

姓 学 专

名 院 业

朱宇辰 机械工程学院 车辆工程 冯金芝

2010 年 6 月

指导教师 完成日期

汽车车身电子

摘 要

汽车车身电子包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要用于增强汽 车的安全、舒适和方便性。汽车车身电子主要包括：安全气囊电子控制、车用空 调控制、防盗系统、门锁控制、车灯控制、雨刷控制等,本篇论文将重点就汽车 空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统。关键词

汽车空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

车身电子行业的发展与汽车产业息息相关，尤其是与中高档汽车的发展情况 关系十分密切。一般而言，小型/经济型车中需要10~12个电控单元（ECU）；高 端大型/豪华汽车中对ECU的需求量则高达70~120个。但随着汽车产业竞争的激 烈，以及车身电子技术的进步，未来汽车驾驶的舒适性和智能性将成为汽车行业 竞争的重要因素，一些目前只用于高端汽车的功能模块将向低端汽车转移，中低 端汽车对车身电子的需求量将逐步增加。所以说汽车车身电子的发展前景是一片 光明的。

1.汽车空调

一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用 R12 或是 R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的 构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工 作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器 散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较 稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压 环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因 此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重

新被吸入压缩机进行 下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致 冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝风扇、、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机 输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累 器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有 R-12 制冷剂和 R-134a 制冷剂两种。R-12 制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利 昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而 R-134a 是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是 R-134a 制冷剂不 损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配 套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀 等。R134a 之所以用来替代 R12，是因为其热力性质与 R12 相似，是一种不含氯 的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用 R134a，即人 们常说的环保制冷剂。三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的 运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动 机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分 熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设 计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故 障的概率。2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源 时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目 的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15% 的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影 响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于 其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行 驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行 工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构 来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离 合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动

作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处 制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

2.汽车安全气囊

一． 安全气囊系统 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事 故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽 车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速 50 公里/时进行正 面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘 员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护 系统(Supplemental Inflatable

Restraint System，简称 SRS)等。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安 全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普 及。二． 安全气囊系统组成驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有 “SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车 程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料 并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 至 90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制 成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了 防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊 内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的 气体多是氮气。

安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体 发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话 才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的 部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定 施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速 加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会 产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲 击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同 时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继 续移动时阻碍碰撞后的视线。据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的 0.01 秒内微处理器开始 工作，0.03 秒内点火装置启动，0.05 秒内高压气体进入气囊，0.08 秒内气囊向 外膨胀，0.11 秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以 60km 的时速行驶，突然的撞击会令车辆在 0.2 秒之内停下，而气囊则会以大约 300km/h 的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有 180 公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就 很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“ 悲剧”。安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的 轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客 用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊 相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装 置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作 用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无 法替代的！

三．

3.汽车防盗系统一、汽车防盗器的定义与类型(一)汽车防盗器的定义 汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车 辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。

(二)汽车防盗器的类型和特点 随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)技术的进步，为对付不断升级的盗车手 段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类： 机械式、机电式、电子式和网络式。1.机械式防盗器。早期的汽车防盗器材

主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至 今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，6

它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防 盗不报警。其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定 程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。缺点是防盗不彻底，每次拆装 比较麻烦，不用时还得找地方放置。目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板 保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。但 是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘;排档锁是目前车主最欣赏的防盗装 置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。2.机电式防盗装置。随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)的进步，出现了机 电一体式的防盗装置(中央门锁)。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并 由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能： 当锁住(或打开)驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止(或打 开);如钥匙锁门也可锁好(或打开)其它车门和行李厢;在车内个别门锁需要打开 时，可分别拉开各自门锁的按钮。3.电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运 而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电 路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果 有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的 求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点 是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外 探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的 附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱 等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电 子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。4.GPS 卫星定位汽车防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄 火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方 位的防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到 防盗的目的，同时还可通过 GPS 卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置 无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载 移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门 窗。如果 GPS 防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂 贵，所以目前车主选用的为数尚不多。

二、汽车防盗器的应用

目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制———电子密码 ———遥控呼救———信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技 术走向电子防盗、生物(教学案例，试卷，课件，教案)特征式电子防盗。电子防 盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等 组成。电子防盗系统的类型主要有: 1.钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。2.遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车 防盗系统的防盗或解除。3.报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。4.具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除音响信号 报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电

路或油路等，起到防止汽车移动的作 用。5.电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统(简称 GPS)和利用对讲机 通过中央控制中心定位监控系统。

参 考 文 献

[1] 孙仁云，付百学 汽车电器与电子技术 机械工业出版社，2006，147～152.[2] 肖军 网络论文 东风汽车公司.2009

第四篇：长安大学专业

长安大学有哪些专业 学院 专业 科类 拟招计划数

公路学院 道路桥梁与渡河工程（公路工程）理工 18道路桥梁与渡河工程（公路工程)(国防生）理工 5道路桥梁与渡河工程（桥梁工程）理工 20

道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）理工 15道路桥梁与渡河工程（基地班）理工 10道路桥梁与渡河工程（国际班）理工 10交通工程 理工 5

交通工程（城市轨道交通）理工 15

交通工程（机场工程与总体设计）理工 6工程管理（公路工程管理）理工 12

汽车学院 车辆工程 理工 30

车辆工程（实验班）理工 10

交通运输（汽车运用工程）理工 20

交通运输（汽车运用工程）（国防生）理工 5交通运输（交通安全工程）理工 5

市场营销 理工 5

热能与动力工程 理工 20

汽车服务工程 理工 10

物流工程 理工 15

工程机械学院 机械设计制造及其自动化 理工 90机械电子工程 理工 35

交通建设与装备 理工 25

工程机械（新专业）理工 10

经济与管理学院 交通运输（交通运输管理）理工 25工商管理 理工 3

信息管理与信息系统 理工 4

国际经济与贸易 理工 5

电子商务 理工 5

物流管理 理工 15

会计学 理工 15

会计学 文史 16

统计学 理工 10

财务管理 理工 5

电子与控制工程学院 自动化 理工 20

自动化（交通信息与控制）理工 16

自动化（轨道交通）理工 10

电气工程及其自动化 理工 20

电子科学与技术 理工 20

建筑设施智能技术 理工 20

信息工程学院 计算机科学与技术 理工 18

计算机科学与技术（交通信息工程）理工 19电子信息工程 理工 20

通信工程 理工 25

软件工程 理工 25

网络工程 理工 10

测控技术与仪器（新专业）理工 17

地质工程与测绘学院 地质工程（工程地质）理工 10地质工程（岩土工程）理工 10

地质工程（实验班）理工 10

勘查技术与工程 理工 20

地球物理学 理工 10

测绘工程 理工 35

遥感科学与技术 理工 8

安全工程 理工 15

地球科学与资源学院 地质学 理工 20

资源勘查工程（固体矿产）理工 20

资源勘查工程（石油与天然气）理工 18

资源环境与城乡规划管理 理工 5

土地资源管理 理工 8

矿物加工工程 理工 10

地理信息系统 理工 10

旅游管理 文史 5

建筑工程学院 土木工程 理工 100

工程管理（土木工程管理）理工 30

工程造价 理工 35

环境科学与工程学院 环境工程 理工 3

给水排水工程 理工 25

建筑环境与设备工程 理工 25

化学工程与工艺 理工 25

水文与水资源工程 理工 18

环境科学 理工 6

地下水科学与工程 理工 8

建筑学院 建筑学（五年制）理工 30

城市规划（五年制）理工 15

艺术设计 艺理 8

艺术设计 艺文 17

材料科学与工程学院 材料成型及控制工程 理工 36高分子材料与工程 理工 10

无机非金属材料工程 理工 20

无机非金属材料工程（道路与机场工程材料）理工 20无机非金属材料工程（能源及电子材料）理工 10政治与行政学院 行政管理 文史 13

思想政治教育 文史 13

法学 文史 10

公共事业管理 文史 8

文学艺术与传播学院 广告学 文史 10

新闻学 文史 10

汉语言文学 文史 16

广播电视编导 艺文 38

广播电视编导 艺理 17

理学院 信息与计算科学 理工 5

数学与应用数学 理工 5

工程力学 理工 10

外国语学院 英语 文史 8

日语 文史 5

招生计划合计 1562少数民族预科 理工 5

第五篇：长安大学形势与政策论文

今年是2011年,中也是中国共产党建党90周年。回首中国共产党90年的风雨历程，回首中国社会90年的沧桑巨变。历史和现实总是反复证明这样一个道理，只有中国共产党才能救中国，只有中国共产党才能发展中国。饮水思源，为什么中国共产党能不断走向成功，永远立于不败之地呢？在大力学习江泽民同志“三个代表”重要思想和胡锦涛同志“科学发展观”的今天，我们抚今追昔，就不难发现，源就在于中国共产党能够始终代表中国先进社会生产力的发展要求，能够始终代表中国先进文化的发展方向 能够始终代表中国最广大人民的根本利益。可以这样说，过去的90年是中国共产党披荆斩棘，开拓进取的90年，是风雨洗礼、成就辉煌的90年，也是我们党积极探索和实践“三个代表”的光辉90年。然而辉煌已成历史，今后的辉煌还要靠我们当代人来书写。而当今国际形势风云变幻。

首先从国际与国内经济形式与政策上看，当前世界经济正处于新一轮经济周期的上升期。今后5年～10年，世界经济发展速度将快于上世纪80年代～90年代。中国、印度、俄罗斯和巴西等发展中大国的先后崛起，将加速国际经济关系调整与格局演进，多极化趋势将日趋明显。美国经济“双赤字”，使世界经济发展失衡。美元贬值、油价飙升，使全球经济风险加大，但世界经济整体趋势依然向好。去年，世界经济增长5％，为近30年来最好。今年，受欧元区和日本经济疲软的影响，全球产出增幅将放缓。

美国经济依然是世界经济的引擎。国际机构和经济学家普遍认为，美国经济将持续稳健扩张。虽然受到高油价冲击，又面临财政和贸易“双赤字”，但美国经济的内生性强，增长势头不会改变。原因是：1。企业投资强劲复苏，居民消费持续增长。2。低利率时代虽然结束，但宏观环境依然宽松。3。“新经济”虽然缺乏新动力，但活力再现。加之布什政府的持续减税、弱势美元和油价适度回落等等，均有利于美国经济持续扩张。

亚洲经济增长触顶回落，但仍是全球最快的地区。该地区宏观经济基本稳定，区内合作效应凸显，互利共赢格局正在形成，发展趋势是：东亚地区将持续较快增长，“四小龙”则适度扩张；东南亚经济将稳步复苏，越南和泰国成为佼佼者；南亚经济增长势头不弱，印度成为地区领头羊；中亚经济恢复性高增长，但资源型经济风险将增大。在未来数年中，亚洲将在全球经济中保持较高增长，依然是世界经济的增长中心。

我国人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58．6％、7．69％和7．05％。目前，我国又处于工业化、城镇化加快发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消费规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。今后，随着经济规模的进一步扩大，能源需求还会持续较快增加。

因此，能源是我国当前和今后相当长一个时期内，制约经济社会发展的突出瓶颈，直接关系到全面建设小康社会的目标能否顺利实现。节能是科学发展观的本质要求。我国富煤少油。在替代石油的化石资源中，煤炭在近中期内可以满足与千万吨数量级的油品缺口相匹配的需要，即通过煤液化合成油实现我国油品基本自给，是目前最现实可行的途径之一。煤可经直接或间接液化两种方法转化成汽柴油。煤直接液化的操作条件苛刻，对煤种的依赖性强。煤间接液化是将煤首先经过气化制成合成气，合成气再经催化合成转化成汽柴油。煤间接液化的操作条件温和，几乎不依赖于煤种。

核裂变能源的使用越来越广泛，相关技术日臻完善，是未来百年内解决能源紧缺问题可行、且可靠的方案。建设、运行、维护核裂变电站及对核材料的开采和核废料的处理等将在未来百年内形成巨大的产业链。核裂变能源的利用受制于地球上有限的核材料蕴藏量和人类对核废料处理的艰难和危险。利用核聚变能可能是人类最终解决能源问题的一种最重要途径。太阳光即是太阳中的氢核聚变释放出来的能量。核聚变的主要原料是浩淼的海水中所蕴藏的用之不竭的氘，其产物是惰性气体氦，因此，核聚变既无原料短缺问题亦无核废料或核泄漏等污染问题。国际环境复杂多变。当前国际环境复杂多变，和平与发展是主流，但是影响和平发展的因素依然存在，例如：强权政治，霸权主义，恐怖主义，地区冲突，核武器扩散，自然灾害，跨国犯罪，疾病，走私贩毒等。因此要加强国际合作。对当前的国际形势做出判断，应酬好与大国的关系，对我国的外交有重大的意义。当前各国之间综合国力的竞争日趋激烈，各国之间呈现出合作与竞争，依赖与牵制等关系。国际局势的总体稳定为我国的发展提供了机遇，但是霸权主义与强权政治依然存在，我国依然面临着严峻的挑战。

我国要处理好与大国的关系，尤其是与美、俄、欧盟、日的关系。美国的单边主义政策受挫，正在积极寻求国际合作，但是美国称霸世界的战略并未改变。我国一方面要扩大合作，增加两国外交中的积极因素；另一方面，要坚持原则，维护我国利益。

与此同时，要处理好与周边国家的关系，为我国的经济发展和社会进步创造更为有利的外部环境。

除此之外，必须在国际形势变化中加强中国文化软实力的战略地位：

1.整合经济、政治、文化、社会以及教育、科技、外交、军事等各个领域，加强国家安全发展战略的研究。因为国家安全发展战略是国家文化软实力的最终 体现。

2.高度重视党的理论。

3.坚持社会主义初级阶段的基本经济制度与政治制度，为文化软实力提供坚实的基础。

4.提高全民族文明素质，推进文化创新，正确处理文化事业与文化产业的关系。要坚持以马克思主义为指导，坚持社会主义核心价值观，坚持一手抓公益性文化事业、一手抓经营性文化产业，始终把社会效益放在首位，实现经济效益和社会效益有机统一。文化是一个民族的精神和灵魂，是国家发展和民族振兴的强大力量，必须坚持社会主义先进文化前进方向，弘扬中华民族优秀文化，正确处理发展文化事业和文化产业的关系，满足人民群众不断增长的精神文化需求，充分发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能，建设中华民族共有的精神家园，增强民族凝聚力和创造力。

国与国之间的关系就如同人与人的关系；国家领导人就好比人得大脑；国家领土、信仰、经济政治的不同情况就好比不同的人有不同的性格和能力。人都是想追求自身利益最大化，国家也不例外。当今人类社会的文明程度已经大大提高了，遏制人民使用暴力手段的力量已经大大增长了，国家也更加希望用温和的手段来解决问题，所以世界范围内的战争会越来越少。即当今世界和未来世界的主题不会脱离和平与发展。世界范围内的竞争也更加有序——主要体现在综合国力，而不是单单某一方面。合作是提高自己的有效手段。所以未来的国与国之间充斥着合作与竞争，拥有相同文化背景的人更偏向于合作。西方人士已经把未来世界的竞争归结到文化的竞争，并把儒家文化和伊斯兰文化作为自己文化的竞争对手。中华民族作为儒家文化的继承者，应该以此为荣。因此我们要不断地修炼文化内功，早日在文化这个“软实力”上胜过西方发达国家。